JP4340112B2

JP4340112B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4340112B2
Application number: JP2003296600A
Authority: JP
Inventors: 正寛岸田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2003-08-20
Filing date: 2003-08-20
Publication date: 2009-10-07
Anticipated expiration: 2023-08-20
Also published as: JP2005067274A

Description

本発明は、エッジ効果を損ねることなくブロック剛性を向上させうる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire that can improve block rigidity without impairing the edge effect.

氷雪路を走行するのに好適なスノータイヤ、スタッドレスタイヤ等の空気入りタイヤでは、トレッド部に設けられたブロックに、タイヤ軸方向にのびる複数本のサイピングが周方向に設けられる。サイピングは、溝幅の狭い切り込みであり、ブロックの柔軟性を高めて実接地面積を増加させ、かつ、サイピングのエッジが路面を引っ掻くこと等により氷雪路での走行性能を向上させる。 In pneumatic tires such as snow tires and studless tires suitable for running on icy and snowy roads, a plurality of sipings extending in the tire axial direction are provided in a circumferential direction on a block provided in a tread portion. Siping is an incision with a narrow groove width, which increases the flexibility of the block to increase the actual contact area, and improves the running performance on icy and snowy roads by the edge of the siping scratching the road surface.

氷雪路での走行性能をさらに向上させるため、サイピングの配設本数を増やしてエッジ成分を多く確保する試みがなされる。しかしながら、このような試みは、ブロック剛性を過度に低下させ、接地時にブロックの大きく倒れ込みを招き、ひいては一般路での操縦安定性を悪化させる。 In order to further improve the running performance on icy and snowy roads, an attempt is made to secure a large number of edge components by increasing the number of siping arrangements. However, such an attempt excessively lowers the block rigidity and causes the block to fall down greatly when touching the ground, resulting in poor steering stability on a general road.

図１４にサイピングに沿った断面を略示するように、下記特許文献１では、サイピングａの溝底でのクラックを防ぐことを課題として、サイピングａの溝底ｂから***したタイバーｃを間隔を隔てて形成することにより、サイピングａに底の浅い上げ底部ｄを設けることが記載されている。 As schematically shown in FIG. 14, a cross section along the siping is disclosed in the following Patent Document 1 in order to prevent cracks at the groove bottom of the siping a, and the tie bars c raised from the groove bottom b of the siping a are spaced apart. It is described that a shallow bottom d is provided on the siping a by forming them separately.

特開平１０ー１５１９１５号公報JP-A-10-151915

前記特許文献１のサイピングでは、サイピングのエッジ長さを損ねることなしにブロック剛性を高め、溝底ｂでのクラックを抑制しうる点で評価できる。しかしながら、上げ底部ｄの深さが一つのサイピング内において一定とされているため、摩耗が進行した場合、特にサイピングａの両端部に設けられたタイバーｃ１、ｃ１によってサイピングの開きが抑制されてしまい、このためサイピングのエッジが路面を掻き取るエッジ効果が低下し、氷雪路、ウエット路での走行性能が低下するという欠点がある。 The siping disclosed in Patent Document 1 can be evaluated in that the block rigidity can be increased and the cracks at the groove bottom b can be suppressed without impairing the edge length of the siping. However, since the depth of the raised bottom portion d is constant in one siping, when wear progresses, the opening of the siping is suppressed particularly by the tie bars c1 and c1 provided at both ends of the siping a. For this reason, the edge effect of scraping the road surface by the edge of siping is reduced, and the running performance on icy and snowy roads and wet roads is disadvantageous.

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、サイピングに、サイピング溝底からタイヤ半径方向外方に***しかつサイピング長さ方向に間隔を隔てて設けられたタイバーにより深さを減じられた上げ底部を含ませるとともに、上げ底部を、サイピング長さ方向で両端に位置する一対の端部タイバーにより形成される端部上げ底部と、この一対の端部タイバー間に設けられかつ前記端部タイバーよりも***高さを大とした１以上の中間タイバーにて形成されることにより端部上げ底部よりも深さが小の中間上げ底部とで構成することを基本として、エッジ効果を損ねることなくブロック剛性を向上させうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。 The present invention has been devised in view of the above-described problems, and is deepened by a tie bar that protrudes outward in the tire radial direction from the bottom of the siping groove and is spaced apart in the siping length direction. The raised bottom portion is included between the pair of end tie bars and the end raised bottom portion formed by a pair of end tie bars located at both ends in the siping length direction. In addition, the edge is formed by one or more intermediate tie bars having a raised height larger than that of the end tie bar, and is configured with an intermediate raised bottom portion having a depth smaller than the end raised bottom portion. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the block rigidity without impairing the effect.

本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部に、トレッド溝により区切られかつサイピングが設けられたブロックを有する空気入りタイヤであって、前記サイピングは、サイピング最深溝底からタイヤ半径方向外方に***しかつサイピング長さ方向に間隔を隔てて設けられた複数個のタイバーにより深さを減じられた上げ底部を有し、この上げ底部は、サイピング長さ方向で両端に位置する一対の端部タイバーにより形成される端部上げ底部と、この一対の端部タイバー間に設けられかつ前記端部タイバーよりも***高さを大とした１以上の中間タイバーにて形成されることにより前記端部上げ底部よりも深さが小の中間上げ底部とを含み、前記上げ底部は、深さが最も小さい最浅上げ底部の深さｈａがサイピング溝底深さＨの０．４〜０．７倍であり、かつ最も深さが大きい最深上げ底部の深さｈｆが前記深さｈａの１．２〜２．５倍であることを特徴とする空気入りタイヤである。
The invention according to claim 1 of the present invention is a pneumatic tire having a block in which a tread portion is divided by a tread groove and provided with siping, and the siping is outside the radial direction of the deepest groove in the tire radial direction. And a raised bottom portion having a depth reduced by a plurality of tie bars provided at intervals in the siping length direction. The raised bottom portions are a pair of ends positioned at both ends in the siping length direction. The end raised bottom formed by the end tie bars and the one or more intermediate tie bars provided between the pair of end tie bars and having a raised height larger than the end tie bars, look including an intermediate raised portion depth is smaller than the end raised portions, the raised portion is smallest shallowest pushup depth ha is depth 0.4 siping groove bottom depth H A .7 times, and a pneumatic tire, wherein a depth hf most high depth deepest raised portion is 1.2 to 2.5 times the depth ha.

