JP3277700B2 - Combination structure of vehicle pedal and clevis - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、支軸回りに揺動可能に
支持された車両用ペダルと、マスタシリンダから突出す
るプッシュロッドの先端部に設けられたクレビスと、を
クレビスピンによってピン結合する車両用ペダルとクレ
ビスとの結合構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clevis provided on the tip of a push rod protruding from a master cylinder, and a clevis provided on the tip of a push rod protruding from a master cylinder. The present invention relates to a coupling structure between a vehicle pedal and a clevis.

【０００２】[0002]

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両用
ペダル、例えば所謂吊り下げ式のブレーキペダルでは、
マスタシリンダから突出するプッシュロッドの先端部に
設けられたクレビスとブレーキペダルとが、クレビスピ
ンによってピン結合されている。この種の構造が実開昭
５７−５９１６８号公報に開示されており、以下この公
報に開示された構成を用いて従来のブレーキペダルとク
レビスとの結合構造について説明する。2. Description of the Related Art In a vehicle pedal, for example, a so-called hanging brake pedal,
The clevis provided at the tip of the push rod protruding from the master cylinder and the brake pedal are pin-connected by clevis pins. This type of structure is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 57-59168, and a conventional coupling structure between a brake pedal and a clevis will be described using the configuration disclosed in this publication.

【０００３】図２１に示されるように、平面視でコ字形
のクレビス１００の端部にはウエルドナット１０２が溶
着されており、このウエルドナット１０２にプッシュロ
ッド１０４の先端部が螺合されている。そして、このク
レビス１００とブレーキペダル１０６とがクレビスピン
１０８によって連結されている。As shown in FIG. 21, a weld nut 102 is welded to an end of a U-shaped clevis 100 in a plan view, and a tip of a push rod 104 is screwed to the weld nut 102. . The clevis 100 and the brake pedal 106 are connected by a clevis pin 108.

【０００４】具体的には、ブレーキペダル１０６及びク
レビス１００の両側部には所定の径寸法に設定された挿
通孔１１０、１１２が同軸上に形成されており、これら
の挿通孔１１０、１１２内へクレビスピン１０８が挿入
されている。なお、クレビスピン１０８の挿入端部に
は、図示しないピン等が挿入されて抜け止めがなされて
いる。[0004] Specifically, through holes 110 and 112 having predetermined diameters are formed coaxially on both sides of the brake pedal 106 and the clevis 100, and are inserted into these through holes 110 and 112. The clevis pin 108 is inserted. A not-shown pin or the like is inserted into the insertion end of the clevis pin 108 to prevent the clevis pin 108 from coming off.

【０００５】ここで、図２２に拡大して示すように、上
述したブレーキペダル１０６の挿通孔１１０及びクレビ
ス１００の挿通孔１１２の内径寸法Ｐは、クレビスピン
１０８の外径寸法Ｑよりも若干大に設定されている。別
言すれば、双方の部材の挿通孔１１０、１１２とクレビ
スピン１０８との間に所定のクリアランス１１４、１１
６が意図的に設けられている。このようにブレーキペダ
ル１０６及びクレビス１００の挿通孔１１０、１１２と
クレビスピン１０８との間にクリアランス１１４、１１
６を設けているのは、基本的には加工公差によってクレ
ビスピン１０８のブレーキペダル１０６及びクレビス１
００への組付ができなくなるのを避けるためである。ま
た、クリアランス１１４、１１６を設けることにより、
ブレーキペダル１０６の操作時におけるクレビスピン１
０８とブレーキペダル１０６及びクレビス１００との摺
動抵抗増加によるブレーキペダル１０６の作動不良（復
帰不良、引きずり等）を解消するという狙いもある。As shown in FIG. 22, the inner diameter P of the through-hole 110 of the brake pedal 106 and the inner diameter P of the clevis 100 is slightly larger than the outer diameter Q of the clevis pin 108. Is set. In other words, predetermined clearances 114, 11 are provided between the insertion holes 110, 112 of both members and the clevis pin 108.
6 are provided intentionally. As described above, the clearances 114 and 11 are provided between the clevis pin 108 and the insertion holes 110 and 112 of the brake pedal 106 and the clevis 100.
The clevis 1 and the clevis 1 are basically provided according to processing tolerances.
This is in order to avoid being unable to be attached to 00. Also, by providing the clearances 114 and 116,
Clevis pin 1 when operating brake pedal 106
There is also an aim to eliminate malfunctions (return failure, drag, etc.) of the brake pedal 106 due to an increase in sliding resistance between the brake pedal 08 and the brake pedal 106 and the clevis 100.

【０００６】しかしながら、上記クリアランス１１４、
１１６を設けると、各部材間にガタが発生するという不
具合が生じる。詳しく説明すると、ブレーキペダル１０
６は通常車体側のブラケットとの間に張設されたリター
ンスプリング１１８によって常時初期位置に復帰するよ
うに引張付勢されている。このため、図２３（Ａ）に示
される如く、ブレーキペダル１０６の挿通孔１１０がク
レビスピン１０８に対して図上左側へ偏心した位置関係
で初期状態が維持される。従って、ドライバがブレーキ
ペダル１０６のペダル本体（ペダルパット）１０６Ａに
踏力Ｆ（図２２参照）を付与すると、ブレーキペダル１
０６のペダル支持部１０６Ｂが揺動して、当該挿通孔１
１０とクレビスピン１０８との間に生じているクリアラ
ンス１１４を潰しながら当該挿通孔１１０の内周面がク
レビスピン１０８の外周面に当接して当接音を発生させ
る。つまり、ブレーキペダル１０６の挿通孔１１０とク
レビスピン１０８との間にガタが生じていたことにな
る。However, the clearance 114,
The provision of 116 causes a problem that play occurs between the members. More specifically, the brake pedal 10
6 is normally urged by a return spring 118 stretched between the bracket and the bracket on the vehicle body side to always return to the initial position. Therefore, as shown in FIG. 23 (A), the initial state is maintained in a positional relationship where the insertion hole 110 of the brake pedal 106 is eccentric to the clevis pin 108 to the left in the figure. Therefore, when the driver applies a pedaling force F (see FIG. 22) to the pedal body (pedal pad) 106A of the brake pedal 106, the brake pedal 1
06 of the pedal support portion 106B swings and the insertion hole 1
The inner peripheral surface of the insertion hole 110 comes into contact with the outer peripheral surface of the clevis pin 108 while crushing the clearance 114 generated between the clevis pin 108 and the clevis pin 108 to generate a contact sound. That is, there is play between the insertion hole 110 of the brake pedal 106 and the clevis pin 108.

