JP4336706B2 - Sub air conditioning system for vehicles - Google Patents

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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、トラックなどの車両、特には大型貨物自動車等に搭載した運転室用の空調機に関するものである。   The present invention relates to an air conditioner for a cab mounted on a vehicle such as a truck, particularly a large lorry.

近年、トラックなどの大型自動車の運転室には、車載用の空調機が備えられている。この空調機のコンプレッサはエンジンの動力によって機械的に回転駆動されている。そのため、当該自動車が移動中はエンジンが動作しているため、空調機も動作するが、当該自動車の運転者が仮眠するためになどで停車させている間は、エンジンを止めると空調機も停止してしまうことになるため、空調機を作動させる目的のためにエンジンを低回転数でアイドリングさせることが行われている。
また、仮眠中に作動させるための畜冷式冷房装置が提案されている。（例えば、特許文献１参照）
この提案では、煩雑な電気制御システムを必要とすることなく、快適な冷房フィーリングが得られる畜冷式冷房装置を提供するために、畜冷パックを用いて、長時間の間ほぼ均一な熱量ずつ放冷でき、使用者に対して快適なフィーリングでもって冷房できるように構成したものであるが、空調能力が不十分であり、設備の費用とスペースもかさむという問題があって、採用しにくいものであった。 In recent years, a driver's cab of a large vehicle such as a truck has been equipped with an in-vehicle air conditioner. The compressor of this air conditioner is mechanically driven to rotate by engine power. Therefore, the air conditioner also operates because the engine is operating while the vehicle is moving, but the air conditioner stops when the engine is stopped while the driver of the vehicle is taking a nap. Therefore, the engine is idling at a low rotational speed for the purpose of operating the air conditioner.
Moreover, the animal-cooling type | formula air_conditioning | cooling apparatus for operating during a nap is proposed. (For example, see Patent Document 1)
In this proposal, in order to provide an animal cooling type cooling apparatus that can provide a comfortable cooling feeling without requiring a complicated electric control system, an animal heat cooling pack is used to provide an almost uniform amount of heat for a long time. Although it is designed to be able to cool down one by one and cool with a comfortable feeling for the user, it is used because it has insufficient air-conditioning capacity and increases equipment costs and space. It was difficult.

特開平８−１４２６５５号公報JP-A-8-142655

上述したように、停車中に、空調機を作動させるためにエンジンをアイドリングさせていると、１時間当たり２〜３リットル程度の燃料を消費し、停車時間は１日当たり８〜１０時間になる。
そのため、停車中のアイドリングは、エンジンの騒音がうるさいという問題と、冷房時の空調機の室外機からの廃熱が周囲を更に暑くするという問題と、エンジンからの排気ガスによる環境汚染の問題などがある。 As described above, when the engine is idling to operate the air conditioner while the vehicle is stopped, about 2 to 3 liters of fuel is consumed per hour, and the stopping time is 8 to 10 hours per day.
For this reason, idling while stopped is a problem that the engine noise is noisy, waste heat from the outdoor unit of the air conditioner during cooling makes the surroundings even hotter, and environmental pollution due to exhaust gas from the engine, etc. There is.

そこで、本発明は、停車中にはエンジンを停止しても作動する空調システムの提供を目的としてなされたものである。   Therefore, the present invention has been made for the purpose of providing an air conditioning system that operates even when the engine is stopped while the vehicle is stopped.

本発明の請求項１にかかる車両用副空調システムにおいては、
貨物用車両の運転席の天井の上に、交流電源駆動式の家庭用空調機の室外機を緩衝部材を介して取り付け、
前記運転室内には、前記家庭用空調機の室内機を取り付け、
前記室外機と前記室内機とを配管・配線して接続することによって前記運転室内を空調するように構成するとともに、
前記貨物用車両に、空調機専用の副バッテリーと、該バッテリーから出力される直流を前記家庭用空調機を駆動するための所定電圧の交流に変換するインバータと、該インバータの交流出力を前記家庭用空調機に供給する供給制御手段と、前記貨物用車両のエンジンの回転によって作動する発電機からの出力で前記副バッテリーを充電する充電制御手段と
を搭載したことを特徴としている。
請求項２では、
前記供給制御手段は、前記エンジンを停止させた状態で、前記空調機の作動停止を制御し、前記エンジンが回転中は前記空調機の作動停止を制御しないスイッチを含んでいることを特徴としている。
In the vehicular auxiliary air conditioning system according to claim 1 of the present invention,
On the ceiling of the driver's seat of the cargo vehicle, attach an outdoor unit of a home air conditioner driven by AC power supply via a buffer member,
In the driver's room, the indoor unit of the home air conditioner is attached
The air conditioner is configured to be air-conditioned by connecting the outdoor unit and the indoor unit by piping and wiring,
The cargo vehicle includes a secondary battery dedicated to an air conditioner, an inverter that converts a direct current output from the battery into an alternating current of a predetermined voltage for driving the home air conditioner, and an alternating current output of the inverter to the household Supply control means for supplying to the air conditioner and charging control means for charging the sub-battery with the output from the generator that is operated by the rotation of the engine of the cargo vehicle are mounted.
In claim 2,
The supply control means includes a switch that controls the operation stop of the air conditioner while the engine is stopped and does not control the operation stop of the air conditioner while the engine is rotating. .

