JP4342660B2

JP4342660B2 - In-line type control valve

Info

Publication number: JP4342660B2
Application number: JP31925199A
Authority: JP
Inventors: 芳久瀧
Original assignee: CKD Corp
Current assignee: CKD Corp
Priority date: 1999-11-10
Filing date: 1999-11-10
Publication date: 2009-10-14
Anticipated expiration: 2019-11-10
Also published as: JP2001141090A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インラインタイプの制御弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、インラインタイプの制御弁としては、例えば、スピードコントローラが知られている。
【０００３】
図７に示すように、このスピードコントローラ８１を構成する本体８２には、内部流路８４が形成されている。内部流路８４の途上には、弁体としてのチェック弁８５及び絞り弁８６が並列に設けられている。本体８２においての内部流路８４の両端部には、継手部としてのポート８３が一体形成されている。それぞれのポート８３には、図示しない配管が装着されるようになっている。また、本体８２には、本体８２の取付時に使用されるボルト挿通孔８７が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スピードコントローラ８１を図示しない被取付面へ取り付ける場合において、つまみ８８の使い勝手を考慮すると、スピードコントローラ８１は、被取付面に対して垂直に取り付けられている方が都合がよい。しかし、従来の製品には、水平取付用のボルト挿通孔８７は設けられている反面、垂直取付用のボルト挿通孔は設けらていなかった。従って、垂直取付を実現させるためには、図示しないホルダ等の付属品を用いる必要が生じる。また、本体８２に垂直取付用のボルト挿通孔を形成しようとする場合には、元々設けられていたポート８３を避けるようにして孔加工を行う必要がある。よって、どうしても本体８２が大きくなり、装置全体が大型化する。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、全体の大型化を伴わずに、使い勝手を向上させることができるインラインタイプの制御弁を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、内部流路と該内部流路の途上に形成されかつ同内部流路の軸線方向に対して垂直方向に進退される弁体が挿通された直立部とを有するＴ字状の本体と、前記内部流路の両端部に配置されかつ配管の開口端面が対峙するように同配管が装着される継手部とを備え、本体取付時に使用される取付手段を前記継手部の一部に設置したインラインタイプの制御弁において、前記継手部と前記本体とを別体で構成するとともに、前記本体に対して前記継手部を、前記配管の装着状態を保持しつつ前記内部流路の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続したことを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、前記取付手段は、前記流路の中心軸線に対して垂直に延びる孔を有する筒状の締結手段挿通部であり、前記締結手段挿通部は前記継手部の外周面から突設した状態で一体形成されていることを要旨とする。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、継手部は、本体に対して、配管の開口端面が対峙するように同配管が装着された状態を保持しつつ本体の内部流路の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続され、継手部には取付手段が設けられる。従って、インラインタイプの制御弁における取り付けの自由度を高くすることができ、インラインタイプの制御弁を垂直、並列のいずれの方向にも取り付けることができる。また、取付手段の数は増加しないため、本体の大型化を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、締結手段挿通部が流路の中心軸線に対して垂直に設けられている。よって、締結手段を締結手段挿通部に挿入することによって、確実な取り付けを行うことが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態のスピードコントローラ１１を図１〜図５に基づき詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、このインラインタイプの制御弁としてのスピードコントローラ１１は、本体１２の上部から弁本体２２を嵌入させるようになっている。それとともに、スピードコントローラ１１は、本体１２の両側に継手部の一部としてのボディ１３を嵌入させ、同ボディ１３に開放リング１４を嵌入させることによって構成されている。
【００１４】
本体１２は筒状に形成され、Ｔ字状になっている。本体１２の中央は、筒状の直立部１６になっている。また、本体１２の内側には、第１案内壁１７が前記直立部１６の下端から突設されている。また、本体１２の底面部であって、直立部１６の下方にあたる位置には、第２案内壁１８が上方に向けて突設されている。これら本体１２、直立部１６、第１案内壁１７及び第２案内壁１８によって囲まれることにより、内部流路としての収容空間１９が形成されている。
