JP2002285812A - Decompression device for four-stroke cycle internal combustion engine - Google Patents
Decompression device for four-stroke cycle internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本出願発明は、スタータモー
タによって４ストロークサイクル内燃機関の始動を助成
するデコンプ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a decompression device for assisting the start of a four-stroke cycle internal combustion engine by a starter motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スタータモータの回転による始動時に、
所定回転速度以下の状態では、吸排気弁のいずれか一方
を開放させるデコンプ装置を動作させ、カムシャフトが
所定回転速度を越えた際には、前記デコンプ装置中のウ
エイトの遠心力によって該デコンプ装置を非動作状態に
設定する機械式デコンプ装置があった（特開平１１−１
０７７２７号公報、特開２０００−１９９４１２号公
報、特許第２８９０２１８号公報参照）。2. Description of the Related Art At the time of starting by rotation of a starter motor,
When the rotation speed is equal to or lower than the predetermined rotation speed, the decompression device that opens one of the intake and exhaust valves is operated. When the camshaft exceeds the predetermined rotation speed, the centrifugal force of the weight in the decompression device causes the decompression device to operate. There has been a mechanical decompression device that sets a non-operating state (Japanese Patent Laid-Open No. 11-1).
07727, JP-A-2000-199412 and JP-A-2890218).
【０００３】また、スタータモータの回転による始動時
には、デコンプ装置を電磁ソレノイドの励磁で働かせ、
クランクシャフトの回転を助勢し、スタータモータの動
力によらず、内燃機関が自力で回転を始めることができ
る程度の回転速度に到達した後に、電磁ソレノイドの励
磁解除により、デコンプ装置の動作を解除させる電気式
デコンプ装置があった（特開平１１−３２４７４４号公
報参照）。At the time of starting by rotation of a starter motor, a decompression device is operated by excitation of an electromagnetic solenoid,
The rotation of the crankshaft is assisted, and the operation of the decompression device is released by releasing the excitation of the electromagnetic solenoid after reaching a rotation speed at which the internal combustion engine can start rotating by itself, irrespective of the power of the starter motor. There has been an electric decompression device (see JP-A-11-324744).
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】前記機械式デコンプ装置で
は、遠心力を利用してデコンプの動作・非動作を自動的
に切換えるようになっているため、遠心力発生のための
ウエイトが不可欠となって、動弁カム系の慣性が大きく
なってしまい、大出力のスタータモータが必要となり、
スタータモータの小型化が困難であった。In the mechanical decompression device, the operation and non-operation of the decompression are automatically switched by using the centrifugal force. Therefore, a weight for generating the centrifugal force is indispensable. In this case, the inertia of the valve operating cam system becomes large, and a high output starter motor is required.
It was difficult to reduce the size of the starter motor.
【０００５】また、前記電気式デコンプ装置では、デコ
ンプ装置の動作必要時のみ、電磁ソレノイドを通電すれ
ばよいので、デコンプ装置の小型化を図ることは可能と
なるものの、デコンプ装置を動作・非動作を判別する電
子判断装置が必要となり、電子制御装置を具備していな
い小型４ストロークサイクル内燃機関には、適用が困難
であり、さらに、電子制御装置を具備した内燃機関であ
っても、この電子制御装置が複雑化する欠点があった。In the electric decompression device, the electromagnetic solenoid may be energized only when the operation of the decompression device is necessary. Therefore, it is possible to reduce the size of the decompression device. It is difficult to apply the present invention to a small four-stroke cycle internal combustion engine that does not have an electronic control unit. There was a disadvantage that the control device became complicated.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段および効果】本願発明は、
このような難点を克服した４ストロークサイクル内燃機
関のデコンプ装置の改良に係り、請求項１記載の発明
は、カムシャフトと一体の吸排気カムによりそれぞれ開
閉駆動される吸排気弁を備えスタータモータにより始動
される４ストロークサイクル内燃機関において、前記カ
ムシャフトにデコンプカムが相対的に回転自在に嵌装さ
れるとともに、該デコンプカムに隣接して、前記カムシ
ャフトの逆転時のみ逆転トルクをデコンプカムに伝達し
うる一方向クラッチが該カムシャフトに嵌装され、前記
デコンプカムと一方向クラッチとの間には、所定トルク
以上の逆転トルクの伝達を解除するトルクリミッターが
介装され、前記デコンプカムに形成された係合部と係合
して該デコンプカムを該デコンプカムの正逆回転方向２
箇所で係止するデコンプカムストッパー部が固定部に設
けられ、前記デコンプカムのカム部のリフトは、前記排
気カムのベース円より高く、かつ該排気カムのカム部の
最大リフトよりも低く設定され、カムシャフト正転時の
デコンプカムストッパー部への係合部係止状態では、前
記デコンプカムにより前記排気弁は開弁されないように
構成されたことを特徴とするものである。Means and Effects for Solving the Problems The present invention provides:
The invention according to claim 1 relates to an improvement in a decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine that overcomes such difficulties, and includes a suction / exhaust valve that is opened and closed by an intake / exhaust cam integrated with a camshaft. In a four-stroke cycle internal combustion engine to be started, a decompression cam is relatively rotatably fitted to the camshaft, and a reverse rotation torque can be transmitted to the decompression cam adjacent to the decompression cam only when the camshaft rotates in the reverse direction. A one-way clutch is fitted on the camshaft, and a torque limiter is disposed between the decompression cam and the one-way clutch to release transmission of a reverse rotation torque equal to or greater than a predetermined torque, and an engagement formed on the decompression cam is provided. And engages the decompression cam in the forward / reverse rotation direction 2 of the decompression cam.
A decompression cam stopper that locks in place is provided on the fixed part, and the lift of the cam part of the decompression cam is set higher than the base circle of the exhaust cam and lower than the maximum lift of the cam part of the exhaust cam, The exhaust valve is not opened by the decompression cam when the engagement portion is locked to the decompression cam stopper during the normal rotation of the camshaft.
