JP4352046B2 - V-belt type automatic transmission - Google Patents

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Description

本発明は、可変タイプの駆動側変速プーリと従動側変速プーリとから構成された自動変速機構において、両プーリの共振による振動を低減することができ、耐久性を良好なものにすることができるＶベルト式自動変速機に関する。   The present invention can reduce vibration caused by resonance of both pulleys in an automatic transmission mechanism composed of a variable-type drive-side transmission pulley and a driven-side transmission pulley, and can improve durability. The present invention relates to a V-belt type automatic transmission.

Ｖベルト式自動変速機における駆動（又は原動）側変速プーリの可動シーブ内に配置されている遠心ローラと、従動側変速プーリに配置されている遠心クラッチの遠心ウェイトとの設定数比率（駆動側変速プーリの遠心ローラの個数／従動側変速プーリの遠心ウェイトの個数）は、一般的に整数値である。このように、前記比率を整数値とした構成は、従来技術に多く見られ、例えば、下記特許文献１等多くの文献に開示されている。この従来技術の場合、駆動側の遠心ローラの個数は６個であり、従動側の遠心ウェイトの個数は３個であり、その設定数比は２となり、この数値は整数値である。
特開平６−１１７５０７号 A set number ratio between the centrifugal roller arranged in the movable sheave of the drive (or driving) side transmission pulley and the centrifugal weight of the centrifugal clutch arranged in the driven side transmission pulley in the V-belt type automatic transmission (drive side) The number of centrifugal rollers in the transmission pulley / the number of centrifugal weights in the driven transmission pulley is generally an integer value. As described above, a configuration in which the ratio is an integer value is often found in the related art, and is disclosed in many documents such as Patent Document 1 below. In this prior art, the number of centrifugal rollers on the driving side is six, the number of centrifugal weights on the driven side is three, and the set number ratio is 2, and this value is an integer value.
JP-A-6-117507

Ｖベルト式自動変速機は、一般に、エンジン本体側に配置されている駆動側変速プーリと、車輪（タイヤ）側に配置されている従動側変速プーリとの間にＶベルトが掛けられて回転伝達可能としたものである。その駆動（原動）側変速プーリと従動側変速プーリは、それぞれの２枚のプーリ半体が接近及び離間することにより、ベルト溝幅を回転速度と共に変化可能な構造とし、適宜変速比を変えながら駆動側変速プーリから従動側変速プーリに回転伝達するものである。   In general, a V-belt type automatic transmission has a V-belt hung between a drive-side transmission pulley disposed on the engine body side and a driven-side transmission pulley disposed on a wheel (tire) side to transmit rotation. It is possible. The drive (drive) side transmission pulley and the driven side transmission pulley have a structure in which the belt groove width can be changed along with the rotational speed by moving the two pulley halves closer to and away from each other, and appropriately changing the speed ratio. The rotation is transmitted from the drive side transmission pulley to the driven side transmission pulley.

その駆動側変速プーリには遠心ローラが設けられ、該遠心ローラが駆動側変速プーリの回転速度の変化により前記遠心ローラに生じる遠心力も変化して、該遠心ローラがプーリの外周側又は中心側に移動し、プーリ半体同士が接近したり、又は離間することができる。そして、前記駆動側変速プーリのＶベルト溝幅の変化に対応して、前記従動側変速プーリのＶベルト溝幅も変化し、速度比が変化するようにしたものである。その従動側変速プーリには遠心クラッチが装着されている。この遠心クラッチに、遠心ウェイトが装着されている。   The drive-side transmission pulley is provided with a centrifugal roller, and the centrifugal roller also changes the centrifugal force generated in the centrifugal roller due to a change in the rotational speed of the drive-side transmission pulley, so that the centrifugal roller is placed on the outer peripheral side or the center side of the pulley. It can move and the pulley halves can approach or separate. In response to the change in the V belt groove width of the drive side transmission pulley, the V belt groove width of the driven side transmission pulley also changes, and the speed ratio changes. A centrifugal clutch is attached to the driven side transmission pulley. A centrifugal weight is attached to the centrifugal clutch.

そのＶベルト式自動変速機における駆動側変速プーリに設けられる遠心ローラの個数と、従動側変速プーリ側に装着された遠心クラッチに装着される遠心ウェイトの個数との設定比率が整数値になる場合、駆動側の遠心ローラと従動側の遠心ウェイトとの位相が整数倍で同期するという状態が発生する。この同期が起きた場合、一定の周期で振動する起振源となり、Ｖベルト式自動変速機にエンジンを含む構成としたエンジン組立体への振動につながるおそれがある。即ち、前記比率が整数値となる場合には、同期（同調）による振動が起こりやすくなり、その結果、商品性や耐久性に悪い影響を与えることになる。   When the set ratio between the number of centrifugal rollers provided on the drive side transmission pulley and the number of centrifugal weights installed on the centrifugal clutch installed on the driven side transmission pulley in the V-belt type automatic transmission is an integer value. Thus, a state occurs in which the phases of the driving-side centrifugal roller and the driven-side centrifugal weight are synchronized by an integral multiple. When this synchronization occurs, it becomes a vibration source that vibrates at a constant cycle, which may lead to vibration of an engine assembly that includes an engine in a V-belt type automatic transmission. That is, when the ratio is an integer value, vibration due to synchronization (tuning) is likely to occur, and as a result, the merchantability and durability are adversely affected.

