JP4333579B2 - Accelerator pedal structure - Google Patents

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Description

本発明は、ペダルサポートに支持された軸部ハウジング内の回転軸に揺動可能に軸支されたアクセルペダル構造に関する。   The present invention relates to an accelerator pedal structure that is pivotally supported by a rotating shaft in a shaft housing supported by a pedal support.

図３には、従来のアクセルペダル構造が示されている。以下、この図を用いて、従来のアクセルペダル構造について簡単に説明する。   FIG. 3 shows a conventional accelerator pedal structure. Hereinafter, a conventional accelerator pedal structure will be briefly described with reference to FIG.

この図に示されるように、ダッシュパネル１０２の所定位置には、図示しないボルト及びナット（締結線を一点鎖線で示す）によってペダルサポート１００が固定されている。ペダルサポート１００には、軸部ハウジング１０４が支持されている。この軸部ハウジング１０４内に配置された回転軸１０６に、アクセルペダル１０８の基端部が揺動可能に軸支されている。また、回転軸１０６にはアクセルペダル１０８と一体に回動するストッパ１１０が軸支されており、更にストッパ１１０に隣接する位置には回転角センサ１１２が軸支されている。また、アクセルペダル１０８のペダルパッド１１４と反対側にはスプリング支持部１１６が一体に形成されており、かかるスプリング支持部１１６と軸部ハウジング１０４の内周面との間にリターンスプリング１１８が介在されている。   As shown in this figure, a pedal support 100 is fixed at a predetermined position of the dash panel 102 by bolts and nuts (not shown) (fastening lines are indicated by alternate long and short dash lines). A shaft housing 104 is supported on the pedal support 100. A base end portion of an accelerator pedal 108 is pivotally supported by a rotating shaft 106 disposed in the shaft housing 104 so as to be swingable. A stopper 110 that rotates integrally with the accelerator pedal 108 is pivotally supported on the rotation shaft 106, and a rotation angle sensor 112 is pivotally supported at a position adjacent to the stopper 110. Further, a spring support 116 is integrally formed on the opposite side of the accelerator pedal 108 from the pedal pad 114, and a return spring 118 is interposed between the spring support 116 and the inner peripheral surface of the shaft housing 104. ing.

上記構成によれば、ドライバがアクセルペダル１０８を踏んでいない場合には、リターンスプリング１１８の不勢力によってアクセルペダル１０８は回転軸１０６回りに反時計方向へ揺動して二点鎖線図示位置に保持されている。この状態から乗員がアクセルペダル１０８のペダルパッド１１４を踏み込み、ストッパ１１０がストッパ受け１２０に当接した状態（実線図示状態）がアクセルペダル１０８の全開（フルストローク）状態である。   According to the above configuration, when the driver does not step on the accelerator pedal 108, the accelerator pedal 108 swings counterclockwise around the rotation shaft 106 by the inactive force of the return spring 118 and is held at the position indicated by the two-dot chain line. Has been. From this state, a state in which the occupant steps on the pedal pad 114 of the accelerator pedal 108 and the stopper 110 abuts against the stopper receiver 120 (shown by a solid line) is the fully opened (full stroke) state of the accelerator pedal 108.

なお、類似技術としては、下記特許文献１に開示された技術がある。
特開２００３−３９９７０号公報 As a similar technique, there is a technique disclosed in Patent Document 1 below.
JP 2003-39970 A

しかしながら、上記従来のアクセルペダル構造の場合、アクセルペダル１０８のペダルパッド１１４にフルストローク以上に踏み込もうとする過負荷が加わった場合に、その過負荷はストッパ１１０の当接相手であるストッパ受け１２０に入力されるため、強度確保上の問題が生じる。   However, in the case of the above-described conventional accelerator pedal structure, when an overload is applied to the pedal pad 114 of the accelerator pedal 108 so as to be depressed more than the full stroke, the overload is received by the stopper receiver that is a contact partner of the stopper 110. Since it is input to 120, there is a problem in securing the strength.

すなわち、ペダルパッド１１４（力点）から回転軸１０６（支点）までの距離（モーメントアーム長）に対し、ストッパ受け１２０（作用点）から回転軸１０６（支点）までの距離（モーメントアーム長）が相対的に短いために、ストッパ受け１２０の配設位置ひいてはペダルサポート１００の締結部に相対的に大きな荷重が作用する。このため、この部分の強度確保が容易ではないという問題がある。   That is, relative to the distance (moment arm length) from the pedal pad 114 (force point) to the rotating shaft 106 (fulcrum), the distance (moment arm length) from the stopper receiver 120 (operation point) to the rotating shaft 106 (fulcrum) is relative. Therefore, a relatively large load is applied to the position where the stopper receiver 120 is disposed, and thus to the fastening portion of the pedal support 100. For this reason, there exists a problem that the intensity | strength ensuring of this part is not easy.

この問題に対し、ストッパ１１０を回転軸１０６の近傍ではなくペダルパッド１１４付近に設定することが対策として考えられるが、その場合、以下の新たな問題が生じる。   For this problem, setting the stopper 110 not near the rotating shaft 106 but near the pedal pad 114 can be considered as a countermeasure. In this case, the following new problem occurs.

すなわち、アクセルペダル１０８やダッシュパネル１０２等の部品や部材の製造誤差（バラツキ）の影響で、アクセルペダル１０８の回転軸１０６に取り付けられた回転角センサ１１２によって検出されるアクセルペダル１０８の全開位置のバラツキが大きくなり、フルストローク時のアクセルペダル１０８の回転位置が車両ごとに異なってしまう可能性があり好ましくない。   That is, the fully opened position of the accelerator pedal 108 detected by the rotation angle sensor 112 attached to the rotating shaft 106 of the accelerator pedal 108 due to the influence of manufacturing errors (variations) of parts and members such as the accelerator pedal 108 and the dash panel 102. This is not preferable because the variation becomes large and the rotational position of the accelerator pedal 108 during a full stroke may vary from vehicle to vehicle.

本発明は上記事実を考慮し、過負荷に対する強度確保とアクセルペダルの全開位置のバラツキの発生抑制とを両立させることができるアクセルペダル構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, the present invention has an object to obtain an accelerator pedal structure that can achieve both strength securing against overload and suppression of variation in the fully open position of the accelerator pedal.

