JP4366390B2 - 自転車用ハンドルバー組立体 - Google Patents

Description

本発明は、自転車用ハンドルバー組立体に関する。

自転車用の変速装置としてフロントディレーラとリアディレーラとを有する外装変速装置が知られている。この種の外装変速装置では、クランク軸に軸方向に並べて装着された複数のフロントスプロケットと後輪ハブ軸に軸方向に並べて装着された複数のリアスプロケットのいずれかにフロントディレーラ及びリアディレーラによりチェーンを移動させて変速を行う。このような外装変速装置において、モータなどのアクチュエータによりチェーンを移動させることができる電気制御可能なディレーラを変速操作する変速操作部が従来知られている（たとえば、特許文献１参照）。

従来のディレーラの変速操作部は、ドロップ型のハンドルバーの両端に装着されたブレーキ操作装置のブレーキブラケットやブレーキレバーに、前後のディレーラ別にシフトアップ及びシフトダウンの２方向の操作が可能に設けられている。具体的には、変速操作部は、中立位置から両方向に揺動するレバー部材を有している。そして、レバー部材を中立位置から一方向に揺動させると前後のディレーラのいずれか一方のシフトアップ操作を行え、他方向に揺動させると同じディレーラのシフトダウン操作を行える。この変速操作部が左右のブレーキ操作装置に設けられており、たとえば、乗車したライダーから見て左側のブレーキ操作装置には、フロントディレーラのシフトアップ及びシフトダウン用のフロント変速操作部が設けられ、右側のブレーキ操作装置にリアディレーラのシフトアップ及びシフトダウン用のリア変速操作部が設けられている。
特開２００５−２３８８７３号公報

前記従来の構成では、フロントディレーラとリアディレーラの変速操作部が左右に分かれているので、両方のディレーラをシフトダウンあるいはシフトアップする必要がある際、左右のいずれの変速操作部とも操作しなければならない。このような操作は特に初心者にとってわかりにくい操作になり、誤って変速操作するおそれがある。

また、前記従来の構成では、変速操作部がブレーキ操作装置に設けられているため、ドロップ型のハンドルバーのようにハンドルを持つ位置が複数ある場合、ある位置でハンドルバーを握ると、変速操作を行いにくい場合がある。たとえば、ハンドルバーの湾曲した位置より末端側を握ってレースのゴール直前でシフトアップしようとすると、ブレーキ操作装置が遠くなるため、変速操作部を操作しにくい。

本発明の課題は、電動制御可能なディレーラの変速操作部を誤操作しにくくすることにある。

本発明の課題の別の課題は、ハンドルバーの末端付近を握っても電動制御可能なディレーラを変速操作しやすくすることにある。

発明１に係る自転車用ハンドルバー組立体は、ハンドルバー本体と、第１変速操作部と、第２変速操作部と、第３変速操作部と、第４変速操作部と、を備えている。第１変速操作部は、ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられ、電動制御可能なフロントディレーラを変速操作可能なものである。第２変速操作部は、ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられ、電動制御可能なリアディレーラを変速操作可能なものである。第３変速操作部は、ハンドルバー本体の第２端側に取り付けられ、電動制御可能なフロントディレーラを変速操作可能なものである。第４変速操作部は、ハンドルバー本体の第２端側に取り付けられ、電動制御可能なリアディレーラを変速操作可能なものである。

このハンドルバー組立体では、第１変速操作部を操作するとフロントディレーラを変速操作可能であり、ハンドルバー本体の同じ側に配置された第２変速操作部を操作するとリアディレーラを変速操作可能である。ここでは、ハンドルバー本体の同じ側で前後のディレーラを変速操作できるので、シフトアップとシフトダウンとの変速方向をハンドルバー本体の同じ側に揃えることができる。このため、初心者でも変速操作部を誤操作しにくくなる。

また、例えば、第１及び第２変速操作部による前後のディレーラの変速方向をシフトアップ又はシフトダウン方向のどちらかにに揃え、第３及び第４変速操作部による変速方向をその逆方向に揃えることができる。つまり、ハンドルバー本体の両側で前後のディレーラの変速方向を揃えることができる。