【００１５】
本体１２の外周面両端には、ピン係止片２０が突設されている。ピン係止片２０には、コ字状の抜け止めピン２１が係止されている。抜け止めピン２１の先端は、本体１２の外周部に形成された図示しない貫通孔に挿入される。これにより、ボディ１３と本体１２との接続が図られる。
【００１６】
直立部１６には、上方から弁本体２２が嵌入されている。弁本体２２の外周面における中間部には、第１のＯリング挿入溝２３が形成されている。第１のＯリング挿入溝２３には、Ｏリング２３ａが挿入されている。本体１２と弁本体２２との間の気密性は、Ｏリング２３ａによって保たれる。弁本体２２の外周面における下端部には、チェック弁挿入溝２４が設けられている。チェック弁挿入溝２４には、ゴム製の弁体としてのチェック弁２４ａが挿入されている。弁本体２２の上面には、円板状のロックナット２６が配置されている。
【００１７】
弁本体２２の中心には、弁挿通孔２７が形成されている。弁挿通孔２７には、流量調整するための弁体としての絞り弁２８が挿通されている。絞り弁２８は、先端部に向かう程細くなっている。絞り弁２８の上半分はネジ部２９となっている。このネジ部２９を進退させることによって、エア流量の微調整が行われる。ネジ部２９の下側には、第２のＯリング挿入溝３０が形成されている。第２のＯリング挿入溝３０には、Ｏリング２３ａが挿入されている。よって、弁本体２２と絞り弁２８との間の気密性は、Ｏリング２３ａによって保たれる。絞り弁２８の上端には、つまみ３２が設けられている。
【００１８】
本体１２の両端部には、円筒状のボディ１３がそれぞれ挿入されている。また、ボディ１３の基端部には、同ボディ１３の基端側から順に第３のＯリング挿入溝３３、抜け止めピン挿入溝３４が形成されている。第３のＯリング挿入溝３３には、Ｏリング２３ａが挿入されている。よって、本体１２とボディ１３との間の気密性は、Ｏリング２３ａにより保たれる。抜け止めピン挿入溝３４には、前記抜け止めピン２１の先端部が挿入されている。よって、本体１２とボディ１３とは、同ボディ１３の中心軸線を基準として回動可能となっている。
【００１９】
また、それぞれのボディ１３の外周面における中央部には、略円筒状の取付手段を構成する締結手段挿通部としてのボルト挿通部３５が設けられている。ボルト挿通部３５はボディ１３の中心軸線に対して垂直に延出形成され、その内周面には、雌ネジ部３５ａが形成されている。ボルト挿通部３５は、前記ボディ１３の外周面に突設した状態で一体形成されている。それぞれのボルト挿通部３５は、同形状かつ同寸法に形成されている。ボディ１３は、本体１２に対して回転させることによって、ボルト挿通部３５の位置を変えられるようになっている。よって、スピードコントローラ１１の接続態様が複数選択可能である。
【００２０】
それぞれのボディ１３における先端部には、開放リング１４が挿入されている。開放リング１４の基端には、同開放リング１４が抜けないようにするための係止部３６が設けられている。開放リング１４とボディ１３とは、ガイドリング３８を介して密着されている。ガイドリング３８の基端部は、係止部３６と接触している。また、ガイドリング３８の先端部は、ボディ１３の開口端に係止されている。開放リング１４の基端部には、係止爪３９が取り付けられている。係止爪３９には、シールパッキン４１が接触するように配置されている。
【００２１】
図１、図２に示すように、２つのスピードコントローラ１１は、チェック弁２４ａと絞り弁２８とによってそれぞれ構成されている。これらのスピードコントローラ１１の両端（図１に示す開放リング１４）には、配管５１の先端が係止爪３９によって係合されている。これらの配管５１の一端は、図示しないエアの供給源に接続されている。また、これらの配管５１の他端は、エアシリンダ５２のシリンダチューブ５３における両端部にそれぞれ接続されている。エアシリンダ５２の内部には、ピストン５４が設けられている。ピストン５４には、ピストンロッド５５が接続されている。ピストンロッド５５の先端は、エアシリンダ５２の外部において、ワーク５６に接続されている。
【００２２】
次に、本実施形態におけるスピードコントローラ１１の作用を以下に示す。
図２に示す状態において、左側のスピードコントローラ１１の配管５１にエアを吸入させる。すると、エアはチェック弁２４ａを通過して、スピードコントローラ１１とエアシリンダ５２との間に接続された配管５１を通過し、エアシリンダ５２内に侵入する。その結果、エアシリンダ５２内の圧力が高まり、ピストン５４が右方向に移動する。ピストン５４の動きにより、ピストンロッド５５も右方向に移動する。この場合、絞り弁２８を調整することにより、ピストン５４を作動させるスピードがコントロールされる。
【００２３】
ピストンロッド５５が右に移動した状態において、右側のスピードコントローラ１１の配管５１にエアを吸入させる。すると、エアはチェック弁２４ａを通過して、スピードコントローラ１１とエアシリンダ５２との間に接続された配管５１を通過し、エアシリンダ５２内に侵入する。その結果、エアシリンダ５２内の圧力が高まり、ピストン５４が左方向に移動する。ピストン５４の動きにより、ピストンロッド５５も左方向に移動する。この場合、絞り弁２８を調整することにより、ピストン５４を作動させるスピードがコントロールされる。
【００２４】
スピードコントローラ１１を被取付面６１に対して横置きに取り付ける場合、開放リング１４を図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように位置決めする。そして、ボルト挿通部３５を被取付面６１に対して垂直にする。その後、被取付面６１に形成された図示しない貫通孔を介して、ボルト６２をボルト挿通部３５に螺合する。そして、ボルト６２を締め付けることにより、スピードコントローラ１１を被取付面６１に固定する。