その遠心ローラと遠心ウェイトの位相の同期状態について、さらに詳述する。まず、駆動側変速プーリと従動側変速プーリと遠心クラッチとからなるＶベルト式自動変速機とエンジンとを含む自動二輪車のエンジン組立体に総合的な重心（慣性重心）が設定される。このようなエンジン組立体の同期状態とは、自動変速機の駆動側プーリと従動側プーリとの変速比が１のときに、そのエンジン組立体の前記重心位置を中心にしてエンジン組立体全体が振動する。その駆動側変速プーリと従動側変速プーリとの変速比が１となるときには、駆動側変速プーリと従動側変速プーリとの回転数が同一となる。   The phase synchronization state between the centrifugal roller and the centrifugal weight will be further described in detail. First, a total center of gravity (inertia center of gravity) is set in an engine assembly of a motorcycle including a V-belt type automatic transmission including a drive side transmission pulley, a driven side transmission pulley, and a centrifugal clutch, and an engine. Such a synchronized state of the engine assembly means that when the gear ratio of the driving pulley and the driven pulley of the automatic transmission is 1, the entire engine assembly is centered on the position of the center of gravity of the engine assembly. Vibrate. When the gear ratio between the driving side transmission pulley and the driven side transmission pulley is 1, the rotational speeds of the driving side transmission pulley and the driven side transmission pulley are the same.

さらに、この状態で、駆動側変速プーリＡ’の遠心ローラと、遠心クラッチＣ’の遠心ウェイトの両者が前記重心位置と駆動側変速プーリと従動側変速プーリ（遠心クラッチ）の各中心を通過する仮想線上で、且つ駆動側変速プーリＡ’及び遠心クラッチＣ’における前記仮想線に一致する直径方向外端に位置するときに、前記遠心ローラと遠心ウェイトにそれぞれ反対方向に遠心力が作用する。すなわち、同期状態とは、遠心ローラと遠心ウェイトが前記仮想線の両端に位置したときで、その両者と、前記エンジン組立体の重心を中心として作用する偶力が最大にかかる状態である（図５参照）。   Further, in this state, both the centrifugal roller of the drive side transmission pulley A ′ and the centrifugal weight of the centrifugal clutch C ′ pass through the center of gravity, the centers of the drive side transmission pulley and the driven side transmission pulley (centrifugal clutch). Centrifugal force acts on the centrifugal roller and the centrifugal weight in opposite directions when located on the diametrical outer edge of the driving side transmission pulley A ′ and the centrifugal clutch C ′ that coincides with the virtual line. That is, the synchronized state is a state in which the centrifugal roller and the centrifugal weight are located at both ends of the imaginary line, and both and the couple acting on the center of gravity of the engine assembly is applied to the maximum (see FIG. 5).

このエンジン組立体における駆動側変速プーリＡ’と遠心クラッチＣ’の同期状態は、駆動側変速プーリに設けられている遠心ローラの個数と、従動側変速プーリに設けられている遠心ウェイトの個数との比率の数値が整数である場合、前記仮想線上に位置する場面の数が多くなりやすく、しかも短い周期で巡って来ることになる。たとえば、図５，図６では比率が整数値の場合に生じる同期状態を示したものであり、遠心ローラの個数を６とし、遠心ウェイトの個数を３としたものである。   The synchronization state of the drive side transmission pulley A ′ and the centrifugal clutch C ′ in this engine assembly includes the number of centrifugal rollers provided in the drive side transmission pulley and the number of centrifugal weights provided in the driven side transmission pulley. When the numerical value of the ratio is an integer, the number of scenes located on the imaginary line is likely to increase, and it will come around in a short cycle. For example, FIGS. 5 and 6 show the synchronization state that occurs when the ratio is an integer value, where the number of centrifugal rollers is six and the number of centrifugal weights is three.

図中において、６個の遠心ローラにａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆと符号を付した。また３個の遠心ウェイトには、ａ，ｂ，ｃの符号を付した。図６（Ａ）乃至（Ｃ）は１２０度の角度ごとに遠心ローラと遠心ウェイトの位置を示すものである。その個数の比率は、３となり整数値である。このような状態で、駆動側変速プーリと遠心クラッチとが変速比１で回転すると〔図６（Ａ）乃至（Ｃ）参照〕、同期する回数（場面）が１回転の中で３回生じることになる。これが大きな振動の原因となる。   In the figure, the six centrifugal rollers are labeled a, b, c, d, e, and f. The three centrifugal weights are given the symbols a, b, and c. 6A to 6C show the positions of the centrifugal roller and the centrifugal weight for every 120 degrees. The number ratio is 3, which is an integer value. In this state, when the drive-side transmission pulley and the centrifugal clutch rotate at a transmission gear ratio of 1 (see FIGS. 6A to 6C), the number of times of synchronization (scene) occurs three times in one rotation. become. This causes a large vibration.

そして、このような同期状態が周期的で且つその間隔が極めて短い状態となると、エンジン組立体は、その重心を中心にして前記遠心ローラと遠心ウェイトによる最大限の偶力が頻繁にかかることになり、揺動を繰り返すようにして振動する。これは、前記遠心ローラの個数と、遠心ウェイトの個数とが異なっていても、その個数の設定比が整数である以上は、必ず生じる現象である。   When such a synchronized state is periodic and the interval is extremely short, the engine assembly is frequently subjected to the maximum couple by the centrifugal roller and the centrifugal weight around the center of gravity. Therefore, it vibrates so as to repeat the swing. This is a phenomenon that always occurs even if the number of the centrifugal rollers is different from the number of the centrifugal weights as long as the setting ratio of the number is an integer.

本発明が解決しようとする課題（技術的課題又は目的）は、可変タイプの駆動側変速プーリと従動側変速プーリとから構成されるエンジン組立体に、前記駆動側変速プーリに設けられた遠心ローラと、従動側の遠心クラッチに設けられた遠心ウェイトが原因による振動を減少させることを実現することである。   The problem (technical problem or object) to be solved by the present invention is that an engine assembly composed of a variable-type drive-side transmission pulley and a driven-side transmission pulley has a centrifugal roller provided on the drive-side transmission pulley. And to reduce vibration caused by the centrifugal weight provided in the driven centrifugal clutch.