【０００７】請求項１記載の発明は、前述したように構
成されているので、スタータモータを逆転させると、逆
転されるカムシャフトから一方向クラッチおよびトルク
リミッターを介してデコンプカムに逆転トルクが伝達さ
れて該デコンプカムが逆転し、該デコンプカムの係合部
が固定部の一方のデコンプカムストッパー部に係止され
る。この係止状態でカムシャフトが逆転されても、トル
クリミッターが存在するため、該カムシャフト、デコン
プカム、係合部、デコンプカムストッパー部等に、スタ
ータモータの大きな逆転力が作用しない。According to the first aspect of the present invention, when the starter motor is reversely rotated, the reverse rotation torque is transmitted from the reversely rotated camshaft to the decompression cam via the one-way clutch and the torque limiter. As a result, the decompression cam rotates in the reverse direction, and the engaging portion of the decompression cam is locked to one of the decompression cam stoppers of the fixed portion. Even if the camshaft is reversed in this locked state, the torque limiter is present, so that a large reversing force of the starter motor does not act on the camshaft, the decompression cam, the engagement portion, the decompression cam stopper, and the like.
【０００８】この逆転停止状態から前記スタータモータ
を正転させると、排気カムのベース円よりもリフトの高
いデコンプカムによって、排気弁は開弁され、圧縮行程
におけるクランクシャフトへの大きな正転抵抗トルクの
発生が回避され、該クランクシャフトは大きな回転加速
度で回転できる。When the starter motor is rotated forward from the reverse rotation stopped state, the exhaust valve is opened by the decompression cam having a lift higher than the base circle of the exhaust cam, and a large forward rotation resistance torque to the crankshaft during the compression stroke is generated. Occurrence is avoided and the crankshaft can rotate with high rotational acceleration.
【０００９】そして、前記排気カムのカム山によって前
記排気弁が大きく開弁された際には、前記排気弁を開放
させようとしたデコンプカムの回転抵抗力がなくなっ
て、該デコンプカムがカムシャフトとともに僅かに回転
する。次に、前記排気カムによる排気弁の開弁動作が解
除した際には、前記デコンプカムが停止する。次のカム
山による排気弁開放時に再び前記デコンプカムが正転方
向に僅かに回転し、これが複数回反覆した後、前記デコ
ンプカムの係合部が内燃機関本体の他方のデコンプカム
係止部に係合して該デコンプカムが非動作位置に停止す
る。この他方のデコンプカム係止部との係止部の係合状
態では、デコンプカムによる排気弁の開弁動作が自動的
に解除され、通常の内燃機関運転に移行することができ
る。When the exhaust valve is greatly opened by the cam ridge of the exhaust cam, the rotation resistance of the decompression cam for opening the exhaust valve disappears, and the decompression cam is slightly moved together with the camshaft. To rotate. Next, when the opening operation of the exhaust valve by the exhaust cam is released, the decompression cam stops. When the exhaust valve is opened by the next cam peak, the decompression cam again slightly rotates in the normal rotation direction, and after repeating this several times, the engaging portion of the decompression cam engages with the other decompression locking portion of the internal combustion engine body. As a result, the decompression cam stops at the inoperative position. In the engagement state of the locking portion with the other decompression cam locking portion, the opening operation of the exhaust valve by the decompression cam is automatically released, and the operation can shift to normal internal combustion engine operation.
【００１０】このように、請求項１記載の発明によれ
ば、遠心力を利用していないため、動弁系の慣性が小さ
くなって、スタータモータの小型化が可能となり、ま
た、始動運転状態から通常運転状態の切換えが、電子制
御によらず、機械的に行なわれるので、内燃機関の制御
系の複雑化が回避され、コストダウンが可能となる。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the centrifugal force is not used, the inertia of the valve train is reduced, and the size of the starter motor can be reduced. Since the switching of the normal operation state is performed mechanically without relying on the electronic control, the control system of the internal combustion engine is prevented from becoming complicated, and the cost can be reduced.
【００１１】また、請求項２記載のように発明を構成す
ることにより、カムシャフトを逆転させて、固定部の一
方のストッパー部へデコンプカムの係合部を係合させる
際に、排気弁によるデコンプカムの逆転抵抗力に打勝っ
て該デコンプカムを確実に逆転させることができ、デコ
ンプ準備状態を容易に設定することができる。According to the second aspect of the present invention, when the camshaft is rotated in the reverse direction and the engaging portion of the decompression cam is engaged with one of the stoppers of the fixed portion, the decompression cam by the exhaust valve is used. , The decompression cam can be reliably reversed by overcoming the reverse rotation resistance force, and the decompression preparation state can be easily set.
【００１２】さらに、請求項３記載のように発明を構成
することにより、排気弁系のみならず、吸気弁系にもデ
コンプ装置を構成して、請求項１記載の発明と同様な効
果を奏することができる。Further, by configuring the invention as described in claim 3, a decompression device is configured not only in the exhaust valve system but also in the intake valve system, and the same effect as in the invention according to claim 1 is exerted. be able to.
【００１３】さらにまた、請求項４または請求項５記載
のように発明を構成することにより、トルクリミッター
をコンパクトに簡単に形成し、デコンプ装置の小型・軽
量化を図ることができる。Further, by configuring the present invention as described in claim 4 or claim 5, the torque limiter can be formed compactly and easily, and the size and weight of the decompression device can be reduced.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１１に示され
る請求項１、２、４に記載の発明の一実施形態について
説明する。図１および図２に示すように、本発明のデコ
ンプ装置を備え、かつ自動２輪車に搭載される単気筒Ｏ
ＨＣ４ストロークサイクル内燃機関１の本体は、シリン
ダブロック２と、該シリンダブロック２の上端に着脱自
在に設けられたシリンダヘッド３と、前記シリンダブロ
ック２の下部に設けられた図示されないクランクケース
とからなり、前記シリンダブロック２のシリンダ孔４に
ピストン５が上下に摺動自在に嵌装され、該ピストン５
はコネクティングロッドを介してクランクシャフト（図
示されず）に連結されており、ピストン５の昇降に連動
してクランクシャフトが回転駆動されるようになってい
る。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of the present invention; FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, a single cylinder O equipped with a decompression device of the present invention and mounted on a motorcycle
The main body of the HC 4-stroke cycle internal combustion engine 1 includes a cylinder block 2, a cylinder head 3 detachably provided at an upper end of the cylinder block 2, and a crankcase (not shown) provided below the cylinder block 2. A piston 5 is fitted in the cylinder hole 4 of the cylinder block 2 so as to be slidable up and down.