本発明にかかる車両用副空調システムによれば、
副バッテリーとインバータで駆動する家庭用空調機を使用しているので、エンジンをアイドリング回転させない状態でも空調することができる。
したがって、エンジンのアイドリングによる環境汚染の問題や、燃料消費によるランニングコストの問題や、騒音の問題などを低減することができる。
また、家庭用空調機は安価に入手することができるので、燃料消費によるランニングコストの経費節減分で十分まかなうことができる。
また、前記供給制御手段は、前記エンジンを停止させた状態で、前記空調機の作動停止を制御し、前記エンジンが回転中は前記空調機の作動停止を制御しないスイッチを含んでいるので、無駄なく作動停止を制御することができる。
また、室外機と室内機とは冷媒の循環配管と電気配線だけでよいので、運転室の壁には最小限の小さな孔を開けるだけでよい。
According to the vehicular auxiliary air conditioning system of the present invention,
Since a domestic air conditioner driven by a secondary battery and an inverter is used, air conditioning can be performed even when the engine is not idling.
Therefore, it is possible to reduce environmental pollution problems due to engine idling, running cost problems due to fuel consumption, noise problems, and the like.
In addition, since home air conditioners can be obtained at low cost, the cost savings of running costs due to fuel consumption can be adequately covered.
The supply control means includes a switch that controls the operation stop of the air conditioner while the engine is stopped, and does not control the operation stop of the air conditioner while the engine is rotating. It is possible to control the stoppage of the operation.
Further, since the outdoor unit and the indoor unit need only be a refrigerant circulation pipe and electrical wiring, it is only necessary to make a minimum small hole in the wall of the cab.

以下に、本発明にかかる車両用副空調システムを、その実施の形態を示した図面に基づいて詳細に説明する。
図１において、
１１は室外機、１２は室内機であり、これらの室外機１１と室内機１２は配管・配線によって接続されて副空調機１を構成している。この副空調機１は、例えば交流１００ボルトを駆動電源とする一般的な家庭用のインバータ方式の空調機が用いられている。
前記室内機１２は、トラックＴの運転室Ｒの天井の内側に設置されており、その給排気口は室内に開口するように配設されている。
前記室外機１１は、トラックＴの運転室Ｒの天井の外側に設置されており、その給排気口は室外に開口するように配設されている。なお、前記室外機１１は、前記天井と整流板Ｐの間に、緩衝材１４を間に挟んで設置されている。この整流板Ｐは、トラックが走行中には風除けとなって室外機１１を保護し、室外機１１が作動中は日除けとなって日射を遮り熱交換の効率向上に寄与する。前記整流板Ｐの裏側と室外機１１とを支柱で連結して、補強するとよい。 Below, the sub-air-conditioning system for vehicles concerning the present invention is explained in detail based on a drawing which showed the embodiment.
In FIG.
Reference numeral 11 denotes an outdoor unit, and reference numeral 12 denotes an indoor unit. The outdoor unit 11 and the indoor unit 12 are connected by piping and wiring to constitute the sub air conditioner 1. As this sub air conditioner 1, for example, a general household inverter type air conditioner using 100 VAC as a driving power source is used.
The indoor unit 12 is installed inside the cab R of the cab R of the truck T, and its air supply / exhaust port is arranged to open indoors.
The outdoor unit 11 is installed outside the ceiling of the cab R of the truck T, and its air supply / exhaust port is disposed so as to open to the outside. The outdoor unit 11 is installed between the ceiling and the current plate P with a cushioning material 14 interposed therebetween. This current plate P protects the outdoor unit 11 while the truck is running and protects the outdoor unit 11, while the outdoor unit 11 is operating, it shields the sun and contributes to improving the efficiency of heat exchange. The back side of the rectifying plate P and the outdoor unit 11 may be reinforced by connecting them with a support column.