請求項１の発明は、遠心ローラが内装された駆動側変速プーリと、従動側変速プーリと、該従動側変速プーリに接続されると共に遠心ウェイトが内装された遠心クラッチとから構成されたＶベルト式自動変速機において、駆動側変速プーリに設けられた遠心ローラの個数と、前記遠心クラッチに設けられた遠心ウェイトの個数におけるいずれか一方の小なる個数に対する大なる個数の比率は非整数としてなるＶベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決した。請求項２の発明は、前述の構成において、前記駆動側変速プーリの遠心ローラの個数は、前記従動側変速プーリの遠心ウェイトの個数よりも多くしてなるＶベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決した。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a V-belt comprising a drive side transmission pulley having a centrifugal roller built therein, a driven side transmission pulley, and a centrifugal clutch connected to the driven side transmission pulley and having a centrifugal weight incorporated therein. In the automatic transmission, the ratio of the larger number to the smaller number of either the number of centrifugal rollers provided on the drive side transmission pulley and the number of centrifugal weights provided on the centrifugal clutch is a non-integer. By adopting a V-belt type automatic transmission, the above problems have been solved. According to a second aspect of the present invention, in the above-described configuration, the drive-side transmission pulley has a V-belt automatic transmission in which the number of centrifugal rollers of the drive-side transmission pulley is greater than the number of centrifugal weights of the driven-side transmission pulley. The above problem has been solved.

次に、請求項３の発明は、前述の構成において、前記駆動側変速プーリの遠心ローラの個数は、前記従動側変速プーリの遠心ウェイトの個数よりも少なくしてなるＶベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決した。請求項４の発明は、前述の構成において、遠心ローラの個数と遠心ウェイトの個数とのいずれか小さい数量の設定個数を奇数としてなるＶベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決した。次に、請求項５の発明は、前述の構成において、遠心ローラの個数と、遠心ウェイトの個数とのいずれか大きい数量の設定個数を奇数としてなるＶベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決した。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a V-belt type automatic transmission in which the number of centrifugal rollers of the driving side transmission pulley is less than the number of centrifugal weights of the driven side transmission pulley. As a result, the above problems were solved. According to a fourth aspect of the present invention, in the above-described configuration, the V belt type automatic transmission in which the set number of the smaller number of either the number of centrifugal rollers or the number of centrifugal weights is set to an odd number is solved. . Next, the invention of claim 5 is the V belt type automatic transmission in which the set number of the larger number of the number of centrifugal rollers and the number of centrifugal weights is an odd number in the above-described configuration. Solved the problem.

請求項１の発明によって、駆動側変速プーリの遠心ローラの個数と、従動側変速プーリの遠心ウェイトの個数との比率を非整数としたことで、駆動側変速プーリから従動側変速プーリへの変速比が１の場合において、前記遠心ローラと遠心ウェイトとの位相が同期し難くい構造となり、共振によるエンジン組立体の振動が低減でき、ひいては、振動による商品性や耐久性に悪い影響を軽減することができる。   According to the first aspect of the present invention, the ratio between the number of centrifugal rollers of the drive side transmission pulley and the number of centrifugal weights of the driven side transmission pulley is set to a non-integer, so that the speed change from the drive side transmission pulley to the driven side transmission pulley is performed. When the ratio is 1, the structure of the centrifugal roller and the centrifugal weight is difficult to synchronize, and the vibration of the engine assembly due to resonance can be reduced, thereby reducing the adverse effects on the merchantability and durability due to the vibration. be able to.

請求項２の発明によって、遠心ローラの個数が遠心ウェイトの個数よりも多くなる関係としたことで、駆動側変速プーリの振動周期を小さく、従動側変速プーリの振動周期を大きくすることができ、それぞれの振動が他方に及ぼす影響が受け難いものにすることができ、共振による振動が低減できる。また、遠心ローラの個数を増加させることで、駆動側変速プーリの可動シーブを遠心ローラで押す部分が増えて、可動シーブの摺動性を安定させることができ、振動を低減できる。   According to the invention of claim 2, since the number of centrifugal rollers is larger than the number of centrifugal weights, the vibration cycle of the drive side transmission pulley can be reduced and the vibration cycle of the driven side transmission pulley can be increased. The influence of each vibration on the other can be made less susceptible, and vibration due to resonance can be reduced. In addition, by increasing the number of centrifugal rollers, the number of portions where the movable sheave of the drive-side transmission pulley is pushed by the centrifugal roller is increased, so that the slidability of the movable sheave can be stabilized and vibration can be reduced.

次に、請求項３の発明によって、遠心ローラの個数が遠心ウェイトの個数よりも少なくしたことにより、駆動側変速プーリの振動周期を大きく、従動側変速プーリの振動周期を小さくすることができ、それぞれの振動が他方に及ぼす影響を受け難いものにすることができ、共振による振動を低減できる。また、従動側変速プーリの遠心ウェイトの個数を増やすことで、各遠心ウェイトにかかる接触面積を小さくし、回転慣性容量を小さく分割することができるので、それぞれの遠心ウェイトが回転挙動に大きく作用することを低減でき、一つの遠心ウェイトによって生じる偶力を小さくすることができ、各駆動側変速プーリとの共振による振動をより一層低減することができる。   Next, according to the invention of claim 3, since the number of centrifugal rollers is smaller than the number of centrifugal weights, the vibration period of the drive side transmission pulley can be increased, and the vibration period of the driven side transmission pulley can be decreased, Each vibration can be made less susceptible to the influence on the other, and vibration due to resonance can be reduced. In addition, by increasing the number of centrifugal weights of the driven-side transmission pulley, the contact area applied to each centrifugal weight can be reduced and the rotary inertia capacity can be divided into small parts, so that each centrifugal weight has a large effect on the rotational behavior. This can be reduced, the couple generated by one centrifugal weight can be reduced, and vibration due to resonance with each drive-side transmission pulley can be further reduced.