請求項１記載の本発明に係るアクセルペダル構造は、ボディーパネルに固定されたペダルサポートに支持された軸部ハウジングと、この軸部ハウジング内に配置された回転軸に基端部側が揺動可能に軸支されると共に基端部と反対側の端部にペダル踏面を備えたアクセルペダルと、回転軸回りに揺動したアクセルペダルがペダル初期位置へ復帰するようにアクセルペダルを回転軸回りに付勢する第１の付勢手段と、この第１の付勢手段の不勢力に抗してアクセルペダルが回転軸回りに踏み込まれた際にアクセルペダルのペダルストロークを全開位置で規制する規制手段と、を含んで構成されたアクセルペダル構造であって、前記軸部ハウジングはペダルサポートに回転可能に支持されていると共に、前記規制手段によってアクセルペダルのペダルストロークが規制されるまでは軸部ハウジングに付勢力を作用させず、全開位置を越えるペダルストロークとなる過負荷がペダル踏面に付与されてアクセルペダルが全開位置まで揺動し規制手段によってペダルストロークが規制された場合に軸部ハウジングにハウジング初期位置復帰方向への付勢力を作用させながら軸部ハウジングを回転させることによりペダル踏面の裏面側をボディーパネルに当接させる第２の付勢手段を備えている、ことを特徴としている。   According to the first aspect of the present invention, the accelerator pedal structure includes a shaft housing supported by a pedal support fixed to the body panel, and a base end portion that can swing on a rotation shaft disposed in the shaft housing. The accelerator pedal is pivoted around the rotation axis so that the accelerator pedal with the pedal tread on the end opposite to the base end and the accelerator pedal swinging around the rotation axis returns to the initial pedal position. First urging means for urging and restricting means for restricting the pedal stroke of the accelerator pedal at the fully open position when the accelerator pedal is depressed around the rotation axis against the ineffective force of the first urging means. And the axle housing is rotatably supported by a pedal support, and the pedal of the accelerator pedal is controlled by the restricting means. Until the stroke is restricted, the urging force is not applied to the shaft housing, and an overload is applied to the pedal tread that exceeds the fully open position, and the accelerator pedal swings to the fully open position. Second biasing means for abutting the back side of the pedal tread against the body panel by rotating the shaft housing while applying a biasing force in the housing initial position return direction to the shaft housing when the movement is restricted. It is characterized by having.

請求項２記載の本発明に係るアクセルペダル構造は、請求項１記載の発明において、前記軸部ハウジングは、前記第２の付勢手段が作動する際には前記回転軸回りに回転する、ことを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the accelerator pedal structure according to the first aspect of the present invention, the shaft housing rotates about the rotation shaft when the second urging means is operated. It is characterized by.

請求項１記載の本発明によれば、ドライバがアクセルペダルを踏み込む前は、第１の付勢手段の付勢力によって、アクセルペダルのペダル踏面はペダル初期位置に保持されている。この状態から第１の付勢手段の付勢力に抗して、ドライバがアクセルペダルを踏み込むと、ペダルストロークが増加していく。ドライバがアクセルペダルをフルストロークさせると（即ち、ドライバがアクセルペダルのペダル踏面を全開位置まで踏み込むと）、規制手段によってアクセルペダルのペダルストロークが規制される。すなわち、ペダル初期位置から全開位置までは、アクセルペダルの通常の作動範囲（揺動範囲）であり、このときには第１の付勢手段の付勢力のみが作用し、ペダル踏面への踏力が解除されると、第１の付勢手段によってアクセルペダルがペダル初期位置へ復帰する。   According to the first aspect of the present invention, before the driver steps on the accelerator pedal, the pedal tread surface of the accelerator pedal is held at the pedal initial position by the urging force of the first urging means. When the driver depresses the accelerator pedal against the urging force of the first urging means from this state, the pedal stroke increases. When the driver makes a full stroke of the accelerator pedal (that is, when the driver steps on the pedal surface of the accelerator pedal to the fully open position), the pedal stroke of the accelerator pedal is restricted by the restricting means. That is, from the initial pedal position to the fully open position is the normal operating range (swinging range) of the accelerator pedal. At this time, only the urging force of the first urging means acts, and the pedaling force on the pedal tread is released. Then, the accelerator pedal returns to the pedal initial position by the first urging means.

ところで、時にドライバがアクセルペダルのペダル踏面に全開位置を越えるペダルストロークとなる過負荷を付与することがある（即ち、ドライバがアクセルペダルのペダル踏面を踏み込み過ぎる（オーバーストロークさせる）ことがある）。   By the way, the driver sometimes gives an overload that results in a pedal stroke exceeding the fully open position to the pedal surface of the accelerator pedal (that is, the driver may depress the pedal surface of the accelerator pedal too much (overstroke)).

しかし本発明では、軸部ハウジングをペダルサポートに回転可能に支持させると共に軸部ハウジングにハウジング初期位置復帰方向への付勢力を作用させる第２の付勢手段を設けたので、前記の如く、ドライバによってペダル踏面に過負荷が付与され、規制手段によるペダルストロークの規制がなされると、今度は第１の付勢手段ではなく第２の付勢手段が付勢力を蓄積させつつ、軸部ハウジングを回転させることにより、アクセルペダルのペダル踏面の裏面側をボディーパネルに当接させる。   However, in the present invention, since the shaft housing is rotatably supported by the pedal support and the second urging means for applying the urging force in the housing initial position returning direction to the shaft housing is provided, as described above, the driver As a result, the pedal tread is overloaded and the pedal stroke is restricted by the restricting means. In this case, the second urging means accumulates the urging force instead of the first urging means, and the shaft housing is By rotating, the back side of the pedal surface of the accelerator pedal is brought into contact with the body panel.

