JP4376430B2

JP4376430B2 - Water suction duct structure of a propulsion device for a jet propulsion boat

Info

Publication number: JP4376430B2
Application number: JP2000210831A
Authority: JP
Inventors: 和正伊藤; 哲也石野; 千宏松本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1999-08-04
Filing date: 2000-07-12
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2020-07-12
Also published as: JP2001106184A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すように、ジェット推進艇２０は、ＦＲＰ製のハル部材１とデッキ部材２とが互いの周縁部３で一体的に接合されて艇体が構成され、艇上の中央部付近には操舵ハンドル４が設けられると共に、シート５が船尾方向に伸びて形成されている。また、艇内には中央部付近にエンジン６が搭載され、このエンジン６により駆動されるジェット推進機７が船尾船底部に設置されている。
【０００３】
図８に詳細に示すように、上記ハル部材１の後下部には凹状に窪ませたポンプ室８が形成され、このポンプ室８内にジェット推進機７の一部が設置されると共に、ポンプ室８の下側は船底プレート９で覆われている。
【０００４】
上記ハル部材１の船底には水吸い込み口１０が形成されると共に、この水吸い込み口１０から後上方に湾曲しながら延在してジェット推進機７の前部と接続される水吸い込みダクト１１がハル部材１に一体形成されている。
【０００５】
上記ジェット推進機７のインペラハウジング１９内にはインペラ１２が設けられ、このインペラ１２のインペラシャフト１３は上記水吸い込みダクト１１内を前方に延在し、ダクト周壁部を水密に貫通して上記エンジン６の駆動シャフトに連結されている。
【０００６】
上記インペラハウジング１９の前端部はベース部材２７を介して水吸い込みダクト１１に固定され、このインペラハウジング１９の後端部には、インペラダクト２１とノズル１４ａとが順に取付けられている。
【０００７】
そして、エンジン６によるインペラ１２の回転により、船底の水吸い込み口１０から水吸い込みダクト１１に吸い込んだ水は、ジェット推進機７のベース部材２７とインペラハウジング１９とインペラダクト２１の内部にそれぞれ形成された水通路２２を通ってノズル１４ａから後方に噴射させることにより、ジェット推進艇２０が前方に推進されるようになる。また、操舵ハンドル４によりディフレクター１４ｂを垂直軸１５回りに回動させることにより、ジェット推進艇２０が前方に推進されながら旋回されるようになる。さらに、操舵ハンドル４に設けられた操作レバー（図示せず。）の操作でプッシュブルケーブル１６を介してリバースバケット１７を水平軸１８回りに下回動させることにより（図８の状態）、ジェット推進艇２０が後方に推進されるようになる。
【０００８】
なお、水吸い込みダクト１１をハル部材１に一体形成しているために、水吸い込みダクト１１の形状精度が悪くなりやすいことから、水吸い込みダクト１１とインペラハウジング１９の水通路２２とを凹凸無く接続するために、ベース部材２７の水通路２２の前開口部分２７ａをラッパ状に拡径させるように形成している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなジェット推進艇２０においては、インペラ１２の回転で水吸い込みダクト１１内に水を吸い込むときに、インペラ１２のブレードの枚数分の圧力変動が発生し、この圧力変動は、水吸い込みダクト１１内の水を伝搬して艇体（ハル部材１とデッキ部材２）に振動として伝わり、この振動は艇体の側面や上面から騒音として外部に放出されるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、インペラによる水の圧力変動に伴う騒音を低減できるようにしたジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ジェット推進機のインペラの回転により、船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込んだ水をジェット推進機のノズルから後方に噴射させるようにし、上記水吸い込みダクトの少なくとも一部を艇体によって構成したジェット推進艇の推進機において、上記ジェット推進機のインペラハウジングの前端部と上記水吸い込みダクトの後端部との間に、インペラハウジングとほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハウジングが介設され、上記圧力変動減衰用ハウジングとインペラハウジングは、ジェット推進艇の一部を構成するハル部材の後下部に形成されるポンプ室内において船外に設けられ、上記圧力変動減衰用ハウジングの前端部とインペラのブレードの前端部との間のストレート部分の軸方向長さは、インペラのブレードの軸方向の長さよりも長く設定され、上記インペラハウジングと圧力変動減衰用ハウジングは、別部材で構成されて、艇体にボルトで共締め固定されていることを特徴とするジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造を提供するものである。
【００１２】
本発明によれば、インペラハウジングと水吸い込みダクトとの間に、インペラハウジングとほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハウジングを介設することにより、このハウジングのストレート部分で水が整流されて圧力変動が減衰されるようになるから、水の圧力変動が水吸い込みダクト内の水を伝搬して艇体に振動として伝わりにくくなって、騒音が低減するようになる。
【００１３】
また、圧力変動減衰用ハウジングの前端部とインペラのブレードの前端部との間のストレート部分の軸方向長さは、インペラのブレードの軸方向の長さよりも長く設定されている構成であるから、水が整流されるストレート部分が長くなって圧力変動がより減衰されるようになるから、騒音が一層低減するようになる。