発明２に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明１に記載の組立体において、ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられ、ブレーキ操作可能なブレーキ操作装置をさらに備え、第１および第２変速操作部はブレーキ操作装置に取り付けられている。この場合には、ブレーキ操作装置に２つの変速操作部が設けられているので、ブレーキ操作装置を握った手で変速操作を行いやすくなる。

発明３に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明１に記載の組立体において、ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられ、ブレーキ操作可能なブレーキ操作装置をさらに備え、第１および第２変速操作部はブレーキ操作装置から離間した位置に取り付けられている。この場合には、ブレーキ操作装置から離間した位置に２つの変速操作部が配置されるので、ブレーキ操作装置から離間した位置でハンドルバー本体を握っても変速操作を行いやすくなる。

発明４に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明１に記載の組立体において、ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられ、ブレーキ操作可能なブレーキ操作装置をさらに備え、第１変速操作部および第２変速操作部のいずれか一方はブレーキ操作装置に取り付けられ、他方はブレーキ操作装置から離間した位置に取り付けられている。この場合には、ブレーキ操作装置を握った手で一方の変速操作部を操作しやすくなるとともに、ハンドルバー本体を握った手で他方の変速操作部を操作しやすくなる。

発明５に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明１から４のいずれかに記載の組立体において、第１変速操作部は、フロントディレーラのシフトアップ方向の変速操作が可能であり、第２変速操作部は、リアディレーラのシフトアップ方向の変速操作が可能である。この場合には、前後のディレーラの変速方向が揃うので、変速操作を間違えにくくなる。

発明６に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明１から５のいずれかに記載の組立体において、第１変速操作部は、フロントディレーラのシフトアップ方向の変速操作のみが可能であり、第２変速操作部は、リアディレーラのシフトアップ方向の変速操作のみが可能である。この場合には、前後のディレーラともシフトアップ方向しか変速できないようになるので、変速操作部をさらに誤操作しにくくなる。

発明７に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明２に記載の組立体において、ブレーキ操作装置はハンドルバー本体に取り付けられたブレーキブラケットと、ブレーキブラケットに基端が揺動自在に連結されたブレーキレバーとを有し、第１変速操作部はブレーキブラケットに設けられ、第２変速操作部はブレーキレバーに近接して配置される。この場合には、ブレーキブラケットを握ったときに、両変速操作部を操作しやすくなる。

発明８に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明１から７のいずれかに記載の組立体において、第３変速操作部は、フロントディレーラのシフトダウン方向への変速操作が可能であり、第４変速操作部は、リアディレーラのシフトダウン方向への変速操作が可能である。この場合には、シフトダウン方向の変速操作もハンドルバー本体の同じ側に揃えることができる。

発明９に係る自転車用ハンドルバー組立体は、ハンドルバー本体と、ブレーキ操作装置と、変速操作部とを備えている。ブレーキ操作装置は、ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられたブレーキブラケットと、ブレーキブラケットに基端が揺動自在に連結されたブレーキレバーとを有している。変速操作部は、ハンドルバー本体の第１端側の末端とブレーキブラケットの取り付け位置との間でハンドルバー本体に取り付けられ、電動制御可能なリアディレーラのシフトアップ方向の変速操作のみが可能である。

このハンドルバー組立体では、ハンドルバー本体の第１端側の末端とブレーキブラケットの取り付け位置との間で変速操作部がハンドルバー本体に取り付けられているので、ライダーがハンドルバー本体の末端とブレーキブラケットの取り付け位置との間を握った状態でその手の指先で変速操作部を操作することができる。そのため、ゴール直前のスプリント中のようにハンドルバー本体の末端付近を握った状態でも変速操作部を操作することができる。また、変速操作部を操作すると確実にリアディレーラのシフトアップ方向の操作を行えるので、ハンドルバーの末端付近を握った状態でも誤操作することなく容易にシフトアップ操作を行える。

発明１０に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明９に記載の組立体において、ハンドルバー本体は、湾曲部を有するドロップ型ハンドルバーであって、変速操作部は湾曲部に取り付けられている。この場合には、ドロップ型のハンドルバー本体の末端付近、すなわち、ドロップ型ハンドルバーの下側の握り部を握った状態でも変速操作部を操作することができる。