請求項４の発明は、遠心ローラの個数と遠心ウェイトの個数との小さい個数側の設定数を奇数としたので、非整数における端数を種々の数値に設定しやすくなる。よって駆動側と従動側との位相をより一層，同期し難い構成にすることができ、共振による振動を低減することができる。さらに、駆動側と従動側との限られたスペース内で前記遠心ローラと遠心ウェイトとの個数比率の非整数値を種々の数値に適宜設定することが可能となり、適用範囲を容易に拡大することができる。   In the invention of claim 4, since the set number on the small number side of the number of the centrifugal rollers and the number of the centrifugal weights is set to an odd number, it becomes easy to set the fraction in the non-integer to various numerical values. Therefore, the phase of the driving side and the driven side can be made more difficult to synchronize, and vibration due to resonance can be reduced. Furthermore, it becomes possible to appropriately set the non-integer value of the number ratio of the centrifugal roller and the centrifugal weight in various limited values within a limited space between the driving side and the driven side, and the application range can be easily expanded. Can do.

次に、請求項５の発明は、駆動側の遠心ローラの個数と、従動側の遠心ウェイトの個数との大きい個数側の設定数を奇数として非整数を設定したので、その比における一方の振動周期に対して位相差が生じるものだけでなく、逆位相を生じさせることもできることから、共振による振動の低減がバランス良くすることができる。   Next, in the invention of claim 5, since the set number on the large number side of the number of centrifugal rollers on the driving side and the number of centrifugal weights on the driven side is an odd number, a non-integer is set. Since not only a phase difference with respect to the period but also an opposite phase can be generated, vibration reduction due to resonance can be balanced.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明における装置の構成は、図１，図２等に示すように、主に駆動側変速プーリＡ，従動側変速プーリＢ及び遠心クラッチＣ等とから構成され、これにエンジンを加えてエンジン組立体と称する。駆動側変速プーリＡは、駆動軸を介してエンジン側のクランクシャフトに装着される。その駆動側変速プーリＡは、主に可動プーリ半体１，固定プーリ半体２及び遠心ローラ４とから構成されている。その可動プーリ半体１と固定プーリ半体２とが対向して一組のプーリを構成する。その可動プーリ半体１は、略偏平円錐形状のベルト当接板１ａ及びボス部１ｂとから形成されている。また、同様に固定プーリ半体２は、略偏平円錐形状のベルト当接板２ａ及びボス部２ｂとから形成されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, as shown in FIGS. 1 and 2, etc., the apparatus according to the present invention is mainly composed of a drive side transmission pulley A, a driven side transmission pulley B, a centrifugal clutch C, etc., and an engine is added thereto. It is called an engine assembly. The drive side transmission pulley A is attached to the crankshaft on the engine side via a drive shaft. The drive-side transmission pulley A mainly includes a movable pulley half 1, a fixed pulley half 2, and a centrifugal roller 4. The movable pulley half 1 and the fixed pulley half 2 face each other to constitute a set of pulleys. The movable pulley half 1 is formed of a belt contact plate 1a and a boss portion 1b having a substantially flat conical shape. Similarly, the fixed pulley half 2 is formed of a belt contact plate 2a and a boss portion 2b having a substantially flat conical shape.

そのベルト当接板１ａとベルト当接板２ａとが対向することで断面略Ｖ字溝形状を構成し、前記ベルト当接板１ａ，２ａが断面略Ｖ字形状のベルト２０を挟持しつつ、巻き掛けられるようになっている。その可動プーリ半体１が軸方向に沿って移動し、その固定プーリ半体２と可動プーリ半体１とが近接したり離間したりすることにより両ベルト当接板１ａ，２ａの間隔が可変する構造となる。   The belt contact plate 1a and the belt contact plate 2a are opposed to each other to form a substantially V-shaped cross section, and the belt contact plates 1a and 2a sandwich the belt 20 having a substantially V-shaped cross section. It is designed to be wrapped around. When the movable pulley half 1 moves along the axial direction and the fixed pulley half 2 and the movable pulley half 1 approach or separate from each other, the distance between the belt contact plates 1a and 2a is variable. It becomes the structure to do.

さらに、前記可動プーリ半体１の背面側に位置するようにして斜面プレート３が軸方向に固定される。該斜面プレート３の中心の貫通孔３ａの周囲には複数の傾斜ガイド片３ｂ，３ｂ，…が略放射状に形成され、該傾斜ガイド片３ｂと可動プーリ半体１のベルト当接板１ａの裏面側との間に遠心ローラ４が配置されている。そして、可動プーリ半体１のベルト当接板１ａの裏面側に形成されたローラガイド１ｃに前記遠心ローラ４が収まり且つベルト当接板１ａの径方向に沿ってのみ移動可能な構造となっている〔図１（Ｂ）参照〕。これによって、可動プーリ半体１と斜面プレート３とは、ともに回転する構造となっている。その可動プーリ半体１の裏面側とそれぞれの傾斜ガイド片３ｂとの間に遠心ローラ４が配置されている。   Further, the inclined plate 3 is fixed in the axial direction so as to be positioned on the back side of the movable pulley half 1. A plurality of inclined guide pieces 3 b, 3 b,... Are formed substantially radially around the through hole 3 a at the center of the inclined plate 3, and the inclined guide pieces 3 b and the back surface of the belt contact plate 1 a of the movable pulley half 1. A centrifugal roller 4 is arranged between the two sides. The centrifugal roller 4 is accommodated in a roller guide 1c formed on the back surface side of the belt contact plate 1a of the movable pulley half 1 and can move only along the radial direction of the belt contact plate 1a. [Refer to FIG. 1 (B)]. As a result, the movable pulley half 1 and the inclined plate 3 rotate together. Centrifugal rollers 4 are arranged between the back side of the movable pulley half 1 and the respective inclined guide pieces 3b.

その可動プーリ半体１と固定プーリ半体２との回転速度が増加するに従い、前記遠心ローラ４がその遠心力により、外径方向に沿って移動し、これによって遠心ローラ４が可動プーリ半体１を軸方向に沿って移動させ、固定プーリ半体２側に押し付ける作用を行うものである。また、可動プーリ半体１及び固定プーリ半体２の回転速度が下がりはじめると、遠心力も小さくなり、前記遠心ローラ４は可動プーリ半体１のボス部１ｂ側に近接することとなる。   As the rotational speeds of the movable pulley half 1 and the fixed pulley half 2 increase, the centrifugal roller 4 moves along the outer diameter direction by the centrifugal force, whereby the centrifugal roller 4 is moved to the movable pulley half. 1 is moved along the axial direction and pressed against the fixed pulley half 2 side. Further, when the rotational speeds of the movable pulley half 1 and the fixed pulley half 2 begin to decrease, the centrifugal force also decreases, and the centrifugal roller 4 comes close to the boss 1b side of the movable pulley half 1.