【００１４】
さらに、インペラハウジングと圧力変動減衰用ハウジングは、艇体にボルトで共締め固定されている構成であるから、製造コストを抑えつつ騒音を低減できるとともに、共締めにより別々の固定手段及び固定の手間が不要になる。
【００１５】
請求項２のように、上記圧力変動減衰用ハウジングの内面に、ダンパー用ラバーが取付けられている構成とすれば、このラバーのダンパー作用によっても水の圧力変動がより減衰されるようになるから、騒音が一層低減するようになる。
【００１６】
請求項３のように、上記水吸い込みダクトの水吸い込み口に設けられる異物流入防止用スクリーンと、このスクリーンの後端部を支持するとともに水吸い込みダクトの下部を形成するように設けられる下部ダクトとは、防振部材を介して船底に固定されている構成とすれば、防振部材によって水の圧力変動に伴う振動がスクリーンや下部ダクトを介して艇体に伝わりにくくなるから、騒音が一層低減するようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】
図１に第１実施形態を示すように、上記ハル部材１の船底には水吸い込み口１０が形成されると共に、この水吸い込み口１０から後上方に湾曲しながら延在する水吸い込みダクト１１がハル部材１に一体形成されている。
【００１９】
この水吸い込みダクト１１の後端部は、従来のようにジェット推進機７のインペラハウジング１９の前端部と直接接続されるのではなく、圧力変動減衰用ハウジング２６とベース部材２７とを介して接続されるようにしている。
【００２０】
この圧力変動減衰用ハウジング２６は、ジェット推進機７のインペラハウジング１９と同材質（例えばアルミニューム製）が好ましく、図２に詳細に示すように、インペラハウジング１９の水通路２２とほぼ同軸・同内径でストレート状に軸方向に延在する水通路２２が形成されて、その前端フランジ部２６ａは、水吸い込みダクト１１の後端部に対応するポンプ室８の前端壁８ａに設けられたベース部材２７に複数本のボルト２８で取付けられている。
【００２１】
また、圧力変動減衰用ハウジング２６の後端部には、インペラハウジング１９の前端部１９ｂが嵌合する後端凹部２６ｂが形成されている。
【００２２】
さらに、圧力変動減衰用ハウジング２６の前端部と後端部との間の内面にはリング状の窪み部２６ｃが形成され、この窪み部２６ｃには、ダンパー用ラバー２９が接着又は焼付けにより取付けられている。なお、この窪み部２６ｃに取付けるのはラバーに限るものではなく、ダンパー作用のある部材であれば良い。
【００２３】
上記インペラハウジング１９と圧力変動減衰用ハウジング２６とダンパー用ラバー２９の各内径はほぼ同径で、かつ中心軸もほぼ同軸である。
【００２４】
上記圧力変動減衰用ハウジング２６の前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間のストレート部分の軸方向長さＬ１＋Ｌ３は、上記インペラ１２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも長く設定するのが好ましい。また、上記ベース部材２７にインペラハウジング１９及び圧力変動減衰用ハウジング２６の水通路２２とほぼ同軸・同内径でストレート状に軸方向に延在する軸方向長さＬ４の水通路２２が形成されている。さらに、インペラハウジング１９の前部には、インペラ１２のブレード１２ａの前端との間に軸方向長さＬ３のストレート部分が形成されている。
【００２５】
これらにより、ベース部材２７の前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間の水通路２２に、軸方向長さＬ５（Ｌ４＋Ｌ１＋Ｌ３）のストレート部分が形成されることになる。なお、本実施形態のジェット推進艇２０では、長さＬ５は８０ｍｍ程度に設定するのが好ましく、長さＬ２は５０ｍｍ程度である。
【００２６】
上記ベース部材２７と圧力変動減衰用ハウジング２６とは別部品として説明したが、上述のように、インペラハウジング１９及び圧力変動減衰用ハウジング２６の水通路２２とほぼ同軸・同内径でストレート状に軸方向に延在する軸方向長さＬ４の水通路２２をベース部材２７に形成することにより、ベース部材２７と圧力変動減衰用ハウジング２６との２部品によって圧力変動減衰用ハウジングを構成するようにしても良い。
【００２７】
また、ベース部材２７の水通路２２のストレート部分を長さＬ１で後方に延長させて、この後方延長部分を圧力変動減衰用ハウジングとした一体物であっても良い。
【００２９】
上記水吸い込みダクト１１の水吸い込み口１０には異物流入防止用スクリーン３０が設けられると共に、このスクリーン３０の後端部３０ａを支持するとともに水吸い込みダクト１１の下部を形成する下部ダクト３１が設けられている。
【００３０】
図３に詳細に示すように、上記スクリーン３０の前端部３０ｂは、水吸い込みダクト１１の内面に２個のねじ穴３０ｃに螺合するボルト３２（図１参照）により固定されており、このボルト３２にはゴムブッシュ等の防振部材が挿入されている。なお、スクリーン３０の後端部３０ａは、下部ダクト３１の内面に２個のねじ穴３１ｄに螺合するボルト３３により固定されている。
【００３１】
また、下部ダクト３１は、左右両側の４本のボルト３４により船底（ハル部材１）に固定され、このボルト３４にはゴムブッシュ等の防振部材が挿入されている。
【００３２】
なお、船底プレート９も左右両側の４本のボルト３５により船底（ハル部材１）に固定されているが、このボルト３５にはゴムブッシュ等の防振部材を挿入する必要は特にない。
【００３３】
上記のように水吸い込みダクト１１を構成すれば、ジェット推進機７のインペラハウジング１９の前端部と水吸い込みダクト１１の後端部との間に、インペラハウジング１９とほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハウジング２６を介設しているから、このハウジング２６のストレート部分で水が整流されてインペラ１２による水の圧力変動が減衰されるようになるので、水の圧力変動が水吸い込みダクト１１内の水を伝搬して艇体（ハル部材１とデッキ部材２）に振動として伝わりにくくなって、騒音が低減するようになる。
【００３４】