【００２５】
図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、スピードコントローラ１１を被取付面６１に対して縦置きに取り付ける場合、開放リング１４を回転させてボルト挿通部３５を直立部１６の中心軸に対して垂直かつ点対称となるように配置させる。その後、被取付面６１に形成された図示しない貫通孔を介して、ボルト６２をボルト挿通部３５に螺合する。そして、ボルト６２を締め付けることにより、スピードコントローラ１１を被取付面６１に固定する。
【００２６】
図５に示すように、スピードコントローラ１１同士を並列につなげる場合に、隣り合うボルト挿通部３５の端面同士を当接する。その状態で、それぞれのボルト挿通部３５にボルト６２を螺入させて、ボルト６２の先端を被取付面６１に螺合する。よって、スピードコントローラ１１同士のガタ付きを防止することができる。また、この状態では、横方向のデッドスペースがなくなるため、スピードコントローラ１１同士の連結を行う場合、省スペース性が保たれる
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００２７】
（１）ボディ１３は、本体１２に対して複数の接続態様を選択した状態で接続され、ボディ１３にはボルト挿通部３５が設けられる。従って、スピードコントローラ１１における取り付けの自由度を高くすることができる。また、ボルト挿通部３５の数は増加しないため、スピードコントローラ１１の大型化を防止することができる。
【００２８】
（２）ボディ１３は、本体１２に対して同本体１２の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続される。従って、図示しないホルダ等の付属品を使用することなく、スピードコントローラ１１の取付方法を増やすことができる。
【００２９】
（３）ボルト挿通部３５が収容空間１９の中心軸線に対して垂直に設けられている。よって、図示しないボルトをボルト挿通部３５に挿入することによって、スピードコントローラ１１の被取付面６１への確実な取り付けが可能になる。
【００３０】
尚、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、本体１２とボディ１３との接続が、ピン係止片２０に抜け止めピン２１を係止させることによって行われていた。それに対して、図６に示すように、本体１２とボディ１３との接続が突起７１によって行われていてもよい。このように構成すれば、突起７１はボディ１３の内部に配置される。従って、本体１２とボディ１３との接続部の破損を防止することができる。
【００３１】
・前記実施形態では、インラインタイプの制御弁として、スピードコントローラ１１を具体化していた。それに対して、インラインタイプの制御弁として、急速排気弁、シャトル弁、三方弁、残圧排気弁等を具体化してもよい。
【００３２】
・前記実施形態では、ボディ１３が、本体１２の軸線方向を中心として３６０°回動可能な状態で本体１２に接続されていた。それに対して、前記ボディ１３が、前記本体１２の軸線方向を中心として９０°回動可能な状態で前記本体１２に接続されていてもよい。
【００３３】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１）前記継手部は前記本体の両側面に一対設けられていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。よって、技術的思想（１）によれば、制御弁を被取付面に対してより確実に固定することが可能になる。
【００３４】
（２）前記継手部は、ワンタッチ管継手であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（３）前記取付手段は、締結手段挿通部であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３５】
（４）前記取付手段は、前記継手部の外周面に突設された筒状の締結手段挿通部であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３６】
（５）前記締結手段挿通部は、ボルト挿通部であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（６）複数の前記締結手段挿通部が同形かつ同寸法に形成されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３７】
（７）前記継手部は略円筒形状であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（８）前記継手部は前記内部流路の軸線方向を基準として回転対称な形状であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３８】
（９）前記本体と前記取付手段とは接続手段を用いて接続されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（１０）前記締結手段挿通部の長さは、前記継手部の外径寸法とほぼ等しく形成されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。よって、技術的思想（１０）によれば、制御弁同士を並列につなげる場合に、制御弁同士のガタ付きを防止することができる。
【００３９】
（１１）内部流路の途上に弁体を有する本体と、前記内部流路の端部に配置されかつ配管が装着される継手部とを備え、本体取付時に使用される挿通孔を前記継手部の一部に設置したスピードコントローラにおいて、前記継手部と前記本体とを別体で構成するとともに、前記本体に対して前記継手部を、前記挿通孔の位置の異なる複数の接続態様が選択可能な状態で接続したことを特徴とするスピードコントローラ。