【０００７】一方、前述した初期状態におけるクレビス
１００の挿通孔１１２とクレビスピン１０８の位置関係
を観ると、図２３（Ｂ）に示される如くとなっており、
クレビスピン１０８に対してクレビス１００の挿通孔１
１２が図上右側へ偏心している。これは、リターンスプ
リング１１８の付勢力によってブレーキペダル１０６の
ペダル支持部１０６Ｂを介してクレビスピン１０８が図
上左側へ引っ張られるのに対し、クレビス１００自体は
プッシュロッド１０４に連結されているために、相対的
な位置関係が前述した場合と逆になるからである。従っ
て、この場合においても、ドライバがブレーキペダル１
０６のペダル本体１０６Ａに踏力Ｆを付与すると、ペダ
ル支持部１０６Ｂの揺動に追従するかたちでクレビスピ
ン１０８が移動して、当該挿通孔１１２とクレビスピン
１０８との間に生じているクリアランス１１６を潰しな
がらクレビスピン１０８が当該挿通孔１１２の内周面に
当接して当接音を発生させる。つまり、クレビス１００
の挿通孔１１２とクレビスピン１０８との間にガタが生
じていたことになる。On the other hand, the positional relationship between the insertion hole 112 of the clevis 100 and the clevis pin 108 in the initial state described above is as shown in FIG. 23B.
Clevis 100 insertion hole 1 for clevis pin 108
12 is eccentric to the right in the figure. This is because the clevis pin 108 is pulled leftward in the drawing via the pedal support portion 106B of the brake pedal 106 by the urging force of the return spring 118, while the clevis 100 itself is connected to the push rod 104, This is because the typical positional relationship is opposite to the case described above. Therefore, even in this case, the driver operates the brake pedal 1
When the pedaling force F is applied to the pedal body 106A of No. 06, the clevis pin 108 moves in a manner following the swing of the pedal support portion 106B, while crushing the clearance 116 generated between the insertion hole 112 and the clevis pin 108. The clevis pin 108 comes into contact with the inner peripheral surface of the insertion hole 112 to generate a contact sound. That is, Clevis 100
That is, there is play between the insertion hole 112 and the clevis pin 108.

【０００８】上述したことから、ペダル操作による当接
音発生の原因となるガタには二種類あることが判る。こ
の内、ブレーキペダル１０６の挿通孔１１０とクレビス
ピン１０８とのガタは、リターンスプリング１１８をク
レビス１００に直接係止させることにより偏心位置関係
が逆になる（図２３（Ｂ）の如くとなる）ので解消する
ことができるが、この場合においてもクレビス１００と
クレビスピン１０８とのガタは依然として解消すること
ができない。From the above description, it can be seen that there are two types of play that cause the generation of a contact sound due to pedal operation. Among them, the backlash between the insertion hole 110 of the brake pedal 106 and the clevis pin 108 is reversed in eccentric positional relationship by locking the return spring 118 directly to the clevis 100 (as shown in FIG. 23B). Although it can be eliminated, the play between the clevis 100 and the clevis pin 108 still cannot be eliminated in this case.

【０００９】なお、前述した公報に開示された構成によ
れば図２１に示される如くコ字形スペーサ１２０をブレ
ーキペダル１０６とクレビス１００との間に装着するこ
とでガタ発生を防止することができると記載されている
が、ここでいうガタはブレーキペダル１０６とクレビス
１００との間のクレビスピン軸方向のガタであり、前述
した意味でのガタとは異なる。According to the configuration disclosed in the above-mentioned publication, it is possible to prevent rattling by mounting the U-shaped spacer 120 between the brake pedal 106 and the clevis 100 as shown in FIG. Although described, the play here is the play in the clevis pin axial direction between the brake pedal 106 and the clevis 100, and is different from the play in the above-mentioned meaning.

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、クレビスピン
を常時半径方向へ押圧することにより、クレビスピンと
車両用ペダルの挿通孔及びクレビスの挿通孔との間に各
々適正なクリアランスを確保した上で、このクリアラン
スに起因したクレビスピンとクレビスとのガタ発生を防
止することができる車両用ペダルとクレビスとの結合構
造を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention always presses the clevis pin in the radial direction to secure appropriate clearances between the clevis pin and the through hole of the vehicle pedal and the clevis. It is an object of the present invention to provide a coupling structure between a vehicle pedal and a clevis which can prevent the play of the clevis pin and the clevis due to the clearance.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、支軸回りに揺動可能に支持され、所定径寸法の挿通
孔を備えた車両用ペダルと、マスタシリンダから突出す
るプッシュロッドの先端部に設けられ、所定径寸法の挿
通孔を備えたクレビスと、を、双方の挿通孔よりも小径
とされたクレビスピンによってピン結合する車両用ペダ
ルとクレビスとの結合構造であって、前記車両用ペダル
のペダルストロークに拘わらず、前記クレビスピンの外
周面が前記クレビスの挿通孔の内周面に接触又は略接触
するように、当該クレビスピンを半径方向へ押圧するガ
タ防止手段を有し、さらに、前記ガタ防止手段を、前記
車両用ペダルを初期位置に復帰させる方向へ付勢する付
勢手段と、この付勢手段の付勢力を受けて梃の原理によ
り前記クレビスピンを半径方向へ押圧するレバーと、に
よって構成した、ことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle pedal having a through hole having a predetermined diameter and supported to be swingable about a support shaft, and a push rod protruding from a master cylinder. A clevis provided with a through hole having a predetermined diameter, provided at the tip of the vehicle, and a vehicle clevis and a clevis in which the clevis is pin-connected by a clevis pin having a smaller diameter than both the through holes. regardless of the pedal stroke of the vehicle pedal, as the outer peripheral surface of the clevis pin is in contact or substantially contact with the inner peripheral surface of the insertion hole of said clevis has a backlash prevention means for pressing the clevis pin radially further , Said play prevention means,
For urging the vehicle pedal to return to the initial position
Receiving the urging force of the urging means and the principle of leverage.
A lever that presses the clevis pin in the radial direction.
Therefore, the present invention is characterized in that it is constituted .