発明１１に係る自転車用ハンドルバー組立体は、発明９又は１０に記載の組立体において、変速操作部は、ハンドルバー本体へ固定される取付部と、取付部に設けられた操作部とを有する。この場合には、取付部と操作部とに変速操作部が分かれているので、ライダーの好みに応じて操作部をハンドルバー本体に対して位置調整可能にしやすい。

本発明に係る自転車用ハンドルバー組立体及びブレーキ操作装置よれば、ハンドルバー本体の同じ側で前後のディレーラを変速操作できる。そして、ハンドルバー本体の同じ側でシフトアップかシフトダウンに変速方向を揃えることができるので、変速操作部を誤操作しにくくなる。

本発明の別の発明に係る自転車用ハンドルバー組立体では、変速操作部がハンドルバー本体の末端側に近い位置に配置されるので、ゴール直前のスプリント中のようにハンドルバー本体の末端付近を握った状態でも変速操作部を操作することができる。

図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、ロードレーサであり、フロントフォーク９８及びフロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒや前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒとを備えている。

ハンドル部１０４は、図１に示すように、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定可能なハンドルバー組立体１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。

ハンドルバー組立体１１２は、図２から図４に示すように、ハンドルバー本体１１２ａと、ハンドルバー本体１１２ａの第１端側（自転車を後方から見て右側、すなわちライダーから見て右側）に取り付けられ、フロントディレーラ９７ｆをシフトアップ方向に変速操作可能な第１変速操作部１２０と、ハンドルバー本体１１２ａの第１端側に取り付けられ、リアディレーラ９７ｒをシフトアップ方向に変速操作可能な第２変速操作部１２１と、を備えている。また、ハンドルバー組立体１１２は、第２端側（自転車の後方から見て左側、すなわちライダーから見て左側）に取り付けられ、フロントディレーラ９７ｆをシフトダウン方向に変速操作可能な第３変速操作部１２２と、ハンドルバー本体１１２ａの第２端側に取り付けられ、リアディレーラ９７ｒをシフトダウン方向に変速操作可能な第４変速操作部１２３と、をさらに備えている。

ハンドルバー本体１１２ａは、前方に突出して略Ｕ字状に湾曲する湾曲部１１２ｂ，１１２ｃを有するドロップ型ハンドルバーであり、ハンドルバー組立体１１２は、ハンドルバー本体１１２ａの両端側に設けられ、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒを制動操作するための１対のブレーキ操作装置１１３ｆ，１１３ｒをさらに備えている。前ブレーキ操作装置１１３ｆは、自転車１０１を後方から見てハンドルバー本体１１２ａの右端側の湾曲部１１２ｂに配置され、後ブレーキ操作装置１１３ｒは、左端側の湾曲部１１２ｃに配置されている。ハンドルバー本体１１２ａの中央部には、自転車の速度や走行距離を表示する速度表示部１１４が配置されている。

前後のブレーキ操作装置１１３ｆ，１１３ｒは、図２から図５に示すように、ハンドルバー本体１１２ａの１対の湾曲部１１２ｂ，１１２ｃ付近に各別に装着される前後のブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒと、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒに基端が揺動自在に連結された前後のブレーキレバー１１６ｆ，１１６ｒとを有している。