【００４０】
（１２）前記本体と前記継手部とは抜け止めピンによって回動可能に接続されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
よって、技術的思想（１２）によれば、本体から継手部が自然に抜けてしまうのを防止することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、インラインタイプの制御弁における取り付けの自由度を高くすることができ、インラインタイプの制御弁を垂直、並列のいずれの方向にも取り付けることができる。また、取付手段の数は増加しないため、本体の大型化を防止することができる。
【００４３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、締結手段を締結手段挿通部に挿入することによって、確実な取り付けを行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態におけるスピードコントローラの全体断面図。
【図２】同じく、スピードコントローラの取付方法を示す概略図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、スピードコントローラの取付方法を示す全体図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、スピードコントローラの他の取付方法を示す全体図。
【図５】スピードコントローラの他の取付方法を示す全体図。
【図６】別例におけるスピードコントローラの全体断面図。
【図７】従来技術におけるスピードコントローラの全体断面図。
【符号の説明】
１１…インラインタイプの制御弁としてのスピードコントローラ、１２…本体、１３…継手部の一部としてのボディ、１４…開放リング、１９…内部流路としての収容空間、２４ａ…弁体としてのチェック弁、２８…弁体としての絞り弁、３５…取付手段を構成する締結手段挿通部としてのボルト挿通部、５１…配管。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-line type control valve.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, a speed controller is known as an inline type control valve.
[0003]
As shown in FIG. 7, an internal flow path 84 is formed in the main body 82 constituting the speed controller 81. A check valve 85 and a throttle valve 86 as valve bodies are provided in parallel along the internal flow path 84. Ports 83 as joint portions are integrally formed at both ends of the internal flow path 84 in the main body 82. Each port 83 is provided with a pipe (not shown). The main body 82 is provided with a bolt insertion hole 87 that is used when the main body 82 is attached.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the speed controller 81 is attached to an attached surface (not shown), it is more convenient that the speed controller 81 is attached perpendicularly to the attached surface in consideration of the usability of the knob 88. However, the conventional product is provided with the bolt mounting hole 87 for horizontal mounting, but does not have the bolt mounting hole for vertical mounting. Therefore, in order to realize vertical mounting, it is necessary to use accessories such as a holder (not shown). Further, when it is intended to form a bolt insertion hole for vertical attachment in the main body 82, it is necessary to perform the hole processing so as to avoid the port 83 that was originally provided. Therefore, the main body 82 is inevitably enlarged, and the entire apparatus is enlarged.