Is connected to a crankshaft (not shown) via a connecting rod, and the crankshaft is driven to rotate in conjunction with the elevation of the piston 5.
【００１５】また、シリンダヘッド３には、シリンダ孔
４の上部の燃焼室６に連通する吸気通路７、排気通路８
が形成され、該吸気通路７には吸気弁９、排気通路８に
は排気弁10がＶ字状となって開閉自在に配設されてお
り、該吸気弁９、排気弁10の頂部に一体に装着されたリ
テーナ11とシリンダヘッド３とに介装されたバルブスプ
リング12のバネ力により、前記吸気弁９、排気弁10は常
に閉塞されるように付勢されている。前記吸気通路７の
上流側には、上流側に向って図示されない絞り弁、気化
器およびフイルターが配設されている。The cylinder head 3 has an intake passage 7 and an exhaust passage 8 communicating with a combustion chamber 6 above the cylinder hole 4.
An intake valve 9 is provided in the intake passage 7, and an exhaust valve 10 is provided in the exhaust passage 8 in a V-shape so as to be openable and closable, and is integrated with the top of the intake valve 9 and the exhaust valve 10. The intake valve 9 and the exhaust valve 10 are always urged to be closed by the spring force of a valve spring 12 interposed between the retainer 11 mounted on the cylinder head 3 and the cylinder head 3. An upstream side of the intake passage 7 is provided with a throttle valve, a carburetor, and a filter (not shown) toward the upstream side.
【００１６】さらに、吸気弁９、排気弁10の上方空間の
中央に位置してカムシャフト13が１対のベアリング14を
介してシリンダヘッド３に回転自在に枢支され、該カム
シャフト13の一端には、複数本のボルト15によってドリ
ブンスプロケット16が一体に装着され、クランクシャフ
ト（図示されず）と一体のドライブスプロケット（図示
されず）と該ドリブンスプロケット16とに無端チエン17
が架渡されており、カムシャフト13はクランクシャフト
の回転速度の１／２の回転速度で回転駆動されるように
なっている。Further, a camshaft 13 is rotatably supported by the cylinder head 3 via a pair of bearings 14 at a center of the space above the intake valve 9 and the exhaust valve 10. , A driven sprocket 16 is integrally mounted by a plurality of bolts 15, and an endless chain 17 is attached to a drive sprocket (not shown) integral with a crankshaft (not shown) and the driven sprocket 16.
The camshaft 13 is driven to rotate at a rotation speed that is half the rotation speed of the crankshaft.
【００１７】さらにまた、前記吸気弁９、排気弁10の各
頂部とカムシャフト13との中間に位置してカムシャフト
13と平行に１対のロッカーシャフト18がシリンダヘッド
３に支持され、該ロッカーシャフト18に吸気ロッカーア
ーム19、排気ロッカーアーム20がそれぞれ揺動自在に枢
支され、該吸気ロッカーアーム19、排気ロッカーアーム
20の一端にタペットネジ21が螺着されてロックナット22
により一体に固定されるとともに、該吸気ロッカーアー
ム19、排気ロッカーアーム20の他端二叉状端部に嵌着さ
れたローラ支持軸23にニードルベアリング24を介して吸
気ローラ25、排気ローラ26がそれぞれ回転自在に枢支さ
れている。Further, the camshaft 13 is located between the tops of the intake valve 9 and the exhaust valve 10 and the camshaft 13.
A pair of rocker shafts 18 are supported by the cylinder head 3 in parallel with 13, and an intake rocker arm 19 and an exhaust rocker arm 20 are pivotably supported by the rocker shaft 18, respectively. arm
A tappet screw 21 is screwed into one end of 20 and a lock nut 22
In addition, the intake rocker arm 19 and the exhaust rocker arm 20 have an intake roller 25 and an exhaust roller 26 via a needle bearing 24 on a roller support shaft 23 fitted to the other forked end of the exhaust rocker arm 20. Each is pivotally supported.
【００１８】しかも、カムシャフト13には、前記吸気ロ
ッカーアーム19、排気ロッカーアーム20の吸気ローラ2
5、排気ローラ26にそれぞれ接触しうる吸気カム27、排
気カム28が形成されている。In addition, the camshaft 13 is provided with the intake roller 2 of the intake rocker arm 19 and the exhaust rocker arm 20.
5. An intake cam 27 and an exhaust cam 28 that can respectively contact the exhaust roller 26 are formed.
【００１９】また、図２に図示されるように、排気カム
28の外側方に位置してワンウエイクラッチ29がカムシャ
フト13に嵌装され、該ワンウエイクラッチ29の小径円筒
部30にデコンプカム38が回転自在に嵌装されている。Also, as shown in FIG.
A one-way clutch 29 is fitted on the camshaft 13 at the outer side of 28, and a decompression cam 38 is rotatably fitted on the small-diameter cylindrical portion 30 of the one-way clutch 29.
【００２０】図３は、図２に示したワンウエイクラッチ
29、デコンプカム38およびその隣接部分の拡大図、図４
は図３のIV-IV断面図、図５は図３のV-V断面図である。
図４に示すように、ワンウエイクラッチ29の大径円筒部
31には、周方向に亘り３個のカム切欠き32が等間隔に形
成され、該カム切欠き32にそれぞれカムローラ33が遊嵌
されるとともにカム切欠き32とカムローラ33とにコイル
スプリング34が介装され、カムシャフト13が正転（矢印
Ｎ方向の回転）した場合には、ワンウエイクラッチ29は
遮断状態となり、カムシャフト13が逆転（矢印Ｒ方向の
回転）した場合には、ワンウエイクラッチ29は接続状態
となるように構成されている。FIG. 3 shows a one-way clutch shown in FIG.
29, enlarged view of the decompression cam 38 and its adjacent parts, FIG.
3 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG.
As shown in FIG. 4, the large-diameter cylindrical portion of the one-way clutch 29
Three cam notches 32 are formed at regular intervals in the circumferential direction of the cam 31. A cam roller 33 is loosely fitted in each of the cam notches 32, and a coil spring 34 is provided between the cam notch 32 and the cam roller 33. When the camshaft 13 is interposed and rotates forward (rotation in the direction of arrow N), the one-way clutch 29 is turned off, and when the camshaft 13 rotates in the reverse direction (rotation in the direction of arrow R), the one-way clutch 29 is rotated. Are configured to be connected.
