JP4351885B2 - Anti-vibration mounting device - Google Patents

Description

本発明は、自動車にパワープラントを搭載するための防振マウント装置に関し、特に、該パワープラントのロール方向の揺動を規制するためのトルクロッドを一体的に備える場合のレイアウトの技術分野に属する。   The present invention relates to an anti-vibration mount device for mounting a power plant on an automobile, and particularly to the technical field of layout in the case where a torque rod for restricting the swing of the power plant in the roll direction is integrally provided. .

従来より、例えば特許文献１に開示されるように、エンジン及び変速機が直列に配置されたパワープラントの長手方向（クランク軸の延びる方向）両端部を、それぞれ、エンジンルームの左右両端側に位置する車体サイドフレームに対して２つのマウント部材（防振マウント装置）により弾性的に支持するようにしたものがある。このようなマウント部材はパワープラントの重量の殆どを受け持つことになるので、少なくとも上下方向について或る程度高い動バネを要求され、エンジン振動の吸収・遮断という点で不利な面もある。   Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, for example, both ends of the longitudinal direction (the direction in which the crankshaft extends) of the power plant in which the engine and the transmission are arranged in series are positioned on the left and right ends of the engine room, respectively. Some vehicle body side frames are elastically supported by two mount members (anti-vibration mount devices). Since such a mounting member is responsible for most of the weight of the power plant, a certain level of dynamic spring is required at least in the vertical direction, which is disadvantageous in terms of absorbing and blocking engine vibration.

すなわち、エンジンのアイドル運転時等にトルク変動によって主にロール慣性主軸（以下、単にロール軸という）の周りに発生する振動は、その振幅こそあまり大きくはないが、人間が不快に感じる低周波域のものなので、マウント部材において吸収し車体への伝達を防止することが望ましい。   In other words, the vibration generated mainly around the roll inertia main axis (hereinafter simply referred to as the roll axis) due to torque fluctuations during idling of the engine is not so large, but it is a low frequency range where humans feel uncomfortable. Therefore, it is desirable to prevent absorption by the mount member and transmission to the vehicle body.

そこで、一般に、前記左右両側のマウント部材をパワープラントのロール軸にできるだけ近接させて配置する慣性主軸マウントが採用される。こうすれば、マウント部材が上下方向に或る程度硬い（高い動バネを有する）ものであっても、ロール軸周りの動バネは柔らかなものとなり、これによりアイドル振動の車体への伝達が抑えられる。   Therefore, in general, an inertia main shaft mount in which the left and right mount members are arranged as close as possible to the roll shaft of the power plant is employed. In this way, even if the mount member is somewhat hard in the vertical direction (having a high dynamic spring), the dynamic spring around the roll axis becomes soft, thereby suppressing transmission of idle vibration to the vehicle body. It is done.

しかしながら、そのようにロール軸周りの動バネを柔らかくすると、例えば急加速時等のようにエンジンの駆動出力（トルク）が大きく変動するときに、その反力（トルク）によってパワープラント全体が大きくロール軸周りに回動（ローリング）してしまい、これにより周囲の部品との干渉の問題が生じたり、或いは、マウント部材のゴム部に過大な変形を生じて耐久性が損なわれる虞れがある。そこで、一般的な慣性主軸マウントでは、パワープラントの左右に配置した主マウント部材の他に、例えば特許文献２に開示されるように、その前後に１つずつ別のマウント部材（同文献にはフロントマウント、リヤマウントと記載）を設けて、当該パワープラントのローリングを規制するようにしている。   However, if the dynamic spring around the roll axis is softened in this way, for example, when the engine output (torque) fluctuates greatly, such as during rapid acceleration, the entire power plant rolls greatly due to the reaction force (torque). There is a risk that the shaft rotates (rolls) around the shaft, thereby causing a problem of interference with surrounding components, or excessive deformation of the rubber portion of the mount member, resulting in a loss of durability. Therefore, in a general inertial spindle mount, in addition to the main mount members arranged on the left and right sides of the power plant, as disclosed in, for example, Patent Document 2, another mount member (one in the front and the back) Front mount and rear mount) are provided to control rolling of the power plant.

また、例えば特許文献３に開示されるように、左右のマウント部材によるパワープラントの支持点をやや高めに設定して、該パワープラント全体を振り子（ペンデュラム）のように揺動可能に支持するとともに、その揺れを規制するためのトルクロッドをパワープラントの下端部と車体側とを連結するように独立に設ける構造も知られている（以下、３点ペンデュラムマウントと呼ぶ）。この３点ペンデュラムマウントでは、上述した一般的な慣性主軸マウントに比べてパワープラントの荷重の支持点がロール軸から離れているため、アイドル振動の低減についてやや不利になるきらいはあるが、駆動反力（トルク）が作用したときには、パワープラントのロール軸周りの回動が左右のマウント部材自体によっても規制されることになるので、単一のトルクロッドでもパワープラントの揺れを抑えやすいと考えられる。   For example, as disclosed in Patent Document 3, the support point of the power plant by the left and right mounting members is set to be slightly higher, and the entire power plant is swingably supported like a pendulum. A structure is also known in which a torque rod for restricting the shaking is provided independently so as to connect the lower end of the power plant and the vehicle body side (hereinafter referred to as a three-point pendulum mount). In this three-point pendulum mount, the support point of the power plant load is farther from the roll shaft than the general inertial spindle mount described above. When force (torque) is applied, the rotation around the roll axis of the power plant is also restricted by the left and right mounting members themselves, so it is considered that even a single torque rod can easily suppress the shaking of the power plant. .

しかし、例えば大排気量エンジンを搭載した自動車やハイブリッド自動車等の場合は、パワープラントの出力が非常に大きくなるので、その反力（トルク）によるパワープラントのローリングを前記のように単一のトルクロッドのみで抑えることは難しい。   However, for example, in the case of a car equipped with a large displacement engine, a hybrid car, etc., the output of the power plant becomes very large, so that the rolling of the power plant due to the reaction force (torque) is reduced to a single torque as described above. It is difficult to hold down only with the rod.

また、そのように大きな駆動反力によるローリングが左右のマウント部材自体によっても規制されるということは、換言すれば、それらのマウント部材に対して大きな水平方向荷重が入力するということであり、このことから、該マウント部材におけるゴム部等の耐久性の低下が懸念される。   In addition, the fact that rolling due to such a large driving reaction force is also restricted by the left and right mounting members themselves means that a large horizontal load is input to these mounting members. For this reason, there is a concern that the durability of the rubber part or the like in the mount member is lowered.

この点について、前記３番目の従来例に記載の３点ペンデュラムマウントでは、パワープラントの下端部に設けた独立のトルクロッドの他に、左右のマウント部材に、それぞれ、マウント本体部の前後いずれか一方に延びるよう一体的にトルクロッドを設けており、これにより、駆動反力によるパワープラントのローリングをより確実に規制できるとともに、それらのマウント部材におけるゴム部等の変形を抑えて耐久性を確保することができる。
仏国特許出願公開第２７３７００８号明細書 実開昭６２−１９６９４４号公報 独国特許出願公開第４２０９６１３号明細書 In this regard, in the three-point pendulum mount described in the third conventional example, in addition to the independent torque rod provided at the lower end portion of the power plant, the left and right mounting members are respectively either before or after the mount body portion. A torque rod is provided so as to extend in one direction, so that the rolling of the power plant due to the driving reaction force can be more reliably regulated, and the durability of the mounting member is suppressed by preventing deformation of the rubber part, etc. can do.
French Patent Application Publication No. 2737008 Japanese Utility Model Publication No. 62-196944 German Patent Application No. 4209613

ところで、前記３番目の従来例（特許文献３）のようにマウント部材に一体的にトルクロッドを設ける場合には、そのレイアウトが問題になる。すなわち、トルクロッドは通常、マウント部材に入力する水平方向の荷重を受け止めるよう略水平に車体前後方向に延びるように配置し、その前後両端部にゴムブッシュを介在させてパワープラント側及び車体側にそれぞれ連結するものであるが、こうしたときに、路面不整等によるパワープラントの上下振動がトルクロッドを介して車体に伝わることを避けようとすれば、ロッドの長さはできるだけ長い方がよい。   By the way, when the torque rod is provided integrally with the mount member as in the third conventional example (Patent Document 3), the layout becomes a problem. That is, the torque rod is usually arranged so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body so as to receive the horizontal load input to the mount member, and rubber bushes are interposed at both front and rear ends thereof on the power plant side and the vehicle body side. In such a case, the length of the rod should be as long as possible in order to avoid the vertical vibrations of the power plant caused by road surface irregularities being transmitted to the vehicle body via the torque rod.