その結果、荷重入力点（力点）から回転軸（支点）までの距離とボディーパネル当接点（作用点）から回転軸（支点）までの距離のオフセット（ギャップ）が少なくなり、ボディーパネルに過大な荷重が入力されるのを抑制することができる。また、ボディーパネルへの荷重伝達経路も、規制手段側からボディーパネルへ入力される経路の他に、ペダル踏面の裏面側からボディーパネルへ入力される経路が新たに追加されるので、過負荷荷重をボディーパネルに分散して伝達することができる。よって、特別な補強をボディーパネルに施す必要がなくなる。   As a result, the distance from the load input point (force point) to the rotation axis (fulcrum) and the offset (gap) of the distance from the body panel contact point (action point) to the rotation axis (fulcrum) are reduced, and the body panel is excessive. Input of a load can be suppressed. Also, the load transmission path to the body panel is newly added to the body panel from the back side of the pedal tread, in addition to the path that is input from the regulating means side to the body panel. Can be distributed and transmitted to the body panel. Therefore, it is not necessary to apply special reinforcement to the body panel.

また、ペダル踏面の裏面側をボディーパネルに当接させるのは過負荷作用時のみであり、通常のペダル操作に対しては規制手段によってアクセルペダルのペダルストロークを規制する構成であるため、予め規制手段をペダル踏面付近に設定する構成に比し、アクセルペダルやボディーパネル等の製造誤差がアクセルペダルの全開位置に悪影響として及び、アクセルペダルの全開位置にバラツキが生じるおそれもない。   In addition, the back side of the pedal tread is brought into contact with the body panel only during an overload operation, and the pedal stroke of the accelerator pedal is regulated by the regulating means for normal pedal operation. Compared to a configuration in which the means is set in the vicinity of the pedal tread, manufacturing errors of the accelerator pedal, the body panel, and the like adversely affect the fully opened position of the accelerator pedal, and there is no possibility that the fully opened position of the accelerator pedal will vary.

請求項２記載の本発明によれば、軸部ハウジングは第２の付勢手段が作動する際に軸部ハウジング内に配置された回転軸回りに回転するため、例えば回転軸とは異なる支点を中心として軸部ハウジングが回転する構成に比し、部品点数が少なくて済む。   According to the second aspect of the present invention, since the shaft housing rotates around the rotation shaft disposed in the shaft housing when the second urging means operates, for example, a fulcrum different from the rotation shaft is provided. Compared to a configuration in which the shaft housing rotates as a center, the number of parts can be reduced.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るアクセルペダル構造は、ボディーパネルに固定されたペダルサポートに支持された軸部ハウジングと、この軸部ハウジング内に配置された回転軸に基端部側が揺動可能に軸支されると共に基端部と反対側の端部にペダル踏面を備えたアクセルペダルと、回転軸回りに揺動したアクセルペダルがペダル初期位置へ復帰するようにアクセルペダルを回転軸回りに付勢する第１の付勢手段と、この第１の付勢手段の不勢力に抗してアクセルペダルが回転軸回りに踏み込まれた際にアクセルペダルのペダルストロークを全開位置で規制する規制手段と、を含んで構成されたアクセルペダル構造において、軸部ハウジングをペダルサポートに回転可能に支持させると共に、規制手段によってアクセルペダルのペダルストロークが規制されるまでは軸部ハウジングに付勢力を作用させず、全開位置を越えるペダルストロークとなる過負荷がペダル踏面に付与されてアクセルペダルが全開位置まで揺動し規制手段によってペダルストロークが規制された場合に軸部ハウジングにハウジング初期位置復帰方向への付勢力を作用させながら軸部ハウジングを回転させることによりペダル踏面の裏面側をボディーパネルに当接させる第２の付勢手段を設けたので、過負荷作用時にボディーパネルへの入力荷重自体を下げることができかつ荷重分散機能を発揮させることができる。その結果、本発明は、過負荷に対する強度確保とアクセルペダルの全開位置のバラツキの発生抑制とを両立させることができるという優れた効果を有する。   As described above, the accelerator pedal structure according to the first aspect of the present invention is based on the shaft housing supported by the pedal support fixed to the body panel, and the rotating shaft disposed in the shaft housing. The accelerator pedal is pivotally supported on the end side and provided with a pedal tread on the end opposite to the base end, and the accelerator pedal that swings around the rotation axis returns to the pedal initial position. A first urging means for urging the pedal around the rotation axis; and the pedal stroke of the accelerator pedal is fully opened when the accelerator pedal is depressed around the rotation axis against the depressing force of the first urging means. And an accelerator pedal structure including a restricting means for restricting the position, and the shaft housing is rotatably supported by the pedal support. Until the pedal stroke of the pedal is regulated, no urging force is applied to the shaft housing, and an overload that causes a pedal stroke exceeding the fully opened position is applied to the pedal tread, and the accelerator pedal swings to the fully opened position and is controlled by the regulating means. When the pedal stroke is restricted, a second urging force that causes the rear surface side of the pedal tread to abut against the body panel by rotating the shaft housing while applying a biasing force in the housing initial position return direction to the shaft housing. Since the means is provided, the input load itself to the body panel can be lowered during the overload operation, and the load distribution function can be exhibited. As a result, the present invention has an excellent effect that it is possible to achieve both of ensuring strength against overload and suppressing occurrence of variation in the fully open position of the accelerator pedal.

請求項２記載の本発明に係るアクセルペダル構造は、請求項１記載の発明において、軸部ハウジングを、第２の付勢手段が作動する際に軸部ハウジング内に配置された回転軸回りに回転させる構成としたので、部品点数が少なくて済み、その結果、請求項１記載の効果を低コストで実現することができるという優れた効果を有する。   According to a second aspect of the present invention, the accelerator pedal structure according to the first aspect of the present invention is the first aspect of the present invention, wherein the shaft housing is moved around the rotation axis disposed in the shaft housing when the second urging means operates. Since it is configured to rotate, the number of parts is small, and as a result, the effect of claim 1 can be realized at low cost.

〔第１実施形態〕
以下、図１を用いて、本発明に係るアクセルペダル構造の第１実施形態について説明する。なお、この図において付記した矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of an accelerator pedal structure according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the arrow FR added in this figure has shown the vehicle front side, and arrow UP has shown the vehicle upper side.