【００１２】[0012]

【００１３】請求項２に係る本発明は、支軸回りに揺動
可能に支持され、所定径寸法の挿通孔を備えた車両用ペ
ダルと、マスタシリンダから突出するプッシュロッドの
先端部に設けられ、所定径寸法の挿通孔を備えたクレビ
スと、を、双方の挿通孔よりも小径とされたクレビスピ
ンによってピン結合する車両用ペダルとクレビスとの結
合構造であって、前記車両用ペダルのペダルストローク
に拘わらず、前記クレビスピンの外周面が前記クレビス
の挿通孔の内周面に接触又は略接触するように、当該ク
レビスピンを半径方向へ押圧するガタ防止手段を有し、
さらに、前記ガタ防止手段を、一端部が前記クレビスに
係止されると共に他端部が前記車両用ペダルに係止さ
れ、付勢力で前記クレビスピンを半径方向へ直接押圧す
る付勢手段によって構成することで、前記クレビスピン
の外周面の前記クレビスの挿通孔の内周面に対する接触
状態を常時維持させ或いは極僅かに離間するに過ぎない
ようにさせた、ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle pedal which is supported to be swingable about a support shaft and has an insertion hole having a predetermined diameter, and a push rod projecting from a master cylinder. And a clevis having a through hole having a predetermined diameter, and a clevis pin having a smaller diameter than both of the through holes, and a clevis and a vehicle pedal and a clevis, wherein the pedal stroke of the vehicle pedal is Regardless, so that the outer peripheral surface of the clevis pin contacts or substantially comes into contact with the inner peripheral surface of the insertion hole of the clevis, has a backlash preventing unit that presses the clevis pin in the radial direction,
Further, the backlash preventing means, the other end portion with one end portion is engaged with the clevis is engaged to said vehicle pedal, constituting the biasing means for pressing directly the clevis pin radially by the biasing force By the said clevis pin
Contact of the outer peripheral surface of the clevis with the inner peripheral surface of the insertion hole of the clevis
Keep the condition at all times, or only slightly separated
Was manner, it is characterized in that.

【００１４】[0014]

【作用】請求項１記載の本発明によれば、車両用ペダル
のペダルストロークに拘わらずクレビスピンを半径方向
へ押圧するガタ防止手段を設けたので、クレビスピンの
外周面はクレビスの挿通孔の内周面に常時接触又は略接
触する。具体的には、車両用ペダルを初期位置に復帰さ
せる方向へ付勢する付勢手段の付勢力をレバーが受ける
ことにより、梃の原理によってクレビスピンが半径方向
へ押圧される。このため、クレビスピンの外周面とクレ
ビスの挿通孔の内周面との間に隙間が生じることはな
く、又は極僅かな隙間が生じるに過ぎない。従って、ク
レビスピンとクレビスの挿通孔との間でガタが生じるこ
とはない。このため、ドライバの踏力が付与されて車両
用ペダルが支軸回りに揺動しても、クレビスピンの外周
面とクレビスの挿通孔の内周面とが当接することによる
当接音（打音、ビビリ音）は生じない。同様に、車両走
行中の車体振動による異音も発生しない。さらに、本発
明では、ガタ防止手段を付勢手段とレバーとによって構
成し、梃の原理を利用してクレビスピンを半径方向へ押
圧することとしたので、てこ比を変えることによりクレ
ビスピンに対する押圧力を変えることができる。 According to the first aspect of the present invention, the backlash preventing means for pressing the clevis pin in the radial direction regardless of the pedal stroke of the vehicle pedal is provided. Always or almost contact the surface. Specifically, return the vehicle pedal to the initial position.
Lever receives the urging force of the urging means that urges the lever
As a result, the clevis pin moves in the radial direction due to the principle of leverage.
Is pressed. Therefore, there is no gap between the outer peripheral surface of the clevis pin and the inner peripheral surface of the clevis insertion hole, or only a very small gap is generated. Therefore, no play is produced between the clevis pin and the clevis insertion hole. For this reason, even when the driver's treading force is applied and the vehicle pedal swings around the support shaft, the contact sound (hitting sound, hitting sound, or the like) caused by the contact between the outer peripheral surface of the clevis pin and the inner peripheral surface of the clevis insertion hole. No chattering sound occurs. Similarly, abnormal noise due to vehicle body vibration during vehicle running does not occur. In addition,
In the following, the backlash prevention means is constituted by the urging means and the lever.
And push the clevis pin in the radial direction using the principle of leverage.
Pressure, so changing the leverage
The pressing force on the vispin can be changed.

