JP4355312B2 - Arrangement structure of canister in vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、キャニスタの車両への配置構造に係り、例えば、車両の後側座席の床下に配置されている燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着剤に一旦吸着保持させ、吸着剤の温度上昇により燃料を離脱させてエンジンの燃焼に供給するように構成されているキャニスタの車両に対する配置構造に関する。   The present invention relates to an arrangement structure of a canister in a vehicle. For example, the evaporated fuel generated in a fuel tank arranged under the floor of a rear seat of the vehicle is temporarily adsorbed and held by the adsorbent, and the temperature of the adsorbent increases. It is related with the arrangement | positioning structure with respect to the vehicle of the canister comprised so that fuel may be removed by this and it may supply to combustion of an engine.

燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、活性炭などの吸着剤に一旦吸着保持（チャージ）させて大気中への放出を防止し、エンジンの運転時に吸着剤の温度上昇により燃料を吸着剤から吸気系に離脱（パージ）させてエンジンの燃焼に供給するように構成されているキャニスタは周知である。このキャニスタを、前側座席（運転席及び助手席）の床下に配置した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１においては、前側座席の床下に配置したキャニスタを、車両後部の後側座席の床下に配置されている燃料タンクに、蒸発燃料管（図示省略）を介して接続させ、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を、蒸発燃料管を通してキャニスタに一旦吸着保持するようにしている。
特開２００３−２３７３９０号公報（段落番号０００６、図１参照） Evaporated fuel generated in the fuel tank is once adsorbed and held (charged) by an adsorbent such as activated carbon to prevent it from being released into the atmosphere. When the engine is operating, the fuel is drawn from the adsorbent into the intake system due to the temperature rise A canister that is configured to be separated (purged) and supplied to engine combustion is well known. A structure in which this canister is arranged under the floor of a front seat (driver seat and front passenger seat) is known (for example, see Patent Document 1).
In Patent Document 1, a canister disposed under the floor of the front seat is connected to a fuel tank disposed under the floor of the rear seat at the rear of the vehicle via an evaporative fuel pipe (not shown), The vaporized fuel generated in the above is temporarily adsorbed and held in the canister through the vaporized fuel pipe.
JP 2003-237390 A (see paragraph number 0006, FIG. 1)

ところで、前記した特許文献１に開示されている配置構造では、キャニスタが燃料タンクの配置場所から離れた前側座席の床下に配置されている。そのために、従来では、キャニスタから燃料タンクに至るまで配管される蒸発燃料管などが長くなるという不具合があり、合理的なキャニスタの車両への配置構造ではなかった。   Incidentally, in the arrangement structure disclosed in Patent Document 1 described above, the canister is arranged under the floor of the front seat away from the fuel tank arrangement location. For this reason, conventionally, there is a problem that an evaporative fuel pipe or the like piped from the canister to the fuel tank becomes long, and it is not a rational arrangement structure of the canister in the vehicle.

そこで、本発明は、前記課題を解消すべく創案されたものであり、キャニスタを車両に合理的に配置するように改良されたキャニスタの車両への配置構造を提供することにある。   Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide an improved canister arrangement structure for a vehicle so as to rationally arrange the canister in the vehicle.

前記課題を解決するために本発明は、請求項１では、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着剤に吸着させるキャニスタの車両への配置構造であって、前記燃料タンクは、プロペラシャフトを通すためのセンタトンネルを備え、かつ、このセンタトンネルを挟む一方側に深底燃料室を備え、他方側に前記深底燃料室のタンク底よりも上げ底とした浅底燃料室を備えてなり、前記深底燃料室のタンク底との高低差によって、前記浅底燃料室の下に確保される空間に、前記キャニスタを配置し、前記プロペラシャフトと前記キャニスタとの間には、排気管が配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, in claim 1, a canister is arranged on a vehicle for adsorbing evaporated fuel generated in a fuel tank to an adsorbent, and the fuel tank passes a propeller shaft. A deep tunnel fuel chamber on one side across the center tunnel, and a shallow fuel chamber with a bottom raised from the tank bottom of the deep fuel chamber on the other side, The canister is disposed in a space secured under the shallow fuel chamber due to a difference in height between the deep bottom fuel chamber and the tank bottom, and an exhaust pipe is disposed between the propeller shaft and the canister. It is characterized by.