また、圧力変動減衰用ハウジング２６のみでも圧力変動の減衰効果があるが、さらに、このハウジング２６の内面に、ダンパー用ラバー２９を取付ければ、このラバー２９のダンパー作用によっても水の圧力変動がより減衰されるようになるので、騒音が一層低減するようになる。
【００３５】
さらに、圧力変動減衰用ハウジング２６の前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間のストレート部分の軸方向長さＬ１＋Ｌ３をインペラ１２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも長く設定すれば、水が整流されるストレート部分が長くなって圧力変動がより減衰されるようになるので、騒音が一層低減するようになる。
【００３６】
なお、本実施形態では、ベース部材２７の前端とインペラ１２のブレード１２ａの前端との間の水通路２２に、軸方向長さＬ５（Ｌ４＋Ｌ１＋Ｌ３）のストレート部分が形成されることから、水が整流されるストレート部分が、インペラ１２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも遙かに長くなって、圧力変動を一層減衰させることができる。
【００３７】
また、水吸い込みダクト１１の水吸い込み口１０の異物流入防止用スクリーン３０と、水吸い込みダクト１１の下部を形成する下部ダクト３１とを、防振部材を介して船底（ハル部材１）に固定すれば、防振部材によって水の圧力変動に伴う振動がスクリーン３０や下部ダクト３１を介して艇体（ハル部材１とデッキ部材２）に伝わりにくくなるので、騒音が一層低減するようになる。
【００３８】
図５に第２実施形態を示すように、ベース部材２７の前端面にスタッドボルト４３ａが設けられ、このスタッドボルト４３ａをポンプ室８の前端壁８ａに貫通させて、外部からナット４３ｂを螺合することにより、ベース部材２７がポンプ室８の前端壁８ａに取付けられている。
【００３９】
また、ベース部材２７の外周面と下部ダクト３１の凹部３１ａとの間にはゴムリング状の防振部材４４が介設されて、この防振部材４４によって水の圧力変動に伴う振動が下部ダクト３１を介して艇体（ハル部材１とデッキ部材２）に伝わりにくくなる。
【００４０】
さらに、水吸い込みダクト１１の後端部の水通路１１ａの口径が細く、圧力変動減衰用ハウジング２６の水通路２２の口径が太くなっている関係から、ベース部材２７の水通路２２はストレート状ではなくて、水吸い込みダクト１１の水通路１１ａとインペラハウジング１９の水通路２２とを凹凸無く接続するために後方に向かってラッパ状に拡径させるように形成している。
【００４１】
これらにより、圧力変動減衰用ハウジング２６の前端部とインペラ１２のブレード１２ａの前端部との間の水通路２２に、上記インペラ１２のブレード１２ａの軸方向の長さＬ２よりも長い軸方向長さＬ１＋Ｌ３のストレート部分が形成されることになる。なお、本実施形態のジェット推進艇２０では、長さＬ１＋Ｌ３は６０ｍｍ程度に設定するのが好ましく、長さＬ２は５５ｍｍ程度である。
【００４２】
また、インペラハウジング１９と圧力変動減衰用ハウジング２６とは、ボルト２８でベース部材２７に共締め固定しているから、インペラハウジング１９と圧力変動減衰用ハウジング２６の製造がそれぞれ容易になって製造コストを抑えつつ騒音を低減できるとともに、ボルト２８による共締めにより別々の固定用ボルトやその固定の手間が不要になる。
【００４３】
さらに、インペラハウジング１９とノズル１４ａとの間には、内部に静翼が固定されたインペラダクト２１が介設され、このインペラダクト２１とノズル１４ａは、ボルト４６で圧力変動減衰用ハウジング２６に共締め固定している。
【００４４】
図６に詳細に示すように、上記圧力変動減衰用ハウジング２６の前端部２６ｄは、上記ベース部材２７の後端凹部２７ｂに嵌合するとともに、上記インペラハウジング１９の前端部１９ａは、上記圧力変動減衰用ハウジング２６の後端凹部２６ｂに嵌合する。また、上記インペラダクト２１の前端部２１ａは、圧力変動減衰用ハウジング１９の後端凹部１９ｂに嵌合する。
【００４５】
そして、上記圧力変動減衰用ハウジング２６の窪み部２６ｃは、前端部２６ｄ方向へ浅く延在して、ダンパー用ラバー２９が前端部２６ｄの内面にまで至るようにしている。また、上記アルミニューム製のインペラハウジング１９の内面には、ステンレス製のインサートスリーブ４７が圧入されている。
【００４６】
図４に示すように、上記エンジン６の排気マニホールドからエンジン６の前上方をＵ字状に迂回して後方に延びる排気管３７の後端部がウォータロック３８に接続され、このウォータロック３８からジェット推進機７の上方を横切る排出管３９がハル部材１の外部に開放されて、エンジン６の排気ガスは、排気管３７からウォーターロック３８を介して排出管３９をへて艇外に排出されるようになっている。
【００４７】
かかる排気系においては、排気管３７内にエンジン冷却水を混入するタイプがあり、このタイプの排気系では、エンジン６の停止時状態のときに排気系、特にウォーターロック３８に冷却水が溜まるようになる。
【００４８】
そして、特に４サイクルエンジンでは、始動時やエンジン不調時などに、いずれかの気筒が失火すると排気管３７内が負圧になり、この負圧によって、ウォーターロック３８に溜まっているエンジン冷却水が逆流して燃焼室に戻るという不具合が起こるおそれがある。
【００４９】
そこで、排気管３７内の負圧を低減するために、圧抜き部分をウォーターロック３８内の水面ＷＬよりも上方位置に設けて、排気管３７内を大気圧に近づけることにより、エンジン６の失火時のエンジン冷却水の逆流を防止することができる。具体的には、排気管３７の途中に圧抜きホース４０を接続したり、ウォーターロック３８内の排気管３７の後端部の上部に圧抜き穴４１を設ける。
【００５０】
ここで、圧抜きホース４０の他端を艇外に開口したり、圧抜き穴４１をウォーターロック３８内に開口すれば、エンジン６の通常運転時に排気管３７内を流れる冷却水は艇外あるいはウォーターロック３８内に排出されることから、冷却水が艇内に漏れることを防止できる。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、インペラハウジングと水吸い込みダクトとの間に、インペラハウジングとほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハウジングを介設することにより、このハウジングのストレート部分で水が整流されて圧力変動が減衰されるようになるから、水の圧力変動が水吸い込みダクト内の水を伝搬して艇体に振動として伝わりにくくなって、騒音が低減するようになる。