しかし、前記従来例のようにマウント本体部の前後いずれかに延びるようにトルクロッドを設けると、このロッドが周囲との干渉の問題を引き起こす虞れがある。すなわち、例えばマウント部材をサイドフレーム上に配置する場合、その後方に延びる長いトルクロッドはサスペンションタワーと干渉する可能性が高い。また、マウント部材の前後にはブレーキブースターやＡＢＳの油圧ユニット、バッテリ、各種フルード・タンク等が配置され、さらには、ヒューズボックス、ＥＣＵ等が配置されることもあるから、これらとの干渉も問題になる。   However, if a torque rod is provided so as to extend either before or after the mount body as in the conventional example, this rod may cause a problem of interference with the surroundings. That is, for example, when the mount member is disposed on the side frame, a long torque rod extending rearward of the mount member is likely to interfere with the suspension tower. In addition, brake boosters, ABS hydraulic units, batteries, various fluid tanks, etc. are arranged before and after the mount member, and further, fuse boxes, ECUs, etc. may be arranged, so interference with these may also be a problem. become.

特に、近年、自動車の燃費規制や排ガス規制の一層の強化に伴い、エンジンの補機を含めてエンジンルーム内に配置される機器の数は増加する一方であるから、前記のように、長いトルクロッドがマウント部材から大きく延びることは甚だ好ましくないといえる。   In particular, as the number of devices arranged in the engine room, including engine auxiliary equipment, has been increasing with the recent enhancement of fuel economy regulations and exhaust gas regulations, It can be said that it is not preferable that the rod extends greatly from the mounting member.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、いわゆるＦＦ車等に横置きに搭載されるエンジン（パワープラント）の防振マウント装置において、これに一体的に設けるトルクロッドのレイアウトに工夫を凝らし、パワープラントの上下振動を吸収可能な十分なロッド長さを確保しながら、それがマウント装置の外方に大きく飛び出さないようにすることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide an anti-vibration mount device for an engine (power plant) that is mounted horizontally on a so-called FF vehicle or the like. The layout of the torque rod provided in the device is devised to secure a sufficient rod length that can absorb the vertical vibration of the power plant, while preventing it from jumping out of the mounting device.

前記の目的を達成するために、本願発明では、まず、トルクロッドをマウント本体部の左右いずれか一側で前後方向に延びるように設けて、その前後両端部がいずれもマウント本体部から前後に大きく飛び出さないようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, first, a torque rod is provided so as to extend in the front-rear direction on either the left or right side of the mount main body, and both front and rear ends thereof are front and rear from the mount main body. I tried not to jump out.

具体的に、請求項１の発明は、長手方向が車体の左右方向となるように車両に搭載されるパワープラントの左右少なくとも一方の端部を車体に対して弾性支持するとともに、該パワープラントのロール方向の揺動を規制するトルクロッドを備えた防振マウント装置を前提とする。   Specifically, the invention of claim 1 elastically supports at least one of the left and right ends of the power plant mounted on the vehicle with respect to the vehicle body so that the longitudinal direction is the left-right direction of the vehicle body, It is premised on an anti-vibration mount device provided with a torque rod that restricts swinging in the roll direction.

そして、前記パワープラントの長手方向にエンジン及び変速機が直列に配置され、そのパワープラントの荷重を支持するマウント本体部の下側が車体サイドフレームに対し取り付けられる一方、該マウント本体部の上部にはパワープラント側の連結部材が取り付けられるとともに、当該マウント本体部の上方を跨ぐように逆Ｕ字状のストッパ部材が配設され、その前後それぞれの脚部がマウント本体部から前方及び後方に離れていて、それらの脚部の下端が各々マウント本体部の前後両側でサイドフレーム上に固定されている場合に、前記トルクロッドをマウント本体部とその側方に隣接するエンジンとの間で車体前後方向に延びるように設けて、その前後いずれか一方の端部をブラケットを介して前記ストッパ部材の前後いずれか一方の脚部に連結するとともに、該トルクロッドの他方の端部を前記パワープラント側連結部材に連結する構成とした。 An engine and a transmission are arranged in series in the longitudinal direction of the power plant, and the lower side of the mount body that supports the load of the power plant is attached to the vehicle body side frame, while the upper part of the mount body is power plant side of the connecting member is attached Rutotomoni is disposed the inverted U-shaped stopper member so as to straddle the upper part of the mount main body portion, the leg portion of each the front and back away from the mount main body to the front and rear The lower ends of the leg portions are fixed on the side frames on both the front and rear sides of the mount body, respectively, the front and rear of the vehicle body between the mount body and the engine adjacent to the side of the torque rod. provided so as to extend in a direction, one leg either before or after the stopper member via the bracket either end before and after the As well as connected to, and configured to connect the other end of the torque rod in the power plant side coupling member.

前記の構成により、駆動反力の作用によってパワープラントがローリングするときには、防振マウント装置に入力する水平方向の荷重がトルクロッドによってしっかりと受け止められる。また、そのトルクロッドの長さを十分に長くすれば、パワープラントの上下振動をロッドの揺動により吸収して、車体への伝達を抑えることが可能になる。そして、そのようにロッドの長さを十分に長くしたとしても、該トルクロッドがマウント本体部の側方で前後方向に延びるように設けられているので、防振マウント装置の前後に大きく飛び出すことはなく、従って、干渉の問題の発生を防止することができる。   With the above-described configuration, when the power plant rolls due to the action of the driving reaction force, the load in the horizontal direction input to the anti-vibration mount device is firmly received by the torque rod. Also, if the length of the torque rod is made sufficiently long, the vertical vibration of the power plant can be absorbed by the swing of the rod and the transmission to the vehicle body can be suppressed. And even if the length of the rod is made sufficiently long, the torque rod is provided so as to extend in the front-rear direction on the side of the mount main body, so that it jumps out greatly to the front and rear of the vibration-proof mount device. Therefore, the occurrence of interference problems can be prevented.

しかも、トルクロッドをマウント本体部とその側方に隣接するエンジンとの間のデッドスペースに配置することで、スペースの有効利用が図られている。In addition, the space is effectively used by arranging the torque rod in the dead space between the mount main body and the engine adjacent to the side of the mount main body.

また、マウント本体部の上方を跨ぐように配置したストッパ部材によって上方及び前後方向への大きな変位を確実に規制することができる。一方、トルクロッドはマウント本体部の側方に配置しているから、両者の干渉の問題が起こり得ず、従って、ストッパ部材及びトルクロッドをそれぞれ最適にレイアウトすることが可能になる。Further, a large displacement in the upward and front-rear directions can be reliably regulated by the stopper member disposed so as to straddle the mount main body. On the other hand, since the torque rod is disposed on the side of the mount main body, the problem of interference between the two cannot occur, and therefore the stopper member and the torque rod can be optimally laid out.

加えて、該トルクロッドの端部は、車体サイドフレームに固定されているストッパ部材の脚部の直ぐ近くに位置することになるので、これを利用してトルクロッドの一方の端部を車体側に極めて容易に連結することができる。また、トルクロッドの他方の端部は、その直ぐ近くに位置するエンジン側連結部材を利用して、パワープラント側に極めて容易に連結することができる。In addition, the end portion of the torque rod is located in the immediate vicinity of the leg portion of the stopper member fixed to the vehicle body side frame. Can be connected very easily. Further, the other end portion of the torque rod can be very easily connected to the power plant side using an engine side connecting member located in the immediate vicinity thereof.

前記サイドフレーム及びパワープラント側連結部材の少なくとも一方とトルクロッドの端部との連結部には、弾性ブッシュを介在させることが好ましい（請求項２の発明）。こうすれば、エンジンのアイドル振動や路面不整によるパワープラントの振動が弾性ブッシュの撓みによって吸収される。 It is preferable that an elastic bush is interposed in a connecting portion between at least one of the side frame and the power plant side connecting member and an end portion of the torque rod (invention of claim 2). By so doing, idle vibrations of the engine and vibrations of the power plant due to road surface irregularities are absorbed by the bending of the elastic bushing .

