JP4360221B2 - 車両用動力伝達装置の制御装置 - Google Patents
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Description
「エンジン(1)、クラッチ(3)及び変速機(4)を有する車両用動力伝達装置の制御装置において、
前記エンジン(1)は、アクセルペダル(62)の踏込み量を基本的なパラメータとするエンジン制御を行うエンジン制御装置(11)を備えており、前記エンジン制御装置(11)が、変速時には、前記アクセルペダル(62)の踏込み量とは独立して前記クラッチ(3)の入力軸回転数と出力軸回転数との差を小さくするよう燃料供給量を減少させる変速時エンジン制御を実行し、
前記クラッチ(3)はクラッチ制御装置(31)を備えており、前記クラッチ制御装置(31)が、変速時には、前記クラッチ(3)を断とするとともに、前記変速機の変速が完了した後、前記クラッチ(3)の接続量を増加させる制御を実行し、
前記エンジン制御装置(11)は、前記変速機(4)の変速が完了した後であって前記クラッチ(3)の入力軸回転数と出力軸回転数との差が所定回転数差となった時点で、前記変速時エンジン制御を終了し、次いで、段階的に燃料供給量を増加する終了ダンピングを行って前記アクセルペダル(62)の踏込み量を基本的なパラメータとするエンジン制御に復帰するよう構成されており、さらに、
前記クラッチ制御装置(31)が、前記変速時エンジン制御を終了した時点における前記クラッチ(3)の接続量を検出し、その接続量が所定接続量以下であった場合は、前記終了ダンピングを行う期間において前記クラッチ(3)の接続量の増加速度を増大して、前記終了ダンピングを行う期間の経過後に前記クラッチ(3)の接続量が所定接続量以上となるように制御する」
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の制御装置となっている。ここで、変速時エンジン制御の「アクセルペダルの踏込み量とは独立して」行う制御には、アクセルペダルの踏込み量と関連するが、例えばその1/5というような、これより相当小さいダミー信号をアクセルペダルの踏込み量としてエンジン制御装置に与える制御を含むものとする。
D(%)=前回D−(オフセットD+アクセルD+アクセル速度D) <式1>
ここで、「オフセットD」は湿式多板クラッチ3の入出力軸間の回転数差によって決定されるデューティ比(引き量)、また、「アクセルD」はアクセルペダルの踏込み位置によって、「アクセル速度D」はアクセルペダルの踏込み速度によって決定されるデューティ比(引き量)である。これらは、変速機4の変速段によっても変化し、図4のマップに基づいて決まるようになっている。クラッチ制御装置31が出力するデューティ比は、前回のデューティ比から、これら3個のデューティを減算したものとなる(減算されるデューティを合わせて、以下「基本引き量D」という)。
D(%)=前回D−(制御終了時D−所定接続量D)/N <式2>
ここで、「制御終了時D」は変速時エンジン制御を終了した時点で検出した出力デューティ比を、「所定接続量D」は湿式多板クラッチ3が十分な接続量に達したときのデューティ比を、また、Nは所定期間内にクラッチ制御装置31が出力するデューティ比の回数をそれぞれ表す。
D(%)=前回D−(基本引き量D+追加引き量D) <式3>
追加引き量D=(制御終了時D−所定接続量D)/N−制御終了時基本引き量D
とすればよい。ここでNの値は前述の実施例と同様に3となる。
11 エンジン制御装置
2 流体継手(フルードカップリング)
3 湿式多板クラッチ
31 クラッチ制御装置
4 変速機
51、52、53 回転数センサ
61 変速レバー
62 アクセルペダル
Claims (5)
- エンジン(1)、クラッチ(3)及び変速機(4)を有する車両用動力伝達装置の制御装置において、
前記エンジン(1)は、アクセルペダル(62)の踏込み量を基本的なパラメータとするエンジン制御を行うエンジン制御装置(11)を備えており、前記エンジン制御装置(11)が、変速時には、前記アクセルペダル(62)の踏込み量とは独立して前記クラッチ(3)の入力軸回転数と出力軸回転数との差を小さくするよう燃料供給量を減少させる変速時エンジン制御を実行し、
前記クラッチ(3)はクラッチ制御装置(31)を備えており、前記クラッチ制御装置(31)が、変速時には、前記クラッチ(3)を断とするとともに、前記変速機の変速が完了した後、前記クラッチ(3)の接続量を増加させる制御を実行し、
前記エンジン制御装置(11)は、前記変速機(4)の変速が完了した後であって前記クラッチ(3)の入力軸回転数と出力軸回転数との差が所定回転数差となった時点で、前記変速時エンジン制御を終了し、次いで、段階的に燃料供給量を増加する終了ダンピングを行って前記アクセルペダル(62)の踏込み量を基本的なパラメータとするエンジン制御に復帰するよう構成されており、さらに、
前記クラッチ制御装置(31)が、前記変速時エンジン制御を終了した時点における前記クラッチ(3)の接続量を検出し、その接続量が所定接続量以下であった場合は、前記終了ダンピングを行う期間において前記クラッチ(3)の接続量の増加速度を増大して、前記終了ダンピングを行う期間の経過後に前記クラッチ(3)の接続量が所定接続量以上となるように制御することを特徴とする車両用動力伝達装置の制御装置。 - 前記エンジン制御装置(11)は、前記変速時エンジン制御においては、前記エンジン(1)への燃料供給量をエンジンアイドル時の供給量とする請求項1に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記クラッチ制御装置(31)は、前記クラッチ(3)が一定トルク伝達容量に達する接続量を学習する手段を備えており、前記所定接続量が、学習された接続量よりも少量だけ接側の接続量として設定されている請求項1又は請求項2に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記クラッチ(3)は、その接続量が前記クラッチ制御装置(31)の出力するパルスのデューティ比によって制御される請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記クラッチ制御装置(31)は、前記クラッチ(3)の接続量の増加速度を増大するときは、その出力するパルスのデューティ比が、前記終了ダンピングを行う期間内に前記所定接続量に対応するデューティ比となるように補正を行う請求項4に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
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