【００５２】
また、圧力変動減衰用ハウジングの前端部とインペラのブレードの前端部との間のストレート部分の軸方向長さは、インペラのブレードの軸方向の長さよりも長く設定されている構成であるから、水が整流されるストレート部分が長くなって圧力変動がより減衰されるようになるから、騒音が一層低減するようになる。
【００５３】
さらに、インペラハウジングと圧力変動減衰用ハウジングは、艇体にボルトで共締め固定されている構成とすれば、製造コストを抑えつつ騒音を低減できるとともに、共締めにより別々の固定手段及び固定の手間が不要になる。
【００５４】
請求項２のように、圧力変動減衰用ハウジングの内面に、ダンパー用ラバーを取付ければ、このラバーのダンパー作用によっても水の圧力変動がより減衰されるようになるから、騒音が一層低減するようになる。
【００５５】
請求項３のように、水吸い込みダクトの水吸い込み口に設けられる異物流入防止用スクリーンと、このスクリーンの後端部を支持するとともに水吸い込みダクトの下部を形成するように設けられる下部ダクトとは、防振部材を介して船底に固定されている構成とすれば、防振部材によって水の圧力変動に伴う振動がスクリーンや下部ダクトを介して艇体に伝わりにくくなるから、騒音が一層低減するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる第１実施形態の水吸い込みダクトの側面断面図である。
【図２】圧力変動減衰用ハウジングであり、（ａ）は前面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】スクリーンと下部ダクトと船底プレートの底面図である。
【図４】エンジンの排気系のシステム図である。
【図５】本発明にかかる第２実施形態の水吸い込みダクトの側面断面図である。
【図６】圧力変動減衰用ハウジングとインペラダクトの要部拡大断面図である。
【図７】ジェット推進艇の側面図である。
【図８】従来の水吸い込みダクトの側面断面図である。
【符号の説明】
７ジェット推進機
１０水吸い込み口
１１水吸い込みダクト
１２インペラ
１２ａブレード
１９インペラハウジング
２０ジェット推進艇
２６圧力変動減衰用ハウジング
２９ダンパー用ラバー
３０異物流入防止用スクリーン
３１下部ダクト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a water suction duct structure of a propulsion device for a jet propulsion boat.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 7, in the jet propulsion boat 20, a hull member 1 and a deck member 2 made of FRP are integrally joined to each other at a peripheral edge portion 3 to form a hull. Is provided with a steering handle 4 and a seat 5 extending in the stern direction. An engine 6 is mounted near the center of the boat, and a jet propulsion machine 7 driven by the engine 6 is installed at the stern bottom.
[0003]
As shown in detail in FIG. 8, a recessed pump chamber 8 is formed in the rear lower portion of the hull member 1, and a part of the jet propulsion unit 7 is installed in the pump chamber 8, and the pump The lower side of the chamber 8 is covered with a ship bottom plate 9.
[0004]
A water suction port 10 is formed at the bottom of the hull member 1, and a water suction duct 11 that extends from the water suction port 10 while curving upward and is connected to the front portion of the jet propulsion machine 7. The hull member 1 is integrally formed.
[0005]
An impeller 12 is provided in an impeller housing 19 of the jet propulsion unit 7, and an impeller shaft 13 of the impeller 12 extends forward in the water suction duct 11 and penetrates the duct peripheral wall portion in a watertight manner. 6 drive shafts.
[0006]
A front end portion of the impeller housing 19 is fixed to the water suction duct 11 via a base member 27, and an impeller duct 21 and a nozzle 14 a are attached to the rear end portion of the impeller housing 19 in this order.