２は前記副空調機専用に設けられた副バッテリーであり、例えば２４ボルト、５２０Ａｈの鉛蓄電池を複数個並列に接続して使用する。副バッテリーの構成は使用する副空調機の消費電力に応じて適宜設定するものとする。１２ボルトのバッテリーでも、小容量のバッテリーを多数並列に接続してもよい。
３は前記副バッテリー２から出力される直流が、メインリレー４１を介して供給されるインバータであり、前記副空調機１を駆動するための交流１００ボルト（容量１５００Ｗ、最大瞬間容量３０００Ｗ）を出力する。 Reference numeral 2 denotes a sub battery provided exclusively for the sub air conditioner. For example, a plurality of 24 volt, 520 Ah lead storage batteries are connected in parallel. The configuration of the sub battery is set as appropriate according to the power consumption of the sub air conditioner used. Even a 12-volt battery may have many small-capacity batteries connected in parallel.
Reference numeral 3 denotes an inverter supplied with a direct current output from the secondary battery 2 via a main relay 41, and outputs 100 volts AC (capacity 1500 W, maximum instantaneous capacity 3000 W) for driving the secondary air conditioner 1. To do.

５は当該トラックのキースイッチであり、ＯＦＦ，ＡＣＣ，ＩＧ，ＳＴの何れかに切り替え操作できる。
前記キースイッチ５をオンしてＩＧに切り替えている間は、エンジンが回転して走行可能な状態となっているが、主バッテリーからの電源がリレー４２に供給され、前記リレー４２の接点が開き、前記主バッテリーからの電源はスイッチ４３には供給されなくなる。従って、このような状態で前記スイッチ４３をオンしても前記メインリレー４１は作動せず、前記副バッテリー２からの電源は前記インバータ３へは供給されず、従って、前記副空調機１は作動しない。
なお、前記メインリレー４１、リレー４２、スイッチ４３、キースイッチ５によって、特許請求の範囲に記載された供給制御手段を構成している。 Reference numeral 5 denotes a key switch of the track, which can be switched to any one of OFF, ACC, IG, and ST.
While the key switch 5 is turned on and switched to the IG, the engine rotates and can run, but the power from the main battery is supplied to the relay 42 and the contact of the relay 42 opens. The power from the main battery is not supplied to the switch 43. Accordingly, even if the switch 43 is turned on in such a state, the main relay 41 does not operate, and the power from the sub battery 2 is not supplied to the inverter 3, so that the sub air conditioner 1 operates. do not do.
The main relay 41, the relay 42, the switch 43, and the key switch 5 constitute supply control means described in claims.

上述したようにエンジンが回転して走行可能な状態、もしくは走行中の状態では、必要に応じて、当該トラックＴにもとから備えられているエアコン（図示せず。これを、「主空調機」と言う。）を作動させることによって、運転室Ｒ内の冷暖房などの空調を行うことができる。前記主空調機は、公知の構成であり、エンジンの回転によって駆動されるコンプレッサと、このコンプレッサで圧縮した冷媒を膨張・気化させて冷気を作るエバポレータ、およびそれらの作動を制御する制御回路などを備えている。   As described above, in the state where the engine can run with the engine rotating or in the state where the vehicle is traveling, an air conditioner (not shown in the figure) provided on the truck T as necessary is referred to as “main air conditioner. The air conditioning such as cooling and heating in the cab R can be performed. The main air conditioner has a known configuration, and includes a compressor driven by the rotation of the engine, an evaporator that expands and vaporizes the refrigerant compressed by the compressor, and generates a cool air, and a control circuit that controls the operation thereof. I have.