以上、説明したように、本願発明に係る防振マウント装置によると、自動車のエンジンルームに横置き搭載するパワープラントの左右両側にそれぞれ配置したマウント装置のうち、少なくとも一方（特にスペースに余裕のないエンジン側）に一体的にトルクロッドを設ける場合に、該トルクロッドをマウント本体部とその側方に隣接するエンジンとの間で前後方向に延びるように設けることで、すなわち、当該マウント装置の前後方向の寸法を最大限に利用したレイアウトによって、トルクロッドの長さを十分に確保しながら、それがマウント装置の前後に大きく飛び出ないようにして、干渉の問題の発生を防止することができる。しかも、マウント本体部を跨ぐ逆Ｕ字状ストッパ部材とトルクロッドとの干渉を阻止して、両者をそれぞれ最適にレイアウトすることが可能になり、さらに、トルクロッドの車体側、パワープラント側への連結も容易になる。 As described above, according to the vibration-proof mount device according to the present invention, at least one of the mount devices respectively disposed on the left and right sides of the power plant mounted horizontally in the engine room of the automobile (particularly, there is no room for space). When the torque rod is provided integrally on the engine side), the torque rod is provided so as to extend in the front-rear direction between the mount main body and the engine adjacent to the side of the mount, that is, before and after the mount device. The layout that makes the best use of the dimensions in the direction makes it possible to prevent the occurrence of interference problems by ensuring that the length of the torque rod is sufficiently secured and that it does not pop out largely before and after the mounting device. Moreover, it is possible to prevent the interference between the inverted U-shaped stopper member and the torque rod straddling the mount main body part, and to optimally lay out both of them, and further to the vehicle body side and the power plant side of the torque rod. Connection is also facilitated.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

−全体構成−
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る防振マウント装置を用いたエンジンマウントシステムの概略構成を示し、両図において符号Ｐは、エンジン１及び変速機２が直列に結合されてなるパワープラントである。このパワープラントＰは、その長手方向（エンジン１のクランク軸の延びる方向）が車幅方向（車体の左右方向）となるように、図示しない自動車のエンジンルームに横置きに搭載されていて、その長手方向両端部、即ちエンジン１側及び変速機２側の各端部にそれぞれ配設されたマウント部材３，５を介して、車体サイドフレーム６，７に対し２点で弾性的に支持されている。また、パワープラントＰの下端部は、前記マウント部材３，５とは独立のトルクロッド８によって後方の車体側部材９（サブフレーム等）に連結されている。 -Overall configuration-
1 and 2 show a schematic configuration of an engine mount system using an anti-vibration mount device according to an embodiment of the present invention. In both figures, reference numeral P denotes an engine 1 and a transmission 2 coupled in series. It is a power plant. This power plant P is mounted horizontally in an engine room of a car (not shown) so that its longitudinal direction (the direction in which the crankshaft of the engine 1 extends) is the vehicle width direction (the left-right direction of the vehicle body) It is elastically supported at two points with respect to the vehicle body side frames 6 and 7 via mount members 3 and 5 respectively disposed at both ends in the longitudinal direction, that is, at each end on the engine 1 side and transmission 2 side. Yes. Further, the lower end portion of the power plant P is connected to a rear vehicle body side member 9 (subframe or the like) by a torque rod 8 independent of the mount members 3 and 5.

図１は、前記エンジン１の吸排気系や補機等を全て省略して、本体部のみを車体後方の斜め右側上方から見たものであり、エンジン１本体部は、概略シリンダブロック１０とその上部に配設されたシリンダヘッド１１とからなり、変速機２とは反対の長手方向の端部（同図１おいて手前側に示す車体右端部）にベルトカバー１２が配設され、シリンダヘッド１１の上部にはヘッドカバー１３が配設されるとともに、シリンダブロック１０の下部にはオイルパン（図示せず）が配設されている。そして、前記シリンダヘッド１１の右側壁にはベルトカバー１２を貫通してエンジン側マウントブラケット１５の下端側が締結され、そこから上方に向かって延びるマウントブラケット１５の上端部に、マウント部材３側から延びるフランジ板３１ｂが上方から重ね合わされた状態で締結されている。このエンジン側マウント部材３が本願発明の防振マウント装置であり、その詳しい構成については後述する。   FIG. 1 omits all the intake / exhaust systems and accessories of the engine 1 and only the main body is viewed from the diagonally right upper side at the rear of the vehicle body. The belt cover 12 is disposed at the end of the longitudinal direction opposite to the transmission 2 (the right end of the vehicle body shown on the front side in FIG. 1). A head cover 13 is disposed at the upper part of 11, and an oil pan (not shown) is disposed at the lower part of the cylinder block 10. Then, the lower end side of the engine side mounting bracket 15 is fastened to the right side wall of the cylinder head 11 through the belt cover 12, and extends from the mounting member 3 side to the upper end portion of the mounting bracket 15 extending upward therefrom. The flange plate 31b is fastened in a state of being overlapped from above. This engine-side mount member 3 is the vibration-proof mount device of the present invention, and the detailed configuration thereof will be described later.

前記変速機２は、この実施形態ではトルクコンバータや変速ギヤ列の他にディファレンシャルも一体となった自動変速機であり（手動変速機やＣＶＴでもよい）、変速機ケース２０のベルハウジング２０ａがエンジン１のクランク軸側端部にてシリンダブロック１０に連結されるとともに、そのベルハウジング２０ａの後方に形成された膨出部２０ｂから左右両側に向かって、それぞれ、自動車の前車輪を駆動するためのドライブシャフト２２，２２が延びている。そして、先すぼまりの変速機ケース２０の先端部近傍をマウントブラケット２３により車体左側のサイドフレーム７から吊り下げるようにして、変速機側マウント部材５が配設されている。この変速機側マウント部材５の詳しい構成についても後述する。   In this embodiment, the transmission 2 is an automatic transmission in which a differential is integrated in addition to a torque converter and a transmission gear train (may be a manual transmission or a CVT), and the bell housing 20a of the transmission case 20 is an engine. 1 is connected to the cylinder block 10 at the crankshaft side end, and drives the front wheels of the automobile from the bulging portion 20b formed at the rear of the bell housing 20a toward the left and right sides, respectively. Drive shafts 22 and 22 extend. The transmission-side mount member 5 is disposed so that the tip end portion of the tapered transmission case 20 is suspended from the side frame 7 on the left side of the vehicle body by the mount bracket 23. A detailed configuration of the transmission-side mount member 5 will also be described later.

前記のようにエンジン１及び変速機２を直列に結合してなるパワープラントＰでは、エンジン１の方が変速機２よりも背が高いことから、長手方向に延びるロール軸Ｒ（ロール慣性主軸）は、図に一点鎖線で示すように、エンジン１側の端部から変速機２側に向かって下向きに傾斜している。また、この実施形態では、パワープラントＰの重量を受け持つ２つのマウント部材３，５がそれぞれロール軸Ｒから上方に離間しており、このことで、パワープラントＰは、前記２つのマウント部材３，５の荷重の支持点を結ぶ線分Ｌ（揺動支軸：図２参照）の周りに振り子（ペンデュラム）のように揺動可能になっている。   In the power plant P formed by connecting the engine 1 and the transmission 2 in series as described above, since the engine 1 is taller than the transmission 2, the roll axis R (roll inertia main axis) extending in the longitudinal direction. Is inclined downward from the end portion on the engine 1 side toward the transmission 2 side, as indicated by a one-dot chain line in the figure. Further, in this embodiment, the two mount members 3 and 5 responsible for the weight of the power plant P are spaced upward from the roll axis R, whereby the power plant P is connected to the two mount members 3 and 3. 5 is swingable like a pendulum around a line segment L (swing support shaft: see FIG. 2) connecting the support points of the load 5.

そして、例えば自動車の急加速時や急減速時のように大きな駆動反力（トルク）が作用すると、パワープラントＰは、図２に白抜きの矢印で模式的に示すように概ねロール軸Ｒの周りに回動（ローリング）しながら、全体としては上方の揺動軸Ｌを中心として振り子のように前後に揺れようとするが、そのようなローリングや全体的な揺れはパワープラントＰの下端部に配設されたトルクロッド８によって規制される。すなわち、この実施形態のエンジンマウントシステムの基本的な構成は従来より公知の３点ペンデュラムマウント（特許文献３のもの）と同様である。   When a large driving reaction force (torque) is applied, for example, when the vehicle is suddenly accelerated or decelerated, the power plant P is generally arranged on the roll axis R as schematically shown by the white arrow in FIG. While rotating (rolling) around, the whole swings back and forth like a pendulum around the upper swinging axis L. Such rolling and overall swinging is the lower end of the power plant P. It is regulated by the torque rod 8 disposed in the. That is, the basic configuration of the engine mount system of this embodiment is the same as that of a conventionally known three-point pendulum mount (the one disclosed in Patent Document 3).