[0007]
Then, the water sucked into the water suction duct 11 from the water suction port 10 on the bottom of the ship by the rotation of the impeller 12 by the engine 6 is formed inside the base member 27, the impeller housing 19, and the impeller duct 21 of the jet propulsion machine 7. The jet propulsion boat 20 is propelled forward by jetting backward from the nozzle 14 a through the water passage 22. Further, by turning the deflector 14b about the vertical axis 15 by the steering handle 4, the jet propulsion boat 20 is turned while being propelled forward. Further, by operating the operation lever (not shown) provided on the steering handle 4 to rotate the reverse bucket 17 downward about the horizontal axis 18 via the push-bull cable 16 (state of FIG. 8), the jet The propulsion boat 20 is propelled backward.
[0008]
Since the water suction duct 11 is integrally formed with the hull member 1, the shape accuracy of the water suction duct 11 is liable to deteriorate, so the water suction duct 11 and the water passage 22 of the impeller housing 19 are connected without unevenness. Therefore, the front opening portion 27a of the water passage 22 of the base member 27 is formed so as to expand in a trumpet shape.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In the jet propulsion boat 20 as described above, when water is sucked into the water suction duct 11 by the rotation of the impeller 12, a pressure fluctuation corresponding to the number of blades of the impeller 12 occurs, and this pressure fluctuation is caused by the water suction duct. 11 propagates as water to the hull (hull member 1 and deck member 2) as vibration, and this vibration is emitted to the outside as noise from the side and upper surface of the hull.
[0010]
The present invention has been made in order to solve the above-described conventional problems, and an object thereof is to provide a water suction duct structure for a propulsion device for a jet propulsion boat that can reduce noise accompanying fluctuations in water pressure due to an impeller. It is what.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention is configured to cause water sucked into a water suction duct from a water suction port on a ship bottom to be jetted backward from a nozzle of the jet propulsion device by rotation of an impeller of the jet propulsion device. In a jet propulsion boat propulsion unit in which at least a part of the suction duct is constituted by a hull, between the front end portion of the impeller housing of the jet propulsion unit and the rear end portion of the water suction duct, is substantially coaxial with the impeller housing. A pressure fluctuation attenuating housing having the same inner diameter and extending in a straight shape is interposed, and the pressure fluctuation attenuating housing and the impeller housing are formed in a pump chamber formed in a rear lower portion of a hull member constituting a part of the jet propulsion boat. Between the front end of the pressure fluctuation attenuating housing and the front end of the impeller blade. The axial length of the straight portion is set to be longer than the axial length of the impeller blade, and the impeller housing and the pressure fluctuation attenuating housing are composed of separate members and are fastened to the hull with bolts. Tei is Rukoto is provided a water Suikomi duct structure of the propulsion unit for a jet propulsion boat according to claim.
[0012]
According to the present invention, the pressure fluctuation attenuating housing extending in a straight shape with substantially the same coaxial and the same inner diameter as the impeller housing is interposed between the impeller housing and the water suction duct. Since the water is rectified and the pressure fluctuation is attenuated, the pressure fluctuation of the water propagates through the water in the water suction duct and is hardly transmitted as vibration to the hull, and noise is reduced.
[0013]
In addition, since the axial length of the straight portion between the front end portion of the pressure fluctuation damping housing and the front end portion of the impeller blade is set to be longer than the axial length of the impeller blade, Since the straight portion where water is rectified becomes longer and the pressure fluctuation is further attenuated, the noise is further reduced.
[0014]
Further, since the impeller housing and the pressure fluctuation attenuating housing are fastened together with bolts to the hull, the noise can be reduced while suppressing the manufacturing cost, and separate fastening means and fixing labor can be achieved by fastening together. Is no longer necessary.
[0015]
If the damper rubber is attached to the inner surface of the pressure fluctuation attenuating housing as in claim 2, the pressure fluctuation of the water is further attenuated by the damper action of the rubber. Noise is further reduced.
[0016]
A foreign matter inflow prevention screen provided at the water suction port of the water suction duct as in claim 3 , and a lower duct provided to support the rear end of the screen and to form the lower part of the water suction duct; If the structure is fixed to the bottom of the ship via a vibration isolation member, the vibration due to the fluctuation of water pressure will be less likely to be transmitted to the hull through the screen and lower duct. To come.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same number is attached | subjected to the location of the same structure and effect | action as a prior art, and detailed description is abbreviate | omitted.
[0018]
As shown in FIG. 1, a water suction port 10 is formed in the ship bottom of the hull member 1, and a water suction duct 11 extending from the water suction port 10 while curving backward is formed. The hull member 1 is integrally formed.
[0019]
The rear end portion of the water suction duct 11 is not directly connected to the front end portion of the impeller housing 19 of the jet propulsion machine 7 as in the prior art, but is connected via a pressure fluctuation damping housing 26 and a base member 27. To be.
[0020]
The pressure fluctuation attenuating housing 26 is preferably made of the same material (for example, made of aluminum) as the impeller housing 19 of the jet propulsion machine 7, and is substantially coaxial with the water passage 22 of the impeller housing 19 as shown in detail in FIG. A water passage 22 that is straight and has an inner diameter and extending in the axial direction is formed, and a front end flange portion 26a thereof is a base member provided in the front end wall 8a of the pump chamber 8 corresponding to the rear end portion of the water suction duct 11 27 is attached with a plurality of bolts 28.