【００１５】なお、クレビスピンの外径は車両用ペダル
の挿通孔及びクレビスの挿通孔よりも小径とされている
ので、両者の間には適正なクリアランスが確保される。
従って、クレビスピンと車両用ペダル及びクレビスとの
適正な組付が可能であると共に、摺動抵抗増加或いはこ
じり等の発生による作動不良（車両用ペダルの復帰不良
等）が生じることもない。Since the outer diameter of the clevis pin is smaller than that of the through hole of the vehicle pedal and the through hole of the clevis, an appropriate clearance is secured between the two.
Therefore, the clevis pin can be properly assembled with the vehicle pedal and the clevis, and there is no occurrence of an operation failure (return failure of the vehicle pedal or the like) due to an increase in sliding resistance or twisting.

【００１６】[0016]

【００１７】請求項２記載の本発明によっても、請求項
１記載の本発明と同様の作用が得られる。さらに、本発
明によれば、一端部がクレビスに係止されると共に他端
部が車両用ペダルに係止され、付勢力でクレビスピンを
半径方向へ直接押圧する付勢手段によって、ガタ防止手
段を構成したので、付勢手段の線径寸法等を変えること
により、クレビスピンに対する押圧力を自由に変更する
ことができる。According to the second aspect of the present invention, the same effect as the first aspect of the present invention can be obtained. Further, according to the present invention, one end is locked to the clevis and the other end is locked to the vehicle pedal, and the backlash preventing means is provided by the urging means for directly pressing the clevis pin in the radial direction by the urging force. With this configuration, the pressing force on the clevis pin can be freely changed by changing the wire diameter of the urging means or the like.

【００１８】[0018]

【実施例】以下に、各実施例を順次説明していくが、最
初に請求項と各実施例との対応関係について触れてお
く。請求項１に対応する実施例は第１実施例であり、請
求項２に対応する実施例は第２実施例及び第３実施例で
あり、第４実施例及び第５実施例は開示例である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Each embodiment will be described below in order. First, the correspondence between the claims and each embodiment will be described. The embodiment corresponding to claim 1 is a first embodiment, the embodiment corresponding to claim 2 is a second embodiment and a third embodiment , and the fourth and fifth embodiments are disclosure examples . is there.

【００１９】〔第１実施例〕以下、図１〜図６を用い
て、第１実施例について説明する。なお、これらの図に
おいて適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印
ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示し
ている。First Embodiment A first embodiment will be described below with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates a vehicle front side, an arrow UP indicates a vehicle upper side, and an arrow IN indicates a vehicle interior.

【００２０】図６には、本実施例に係るブレーキペダル
１０の周辺概略構成が示されている。この図に示される
ように、ブレーキペダル１０は、略「く」の字形に屈曲
されたペダル支持部１２と、このペダル支持部１２の下
端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペダル本体（ペ
ダルパット）１４と、を含んで構成されている。ペダル
支持部１２の上端部は、取付ボルト１６（図１参照）に
よって車体に揺動自在に支持されている。従って、ブレ
ーキペダル１０のペダル本体１４に踏力が付与された場
合には、ブレーキペダル１０は取付ボルト１６を回転中
心として揺動することになる。FIG. 6 shows a schematic configuration around the brake pedal 10 according to this embodiment. As shown in FIG. 1, the brake pedal 10 includes a pedal support portion 12 that is bent in a substantially "<" shape, and a pedal main body (provided at a lower end portion of the pedal support portion 12 to which a pedaling force of an occupant is applied. And a pedal pad) 14. The upper end of the pedal support 12 is swingably supported by the vehicle body by a mounting bolt 16 (see FIG. 1). Therefore, when a pedaling force is applied to the pedal body 14 of the brake pedal 10, the brake pedal 10 swings around the mounting bolt 16 as a rotation center.

【００２１】一方、ブレーキペダル１０の前方側にはド
ライバの踏力を油圧に変換するマスタシリンダ１８が配
設されており、更にマスタシリンダ１８からは内部のピ
ストンを押圧するプッシュロッド２０が突出している。
また、マスタシリンダ１８とブレーキペダル１０との間
にはエンジンの負圧等を利用して乗員が付与した踏力を
増強するブレーキブースタ２４が配設されている。従っ
て、ドライバの踏力が付与されると、ブレーキブースタ
２４によって踏力が増強されてマスタシリンダ１８のピ
ストンに伝達され、マスタシリンダ１８から押し出され
たブレーキ液がブレーキパイプ２６内のブレーキ液を順
次押し出していく。この結果、各車輪に設けられたホイ
ールシリンダ内のピストンが押圧され、摩擦材がディス
クブレーキ２８のディスクやドラムブレーキ３０のドラ
ムに押し付けられブレーキ力が発生する。On the other hand, a master cylinder 18 for converting the depression force of the driver into a hydraulic pressure is provided in front of the brake pedal 10, and a push rod 20 for pressing an internal piston protrudes from the master cylinder 18. .
Further, a brake booster 24 is provided between the master cylinder 18 and the brake pedal 10 to increase the pedaling force applied by the occupant by utilizing the negative pressure of the engine or the like. Accordingly, when the driver's pedaling force is applied, the pedaling force is increased by the brake booster 24 and transmitted to the piston of the master cylinder 18, and the brake fluid pushed out of the master cylinder 18 sequentially pushes out the brake fluid in the brake pipe 26. Go. As a result, the piston in the wheel cylinder provided on each wheel is pressed, and the friction material is pressed against the disk of the disk brake 28 and the drum of the drum brake 30, and a braking force is generated.