また、本発明では、前記キャニスタの周囲に保護部材が備えられ、該保護部材は、車体フレームに取り付けられており、該保護部材は、パイプ材または棒材によって形成されていることを特徴とする（請求項２）。
また、本発明では、前記保護部材は、前記車体フレームに取り付けられる前側の垂直杆部および後側の垂直杆部と、前記前側の垂直杆部と前記後側の垂直杆部とを連結し、枠形状を呈する水平杆部と、を備えることを特徴とする（請求項３）。 In the present invention, a protective member is provided around the canister, the protective member is attached to a vehicle body frame, and the protective member is formed of a pipe material or a bar material. (Claim 2).
In the present invention, the protective member connects the front vertical saddle and the rear vertical saddle attached to the body frame, the front vertical saddle and the rear vertical saddle, And a horizontal collar having a frame shape.

請求項１に記載の発明によれば、プロペラシャフトを通す燃料タンクのセンタトンネルを挟む、一方側の深底燃料室のタンク底（低部）との高低差（段差）を利用して、他方側の浅底燃料室の下に確保された空間にキャニスタを配置することができる。これにより、キャニスタを燃料タンクの下に合理的に配置することができる。   According to the first aspect of the present invention, the height difference (step) between the deep bottom fuel chamber on one side and the tank bottom (low part) sandwiching the center tunnel of the fuel tank through which the propeller shaft passes is used to The canister can be placed in a space secured under the shallow fuel chamber on the side. Thereby, the canister can be reasonably arranged under the fuel tank.

また、請求項２に記載の構成によれば、保護部材によってキャニスタを障害物などから保護することができる。   Moreover, according to the structure of Claim 2, a canister can be protected from an obstruction etc. with a protection member.

本発明に係るキャニスタの車両への配置構造は以上のように構成されていることで、キャニスタを燃料タンクの下に合理的に配置することができる。   The canister can be disposed rationally under the fuel tank by arranging the canister in the vehicle according to the present invention as described above.

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係るキャニスタの配置構造を採用した実施形態を示す車両の概略側面図であり、図２は、同車両の概略底面図である。
なお、本実施形態では、運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle showing an embodiment adopting a canister arrangement structure according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic bottom view of the vehicle.
In the present embodiment, Fr represents the front side, Rr represents the rear side, L represents the left side, and R represents the right side according to the direction viewed from the driver.

≪車両の説明≫
車両１は、車室（キャビン）２とトランク室３との間を区画する仕切りがない所謂２ボックスカーである。そして、図１及び図２に示すように、車両１は、前輪５を備える車体フレーム４の前部に搭載したエンジン６からプロペラシャフト７にて後輪８に動力を伝達するように構成されている後輪駆動車（所謂ＦＲ車）である。 ≪Explanation of vehicle≫
The vehicle 1 is a so-called two-box car that does not have a partition that partitions the cabin (cabin) 2 and the trunk chamber 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 is configured to transmit power from the engine 6 mounted on the front portion of the vehicle body frame 4 including the front wheels 5 to the rear wheels 8 by the propeller shaft 7. This is a rear wheel drive vehicle (so-called FR vehicle).

また、車両１は、車室２の略中央部位に車体フレーム４の幅方向に分かれて配置される前側座席９（運転席及び助手席）を備えると共に、車室２とトランク室３との間には後側座席１０を備え、この後側座席１０の床下に燃料タンク１１を配置している。そして、車体フレーム４の上に略全面に付設されるフロアパネル３３によって燃料タンク１１を覆うようにしている。   In addition, the vehicle 1 includes a front seat 9 (driver seat and front passenger seat) that is arranged in a substantially central portion of the passenger compartment 2 in the width direction of the vehicle body frame 4, and between the passenger compartment 2 and the trunk compartment 3. Includes a rear seat 10, and a fuel tank 11 is disposed under the floor of the rear seat 10. The fuel tank 11 is covered with a floor panel 33 provided on the vehicle body frame 4 over substantially the entire surface.

また、車両１は、図２に示すように、エンジン６から車両１の後側に配置されるマフラー３１に至るまで配管される排気管３２を、プロペラシャフト７に平行させて床下に備えている。   Further, as shown in FIG. 2, the vehicle 1 includes an exhaust pipe 32 piped from the engine 6 to a muffler 31 disposed on the rear side of the vehicle 1 in parallel with the propeller shaft 7 under the floor. .