[0021]
Further, a rear end recessed portion 26 b into which the front end portion 19 b of the impeller housing 19 is fitted is formed at the rear end portion of the pressure fluctuation attenuating housing 26.
[0022]
Further, a ring-shaped recess 26c is formed on the inner surface between the front end and the rear end of the pressure fluctuation attenuating housing 26, and a damper rubber 29 is attached to the recess 26c by adhesion or baking. ing. In addition, it is not restricted to a rubber | gum to attach to this hollow part 26c, What is necessary is just a member with a damper effect | action.
[0023]
The impeller housing 19, the pressure fluctuation attenuating housing 26, and the damper rubber 29 have substantially the same inner diameter, and the central axis is also substantially coaxial.
[0024]
The axial length L1 + L3 of the straight portion between the front end portion of the pressure fluctuation damping housing 26 and the front end portion of the blade 12a of the impeller 12 is set longer than the axial length L2 of the blade 12a of the impeller 12. It is preferable to do this. Further, the base member 27 is formed with a water passage 22 having an axial length L4 extending in the straight axial direction and substantially coaxial and the same inner diameter as the water passage 22 of the impeller housing 19 and the pressure fluctuation attenuating housing 26. Yes. Further, a straight portion having an axial length L <b> 3 is formed between the front end of the impeller housing 19 and the front end of the blade 12 a of the impeller 12.
[0025]
As a result, a straight portion having an axial length L5 (L4 + L1 + L3) is formed in the water passage 22 between the front end portion of the base member 27 and the front end portion of the blade 12a of the impeller 12. In the jet propulsion boat 20 of the present embodiment, the length L5 is preferably set to about 80 mm, and the length L2 is about 50 mm.
[0026]
The base member 27 and the pressure fluctuation attenuating housing 26 have been described as separate parts. However, as described above, the impeller housing 19 and the water passage 22 of the pressure fluctuation attenuating housing 26 are substantially coaxial and have the same inner diameter and a straight shaft. By forming a water passage 22 having an axial length L4 extending in the direction in the base member 27, the pressure fluctuation attenuating housing is constituted by the two parts of the base member 27 and the pressure fluctuation attenuating housing 26. Also good.
[0027]
Moreover, the straight part of the water path 22 of the base member 27 may be extended rearward by a length L1, and the rear extended part may be an integrated body having a pressure fluctuation damping housing.
[0029]
The water suction port 10 of the water suction duct 11 is provided with a foreign matter inflow prevention screen 30, and a lower duct 31 that supports the rear end 30 a of the screen 30 and forms the lower part of the water suction duct 11. ing.
[0030]
As shown in detail in FIG. 3, the front end 30b of the screen 30 is fixed to the inner surface of the water suction duct 11 by bolts 32 (see FIG. 1) that are screwed into two screw holes 30c. An anti-vibration member such as a rubber bush is inserted into 32. The rear end 30a of the screen 30 is fixed to the inner surface of the lower duct 31 with bolts 33 that are screwed into the two screw holes 31d.
[0031]
The lower duct 31 is fixed to the ship bottom (the hull member 1) by four bolts 34 on both the left and right sides, and a vibration isolating member such as a rubber bush is inserted into the bolt 34.
[0032]
Although the ship bottom plate 9 is also fixed to the ship bottom (hull member 1) by four bolts 35 on both the left and right sides, it is not particularly necessary to insert a vibration isolating member such as a rubber bush into the bolt 35.
[0033]
If the water suction duct 11 is configured as described above, a straight shape is formed between the front end portion of the impeller housing 19 of the jet propulsion machine 7 and the rear end portion of the water suction duct 11 with substantially the same axis and the same inner diameter as the impeller housing 19. Since the pressure fluctuation attenuation housing 26 extending in the direction is provided, the water is rectified at the straight portion of the housing 26 so that the pressure fluctuation of the water caused by the impeller 12 is attenuated. Propagates the water in the water suction duct 11 and is not easily transmitted as vibration to the hull (the hull member 1 and the deck member 2), and noise is reduced.
[0034]
The pressure fluctuation damping housing 26 alone has an effect of damping the pressure fluctuation. If the damper rubber 29 is attached to the inner surface of the housing 26, the pressure fluctuation of the water is also caused by the damper action of the rubber 29. Since it becomes more attenuated, the noise is further reduced.
[0035]
Furthermore, the axial length L1 + L3 of the straight portion between the front end portion of the pressure fluctuation damping housing 26 and the front end portion of the blade 12a of the impeller 12 is set to be longer than the axial length L2 of the blade 12a of the impeller 12. For example, since the straight portion where water is rectified becomes longer and the pressure fluctuation is further attenuated, the noise is further reduced.
[0036]
In the present embodiment, since the straight portion having the axial length L5 (L4 + L1 + L3) is formed in the water passage 22 between the front end of the base member 27 and the front end of the blade 12a of the impeller 12, the water is rectified. The straight portion thus made becomes much longer than the axial length L2 of the blade 12a of the impeller 12, and the pressure fluctuation can be further attenuated.