また請求項２記載の発明は、前記中間上げ底部は、深さが異なる複数個からなり、かつサイピング長さ方向の中央にむかって深さが連続的ないし段階的に小となることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤである。 Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the intermediate raised bottom portion includes a plurality of different depths, and the depth decreases continuously or stepwise toward the center in the siping length direction. The pneumatic tire according to claim 1.

また請求項３記載の発明は、前記各上げ底部は、サイピング長さ方向の幅Ｗｎが少なくとも１mm以上でしかもサイピングの全長さＷの０．０５〜０．３倍であり、かつ隣り合う上げ底部の間隔Ｗｍが少なくとも１mm以上でしかも前記上げ底部の幅Ｗｎの０．５〜２．０倍であることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。 Further, in the invention according to claim 3, the raised bottom portions have a width Wn in the siping length direction of at least 1 mm or more and 0.05 to 0.3 times the total length W of the siping, and adjacent raised bottom portions. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the interval Wm is at least 1 mm or more and 0.5 to 2.0 times the width Wn of the raised bottom portion.

また請求項４記載の発明は、前記タイバーは、タイヤ半径方向にのびる一対の側壁面と、この側壁面間を継ぐタイヤ半径方向の外面とを有し、前記側壁部と前記外面とのコーナ部が円弧面で滑らかに面取される請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
According to a fourth aspect of the present invention, the tie bar has a pair of side wall surfaces extending in the tire radial direction and an outer surface in the tire radial direction connecting between the side wall surfaces, and a corner portion between the side wall portion and the outer surface. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire is smoothly chamfered by an arc surface .

また請求項５記載の発明は、前記サイピングは、前記タイバー間の溝底深さが前記サイピング最深溝底深さＨに等しいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the siping, the groove bottom depth between the tie bars is equal to the deepest groove bottom depth H of the siping. Tire.

また請求項６記載の発明は、前記サイピングは、タイバー間をつなぐ継ぎ部により前記タイバー間の溝底深さが前記サイピング最深溝底深さＨよりも小さい副上げ底部を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 According to a sixth aspect of the invention, the siping includes a sub-raised bottom portion in which a groove bottom depth between the tie bars is smaller than the deepest groove bottom depth H of the siping by a joint portion connecting the tie bars. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4.

また請求項７記載の発明は、前記継ぎ部の高さは、その両側のタイバーのうち小さい方の高さの０．２〜０．５倍であることを特徴とする請求項６記載の空気入りタイヤである。 According to a seventh aspect of the present invention, the height of the joint is 0.2 to 0.5 times the smaller height of the tie bars on both sides thereof. This is a tire.

サイピングは、このサイピング溝底から***しかつサイピング長さ方向に間隔を隔てて設けられたタイバーにより深さを減じられた上げ底部を有するため、ブロック剛性を向上させる。またブロックで開口するサイピングのエッジ長さは短くならないため、エッジ効果を損ねることもない。さらに、上げ底部は、間隔を隔てて設けられるため該間隔で水分等を吸収する空間を確保できる。また上げ底部は、サイピング長さ方向で両端に位置する一対の端部タイバーにより形成される端部上げ底部と、この一対の端部タイバー間に設けられかつ前記端部タイバーよりも***高さを大とした１以上の中間タイバーにて形成される中間上げ底部とを有するため、摩耗が進行しても、端部上げ底部がサイピング深さを確保し、サイピングの開きが抑制されるのを防ぐ。また上げ底部の深さをサイピングの両端部と中間部とで異ならせたため、サイピングの開き量は、中間部に比して両端部で大きくなり、この部分から水、雪などをより捕捉しやすくして、ウエット路及び氷雪路での走行性能をさらに向上させる。また、前記上げ底部は、最浅上げ底部の深さｈａと最深上げ底部の深さｈｆとをそれぞれ限定しているので、新品時ないし摩耗時においてもサイピングの開きを十分に確保し、ウエット路及び氷雪路での走行性能を確実に向上しうる。
Since the siping has a raised bottom portion that is raised from the bottom of the siping groove and is reduced in depth by a tie bar provided at intervals in the siping length direction, the block rigidity is improved. Further, since the edge length of the siping opened by the block is not shortened, the edge effect is not impaired. Furthermore, since the raised bottom portion is provided at an interval, a space for absorbing moisture or the like at the interval can be secured. The raised bottom portion is provided with an end raised bottom portion formed by a pair of end tie bars located at both ends in the siping length direction, and is provided between the pair of end tie bars and has a raised height higher than the end tie bar. Since it has an intermediate raised bottom formed by one or more intermediate tie bars, even if wear progresses, the end raised bottom secures the siping depth and prevents the opening of siping from being suppressed. . In addition, because the depth of the raised bottom is different between both ends and the middle part of the siping, the opening amount of the siping is larger at both ends than the middle part, and it is easier to catch water, snow, etc. from this part Thus, the running performance on wet roads and icy and snowy roads is further improved. Further, since the raised bottom portion limits the depth ha of the shallowest raised bottom portion and the depth hf of the deepest raised bottom portion, the opening of the siping is sufficiently secured even when new or worn, and the wet road In addition, driving performance on icy and snowy roads can be reliably improved.

また請求項２記載の発明のように、前記中間上げ底部は、深さが異なる複数個からなり、かつサイピング長さ方向の中央にむかって深さが連続的ないし段階的に小となるときには、ブロックに大きな剛性段差が生じるのを防ぐ。これにより、ブロックに偏摩耗が発生するのを抑制する。 Further, as in the invention according to claim 2, when the intermediate raised bottom portion comprises a plurality of different depths, and the depth decreases continuously or stepwise toward the center in the siping length direction, Prevents large stiff steps in the block. This suppresses the occurrence of uneven wear on the block.

また請求項３記載の発明のように、前記各上げ底部は、サイピング長さ方向の幅Ｗｎと隣り合う上げ底部の間隔Ｗｍとを限定した場合、製造時に不具合を生じることなくかつ耐久性の高いサイピングを形成でき、前記効果をより確実に奏しうる。 Further, as in the invention described in claim 3, when each of the raised bottom portions is limited in width Wn in the siping length direction and the interval Wm between the raised bottom portions adjacent to each other, it does not cause a problem during manufacturing and has high durability. Siping can be formed, and the above-described effect can be achieved more reliably.