【００２１】また、前記ワンウエイクラッチ29の大径円
筒部31には、図４に示すように、隣接するカム切欠き32
の間において、大径円筒部31の内側面から外側方に向っ
て盲孔35が３個ずつ形成され、該各盲孔35に、図３に示
すように、コイルスプリング36およびボール37が装填さ
れている。デコンプカム38の外側面には、図５に示すよ
うに、１２個の卵形凹部39が周方向に亘り等間隔に形成
されており、前記コイルスプリング36によりデコンプカ
ム38に向って押されたボール37は、卵形凹部39と相対し
た状態において、図３に示すように、該卵形凹部39に嵌
合しうるようになっている。このワンウエイクラッチ29
の盲孔35、コイルスプリング36、ボール37とデコンプカ
ム38の卵形凹部39とでトルクリミッター40が構成されて
いる。図６は１個の卵形凹部39の正面図と断面図であ
る。この凹部は急傾斜部39ａと緩傾斜部39ｂとからなっ
ている。As shown in FIG. 4, an adjacent cam notch 32 is formed in the large-diameter cylindrical portion 31 of the one-way clutch 29.
3, three blind holes 35 are formed from the inner surface of the large-diameter cylindrical portion 31 toward the outside, and each of the blind holes 35 is loaded with a coil spring 36 and a ball 37 as shown in FIG. Have been. As shown in FIG. 5, on the outer surface of the decompression cam 38, twelve egg-shaped recesses 39 are formed at equal intervals in the circumferential direction, and a ball 37 pressed toward the decompression cam 38 by the coil spring 36 is provided. As shown in FIG. 3, in a state opposed to the egg-shaped recess 39, it can be fitted into the egg-shaped recess 39. This one way clutch 29
The blind hole 35, the coil spring 36, the ball 37, and the egg-shaped concave portion 39 of the decompression cam 38 constitute a torque limiter 40. FIG. 6 is a front view and a cross-sectional view of one oval-shaped recess 39. This recess is composed of a steeply inclined portion 39a and a gentlely inclined portion 39b.
【００２２】さらに、図５に示すように、デコンプカム
38には、径方向へ指向した係合突起41が突設されてい
る。シリンダヘッド３には、図１に示すように、デコン
プカム38が逆転した場合に、上記係合突起41によってデ
コンプカム38を係止するための逆転ストッパー42が形成
されるとともに、吸気ロッカーアーム19には、デコンプ
カム38が正転した場合に、上記係合突起41によってデコ
ンプカム38を係止するための正転ストッパー43が形成さ
れている。Further, as shown in FIG.
An engagement projection 41 is provided on the projection 38 so as to project in the radial direction. As shown in FIG. 1, a reverse rotation stopper 42 for locking the decompression cam 38 by the engaging projection 41 when the decompression cam 38 reverses is formed on the cylinder head 3, and the intake rocker arm 19 has A normal rotation stopper 43 for locking the decompression cam 38 by the engagement projection 41 when the decompression cam 38 rotates forward is formed.
【００２３】ワンウエイクラッチ29の小径円筒部30の外
周面には、デコンプカム38の内側縁に隣接したリング状
凹部に合成樹脂のストッパーリング44が嵌装されてい
る。シリンダヘッド３には、図２に示すように、点火栓
45の電極部46が燃焼室６内に突出するように、点火栓45
がシリンダヘッド３を貫通して該シリンダヘッド３に螺
着されている。On the outer peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 30 of the one-way clutch 29, a synthetic resin stopper ring 44 is fitted in a ring-shaped concave portion adjacent to the inner edge of the decompression cam 38. As shown in FIG. 2, a spark plug is provided on the cylinder head 3.
45 so that the electrode portion 46 of the ignition plug 45 projects into the combustion chamber 6.
Are screwed into the cylinder head 3 through the cylinder head 3.
【００２４】この実施形態は、上述したように構成され
ているので、単気筒ＯＨＣ４ストロークサイクル内燃機
関１が停止した状態において、図示されないスタータモ
ータでもって、クランクシャフト（図示されず）を逆転
させると、カムシャフト13も反時計方向へ逆転する。In this embodiment, as described above, when the single-cylinder OHC four-stroke cycle internal combustion engine 1 is stopped, the crankshaft (not shown) is reversed by a starter motor (not shown). The camshaft 13 also rotates counterclockwise.
【００２５】カムシャフト13が、図４に示すように反時
計方向へ逆転すると、ワンウエイクラッチ29もカムシャ
フト13と一体となって反時計方向へ回転し、ワンウエイ
クラッチ29の盲孔35に嵌装されているコイルスプリング
36のバネ力によって押出されているボール37が、デコン
プカム38の卵形凹部39の急傾斜部39ａに係合して、トル
クリミッター40の逆転方向の大きい伝達トルクを生じ、
ワンウエイクラッチ29からデコンプカム38へ逆転トルク
が伝達され、デコンプカム38は逆転する。仮に、デコン
プカム38のカム山部38ａに排気ロッカーアーム20の二叉
状端部20ａが当接していることによって、デコンプカム
38に回転抵抗トルクがあったとしても、ワンウエイクラ
ッチ29からデコンプカム38へ伝達される逆転トルクは大
きいので、デコンプカム38は反時計方向へ逆転すること
ができる。図１に示されるように、デコンプカム38の係
合突起41が逆転ストッパー42に係止されるので、デコン
プカム38は止まる。この状態では、排気ロッカーアーム
20の二叉状端部20ａは、デコンプカム38のカム山部38ａ
に当接し、排気弁10は僅かに開放されている。When the camshaft 13 rotates counterclockwise as shown in FIG. 4, the one-way clutch 29 also rotates counterclockwise integrally with the camshaft 13 and fits into the blind hole 35 of the one-way clutch 29. Coil springs
The ball 37 pushed by the spring force of 36 engages the steeply inclined portion 39a of the egg-shaped concave portion 39 of the decompression cam 38 to generate a large transmission torque in the reverse direction of the torque limiter 40,
The reverse rotation torque is transmitted from the one-way clutch 29 to the decompression cam 38, and the decompression cam 38 reversely rotates. If the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm 20 is in contact with the cam ridge 38a of the decompression cam 38,
Even if there is a rotational resistance torque at 38, the reverse torque transmitted from the one-way clutch 29 to the decompression cam 38 is large, so that the decompression cam 38 can rotate counterclockwise. As shown in FIG. 1, the engagement protrusion 41 of the decompression cam 38 is locked by the reverse rotation stopper 42, so that the decompression cam 38 stops. In this state, the exhaust rocker arm
The bifurcated end 20a of the cam 20 is a cam ridge 38a of the decompression cam 38.