図１には、本実施形態に係るアクセルペダル１０の組付状態の側面図が示されている。この図に示されるように、ボディーパネルとしてのダッシュパネル１２の所定位置には、アクセルペダル１０の取付座となるペダルサポート１４が図示しないボルト及びナット（締結具）で固定されている。   FIG. 1 shows a side view of the assembled state of the accelerator pedal 10 according to the present embodiment. As shown in this figure, a pedal support 14 serving as a mounting seat for the accelerator pedal 10 is fixed to a predetermined position of the dash panel 12 as a body panel with bolts and nuts (fasteners) (not shown).

ペダルサポート１４には、内部が空洞とされ片面が側壁とされた軸部ハウジング１６が支軸１８回りに回転可能に支持されている。この軸部ハウジング１６内には車両幅方向を軸方向とする回転軸２０が配置されており、かかる回転軸２０にアクセルペダル１０のペダルアーム２２の基端部２２Ａが揺動可能に軸支されている。   The pedal support 14 supports a shaft housing 16 having a hollow inside and a side wall on one side so as to be rotatable around a support shaft 18. A rotating shaft 20 having an axial direction in the vehicle width direction is disposed in the shaft housing 16, and a base end portion 22 </ b> A of the pedal arm 22 of the accelerator pedal 10 is pivotally supported on the rotating shaft 20. ing.

アクセルペダル１０のペダルアーム２２の基端部２２Ａと反対側の端部には、ペダル踏面としてのペダルパッド２４が設けられており、このペダルパッド２４にドライバの踏力が付与される。   A pedal pad 24 as a pedal tread surface is provided at an end portion of the accelerator pedal 10 opposite to the base end portion 22A of the pedal arm 22, and a pedaling force of a driver is applied to the pedal pad 24.

また、アクセルペダル１０のペダルアーム２２における基端部２２Ａの先端側には、略半径方向へ突出するスプリング支持部２６が一体に形成されている。このスプリング支持部２６と軸部ハウジング１６の内周面との間には、第１の付勢手段としてのリターンスプリング（圧縮コイルスプリング）２８が介装されている。従って、リターンスプリング２８はスプリング支持部２６を車両前方側、即ちアクセルペダル１０のペダルパッド２４がペダル初期位置（従来技術の説明で用いた図３の二点鎖線図示位置）へ復帰するように回転軸２０回りに反時計方向へ押圧付勢している。   Further, a spring support portion 26 protruding in a substantially radial direction is integrally formed on the distal end side of the base end portion 22A of the pedal arm 22 of the accelerator pedal 10. A return spring (compression coil spring) 28 as a first urging means is interposed between the spring support 26 and the inner peripheral surface of the shaft housing 16. Accordingly, the return spring 28 rotates the spring support 26 so that the front side of the vehicle 26, that is, the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 returns to the pedal initial position (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 3 used in the description of the prior art). The shaft 20 is pressed and biased counterclockwise.

さらに、上記回転軸２０には、アクセルペダル１０と一体に回転する回転角センサ３０が軸支されている。従って、アクセルペダル１０が回転軸２０回りに揺動すると、それに伴って回転角センサ３０が一体に回転軸２０回りに回転し、その結果、回転軸２０を基準としたアクセルペダル１０の回転角を検出するようになっている。すなわち、本実施形態のアクセルペダル１０は、電子アクセルを構成するものである。   Further, a rotation angle sensor 30 that rotates integrally with the accelerator pedal 10 is supported on the rotation shaft 20. Accordingly, when the accelerator pedal 10 swings around the rotation shaft 20, the rotation angle sensor 30 integrally rotates around the rotation shaft 20, and as a result, the rotation angle of the accelerator pedal 10 with respect to the rotation shaft 20 is determined. It comes to detect. That is, the accelerator pedal 10 of the present embodiment constitutes an electronic accelerator.

また、上述した軸部ハウジング１６の下縁側の側壁１６Ａは、ダッシュパネル１２のパネル面に沿って略車両下方側へ延出された後、車両後方下側へ斜めに延びて、再びダッシュパネル１２に対して平行に略車両下方側へ延出されている。そして、この側壁１６Ａの下端部側の車両後方側の面に、側面視で凸形状の規制手段としてのストッパ受け３２が一体に膨出されている。これに対応して、アクセルペダル１０のペダルアーム２２の基端部２２Ａ側にも、回転軸２０に比較的近い位置に側面視で凸形状の規制手段としてのストッパ３４が一体に形成されている。アクセルペダル１０がフルストロークされると（全開位置まで踏み込まれると）、アクセルペダル１０のストッパ３４が軸部ハウジング２６側のストッパ受け３２に面接触状態で当接するようになっている。   Moreover, the side wall 16A on the lower edge side of the shaft housing 16 described above extends substantially downward on the vehicle along the panel surface of the dash panel 12, and then extends obliquely downward on the rear side of the vehicle. In parallel with the vehicle, it extends to the vehicle lower side. A stopper receiver 32 as a restricting means having a convex shape in a side view is bulged integrally with the vehicle rear side surface on the lower end side of the side wall 16A. Correspondingly, a stopper 34 is integrally formed on the base end portion 22A side of the pedal arm 22 of the accelerator pedal 10 as a regulating means having a convex shape in a side view at a position relatively close to the rotating shaft 20. . When the accelerator pedal 10 is fully stroked (depressed to the fully open position), the stopper 34 of the accelerator pedal 10 comes into contact with the stopper receiver 32 on the shaft housing 26 side in a surface contact state.