そして、固定プーリ半体２と可動プーリ半体１との距離が変化することで巻き掛けられているベルト２０の係合する径の大きさを変えることができる。このようにして、前記可動プーリ半体１のベルト当接板１ａと固定プーリ半体２のベルト当接板２ａとの間隔が回転速度に伴い変化することで、その可動プーリ半体１と固定プーリ半体２に巻き掛けられたベルト２０の支持直径が変化することにより、変速することができる。   And the magnitude | size of the diameter with which the belt 20 currently wound can be changed by changing the distance of the fixed pulley half body 2 and the movable pulley half body 1 can be changed. In this way, the distance between the belt contact plate 1a of the movable pulley half 1 and the belt contact plate 2a of the fixed pulley half 2 changes with the rotational speed, so that the movable pulley half 1 and the fixed pulley half 1 are fixed. A change in the support diameter of the belt 20 wound around the pulley half 2 can change the speed.

次に、従動側変速プーリＢは、図1（Ａ）に示すように、前記駆動側変速プーリＡと同様に従動側可動プーリ半体６と従動側固定プーリ半体７とから構成され、前記駆動側変速プーリＡと同様に、ベルト当接板6ａ，7ａを有する。両ベルト当接板6ａ，7ａは、略偏平円錐形状に形成され、そのベルト当接板6ａとベルト当接板7ａとが対向することで断面略Ｖ字溝形状を構成し、断面略Ｖ字形状の前記ベルト２０を挟持しつつ、巻き掛けられるようになっている。その従動側可動プーリ半体６と従動側固定プーリ半体７とから構成される従動側変速プーリＢの回転は遠心クラッチＣを介して出力軸１９に伝達されている。前記従動側可動プーリ半体６は、スプリング８によって、前記従動側固定プーリ半体７に近接するように弾性的に付勢されている。   Next, as shown in FIG. 1 (A), the driven side transmission pulley B is composed of a driven side movable pulley half 6 and a driven side fixed pulley half 7 like the drive side transmission pulley A, and Similar to the drive side transmission pulley A, the belt contact plates 6a and 7a are provided. Both belt contact plates 6a and 7a are formed in a substantially flat conical shape, and the belt contact plate 6a and the belt contact plate 7a are opposed to each other to form a substantially V-shaped cross section. The belt 20 can be wound while holding the belt 20 in a shape. The rotation of the driven side transmission pulley B composed of the driven side movable pulley half 6 and the driven side fixed pulley half 7 is transmitted to the output shaft 19 via the centrifugal clutch C. The driven-side movable pulley half 6 is elastically biased by a spring 8 so as to be close to the driven-side fixed pulley half 7.

次に、遠心クラッチＣは、図１に示すように、前記従動側変速プーリＢの軸方向に隣接して配置されるものであり、２輪車等の車両における無段変速機を介した駆動力を出力軸１９（車輪側）に伝達する際に、断続する役目をなすものである。その遠心クラッチＣは、主にクラッチアウタ１０，クラッチプレート１１，遠心ウェイト１２から構成されたものである。   Next, as shown in FIG. 1, the centrifugal clutch C is disposed adjacent to the driven side transmission pulley B in the axial direction, and is driven via a continuously variable transmission in a vehicle such as a two-wheeled vehicle. When transmitting force to the output shaft 19 (wheel side), it plays the role of intermittent. The centrifugal clutch C is mainly composed of a clutch outer 10, a clutch plate 11, and a centrifugal weight 12.

そのクラッチアウタ１０は、略カップ形状をなしており、ボス部１０ａの周囲に円板状側部１０ｂが形成され、該円板状側部１０ｂの外周縁には筒状側部１０ｃが形成されている。該筒状側部１０ｃは、円筒状をなしており、その内周壁面１０ｃ1には、揺動する前記遠心ウェイト１２のライニング面１２ａが接触するものである。 The clutch outer 10 has a substantially cup shape, a disc-shaped side portion 10b is formed around the boss portion 10a, and a cylindrical side portion 10c is formed on the outer peripheral edge of the disc-shaped side portion 10b. ing. Cylindrical part 10c has a cylindrical shape, the inner peripheral wall surface 10c 1 thereof, in which the lining surface 12a of the centrifugal weight 12 which swings are in contact.

前記クラッチプレート１１は、略円板状に形成されており中心には固定孔１１ａが開口形成されている。該固定孔１１ａは、幅方向両側に直線状の縁が形成された楕円形状としたものであり、前記固定側プーリ軸の軸端部に回転方向に対して強固に固着することができるようになっている。そのクラッチプレート１１の表面側は、支持ピン１３が植設されている。   The clutch plate 11 is formed in a substantially disc shape, and a fixing hole 11a is formed in the center. The fixing hole 11a has an elliptical shape with linear edges formed on both sides in the width direction, and can be firmly fixed to the shaft end portion of the fixed pulley shaft in the rotational direction. It has become. Support pins 13 are planted on the surface side of the clutch plate 11.