, And the exhaust valve 10 is slightly opened.
【００２６】図１の状態から、スタータモータでクラン
クシャフトを正転させると、カムシャフト13も正転し、
図１において時計方向へ回転し、排気カム28も同じ方向
へ回転するが、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａ
がデコンプカム38のカム山部38ａに当接し、デコンプカ
ム38に回転抵抗トルクが発生し、かつ、ワンウエイクラ
ッチ29は正転するカムシャフト13に対してトルク遮断状
態となっているため、デコンプカム38は図１の停止状態
を保持する。一方、排気カムと吸気カムはカムシャフト
13と共に回転する。When the crankshaft is rotated forward by the starter motor from the state shown in FIG. 1, the camshaft 13 also rotates forward,
1, the exhaust cam 28 also rotates in the same direction, but the forked end 20a of the exhaust rocker arm 20.
Abuts against the cam ridge 38a of the decompression cam 38, a rotational resistance torque is generated on the decompression cam 38, and the one-way clutch 29 is in a torque cutoff state with respect to the normally rotating camshaft 13. 1 is kept stopped. On the other hand, the exhaust cam and intake cam are camshaft
Rotates with 13.
【００２７】そして、図７に示されるように、排気カム
28のカム山部28ａが排気ローラ26に接すると、排気ロー
ラ26の押し上げが始まる。やがて、図８に示されるよう
に、排気ローラ26および排気ロッカーアーム20の二叉状
端部20ａが押し上げられ、排気弁10が大きく開放され
る。それと共に、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20
ａがデコンプカム38のカム山部38ａから離れるので、デ
コンプカム38に発生していた回転抵抗トルクが消失する
ため、カムシャフト13とワンウエイクラッチ29との間の
摩擦によって生ずる極めて小さなつれ回りトルクによっ
て、デコンプカム38はカムシャフト13と共につれ回りす
る。デコンプカム38がカムシャフト13と共につれ回りす
るのは、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａがデコ
ンプカム38のカム山部38ａから離れる区間すなわち排気
カム28のカム角度の区間だけである。その後、排気カム
28のカム山部28ａが排気ローラ26の位置を通り過ぎ、排
気ローラ26および排気ロッカーアーム20の二叉状端部20
ａが下降し、図９に示すように、排気ロッカーアーム20
の二叉状端部20ａがデコンプカム38のカム部38ａに当接
すると、デコンプカム38は回転抵抗トルクによって停止
し、カムシャフト13、排気カム28、および吸気カム27の
みが正転を続ける。Then, as shown in FIG.
When the cam ridge 28a of the roller 28 contacts the exhaust roller 26, the exhaust roller 26 starts to be pushed up. Eventually, as shown in FIG. 8, the exhaust roller 26 and the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm 20 are pushed up, and the exhaust valve 10 is largely opened. At the same time, the forked end 20 of the exhaust rocker arm 20
a is separated from the cam ridge portion 38a of the decompression cam 38, the rotational resistance torque generated on the decompression cam 38 disappears. 38 rotates together with the camshaft 13. The decompression cam 38 rotates together with the camshaft 13 only in a section where the forked end 20a of the exhaust rocker arm 20 is separated from the cam ridge 38a of the decompression cam 38, that is, in a section of the cam angle of the exhaust cam 28. Then the exhaust cam
The cam ridges 28a pass the position of the exhaust roller 26, and the forked ends 20 of the exhaust roller 26 and the exhaust rocker arm 20.
a descends, and as shown in FIG.
When the bifurcated end portion 20a abuts on the cam portion 38a of the decompression cam 38, the decompression cam 38 stops due to the rotational resistance torque, and only the camshaft 13, the exhaust cam 28, and the intake cam 27 continue to rotate normally.
【００２８】さらに、カムシャフト13が略１回転して、
排気カム28のカム山部28ａが再び排気ローラ26に接し、
これを押し上げて、排気ロッカーアーム20の二叉状端部
20ａがデコンプカム38のカム山部38ａから離れた時に、
排気カム28のカム角度だけ、デコンプカム38はカムシャ
フト13と再びつれ回りする。カムシャフト13が２回転な
いし数回転した時に、排気ロッカーアーム20の二叉状端
部20ａがデコンプカム38のカム山部38ａから外れ、デコ
ンプ運転が終了する。通常運転が開始すると同時に、デ
コンプカム38の係合突起41が正転ストッパー43に係止さ
れ、デコンプカム38は非動作状態を保持する。デコンプ
カムの卵形凹部39の緩傾斜部39ｂは、デコンプカム38が
正転ストッパー43に係止されたときの衝撃を緩和するた
めの部分である。Further, the camshaft 13 makes approximately one rotation,
The cam ridge 28a of the exhaust cam 28 contacts the exhaust roller 26 again,
Push this up to fit the forked end of the exhaust rocker arm 20
When 20a moves away from the cam peak 38a of the decompression cam 38,
The decompression cam 38 revolves around the camshaft 13 by the cam angle of the exhaust cam 28 again. When the camshaft 13 makes two or several rotations, the forked end 20a of the exhaust rocker arm 20 comes off the cam ridge 38a of the decompression cam 38, and the decompression operation ends. Simultaneously with the start of the normal operation, the engagement protrusion 41 of the decompression cam 38 is locked by the forward rotation stopper 43, and the decompression cam 38 maintains the non-operation state. The gentle slope portion 39b of the egg-shaped concave portion 39 of the decompression cam is a portion for reducing the impact when the decompression cam 38 is locked by the forward rotation stopper 43.