【００２２】さて、図１乃至図４に示されるように、上
述したプッシュロッド２０の突出端部には平面視でコ字
形に屈曲形成されたクレビス３２が調整可能に取り付け
られており（調整の構成は前述した従来技術と同様）、
このクレビス３２と前述したブレーキペダル１０とがク
レビスピン３４によってピン結合されている。以下、ブ
レーキペダル１０とクレビス３２との結合構造について
詳細に説明する。As shown in FIGS. 1 to 4, a clevis 32 bent in a U-shape in plan view is attached to the protruding end of the push rod 20 so as to be adjustable (for adjustment). The configuration is the same as in the prior art described above),
The clevis 32 and the above-described brake pedal 10 are pin-connected by clevis pins 34. Hereinafter, the connection structure between the brake pedal 10 and the clevis 32 will be described in detail.

【００２３】ブレーキペダル１０のペダル支持部１２に
は所定径寸法の挿通孔（円孔）３６が形成されており、
又クレビス３２の両側部にも挿通孔３６と同軸上に同径
寸法の挿通孔（円孔）３８が形成されている（図５参
照）。そして、クレビス３２の内方にペダル支持部１２
を挿入配置した状態で、クレビス３２の外側からクレビ
スピン３４が挿入されている。クレビスピン３４は、軸
部４０とこの軸部４０の基端に形成され軸部４０よりも
大径とされた頭部４２とによって構成されている。クレ
ビスピン３４の軸部４０は前述した挿通孔３６、３８よ
りも小径とされており、又クレビスピン３４の頭部４２
は挿通孔３６、３８よりも大径とされている。従って、
クレビスピン３４の軸部４０の外周面とブレーキペダル
１０の挿通孔３６の内周面との間には所定のクリアラン
ス４４が形成されており、又クレビスピン３４の軸部４
０の外周面とクレビス３２の挿通孔３８の内周面との間
にも所定のクリアランス４６が形成されている（図５参
照）。An insertion hole (circular hole) 36 having a predetermined diameter is formed in the pedal support portion 12 of the brake pedal 10.
Insertion holes (circular holes) 38 having the same diameter are formed on both sides of the clevis 32 coaxially with the insertion holes 36 (see FIG. 5). The pedal support 12 is located inside the clevis 32.
Is inserted and the clevis pin 34 is inserted from the outside of the clevis 32. The clevis pin 34 includes a shaft portion 40 and a head portion 42 formed at a base end of the shaft portion 40 and having a larger diameter than the shaft portion 40. The shaft portion 40 of the clevis pin 34 has a smaller diameter than the aforementioned insertion holes 36 and 38, and the head portion 42 of the clevis pin 34
Has a larger diameter than the insertion holes 36 and 38. Therefore,
A predetermined clearance 44 is formed between the outer peripheral surface of the shaft portion 40 of the clevis pin 34 and the inner peripheral surface of the insertion hole 36 of the brake pedal 10.
A predetermined clearance 46 is also formed between the outer peripheral surface of the clevis 32 and the inner peripheral surface of the insertion hole 38 of the clevis 32 (see FIG. 5).

【００２４】また、クレビスピン３４の軸部４０の先端
部にはその半径方向へ貫通する小孔４８（図３参照）が
形成されており、クレビスピン３４が双方の部材の挿通
孔３６、３８内へ挿入された後にピン５０が挿入係止さ
れることによりクレビスピン３４のクレビス３２に対す
る抜止めとされている。A small hole 48 (see FIG. 3) penetrating in the radial direction is formed at the tip of the shaft portion 40 of the clevis pin 34, and the clevis pin 34 is inserted into the insertion holes 36 and 38 of both members. The clevis pin 34 is prevented from being removed from the clevis 32 by the insertion and locking of the pin 50 after the insertion.

【００２５】上述したクレビス３２の一方の側部とクレ
ビスピン３４の頭部４２との間には、梃プレート５２が
介在されている。この梃プレート５２は、有孔円板状の
基部及びこの基部から半径方向へ所定長さ突出するレバ
ー部から成る。梃プレート５２の基部にはクレビスピン
３４の軸部４０よりも大径とされた貫通孔５４が形成さ
れており、この貫通孔５４内をクレビスピン３４の軸部
４０が貫通している。さらに、梃プレート５２のレバー
部の先端部には係止孔５６が形成されており、ブレーキ
ペダル１０のリターンスプリング（引張コイルスプリン
グ）５８の一端が係止されている。なお、リターンスプ
リング５８の他端は車体に設けられたペダルブラケット
（図示省略）に係止されている。従って、リターンスプ
リング５８は、梃プレート５２のアーム部の先端部を常
時矢印Ａ方向へ引張付勢している。A lever plate 52 is interposed between one side of the clevis 32 and the head 42 of the clevis pin 34. The lever plate 52 includes a perforated disk-shaped base and a lever protruding from the base in a radial direction by a predetermined length. At the base of the lever plate 52, a through-hole 54 having a larger diameter than the shaft 40 of the clevis pin 34 is formed, and the shaft 40 of the clevis pin 34 passes through the through-hole 54. Further, a locking hole 56 is formed at the tip of the lever portion of the lever plate 52, and one end of a return spring (tensile coil spring) 58 of the brake pedal 10 is locked. The other end of the return spring 58 is locked to a pedal bracket (not shown) provided on the vehicle body. Therefore, the return spring 58 always urges the distal end of the arm portion of the lever plate 52 in the direction of arrow A.