また請求項４記載の発明では、タイバーの側壁部と外面とのコーナ部が円弧面で滑らかに面取されるため、コーナ部に集中しがちな応力の分散を図り、吸水性能を損ねることなくサイピング底部分での耐クラック性をより一層向上させることができる。
In the invention according to claim 4 , since the corner portion between the side wall portion and the outer surface of the tie bar is smoothly chamfered by the arc surface, the stress that tends to concentrate on the corner portion is distributed, and the water absorption performance is not impaired. The crack resistance at the bottom portion of the siping can be further improved.

また請求項５記載の発明のように、前記サイピングは、タイバー間の溝底深さを、サイピング最深溝底深さＨに等しく設定した場合、前記上げ底部の間により深い水ない雪の吸収領域を確保することができる点で好ましい。 According to a fifth aspect of the present invention, in the siping, when the groove bottom depth between the tie bars is set equal to the deepest groove bottom depth H of the siping, a deep water-absorbing snow absorbing region between the raised bottom portions. Is preferable in that it can be secured.

また請求項６記載の発明のように、前記サイピングは、タイバー間をつなぐ継ぎ部によりタイバー間の溝底深さがサイピング最深溝底深さＨよりも小さい副上げ底部を含むときには、ブロック剛性のさらなる向上に役立つほか、副上げ底部によって上げ底部間の深さを減じることにより、サイピング溝底部での大きな剛性差が生じるのを防ぐ。これは、溝底クラック等を防止しサイピングの耐久性を高めるのに役立つ。 According to a sixth aspect of the present invention, when the siping includes a sub-raised bottom portion where the groove bottom depth between the tie bars is smaller than the deepest groove bottom depth H of the sipe by the joint portion connecting the tie bars, In addition to helping to further improve, by reducing the depth between the raised bottoms by the secondary raised bottom, it prevents a large difference in rigidity at the bottom of the siping groove. This is useful for preventing groove bottom cracks and the like and increasing the durability of siping.

また請求項７記載の発明のように、前記継ぎ部の高さを、その両側のタイバーのうち小さい方の高さに関連づけて規制した場合、サイピングによる吸水効果の低下を抑制しつつサイピング溝底部での大きな剛性差が生じるのを防止しうる。 When the height of the joint portion is regulated in association with the smaller one of the tie bars on both sides thereof as in the invention described in claim 7, the bottom portion of the siping groove while suppressing a decrease in the water absorption effect due to siping It is possible to prevent a large difference in rigidity from occurring.

以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図を示し、この実施形態では乗用車用のスタッドレスタイヤのものが例示される。空気入りタイヤ（全体不図示）は、トレッド部２に、タイヤ周方向にのびる複数本の縦主溝３と、この縦主溝３と交わる向きにのびる横溝４とを含むトレッド溝５が設けられている。これによりトレッド部２には、トレッド溝５（又はトレッド溝５とトレッド縁Ｅ）により区切られたブロック６が形成される。本実施形態のトレッド部２は、縦長矩形状のブロック６が複数個区分されたブロックパターンが例示されるが、タイヤ周方向に連続するリブ等を含むことができる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a development view of a tread pattern of a pneumatic tire according to the present embodiment. In this embodiment, a studless tire for a passenger car is exemplified. In the pneumatic tire (not shown), the tread portion 2 is provided with a tread groove 5 including a plurality of longitudinal main grooves 3 extending in the tire circumferential direction and a lateral groove 4 extending in a direction intersecting with the longitudinal main grooves 3. ing. As a result, the tread portion 2 is formed with a block 6 delimited by the tread groove 5 (or the tread groove 5 and the tread edge E). The tread portion 2 of the present embodiment is exemplified by a block pattern in which a plurality of vertically long rectangular blocks 6 are partitioned, but may include ribs and the like that are continuous in the tire circumferential direction.

前記縦主溝３及び横溝４は、特に限定はされないが排水性能を向上するためにいずれも溝幅が３．５mm以上で形成されることが望ましい。また本実施形態の縦主溝３及び横溝４はいずれも直線状でタイヤ周方向及びタイヤ軸方向にのびるものを示すが、これ以外にも曲線状、波状及び／又はジグザグ状など種々の形状で形成しうる。 The vertical main grooves 3 and the horizontal grooves 4 are not particularly limited, but are preferably formed with a groove width of 3.5 mm or more in order to improve drainage performance. In addition, the longitudinal main grooves 3 and the lateral grooves 4 of the present embodiment are both straight and extend in the tire circumferential direction and the tire axial direction, but in other shapes such as a curved shape, a wavy shape and / or a zigzag shape. Can form.

本実施形態のブロック６には、略タイヤ軸方向（少なくともタイヤ軸方向線に対して±２０゜程度の範囲の傾きを包含する。）にのびる複数本のサイピング７…がタイヤ周方向に隔設される。この例では、１個のブロック６に、４本のサイピング７が形成されているものを示し、いずれもブロック６のタイヤ軸方向両側で開口したいわゆるフルオープンタイプで形成されるている。ただし、片側だけが開口するセミオープンであっても良く、必要に応じて種々変更しうる。またサイピング７の溝幅は特に限定はされないが、大きすぎるとブロック６の剛性が過度に低下する傾向があり、逆に小さすぎても加工が困難となり生産性を悪化させる。このような観点より、サイピングの溝幅は好ましくは２mm以下、さらに好ましくは０．５〜１．５mmとするのが望ましい。本例のサイピング７は、一定の溝幅で形成されたものを示す。
In the block 6 of this embodiment, a plurality of sipings 7 extending substantially in the tire axial direction (including at least an inclination in a range of about ± 20 ° with respect to the tire axial direction line) are provided in the tire circumferential direction. Is done. In this example, four sipings 7 are formed in one block 6, all of which are formed in a so-called full open type that is open on both sides in the tire axial direction of the block 6. However, it may be a semi-open that opens only on one side, and can be variously changed as necessary. The groove width of the siping 7 is not particularly limited, but if it is too large, the rigidity of the block 6 tends to be excessively reduced. Conversely, if it is too small, the processing becomes difficult and the productivity is deteriorated. From this point of view, the siping groove width is preferably 2 mm or less , more preferably 0.5 to 1.5 mm. The siping 7 of this example shows what was formed with the fixed groove width.