【００２９】図１１はクランク角に対する吸気カム、排
気カム、およびデコンプカムによるカムリフトの関係を
示した図である。図において、ＩＮは吸気カムのリフ
ト、ＥＸは排気カムのリフト、ＤＣはデコンプカムのリ
フトである。排気弁は、排気カムとデコンプカムのリフ
トのうちの大きいほうのリフトの影響を受けて開く。図
では、正転開始後の排気弁は、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ
−Ｇ−Ｈ−Ｉ−Ｊのカーブに沿うリフトに応じて開かれ
る。デコンプカムは、前述のように連れ回りがある程度
進んで、カム山部が排気ロッカーアームの二叉部から外
れるとリフトはゼロとなる。FIG. 11 is a graph showing the relationship between the crank angle and the cam lift of the intake cam, the exhaust cam, and the decompression cam. In the figure, IN is the lift of the intake cam, EX is the lift of the exhaust cam, and DC is the lift of the decompression cam. The exhaust valve opens under the influence of the larger lift of the exhaust cam and the decompression cam. In the figure, the exhaust valve after the start of normal rotation is ABCDEF
-Opened according to the lift along the curve of GHIJ. As described above, the rotation of the decompression cam advances to some extent, and the lift becomes zero when the cam peak portion comes off the fork of the exhaust rocker arm.
【００３０】このように、図１ないし図１１に示した実
施形態では、慣性モーメントの大きなウエイトを始動系
に設けておらず、しかも、クランクシャフトを数回転に
亘って比較的小さな回転速度で回転させるようになって
いるため、活動性を大幅に向上でき、また、スタータモ
ータの出力を小さくすることができ、該スタータモータ
の小型、軽量化を図ることができる。As described above, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 11, the weight having a large moment of inertia is not provided in the starting system, and the crankshaft is rotated at a relatively low rotational speed over several revolutions. Therefore, the activity can be greatly improved, the output of the starter motor can be reduced, and the size and weight of the starter motor can be reduced.
【００３１】図１２ないし図１４によって本発明の他の
実施形態について述べる。この実施形態はワンウエイク
ラッチとデコンプカムの形状が、先に述べた実施形態と
異なっているのみで、他の部分の構成は同じであるの
で、同一のものには同一の符号を付してある。Another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment is different from the above-described embodiment only in the shape of the one-way clutch and the decompression cam, and the other parts have the same configuration. Therefore, the same components are denoted by the same reference numerals.
【００３２】図１２この実施形態の要部拡大図である。
図に示されるように、排気カム28の外側方に位置してワ
ンウエイクラッチ50がカムシャフト13に嵌装され、該ワ
ンウエイクラッチ50の外周部51にデコンプカム58が回転
自在に嵌装されている。FIG. 12 is an enlarged view of a main part of this embodiment.
As shown in the figure, a one-way clutch 50 is fitted on the camshaft 13 outside the exhaust cam 28, and a decompression cam 58 is rotatably fitted on the outer peripheral portion 51 of the one-way clutch 50.
【００３３】図１３は図１２のXIII-XIII断面図、図１
４は図１２のXIV-XIV断面図である。ワンウエイクラッ
チ50の外半部内面には、図１３に示すように、周方向に
亘り３個のカム切欠き52が等間隔に形成され、該カム切
欠き52にそれぞれカムローラ53が遊嵌されるとともにカ
ム切欠き52とカムローラ53とにコイルスプリング54が介
装され、カムシャフト13が正転した場合には、ワンウエ
イクラッチ50は遮断状態となり、カムシャフト13が逆転
した場合には、ワンウエイクラッチ50は接続状態となる
ように構成されている。上記の構成は先に述べた実施形
態のものと同じである。FIG. 13 is a sectional view taken along the line XIII--XIII of FIG.
4 is a sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG. As shown in FIG. 13, three cam notches 52 are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner surface of the outer half portion of the one-way clutch 50, and the cam rollers 53 are loosely fitted into the cam notches 52, respectively. Also, a coil spring 54 is interposed between the cam notch 52 and the cam roller 53, and when the camshaft 13 rotates forward, the one-way clutch 50 is disconnected, and when the camshaft 13 rotates reversely, the one-way clutch 50 Are configured to be connected. The above configuration is the same as that of the embodiment described above.
【００３４】また、前記ワンウエイクラッチ50の外周部
51には、図１２および図１４に示すように、外側に向っ
て開口する盲孔55が等間隔に１２個形成され、該各盲孔
55にコイルスプリング56およびボール57が装填されてい
る。デコンプカム58の内周面には、１２個の卵形凹部59
が周方向に亘り等間隔に形成されている。図１５は上記
デコンプカム内面の一部の展開図である。図示の凹部も
先に述べた実施形態の凹部と同様に急傾斜部59ａと緩傾
斜部59ｂとからなっている。前記コイルスプリング56に
よりデコンプカム58に向って押されたボール57は、卵形
凹部59と相対した状態において、該卵形凹部59に嵌合し
うるようになっている。このワンウエイクラッチ50の盲
孔55、コイルスプリング56、ボール57、およびデコンプ
カム58の卵形凹部59とでトルクリミッター60が構成され
ているThe outer peripheral portion of the one-way clutch 50
As shown in FIGS. 12 and 14, twelve blind holes 55 that open outward are formed at equal intervals in the blind hole 51.
55 is loaded with a coil spring 56 and a ball 57. The inner peripheral surface of the decompression cam 58 has twelve oval recesses 59.
Are formed at equal intervals in the circumferential direction. FIG. 15 is a development view of a part of the inner surface of the decompression cam. The concave portion shown in the figure also includes a steeply inclined portion 59a and a gentle inclined portion 59b, like the concave portion of the above-described embodiment. The ball 57 pressed by the coil spring 56 toward the decompression cam 58 can fit into the egg-shaped recess 59 in a state facing the egg-shaped recess 59. The blind hole 55 of the one-way clutch 50, the coil spring 56, the ball 57, and the oval recess 59 of the decompression cam 58 constitute a torque limiter 60.
【００３５】さらに、デコンプカム58には、先の実施形
態と同様なカム山部58ａと係合突起61が設けてある。係
合突起61はデコンプカム58が逆転した場合に、シリンダ
ヘッド３の逆転ストッパー42に係止され、デコンプカム
58が正転した場合に、吸気ロッカーアーム19の正転スト
ッパー43に係止される部分である。。ワンウエイクラッ
チ50の外周面には、デコンプカム58の縁に隣接したリン
グ状凹部に合成樹脂のストッパーリング62が嵌装されて
いる。Further, the decompression cam 58 is provided with a cam crest 58a and an engagement protrusion 61 similar to those of the previous embodiment. When the decompression cam 58 rotates in the reverse direction, the engagement projection 61 is locked by the reverse rotation stopper 42 of the cylinder head 3 and the decompression cam 58
This portion is locked by the forward rotation stopper 43 of the intake rocker arm 19 when the forward rotation 58 is performed. . On the outer peripheral surface of the one-way clutch 50, a synthetic resin stopper ring 62 is fitted in a ring-shaped concave portion adjacent to the edge of the decompression cam 58.