ところで、前記３点ペンデュラムマウントでは、一般的に、慣性主軸マウントに比べてパワープラントの荷重の支持点がロール軸から離れているため、前記図２のように駆動反力が作用したときにパワープラントＰのローリングが左右のマウント部材３，５自体によっても規制されることになり、この点でパワープラントＰの変位の規制に有利であることは上述した。しかしながら、例えば大排気量エンジン等のように出力が非常に大きいものの場合には、大きな駆動反力を単一のトルクロッド８のみで抑えることは難しく、また、そのように大きな駆動反力が左右のマウント部材３，５に作用することによる耐久性の問題も考慮しなくてはならない。   By the way, in the three-point pendulum mount, since the supporting point of the load of the power plant is generally separated from the roll shaft as compared with the inertia spindle mounting, the power when the driving reaction force acts as shown in FIG. As described above, the rolling of the plant P is also regulated by the left and right mounting members 3 and 5 itself, and this is advantageous for regulating the displacement of the power plant P. However, in the case where the output is very large, such as a large displacement engine, it is difficult to suppress a large driving reaction force with only the single torque rod 8, and such a large driving reaction force is left and right. The problem of durability caused by acting on the mounting members 3 and 5 must also be taken into consideration.

そこで、この実施形態では、前記独立のトルクロッド８の他に、左右のマウント部材３，５にもそれぞれ一体的にトルクロッド４３，５６を設けて、これにより、駆動反力によるパワープラントＰのローリングをより確実に規制できるようにするとともに、その際に大きな水平方向荷重がマウント部材３，５に入力しても、この荷重をトルクロッド４３，５６により受け止め、マウント本体部３０におけるゴム部等の変形を抑えて、その耐久性を確保できるようにしている。   Therefore, in this embodiment, in addition to the independent torque rod 8, the left and right mounting members 3 and 5 are integrally provided with torque rods 43 and 56, respectively. The rolling can be more reliably regulated, and even if a large horizontal load is input to the mount members 3 and 5 at that time, the load is received by the torque rods 43 and 56, and the rubber portion in the mount main body 30. It is possible to secure the durability by suppressing the deformation.

−マウント部材の構造−
次に、本願発明の特徴として、前記エンジン側マウント部材３の詳細な構造を図３及び図４に基づいて説明する。ここで、図３(a)はエンジン側マウント部材３の上面図であり、同図(b)は左側面図である。また、図４は、後述のトルクロッド４３等を省略し、且つ一部分を切り欠いてマウント本体部３０の内部構造を示す部分断面図である。 -Mount member structure-
Next, as a feature of the present invention, the detailed structure of the engine side mount member 3 will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 3A is a top view of the engine side mount member 3, and FIG. 3B is a left side view thereof. FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing the internal structure of the mount main body 30 by omitting a torque rod 43 and the like which will be described later and partially cutting away.

前記図４に示すように、この実施形態ではエンジン側のマウント部材３はいわゆる液体封入式のものであり、パワープラントＰの静荷重を受けるマウント本体部３０は、該パワープラント側に連結される金属製ケーシング３１と車体側の連結金具３２とをゴム弾性体３３により連結したものである。前記ケーシング３１は、例えばアルミニウム合金製であり、上下方向に延びるように配置された厚肉円筒状のケーシング本体３１ａと、その上側外周から軸線Ｚに略直交する方向に延びるフランジ板３１ｂ（連結部材）とを鋳造等により一体に形成してなる。   As shown in FIG. 4, in this embodiment, the mount member 3 on the engine side is a so-called liquid-filled type, and the mount main body 30 that receives the static load of the power plant P is connected to the power plant side. A metal casing 31 and a vehicle body side connection fitting 32 are connected by a rubber elastic body 33. The casing 31 is made of, for example, an aluminum alloy, and has a thick cylindrical casing body 31a disposed so as to extend in the vertical direction, and a flange plate 31b (a connecting member) extending in a direction substantially perpendicular to the axis Z from the upper outer periphery thereof. Are integrally formed by casting or the like.

また、前記連結金具３２は、上すぼまりの略円錐形状とされ、その上端部が前記ケーシング本体３１ａの下端開口部の略中心に位置するように略同軸に配置されていて、上すぼまりの側面部とその外周に対向するケーシング本体３１ａの内周面との間にゴム弾性体３３が介設されている一方、該連結金具３２の下端面には、車体サイドフレーム６の上面に固定される車体側マウントブラケット３４の上方***部３４ａの上面が接合されて、両者がボルト３５により締結されている。   The connection fitting 32 has a substantially conical shape with an upper concavity, and is disposed substantially coaxially so that its upper end is located substantially at the center of the lower end opening of the casing body 31a. A rubber elastic body 33 is interposed between the side surface portion of the ball and the inner peripheral surface of the casing main body 31a opposite to the outer periphery thereof, while the lower end surface of the connection fitting 32 is connected to the upper surface of the vehicle body side frame 6. The upper surface of the upper raised portion 34 a of the vehicle body side mounting bracket 34 to be fixed is joined, and both are fastened by bolts 35.

前記ゴム弾性体３３の下部内周側にはすり鉢状の凹部が形成されていて、この凹部の周面が前記連結金具３２のテーパ状側面部に被着されており、ゴム弾性体３３は該連結金具３２の全周から外方に向かって放射状に拡がり、且つ斜め上方向に延びるように略円錐台状に形成されていて、その上側の部分の外周面がケーシング本体３１ａの内周面に接着されている。このようにケーシング本体３１ａの内周に接着固定されているゴム弾性体３３の上側の部分は、上方に向かって開口する比較的厚肉の円筒状とされ、その上端部がケーシング本体３１ａの上端部よりも所定長さ、下方に位置付けられている。   A mortar-shaped concave portion is formed on the lower inner peripheral side of the rubber elastic body 33, and the peripheral surface of the concave portion is attached to the tapered side surface portion of the connection fitting 32. It is formed in a substantially truncated cone shape so that it extends radially outward from the entire circumference of the coupling metal 32 and extends obliquely upward, and the outer peripheral surface of the upper part thereof is the inner peripheral surface of the casing body 31a. It is glued. Thus, the upper part of the rubber elastic body 33 bonded and fixed to the inner periphery of the casing body 31a is a relatively thick cylindrical shape that opens upward, and its upper end is the upper end of the casing body 31a. It is positioned below the portion by a predetermined length.

そして、前記ゴム弾性体３３の円筒状部分の上端部に円板状の仕切り板３６の外周部が上方から重ね合わされ、さらに、その上方から該仕切り板３６全体を覆うように概略ハット形状のゴム製ダイヤフラム３７が配設されており、これにより、ゴム弾性体３３の上端開口部が液密に閉塞されて、その内部に空洞部が形成されている。前記ダイヤフラム３７は、ハット状本体部の外周側に、ケーシング本体３１ａの内径と略同径の外径を有する外筒部と、その下端に鍔部を介して連続する内筒部とが一体に形成されたもので、その外筒部から内筒部に亘って概略円筒状の補強板３８が埋設されており、これにより補強された外筒部がケーシング本体３１ａの上端側内周に上方から圧入されて、内嵌合状態で固定されている。   Then, the outer peripheral portion of the disc-shaped partition plate 36 is superimposed from above on the upper end portion of the cylindrical portion of the rubber elastic body 33, and the substantially hat-shaped rubber so as to cover the entire partition plate 36 from above. A diaphragm 37 is provided, whereby the upper end opening of the rubber elastic body 33 is liquid-tightly closed, and a cavity is formed inside. In the diaphragm 37, an outer cylinder portion having an outer diameter substantially the same as the inner diameter of the casing main body 31a and an inner cylinder portion which is continuous with a lower end thereof via a flange portion are integrally formed on the outer peripheral side of the hat-shaped main body portion. A substantially cylindrical reinforcing plate 38 is embedded from the outer cylinder part to the inner cylinder part, and the outer cylinder part reinforced thereby is formed on the inner periphery of the upper end side of the casing body 31a from above. It is press-fitted and fixed in the inner fitting state.