≪車体フレームの説明≫
図２に示すように、車体フレーム４は、車両１の前側の左側と右側において車体の前後方向に延びるフロアサイドフレーム１５を備え、このフロアサイドフレーム１５の前端部の間に掛け渡されるフロントクロスメンバ１６を備えている。 ≪Description of body frame≫
As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 4 includes a floor side frame 15 that extends in the front-rear direction of the vehicle body on the left side and right side of the front side of the vehicle 1, and a front cross that is spanned between the front end portions of the floor side frame 15. A member 16 is provided.

また、車体フレーム４は、フロアサイドフレーム１５の車幅方向の外側で、かつ、斜め上方に位置して車体の前後方向に延びるアッパメンバ１７と、このアッパメンバ１７の後端部に接合されて車体の前後方向に延びるサイドシル１８と、このサイドシル１８の後端部から車両１の後側の左側と右側において車体の前後方向に延びるリアサイドフレーム１９を備えている。
また、車体フレーム４は、サイドシル１８の後端部側に、詳しくは燃料タンク１１の前辺縁に沿う後端部側の間に掛け渡されるミドルクロスメンバ２０を備え、さらに、リアサイドフレーム１９の後端部の間に掛け渡されるリアクロスメンバ２１を備えている。 The vehicle body frame 4 is joined to the upper member 17 that extends in the front-rear direction of the vehicle body on the outside of the floor side frame 15 in the vehicle width direction and obliquely above, and is joined to the rear end portion of the vehicle upper body 17. A side sill 18 extending in the front-rear direction and a rear side frame 19 extending in the front-rear direction of the vehicle body from the rear end of the side sill 18 on the left side and the right side of the vehicle 1 are provided.
Further, the vehicle body frame 4 includes a middle cross member 20 that spans between the rear end side of the side sill 18, specifically, the rear end side along the front edge of the fuel tank 11. A rear cross member 21 is provided between the rear ends.

≪燃料タンクの説明≫
図３は、燃料タンクの実施形態を示す斜視図であり、図４は、図１のＩＶ―ＩＶ線に沿った要部を拡大して示す断面図である。
図３に示すように、燃料タンク１１は、平面視が略矩形状を呈し、その長手方向におけるタンク底側の中央部位に下向き開口で短手方向に抜けるセンタトンネル１２を備えている。そして、燃料タンク１１は、センタトンネル１２を挟む一方側に深底燃料室１１ａを備えると共に、この深底燃料室１１ａのタンク底よりも上げ底とし、タンク内の上部側において深底燃料室１１ａに連通する浅底燃料室１１ｂを他方側に備えている。 ≪Explanation of fuel tank≫
FIG. 3 is a perspective view showing an embodiment of the fuel tank, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a main part taken along line IV-IV in FIG.
As shown in FIG. 3, the fuel tank 11 is provided with a center tunnel 12 that has a substantially rectangular shape in a plan view and extends downward in the short direction at a central portion on the tank bottom side in the longitudinal direction. The fuel tank 11 includes a deep bottom fuel chamber 11a on one side of the center tunnel 12 and is raised from the tank bottom of the deep bottom fuel chamber 11a. The fuel tank 11 has a deep bottom fuel chamber 11a on the upper side in the tank. A communicating shallow fuel chamber 11b is provided on the other side.

このように、センタトンネル１２を挟んで一方側に形成される深底燃料室１１ａのタンク底との高低差（段差）によって、図４に示すように、他方側に形成される浅底燃料室１１ｂの下には空間１３が確保される。この空間１３にキャニスタ１４を配置している。
そして、空間１３に配置されたキャニスタ１４は、図４に示すように、車体フレーム４に取り付けられる保護部材２２によって保護されている。
なお、キャニスタ１４は、図示省略の取付金具などによって、燃料タンク１１の浅底燃料室１１ｂのタンク底や車体フレーム４などに取り付けられて空間１３に支持されて配置されるようになっている。 Thus, as shown in FIG. 4, the shallow fuel chamber formed on the other side due to the height difference (step) from the tank bottom of the deep bottom fuel chamber 11a formed on one side with the center tunnel 12 interposed therebetween. A space 13 is secured below 11b. A canister 14 is arranged in this space 13.
And the canister 14 arrange | positioned in the space 13 is protected by the protection member 22 attached to the vehicle body frame 4, as shown in FIG.
The canister 14 is attached to the tank bottom of the shallow fuel chamber 11b of the fuel tank 11 or the vehicle body frame 4 by a mounting bracket (not shown) and is supported in the space 13 and arranged.