さらに、上述した軸部ハウジング１６の側壁１６Ａにおけるストッパ受け３２の反対側の面（車両前方側の面）には、第２の付勢手段としての差動スプリング（圧縮コイルスプリング）３６の一端部が配置されている。なお、差動スプリング３６の一端部は、軸部ハウジング１６を支軸１８回りに回転させない程度に当該ストッパ受け３２の反対側の面に軽く接触している程度に配置されるのが好ましいが、非接触でも近接していれば差し支えない。差動スプリング３６の他端部は、ペダルサポート１４の一部でありかつダッシュパネル１２に当接状態で配置されているスプリング受け３８に当接係止されている。   Furthermore, one end portion of a differential spring (compression coil spring) 36 serving as a second urging means is provided on the surface (front surface of the vehicle) opposite to the stopper receiver 32 in the side wall 16A of the shaft housing 16 described above. Is arranged. Note that one end of the differential spring 36 is preferably disposed so that it is slightly in contact with the opposite surface of the stopper receiver 32 so that the shaft housing 16 is not rotated around the support shaft 18. Even if it is non-contact, it does not matter if it is close. The other end of the differential spring 36 is in contact with and locked to a spring receiver 38 that is a part of the pedal support 14 and is disposed in contact with the dash panel 12.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

ドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４を踏み込む前は、リターンスプリング２８の付勢力によって、アクセルペダル１０のペダルパッド２４はペダル初期位置に保持されている。この状態からリターンスプリング２８の付勢力に抗して、ドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４を踏み込むと、ペダルストロークが増加していく。ドライバがアクセルペダル１０をフルストロークさせると（即ち、ドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４を図１の実線図示位置で示される全開位置まで踏み込むと）、アクセルペダル１０のストッパ３４が軸部ハウジング１６のストッパ受け３２に当接し、アクセルペダル１０のペダルストロークが規制される。すなわち、ペダル初期位置から全開位置までは、アクセルペダル１０の通常の作動範囲（揺動範囲）であり、このときにはリターンスプリング２８の付勢力のみが作用し（効いており）、ペダルパッド２４に付与された踏力が解除されると、リターンスプリング２８によってアクセルペダル１０のペダルパッド２４がペダル初期位置へ復帰する。   Before the driver depresses the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10, the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 is held at the pedal initial position by the urging force of the return spring 28. When the driver depresses the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 against the urging force of the return spring 28 from this state, the pedal stroke increases. When the driver makes a full stroke of the accelerator pedal 10 (that is, when the driver steps on the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 to the fully opened position shown by the solid line in FIG. 1), the stopper 34 of the accelerator pedal 10 is moved to the shaft housing 16. The pedal stroke of the accelerator pedal 10 is restricted. That is, from the pedal initial position to the fully open position is the normal operating range (swinging range) of the accelerator pedal 10, and at this time, only the urging force of the return spring 28 acts (becomes effective) and is applied to the pedal pad 24. When the applied pedaling force is released, the return spring 28 returns the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 to the pedal initial position.

ところで、時にドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４に全開位置を越えるペダルストロークとなる過負荷を付与することがある（即ち、ドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４を踏み込み過ぎる（オーバーストロークさせる）ことがある）。   By the way, the driver sometimes applies an overload to the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 that results in a pedal stroke exceeding the fully opened position (that is, the driver depresses the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 too much (overstroke)). Is).

しかし本実施形態に係るアクセルペダル構造では、軸部ハウジング１６をペダルサポート１４に支軸１８回りに回転可能に支持させると共に、軸部ハウジング１６にハウジング初期位置復帰方向への付勢力を作用させる差動スプリング３６を設けたので、前記の如く、ドライバによってペダルパッド２４に過負荷が付与され、ストッパ３４がストッパ受け３２に当接しペダルストロークの規制がなされると、今度はリターンスプリング２８ではなく差動スプリング３６が圧縮されつつ（即ち、付勢力を蓄積させつつ）、軸部ハウジング１６を支軸１８回りに回転させる。これにより、アクセルペダル１０の全体が実線図示位置から二点鎖線図示位置へと回転し、アクセルペダル１０のペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａをダッシュパネル１２に当接させる。   However, in the accelerator pedal structure according to the present embodiment, the shaft housing 16 is supported by the pedal support 14 so as to be rotatable around the support shaft 18 and the shaft housing 16 is applied with a biasing force in the housing initial position return direction. Since the dynamic spring 36 is provided, as described above, when an overload is applied to the pedal pad 24 by the driver and the stopper 34 abuts against the stopper receiver 32 and the pedal stroke is restricted, this time, not the return spring 28 but the difference. The shaft housing 16 is rotated around the support shaft 18 while the dynamic spring 36 is compressed (that is, the urging force is accumulated). As a result, the entire accelerator pedal 10 rotates from the position indicated by the solid line to the position indicated by the two-dot chain line, and the rear surface portion 24A of the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 is brought into contact with the dash panel 12.

その結果、ペダルパッド２４への荷重入力点（力点）から回転軸２０（支点）までの距離とペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａのダッシュパネル１２への当接点（作用点）から回転軸２０（支点）までの距離のオフセット（ギャップ）が少なくなり、ダッシュパネル１２に過大な荷重が入力されるのを抑制することができる。また、ダッシュパネル１２への荷重伝達経路も、ストッパ３４及びストッパ受け３２を介したペダルサポート１４側の締結部からダッシュパネル１２へ入力される経路の他に、ペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａからダッシュパネル１２へ入力される経路が新たに追加されるので、過負荷荷重をダッシュパネル１２に分散して伝達することができる。よって、特別な補強をダッシュパネル１２等に施す必要がなくなる。換言すれば、特別な補強を施さなくても、過負荷に対する強度を確保することができる。   As a result, the distance from the load input point (force point) to the pedal pad 24 to the rotating shaft 20 (fulcrum) and the contact point (operating point) of the rear surface side portion 24A of the pedal pad 24 to the dash panel 12 is determined to be the rotating shaft 20 ( The offset (gap) of the distance to the fulcrum) is reduced, and an excessive load can be suppressed from being input to the dash panel 12. Further, the load transmission path to the dash panel 12 is also from the back side portion 24A of the pedal pad 24 in addition to the path that is input to the dash panel 12 from the fastening portion on the pedal support 14 side via the stopper 34 and the stopper receiver 32. Since a route input to the dash panel 12 is newly added, an overload load can be distributed and transmitted to the dash panel 12. Therefore, it is not necessary to apply special reinforcement to the dash panel 12 or the like. In other words, the strength against overload can be ensured without special reinforcement.