前記キースイッチ５をオフしてＯＦＦに切り替えると、エンジンは停止し停車中の状態となり、主バッテリーからの電源がリレー４２に供給されなくなって、前記リレー４２の接点が閉じ、前記主バッテリーからの電源がスイッチ４３に供給されるようになる。従って、このような状態で前記スイッチ４３をオンすると、前記メインリレー４１が作動して、前記副バッテリー２からの電源は前記インバータ３へ供給され、従って、前記副空調機１は作動可能な状態となる。
ここで、前記副空調機１の電源をオンして例えば冷房運転に設定すると、室外機１１と室内機１２とが運転を開始して、運転室Ｒ内を冷房する。このような副空調機１の操作は、前記副空調機１が家庭用のエアコンであり、リモコンが付属しているので、このリモコンによって操作すると便利である。
このように、停車中においては、エンジンを停止させた状態であっても、必要に応じて、前記副空調機１を作動させることによって、運転室Ｒ内の冷暖房などの空調を行うことができる。従って、停車中に空調を行うために、トラックのエンジンを作動させなくても良いので、騒音、廃熱、燃料消費、排ガス等の問題を改善することができるのである。 When the key switch 5 is turned off and turned off, the engine is stopped and stopped, power from the main battery is not supplied to the relay 42, the contact of the relay 42 is closed, and the main battery is disconnected. Power is supplied to the switch 43. Accordingly, when the switch 43 is turned on in such a state, the main relay 41 is activated, and the power from the sub battery 2 is supplied to the inverter 3, so that the sub air conditioner 1 is operable. It becomes.
Here, when the power supply of the sub air conditioner 1 is turned on and set to, for example, the cooling operation, the outdoor unit 11 and the indoor unit 12 start the operation, and the operation room R is cooled. Such an operation of the sub air conditioner 1 is convenient when the sub air conditioner 1 is a home air conditioner and a remote control is attached.
Thus, even when the engine is stopped while the vehicle is stopped, air conditioning such as air conditioning in the cab R can be performed by operating the sub air conditioner 1 as necessary. . Therefore, since it is not necessary to operate the truck engine in order to perform air conditioning while the vehicle is stopped, problems such as noise, waste heat, fuel consumption, and exhaust gas can be improved.

次に、充電制御手段を説明する。
６はエンジンの回転によって回転駆動される発電機であり、この場合は直流２４ボルト以上を発電する。
７はアイソレータであり、１つの入力端子７１と、２つの出力端子７２、７３を備え、入力端子７１から出力端子７２への方向を順方向とする逆流防止ダイオードと、入力端子７１から出力端子７３への方向を順方向とする逆流防止ダイオードと、２つの大電流用のダイオードを内蔵し、２つの出力端子７２、７３間では相互方向に電流が流れないな構成になっている。そして、前記発電機６で発生させた充電電流は前記アイソレータ７で２つの出力端子７２、７３に分配されて、出力端子７２に接続された主バッテリー８と、出力端子７２に接続された副バッテリー２に、それぞれ充電する。
前記アイソレータ７によって、２つのバッテリーに分配して充電することが可能になるとともに、仮に前記副バッテリー２が放電してしまっても、主バッテリー８から副バッテリー２および空調機１側への電流は流れないので、主バッテリー８まで放電してしまうことは防止される。したがって、エンジンの起動には差し障りはない。 Next, charge control means will be described.
Reference numeral 6 denotes a generator that is rotationally driven by the rotation of the engine. In this case, it generates DC 24 volts or more.
Reference numeral 7 denotes an isolator, which includes one input terminal 71 and two output terminals 72 and 73, a backflow prevention diode whose forward direction is from the input terminal 71 to the output terminal 72, and the input terminal 71 to the output terminal 73. A reverse current prevention diode whose forward direction is the forward direction and two large current diodes are built in, so that no current flows between the two output terminals 72 and 73 in the mutual direction. The charging current generated by the generator 6 is distributed to the two output terminals 72 and 73 by the isolator 7, and the main battery 8 connected to the output terminal 72 and the sub battery connected to the output terminal 72. 2 to charge each.
The isolator 7 can be distributed and charged to two batteries, and even if the secondary battery 2 is discharged, the current from the main battery 8 to the secondary battery 2 and the air conditioner 1 side is Since it does not flow, it is prevented that the main battery 8 is discharged. Therefore, there is no problem in starting the engine.