前記のようにしてゴム弾性体３３の内部に形成された空洞部にはエチレングリコール等の緩衝液が封入されていて、これがゴム弾性体３３に入力するパワープラントＰの振動を吸収、緩和するための液室Ｆとなっている。この液室Ｆの内部は前記の仕切り板３６によって上下に仕切られていて、その下側が、ゴム弾性体３３の変形に伴い容積が拡大又は縮小する受圧室になり、また、液室Ｆの上側は、ダイヤフラム３７の変形によって容積が拡大又は縮小されて、前記受圧室における容積の変動を吸収する平衡室になる。すなわち、前記仕切り板３６の外周部上方には、ケーシング本体３１ａとダイヤフラム３７の鍔部及び内筒部とによって囲まれた円環状オリフィス通路３９が周方向に延びるように形成され、このオリフィス通路３９の一方の端が液室３８下側の受圧室に臨んで開口する一方、オリフィス通路３９の他方の端が液室３８上側の平衡室に臨んで開口している。そして、それら受圧室及び平衡室の緩衝液がオリフィス通路３９を介して相互に流通することによって、ゴム弾性体３３から受圧室に作用する低周波の振動が減衰される。   The cavity formed inside the rubber elastic body 33 as described above is filled with a buffer solution such as ethylene glycol, and this absorbs and relaxes vibrations of the power plant P input to the rubber elastic body 33. This is the liquid chamber F. The inside of the liquid chamber F is divided into upper and lower parts by the partition plate 36, and the lower side thereof is a pressure receiving chamber whose volume is enlarged or reduced with deformation of the rubber elastic body 33, and the upper side of the liquid chamber F The volume is expanded or reduced by the deformation of the diaphragm 37 to become an equilibrium chamber that absorbs the volume variation in the pressure receiving chamber. That is, an annular orifice passage 39 surrounded by the casing body 31a and the flange portion and the inner cylinder portion of the diaphragm 37 is formed above the outer periphery of the partition plate 36 so as to extend in the circumferential direction. One end of the orifice passage 39 opens toward the pressure receiving chamber below the liquid chamber 38, while the other end of the orifice passage 39 opens toward the equilibrium chamber above the liquid chamber 38. Then, the buffer solutions in the pressure receiving chamber and the equilibrium chamber are circulated through the orifice passage 39, so that the low frequency vibration acting on the pressure receiving chamber from the rubber elastic body 33 is attenuated.

前記の如き構造のマウント本体部３０に加えて、その上方を跨ぐようにして逆Ｕ字状のストッパ部材４０が配設されている。このストッパ部材４０は、例えば鋼板等をプレス成形してなり、マウント本体部３０の上端から所定距離上方に離間して略水平に前後方向に延びる梁部４０ａと、その前後両端部からそれぞれ下方に折れ曲がって略真下に延びる前後一対の脚部４０ｂ、４０ｃとを有する。そして、その前後一対の脚部４０ｂ、４０ｃの各下端部がそれぞれ折り曲げられてフランジ部４０ｄ，４０ｄとなり、この前後のフランジ部４０ｄ，４０ｄがそれぞれマウント本体部３０の前後両側において車体側マウントブラケット３４のフランジ部３４ｂ，３４ｂに重ね合わされた状態で、図示しないボルトによりサイドフレーム６上に締結されている。   In addition to the mount main body 30 having the above-described structure, an inverted U-shaped stopper member 40 is disposed so as to straddle the upper portion thereof. The stopper member 40 is formed by pressing a steel plate or the like, for example, and is spaced downward from the upper end of the mount main body 30 by a predetermined distance and extending substantially horizontally in the front-rear direction, and downward from both front and rear ends. It has a pair of front and rear leg portions 40b and 40c that are bent and extend almost directly below. The lower end portions of the pair of front and rear leg portions 40b and 40c are bent to form flange portions 40d and 40d, respectively. In a state of being superimposed on the flange portions 34b, 34b, the bolts are fastened on the side frame 6 by bolts (not shown).

また、前記ストッパ部材４０に対応して、前記マウント本体部３０にはケーシング本体３１ａの上部外周に上側ゴム層４１が設けられ、このゴム層４１におけるケーシング本体３１ａの前後両端部がそれぞれ上方に盛り上がって、上方膨出部４１ａ，４１ａが形成されており、この各上方膨出部４１ａがそれぞれ前記ストッパ部材４０の梁部４０ａに下方から当接することによって、ケーシング本体３１ａの上方への移動が規制されるようになっている。また、前記ゴム層４１は上下方向の中間部分が所定以上の厚みを有していて、これが前記ストッパ部材４０の前後の脚部４０ｂ，４０ｃにそれぞれ当接することによって、ケーシング本体３１ａの車体前後方向への移動を規制するようになっている。 Further, in correspondence to the stopper member 40, the upper rubber layer 41 is provided et is the top periphery of the casing body 31a to the mount main body 30, the upper front and rear end portions of the casing body 31a in the rubber layer 41, respectively The upper bulging portions 41a and 41a are formed to be raised, and the upper bulging portions 41a abut against the beam portions 40a of the stopper member 40 from below so that the casing body 31a is moved upward. Being regulated. Further, the rubber layer 41 has an intermediate portion in the vertical direction having a thickness greater than or equal to a predetermined thickness, and the rubber layer 41 abuts on the front and rear leg portions 40b and 40c of the stopper member 40, respectively. The movement to is to be regulated.

尚、前記ケーシング本体３１ａの下端部外周には、前記ゴム弾性体３３と連繋するようにして下側ゴム層４２が形成され、このゴム層４２におけるケーシング本体３１ａの前後両端部にもそれぞれ下方に膨出する下方膨出部４２ａ，４２ａが形成されており、これが車体側マウントブラケット３４の上方***部３４ａの前後両端部にそれぞれ当接することによって、ケーシング本体３１ａの下方への移動が規制されるようになっている。   A lower rubber layer 42 is formed on the outer periphery of the lower end portion of the casing main body 31a so as to be connected to the rubber elastic body 33, and the rubber layer 42 is also below the front and rear end portions of the casing main body 31a. Lower bulging portions 42a and 42a that bulge are formed, and these abut against the front and rear end portions of the upper raised portion 34a of the vehicle body side mounting bracket 34, thereby restricting the downward movement of the casing body 31a. It is like that.

そうして、本願発明の特徴として、前記マウント部材３には、図３に示すように、パワープラントＰのローリングを規制するためのトルクロッド４３が一体的に配設されている。すなわち、同図(a)に示すように上方から見ると、トルクロッド４３は、マウント本体部３０の左側、即ち該マウント本体部３０とエンジン１のベルトカバー１２との中間位置において、ケーシング３１のフランジ板３１ｂの上方に離間して（図(b)参照）、ストッパ部材４０の梁部４０ａと略平行に前後方向に延びるように配設されている。このようにマウント本体部３０の側方で前後方向に延びるように設けられているので、トルクロッド４３は、その揺動によってパワープラントＰの上下振動を吸収できるように十分に長くしていても、マウント部材３の前後に大きく飛び出すことはなく、前後方向に干渉の問題を生じることがない。しかも、エンジン側マウント部材３のマウント本体部３０と隣接するエンジン１のベルトカバー１２（側壁部）との間には前後に長く且つ左右には狭いデッドスペースがあるが、トルクロッド４３はそのデッドスペースを有効利用して配置されていることになる。   As a feature of the present invention, a torque rod 43 for restricting rolling of the power plant P is integrally disposed on the mount member 3 as shown in FIG. That is, when viewed from above as shown in FIG. 5A, the torque rod 43 is located on the left side of the mount body 30, that is, at an intermediate position between the mount body 30 and the belt cover 12 of the engine 1. The flange plate 31b is spaced apart (see FIG. 2B) and is disposed so as to extend in the front-rear direction substantially parallel to the beam portion 40a of the stopper member 40. Since the torque rod 43 is provided so as to extend in the front-rear direction on the side of the mount main body 30 as described above, the torque rod 43 may be long enough to absorb the vertical vibration of the power plant P by its swinging. In addition, the mount member 3 does not jump out greatly before and after, and the problem of interference does not occur in the front-rear direction. Moreover, although there is a dead space that is long in the front and rear and narrow in the left and right between the mount body 30 of the engine side mount member 3 and the belt cover 12 (side wall) of the adjacent engine 1, the torque rod 43 is dead. It is arranged using space effectively.

前記トルクロッド４３は、棒部材４４の前後両端部にそれぞれ厚肉円盤状の連結部４５，４６を設けたもので、その前端連結部４５は、棒部材４４の前端に一体に設けられた外筒部４５ａ及びこれと同軸に位置する内筒部４５ｂが環状のゴムブッシュ４５ｃによって弾性連結されたものであり、同様に、後端連結部４６も外筒部４６ａ、内筒部４６ｂ及びゴムブッシュ４６ｃを備えてなる。そして、前記前端連結部４５は、マウント本体部３０の前端部よりも車体前方位置（マウント本体部３０から車体前方に離れた位置）において、内筒部４５ｂの下端面がフランジ板３１ｂの上面に当接した状態とされ、該フランジ板３１ｂから上方に延びるように配設されたスタッドボルト４７が内筒部４５ｂを貫通し、このスタッドボルト４７に上方からナット４８が螺合することで、フランジ板３１ｂに対し締結されている。   The torque rod 43 is provided with thick disk-like connecting portions 45 and 46 at both front and rear end portions of the rod member 44, and the front end connecting portion 45 is an outer portion integrally provided at the front end of the rod member 44. The cylindrical portion 45a and the inner cylindrical portion 45b positioned coaxially therewith are elastically connected by an annular rubber bush 45c. Similarly, the rear end connecting portion 46 also has an outer cylindrical portion 46a, an inner cylindrical portion 46b, and a rubber bush. 46c. The front end connecting portion 45 has a lower end surface of the inner cylinder portion 45b on an upper surface of the flange plate 31b at a position in front of the vehicle body (a position away from the mount main body portion 30 in front of the vehicle body) relative to the front end portion of the mount main body portion 30. A stud bolt 47 arranged in contact with the flange plate 31b so as to extend upward from the flange plate 31b passes through the inner cylinder portion 45b, and a nut 48 is screwed onto the stud bolt 47 from above so that a flange is formed. Fastened to the plate 31b.