第１変速操作部１２０は、ハンドルバー本体１１２ａの第１端側の湾曲部１１２ｂ付近に装着されたブレーキブラケット１１７ｆの先端部内側面（ここで「内側」とはハンドルバーの中央部を向いた方向を示す）に取り付けられた、たとえば押しボタン型の第１スイッチ部材１２０ａを有している。第２変速操作部１２１は、ブレーキレバー１１６ｆの後面に取り付けられブレーキレバー１１６ｆに近接して配置された、たとえばレバー型の第２スイッチ部材１２１ａ、及びハンドルバー本体１１２ａの湾曲部１１２ｂに取り付けられたレバー型の第３スイッチ部材１２１ｂを有している。第３変速操作部１２２は、ハンドルバー本体１１２ａの第２端側の湾曲部１１２ｃ付近に装着されたブレーキブラケット１１７ｒの先端部内側面に取り付けられた、たとえば押しボタン型の第４スイッチ部材１２２ａを有している。第４変速操作部１２３は、ブレーキレバー１１６ｒの後面に取り付けられた、たとえばレバー型の第５スイッチ部材１２３ａを有している。第３スイッチ部材１２１ｂは、ハンドルバー本体１１２ａの第１端側の末端１１２ｄとブレーキブラケット１１７ｆの取付位置との間でハンドルバー本体１１２ａの湾曲部１１２ｂに配置されており、ブレーキ操作装置１１３ｆから離間した位置に配置されている。

ボタン型の第１スイッチ部材１２０ａ（又は第４スイッチ部材１２２ａ）は、図６に示すように、ブレーキブラケット１１７ｆ（又はブレーキブラケット１１７ｒ）に固定される取付部３０と、取付部３０に移動自在に装着されたボタン型の操作部３１と、操作部により押圧される、たとえばタクティールスイッチを用いたスイッチ部３２とを有している。取付部３０は、径方向に突出する２つの取付耳部３３ａを有する第１ケース部材３３と、第１ケース部材３３に固定された第２ケース部材３４とを備えている。

取付耳部３３ａには、固定用のねじ部材が通過可能な長孔３３ｂが形成されており、長孔３３ｂにねじ部材を挿通してブレーキブラケット１１７ｆ（又はブレーキブラケット１１７ｒ）にねじ込むことにより第１スイッチ部材１２０ａ（又は第４スイッチ部材１２２ａ）がブレーキブラケット１１７ｆ（又はブレーキブラケット１１７ｒ）に固定される。この長孔３３ｂを有する取付耳部３３ａは、たとえば、図２及び図３に示すように、後方にいくにつれて下がるように斜めに配置される。これにより、第１スイッチ部材１２０ａ（又は第４スイッチ部材１２２ａ）を斜めに位置調整可能に固定できる。位置調整可能な範囲は、たとえば３ｍｍ〜１０ｍｍ程度が好ましい。これにより、ライダーの手の大きさや好みに合わせてシフトアップ用（又はシフトダウン用）の第１スイッチ部材１２０ａ（又は第４スイッチ部材１２２ａ）を配置できる。

第１ケース部材３３と第２ケース部材３４との間には、スイッチ部３２を含む回路基板が収納可能な空間が形成されている。操作部３１は、円板状で中心部が第２ケース部材３４から僅かに突出する形状である。操作部３１と第１ケース部材３３との間には、たとえば４枚の皿ばね３５が装着されている。これにより、操作部３１は図７上方に付勢され、全体として第１スイッチ部材１２０ａ（又は第４スイッチ部材１２２ａ）が常閉スイッチとして構成される。第２ケース部材３４には操作部３１が露出する円形の開口３４ａが形成されている。開口３４ａの内径は操作部３１の外形より小さい。これにより、操作部３１は、第２ケース部材３４により上方への移動が規制されている。

レバー型の第３スイッチ部材１２１ｂは、図８に示すように、ハンドルバー本体１１２ａの湾曲部１１２ｂに固定される取付部３６と、取付部３６に設けられたレバー形状の操作部３７とを有している。取付部３６は、たとえば、ねじにより締め付け可能なバンド部３８と、バンド部３８と一体形成された第１ケース部材３９と、第１ケース部材３９に固定される第２ケース部材４０とを備えている。バンド部３８は、ハンドルバー本体１１２ａの湾曲部１１２ｂに取付位置を調整可能に固定される。具体的には、湾曲部１１２ｂの湾曲方向や周方向に移動可能に固定される。第１ケース部材３９と第２ケース部材４０との間にはスイッチを構成する１つの接点が配置されている。