≪キャニスタの説明≫
図５は、キャニスタを説明するために供した蒸発燃料処理装置の系統図である。
キャニスタ１４は、エンジン６が停止しているときに、燃料タンク１１内で発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置２３を構成する部品である。このキャニスタ１４は、活性炭などの吸着剤（図示省略）を満たした容器である。 ≪Description of canister≫
FIG. 5 is a system diagram of the evaporative fuel processing apparatus provided to explain the canister.
The canister 14 is a component constituting an evaporative fuel processing device 23 that processes evaporative fuel generated in the fuel tank 11 when the engine 6 is stopped. The canister 14 is a container filled with an adsorbent (not shown) such as activated carbon.

そして、キャニスタ１４は、燃料タンク１１に後記する第１の蒸発燃料管２４を介して接続されていると共に、エンジン６に後記する吸気管２５を介して接続されている。
これにより、キャニスタ１４は、エンジン６の停止時に燃料タンク１１内で発生し、第１の蒸発燃料管２４を通して流出する燃料タンク１１からの蒸発燃料を吸着剤により一旦吸着保持（チャージ）する。そして、エンジン６の運転時（駆動時）には、吸気管２５の吸入負荷によって外部からキャニスタ１４内に大気を取り入れると共に、吸着剤の温度を上げて燃料を吸着剤から離脱（パージ）させ、吸気管２５に吸い込ませてエンジン６の燃焼に供給するように構成されている。 The canister 14 is connected to the fuel tank 11 via a first evaporated fuel pipe 24 which will be described later, and is connected to the engine 6 via an intake pipe 25 which will be described later.
Thereby, the canister 14 once adsorbs and holds (charges) the evaporated fuel from the fuel tank 11 generated in the fuel tank 11 when the engine 6 is stopped and flowing out through the first evaporated fuel pipe 24 by the adsorbent. During operation (driving) of the engine 6, air is taken into the canister 14 from the outside by the intake load of the intake pipe 25, and the temperature of the adsorbent is raised to cause the fuel to desorb (purge) from the adsorbent. It is configured to be sucked into the intake pipe 25 and supplied to the combustion of the engine 6.

図５に示すように、蒸発燃料処理装置２３は、燃料タンク１１からの蒸発燃料をキャニスタ１４に流すために、燃料タンク１１及びキャニスタ１４に至るまで配管される第１の蒸発燃料管２４を備えると共に、この第１の蒸発燃料管２４の途中部位に設けた二方向弁としての２ウェイバルブ２６を備えている。   As shown in FIG. 5, the evaporative fuel processing device 23 includes a first evaporative fuel pipe 24 that is connected to the fuel tank 11 and the canister 14 in order to flow the evaporative fuel from the fuel tank 11 to the canister 14. In addition, a two-way valve 26 is provided as a two-way valve provided in the middle of the first evaporated fuel pipe 24.

また、蒸発燃料処理装置２３は、図５に示すように、キャニスタ１４に一旦吸着されて保持される燃料タンク１１からの蒸発燃料をエンジン６の吸気管２５に流すために、吸気管２５及びキャニスタ１４に至るまで配管される第２の蒸発燃料管２７を備えている。そして、キャニスタ１４から吸気管２５に流す蒸発燃料の流量を制御するために、第２の蒸発燃料管２７の途中部位にはパージコントロールバルブ２８を備えている。   Further, as shown in FIG. 5, the evaporative fuel processing device 23 is configured to cause the evaporative fuel from the fuel tank 11 once adsorbed and held by the canister 14 to flow to the intake pipe 25 of the engine 6. 14 is provided with a second evaporative fuel pipe 27 that is piped up to 14. In order to control the flow rate of the evaporated fuel that flows from the canister 14 to the intake pipe 25, a purge control valve 28 is provided in the middle of the second evaporated fuel pipe 27.

図６は、保護部材の実施形態を示す斜視図である。ここでは、図４を適宜参照しながら説明する。
保護部材２２は、適宜の剛性を有するパイプ材や棒材によって形成されて、車体の側面や下側（地面側）からの衝突などからキャニスタ１４を保護する。例えば、障害物などとの衝突や飛び石などからキャニスタ１４を保護するように車体フレーム４に取り付けられている。 FIG. 6 is a perspective view showing an embodiment of the protection member. Here, description will be made with reference to FIG. 4 as appropriate.
The protection member 22 is formed of a pipe material or a bar material having appropriate rigidity, and protects the canister 14 from a collision from the side surface or the lower side (the ground side) of the vehicle body. For example, it is attached to the vehicle body frame 4 so as to protect the canister 14 from a collision with an obstacle or a stepping stone.