一方、前記トルクロッド４３の後端連結部４６は、マウント本体部３０の後端部よりも車体後方位置（マウント本体部３０から車体後方に離れた位置）において、ストッパ部材４０の後側脚部４０ｃに溶接されたブラケット４９に固定されている。すなわち、ブラケット４９は例えば鋼板等をプレスして概略逆Ｌ字状に成形したもので、上下に延びる脚部４９ａがストッパ部材４０の後側脚部４０ｃの側面に溶接される一方、該脚部４９ａの上端から横向きに延びる取付部４９ｂの先端側には、その上面から上方に延びるようにスタッドボルト４７が溶接により固定されている。そして、前記トルクロッド４３の後端連結部４６の内筒部４６ｂが前記スタッドボルト４７に上側から外挿され、該内筒部４６ｂからさらに上方に突出するスタッドボルト４７に上方からナット４８が螺合することで、トルクロッド４３の後端連結部４６がブラケット４９に対し締結されている。   On the other hand, the rear end connecting portion 46 of the torque rod 43 has a rear leg portion of the stopper member 40 at a position rearward of the vehicle body relative to the rear end portion of the mount main body portion 30 (position away from the mount main body portion 30 toward the rear of the vehicle body). It is fixed to a bracket 49 welded to 40c. That is, the bracket 49 is formed, for example, by pressing a steel plate or the like so as to have a substantially inverted L shape, and a leg portion 49a extending vertically is welded to a side surface of the rear leg portion 40c of the stopper member 40, while the leg portion A stud bolt 47 is fixed to the front end side of the mounting portion 49b extending laterally from the upper end of 49a by welding so as to extend upward from the upper surface thereof. The inner cylinder part 46b of the rear end connecting part 46 of the torque rod 43 is externally inserted into the stud bolt 47 from above, and the nut 48 is screwed onto the stud bolt 47 protruding further upward from the inner cylinder part 46b. As a result, the rear end connecting portion 46 of the torque rod 43 is fastened to the bracket 49.

つまり、この実施形態のエンジン側マウント部材３においては、マウント本体部３０の側方でエンジン１との間のデッドスペースに配置したトルクロッド４３が、該マウント本体部３０とパワープラントＰとの連結部材であるフランジ板３１ｂの直ぐ近くを通ることを利用して、このフランジ板３１ｂにトルクロッド４３の前端連結部４５を締結しており、このため、トルクロッド４３とパワープラントＰ側との連結構造が極めて簡単なものとなる。また、同様にトルクロッド４３の後端連結部４６がストッパ部材４０の後側脚部４０ｃの直ぐ近くに位置することを利用して、この両者を連結することで、トルクロッド４３と車体側との連結構造も極めて簡単なものとなっている。   That is, in the engine side mount member 3 of this embodiment, the torque rod 43 disposed in the dead space between the engine 1 and the side of the mount main body 30 is connected to the mount main body 30 and the power plant P. The front end connecting portion 45 of the torque rod 43 is fastened to the flange plate 31b by using the fact that it passes through the flange plate 31b which is a member. For this reason, the torque rod 43 and the power plant P side are connected. The structure is extremely simple. Similarly, by utilizing the fact that the rear end connecting portion 46 of the torque rod 43 is positioned in the immediate vicinity of the rear leg portion 40c of the stopper member 40, the torque rod 43 and the vehicle body side are connected by connecting both of them. The connecting structure is extremely simple.

次に、変速機側マウント部材５の構造は例えば図５に拡大して示すようになっており、これは、変速機２の先端側から上方に延びるマウントブラケット２３の上端部を、車体サイドフレーム７側に取り付けた金属製フレーム部材５０によりゴムブロック５１を介して吊り下げたものである。すなわち、前記フレーム部材５０は、例えば鋼板等をプレス成形して、矩形枠状の本体部５２とそこから車体後方側（図の左側）に向かって延びるステー部５３とを一体に形成したもので、その本体部５２の側方には別の鋼板片を溶接して側方及び下方それぞれに延びるフランジ部５４，５４が設けられ、このフランジ部５４、５４において図示しないボルトにより車体サイドフレーム７に締結されるようになっている。   Next, the structure of the transmission-side mount member 5 is shown, for example, in an enlarged manner in FIG. 5. This is because the upper end portion of the mount bracket 23 extending upward from the front end side of the transmission 2 is connected to the vehicle body side frame. 7 is suspended through a rubber block 51 by a metal frame member 50 attached to the 7 side. That is, the frame member 50 is formed by, for example, press-molding a steel plate or the like, and integrally forming a rectangular frame-shaped main body portion 52 and a stay portion 53 extending therefrom toward the rear side of the vehicle body (the left side in the figure). The main body 52 is provided with flanges 54 and 54 extending laterally and downwardly by welding another steel plate piece to the vehicle body side frame 7 by bolts (not shown). It is supposed to be concluded.

また、前記フレーム部材５０の本体部５２には、開口部５２ａの周囲から上下軸線Ｚの四方を囲んで上方に延びるように、絞り加工等によって立壁部５２ｂが一体形成されており、この立壁部５２ｂに左右両端部を接着されたゴムブロック５１によって、金属製連結パイプ５５がその軸心を上下方向に向けて上下動可能に支持されている。すなわち、連結パイプ５５は、例えば絞り加工によって下側の部分を相対的に小径とし、この小径部５５ａを除いた部分で前記ゴムブロック５１の略中央部に埋設されるように一体に加硫成形してなる。そして、前記連結パイプ５５の小径部５５ａに対して下側からマウントブラケット２３のスタッドボルト２４が挿入され、このスタッドボルト２４に上方からナット２５が螺合されて、マウントブラケット２３と連結パイプ５５とが締結されている。   Further, a standing wall portion 52b is integrally formed on the main body portion 52 of the frame member 50 by drawing or the like so as to extend upward from the periphery of the opening portion 52a so as to surround the four sides of the vertical axis Z. A metal connecting pipe 55 is supported by a rubber block 51 having both left and right ends bonded to 52b so that its axial center is vertically movable. That is, the connecting pipe 55 is integrally vulcanized and molded so that the lower portion thereof has a relatively small diameter, for example, by drawing, and is embedded in a substantially central portion of the rubber block 51 except for the small diameter portion 55a. Do it. Then, the stud bolt 24 of the mount bracket 23 is inserted into the small diameter portion 55a of the connecting pipe 55 from below, and the nut 25 is screwed into the stud bolt 24 from above, so that the mount bracket 23 and the connecting pipe 55 are Is concluded.

さらに、この変速機側マウント部材５にもトルクロッド５６が一体的に設けられている。すなわち、前記フレーム部材５０の本体部５２から車体後方に延びるステー部５３の先端（後端）は下方に向かい略直角に折り曲げられていて、その折曲げ部５３ａは、前記のようにしてフレーム部材本体部５２に対し連結された連結パイプ５５の小径部５５ａの真後ろ、即ち車体後方に略水平に離れた位置にある。そして、このステー折曲げ部５３ａと連結パイプ５５の小径部５５ａとの間に車体前後方向に延びるようにトルクロッド５６が配設されている。   Further, a torque rod 56 is also provided integrally with the transmission-side mount member 5. That is, the front end (rear end) of the stay portion 53 extending rearward from the main body portion 52 of the frame member 50 is bent downward at a substantially right angle, and the bent portion 53a is bent as described above. The connecting pipe 55 connected to the main body 52 is located just behind the small-diameter portion 55a of the connecting pipe 55, that is, at a position substantially horizontally behind the vehicle body. A torque rod 56 is disposed between the stay bent portion 53a and the small diameter portion 55a of the connecting pipe 55 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body.