また、第２ケース部材４０には、揺動軸４１が回動自在に装着されている。この揺動軸４１の先端にレバー形状の操作部３７が固定されている。揺動軸４１の先端側外周面には、複数の凹部４１ａが周方向に間隔を隔てて形成されており、一つの凹部４１ａには、六角穴付き止めねじ４２の先端が接触している。六角穴付き止めねじ４２は、操作部３７に揺動軸４１の径方向外方からねじ込まれている。これにより、操作部３７を揺動軸４１の周方向の複数の取付位置のいずれかひとつに固定できる。すなわち、操作部３７の周方向の取付位置を調整できる。操作部３７は、図４に示すように、初期位置Ｐ２と、初期位置Ｐ２からハンドルバー本体１１２ａの外側に揺動したオン位置Ｐ３との間で揺動する。なお、初期状態では、操作部３７は、初期位置Ｐ２が湾曲部１１２ｂに沿って配置されるが、ライダーの体格や好みに合わせて操作部３７の取付位置を調整できる。また、バンド部３８により第３スイッチ部材１２１ｂ全体の位置及び姿勢も変更できる。

レバー型の第２スイッチ部材１２１ａ（又は第５スイッチ部材１２３ａ）は、第３スイッチ部材１２１ｂと取付部４６の構成と操作部４７のレバー長さだけが異なる。固定部４６は、バンドではなくねじ部材によりブレーキレバー１１６ｆ（又は１１６ｒ）の後面に固定される。ただし、第１スイッチ部材１２０ａと同様に長孔により位置調整できるように構成してもよい。

操作部４７は、図４に示すように、第３スイッチ部材１２１ｂの操作部３７より長く、初期位置Ｐ０と、初期位置Ｐ０からハンドルバー本体１１２ａの中央側（内側）に揺動したオン位置Ｐ１との間で揺動する。操作部４７の取付姿勢は、第３スイッチ部材１２１ｂと同様に調整可能である。

また、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒの先端部上面には、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置を、たとえば液晶表示する変速表示装置１１９ｒ，１１９ｆが固定されている。

前スプロケット群９９ｆは、図９に示すように、クランク軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる２枚のスプロケットＦ１，Ｆ２を有している。後スプロケット群９９ｒは、後輪のハブ軸に沿った軸方向に並べて配置された歯数が異なる１０枚のスプロケットＲ１〜Ｒ１０を有している。ここでは、フロント側では軸方向内側にあるスプロケットＦ１が軸方向外側にあるスプロケットＦ２より歯数の少なく、歯数が最も多いトップ側（高速側）のスプロケットがスプロケットＦ２である。また、リア側では最も内側にあるスプロケットＲ１から順に歯数が少なくなり、最も外側にあるスプロケットＲ１０が最も歯数が少なく、トップ側（高速側）のスプロケットがスプロケットＲ１０である。前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒは、チェーン９５を複数のスプロケットＦ１，Ｆ２，Ｒ１〜Ｒ１０のいずれかに移動させて変速動作を行う。この変速操作は、第１〜第４変速操作部１２０〜１２３により行われる。

フロントディレーラ（ＦＤ）９７ｆは、複数（好ましくは２つ）の変速位置のいずれかにチェーン９５を案内する電気制御可能な電動ディレーラである。フロントディレーラ９７ｆは、図１に示すように、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに固定された装着部材１２ｆと、装着部材１２ｆに対し接離する方向に移動可能なチェーンガイド１４ｆと、装着部材１２ｆとチェーンガイド１４ｆとを連結する４点リンク機構１６ｆと、４点リンク機構１６ｆを介してチェーンガイド１４ｆを駆動する電動駆動部１８ｆと、電動駆動部１８ｆ及びその他の電気機器に電力を供給する電源装置２０とを備えている。

電動駆動部１８ｆは、図１０に示すように、モータ１２５ｆと、モータ駆動部１２６ｆと、モータ駆動部１２６ｆを制御するフロント制御部１２７ｆ（ＦＤ制御部）と、位置センサ１２８ｆと、を内部に有している。