【００３６】本実施形態は、トルクリミッターを、ワン
ウエイクラッチの外周とデコンプカムの内周との間に形
成することができることを示したものであり、カムシャ
フトが逆転したときはデコンプカムも連動して逆転し、
カムシャフトが正転し、かつ排気ロッカーアームの二叉
状端部20ａがデコンプカムのカム山58ａから離れたとき
は、カムシャフトとワンウエイクラッチとの間の極めて
小さい連れ回りトルクとトルクリミッターの係合によっ
て、デコンプカムは正転する。この作用および図示しな
かった部分の作用は、先の実施形態と同じであるから説
明を省略する。This embodiment shows that the torque limiter can be formed between the outer circumference of the one-way clutch and the inner circumference of the decompression cam. When the camshaft rotates in reverse, the decompression cam also rotates in reverse. And
When the camshaft rotates forward and the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm moves away from the cam ridge 58a of the decompression cam, the extremely small rotating torque and the engagement of the torque limiter between the camshaft and the one-way clutch. As a result, the decompression cam rotates forward. This operation and the operation of the parts not shown are the same as those of the previous embodiment, and thus the description thereof is omitted.
【図１】本発明のデコンプ装置の一実施形態を備えた４
ストロークサイクル内燃機関の縦断面図である。FIG. 1 shows a decompression device equipped with one embodiment of the present invention.
1 is a longitudinal sectional view of a stroke cycle internal combustion engine.
【図２】上記内燃機関の横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine.
【図３】上記内燃機関の要部拡大横断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the internal combustion engine.
【図４】図３のIV-IV断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
【図５】図３のＶ-Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 3;
【図６】上記実施形態のデコンプカムに設けられている
卵形凹部の（ａ）正面図と（ｂ）断面図である。FIG. 6 is (a) a front view and (b) a cross-sectional view of an oval recess provided in the decompression cam of the embodiment.
【図７】上記実施形態の作用説明図である。FIG. 7 is an operation explanatory view of the embodiment.
【図８】上記実施形態の作用説明図である。FIG. 8 is an operation explanatory view of the embodiment.
【図９】上記実施形態の作用説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory view of the embodiment.
【図１０】上記実施形態の作用説明図である。FIG. 10 is an operation explanatory view of the embodiment.
【図１１】クランク角に対する排気カム、吸気カム、お
よびデコンプカムによるバルブリフトの関係を示した図
である。FIG. 11 is a diagram showing a relationship between a crank angle and a valve lift by an exhaust cam, an intake cam, and a decompression cam.
【図１２】本発明の他の実施形態に係る内燃機関の要部
拡大横断面図である。FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of a main part of an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention.
【図１３】図１２のXIII-XIII断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII of FIG.
【図１４】図１２のXIV-XIV断面図である。FIG. 14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG.
【図１５】デコンプカムの内面の一部分の展開図であ
る。FIG. 15 is a development view of a part of the inner surface of the decompression cam.
１…単気筒ＯＨＣ４ストロークサイクル内燃機関、２…
シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…シリンダ
孔、５…ピストン、６…燃焼室、７…吸気通路、８…排
気通路、９…吸気弁、10…排気弁、11…リテーナ、12…
バルブスプリング、13…カムシャフト、14…ベアリン
グ、15…ボルト、16…ドリブンスプロケット、17…無端
チエン、18…ロッカーシャフト、19…吸気ロッカーアー
ム、20…排気ロッカーアーム、20ａ…排気ロッカーアー
ムの二叉状端部、21…タペットネジ、22…ロックナッ
ト、23…ローラ支持軸、24…ニードルベアリング、25…
吸気ローラ、26…排気ローラ、27…吸気カム、28…排気
カム、28ａ…排気カムのカム山部、29…ワンウエイクラ
ッチ、30…小径円筒部、31…大径円筒部、32…カム切欠
き、33…カムローラ、34…コイルスプリング、35…盲
孔、36…コイルスプリング、37…ボール、38…デコンプ
カム、38ａ…デコンプカムのカム山部、39…卵形凹部、
39ａ…卵形凹部の急傾斜部、39ｂ…卵形凹部の緩傾斜
部、40…トルクリミッター、41…係合突起、42…逆転ス
トッパー、43…正転ストッパー、44…ストッパーリン
グ、45…点火栓、46…電極部、50…ワンウエイクラッ
チ、51…ワンウエイクラッチの外周、52…カム切欠き、
53…カムローラ、54…コイルスプリング、55…盲孔、56
…コイルスプリング、57…ボール、58…デコンプカム、
58ａ…デコンプカムのカム山部、59…卵形凹部、59ａ…
卵形凹部の急傾斜部、59ｂ…卵形凹部の緩傾斜部、60…
トルクリミッター、61…係合突起、62…ストッパーリン
グ、矢印Ｎ…正転の方向、矢印Ｒ…逆転の方向。1. Single cylinder OHC 4-stroke cycle internal combustion engine 2.
Cylinder block, 3 ... cylinder head, 4 ... cylinder hole, 5 ... piston, 6 ... combustion chamber, 7 ... intake passage, 8 ... exhaust passage, 9 ... intake valve, 10 ... exhaust valve, 11 ... retainer, 12 ...
Valve spring, 13 camshaft, 14 bearing, 15 bolt, 16 driven sprocket, 17 endless chain, 18 rocker shaft, 19 intake rocker arm, 20 exhaust rocker arm, 20a exhaust rocker arm Forked end, 21: Tappet screw, 22: Lock nut, 23: Roller support shaft, 24: Needle bearing, 25 ...
