JP4335276B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1には本実施形態の空気入りタイヤ(全体不図示)のトレッド部2の展開図が示される。図1に示される空気入りタイヤ(全体不図示)は、四輪レーシングカート用の前輪用として好適に用いられる。
ショルダー主溝の溝幅GW1:9mm/10mm
ショルダー主溝の溝深さ:5mm/5mm
ショルダー主溝の傾斜部の角度θ:22度/15度
ショルダー副溝の溝幅GW2:3mm/2mm
ショルダー副溝の溝深さ:5mm/5mm
縦の溝状部の深さ:5mm/5mm
横の溝状部の深さ:5mm/5mm
センターブロックの最大幅BW:28mm/27mm
ショルダー主溝の溝幅GW1:6mm/9.5mm
ショルダー主溝の溝深さ:6mm/6mm
ショルダー副溝の溝幅GW2:1.5mm/1.5mm
ショルダー副溝の溝深さ:0.5mm/0.5mm
縦溝の溝幅Ga:6mm/7.5mm
縦溝の溝幅Gb:フロント無し/9.5mm
縦溝の溝幅Gc:フロント無し/8mm
縦溝の深さ:6mm/6mm
センターブロックの最大幅:18mm/26mm
また、テスト方法は、次の通りである。
各テストタイヤをリム(前輪4.50インチ、後輪6.50インチ)及び内圧100kPa(前後同一)の条件でレーシングカート(FAカテゴリー車両)に装着し、カート国際競技資格者であるドライバーの運転によって、ウエットコンディションのつま恋国際カートコースを5周全開走行させ、1周の平均ラップタイムを求めた。なお、ウエットコンディションを同一とするために、走行直前に、同量の散水が行われた。
上記ウエットコンディションでの全開走行において、ハンドルを操舵したときの応答性(ハンドル応答性能)、旋回時のグリップ状態(横グリップ性能)及び加速時の応答性(加速性能)がドライバーの官能により5点法で評価された。数値が大きいほど良好である。テストの結果などを表1に示す。
3 ショルダー主溝
4 ショルダー陸部
4a 第1のショルダーブロック
4b 第2のショルダーブロック
5 ショルダー副溝
6 センターブロック
7 縦の溝状部
7a 狭幅部
7b 増幅部
12 テーパ部
C タイヤ赤道
Ce クラウン部
Sh ショルダー部
E トレッド接地端
Claims (5)
- トレッド部を具えた空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド接地幅の50%の領域をなすセンター部と、その両側のショルダー部とを有し、
前記各ショルダー部には、トレッド接地端のタイヤ軸方向外側から内側にのびるショルダー主溝がタイヤ周方向に隔設されることにより該ショルダー主溝間にショルダー陸部が区分され、かつ
前記ショルダー部は、前記ショルダー主溝の間に、前記ショルダー主溝よりも溝幅が小さいショルダー副溝が設けられることにより、前記ショルダー陸部が2つのブロックに区分されてなり、しかも
前記センター部には、タイヤ軸方向の両側に配置された前記ショルダー陸部の間にセンターブロックが設けられることにより、
該センターブロックと前記ショルダー陸部とは、タイヤ周方向にのびる縦の溝状部を介して隣り合うとともに、
前記縦の溝状部は、タイヤ軸方向の溝幅が3〜6mmで最小をなす狭幅部と、該狭幅部からタイヤ周方向の両側にタイヤ軸方向の溝幅がそれぞれ漸増する増幅部とを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部は、第1のショルダーブロックと、この第1のショルダーブロックよりもタイヤ軸方向の長さが小さい第2のショルダーブロックとからなり、
前記第1のショルダーブロックは、タイヤ軸方向の内側に向かって該ブロックの内端部までタイヤ周方向長さが漸減するテーパ部を含むとともに、該テーパ部の頂点により前記狭幅部が形成される請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記テーパ部の内角γが100〜150度である請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のショルダーブロックは、前記センター部に達することなく終端する請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー主溝及び前記ショルダー副溝のタイヤ軸方向の内端部は、ともに前記増幅部に連通することを特徴とする請求項1乃至4記載のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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