図２はサイピング面に沿った図１のＡ−Ａ断面図を、図３はその斜視図をそれぞれ示している。本実施形態のサイピング７は、サイピング最深溝底８（最も深い溝底を指す。）からタイヤ半径方向外方に***しかつサイピング長さ方向に間隔を隔てて設けられたタイバー９により深さを減じられた上げ底部１０を有する。本形態のタイバー９は、サイピング面に沿う断面においてタイヤ半径方向にのびる矩形状で形成されたものを示している。またタイバー９は、タイヤ半径方向にのびる一対の側壁面９ｓと、この側壁面９ｓ、９ｓ間を継ぐタイヤ半径方向の外面９ｔとを有し、向き合うサイピング面７ｓ、７ｓ間を互いに連結する。 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 along the siping surface, and FIG. 3 is a perspective view thereof. The siping 7 of the present embodiment has a depth increased by a tie bar 9 that protrudes outward in the tire radial direction from the deepest groove bottom 8 of the siping (pointing to the deepest groove bottom) and is spaced apart in the siping length direction. It has a raised bottom 10 that is reduced. The tie bar 9 of this embodiment shows a tie bar 9 formed in a rectangular shape extending in the tire radial direction in a cross section along the siping surface. The tie bar 9 has a pair of side wall surfaces 9s extending in the tire radial direction and an outer surface 9t in the tire radial direction connecting the side wall surfaces 9s, 9s, and connects the facing siping surfaces 7s, 7s to each other.

またタイバー９は、サイピング長さ方向で両端に位置する一対の端部タイバー９Ａ、９Ａと、この一対の端部タイバー９Ａ、９Ａ間に設けられかつ前記端部タイバー９Ａよりも***高さを大とした１以上、本例では６つの中間タイバー９Ｂとが含まれている。本形態の中間タイバー９Ｂは、***高さが異なる３種類、具体的には高さが小さいものから順に第１ないし第３の中間タイバー９Ｂ１、９Ｂ２及び９Ｂ３が含まれている。また中間タイバー９Ｂは、サイピング長さ方向の中央にむかって***高さが連続的に大きくなるよう、第１ないし第３の中間タイバー９Ｂ１、９Ｂ２、９Ｂ３を配したものを例示するが、同じ高さのものが並ぶ段階的な変化をもって配置されても良い。 The tie bar 9 is provided between a pair of end tie bars 9A, 9A located at both ends in the siping length direction and between the pair of end tie bars 9A, 9A, and has a raised height larger than that of the end tie bar 9A. In this example, six intermediate tie bars 9B are included. The intermediate tie bar 9B of the present embodiment includes first to third intermediate tie bars 9B1, 9B2, and 9B3 in order from three types having different raised heights, specifically, from the smallest height. The intermediate tie bar 9B is exemplified by the first to third intermediate tie bars 9B1, 9B2, 9B3 arranged so that the height of the bulge continuously increases toward the center in the siping length direction. It may be arranged with a gradual change in which things are arranged.

以上のようなタイバー９により、サイピング７の上げ底部１０は、一対の端部タイバー９Ａにより形成される端部上げ底部１０ａ、１０ａと、中間タイバー９Ｂにて形成されることにより端部上げ底部１０ａよりも深さが小の中間上げ底部１０ｂとを含む。なお本例のサイピング７は、タイバー９、９間の溝底深さを前記サイピング最深溝底深さＨに等しく設定されたものが例示される。これにより、タイバー９、９間により多くの水分等を取り込む空間を確保できる点で好ましい。 By the tie bar 9 as described above, the raised bottom portion 10 of the siping 7 is formed by the end raised bottom portions 10a and 10a formed by the pair of end tie bars 9A and the intermediate tie bar 9B, whereby the end raised bottom portion 10a. And an intermediate raised bottom portion 10b having a smaller depth. The siping 7 of this example is exemplified by the groove bottom depth between the tie bars 9 being set equal to the deepest groove bottom depth H of the siping. Thereby, it is preferable at the point which can ensure the space which takes in more moisture etc. between the tie bars 9 and 9.

そして、上げ底部１０は、サイピング長さ方向で両端に位置する一対の端部タイバー９Ａ、９Ａにより形成される端部上げ底部１０ａ、１０ａと、前記一対の端部タイバー９Ａ、９Ａ間に設けられかつ前記端部タイバー９Ａよりも***高さを大とした１以上の中間タイバー９Ｂ１、９Ｂ２…にて形成されることにより前記端部上げ底部１０ａよりも浅い中間上げ底部１０ｂとを含んでいる。また本形態では、第１ないし第３の中間タイバー９Ｂ１、９Ｂ２及び９Ｂ３により、中間上げ底部１０ｂは、深さが異なる複数個、具体的には深さが大きいものから順に第１ないし第３の中間上げ底部１０ｂ１、１０ｂ２及び１０ｂ３を含み、サイピング長さ方向の中央にむかって深さが連続的に小さくなるよう配されている。 The raised bottom portion 10 is provided between the end raised bottom portions 10a and 10a formed by a pair of end tie bars 9A and 9A located at both ends in the siping length direction, and the pair of end tie bars 9A and 9A. And an intermediate raised bottom portion 10b shallower than the end raised bottom portion 10a by being formed of one or more intermediate tie bars 9B1, 9B2,... Having a raised height larger than that of the end tie bar 9A. In the present embodiment, the first to third intermediate tie bars 9B1, 9B2, and 9B3 allow the intermediate raised bottom portion 10b to have a plurality of different depths, specifically, the first to third in order from the largest. It includes intermediate raised bottom portions 10b1, 10b2, and 10b3, and is arranged so that the depth continuously decreases toward the center in the siping length direction.