また、ペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａをダッシュパネル１２に当接させるのは過負荷作用時のみであり、通常のペダル操作に対してはストッパ３４とストッパ受け３２によってアクセルペダル１０のペダルストロークを規制する構成であるため、予め規制手段をペダルパッド２４付近に設定する構成に比し、アクセルペダル１０やダッシュパネル１２等の製造誤差がアクセルペダル１０の全開位置（図１の実線図示位置）に悪影響として及び、アクセルペダル１０の全開位置にバラツキが生じるおそれもない。従って、車両ごとに回転角センサ３０によって検出されるアクセルペダル１０の全開位置が微妙に異なるといった不具合も生じない。   Further, the back surface side portion 24A of the pedal pad 24 is brought into contact with the dash panel 12 only during an overload operation, and the pedal stroke of the accelerator pedal 10 is increased by the stopper 34 and the stopper receiver 32 for normal pedal operation. Since the configuration is such that the regulating means is set in the vicinity of the pedal pad 24 in advance, manufacturing errors such as the accelerator pedal 10 and the dash panel 12 are moved to the fully open position of the accelerator pedal 10 (shown by the solid line in FIG. 1). As an adverse effect, there is no possibility that the accelerator pedal 10 is fully opened. Therefore, there is no problem that the fully opened position of the accelerator pedal 10 detected by the rotation angle sensor 30 is slightly different for each vehicle.

以上を総括すると、本実施形態に係るアクセルペダル構造によれば、過負荷に対する強度確保とアクセルペダル１０の全開位置のバラツキの発生抑制とを両立させることができる。   Summarizing the above, according to the accelerator pedal structure according to the present embodiment, it is possible to achieve both the securing of strength against overload and the suppression of variation in the fully open position of the accelerator pedal 10.

〔第２実施形態〕
次に、図２を用いて、本発明に係るアクセルペダル構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the accelerator pedal structure according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図２に示されるように、この第２実施形態では、差動スプリング５０としてトーションスプリングを用いた点、及び、それに伴って過負荷作用時に軸部ハウジング１６が（第１実施形態のようにペダルサポート１４に設定された支軸１８ではなく、）元々ある回転軸２０回りに回転する点に特徴がある。   As shown in FIG. 2, in the second embodiment, a torsion spring is used as the differential spring 50, and accordingly, the shaft housing 16 is pedaled during overload action (as in the first embodiment). It is characterized in that it rotates about the original rotation axis 20 (instead of the support shaft 18 set on the support 14).

より具体的に説明すると、ペダルサポート５２は、ダッシュパネル１２への取付座となる底壁部５２Ａと、この底壁部５２Ａの側縁から立設された側壁５２Ｂと、によって構成されている。側壁５２Ｂの略中央部には回転軸２０が立設されている他、スプリング係止孔５４が形成されている。   More specifically, the pedal support 52 includes a bottom wall portion 52A that serves as a mounting seat for the dash panel 12 and a side wall 52B that is erected from a side edge of the bottom wall portion 52A. The rotating shaft 20 is erected on the substantially central portion of the side wall 52B, and a spring locking hole 54 is formed.

一方、軸部ハウジング１６には前述した第１実施形態における支軸１８が通される円孔等は設けられておらず、その替わりにスプリング係止孔５６が上端角部に形成されている。そして、ペダルサポート１４側のスプリング係止孔５４にトーションスプリングで構成された第２の付勢手段としての差動スプリング５０の一端部が挿入係止され、軸部ハウジング１６側のスプリング係止孔５６に差動スプリング５０の他端部が挿入係止されている。従って、差動スプリング５０はペダルサポート５２の側壁１６Ａと軸部ハウジング１６との間に介装される構成である。   On the other hand, the shaft housing 16 is not provided with a circular hole or the like through which the support shaft 18 in the first embodiment is passed, and a spring locking hole 56 is formed at the upper corner instead. One end of a differential spring 50 as a second urging means constituted by a torsion spring is inserted and locked in the spring locking hole 54 on the pedal support 14 side, and the spring locking hole on the shaft housing 16 side. 56, the other end of the differential spring 50 is inserted and locked. Accordingly, the differential spring 50 is configured to be interposed between the side wall 16 </ b> A of the pedal support 52 and the shaft housing 16.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

差動スプリング５０の機能は前述した第１実施形態の差動スプリング３６と基本的には同じであるので、以下では概要のみを説明する。   Since the function of the differential spring 50 is basically the same as that of the differential spring 36 of the first embodiment described above, only the outline will be described below.

ドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４を踏み込む前は、リターンスプリング２８の付勢力によって、アクセルペダル１０のペダルパッド２４はペダル初期位置に保持されている。この状態からリターンスプリング２８の付勢力に抗して、ドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４を踏み込むと、ペダルストロークが増加していく。ドライバがアクセルペダル１０をフルストロークさせると（即ち、ドライバがアクセルペダル１０のペダルパッド２４を全開位置まで踏み込むと）、アクセルペダル１０のストッパ３４が軸部ハウジング１６のストッパ受け３２に当接し、アクセルペダル１０のペダルストロークが規制される。すなわち、ペダル初期位置から全開位置までは、アクセルペダル１０の通常の作動範囲（揺動範囲）であり、このときにはリターンスプリング２８の付勢力のみが作用し（効いており）、ペダルパッド２４に付与された踏力が解除されると、リターンスプリング２８によってアクセルペダル１０のペダルパッド２４がペダル初期位置へ復帰する。   Before the driver depresses the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10, the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 is held at the pedal initial position by the urging force of the return spring 28. When the driver depresses the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 against the urging force of the return spring 28 from this state, the pedal stroke increases. When the driver makes a full stroke of the accelerator pedal 10 (that is, when the driver steps on the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 to the fully open position), the stopper 34 of the accelerator pedal 10 comes into contact with the stopper receiver 32 of the shaft housing 16, The pedal stroke of the pedal 10 is restricted. That is, from the pedal initial position to the fully open position is the normal operating range (swinging range) of the accelerator pedal 10, and at this time, only the urging force of the return spring 28 acts (becomes effective) and is applied to the pedal pad 24. When the applied pedaling force is released, the return spring 28 returns the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 to the pedal initial position.