【００２６】ここで、上述した梃プレート５２の中間部
のクレビス３２側の側面には、直方体状の支点ブロック
６０が一体形成されている。この支点ブロック６０は、
梃プレート５２がリターンスプリング５８の付勢力によ
って揺動することにより、クレビス３２の側部上端に干
渉（当接）するようになっており、移動支点ともいえ
る。支点ブロック６０がクレビス３２の側部上端に干渉
した状態では、図４に示されるように、支点ブロック６
０が支点、係止孔５６の形成部位が力点、更に貫通孔５
４の内周面がクレビスピン３４への作用点となってい
る。すなわち、この実施例では、梃プレート５２（レバ
ー）によって、リターンスプリング５８の付勢力を利用
した梃の原理が成立する系を形成している。Here, a rectangular parallelepiped fulcrum block 60 is integrally formed on the side surface of the intermediate portion of the lever plate 52 on the side of the clevis 32. This fulcrum block 60
When the lever plate 52 swings due to the urging force of the return spring 58, the lever plate 52 interferes (contacts) with the upper end of the side of the clevis 32, and can be said to be a movement fulcrum. In a state where the fulcrum block 60 interferes with the upper end of the side of the clevis 32, as shown in FIG.
0 is the fulcrum, the formation site of the locking hole 56 is the power point, and the through hole 5
The inner peripheral surface of 4 is a point of action on the clevis pin 34. That is, in this embodiment, the lever plate 52 (lever) forms a system in which the principle of lever utilizing the urging force of the return spring 58 is established.

【００２７】以下に、本実施例の作用を説明する。図４
に示されるように、リターンスプリング５８によって梃
プレート５２の先端部が矢印Ａ方向へ引張付勢された場
合、梃プレート５２がクレビスピン３４回りに揺動する
ことにより支点ブロック６０がクレビス３２の側部上端
に干渉する。この状態で、なおも付勢力を梃プレート５
２が受けることにより、梃プレート５２は、支点ブロッ
ク６０を支点として梃の原理により貫通孔５４の内周面
によってクレビスピン３４を矢印Ｂ方向へ押圧する。な
お、このときの押圧力Ｐは、係止孔５６から支点ブロッ
ク６０までの距離をＬ₁ とし、支点ブロック６０から貫
通孔５４の中心までの距離をＬ₂ とし、リターンスプリ
ング５８の付勢力をＴとすると、Ｐ＝Ｔ・（Ｌ₁ ／
Ｌ₂ ）である。これにより、クレビスピン３４は矢印Ｂ
方向への押圧力を受けることで結果的にクレビス３２の
挿通孔３８の内周面に押し付けられる。The operation of this embodiment will be described below. FIG.
As shown in FIG. 7, when the distal end portion of the lever plate 52 is urged in the direction of arrow A by the return spring 58, the lever plate 52 swings around the clevis pin 34 so that the fulcrum block 60 Interfering with the top edge. In this state, the urging force is still applied to the lever plate 5.
When the clevis pin 34 is received, the lever plate 52 presses the clevis pin 34 in the direction of arrow B by the inner peripheral surface of the through hole 54 by the principle of leverage with the fulcrum block 60 as a fulcrum. The pressing force P at this time, the distance from the locking hole 56 to fulcrum blocks 60 and L _1, the distance from the fulcrum block 60 to the center of the through-hole 54 and L _2, the biasing force of the return spring 58 Assuming T, P = T · (L ₁ /
L ₂ ). As a result, the clevis pin 34 is turned to the arrow B
As a result, the clevis 32 is pressed against the inner peripheral surface of the insertion hole 38 by receiving the pressing force in the direction.

【００２８】一方、この状況下におけるクレビスピン３
４とブレーキペダル１０のペダル支持部１２の挿通孔３
６との関係はどうなっているかというと、梃プレート５
２によってクレビスピン３４をクレビス３２の挿通孔３
８の内周面に押し付けたままリターンスプリング５８の
付勢力によってクレビスピン３４の外周面がペダル支持
部１２の挿通孔３６の内周面に当接している。これは、
リターンスプリング５８の係止点が梃プレート５２の係
止孔５６であるが、結果的には梃プレート５２を介して
クレビスピン３４に直接リターンスプリング５８を係止
したのと同等になるからである。On the other hand, in this situation, the clevis pin 3
4 and the through hole 3 of the pedal support 12 of the brake pedal 10
What is the relationship with 6?
2 inserts the clevis pin 34 into the insertion hole 3 of the clevis 32.
The outer peripheral surface of the clevis pin 34 is in contact with the inner peripheral surface of the insertion hole 36 of the pedal support section 12 by the urging force of the return spring 58 while being pressed against the inner peripheral surface of the pedal support 8. this is,
The locking point of the return spring 58 is the locking hole 56 of the lever plate 52, which is equivalent to locking the return spring 58 directly to the clevis pin 34 via the lever plate 52.

【００２９】上述したことから、本実施例による場合、
クレビスピン３４とブレーキペダル１０の挿通孔３６と
の位置関係は図５（Ａ）に示される如くとなり、又クレ
ビスピン３４とクレビス３２の挿通孔３８との位置関係
は図５（Ｂ）に示される如くとなる。すなわち、前述し
た従来技術の課題の説明のために用いた図２３と比較す
ると、（Ａ）、（Ｂ）の関係が逆になる。From the above, according to the present embodiment,
The positional relationship between the clevis pin 34 and the through hole 36 of the brake pedal 10 is as shown in FIG. 5A, and the positional relationship between the clevis pin 34 and the through hole 38 of the clevis 32 is as shown in FIG. 5B. Becomes That is, the relationship between (A) and (B) is reversed when compared with FIG. 23 used for describing the problem of the conventional technique described above.

【００３０】従って、ドライバがブレーキペダル１０の
ペダル本体１４に踏力を付与してブレーキペダル１０を
揺動させた場合、クレビスピン３４及びブレーキペダル
１０の挿通孔３６については図５（Ａ）図示状態を維持
したまま図上左側へ移動し、又クレビスピン３４及びク
レビス３２の挿通孔３８については図５（Ｂ）図示状態
を維持したまま同方向へ移動していくことになる。すな
わち、ブレーキペダル１０のペダルストロークに拘わら
ず、クレビスピン３４の軸部４０の外周面は、ブレーキ
ペダル１０の挿通孔３６の内周面のみならずクレビス３
２の挿通孔３８の内周面に対しても常時接触状態を維持
する。Accordingly, when the driver applies the pedaling force to the pedal body 14 of the brake pedal 10 to swing the brake pedal 10, the clevis pin 34 and the insertion hole 36 of the brake pedal 10 are in the state shown in FIG. The clevis pin 34 and the insertion hole 38 for the clevis 32 move in the same direction while maintaining the state shown in FIG. That is, regardless of the pedal stroke of the brake pedal 10, the outer peripheral surface of the shaft portion 40 of the clevis pin 34 is not only the inner peripheral surface of the insertion hole 36 of the brake pedal 10 but also the clevis 3.
The contact state is always maintained also on the inner peripheral surface of the second insertion hole 38.