このようなサイピング７は、深さを減じられた上げ底部１０を有するため、ブロック６の接地表面で開口するエッジ長さを減じることなくブロック剛性を向上でき一般路での操縦安定性の悪化を防止しうる。また上げ底部１０は、間隔を隔てて設けられるため該間隔を利用して毛細管現象の如く路面の水分等を吸収する吸水効果を期待できる。さらに、このようなサイピング７は、摩耗が進行しても、端部上げ底部１０ａによって、サイピングの両端部において十分な深さを確保でき、サイピング７の開きが抑制されてしまうのを防ぐ。 Since such a siping 7 has a raised bottom portion 10 with a reduced depth, the block rigidity can be improved without reducing the edge length opened at the ground contact surface of the block 6, and the steering stability on a general road is deteriorated. It can be prevented. Further, since the raised bottom portion 10 is provided at an interval, a water absorption effect that absorbs moisture and the like on the road surface like a capillary phenomenon using the interval can be expected. Further, such a siping 7 can secure a sufficient depth at both ends of the siping by the end raised bottom portion 10a even when wear progresses, and prevents the opening of the siping 7 from being suppressed.

また図４（Ａ）、（Ｂ）にはブロック６の部分平面図を示し、（Ａ）のものはタイバーの無い従来のサイピング７が設けられたもの、（Ｂ）のものは本発明の実施品である。各図において、いずれも左側が無負荷時、右側が負荷転動時の様子をそれぞれ示している。（Ａ）のものでは、転動時のせん断力によって、サイピング７がその長さ方向でほぼ均等に開いているのに対して、（Ｂ）のものでは、底上げ部１０によってサイピングの開き量は、中央部で小さく両端部で大きくなる。このようなサイピング７の開きは、該サイピング７の両端部から水ないし雪をより効率良く取り込むことができ、かつ路面からの蹴り出し時に外部に放出しうる。しかもサイピングの両端部でのエッジの接地圧を部分的に高めることで路面掻き取り効果をさらに向上しうる。 4 (A) and 4 (B) show partial plan views of the block 6. FIG. 4 (A) shows a conventional siping 7 without a tie bar, and FIG. 4 (B) shows the implementation of the present invention. It is a product. In each figure, the left side shows no load and the right side shows a load rolling state. In the case of (A), the siping 7 is opened almost uniformly in the length direction due to the shearing force at the time of rolling, whereas in the case of (B), the opening amount of siping is increased by the bottom raising portion 10. , Smaller at the center and larger at both ends. Such opening of the siping 7 allows water or snow to be taken in more efficiently from both ends of the siping 7 and can be discharged to the outside when kicking off from the road surface. Moreover, the road surface scraping effect can be further improved by partially increasing the contact pressure of the edges at both ends of the siping.

図３に示したように、各上げ底部１０のサイピング長さ方向の幅Ｗｎは、少なくとも１mm以上とし、しかもサイピングの全長さＷの０．０５〜０．３倍であることが望ましい。上げ底部１０の幅Ｗｎが１mm未満である場合又はサイピングの全長さＷの０．０５倍未満であると、上げ底部を形成するためのタイバー９の耐久性が著しく悪化し、走行によるゴム欠けやクラックなどの他、タイヤを金型から抜き取る際にサイピング７を成形するためのナイフブレードでタイバーをカットしやすくなる等の不具合がある。逆に上げ底部１０の幅Ｗｎがサイピングの全長さＷの０．３倍を超えると、サイピングが占める体積、すなわち水分等を捕捉する体積が低下し、ウエット性能や氷雪路での走行性能を悪化させる傾向がある。 As shown in FIG. 3, the width Wn in the siping length direction of each raised bottom portion 10 is preferably at least 1 mm or more and 0.05 to 0.3 times the total length W of siping. When the width Wn of the raised bottom portion 10 is less than 1 mm or less than 0.05 times the total length W of the siping, the durability of the tie bar 9 for forming the raised bottom portion is remarkably deteriorated. In addition to cracks and the like, there are problems such as making it easier to cut the tie bar with a knife blade for forming the siping 7 when the tire is extracted from the mold. Conversely, if the width Wn of the raised bottom 10 exceeds 0.3 times the total length W of the siping, the volume occupied by the siping, that is, the volume for capturing moisture, etc., decreases, and the wet performance and the running performance on icy and snowy roads deteriorate. There is a tendency to make it.

このような観点より、特に好ましくは上げ底部１０の幅Ｗｎはサイピングの全長さＷの０．１０〜０．２５倍、さらに好ましくは０．１５〜０．２０倍であることが望ましい。なお各上げ底部１０の幅Ｗｎは、一定で形成されていても良く、またそれぞれ異ならせることもできる。幅Ｗｎを異ならせる場合、例えばサイピング長さ方向の両端部で上げ底部１０の幅Ｗｎを相対的に小とし、またサイピング長さ方向の中間部で上げ底部１０の幅Ｗｎを相対的に大とすると、図４（Ｂ）に示した効果をより顕著としうる。 From this point of view, the width Wn of the raised bottom 10 is particularly preferably 0.10 to 0.25 times, more preferably 0.15 to 0.20 times the total length W of siping. It should be noted that the width Wn of each raised bottom portion 10 may be constant or different. When making the width Wn different, for example, the width Wn of the raised bottom portion 10 is relatively small at both ends in the siping length direction, and the width Wn of the raised bottom portion 10 is relatively large at an intermediate portion in the siping length direction. Then, the effect shown in FIG. 4B can be made more remarkable.

またサイピング７は、隣り合う上げ底部１０、１０の間隔Ｗｍが少なくとも１mm以上でしかも前記上げ底部の幅Ｗｎの０．５〜２．０倍であることが望ましい。前記間隔Ｗｍが１mm未満である場合又は上げ底部の幅Ｗｎの０．５倍未満であると、ナイフブレードの製作が困難となる他、サイピングの吸水性能を悪化させるため好ましくない。逆に前記間隔Ｗｍが上げ底部の幅Ｗｎの２．０倍を超えると、ブロック剛性向上に対する寄与が小さくなる。このような観点より、特に好ましくは隣り合う上げ底部１０の間隔Ｗｍは上げ底部の幅Ｗｎの０．８〜１．７倍、さらに好ましくは１．０〜１．５倍であることが望ましい。なおこの幅Ｗｎも、一定又は変化させることができる。 In the siping 7, it is desirable that the interval Wm between the adjacent raised bottom portions 10 and 10 is at least 1 mm or more and 0.5 to 2.0 times the width Wn of the raised bottom portion. If the interval Wm is less than 1 mm or less than 0.5 times the raised bottom width Wn, it is not preferable because it makes it difficult to manufacture a knife blade and deteriorates the water absorption performance of siping. On the other hand, when the distance Wm exceeds 2.0 times the raised bottom width Wn, the contribution to improving the block rigidity is reduced. From such a viewpoint, it is particularly preferable that the interval Wm between the adjacent raised bottoms 10 is 0.8 to 1.7 times, more preferably 1.0 to 1.5 times the width Wn of the raised bottoms. The width Wn can also be constant or changed.