一方、ドライバによってペダルパッド２４に過負荷が付与され、ストッパ３４がストッパ受け３２に当接しペダルストロークの規制がなされると、今度はリターンスプリング２８ではなく差動スプリング５０の他端部が巻き込まれていきながら（即ち、差動スプリング５０が縮径されることで付勢力を蓄積させつつ）、軸部ハウジング１６を回転軸２０回りに車両前方側へ回転させる。これにより、アクセルペダル１０の全体が車両前方下側（側面視で回転軸２０回りに時計方向）へと回転し、アクセルペダル１０のペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａがダッシュパネル１２に当接される。   On the other hand, when an overload is applied to the pedal pad 24 by the driver and the stopper 34 abuts against the stopper receiver 32 and the pedal stroke is restricted, the other end portion of the differential spring 50 is caught instead of the return spring 28. The shaft housing 16 is rotated about the rotary shaft 20 toward the front side of the vehicle while continuing (that is, the biasing force is accumulated by reducing the diameter of the differential spring 50). As a result, the entire accelerator pedal 10 is rotated to the lower front side of the vehicle (clockwise around the rotating shaft 20 in a side view), and the rear surface portion 24A of the pedal pad 24 of the accelerator pedal 10 is brought into contact with the dash panel 12. The

その結果、ペダルパッド２４への荷重入力点（力点）から回転軸２０（支点）までの距離とペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａのダッシュパネル１２への当接点（作用点）から回転軸２０（支点）までの距離のオフセット（ギャップ）が少なくなり、ダッシュパネル１２に過大な荷重が入力されるのを抑制することができる。また、ダッシュパネル１２への荷重伝達経路も、ストッパ３４及びストッパ受け３２を介したペダルサポート１４側の締結部からダッシュパネル１２へ入力される経路の他に、ペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａからダッシュパネル１２へ入力される経路が新たに追加されるので、過負荷荷重をダッシュパネル１２に分散して伝達することができる。よって、特別な補強をダッシュパネル１２等に施す必要がなくなる。換言すれば、特別な補強を施さなくても、過負荷に対する強度を確保することができる。   As a result, the distance from the load input point (force point) to the pedal pad 24 to the rotating shaft 20 (fulcrum) and the contact point (operating point) of the rear surface side portion 24A of the pedal pad 24 to the dash panel 12 is determined to be the rotating shaft 20 ( The offset (gap) of the distance to the fulcrum) is reduced, and an excessive load can be suppressed from being input to the dash panel 12. Further, the load transmission path to the dash panel 12 is also from the back side portion 24A of the pedal pad 24 in addition to the path that is input to the dash panel 12 from the fastening portion on the pedal support 14 side via the stopper 34 and the stopper receiver 32. Since a route input to the dash panel 12 is newly added, an overload load can be distributed and transmitted to the dash panel 12. Therefore, it is not necessary to apply special reinforcement to the dash panel 12 or the like. In other words, the strength against overload can be ensured without special reinforcement.

また、ペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａをダッシュパネル１２に当接させるのは過負荷作用時のみであり、通常のペダル操作に対してはストッパ３４とストッパ受け３２によってアクセルペダル１０のペダルストロークを規制する構成であるため、予め規制手段をペダルパッド２４付近に設定する構成に比し、アクセルペダル１０やダッシュパネル１２等の製造誤差がアクセルペダル１０の全開位置に悪影響として及び、アクセルペダル１０の全開位置にバラツキが生じるおそれもない。従って、車両ごとに回転角センサ３０によって検出されるアクセルペダル１０の全開位置が微妙に異なるといった不具合も生じない。   Further, the back surface side portion 24A of the pedal pad 24 is brought into contact with the dash panel 12 only during an overload operation, and the pedal stroke of the accelerator pedal 10 is increased by the stopper 34 and the stopper receiver 32 for normal pedal operation. Since the configuration is such that the regulating means is set in the vicinity of the pedal pad 24 in advance, manufacturing errors such as the accelerator pedal 10 and the dash panel 12 have an adverse effect on the fully opened position of the accelerator pedal 10, and the accelerator pedal 10 There is no risk of variations in the fully open position. Therefore, there is no problem that the fully opened position of the accelerator pedal 10 detected by the rotation angle sensor 30 is slightly different for each vehicle.

以上を総括すると、本実施形態に係るアクセルペダル構造によっても、前述した第１実施形態と同様に、過負荷に対する強度確保とアクセルペダル１０の全開位置のバラツキの発生抑制とを両立させることができる。   Summarizing the above, the accelerator pedal structure according to the present embodiment can achieve both the securing of strength against overload and the suppression of variations in the fully open position of the accelerator pedal 10 as in the first embodiment described above. .

また、本実施形態に係るアクセルペダル構造では、第１実施形態と異なり、軸部ハウジング１６を支軸１８回りに回転させる構成ではなく、回転軸２０回りに軸部ハウジング１６を回転させる構成であるため、第１実施形態に比べて部品点数が少なくて済む。その結果、本実施形態によれば、前記効果を低コストで実現することができる。また、設置スペース的にも省スペース化を図ることができる。   Further, unlike the first embodiment, the accelerator pedal structure according to the present embodiment is not configured to rotate the shaft housing 16 about the support shaft 18 but to rotate the shaft housing 16 about the rotation shaft 20. Therefore, the number of parts can be reduced as compared with the first embodiment. As a result, according to the present embodiment, the effect can be realized at low cost. In addition, space can be saved in terms of installation space.

〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した各実施形態に係るアクセルペダル構造では、電子アクセルを対象として説明したが、これに限らず、電子アクセルではないケーブル牽引式のアクセルペダルに対して本発明を適用してもよい。 [Supplementary explanation of this embodiment]
In addition, in the accelerator pedal structure which concerns on each embodiment mentioned above, although demonstrated for electronic accelerator, it is not restricted to this, You may apply this invention with respect to the cable pulling type accelerator pedal which is not an electronic accelerator.