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an in-line type control valve that can improve usability without increasing the overall size.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, in the invention according to claim 1, the valve body is moved in the direction perpendicular to the axial direction of the internal channel and is formed in the course of the internal flow passage and the internal passage includes but a T-shaped body having a inserted through upstanding portion, and a joint portion in the pipe is mounted so that the disposed on both ends of the internal channel and open end of the pipe facing, body in the mounting means to be used when attached inline type control valve installed in a part of the joint portion, thereby constituting a main body and the joint portion separately, the joint portion relative to the body, the The gist is that the pipes are connected so as to be rotatable around the axial direction of the internal flow path while maintaining the mounting state of the pipe .
[0008]
In the invention according to claim 2, Oite to claim 1, wherein the attachment means is a cylindrical fastening means inserting portion having a bore extending perpendicular to the central axis of the flow path, the fastening means inserted The gist is that the part is integrally formed in a state of protruding from the outer peripheral surface of the joint part.
[0009]
The “action” of the present invention will be described below.
According to the first aspect of the present invention, the joint portion is centered on the axial direction of the internal flow path of the main body while maintaining the state where the pipe is mounted so that the opening end surface of the pipe faces the main body. It is connected in a rotatable state, and an attachment means is provided at the joint. Accordingly, it is possible to increase the degree of freedom of attachment in the inline type control valve, and it is possible to attach the inline type control valve in both the vertical and parallel directions. Moreover, since the number of attachment means does not increase, the enlargement of the main body can be prevented.
[0011]
According to invention of Claim 2 , the fastening means insertion part is provided perpendicularly | vertically with respect to the center axis line of a flow path. Therefore, reliable attachment can be performed by inserting the fastening means into the fastening means insertion portion.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a speed controller 11 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
[0013]
As shown in FIG. 1, the speed controller 11 as an in-line type control valve is configured to insert a valve body 22 from the upper part of the body 12. At the same time, the speed controller 11 is configured by fitting the body 13 as a part of the joint portion on both sides of the main body 12 and fitting the release ring 14 into the body 13.
[0014]
The main body 12 is formed in a cylindrical shape and is T-shaped. The center of the main body 12 is a cylindrical upright portion 16. A first guide wall 17 projects from the lower end of the upright portion 16 inside the main body 12. Further, a second guide wall 18 protrudes upward at a position on the bottom surface of the main body 12 and below the upright portion 16. By being surrounded by the main body 12, the upright portion 16, the first guide wall 17 and the second guide wall 18, an accommodation space 19 as an internal flow path is formed.
[0015]
Pin locking pieces 20 are projected from both ends of the outer peripheral surface of the main body 12. A U-shaped retaining pin 21 is locked to the pin locking piece 20. The tip of the retaining pin 21 is inserted into a through hole (not shown) formed in the outer peripheral portion of the main body 12. Thereby, the connection of the body 13 and the main body 12 is achieved.
[0016]
A valve body 22 is fitted into the upright portion 16 from above. A first O-ring insertion groove 23 is formed in an intermediate portion of the outer peripheral surface of the valve body 22. An O-ring 23 a is inserted into the first O-ring insertion groove 23. The airtightness between the main body 12 and the valve main body 22 is maintained by the O-ring 23a. A check valve insertion groove 24 is provided at the lower end of the outer peripheral surface of the valve body 22. A check valve 24 a as a rubber valve body is inserted into the check valve insertion groove 24. A disc-shaped lock nut 26 is disposed on the upper surface of the valve body 22.