【００３１】このように本実施例では、リターンスプリ
ング５８の付勢力を利用して梃の原理によりクレビスピ
ン３４をクレビス３２の挿通孔３８の内周面に常時押し
付ける梃プレート５２を配設し、これによりペダルスト
ロークに拘わらずクレビスピン３４をブレーキペダル１
０及びクレビス３２の挿通孔３６、３８に常時接触させ
るようにしたので、ペダル操作に際してクレビスピン３
４とブレーキペダル１０及びクレビス３２の挿通孔３
６、３８との間にガタが生じるのを防止することができ
る。従って、ペダル操作時における両者の当接音（打
音、ビビリ音）の発生を防止することができると共に、
車体振動による異音の発生も防止することができる。As described above, in the present embodiment, the lever plate 52 that constantly presses the clevis pin 34 against the inner peripheral surface of the insertion hole 38 of the clevis 32 by using the urging force of the return spring 58 is provided. Clevis pin 34 regardless of pedal stroke
0 and the insertion holes 36 and 38 of the clevis 32, so that the clevis pin 3
4, through holes 3 for brake pedal 10 and clevis 32
It is possible to prevent play from occurring between the first and the sixth and the third. Therefore, it is possible to prevent the generation of the abutment sounds (hitting sound and chattering sound) at the time of pedal operation, and
Generation of abnormal noise due to vehicle body vibration can also be prevented.

【００３２】しかも、クレビスピン３４とブレーキペダ
ル１０の挿通孔３６及びクレビス３２の挿通孔３８との
間には所定のクリアランス４４、４６が設けられている
ので、組付も適正に行うことができると共に摺動抵抗増
加によるブレーキペダル１０の作動不良といった不具合
も生じない。In addition, since predetermined clearances 44 and 46 are provided between the clevis pin 34 and the insertion hole 36 of the brake pedal 10 and the insertion hole 38 of the clevis 32, assembly can be performed properly. A malfunction such as a malfunction of the brake pedal 10 due to an increase in sliding resistance does not occur.

【００３３】さらに、ガタ発生が防止されることによ
り、ブレーキペダル１０のペダルフィーリングを向上さ
せることができる。Further, since the occurrence of backlash is prevented, the pedal feeling of the brake pedal 10 can be improved.

【００３４】また、本実施例によれば、各部品の設計公
差を大きくしても対応可能であるので、従来用いていた
例えばウェーブワッシャ等の部品が不要になる。Further, according to the present embodiment, since it is possible to cope with the problem even if the design tolerance of each part is increased, the conventionally used parts such as wave washers are not required.

【００３５】なお、本実施例では、梃プレート５２に一
体に支点ブロック６０を形成したが、これに限らず、支
点ブロック６０を梃プレート５２と別体で構成してもよ
い。この場合、例えば梃プレート５２のレバー部の中心
線上に所定間隔で複数の孔を形成し、任意の孔を選択し
て支点ブロック６０を圧入、カシメ等により固定するこ
とにすれば、てこ比を所望の値に変更することができ
る。つまり、クレビスピン３４に対する押圧力を自由に
変更することができる。In this embodiment, the fulcrum block 60 is formed integrally with the lever plate 52. However, the present invention is not limited to this, and the fulcrum block 60 may be formed separately from the lever plate 52. In this case, for example, if a plurality of holes are formed at predetermined intervals on the center line of the lever portion of the lever plate 52 and an arbitrary hole is selected and the fulcrum block 60 is fixed by press-fitting, caulking, or the like, the leverage can be reduced. It can be changed to a desired value. That is, the pressing force on the clevis pin 34 can be freely changed.

【００３６】また、本実施例では、梃プレート５２をク
レビス３２の側部とクレビスピン３４の頭部４２との間
に介在させたが、これに限らず、ブレーキペダル１０の
ペダルストロークに拘わらず、クレビスピン３４の外周
面がクレビス３２の挿通孔３８の内周面に接触又は略接
触するように、当該クレビスピン３４を半径方向へ押圧
する構成であればよい。従って、例えば、梃プレート５
２に相当するレバー（レバー先端部の形状はクレビスピ
ン３４の曲面形状に略合致する湾曲形状が好ましい）
を、クレビス３２の側部にピンで軸支させ、リターンス
プリング５８をレバー基端側に係止する構成を採って
も、上述した効果は得られる。In the present embodiment, the lever plate 52 is interposed between the side of the clevis 32 and the head 42 of the clevis pin 34. However, the present invention is not limited to this, regardless of the pedal stroke of the brake pedal 10. Any configuration may be used as long as the clevis pin 34 is pressed in the radial direction so that the outer peripheral surface of the clevis pin 34 contacts or substantially contacts the inner peripheral surface of the insertion hole 38 of the clevis 32. Therefore, for example, lever plate 5
Lever equivalent to 2 (the shape of the lever tip is preferably a curved shape that approximately matches the curved shape of the clevis pin 34)
The above-described effect can be obtained by adopting a configuration in which the pin is pivotally supported on the side of the clevis 32 by a pin, and the return spring 58 is locked on the lever proximal end side.