リアディレーラ（ＲＤ）９７ｒは、図１に示すように、複数（好ましくは１０個）の変速位置のいずれかにチェーン９５を案内する電気制御可能な電動ディレーラである。リアディレーラ９７ｒは、フレーム１０２のチェーンスティ１０２ｄの後部に固定された装着部材１２ｒと、装着部材１２ｒに対し相対的に移動可能なチェーンガイド１４ｒと、装着部材１２ｒとチェーンガイド１４ｒとを連結する４点リンク機構１６ｒと、４点リンク機構１６ｒを介してチェーンガイド１４ｒを駆動する電動駆動部１８ｒとを備えている。

電動駆動部１８ｒは、図４に示すように、モータ１２５ｒ、モータ駆動部１２６ｒ、モータ駆動部１２６ｒを制御するリア制御部１２７ｒ（ＲＤ制御部）及び変速位置を検出する位置センサ１２８ｒを内部に有している。

ここで、前後のモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒは、モータ１２５ｆ，１２５ｒの回転を減速する減速ユニット及びモータドライバを含むユニットである。前後の制御部１２７ｆ，１２７ｒは、それぞれ記憶部や演算部等を有するマイクロコンピュータを含む制御回路を有しており、ソフトウェアにより変速操作部１２０〜１２３から出力される変速信号に応じてモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒを各別に制御する。前後の位置センサ１２８ｆ，１２８ｒは、各ディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置を検出するための、たとえばロータリエンコーダなどを用いたセンサである。電圧センサ１３５は、電源装置２０の電源電圧を検出するセンサである。

これらのディレーラ９７ｆ，９７ｒの各部、変速操作部１２０〜１２３のスイッチ部材１２０ａ，１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２３ａ、表示制御部１１８及び前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒには、図１０に示すように、フロントディレーラ９７ｆに装着された電源装置２０から電力が供給される。具体的には、フロントディレーラ９７ｆの電動駆動部１８ｆには、電源線１５０及び接地線１５１を介して電源装置２０から、たとえば直流６〜８．４ボルト程度の電源電圧Ｖの電力が供給される。また、電源駆動部１８ｆから電源線１５２及び接地線１５３を介して、リアディレーラ９７ｒの電動駆動部１８ｒ及び表示制御部１１８に電源電圧Ｖの電力が供給される。また、前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒ及び変速操作部１２０〜１２３のスイッチ部材１２０ａ，１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２３ａには、表示制御部１１８を介して電源電圧Ｖの電力が供給される。また、前後の位置センサ１２８ｆ，１２８ｒの変速位置信号ＦＰＯＳ，ＲＰＯＳは、位置信号線１５４を介して表示制御部１１８に出力され、表示制御部１１８でそれらを表示信号にして前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒで前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置が表示される。位置信号線１５４には、電圧情報（ＶＤ：たとえば３段階の電圧情報）も出力される。また、変速操作部１２０〜１２３のスイッチ部材１２０ａ，１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２３ａの操作に応じて出力される変速信号ＦＤＳ，ＲＤＳは、表示制御部１１８を経由してそれぞれの変速信号線１５５，１５６を通って前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに出力される。なお、変速信号ＲＤＳの変速信号線１５６は実際には、電動駆動部１８ｆを経由して電動駆動部１８ｒに接続される。したがって、フロントディレーラ９７ｆの電動駆動部１８ｆは、５芯の配線でたとえばダウンチューブ１０２ｃを経由して表示制御部１１８に接続され、電動駆動部１８ｒは、４芯の配線でたとえばチェーンスティ１０２ｄを介して電動駆動部１８ｆと接続される。したがって、電動駆動部１８ｆにこれらの５芯の配線を一括して接続するコネクタを設けてもよい。

次に各制御部１２７ｆ，１２７ｒによる概略の制御処理について説明する。

フロント制御部１２７ｆでは、電源が投入されると、第１又は第３変速操作部１２０，１２２が操作され、第１スイッチ部材１２０ａ又は第４スイッチ部材１２２ａがオンしたか否かを判断する。第１スイッチ部材１２０ａが操作されるとフロントディレーラ９７ｆをシフトアップ方向に動作させ、第４スイッチ部材１２２ａが操作されるとフロントディレーラ９７ｆをシフトダウン方向に動作させる。