また上げ底部１０は、図２に示すように、深さが最も小さい最浅上げ底部１２の深さｈａがサイピング最深溝底深さＨの０．４〜０．７倍に設定される。本形態では第３の中間タイバー９Ｂ３によって形成される第３の中間上げ底部１０ｂ３が最浅上げ底部１２となっている。そして、この最浅上げ底部１２はサイピング長さ方向の実質的な中央部に位置する。前記深さの比（ｈａ／Ｈ）が０．４倍未満であると、この部分でサイピング７の開きが著しく損なわれエッジ効果が低下する他、摩耗の進行につれて新品時に比べるとエッジ効果の低下代が大きくなるため好ましくない。逆に前記比（ｈａ／Ｈ）が０．７倍を超えると、ブロック剛性を高める効果が十分に得られない傾向がある。特に好ましくは前記比（ｈａ／Ｈ）を０．４５〜０．６５、より好ましくは０．５０〜０．６０とするのが望ましい。
Further, as shown in FIG. 2, in the raised bottom portion 10, the depth ha of the shallowest raised bottom portion 12 having the smallest depth is set to 0.4 to 0.7 times the deepest groove depth H of the siping deepest groove. In this embodiment, the third intermediate raised bottom portion 10b3 formed by the third intermediate tie bar 9B3 is the shallowest raised bottom portion 12. And this shallowest raising bottom part 12 is located in the substantial center part of the siping length direction. If the depth ratio (ha / H) is less than 0.4 times, the opening of the siping 7 is remarkably impaired at this portion, and the edge effect is reduced. This is not preferable because the cost becomes large. Conversely, if the ratio (ha / H) exceeds 0.7 times, the effect of increasing the block rigidity tends to be insufficient. The ratio (ha / H) is particularly preferably 0.45 to 0.65, and more preferably 0.50 to 0.60.

さらに上げ底部１０は、最も深さが大きい最深上げ底部１３の深さｈｆが前記深さｈａの１．２〜２．５倍に設定される。本形態では、端部上げ底部１０ａ，１０ａが最深上げ底部１３となっている。そして、この最深上げ底部１３は、上げ底部１０のうち、サイピング長さ方向の最も外側に位置している。前記深さの比（ｈｆ／ｈａ）が１．２倍未満であると、サイピング７の開きが著しく損なわれエッジ効果が低下する。逆に前記比（ｈｆ／ｈａ）が２．５倍を超えると、ブロック剛性を高める効果が十分に得られない傾向がある。但し、深さｈｆの上限は、サイピング溝底深さＨに制限されるのは言うまでもない。
Further, in the raised bottom portion 10, the depth hf of the deepest raised bottom portion 13 having the largest depth is set to 1.2 to 2.5 times the depth ha. In this embodiment, the end raised bottom portions 10 a and 10 a are the deepest raised bottom portion 13. The deepest raised bottom portion 13 is located on the outermost side of the raised bottom portion 10 in the siping length direction. If the depth ratio (hf / ha) is less than 1.2 times, the opening of the siping 7 is remarkably impaired and the edge effect is lowered. On the contrary, if the ratio (hf / ha) exceeds 2.5 times, the effect of increasing the block rigidity tends to be insufficient. However, it goes without saying that the upper limit of the depth hf is limited to the siping groove bottom depth H.

また本実施形態のサイピング７は、実質的な二次元形状で形成される。即ち、サイピング面７ｓを実質的に平面としている。ただし、本発明は、このような形態に限定されるものではなく、サイピング面が三次元形状となるものを含む。これについては後で述べる。 Further, the siping 7 of the present embodiment is formed in a substantially two-dimensional shape. That is, the siping surface 7s is substantially flat. However, the present invention is not limited to such a form, and includes one in which the siping surface has a three-dimensional shape. This will be described later.

図５、図６には本発明の他の実施形態を示している。
この実施形態では、サイピング７が、タイバー９、９間をつなぐ継ぎ部１８によりタイバー間深さＺ（図６に示す）がサイピング溝底深さＨよりも小さい副上げ底部１９を含むものが例示される。このような副上げ底部１９は、ブロック剛性をさらに高めるとともに、上げ底部１０、１０間の深さを減じることにより、サイピングの底部分での大きな剛性差が生じるのを防ぐ。これは、溝底クラック等を防止しサイピングの耐久性を高めるのに役立つ。 5 and 6 show another embodiment of the present invention.
In this embodiment, the siping 7 includes a sub-raised bottom portion 19 in which the tie-bar depth Z (shown in FIG. 6) is smaller than the siping groove bottom depth H by the joint portion 18 connecting the tie bars 9, 9. Is done. Such a sub-raised bottom portion 19 further increases the block rigidity and reduces the depth between the raised bottom portions 10 and 10, thereby preventing a large difference in rigidity at the bottom portion of the siping. This is useful for preventing groove bottom cracks and the like and increasing the durability of siping.

なお前記継ぎ部１８の高さが大きすぎると、上げ底部１０、１０間での吸水効果が低下しやすいため、継ぎ部１８の高さｈｔは、その両側のタイバー９、９のうち小さい方の高さの０．２〜０．５倍、より好ましくは０．３〜０．４倍とすることが望ましい。本実施形態の継ぎ部１８は、前記高さｈｔがタイバー９の高さと同様、異なる複数種類のものを含み、かつサイピング長さ方向の中央にむかって高さが大となる特に好ましい態様を示している。これにより、前記効果をより一層高めうる。 If the height of the joint portion 18 is too large, the water absorption effect between the raised bottom portions 10 and 10 tends to decrease, so the height ht of the joint portion 18 is the smaller of the tie bars 9 and 9 on both sides thereof. It is desirable that the height is 0.2 to 0.5 times, more preferably 0.3 to 0.4 times. The joint portion 18 of the present embodiment has a particularly preferable aspect in which the height ht includes a plurality of different types like the height of the tie bar 9 and the height increases toward the center in the siping length direction. ing. Thereby, the effect can be further enhanced.