以上の構成において、
トラックの走行時もしくはエンジン作動時には、
キースイッチ５がＩＧになっているので、リレー４２に電流が供給され接点が開き、前記主バッテリーからの電源はスイッチ４３には供給されなくなるので、スイッチ４３をオンしても前記メインリレー４１は作動せず、前記副バッテリー２からの電源は前記インバータ３へは供給されず、従って、前記副空調機１は作動しない。
このようなトラックの走行時もしくはエンジン作動時には、副空調機１は作動しないがエンジンによって駆動される主空調機が作動するので、問題は無い。
この状態では、前記発電機６で発生させた充電電流は前記アイソレータ７で分配されて主バッテリー８と副バッテリー２とを充電する。 In the above configuration,
When the truck is running or the engine is running,
Since the key switch 5 is IG, the current is supplied to the relay 42, the contact is opened, and the power from the main battery is not supplied to the switch 43. Therefore, even if the switch 43 is turned on, the main relay 41 It does not operate and the power from the sub battery 2 is not supplied to the inverter 3, and therefore the sub air conditioner 1 does not operate.
When the truck is running or the engine is operating, the sub air conditioner 1 does not operate, but the main air conditioner driven by the engine operates, so there is no problem.
In this state, the charging current generated by the generator 6 is distributed by the isolator 7 to charge the main battery 8 and the sub battery 2.

次に、エンジンの停止中には、
前記キースイッチ５をＯＦＦに切り替えているので、主バッテリー８からの電源がリレー４２に供給されなくなって、前記リレー４２の接点が閉じるので、前記主バッテリー８からの電源がスイッチ４３に供給されるようになる。従って、このような状態で前記スイッチ４３をオンすると、前記メインリレー４１が作動して、前記副バッテリー２からの電源は前記インバータ３へ供給され、従って、前記副空調機１は作動可能な状態となる。
このようなエンジン停止中には、主空調機は作動しないが副バッテリー２によって副空調機が作動するので、問題は無い。 Next, when the engine is stopped,
Since the key switch 5 is switched to OFF, the power from the main battery 8 is not supplied to the relay 42 and the contact of the relay 42 is closed, so that the power from the main battery 8 is supplied to the switch 43. It becomes like this. Accordingly, when the switch 43 is turned on in such a state, the main relay 41 is activated, and the power from the sub battery 2 is supplied to the inverter 3, so that the sub air conditioner 1 is operable. It becomes.
While the engine is stopped, the main air conditioner does not operate, but there is no problem because the sub air conditioner is operated by the sub battery 2.

なお、家庭用の空調機（エアコン）をトラックに搭載すると、振動の問題などが発生するが、前記室外機１１は、例えば厚さ２０ミリ以上程度の緩衝材１４を間に挟んで設置されているので、振動による影響を低減することが可能となっている。また、室内機１２の取り付けに際しても緩衝材を使用することによって振動の影響を低減している。
また、インバータ方式の家庭用の空調機を使用しているので、例えば家庭用の１２００Ｗの空調機（４．５畳〜６畳用）を使用した場合、運転室は過程の部屋の容積と比べて非常に狭いので、十分な余力があり、前記空調機はインバータ方式によって能力を落として運転するので、極めて低消費電力で作動することになる。そのため、副バッテリー２によって３０時間程度の運転が可能となる。 In addition, when a home air conditioner (air conditioner) is mounted on a truck, a vibration problem or the like occurs. However, the outdoor unit 11 is installed with a cushioning material 14 having a thickness of about 20 mm or more in between, for example. Therefore, the influence of vibration can be reduced. In addition, when the indoor unit 12 is attached, the influence of vibration is reduced by using a cushioning material.
Moreover, since the inverter type household air conditioner is used, for example, when a 1200 W air conditioner for home use (for 4.5 to 6 tatami mats) is used, the cab is compared with the volume of the process room. Since the air conditioner is operated with reduced capacity by an inverter system, it operates with extremely low power consumption. Therefore, the sub battery 2 can be operated for about 30 hours.

次に、毎日、エンジンをアイドリングさせながら主空調機を作動させて停止している場合と、エンジンを停止させて、本発明よる副バッテリーによる副空調機を作動させる場合とを比較する。
アイドリング中に１時間当たり１リットル程度の燃料を消費し、毎日１０時間アイドリングさせて冷房する場合では、１ケ月間で約３００リットルの燃料が必要となるが、本発明によれば、副バッテリーの充電は走行中の余分なエネルギーを利用しているだけであるので、燃料の消費は僅かである。
そのため、本発明のシステムを採用するために必要な費用は、従来でのアイドリングに要する燃料の数カ月分の費用とほぼ等しいと言える。従って、それ以降はアイドリングに要する燃料が不要になるという効果が得られるとともに、排ガスによる環境汚染の問題や、エンジン騒音の問題も改善されるという効果が得られる。 Next, the case where the main air conditioner is operated and stopped every day while the engine is idling is compared with the case where the engine is stopped and the sub air conditioner using the sub battery according to the present invention is operated every day.
In the case of consuming about 1 liter of fuel per hour during idling and idling for 10 hours every day for cooling, about 300 liters of fuel is required for one month. Since charging only uses excess energy while driving, the consumption of fuel is small.
Therefore, it can be said that the cost required to adopt the system of the present invention is approximately equal to the cost of several months of fuel required for conventional idling. Therefore, after that, the effect that the fuel required for idling becomes unnecessary can be obtained, and the problem of environmental pollution by exhaust gas and the problem of engine noise can be improved.