リア制御部１２７ｒでは、電源が投入されると、第２又は第４変速操作部１２１，１２３が操作され、第２スイッチ部材１２１ａ及び第３スイッチ部材１２１ｂ又は第５スイッチ部材１２３ａがオンしたか否かを判断する。第２スイッチ部材１２１ａ又は第３スイッチ部材１２１ｂが操作されるとリアディレーラ９７ｆをシフトアップ方向に動作させ、第５スイッチ部材１２３ａが操作されるとリアディレーラ９７ｆをシフトダウン方向に動作させる。

このような４つの変速操作部１２０〜１２３を有する自転車１０１では、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒを握って走行する際には、手の親指でブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒの内側に配置された第１及び第３変速操作部１２０，１２２を操作し、フロントディレーラ９７ｆのシフトアップ・シフトダウン操作を行える。また、手の人差し指又は中指の先端でブレーキレバー１１６ｆ，１１６ｒの後面に配置された第２変速操作部１２１の第２スイッチ部材１２１ａ及び第４変速操作部１２３を操作し、リアディレーラ９７ｆのシフトアップ・シフトダウン操作を行える。

また、ハンドルバー本体１１２ａの末端１１２ｄ付近を握って高速走行する際には、第２変速操作部１２１の第３スイッチ部材１２１ｂを手の親指を用いて操作し、末端１１２ｄ付近を握った状態でもリアディレーラ９７ｒのシフトアップ操作を迅速かつ容易に行える。

ここでは、ハンドルバー本体１１２ａの同じ側で前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒを変速操作できるので、例えばハンドルバー本体の一方側をシフトアップ操作とし、他方側をシフトダウン操作とすることができる。このため、比較的操作に不慣れな初心者でも変速操作部１２０〜１２３を誤操作しにくくなる。また、操作に習熟したライダーにとっても変速操作がさらに容易になるメリットがある。

また、第２変速操作部１２１の第３スイッチ部材１２１ｂがハンドルバー本体１１２ａの末端１１２ｄに近い湾曲部に配置されるので、ゴール直前のスプリント中のようにハンドルバー本体１１２ａの末端１１２ｄ付近、すなわちドロップ型ハンドルバーの下側の握り部を握った状態でも第２変速操作部１２１を用いてシフトアップ操作することができる。このため、ゴール直前での加速動作を迅速かつ容易に行える。

さらに、各変速操作部の位置及び／又は姿勢を調整可能にしたので、ライダーの体格や好みに合わせて各変速操作部を配置することができ、ライダーの体と自転車とのフィット感が向上する。

＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、第１及び第３変速操作部１２０，１２２に押しボタン型のスイッチ部材を用い、第２及び第４変速操作部１２１，１２３にレバー型のスイッチ部材を用いたが、本発明に用いるスイッチ部材はこれに限定されない。たとえば、スライド型のスイッチ部材やトグル型のスイッチ部材を用いてもよい。なお、スイッチ部材としては操作したときだけオンする常閉型のスイッチ部材が好ましい。

（ｂ）前記実施形態では、第１及び第３変速操作部１２０，１２２をブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒの先端に配置したが、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒの基端側、好ましくは基端側内面に配置してもよい。この場合、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒの基端側を握ったときに変速操作部がオンしないようにスイッチ部材の操作部を周囲より僅かに凹ませて配置するのが好ましい。

（ｃ）前記実施形態では、第３スイッチ部材１２１ｂを除いてブレーキ操作装置に変速操作部の各スイッチ部材を配置したが、本発明はこれに限定されない。各変速操作部は、ブレーキ操作装置及びハンドルバー本体のいずれに設けてもよい。

本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。 ハンドルバー本体の右端部周りの側面拡大図。 ハンドルバー本体の左端部周りの側面拡大図。 ハンドルバー本体の右端部周りの正面拡大図。 両湾曲部周りの平面拡大図。 第１及び第４スイッチ部材の平面図 その断面図。 第３スイッチ部材の断面図。 前後のスプロケット群の模式的配置図。 変速制御システムの全体構成を示すブロック図。