このトルクロッド５６は、エンジン側のものと同様に棒部材５７の両端部にそれぞれゴムブッシュ５８ａ，５９ｃを介在させた連結部５８，５９が設けられたものであって、特に前端の連結部５９は前記エンジン側のものと同じく外筒部５９ａ、内筒部５９ｂ及びゴムブッシュ５９ｃからなり、その内筒部５９ｂが連結パイプ５５の小径部５５ａに外挿されて、外嵌合状態で結合されている。一方、トルクロッド５６の後端側の連結部５８は、他の連結部４３，４４，５９とは異なり、棒部材５７の先端部で串刺しにした２つのリング状ゴムブッシュ５８ａ，５８ａの間にステー折曲げ部５３ａを挟み込んで固定するようにしたものである。 The torque rod 56, there is respectively a rubber bushing 58a at both ends of those of the engine side as well as the rod member 57, the connecting portions 58, 59 are interposed 59c provided, the connecting portion of the particular front end 59 is composed of an outer cylinder part 59a, an inner cylinder part 59b, and a rubber bush 59c as in the engine side, and the inner cylinder part 59b is externally inserted into the small diameter part 55a of the connecting pipe 55 and coupled in an externally fitted state. Has been. On the other hand, the connecting portion 58 of the end side of the rear of the torque rod 56, unlike the other connection portion 43,44,59, two ring-shaped rubber bush 58a which is skewered at the distal end of the rod member 57, between 58a The stay bent portion 53a is sandwiched and fixed.

すなわち、前記トルクロッド５６の棒部材５７の後端側には円形の鍔部５８ｂが一体形成され、この鍔部５８ｂよりも先端の部分がステー５３の折曲げ部５３ａに形成された丸穴を貫通していて、その折曲げ部５３ａ及び鍔部５８ｂの間にゴムブッシュ５８ａが挟持されている。また、前記折曲げ部５３ａよりも車体後方に延びる棒部材５７の先端側には別のゴムブッシュ５８ａとワッシャ５８ｃとが配置され、さらに、その棒部材５７の先端部には小径のネジ部５７ａが設けられていて、このネジ部５７ａに螺合されるナット５８ｄによりワッシャ５８ｃが棒部材５７の先端に締結されることで、該ワッシャ５８ｃ及び折曲げ部５３ａの間にゴムブッシュ５８ａが挟持されている。 That is, the on the end side of the rear of the rod member 57 of the torque rod 56 circular flange portion 58b is integrally formed, round holes portion of the tip is formed on the bent portion 53a of the stay 53 than the flange portion 58b The rubber bush 58a is sandwiched between the bent portion 53a and the flange portion 58b. Further, than said bent portion 53a and another rubber bush 58a and the washer 58c is disposed on the distal end side of the rod member 57 extending towards after the vehicle body, further, the small diameter of the threaded portion on the distal end portion of the rod member 57 57a is provided, and the washer 58c is fastened to the tip of the rod member 57 by a nut 58d screwed to the screw portion 57a, so that the rubber bush 58a is sandwiched between the washer 58c and the bent portion 53a. Has been.

上述の如き構成の左右２つのマウント部材３，５によってパワープラントＰの重量を支持するこの実施形態のエンジンマウントシステムにおいては、例えば自動車が停止していてエンジン１がアイドル運転状態にあるときに、トルク変動に起因する低周波の振動がロール軸Ｒの周りに発生すると、エンジン側マウント部材３のマウント本体部３０においてパワープラントＰ側のケーシング３１が車体側の連結金具３２に対し前後に微小に振動し、同様に、変速機側マウント部材５においてもパワープラントＰ側の連結パイプ５５が車体側のフレーム部材５０に対し前後に微小に振動することになる。しかし、その振動は低周波のもので且つ振幅が非常に小さいので、ゴム弾性体３３やゴムブロック５１により吸収され、車体への伝達は非常に少ない。また、アイドル振動は前記両マウント部材３，５のトルクロッド４３，５６においてもゴムブッシュ４５ｃ，４６ｃ，５８ａ，５９ｃの撓みによって吸収されるので、この振動がトルクロッド４３，５６を介して車体側に伝達されることはない。   In the engine mount system of this embodiment in which the weight of the power plant P is supported by the two left and right mount members 3 and 5 having the above-described configuration, for example, when the automobile is stopped and the engine 1 is in an idle operation state, When low-frequency vibration caused by torque fluctuation occurs around the roll axis R, the casing 31 on the power plant P side in the mount body portion 30 of the engine-side mount member 3 is minutely moved back and forth with respect to the connecting fitting 32 on the vehicle body side. Similarly, in the transmission-side mount member 5, the connecting pipe 55 on the power plant P side slightly vibrates back and forth with respect to the frame member 50 on the vehicle body side. However, since the vibration has a low frequency and the amplitude is very small, it is absorbed by the rubber elastic body 33 and the rubber block 51 and transmitted to the vehicle body very little. Further, idle vibration is absorbed by the torque rods 43 and 56 of both the mount members 3 and 5 by the bending of the rubber bushes 45c, 46c, 58a and 59c. Will not be transmitted.

また、例えば自動車の発進時や急加速時等のように大きな駆動反力（トルク）が作用すると、パワープラントＰは、図２に白抜きの矢印で模式的に示すように概ねロール軸Ｒの周りに回動（ローリング）しながら、全体としては上方の揺動支軸Ｌを中心として振り子のように前後に揺れようとする。このときに、そのロール軸Ｒ周りの回動変位は、パワープラントＰ下端部の独立のトルクロッド８と、左右のマウント部材３，５のトルクロッド４３，５６とからそれぞれ付与される反力によって効果的に抑えられ、これにより、駆動反力によるパワープラントＰの変位が過度に大きくなることがない。   In addition, when a large driving reaction force (torque) is applied, for example, when the vehicle starts or suddenly accelerates, the power plant P generally has a roll axis R as schematically shown by a white arrow in FIG. As a whole, it swings back and forth like a pendulum about the upper swinging support shaft L while rotating (rolling) around. At this time, the rotational displacement around the roll axis R is caused by reaction forces applied from the independent torque rod 8 at the lower end of the power plant P and the torque rods 43 and 56 of the left and right mounting members 3 and 5, respectively. This effectively suppresses the displacement of the power plant P caused by the driving reaction force from becoming excessively large.

例えばエンジン側のマウント部材３においては、略水平方向の荷重入力を受けてトルクロッド４３の前後両端部４５，４６にそれぞれ配設されたゴムブッシュ４５ｃ，４６ｃが最大限に撓んだ後、このトルクロッド４３が入力荷重を受け止める。同様にして、変速機側のマウント部材５においてもトルクロッド５６が駆動反力による水平方向の大きな荷重入力を受け止める。こうして、マウント部材３，５のゴム弾性体３３やゴムブロック５１に過大な変形が生じたり、それが剥がれたりすることが防止されて、十分な耐久性を確保することができる。   For example, in the mount member 3 on the engine side, the rubber bushes 45c and 46c respectively disposed at the front and rear end portions 45 and 46 of the torque rod 43 are bent to the maximum after receiving a load in a substantially horizontal direction. The torque rod 43 receives the input load. Similarly, in the mount member 5 on the transmission side, the torque rod 56 receives a large horizontal load input due to the driving reaction force. Thus, the rubber elastic body 33 and the rubber block 51 of the mount members 3 and 5 are prevented from excessively deforming or peeling off, and sufficient durability can be ensured.

さらに、例えば自動車が不整路面を走行していて、これにより車体及びパワープラントＰが相対的に上下に振動する場合、エンジン側のマウント部材３においてはゴム弾性体３３が、また、変速機側のマウント部材５においてはゴムブロック５１が、それぞれ上下に弾性変形して振動を吸収するとともに、該両マウント部材３，５においてそれぞれトルクロッド４３，５６が揺動することで、上下振動を吸収する。すなわち、いずれのトルクロッド４３，５６もその長さが十分に長く設定されているので、車体及びパワープラントＰの相対的な上下変位に対するトルクロッド４３，５６の揺動角が小さくなり、上下方向の振動はゴムブッシュの撓みによって吸収されることになる。   Further, for example, when an automobile is traveling on an irregular road surface, and the vehicle body and the power plant P are relatively vibrated up and down, the rubber elastic body 33 in the mount member 3 on the engine side, In the mount member 5, the rubber block 51 elastically deforms up and down to absorb vibrations, and the torque rods 43 and 56 swing in the mount members 3 and 5, respectively, to absorb up and down vibrations. That is, since the torque rods 43 and 56 are set to have a sufficiently long length, the swing angle of the torque rods 43 and 56 with respect to the relative vertical displacement of the vehicle body and the power plant P becomes small, and the vertical direction This vibration is absorbed by the bending of the rubber bush.