次に、遠心ウェイト１２は、一様且つ均質な金属合金から成形され、その全体の形状は図１（Ｂ）に示すように、略円弧状又は三日月形状に形成されたものである。その遠心ウェイト１２の長手方向の一端側には、揺動中心部１２Ｐが形成されている。該揺動中心部１２Ｐは、貫通孔として形成されており、前記支持ピン１３が挿入され、該支持ピン１３を介して揺動中心部１２Ｐが揺動中心となって、遠心ウェイト１２がクラッチプレート１１上にて揺動動作を行なう。前記支持ピン１３は、クラッチプレート１１の直径方向の端部に植設されているので、遠心ウェイト１２の揺動中心部１２Ｐもクラッチプレート１１の直径方向の端部、すなわち外周端縁寄りに位置している。そして、遠心ウェイト１２のライニング面１２ａが外周側となって遠心クラッチＣの外方側に向いている。また、遠心ウェイト１２の内周面１２ｂは前記クラッチプレート１１の中心側に向いている。   Next, the centrifugal weight 12 is formed from a uniform and homogeneous metal alloy, and the entire shape thereof is formed in a substantially arc shape or crescent shape as shown in FIG. On the one end side of the centrifugal weight 12 in the longitudinal direction, a swing center portion 12P is formed. The swing center portion 12P is formed as a through hole, the support pin 13 is inserted, the swing center portion 12P is the swing center through the support pin 13, and the centrifugal weight 12 is the clutch plate. 11 is swung. Since the support pin 13 is implanted at the end of the clutch plate 11 in the diametrical direction, the swinging center portion 12P of the centrifugal weight 12 is also positioned near the end of the clutch plate 11 in the diametrical direction, that is, the outer peripheral edge. is doing. The lining surface 12a of the centrifugal weight 12 is on the outer peripheral side and faces the outer side of the centrifugal clutch C. Further, the inner peripheral surface 12 b of the centrifugal weight 12 faces the center side of the clutch plate 11.

前記クラッチプレート１１は、前記従動側変速プーリＢの回転を固定側プーリ軸を介して回転伝達され、その回転の遠心力によって外周方向に拡開する遠心ウェイト１２が前記クラッチアウタ１０の筒状側部１０ｃの内周壁面１０ｃ1に接触し、そのクラッチアウタ１０に回転を伝達するものである。前記クラッチプレート１１に植設された支持ピン１３，１３，…に対し、揺動自在に装着された遠心ウェイト１２を覆うようにして、サイドプレート１４が装着されている。該サイドプレート１４は、前記クラッチプレート１１に植設された支持ピン１３の数の挿入孔１４ａが形成されており、前記支持ピン１３の先端が挿入され、サークリップ等の止め環９あるいはカシメ等にて固着される。そのサイドプレート１４は、支持ピン１３及び遠心ウェイト１２を安定した状態にする役目をなすものである。 The clutch plate 11 is transmitted with rotation of the driven transmission pulley B through a fixed pulley shaft, and a centrifugal weight 12 that expands in the outer circumferential direction by the centrifugal force of the rotation is provided on the cylindrical side of the clutch outer 10. It contacts the inner peripheral wall surface 10c 1 of the portion 10c and transmits the rotation to the clutch outer 10. A side plate 14 is mounted on the support pins 13, 13,... Planted on the clutch plate 11 so as to cover the centrifugal weight 12 mounted so as to be swingable. The side plate 14 is formed with insertion holes 14a corresponding to the number of support pins 13 planted in the clutch plate 11. The front end of the support pin 13 is inserted, and a retaining ring 9 such as a circlip or a caulking or the like. It is fixed with. The side plate 14 serves to stabilize the support pin 13 and the centrifugal weight 12.

上記のエンジン組立体において、前記駆動側変速プーリＡに設けられた遠心ローラ４の個数と、従動側における遠心クラッチＣの遠心ウェイト１２との個数について、次のように設定される。すなわち、前記遠心ローラ４の個数と、前記遠心ウェイト１２の個数との比率は整数にならないようにする。例えば、以下の表１に記載したように設定する。

Figure 0004352046
In the engine assembly described above, the number of centrifugal rollers 4 provided on the drive side transmission pulley A and the number of centrifugal weights 12 of the centrifugal clutch C on the driven side are set as follows. That is, the ratio between the number of the centrifugal rollers 4 and the number of the centrifugal weights 12 is set not to be an integer. For example, the setting is made as described in Table 1 below.
Figure 0004352046

ここで、前記比率とは、前記遠心ローラ４の個数と前記遠心ウェイト１２の個数において、いずれか一方が小なる個数となり、他方が大なる個数となる。そして小なる個数に対する大なる個数の比率とは、「小なる個数」が分母となり、「大なる個数」が分子となるものである。したがって、数式的に示すと（大なる個数）÷（小なる個数）となり、これを前記遠心ローラ４と遠心ウェイト１２との個数の比率とした。本発明では、この条件において、比率が非整数となるようにしたものである。   Here, in the ratio, the number of the centrifugal rollers 4 and the number of the centrifugal weights 12, one of which is a small number and the other is a large number. The ratio of the larger number to the smaller number is such that “small number” becomes the denominator and “large number” becomes the numerator. Therefore, when expressed mathematically, (large number) / (small number), this is the ratio of the number of the centrifugal roller 4 and the centrifugal weight 12. In the present invention, the ratio is a non-integer under these conditions.

上記のように駆動側の遠心ローラ４の個数と、従動側の遠心ウェイト１２の個数とを設定することにより、駆動側の遠心ローラ４と、従動側の遠心ウェイト１２との位相が同じ状態になる機会を最小限にすることができる。ここで、位相が同じ状態になることとは、同期した場面であり、同期が起きることで、一定の周期で振動が発生してＶベルト式自動変速機全体への振動となる。   By setting the number of the driving-side centrifugal rollers 4 and the number of the driven-side centrifugal weights 12 as described above, the phases of the driving-side centrifugal roller 4 and the driven-side centrifugal weight 12 are in the same state. Can be minimized. Here, the phase being in the same state is a synchronized scene, and when the synchronization occurs, vibration is generated at a constant period and the vibration is applied to the entire V-belt type automatic transmission.