キースイッチ５がＩＧになっていても、前記オルタネータまわりの発電系統のトラブルやエンジンが停止したりすると、前記リレー４２の接点が閉じて副空調機の作動が可能な状態になる。以上のように、本発明では、前記キースイッチ５と前記リレー４２とによってエンジンの回転状態を検知することができるようになっている。
なお、前記副バッテリー２とインバータ３の容量に余裕があれば、家庭用の照明や、テレビや、電気ヒータ式の湯沸器や、コンロなどを使用することも可能である。
Even if the key switch 5 is set to IG, when the trouble of the power generation system around the alternator or the engine stops, the contact of the relay 42 is closed and the sub air conditioner can be operated. As described above, in the present invention, the rotation state of the engine can be detected by the key switch 5 and the relay 42.
If the capacity of the secondary battery 2 and the inverter 3 is sufficient, it is possible to use household lighting, a television, an electric heater type water heater, a stove, or the like.

本発明にかかる車両用副空調システムの実施の形態の側面図である。1 is a side view of an embodiment of a vehicular auxiliary air conditioning system according to the present invention. 前記車両用副空調システムの回路ブロック図である。It is a circuit block diagram of the sub-air conditioning system for vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

１ 副空調機
１１ 室外機
１２ 室内機
１４ 緩衝材
２ 副バッテリー
３ インバータ
５ キースイッチ
４１ メインリレー
４２ リレー
４３ スイッチ
６ オルタネータ（発電機）
７ アイソレータ
８ 主バッテリー
Ｔ トラック、車両
Ｒ 運転室
Ｐ 整流板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Sub air conditioner 11 Outdoor unit 12 Indoor unit 14 Buffer material 2 Sub battery 3 Inverter 5 Key switch 41 Main relay 42 Relay 43 Switch 6 Alternator (generator)
7 Isolator 8 Main battery T Truck, vehicle R Driver's cab P Current plate

Claims (2)

車両の運転席の天井の上に、交流電源駆動式の家庭用空調機の室外機を緩衝部材を介して取り付け、
前記運転室内には、前記家庭用空調機の室内機を取り付け、
前記室外機と前記室内機とを配管・配線して接続することによって前記運転室内を空調するように構成するとともに、
前記車両に、空調機専用の副バッテリーと、該バッテリーから出力される直流を前記家庭用空調機を駆動するための所定電圧の交流に変換するインバータと、該インバータの交流出力を前記家庭用空調機に供給する供給制御手段と、前記貨物用車両のエンジンの回転によって作動する発電機からの出力で前記副バッテリーを充電する充電制御手段と
を搭載したことを特徴とする車両用副空調システム。 On the ceiling of the driver's seat of the vehicle, an outdoor unit of an AC power source driven home air conditioner is attached via a buffer member,
In the driver's room, the indoor unit of the home air conditioner is attached
The air conditioner is configured to be air-conditioned by connecting the outdoor unit and the indoor unit by piping and wiring,
The vehicle has a secondary battery dedicated to an air conditioner, an inverter that converts a direct current output from the battery into an alternating current of a predetermined voltage for driving the home air conditioner, and an alternating current output of the inverter is the home air conditioner. A vehicle sub-air conditioning system comprising: supply control means for supplying to the machine; and charge control means for charging the sub-battery with an output from a generator that is operated by rotation of an engine of the cargo vehicle. 前記供給制御手段は、前記エンジンを停止させた状態で、前記空調機の作動停止を制御し、前記エンジンが回転中は前記空調機の作動停止を制御しないスイッチを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両用副空調システム。 The supply control means includes a switch that controls the operation stop of the air conditioner while the engine is stopped, and that does not control the operation stop of the air conditioner while the engine is rotating. The vehicle sub air conditioning system according to claim 1.
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