この保護部材２２は、図６に示すように、車体フレーム４のミドルクロスメンバ２０にボルト止めによって取り付けられる取付プレート２９を上端に有する前側の垂直杆部２２ａを備えている。また、車体フレーム４のリアサイドフレーム１９に同じくボルト止めによって取り付けられる取付プレート３０を上端に有する後側の垂直杆部２２ｂを備えている。
そして、この前後の垂直杆部２２ａ，２２ｂの下端側から車両１の床下方向（車両１の幅方向）に向けて、平面視が略コ形状に折り曲げまたは溶着による連結によって突出させた水平杆部２２ｃを備えている。
これにより、保護部材２２は、図６に示すように、車両１の前側及び後側から見て略Ｌ字状に形成されて、燃料タンク１１の浅底燃料室１１ｂの下に確保された空間１３に配置されるキャニスタ１４を、その側面及び下面から保護するように、車体フレーム４に取り付けられるものである（図４参照）。 As shown in FIG. 6, the protection member 22 includes a front vertical flange portion 22 a having a mounting plate 29 attached to the middle cross member 20 of the vehicle body frame 4 by bolting at the upper end. In addition, a rear vertical flange 22b having a mounting plate 30 attached to the rear side frame 19 of the vehicle body frame 4 by bolting is provided at the upper end.
And the horizontal hook part protruded from the lower end side of the front and rear vertical hook parts 22a, 22b toward the lower floor direction of the vehicle 1 (the width direction of the vehicle 1) by being bent into a substantially U shape or connected by welding. 22c.
Thereby, as shown in FIG. 6, the protection member 22 is formed in a substantially L shape when viewed from the front side and the rear side of the vehicle 1, and is a space secured under the shallow fuel chamber 11 b of the fuel tank 11. The canister 14 disposed on the vehicle body 13 is attached to the vehicle body frame 4 so as to protect the canister 14 from the side surface and the lower surface thereof (see FIG. 4).

以上のように構成された本実施形態のキャニスタ１４の車両１への配置構造によれば、図４に示すように、プロペラシャフト７を通すために設けられている燃料タンク１１のセンタトンネル１２を挟む一方側の深底燃料室１１ａのタンク底との高低差（段差）を利用して、他方側の浅底燃料室１１ｂの下に確保した空間１３にキャニスタ１４を配置することができる。これにより、キャニスタ１４を燃料タンク１１に接近させた燃料タンク１１の下に合理的に配置することができる。よって、キャニスタ１４の車体パッケージへの効率をよくして燃料系デバイスを車載することができる。   According to the arrangement structure of the canister 14 of the present embodiment configured as described above to the vehicle 1, as shown in FIG. 4, the center tunnel 12 of the fuel tank 11 provided for passing the propeller shaft 7 is provided. The canister 14 can be arranged in the space 13 secured under the shallow fuel chamber 11b on the other side by utilizing the height difference (step) between the deep bottom fuel chamber 11a on one side and the tank bottom. As a result, the canister 14 can be reasonably disposed under the fuel tank 11 close to the fuel tank 11. Therefore, the efficiency of the canister 14 to the vehicle body package can be improved and the fuel system device can be mounted on the vehicle.

また、図４に示すように、キャニスタ１４を、車体フレーム４に取り付けた保護部材２２によって、側面や下面からの障害物との衝突による衝撃や飛び石などによって損傷などをしないように保護することができる。   Further, as shown in FIG. 4, the canister 14 can be protected by the protective member 22 attached to the vehicle body frame 4 so as not to be damaged by an impact or a stepping stone caused by a collision with an obstacle from the side surface or the lower surface. it can.