このようなＶベルト式自動変速機において、駆動側の遠心ローラ４と、遠心ウェイト１２が回転角上に分割配置されているが、その分割配置された駆動側の遠心ローラ４の個数と、従動側の遠心ウェイト１２の個数との組合せ比率が整数値のように割り切れず、非整数となる組合せとした、駆動側の遠心ローラ４と従動側の遠心ウェイト１２とが１回転当り一致する場面の数を低減させることができる。図２（Ａ），（Ｂ）は、本発明の構成を略示図として示したものであり、遠心ローラ４の個数を３とし、遠心ウェイト１２の個数を２としたものである。   In such a V-belt type automatic transmission, the drive-side centrifugal roller 4 and the centrifugal weight 12 are dividedly arranged on the rotation angle. The number of the drive-side centrifugal rollers 4 arranged separately and the driven The combination of the number of the centrifugal weights 12 on the side is not divisible as an integer value, and is a combination that is a non-integer, and the driving-side centrifugal roller 4 and the driven-side centrifugal weight 12 coincide with each other in one rotation. The number can be reduced. 2A and 2B schematically show the configuration of the present invention, in which the number of centrifugal rollers 4 is 3, and the number of centrifugal weights 12 is 2. FIG.

このときの遠心ローラ４と遠心ウェイト１２の個数の比率は、１．５であり、非整数値となる。図３は、上記の遠心ローラ４の個数を３とし、遠心ウェイト１２の個数を２とした条件における遠心ローラ４と遠心ウェイト１２が同期する可能性を示した図である。図３の（Ａ）乃至（Ｃ）は、速度比１の状態で、駆動側変速プーリＡと遠心クラッチＣの回転が同一であり、角度が９０度毎に変化したときの遠心ローラ４と遠心ウェイト１２との位置を示したものである。図４（Ａ），（Ｂ）は、遠心ローラ４の個数が５個で、遠心ウェイト１２の個数が３個とした実施形態であり、図４（Ｃ）は、その略示図である。   At this time, the ratio of the number of the centrifugal rollers 4 and the centrifugal weights 12 is 1.5, which is a non-integer value. FIG. 3 is a diagram showing the possibility that the centrifugal roller 4 and the centrifugal weight 12 are synchronized under the condition where the number of the centrifugal rollers 4 is 3 and the number of the centrifugal weights 12 is 2. FIGS. 3A to 3C show that the rotation speed of the drive side transmission pulley A and the centrifugal clutch C is the same in the state where the speed ratio is 1, and the centrifugal roller 4 and the centrifugal roller when the angle changes every 90 degrees. The position with the weight 12 is shown. 4A and 4B show an embodiment in which the number of centrifugal rollers 4 is five and the number of centrifugal weights 12 is three, and FIG. 4C is a schematic diagram thereof.

次に、本発明の作用について、説明する。まず、３個の遠心ローラ４を備えた駆動側変速プーリＡには、各遠心ローラ４にａ，ｂ，ｃとそれぞれ符号を付けた。同様に２個の遠心ウェイト１２を設けた従動側の遠心クラッチＣには、各遠心ウェイト１２にａ，ｂとそれぞれ符号を付けた。その駆動側変速プーリＡと従動側変速プーリＢにおいて、図３（Ａ）乃至図３（Ｃ）に示すように、駆動側変速プーリＡと遠心クラッチＣが１回転する間に、遠心ローラ４の（ａ），（ｂ），（ｃ）と遠心ウェイト１２の（ａ），（ｂ）とが位置的に一致することはない。すなわち、駆動側変速プーリＡの１回転に対して遠心クラッチＣの遠心ウェイト１２が同期する回数（場面）は、１回（１回／1回転）のみである。これは、個数の比率を整数値とした従来技術（図６参照）のように、１回転する間に遠心ローラと遠心ウェイトとの同期する回数が複数となるものとは相違するものである。   Next, the operation of the present invention will be described. First, in the drive side transmission pulley A provided with the three centrifugal rollers 4, the centrifugal rollers 4 are denoted by the symbols a, b, and c, respectively. Similarly, in the centrifugal clutch C on the driven side provided with two centrifugal weights 12, the centrifugal weights 12 are labeled a and b, respectively. In the drive-side transmission pulley A and the driven-side transmission pulley B, as shown in FIGS. 3A to 3C, while the drive-side transmission pulley A and the centrifugal clutch C make one rotation, the centrifugal roller 4 (A), (b), (c) and (a), (b) of centrifugal weight 12 do not correspond in position. That is, the number of times (scenes) that the centrifugal weight 12 of the centrifugal clutch C synchronizes with one rotation of the drive-side transmission pulley A is only once (one rotation / one rotation). This is different from the prior art in which the ratio of the numbers is an integer value (see FIG. 6), in which the number of synchronizations between the centrifugal roller and the centrifugal weight is plural during one rotation.

その遠心ローラ４の個数と遠心ウェイト１２の個数の組み合わせの実施形態を以下に示す。まず、第１実施形態では、前記遠心ローラ４の個数ＮＡを前記遠心ウェイトの個数ＮＢよりも多くしたものであり、ＮＡ＞ＮＢとなる。次に、第２の実施形態では、前記遠心ローラ４の個数ＮＡは、前記遠心ウェイト１２の個数ＮＢよりも少なくしたものであり、ＮＡ＜ＮＢとなる。第３実施形態では、前記遠心ローラの個数ＮＡと遠心ウェイト１２の個数ＮＢとのいずれか小さい数量の設定個数を奇数としたものである。次に、第４実施形態では、前記遠心ローラ４の個数ＮＡと、遠心ウェイト１２の個数ＮＢとのいずれか大きい数量の設定個数を奇数としたものである。 An embodiment of a combination of the number of centrifugal rollers 4 and the number of centrifugal weights 12 will be described below. First, in the first embodiment, the number N A of the centrifugal rollers 4 is larger than the number N B of the centrifugal weights, and N A > N B is satisfied. Next, in the second embodiment, the number N A of the centrifugal rollers 4 is smaller than the number N B of the centrifugal weights 12, and N A <N B is satisfied. In the third embodiment, a set number of any small quantities of the number N B of the number N A centrifugal weight 12 of the centrifugal roller is obtained by an odd number. Then, in the fourth embodiment, the number N A of the centrifugal roller 4, in which the setting number one greater quantity of the number N B of the centrifugal weight 12 has an odd number.