[0037]
Further, the foreign matter inflow preventing screen 30 at the water suction port 10 of the water suction duct 11 and the lower duct 31 forming the lower part of the water suction duct 11 are fixed to the ship bottom (hull member 1) via a vibration isolating member. For example, vibration due to fluctuations in water pressure is not easily transmitted to the hull (the hull member 1 and the deck member 2) via the screen 30 and the lower duct 31 by the vibration isolation member, so that the noise is further reduced.
[0038]
As shown in FIG. 5, a stud bolt 43 a is provided on the front end surface of the base member 27, and the stud bolt 43 a is passed through the front end wall 8 a of the pump chamber 8 so that a nut 43 b is screwed from the outside. As a result, the base member 27 is attached to the front end wall 8 a of the pump chamber 8.
[0039]
Further, a rubber ring-shaped vibration isolating member 44 is interposed between the outer peripheral surface of the base member 27 and the recess 31 a of the lower duct 31, and vibration due to water pressure fluctuation is caused by the vibration isolating member 44. It becomes difficult to be transmitted to the hull (hull member 1 and deck member 2) via 31.
[0040]
Further, since the diameter of the water passage 11a at the rear end of the water suction duct 11 is narrow and the diameter of the water passage 22 of the pressure fluctuation attenuating housing 26 is thick, the water passage 22 of the base member 27 is not straight. In order to connect the water passage 11a of the water suction duct 11 and the water passage 22 of the impeller housing 19 without unevenness, the diameter of the water suction duct 11 is increased in a trumpet shape toward the rear.
[0041]
As a result, the axial length of the water passage 22 between the front end of the pressure fluctuation damping housing 26 and the front end of the blade 12a of the impeller 12 is longer than the axial length L2 of the blade 12a of the impeller 12. A straight portion of L1 + L3 is formed. In the jet propulsion boat 20 of the present embodiment, the length L1 + L3 is preferably set to about 60 mm, and the length L2 is about 55 mm.
[0042]
In addition, since the impeller housing 19 and the pressure fluctuation attenuating housing 26 are fastened and fixed to the base member 27 with bolts 28, the impeller housing 19 and the pressure fluctuation attenuating housing 26 can be easily manufactured. The noise can be reduced while suppressing the bolts, and separate fixing bolts and the trouble of fixing the bolts can be eliminated by the joint fastening with the bolts 28.
[0043]
Further, between the impeller housing 19 and the nozzle 14a, an impeller duct 21 having a stationary blade fixed therein is interposed, and the impeller duct 21 and the nozzle 14a are coupled to the pressure fluctuation attenuating housing 26 with bolts 46. Tighten and fix.
[0044]
As shown in detail in FIG. 6, the front end portion 26 d of the pressure fluctuation attenuating housing 26 is fitted into the rear end concave portion 27 b of the base member 27, and the front end portion 19 a of the impeller housing 19 is The damping housing 26 is fitted into the rear end recess 26b. The front end 21 a of the impeller duct 21 is fitted in the rear end recess 19 b of the pressure fluctuation attenuating housing 19.
[0045]
The depression 26c of the pressure fluctuation attenuating housing 26 extends shallowly in the direction of the front end 26d so that the damper rubber 29 reaches the inner surface of the front end 26d. A stainless steel insert sleeve 47 is press-fitted into the inner surface of the aluminum impeller housing 19.
[0046]
As shown in FIG. 4, the rear end portion of the exhaust pipe 37 extending from the exhaust manifold of the engine 6 to the U-shape around the front upper side of the engine 6 and extending rearward is connected to a water lock 38. A discharge pipe 39 crossing over the jet propulsion machine 7 is opened to the outside of the hull member 1, and exhaust gas of the engine 6 is discharged from the exhaust pipe 37 through the water lock 38 to the outside of the boat through the discharge pipe 39. It has become so.
[0047]
In such an exhaust system, there is a type in which engine cooling water is mixed in the exhaust pipe 37. In this type of exhaust system, the cooling water is accumulated in the exhaust system, particularly in the water lock 38 when the engine 6 is stopped. become.
[0048]
In particular, in a four-cycle engine, when one of the cylinders misfires at the time of starting or when the engine is malfunctioning, the exhaust pipe 37 has a negative pressure, and the engine cooling water accumulated in the water lock 38 is caused by this negative pressure. There is a possibility that a problem of reverse flow and return to the combustion chamber may occur.
[0049]
Therefore, in order to reduce the negative pressure in the exhaust pipe 37, the pressure release portion is provided at a position above the water surface WL in the water lock 38, and the exhaust pipe 37 is brought close to the atmospheric pressure, so that the misfire of the engine 6 occurs. It is possible to prevent the reverse flow of the engine cooling water at the time. Specifically, a pressure relief hose 40 is connected in the middle of the exhaust pipe 37, or a pressure relief hole 41 is provided in the upper part of the rear end portion of the exhaust pipe 37 in the water lock 38.
[0050]
Here, if the other end of the pressure release hose 40 is opened to the outside of the boat, or the pressure release hole 41 is opened to the water lock 38, the cooling water flowing in the exhaust pipe 37 during normal operation of the engine 6 is outside the boat or Since the water is discharged into the water lock 38, the cooling water can be prevented from leaking into the boat.