[0017]
A valve insertion hole 27 is formed at the center of the valve body 22. A throttle valve 28 as a valve body for adjusting the flow rate is inserted into the valve insertion hole 27. The throttle valve 28 becomes thinner toward the tip. The upper half of the throttle valve 28 is a screw portion 29. By finely adjusting the air flow rate, the screw portion 29 is advanced and retracted. A second O-ring insertion groove 30 is formed below the screw portion 29. An O-ring 23 a is inserted into the second O-ring insertion groove 30. Therefore, the airtightness between the valve body 22 and the throttle valve 28 is maintained by the O-ring 23a. A knob 32 is provided at the upper end of the throttle valve 28.
[0018]
Cylindrical bodies 13 are inserted into both ends of the main body 12, respectively. A third O-ring insertion groove 33 and a retaining pin insertion groove 34 are formed in the base end portion of the body 13 in order from the base end side of the body 13. An O-ring 23 a is inserted into the third O-ring insertion groove 33. Therefore, the airtightness between the main body 12 and the body 13 is maintained by the O-ring 23a. The tip of the retaining pin 21 is inserted into the retaining pin insertion groove 34. Therefore, the main body 12 and the body 13 are rotatable with respect to the central axis of the body 13.
[0019]
In addition, a bolt insertion portion 35 as a fastening means insertion portion that constitutes a substantially cylindrical attachment means is provided at the central portion of the outer peripheral surface of each body 13. The bolt insertion part 35 is formed to extend perpendicularly to the central axis of the body 13, and a female screw part 35 a is formed on the inner peripheral surface thereof. The bolt insertion part 35 is integrally formed in a state protruding from the outer peripheral surface of the body 13. Each bolt insertion part 35 is formed in the same shape and the same dimension. The position of the bolt insertion part 35 can be changed by rotating the body 13 relative to the main body 12. Therefore, a plurality of connection modes of the speed controller 11 can be selected.
[0020]
An opening ring 14 is inserted at the tip of each body 13. A locking portion 36 is provided at the base end of the opening ring 14 so as to prevent the opening ring 14 from coming off. The release ring 14 and the body 13 are in close contact via a guide ring 38. The base end portion of the guide ring 38 is in contact with the locking portion 36. Further, the distal end portion of the guide ring 38 is locked to the opening end of the body 13. A locking claw 39 is attached to the proximal end portion of the release ring 14. A seal packing 41 is arranged on the locking claw 39 so as to come into contact therewith.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 2, the two speed controllers 11 are each constituted by a check valve 24 a and a throttle valve 28. The distal ends of the pipes 51 are engaged with the both ends (open ring 14 shown in FIG. 1) of these speed controllers 11 by the locking claws 39. One ends of these pipes 51 are connected to an air supply source (not shown). The other ends of these pipes 51 are connected to both ends of the cylinder tube 53 of the air cylinder 52, respectively. A piston 54 is provided inside the air cylinder 52. A piston rod 55 is connected to the piston 54. The tip of the piston rod 55 is connected to the work 56 outside the air cylinder 52.
[0022]
Next, the operation of the speed controller 11 in this embodiment will be described below.
In the state shown in FIG. 2, air is sucked into the pipe 51 of the left speed controller 11. Then, the air passes through the check valve 24 a, passes through the pipe 51 connected between the speed controller 11 and the air cylinder 52, and enters the air cylinder 52. As a result, the pressure in the air cylinder 52 increases and the piston 54 moves to the right. Due to the movement of the piston 54, the piston rod 55 also moves to the right. In this case, the speed at which the piston 54 is operated is controlled by adjusting the throttle valve 28.
[0023]
In a state where the piston rod 55 has moved to the right, the air is sucked into the pipe 51 of the right speed controller 11. Then, the air passes through the check valve 24 a, passes through the pipe 51 connected between the speed controller 11 and the air cylinder 52, and enters the air cylinder 52. As a result, the pressure in the air cylinder 52 increases and the piston 54 moves to the left. Due to the movement of the piston 54, the piston rod 55 also moves leftward. In this case, the speed at which the piston 54 is operated is controlled by adjusting the throttle valve 28.