また、上述した第１実施形態に係るアクセルペダル構造では、第２の付勢手段として圧縮コイルスプリングから成る差動スプリング３６を用い、第２実施形態に係るアクセルペダル構造では、トーションスプリングから成る差動スプリング５０を用いたが、これらの差動機構における「差動」の意味するところは、所謂差動ギヤ等で使用される「差動」とはニュアンスが異なっており、第１の付勢手段であるリターンスプリング２８が効いている範囲（ペダルストローク）では付勢力を軸部ハウジング１６に作用させず（仮に付勢力を作用させたとしても、軸部ハウジング１６が回転しない程度）、全開位置に達した後、なおもアクセルペダル１０が踏み込まれるような過負荷が作用した際には、第１の付勢手段であるリターンスプリング２８に替わって、差動スプリング３６、５０のみが付勢力を蓄積し軸部ハウジング１６を元の初期位置に復帰させる方向への付勢力を蓄積することで、軸部ハウジング１６を支軸１８又は回転軸２０回りに回転させてペダルパッド２４の裏面側部分２４Ａをダッシュパネル１２に当接させる、そういう動きをする付勢手段というニュアンスで「差動」という言葉を使用している。   Further, in the accelerator pedal structure according to the first embodiment described above, the differential spring 36 made of a compression coil spring is used as the second urging means, and in the accelerator pedal structure according to the second embodiment, the difference made of the torsion spring. Although the dynamic spring 50 is used, the meaning of “differential” in these differential mechanisms is different in nuance from “differential” used in so-called differential gears, etc. In the range (pedal stroke) in which the return spring 28 is effective, the biasing force is not applied to the shaft housing 16 (the shaft housing 16 does not rotate even if the biasing force is applied), and the fully open position. When an overload is applied so that the accelerator pedal 10 is still depressed after reaching the value, the return spring 2 as the first biasing means is applied. Instead, only the differential springs 36 and 50 accumulate the urging force and accumulate the urging force in a direction to return the shaft housing 16 to the original initial position. The term “differential” is used in the nuance of a biasing means that moves around the shaft 20 to bring the back surface portion 24A of the pedal pad 24 into contact with the dash panel 12.

さらに、上述した各実施形態に係るアクセルペダル構造では、第２の付勢手段として差動スプリング３６、５０を使用したが、これに限らず、所定硬度の樹脂部材等の弾性体を使用することも可能である。   Furthermore, in the accelerator pedal structure according to each of the above-described embodiments, the differential springs 36 and 50 are used as the second urging means. However, the present invention is not limited to this, and an elastic body such as a resin member having a predetermined hardness is used. Is also possible.

第１実施形態に係るアクセルペダル構造の全体構成を示す側面図である。It is a side view which shows the whole structure of the accelerator pedal structure which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係るアクセルペダル構造の全体構成を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the whole structure of the accelerator pedal structure which concerns on 2nd Embodiment. 従来例に係るアクセルペダル構造の全体構成を示す側面図である。It is a side view which shows the whole structure of the accelerator pedal structure which concerns on a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１０ アクセルペダル
１２ ダッシュパネル（ボディーパネル）
１４ ペダルサポート
１６ 軸部ハウジング
１８ 支軸
２０ 回転軸
２４ ペダルパッド（ペダル踏面）
２４Ａ 裏面側部分
２８ リターンスプリング（第１の付勢手段）
３２ ストッパ受け（規制手段）
３４ ストッパ（規制手段）
３６ 差動スプリング（第２の付勢手段）
５０ 差動スプリング（第２の付勢手段）
５２ ペダルサポート 10 Accelerator pedal 12 Dash panel (body panel)
14 Pedal support 16 Shaft housing 18 Support shaft 20 Rotating shaft 24 Pedal pad (pedal tread)
24A Rear side portion 28 Return spring (first urging means)
32 Stopper receptacle (regulation means)
34 Stopper (Regulator)
36 Differential spring (second biasing means)
50 Differential spring (second biasing means)
52 Pedal support

Claims (2)

ボディーパネルに固定されたペダルサポートに支持された軸部ハウジングと、
この軸部ハウジング内に配置された回転軸に基端部側が揺動可能に軸支されると共に基端部と反対側の端部にペダル踏面を備えたアクセルペダルと、
回転軸回りに揺動したアクセルペダルがペダル初期位置へ復帰するようにアクセルペダルを回転軸回りに付勢する第１の付勢手段と、
この第１の付勢手段の不勢力に抗してアクセルペダルが回転軸回りに踏み込まれた際にアクセルペダルのペダルストロークを全開位置で規制する規制手段と、
を含んで構成されたアクセルペダル構造であって、
前記軸部ハウジングはペダルサポートに回転可能に支持されていると共に、
前記規制手段によってアクセルペダルのペダルストロークが規制されるまでは軸部ハウジングに付勢力を作用させず、全開位置を越えるペダルストロークとなる過負荷がペダル踏面に付与されてアクセルペダルが全開位置まで揺動し規制手段によってペダルストロークが規制された場合に軸部ハウジングにハウジング初期位置復帰方向への付勢力を作用させながら軸部ハウジングを回転させることによりペダル踏面の裏面側をボディーパネルに当接させる第２の付勢手段を備えている、
ことを特徴とするアクセルペダル構造。 A shaft housing supported by a pedal support fixed to the body panel;
An accelerator pedal that is pivotally supported on the rotating shaft disposed in the shaft housing so that the base end side is swingable and has a pedal tread on the end opposite to the base end;
First urging means for urging the accelerator pedal around the rotation axis so that the accelerator pedal swinging around the rotation axis returns to the pedal initial position;
A restricting means for restricting the pedal stroke of the accelerator pedal at the fully open position when the accelerator pedal is depressed around the rotation axis against the ineffective force of the first urging means;
An accelerator pedal structure configured to include
The shaft housing is rotatably supported by a pedal support,
Until the pedal stroke of the accelerator pedal is restricted by the restricting means, an urging force is not applied to the shaft housing, and an overload that results in a pedal stroke exceeding the fully open position is applied to the pedal tread, and the accelerator pedal swings to the fully open position. When the pedal stroke is regulated by the movement regulating means, the rear surface side of the pedal tread is brought into contact with the body panel by rotating the shaft housing while applying a biasing force in the housing initial position return direction to the shaft housing. Comprising a second biasing means,
An accelerator pedal structure characterized by that. 前記軸部ハウジングは、前記第２の付勢手段が作動する際には前記回転軸回りに回転する、
ことを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル構造。 The shaft housing rotates around the rotation shaft when the second urging means operates.
The accelerator pedal structure according to claim 1.
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