Intake roller, 26 ... Exhaust roller, 27 ... Intake cam, 28 ... Exhaust cam, 28a ... Exhaust cam cam ridge, 29 ... One-way clutch, 30 ... Small diameter cylindrical part, 31 ... Large diameter cylindrical part, 32 ... Cam notch , 33: cam roller, 34: coil spring, 35: blind hole, 36: coil spring, 37: ball, 38: decompression cam, 38a: cam ridge of decompression cam, 39: egg-shaped recess,
39a: a steeply inclined portion of an egg-shaped recess, 39b: a slightly inclined portion of an egg-shaped recess, 40 ... a torque limiter, 41 ... an engagement protrusion, 42 ... a reverse rotation stopper, 43 ... a normal rotation stopper, 44 ... a stopper ring, 45 ... ignition Stopper, 46… electrode part, 50… one way clutch, 51… outer circumference of one way clutch, 52… cam notch,
53 ... cam roller, 54 ... coil spring, 55 ... blind hole, 56
... Coil spring, 57 ... Ball, 58 ... Decomp cam,
58a: Decompression cam ridge, 59: Oval recess, 59a ...
Steep slope of egg-shaped recess, 59b ... Slow slope of egg-shaped recess, 60 ...
Torque limiter, 61: engagement protrusion, 62: stopper ring, arrow N: forward direction, arrow R: reverse direction.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生井 邦明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G018 AB05 AB18 DA32 DA83 DA85 FA06 FA17 GA14 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Kuniaki Ikui 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3G018 AB05 AB18 DA32 DA83 DA85 FA06 FA17 GA14
Claims (5)
それぞれ開閉駆動される吸排気弁を備えスタータモータ
により始動される４ストロークサイクル内燃機関におい
て、 前記カムシャフトにデコンプカムが相対的に回転自在に
嵌装されるとともに、該デコンプカムに隣接して、前記
カムシャフトの逆転時のみ逆転トルクをデコンプカムに
伝達しうる一方向クラッチが該カムシャフトに嵌装さ
れ、 前記デコンプカムと一方向クラッチとの間には、所定ト
ルク以上の逆転トルクの伝達を解除するトルクリミッタ
ーが介装され、 前記デコンプカムに形成された係合部と係合して該デコ
ンプカムを該デコンプカムの正逆回転方向２箇所で係止
するデコンプカムストッパー部が固定部に設けられ、 前記デコンプカムのカム部のリフトは、前記排気カムの
ベース円より高く、かつ該排気カムのカム部の最大リフ
トよりも低く設定され、カムシャフト正転時のデコンプ
カムストッパー部への係合部係止状態では、前記デコン
プカムにより前記排気弁は開弁されないように構成され
たことを特徴とする４ストロークサイクル内燃機関のデ
コンプ装置。1. A four-stroke cycle internal combustion engine having intake and exhaust valves which are respectively opened and closed by intake and exhaust cams integral with a camshaft and started by a starter motor, wherein a decompression cam is relatively rotatably fitted to the camshaft. A one-way clutch capable of transmitting a reverse rotation torque to the decompression cam only when the camshaft rotates in the reverse direction is fitted on the camshaft, and is adjacent to the decompression cam, and between the decompression cam and the one-way clutch. And a torque limiter for canceling transmission of a reverse rotation torque equal to or greater than a predetermined torque is interposed. The decompression cam engages with an engagement portion formed on the decompression cam and locks the decompression cam at two positions in the forward and reverse rotation directions of the decompression cam. A cam stopper portion is provided on the fixed portion, and the lift of the cam portion of the decompression cam is Is set to be higher than the base circle of the exhaust cam and lower than the maximum lift of the cam portion of the exhaust cam, and when the engaging portion is engaged with the decompression cam stopper portion during normal rotation of the camshaft, the exhaust valve is opened by the decompression cam. A decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine, wherein the decompression device is configured not to be valved.
フトの正転時における伝達トルクが小さく、該カムシャ
フトの逆転時における伝達トルクが大きくなるように形
成されたことを特徴とする４ストロークサイクル内燃機
関のデコンプ装置。2. The four-stroke cycle internal combustion engine, wherein the torque limiter is formed such that the transmission torque when the camshaft rotates forward is small and the transmission torque when the camshaft rotates reversely is large. Decompression equipment.
の排気カムが吸気カムに変更されたことを特徴とする４
ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置。3. The exhaust cam according to claim 1 or 2, wherein the exhaust cam is replaced with an intake cam.
A decompression device for a stroke cycle internal combustion engine.
ラッチと前記デコンプカムの隣接する側面のいずれか一
方に配設された当接部材と、該隣接する側面の他方に配
設された凹部と、前記当接部材を該凹部に押圧付勢する
スプリングとを具備し、 前記凹部は、前記カムシャフトの正転時における伝達ト
ルクが小さく、該カムシャフトの逆転時における伝達ト
ルクが大きくなるような形状に形成されたことを特徴と
する請求項１ないし請求項３いずれか記載の４ストロー
クサイクル内燃機関のデコンプ装置。4. The torque limiter includes: a contact member provided on one of the adjacent side surfaces of the one-way clutch and the decompression cam; a concave portion provided on the other of the adjacent side surfaces; A spring that presses and biases the contact member against the concave portion, wherein the concave portion has a shape such that the transmission torque during forward rotation of the camshaft is small and the transmission torque during reverse rotation of the camshaft is large. 4. The decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine according to claim 1, wherein the decompression device is formed.
ラッチと前記デコンプカムの隣接する内外周面のいずれ
か一方に配設された当接部材と、該隣接する内外周面の
他方に配設された凹部と、前記当接部材を該凹部に押圧
付勢するスプリングとを具備し、 前記凹部は、前記カムシャフトの正転時における伝達ト
ルクが小さく、該カムシャフトの逆転時における伝達ト
ルクが大きくなるような形状に形成されたことを特徴と
する請求項１ないし請求項３いずれか記載の４ストロー
クサイクル内燃機関のデコンプ装置。5. The torque limiter is disposed on one of the inner and outer peripheral surfaces adjacent to the one-way clutch and the decompression cam, and is disposed on the other of the adjacent inner and outer peripheral surfaces. A concave portion and a spring for urging the contact member against the concave portion, wherein the concave portion has a small transmission torque when the camshaft rotates forward and a large transmission torque when the camshaft rotates reversely. 4. A decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine according to claim 1, wherein said decompression device is formed in such a shape.
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