[0024]
When the speed controller 11 is mounted horizontally with respect to the mounted surface 61, the opening ring 14 is positioned as shown in FIGS. 3 (a) to 3 (c). Then, the bolt insertion portion 35 is made perpendicular to the attachment surface 61. Thereafter, the bolt 62 is screwed into the bolt insertion portion 35 through a through hole (not shown) formed in the attached surface 61. Then, the speed controller 11 is fixed to the mounting surface 61 by tightening the bolt 62.
[0025]
As shown in FIGS. 4A to 4C, when the speed controller 11 is mounted vertically with respect to the mounting surface 61, the release ring 14 is rotated so that the bolt insertion portion 35 is the center of the upright portion 16. It is arranged so as to be perpendicular to the axis and point-symmetric. Thereafter, the bolt 62 is screwed into the bolt insertion portion 35 through a through hole (not shown) formed in the attached surface 61. Then, the speed controller 11 is fixed to the mounting surface 61 by tightening the bolt 62.
[0026]
As shown in FIG. 5, when the speed controllers 11 are connected in parallel, the end surfaces of the adjacent bolt insertion portions 35 are brought into contact with each other. In this state, the bolts 62 are screwed into the respective bolt insertion portions 35, and the tip ends of the bolts 62 are screwed into the attachment surface 61. Therefore, backlash between the speed controllers 11 can be prevented. In this state, since there is no lateral dead space, when connecting the speed controllers 11, the space-saving property is maintained. Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained. .
[0027]
(1) The body 13 is connected to the main body 12 with a plurality of connection modes selected, and the body 13 is provided with a bolt insertion part 35. Therefore, the degree of freedom of attachment in the speed controller 11 can be increased. Moreover, since the number of the bolt insertion parts 35 does not increase, the enlargement of the speed controller 11 can be prevented.
[0028]
(2) The body 13 is connected to the main body 12 so as to be rotatable about the axial direction of the main body 12. Therefore, the attachment method of the speed controller 11 can be increased without using accessories such as a holder (not shown).
[0029]
(3) The bolt insertion portion 35 is provided perpendicular to the central axis of the accommodation space 19. Therefore, by inserting a bolt (not shown) into the bolt insertion part 35, the speed controller 11 can be securely attached to the attachment surface 61.
[0030]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In the above-described embodiment, the connection between the main body 12 and the body 13 is performed by locking the retaining pin 21 to the pin locking piece 20. On the other hand, as shown in FIG. 6, the connection between the main body 12 and the body 13 may be made by a protrusion 71. With this configuration, the protrusion 71 is disposed inside the body 13. Accordingly, it is possible to prevent the connection portion between the main body 12 and the body 13 from being damaged.
[0031]
In the above embodiment, the speed controller 11 is embodied as an inline type control valve. On the other hand, a quick exhaust valve, a shuttle valve, a three-way valve, a residual pressure exhaust valve, or the like may be embodied as an inline type control valve.
[0032]
In the embodiment, the body 13 is connected to the main body 12 in a state where the body 13 can be rotated 360 ° about the axial direction of the main body 12. On the other hand, the body 13 may be connected to the main body 12 in a state in which the body 13 can be rotated by 90 ° about the axial direction of the main body 12.
[0033]
Next, in addition to the technical ideas described in the claims, the technical ideas grasped by the above-described embodiments are listed below together with their effects.
(1) before Symbol joint line type of control valve, characterized in that it provided a pair on both sides of the body. Therefore, according to the technical idea (1), the control valve can be more securely fixed to the mounted surface.
[0034]
(2) Prior Symbol joint, line type control valve which is a one-touch fitting.
(3) pre-Symbol mounting means, line type control valve, which is a fastening means inserting portion.
[0035]
(4) before SL attachment means, line type control valve, characterized in that said a tubular fastening means insertion portion projecting from the outer peripheral surface of the joint portion.
[0036]
(5) before Symbol fastening means inserting portion, line type control valve, which is a bolt insertion portion.
(6) line type control valve wherein the fastening means inserting portion of the multiple is characterized in that it is formed in the same shape and the same dimensions.
[0037]
(7) pre-Symbol joint line type of control valve, characterized in that has an approximately cylindrical shape.