[0051]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, in the present invention, between the impeller housing and the water suction duct, a pressure fluctuation damping housing extending in a straight shape with substantially the same coaxial diameter and the same inner diameter as the impeller housing is interposed. As a result, water is rectified at the straight part of the housing and the pressure fluctuation is attenuated, so that the water pressure fluctuation propagates through the water in the water suction duct and is not easily transmitted as vibration to the hull. Will be reduced.
[0052]
In addition, since the axial length of the straight portion between the front end portion of the pressure fluctuation damping housing and the front end portion of the impeller blade is set to be longer than the axial length of the impeller blade, Since the straight portion where water is rectified becomes longer and the pressure fluctuation is further attenuated, the noise is further reduced.
[0053]
Further, if the impeller housing and the pressure fluctuation damping housing are configured to be fastened together with bolts to the hull, noise can be reduced while suppressing manufacturing costs, and separate fastening means and fixing effort can be achieved by joint fastening. Is no longer necessary.
[0054]
If the damper rubber is attached to the inner surface of the pressure fluctuation attenuating housing as in claim 2, the pressure fluctuation of the water is further attenuated by the damper action of the rubber, so that the noise is further reduced. It becomes like this.
[0055]
The foreign matter inflow prevention screen provided at the water suction port of the water suction duct as in claim 3 and the lower duct provided to support the rear end of the screen and to form the lower part of the water suction duct. If the structure is fixed to the bottom of the ship via the vibration isolating member, the vibration due to the water pressure fluctuation is less likely to be transmitted to the hull through the screen and the lower duct by the vibration isolating member, thus further reducing noise. It becomes like this.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of a water suction duct according to a first embodiment of the present invention.
FIGS. 2A and 2B are pressure fluctuation damping housings, in which FIG. 2A is a front view and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a bottom view of a screen, a lower duct, and a ship bottom plate.
FIG. 4 is a system diagram of an engine exhaust system.
FIG. 5 is a side sectional view of a water suction duct according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of main parts of a pressure fluctuation damping housing and an impeller duct.
FIG. 7 is a side view of the jet propulsion boat.
FIG. 8 is a side sectional view of a conventional water suction duct.
[Explanation of symbols]
7 Jet Propulsion Machine 10 Water Suction Port 11 Water Suction Duct 12 Impeller 12a Blade 19 Impeller Housing 20 Jet Propulsion Boat 26 Pressure Fluctuation Damping Housing 29 Damper Rubber 30 Foreign Object Inflow Prevention Screen 31 Lower Duct

Claims

ジェット推進機のインペラの回転により、船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込んだ水をジェット推進機のノズルから後方に噴射させるようにし、上記水吸い込みダクトの少なくとも一部を艇体によって構成したジェット推進艇の推進機において、
上記ジェット推進機のインペラハウジングの前端部と上記水吸い込みダクトの後端部との間に、インペラハウジングとほぼ同軸・同内径でストレート状に延在する圧力変動減衰用ハウジングが介設され、
上記圧力変動減衰用ハウジングとインペラハウジングは、ジェット推進艇の一部を構成するハル部材の後下部に形成されるポンプ室内において船外に設けられ、
上記圧力変動減衰用ハウジングの前端部とインペラのブレードの前端部との間のストレート部分の軸方向長さは、インペラのブレードの軸方向の長さよりも長く設定され、
上記インペラハウジングと圧力変動減衰用ハウジングは、別部材で構成されて、艇体にボルトで共締め固定されていることを特徴とするジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造。By rotating the impeller of the jet propulsion device, water sucked into the water suction duct from the water suction port on the bottom of the ship is jetted backward from the nozzle of the jet propulsion device, and at least a part of the water suction duct is configured by a hull. In the propulsion machine of a jet propulsion boat,
Between the front end portion of the impeller housing of the jet propulsion unit and the rear end portion of the water suction duct, a pressure fluctuation damping housing extending in a straight shape with substantially the same coaxial diameter and the same inner diameter as the impeller housing is interposed ,
The pressure fluctuation damping housing and the impeller housing are provided outside the ship in a pump chamber formed in a rear lower portion of a hull member that constitutes a part of the jet propulsion boat,
The axial length of the straight portion between the front end portion of the pressure fluctuation damping housing and the front end portion of the impeller blade is set to be longer than the axial length of the impeller blade,
Said impeller housing and the pressure fluctuation damping housing is formed as separate members, the hull to be fastened together by a bolt which do water intake duct structure of the propulsion unit for a jet propulsion boat according to claim Rukoto.

上記圧力変動減衰用ハウジングの内面に、ダンパー用ラバーが取付けられている請求項１に記載のジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造。 The water suction duct structure for a propulsion unit of a jet propulsion boat according to claim 1, wherein a rubber for damper is attached to an inner surface of the housing for damping pressure fluctuation.

上記水吸い込みダクトの水吸い込み口に設けられる異物流入防止用スクリーンと、このスクリーンの後端部を支持するとともに水吸い込みダクトの下部を形成するように設けられる下部ダクトとは、防振部材を介して船底に固定されている請求項１または２に記載のジェット推進艇の推進機の水吸い込みダクト構造。The foreign matter inflow prevention screen provided at the water suction port of the water suction duct and the lower duct provided so as to support the rear end portion of the screen and to form the lower portion of the water suction duct are provided via a vibration isolating member. A water suction duct structure for a propulsion device of a jet propulsion boat according to claim 1 or 2 , wherein the water suction duct structure is fixed to a ship bottom.