したがって、この実施形態に係る防振マウント装置（エンジン側マウント部材３）によると、パワープラントＰの下端部に独立のトルクロッド８を設けるだけでなく、左右のマウント部材３，５にもそれぞれトルクロッド４３，５６を設けたことで、パワープラントＰに作用する駆動反力をしっかりと受け止めて、該パワープラントＰの揺れを抑えることができるとともに、それらマウント部材３，５のゴム部の過大な変形を抑えて、耐久性を確保することができる。   Therefore, according to the vibration-proof mount device (engine-side mount member 3) according to this embodiment, not only the independent torque rod 8 is provided at the lower end of the power plant P, but also the left and right mount members 3 and 5 are each provided with torque. By providing the rods 43 and 56, it is possible to firmly receive the driving reaction force acting on the power plant P and suppress the shaking of the power plant P, and the rubber portions of the mount members 3 and 5 are excessive. Deformation can be suppressed and durability can be ensured.

そして、相対的に周囲のスペースに余裕のないエンジン側のマウント部材３においてはトルクロッド４３をマウント本体部３０の側方で前後方向に延びるように設けたことで、該トルクロッド４３の長さを十分に長くしていても、これがマウント部材３の前後に大きく飛び出すことはなく、これにより、干渉の問題の発生を防止することができる。   Further, in the engine-side mount member 3 having relatively no margin in the surrounding space, the torque rod 43 is provided so as to extend in the front-rear direction on the side of the mount main body 30, so that the length of the torque rod 43 is increased. Even if it is made sufficiently long, it does not jump out greatly before and after the mount member 3, thereby preventing the occurrence of interference problems.

特に、この実施形態のようにエンジン１及び変速機２を直列配置したパワープラントＰの場合は、エンジン１側の端部が車体サイドフレーム６に近接し、その付近にではスペースの余裕が極めて少なくなるが、この実施形態では、エンジン側マウント部材３のマウント本体部３０とその側方に隣接するエンジン１との間のデッドスペースを有効利用して、そこにトルクロッド４３を配設することができる。   In particular, in the case of a power plant P in which the engine 1 and the transmission 2 are arranged in series as in this embodiment, the end on the engine 1 side is close to the vehicle body side frame 6, and there is very little space in the vicinity. However, in this embodiment, the dead space between the mount main body 30 of the engine-side mount member 3 and the engine 1 adjacent to the side thereof can be effectively used, and the torque rod 43 can be disposed there. it can.

さらに、この実施形態では、前記マウント本体部３０の上方を跨ぐようにストッパ部材４０を配設し、これにより上方及び前後方向への変位を確実に規制できるようにしているが、こうしたときでも、前記マウント本体部３０の側方に配置されたトルクロッド４３がストッパ部材４０と干渉することはないから、両者を何れも最適にレイアウトすることができる。   Furthermore, in this embodiment, the stopper member 40 is disposed so as to straddle the upper portion of the mount main body portion 30 so that the displacement in the upper direction and the front-rear direction can be reliably regulated. Since the torque rod 43 arranged on the side of the mount main body 30 does not interfere with the stopper member 40, both can be optimally laid out.

（他の実施形態）
本発明の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、本願発明に係るエンジン側マウント部材３（防振マウント装置）を液体封入式のものとしているが、これに限るものではない。すなわち、例えば図６に一例を示すように、前記実施形態のマウント本体部３０から仕切り板３６やダイヤフラム３７を取り去って、パワープラントＰの静荷重をゴム弾性体３３のみによって支持するようにしてもよい。こうすれば、コストの低減が図られる。 (Other embodiments)
The configuration of the present invention is not limited to the above embodiment, but includes various other configurations. That is, in the above-described embodiment, the engine-side mount member 3 (anti-vibration mount device) according to the present invention is a liquid-sealed type, but is not limited thereto. That is, for example, as shown in FIG. 6, for example, the partition plate 36 and the diaphragm 37 are removed from the mount main body 30 of the embodiment, and the static load of the power plant P is supported only by the rubber elastic body 33. Good. In this way, cost can be reduced.

また、前記実施形態では、マウント本体部３０のケーシング３１をアルミ合金等の鋳物として、フランジ板３１ｂをケーシング本体３１ａに一体形成しているが、これに限らず、例えば図７に示すように、２重構造の鋼板製ケーシング本体３１ａ′に鋼板プレス成型品のフランジ板３１ｂ′を溶接等により取り付ける構造としてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the casing 31 of the mount main-body part 30 is cast, such as an aluminum alloy, and the flange board 31b is integrally formed in the casing main body 31a, as shown in FIG. It is good also as a structure which attaches the flange plate 31b 'of a steel plate press-molded product to a double-structure steel plate casing body 31a' by welding or the like .

エンジンマウントシステムの概略構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows schematic structure of an engine mount system. パワープラントを車体左側から見て、駆動反力（トルク）の作用する様子を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically a mode that a driving reaction force (torque) acts, seeing a power plant from the vehicle body left side. エンジン側マウント部材の構造を示す拡大図であり、(a)は上面図で、(b)は左側面図である。It is an enlarged view which shows the structure of an engine side mount member, (a) is a top view, (b) is a left view. マウント本体部の内部構造を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the internal structure of a mount main-body part. 変速機側マウント部材についての図３相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 for a transmission-side mount member. 液体封入式でない他の防振マウント装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the other anti-vibration mount apparatus which is not a liquid enclosure type. ケーシングを鋼板で形成した他の防振マウント装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the other vibration-proof mount apparatus which formed the casing with the steel plate.

Ｐ パワープラント
１ エンジン
２ 変速機
３ エンジン側マウント部材（防振マウント装置）
６ サイドフレーム
１５ エンジン側マウントブラケット（連結部材）
３０ マウント本体部
３１ｂ フランジ板（連結部材）
４０ ストッパ部材
４０ｂ，４０ｃ 脚部
４３ トルクロッド
４５ 前端連結部（前端部）
４６ 後端連結部（後端部）
４５ｃ，４６ｃ ゴムブッシュ（弾性ブッシュ）
４９ 逆Ｌ字状ブラケット（ブラケット） P Power plant 1 Engine 2 Transmission 3 Engine-side mount member (anti-vibration mount device)
6 Side frame 15 Engine side mounting bracket (connecting member)
30 Mount body 31b Flange plate (connecting member)
40 Stopper members 40b, 40c Leg 43 Torque rod 45 Front end connecting part (front end)
46 Rear end connection (rear end)
45c, 46c Rubber bush (elastic bush)
49 Reverse L-shaped bracket (bracket)

Claims (2)

長手方向が車体の左右方向となるように車両に搭載されるパワープラントの左右少なくとも一方の端部を車体に対して弾性支持するとともに、該パワープラントのロール方向の揺動を規制するトルクロッドを備えた防振マウント装置であって、
前記パワープラントの長手方向にエンジン及び変速機が直列に配置され、
前記パワープラントの荷重を支持するマウント本体部の下側が車体サイドフレームに対し取り付けられる一方、該マウント本体部の上部にはパワープラント側の連結部材が取り付けられ、
前記マウント本体部の上方を跨ぐように逆Ｕ字状のストッパ部材が配設され、その前後それぞれの脚部がマウント本体部から前方及び後方に離れていて、該各脚部の下端が各々マウント本体部の前後両側でサイドフレーム上に固定され、
前記トルクロッドは、前記マウント本体部とその側方に隣接するエンジンとの間で車体前後方向に延びるように設けられていて、その前後いずれか一方の端部がブラケットを介して前記ストッパ部材の前後いずれか一方の脚部に連結されているとともに、トルクロッドの他方の端部が前記パワープラント側連結部材に連結されていることを特徴とする防振マウント装置。 A torque rod that elastically supports at least one of the left and right ends of the power plant mounted on the vehicle with respect to the vehicle body so that the longitudinal direction is the left-right direction of the vehicle body, and regulates the swing of the power plant in the roll direction An anti-vibration mounting device comprising:
An engine and a transmission are arranged in series in the longitudinal direction of the power plant,
While the lower side of the mount main body part that supports the load of the power plant is attached to the vehicle body side frame, a connection member on the power plant side is attached to the upper part of the mount main body part,
An inverted U-shaped stopper member is disposed so as to straddle the top of the mount body, and the front and rear legs thereof are spaced forward and rearward from the mount body, and the lower ends of the legs are respectively mounted. It is fixed on the side frame on both the front and back sides of the main body,
The torque rod, the mount between the main body and the engine adjacent to the laterally provided so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body, the stopper member either end after the previous via a bracket together are connected to one leg either before or after, anti-vibration mounting device, characterized in that the other end of the torque rod is connected to the power plant side coupling member. サイドフレーム又はパワープラント側連結部材の少なくとも一方とトルクロッドの端部との連結部には弾性ブッシュが介在されていることを特徴とする請求項１の防振マウント装置。 2. The anti-vibration mount device according to claim 1, wherein an elastic bush is interposed in a connecting portion between at least one of the side frame or the power plant side connecting member and the end of the torque rod .

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