(8) before Symbol joint portion inline type control valve, which is a rotationally symmetric shape relative to the axial direction of the internal channel.
[0038]
(9) before SL line type control valve which is the main body and the attachment means, characterized in that it is connected with the connecting means.
(10) before Symbol length of the fastening means inserting portion, line type control valve, characterized in that is formed to be almost equal to the outer diameter of the joint portion. Therefore, according to the technical idea (10), when the control valves are connected in parallel, backlash between the control valves can be prevented.
[0039]
(11) A main body having a valve body in the middle of the internal flow path, and a joint portion that is disposed at an end of the internal flow path and to which a pipe is attached, and the insertion hole that is used when the main body is attached has the joint portion In the speed controller installed in a part of the main body, the joint portion and the main body are configured separately, and the joint portion can be selected from a plurality of connection modes with different positions of the insertion holes with respect to the main body. A speed controller that is connected in a state.
[0040]
(12) in-line type of control valve, characterized in that it is pivotally connected to the retaining pin with the previous SL body and the joint portion.
Therefore, according to the technical idea (12), it is possible to prevent the joint portion from naturally coming off from the main body.
[0041]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the invention, the degree of freedom of installation in the inline type control valve can be increased , and the inline type control valve can be placed in either the vertical or parallel direction. Can be attached . Moreover, since the number of attachment means does not increase, the enlargement of the main body can be prevented.
[0043]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the fastening means is inserted into the fastening means insertion portion, thereby enabling reliable attachment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall cross-sectional view of a speed controller according to an embodiment.
FIG. 2 is a schematic diagram showing how to attach a speed controller, similarly.
FIGS. 3A to 3C are general views showing how to attach a speed controller.
FIGS. 4A to 4C are general views showing another method of attaching the speed controller.
FIG. 5 is an overall view showing another method of mounting the speed controller.
FIG. 6 is an overall cross-sectional view of a speed controller according to another example.
FIG. 7 is an overall cross-sectional view of a speed controller in the prior art.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Speed controller as in-line type control valve, 12 ... Main body, 13 ... Body as part of joint part, 14 ... Opening ring, 19 ... Storage space as internal flow path, 24a ... Check valve as valve body 28 ... Throttle valve as a valve body, 35 ... Bolt insertion part as fastening means insertion part constituting the attaching means, 51 ... Piping.

Claims

内部流路と該内部流路の途上に形成されかつ同内部流路の軸線方向に対して垂直方向に進退される弁体が挿通された直立部とを有するＴ字状の本体と、前記内部流路の両端部に配置されかつ配管の開口端面が対峙するように同配管が装着される継手部とを備え、本体取付時に使用される取付手段を前記継手部の一部に設置したインラインタイプの制御弁において、
前記継手部と前記本体とを別体で構成するとともに、前記本体に対して前記継手部を、前記配管の装着状態を保持しつつ前記内部流路の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続したことを特徴とするインラインタイプの制御弁。A T-shaped body having an upstanding portion which is inserted valve body which is moved in the direction perpendicular to the axial direction of the internal channel and is formed in the course of the internal flow passage and the internal passage, the internal and a joint portion in the pipe is mounted so that the open end faces of both disposed at the end portion and the piping of the flow path facing, line was installed mounting means to be used when the main body mounted on a part of the joint portion In the type of control valve,
The joint portion and the main body are configured separately, and the joint portion is rotatable with respect to the main body about the axial direction of the internal flow path while maintaining the fitting state of the pipe. An in-line type control valve characterized by being connected .

前記取付手段は、前記流路の中心軸線に対して垂直に延びる孔を有する筒状の締結手段挿通部であり、前記締結手段挿通部は前記継手部の外周面から突設した状態で一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインラインタイプの制御弁。 The attachment means is a cylindrical fastening means insertion portion having a hole extending perpendicularly to the central axis of the flow path, and the fastening means insertion portion is integrally formed in a state protruding from the outer peripheral surface of the joint portion. The in- line type control valve according to claim 1, wherein