上記の実施形態のように設定することで、駆動側の遠心ローラ４と、従動側の遠心ウェイト１２とが１回転当りで一致する場面の数を少なくすることができるので、それぞれの周期における同期状態となることが避けられ、規則的な振動周期となることを未然に防ぐことができる。即ち、駆動側の遠心ローラ４によって発生する振動周期と従動側の遠心ウェイト１２によって発生する振動周期において同期状態となることを低減して、双方の振動が共振しないようにすることができる。駆動側の遠心ローラ４の振動周期と従動側の遠心ウェイト１２の振動周期とが異なり、位相が同じになることが避けられ、正逆位相になる。また、駆動側の遠心ローラ４の個数と従動側の遠心ウェイト１２の個数の組合せにおいて、その比率の数値が非整数となるように適宜設定することで、振動の低減と伝達機構としての機能、性能、耐久性などをバランス良く満足させることができる。   By setting as in the above embodiment, the number of scenes where the driving-side centrifugal roller 4 and the driven-side centrifugal weight 12 coincide with each other can be reduced. It is possible to prevent the occurrence of a state and prevent a regular vibration cycle. That is, it is possible to reduce synchronization between the vibration cycle generated by the driving-side centrifugal roller 4 and the vibration cycle generated by the driven-side centrifugal weight 12 so that both vibrations do not resonate. The vibration period of the centrifugal roller 4 on the driving side and the vibration period of the centrifugal weight 12 on the driven side are different, so that the phases are avoided to be the same, and the phases are forward and reverse. In addition, in the combination of the number of the driving-side centrifugal rollers 4 and the number of the driven-side centrifugal weights 12, by appropriately setting the numerical value of the ratio to be a non-integer, the function of the vibration reduction and the transmission mechanism, Performance, durability, etc. can be satisfied with a good balance.

（Ａ）は本発明の遠心クラッチと該遠心クラッチが接続する従動側変速プーリの縦断側面図、（Ｂ）は駆動側変則プーリと遠心クラッチの内部を示す正面図である。(A) is a longitudinal side view of the centrifugal clutch of the present invention and a driven side transmission pulley to which the centrifugal clutch is connected, and (B) is a front view showing the inside of the driving side irregular pulley and the centrifugal clutch. （Ａ）は本発明の構成を示す略示図、（Ｂ）は動作を示す略示図である。(A) is a schematic diagram showing the configuration of the present invention, (B) is a schematic diagram showing the operation. （Ａ）乃至（Ｃ）は本発明の作用図である。(A) thru | or (C) is an effect | action figure of this invention. （Ａ）は遠心ローラの個数を５とした駆動側変速プーリの正面図、（Ｂ）は遠心ウェイトの個数を３とした遠心クラッチの正面図、（Ｃ）は遠心ローラの個数を５とし、遠心ウェイトの個数を３とした遠心クラッチにおける動作を示す略示図である。(A) is a front view of a drive-side transmission pulley with five centrifugal rollers, (B) is a front view of a centrifugal clutch with three centrifugal weights, and (C) is five centrifugal rollers. It is a schematic diagram showing operation in a centrifugal clutch in which the number of centrifugal weights is three. （Ａ）は従来技術の構成を示す略示図、（Ｂ）は動作を示す略示図である。(A) is a schematic diagram showing the configuration of the prior art, (B) is a schematic diagram showing the operation. （Ａ）乃至（Ｃ）は従来技術の作用図である。(A) thru | or (C) are the operation | movement diagrams of a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

４…遠心ローラ、Ａ…駆動側変速プーリ、Ｂ…従動側変速プーリ、Ｃ…遠心クラッチ、１２…遠心ウェイト。   4 ... Centrifugal roller, A ... Drive-side transmission pulley, B ... Driven-side transmission pulley, C ... Centrifugal clutch, 12 ... Centrifugal weight.

Claims (5)

遠心ローラが内装された駆動側変速プーリと、従動側変速プーリと、該従動側変速プーリに接続されると共に遠心ウェイトが内装された遠心クラッチとから構成されたＶベルト式自動変速機において、駆動側変速プーリに設けられた遠心ローラの個数と、前記遠心クラッチに設けられた遠心ウェイトの個数におけるいずれか一方の小なる個数に対する大なる個数の比率は非整数としてなることを特徴とするＶベルト式自動変速機。   In a V-belt type automatic transmission comprising a drive-side transmission pulley with a centrifugal roller, a driven-side transmission pulley, and a centrifugal clutch connected to the driven-side transmission pulley and provided with a centrifugal weight. A ratio of a large number to a small number of any one of the number of centrifugal rollers provided in the side transmission pulley and the number of centrifugal weights provided in the centrifugal clutch is a non-integer. Type automatic transmission. 請求項１において、前記遠心ローラの個数は、前記遠心ウェイトの個数よりも多くしてなることを特徴とするＶベルト式自動変速機。   2. The V-belt type automatic transmission according to claim 1, wherein the number of the centrifugal rollers is larger than the number of the centrifugal weights. 請求項１において、前記遠心ローラの個数は、前記遠心ウェイトの個数よりも少なくしてなることを特徴とするＶベルト式自動変速機。   2. The V-belt type automatic transmission according to claim 1, wherein the number of the centrifugal rollers is smaller than the number of the centrifugal weights. 請求項１，２，又は３のいずれか1項の記載において、前記遠心ローラの個数と前記遠心ウェイトの個数とのいずれか小さい数量の設定個数は３以上の奇数としてなることを特徴とするＶベルト式自動変速機。   4. The V according to claim 1, wherein the set number of the smaller one of the number of the centrifugal rollers and the number of the centrifugal weights is an odd number of 3 or more. 5. Belt type automatic transmission. 請求項１，２，又は３のいずれか1項の記載において、前記遠心ローラの個数と、前記遠心ウェイトの個数とのいずれか大きい数量の設定個数を３以上の奇数としてなることを特徴とするＶベルト式自動変速機。   The number of set of the larger one of the number of the centrifugal rollers and the number of the centrifugal weights is an odd number of 3 or more according to any one of claims 1, 2, and 3. V belt type automatic transmission.
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