なお、本発明の実施形態の具体的な構成は、前記した実施形態に限られるものではなく、請求項１及び請求項２に記載の本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計において変更などがあっても本発明に含まれるものである。
例えば、前側座席９（運転席及び助手席）の床下に、燃料タンクが配置されている車両においても、前記した本実施形態と同じくキャニスタを配置することができる。そして、車体フレーム４に取り付けられる保護部材２２によって障害物などから保護することができる。
また、車両１は、後輪駆動車に限らず、前輪をも駆動輪とする四輪駆動車であってもよい。また、保護部材２２は燃料タンク１１の浅底燃料室１１ｂのタンク底に直接取り付けるようにしてもよい。また、保護部材２２は、パイプ材や棒材に限らず、板材やアングル材などを用いて形成することもできる。
このように、本発明の具体的な実施形態においては、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計において変更などがあっても本発明に含まれるものである。 The specific configuration of the embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and there is a change in the design within the scope of the present invention described in claims 1 and 2 without departing from the gist of the present invention. However, it is included in the present invention.
For example, even in a vehicle in which a fuel tank is disposed under the floor of the front seat 9 (driver's seat and passenger seat), a canister can be disposed as in the above-described embodiment. And it can protect from an obstruction etc. with the protection member 22 attached to the vehicle body frame 4. FIG.
The vehicle 1 is not limited to a rear wheel drive vehicle, but may be a four wheel drive vehicle having front wheels as drive wheels. Further, the protective member 22 may be directly attached to the tank bottom of the shallow fuel chamber 11 b of the fuel tank 11. Further, the protection member 22 is not limited to a pipe material or a bar material, and can be formed using a plate material, an angle material, or the like.
As described above, in a specific embodiment of the present invention, even if there is a change in the design within a range not departing from the gist of the invention, it is included in the present invention.

本発明に係るキャニスタの配置構造を採用した実施形態を示す車両の概略側面図である。1 is a schematic side view of a vehicle showing an embodiment adopting a canister arrangement structure according to the present invention. 同車両の概略底面図である。It is a schematic bottom view of the vehicle. 燃料タンクの実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows embodiment of a fuel tank. 図１のＩＶ―ＩＶ線に沿った要部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the principal part along the IV-IV line | wire of FIG. キャニスタを説明するために供した蒸発燃料処理装置の系統図である。It is a systematic diagram of the evaporative fuel processing apparatus provided in order to demonstrate a canister. 保護部材の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows embodiment of a protection member.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ 車室
３ トランク室
４ 車体フレーム
５ 前輪
６ エンジン
７ プロペラシャフト
８ 後輪
９ 前側座席
１０ 後側座席
１１ 燃料タンク
１１ａ 深底燃料室
１１ｂ 浅底燃料室
１２ センタトンネル
１３ 空間
１４ キャニスタ
２２ 保護部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car compartment 3 Trunk room 4 Body frame 5 Front wheel 6 Engine 7 Propeller shaft 8 Rear wheel 9 Front seat 10 Rear seat 11 Fuel tank 11a Deep bottom fuel chamber 11b Shallow bottom fuel chamber 12 Center tunnel 13 Space 14 Canister 22 Protection Element

Claims (3)

燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着剤に吸着させるキャニスタの車両への配置構造であって、
前記燃料タンクは、プロペラシャフトを通すためのセンタトンネルを備え、かつ、このセンタトンネルを挟む一方側に深底燃料室を備え、他方側に前記深底燃料室のタンク底よりも上げ底とした浅底燃料室を備えてなり、
前記深底燃料室のタンク底との高低差によって、前記浅底燃料室の下に確保される空間に、前記キャニスタを配置し、
前記プロペラシャフトと前記キャニスタとの間には、排気管が配置されている
ことを特徴とするキャニスタの車両への配置構造。 An arrangement structure of a canister for adsorbing an evaporative fuel generated in a fuel tank to an adsorbent,
The fuel tank includes a center tunnel through which the propeller shaft passes, and has a deep bottom fuel chamber on one side sandwiching the center tunnel, and a shallow bottom raised from the bottom of the deep bottom fuel chamber on the other side. With a bottom fuel chamber,
The canister is disposed in a space secured under the shallow fuel chamber due to a difference in height between the deep bottom fuel chamber and the tank bottom ,
An arrangement structure of a canister on a vehicle, wherein an exhaust pipe is arranged between the propeller shaft and the canister . 前記キャニスタの周囲に保護部材が備えられ、該保護部材は、車体フレームに取り付けられており、該保護部材は、パイプ材または棒材によって形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの車両への配置構造。 The protection member is provided around the canister, the protection member is attached to a vehicle body frame , and the protection member is formed of a pipe material or a bar material. Arrangement structure of canister on vehicle. 前記保護部材は、前記車体フレームに取り付けられる前側の垂直杆部及び後側の垂直杆部と、前記前側の垂直杆部と前記後側の垂直杆部とを連結し、枠形状を呈する水平杆部と、を備える  The protective member connects a front vertical hook and a rear vertical hook that are attached to the vehicle body frame, the front vertical hook and the rear vertical hook, and has a frame shape. And comprising
ことを特徴とする請求項２に記載のキャニスタの車両への配置構造。  The arrangement structure of the canister according to claim 2 on a vehicle.
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