符号の説明

３０，３６，４６ 取付部
３１，３７，４７ 操作部
９７ｆ フロントディレーラ
９７ｒ リアディレーラ
１０１ 自転車
１１２ ハンドルバー組立体
１１２ａ ハンドルバー本体
１１２ｂ，１１２ｃ 湾曲部
１１２ｄ 末端
１１３ｆ，１１３ｒ ブレーキ操作装置
１１６ｆ，１１６ｒ ブレーキレバー
１１７ｆ，１１７ｒ ブレーキブラケット
１２０〜１２３ 第１〜第４変速操作部

Claims (11)

1. 自転車用ハンドルバー組立体であって、
   ハンドルバー本体と、
   前記ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられ、電動制御可能なフロントディレーラを変速操作可能な第１変速操作部と、
   前記ハンドルバー本体の前記第１端側に取り付けられ、電動制御可能なリアディレーラを変速操作可能な第２変速操作部と、
   前記ハンドルバー本体の第２端側に取り付けられ、電動制御可能なフロントディレーラを変速操作可能な第３変速操作部と、
   前記ハンドルバー本体の前記第２端側に取り付けられ、電動制御可能なリアディレーラを変速操作可能な第４変速操作部と、
   を備えた自転車用ハンドルバー組立体。
2. 前記ハンドルバー本体の前記第１端側に取り付けられ、ブレーキ操作可能なブレーキ操作装置をさらに備え、
   前記第１および第２変速操作部は前記ブレーキ操作装置に取り付けられている、請求項１に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
3. 前記ハンドルバー本体の前記第１端側に取り付けられ、ブレーキ操作可能なブレーキ操作装置をさらに備え、
   前記第１および第２変速操作部は前記ブレーキ操作装置から離間した位置に取り付けられている、請求項１に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
4. 前記ハンドルバー本体の前記第１端側に取り付けられ、ブレーキ操作可能なブレーキ操作装置をさらに備え、
   前記第１変速操作部および第２変速操作部のいずれか一方は前記ブレーキ操作装置に取り付けられ、他方は前記ブレーキ操作装置から離間した位置に取り付けられている、請求項１に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
5. 前記第１変速操作部は、前記フロントディレーラのシフトアップ方向の変速操作が可能であり、
   前記第２変速操作部は、前記リアディレーラのシフトアップ方向の変速操作が可能である、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
6. 前記第１変速操作部は、前記フロントディレーラのシフトアップ方向の変速操作のみが可能であり、
   前記第２変速操作部は、前記リアディレーラのシフトアップ方向の変速操作のみが可能である、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
7. 前記ブレーキ操作装置は前記ハンドルバー本体に取り付けられたブレーキブラケットと、前記ブレーキブラケットに基端が揺動自在に連結されたブレーキレバーとを有し、
   前記第１変速操作部は前記ブレーキブラケットに設けられ、前記第２変速操作部は前記ブレーキレバーに近接して配置される、請求項２に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
8. 前記第３変速操作部は、前記フロントディレーラのシフトダウン方向への変速操作が可能であり、
   前記第４変速操作部は、前記リアディレーラのシフトダウン方向への変速操作が可能である、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
9. 自転車用ハンドルバー組立体であって、
   ハンドルバー本体と、
   前記ハンドルバー本体の第１端側に取り付けられたブレーキブラケットと、前記ブレーキブラケットに基端が揺動自在に連結されたブレーキレバーとを有するブレーキ操作装置と、
   前記ハンドルバー本体の第１端側の末端と前記ブラケットの取付位置との間で前記ハンドルバー本体に取り付けられ、電動制御可能なリアディレーラのシフトアップ方向の変速操作のみが可能な変速操作部と、
   を有する自転車用ハンドルバー組立体。
10. 前記ハンドルバー本体は、湾曲部を有するドロップ型ハンドルバーであって、
    前記変速操作部は前記湾曲部に取り付けられている、請求項９に記載の自転車用ハンドルバー組立体。
11. 前記変速操作部は、前記ハンドルバー本体へ固定される取付部と、前記取付部に設けられた操作部とを有する、請求項９又は１０に記載の自転車用ハンドルバー組立体。

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