図７には、本発明のさらに別の実施形態を示している。
この実施形態では、タイバー９の側壁部９ｓと外面９ｔとのコーナ部及び／又はタイバー９の側壁面９ｓと副上げ底部１９とのコーナ部を円弧面２０で滑らかに面取したものを示す。これにより、コーナ部に集中しがちな応力の分散を図り、吸水性能を損ねることなくサイピング底部分での耐クラック性をより一層向上させることができる。 FIG. 7 shows still another embodiment of the present invention.
In this embodiment, a corner portion between the side wall portion 9s and the outer surface 9t of the tie bar 9 and / or a corner portion between the side wall surface 9s of the tie bar 9 and the sub-raised bottom portion 19 is smoothly chamfered by an arc surface 20. As a result, the stress that tends to concentrate on the corner can be dispersed, and the crack resistance at the bottom of the siping can be further improved without impairing the water absorption performance.

図８〜１０には、本発明のさらに他の実施形態を示す。図は、いずれもサイピング７が占めるサイピング空間（換言すれば、サイピング７を成形するナイフブレード）を示し、これらの実施形態では、サイピング面を３次元形状としたものが例示される。具体的には、サイピング７のタイバー９、９間の部分は、タイヤ周方向の一方及び他方に交互に折り曲げられた態様を示す。これにより、溝底付近でのブロック剛性がさらに効果的に高められ負荷走行時におけるサイピングの過度の開きをより確実に抑制しうる。なお図８は折り曲げ位置を深い方の上げ底部としたもの、図９は折り曲げ位置を深さ方向に実質的に同一としたもの、図１０は滑らかな円弧状で折り曲げたものをそれぞれ例示している。これらの態様を１ブロック内、或いは１サイピング内で混在して用いることもできる。 8 to 10 show still another embodiment of the present invention. Each of the drawings shows a siping space occupied by the siping 7 (in other words, a knife blade for forming the siping 7), and in these embodiments, the siping surface has a three-dimensional shape. Specifically, the portion between the tie bars 9, 9 of the siping 7 shows an aspect in which the portion is alternately bent in one and the other in the tire circumferential direction. As a result, the block rigidity in the vicinity of the groove bottom is further effectively increased, and excessive opening of siping during load running can be more reliably suppressed. 8 illustrates the bent position as the deeper raised bottom, FIG. 9 illustrates the bent position substantially the same in the depth direction, and FIG. 10 illustrates the bent portion as a smooth arc. Yes. These modes can be used in one block or in one siping.

図１１及びそのＢ−Ｂ断面である図１２Ａ〜Ｅに示すようなブロックを有限要素モデルとして定義し、これを用いた数値解析法によりサイピングの性能を評価した。各ブロックモデルは、図１３に示すように、実車相当条件として平面に接地させ接地圧を０．０２７４kgf ／mm²（２６８．７ｋＰａ）とした状態で平面をブロックのサイピングと直角方向に水平に０〜３mmまで変位させてせん断力を与えた。そして、２．５mm変位時の反力をブロック剛性として計算した。結果は、タイバーのない比較例１を１００とする指数で評価している。 Blocks as shown in FIG. 11 and FIGS. 12A to 12E, which are BB cross sections thereof, were defined as finite element models, and siping performance was evaluated by a numerical analysis method using the blocks. As shown in FIG. 13, each block model is grounded to a plane as an actual vehicle equivalent condition, and the plane is set to 0 in the direction perpendicular to the block siping in a state where the ground pressure is 0.0274 kgf / mm ² (268.7 kPa). The shear force was applied by displacing to ~ 3 mm. And the reaction force at the time of 2.5 mm displacement was calculated as block rigidity. The results are evaluated by an index with Comparative Example 1 having no tie bar as 100.

評価の結果を表１に示す。 The evaluation results are shown in Table 1.

評価の結果、実施例のものは、比較例に比べてせん断力に対するブロック剛性を大巾に高めていることが確認できる。また表１の評価結果において、サイピングの開口端からタイバーまでの最短距離Ｓｆは、サイピングの開き量に相関があるパラメータで、この距離Ｓｆが大きい程サイピングの開き量は大きくエッジ効果が得られ易い。またサイピング面の面積はサイピングの吸水性の一つの指標となるパラメータであり、これが大きい程、吸水性能が向上する目安となる。実施例では、これらのパラメータの低下を抑制していることが分かる。 As a result of the evaluation, it can be confirmed that the example has greatly increased the block rigidity against the shearing force as compared with the comparative example. In the evaluation results of Table 1, the shortest distance Sf from the opening end of the siping to the tie bar is a parameter having a correlation with the opening amount of the siping. The larger the distance Sf, the larger the opening amount of the siping, and the edge effect is easily obtained. . The area of the siping surface is a parameter that serves as an index of water absorption of siping, and the larger the value, the better the water absorption performance. In the Example, it turns out that the fall of these parameters is suppressed.

次にタイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５の冬用タイヤを、前記比較例３、実施例１の各ブロックをベースとして表２の仕様に基づき試作するとともに、排気量２０００cm³の国産ＦＦ乗用車の全輪に装着し（リム６１／２ＪＪ、内圧２００ｋＰａ）、ウエット制動能力、雪上走行性能を評価した。なお実施例４は、図８に示すごとく、サイピングを３次元形状で形成したものである。 Next, a winter tire having a tire size of 195 / 65R15 was made on the basis of the specifications in Table 2 based on the blocks of Comparative Example 3 and Example 1, and all the wheels of a domestic FF passenger car with a displacement of 2000 cm ³ were used. It was mounted (rim 6 1/2 JJ, internal pressure 200 kPa), and wet braking ability and running performance on snow were evaluated. In Example 4, as shown in FIG. 8, siping is formed in a three-dimensional shape.

ウエット制動性能は、テストコースの制動試験路面においてＷＥＴ状態で速度１００km／ｈからの制動距離を測定した。結果は、比較例３を基準とした指数で評価した。数値が大きいほど良好である。また雪上走行性能については、雪路テストコースにおいて、雪上周回走行を行い、発進、加速時の状況、制動状況、コーナリング時の応答性について、ドライバーの官能により１０点法で評価した。数値が大きいほど良好である。テストの結果を表２に示す。 For the wet braking performance, the braking distance from a speed of 100 km / h was measured in the wet state on the braking test road surface of the test course. The results were evaluated with an index based on Comparative Example 3. The larger the value, the better. In addition, on the snowy road test course, on-snow driving performance was evaluated by a 10-point method based on the driver's sensation for starting, accelerating, braking, and cornering responsiveness. The larger the value, the better. Table 2 shows the test results.

本発明の実施形態を示すトレッドパターンの展開図である。It is an expanded view of the tread pattern which shows embodiment of this invention. そのＡ−Ａ断面図である。It is the AA sectional view. 図２の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2. （Ａ）、（Ｂ）は、サイピングの開きを説明するブロックの部分平面図である。(A), (B) is a partial top view of the block explaining the opening of siping. 本発明の他の実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。It is an AA cross-section equivalent view of Drawing 1 showing other embodiments of the present invention. その斜視図である。FIG. 本発明の他の実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。It is an AA cross-section equivalent view of Drawing 1 showing other embodiments of the present invention. 本発明の他の実施形態を示すナイフブレードの斜視図である。It is a perspective view of the knife blade which shows other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態を示すナイフブレードの斜視図である。It is a perspective view of the knife blade which shows other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態を示すナイフブレードの斜視図である。It is a perspective view of the knife blade which shows other embodiment of this invention. 評価したブロックの有限要素モデルの正面図及び平面図である。It is the front view and top view of the finite element model of the evaluated block. Ａ〜Ｅは、図１１のＢーＢ断面図である。A to E are BB cross-sectional views of FIG. 11. 有限要素法でのテスト方法を示す概略図である。It is the schematic which shows the test method by a finite element method. 従来のサイピングの断面図である。It is sectional drawing of the conventional siping.

符号の説明Explanation of symbols

２トレッド部
３縦主溝
４横溝
５トレッド溝
６ブロック
７サイピング
９タイバー
９Ａ端部タイバー
９Ｂ中間タイバー
１０上げ底部
１０ａ端部上げ底部
１０ｂ中間上げ底部
１２最浅上げ底部
１３最深上げ底部 2 Tread portion 3 Vertical main groove 4 Horizontal groove 5 Tread groove 6 Block 7 Siping 9 Tie bar 9A End tie bar 9B Intermediate tie bar 10 Raised bottom 10a End raised bottom 10b Middle raised bottom 12 Shallow raised bottom 13 Deepest raised bottom

Claims

トレッド部に、トレッド溝により区切られかつサイピングが設けられたブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記サイピングは、サイピング最深溝底からタイヤ半径方向外方に***しかつサイピング長さ方向に間隔を隔てて設けられた複数個のタイバーにより深さを減じられた上げ底部を有し、
この上げ底部は、サイピング長さ方向で両端に位置する一対の端部タイバーにより形成される端部上げ底部と、
この一対の端部タイバー間に設けられかつ前記端部タイバーよりも***高さを大とした１以上の中間タイバーにて形成されることにより前記端部上げ底部よりも深さが小の中間上げ底部とを含み、
前記上げ底部は、深さが最も小さい最浅上げ底部の深さｈａがサイピング溝底深さＨの０．４〜０．７倍であり、
かつ最も深さが大きい最深上げ底部の深さｈｆが前記深さｈａの１．２〜２．５倍であることを特徴とする空気入りタイヤ。
A pneumatic tire having a block that is partitioned by a tread groove and provided with siping in a tread portion,
The siping has a raised bottom portion that protrudes outward in the tire radial direction from the bottom of the deepest groove in the siping and is reduced in depth by a plurality of tie bars provided at intervals in the siping length direction,
This raised bottom is an end raised bottom formed by a pair of end tie bars located at both ends in the siping length direction;
An intermediate lift that is provided between the pair of end tie bars and that is formed by one or more intermediate tie bars having a raised height larger than that of the end tie bars, and having a depth smaller than the end raised bottom. and a bottom seen including,
In the raised bottom portion, the depth ha of the shallowest raised bottom portion having the smallest depth is 0.4 to 0.7 times the siping groove bottom depth H,
And the depth hf of the deepest bottom part with the largest depth is 1.2 to 2.5 times the said depth ha, The pneumatic tire characterized by the above-mentioned .

前記中間上げ底部は、深さが異なる複数個からなり、かつサイピング長さ方向の中央にむかって深さが連続的ないし段階的に小となることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the intermediate raised bottom portion includes a plurality of different depths, and the depth decreases continuously or stepwise toward the center in the siping length direction. .

前記各上げ底部は、サイピング長さ方向の幅Ｗｎが少なくとも１mm以上でしかもサイピングの全長さＷの０．０５〜０．３倍であり、
かつ隣り合う上げ底部の間隔Ｗｍが少なくとも１mm以上でしかも前記上げ底部の幅Ｗｎの０．５〜２．０倍であることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。 Each raised bottom has a width Wn in the siping length direction of at least 1 mm or more and 0.05 to 0.3 times the total length W of the siping,
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a distance Wm between adjacent raised bottom portions is at least 1 mm or more and 0.5 to 2.0 times a width Wn of the raised bottom portion.

前記タイバーは、タイヤ半径方向にのびる一対の側壁面と、この側壁面間を継ぐタイヤ半径方向の外面とを有し、前記側壁部と前記外面とのコーナ部が円弧面で滑らかに面取される請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
The tie bar has a pair of side wall surfaces extending in the tire radial direction and an outer surface in the tire radial direction connecting between the side wall surfaces, and a corner portion between the side wall portion and the outer surface is smoothly chamfered with an arc surface. the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3 that.

前記サイピングは、前記タイバー間の溝底深さが前記サイピング最深溝底深さＨに等しいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the siping has a groove bottom depth between the tie bars equal to the deepest groove bottom depth H of the siping.

前記サイピングは、タイバー間をつなぐ継ぎ部により前記タイバー間の溝底深さが前記サイピング最深溝底深さＨよりも小さい副上げ底部を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 5. The siping includes a sub-raised bottom portion in which a groove bottom depth between the tie bars is smaller than the deepest groove bottom depth H of the sipe by a joint portion connecting the tie bars. The described pneumatic tire.

前記継ぎ部の高さは、その両側のタイバーのうち小さい方の高さの０．２〜０．５倍であることを特徴とする請求項６記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 6, wherein a height of the joint portion is 0.2 to 0.5 times a smaller height of tie bars on both sides thereof.