【００３７】〔第２実施例〕次に、図７〜図１０を用い
て、第２実施例について説明する。なお、第１実施例と
実質的に同一である構成部分については同一番号を付し
てその説明を省略する。Second Embodiment Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. Note that components that are substantially the same as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

【００３８】図７及び図８に示されるように、この実施
例では、前述した梃プレート５２を用いる代わりに捩じ
りコイルスプリング６２を用いた点に特徴がある。捩じ
りコイルスプリング６２は、コイル部６２Ａと、このコ
イル部６２Ａの端部６２Ｂ、６２Ｃと、から成る。捩じ
りコイルスプリング６２のコイル部６２Ａのコイル径は
クレビスピン３４の軸部４０よりも大径とされ、このコ
イル部６２Ａがクレビスピン３４の軸部４０に遊嵌され
ている（図８参照）。一方、捩じりコイルスプリング６
２の一方の端部６２Ｂは、クレビス３２の下端部に延設
されたスプリング係止部６４の係止孔６６に係止されて
いる。また、捩じりコイルスプリング６２の他方の端部
６２Ｃは、ペダル支持部１２の側部に係止されている。
なお、各端部６２Ｂ、６２Ｃの係止に際しては、捩じり
コイルスプリング６２の自然状態に対して双方の端部６
２Ｂ、６２Ｃを互いに離反する方向へ広げながら係止さ
れる。従って、捩じりコイルスプリング６２が係止され
た状態では、一方の端部６２Ｂはクレビス３２を図８矢
印Ｃ方向へ付勢し、他方の端部６２Ｃはペダル支持部１
２を図８矢印Ｄ方向へ付勢している。そして、全体とし
ては、矢印Ｃ方向への付勢力と矢印Ｄ方向への付勢力と
の合力の反力が、上方（図８矢印Ｅ方向）への付勢力と
してクレビスピン３４の軸部４０に作用する。As shown in FIGS. 7 and 8, this embodiment is characterized in that a torsion coil spring 62 is used instead of using the lever plate 52 described above. The torsion coil spring 62 includes a coil portion 62A and ends 62B and 62C of the coil portion 62A. The coil diameter of the coil portion 62A of the torsion coil spring 62 is larger than the shaft portion 40 of the clevis pin 34, and the coil portion 62A is loosely fitted to the shaft portion 40 of the clevis pin 34 (see FIG. 8). On the other hand, the torsion coil spring 6
The one end 62 </ b> B is locked in a locking hole 66 of a spring locking portion 64 extending from the lower end of the clevis 32. Further, the other end 62 </ b> C of the torsion coil spring 62 is locked on the side of the pedal support 12.
When the ends 62B and 62C are locked, both ends 6B and 6C are held against the natural state of the torsion coil spring 62.
2B and 62C are locked while expanding in the direction away from each other. Therefore, when the torsion coil spring 62 is locked, one end 62B urges the clevis 32 in the direction of arrow C in FIG.
2 is urged in the direction of arrow D in FIG. As a whole, the reaction force of the resultant force of the urging force in the direction of arrow C and the urging force in the direction of arrow D acts on the shaft portion 40 of the clevis pin 34 as the urging force in the upward direction (the direction of arrow E in FIG. 8). I do.

【００３９】以下に、本実施例の作用を説明する。図９
には、クレビス３２及びクレビスピン３４の系に着目し
た場合におけるクレビスピン３４とクレビス３２の挿通
孔３８との位置関係が示されている。ブレーキペダル１
０の初期状態においては、クレビス３２に作用する矢印
Ｃ方向への付勢力の反力とクレビスピン３４に作用する
矢印Ｅ方向への付勢力とによって、クレビスピン３４は
クレビス３２に対して同図（Ａ）に示される位置に位置
している。この状態から、ドライバの踏力が付与される
と、クレビスピン３４に捩じりコイルスプリング６２の
付勢力よりも十分に大きな力が矢印Ｆ方向へ作用する。
このため、クレビスピン３４は、同図（Ａ）図示状態を
保つことができなくなり、クレビス３２の挿通孔３８の
内周面上を矢印Ｇ方向へ摺動して同図（Ｂ）図示位置に
到る。このとき、クレビスピン３４は捩じりコイルスプ
リング６２の付勢力を受けながら移動することになるの
で、クレビスピン３４の外周面はクレビス３２の挿通孔
３８の内周面に対して常時接触状態を維持する。The operation of this embodiment will be described below. FIG.
2 shows a positional relationship between the clevis pin 34 and the insertion hole 38 of the clevis 32 when focusing on the system of the clevis 32 and the clevis pin 34. Brake pedal 1
In the initial state of 0, the clevis pin 34 moves with respect to the clevis 32 with respect to the clevis 32 by the reaction force of the urging force acting on the clevis 32 in the direction of arrow C and the urging force acting on the clevis pin 34 in the direction of arrow E shown in FIG. ). In this state, when the driver's treading force is applied, a force sufficiently larger than the urging force of the torsion coil spring 62 acts on the clevis pin 34 in the direction of arrow F.
For this reason, the clevis pin 34 cannot maintain the state shown in FIG. 7A, and slides on the inner peripheral surface of the insertion hole 38 of the clevis 32 in the direction of arrow G to reach the position shown in FIG. You. At this time, since the clevis pin 34 moves while receiving the urging force of the torsion coil spring 62, the outer peripheral surface of the clevis pin 34 always maintains a contact state with the inner peripheral surface of the insertion hole 38 of the clevis 32. .

【００４０】一方、図１０には、ブレーキペダル１０及
びクレビスピン３４の系に着目した場合におけるクレビ
スピン３４とブレーキペダル１０の挿通孔３６との位置
関係が示されている。ブレーキペダル１０の初期状態に
おいては、ペダル支持部１２に作用する矢印Ｄ方向への
付勢力の反力とクレビスピン３４に作用する矢印Ｅ方向
への付勢力とによって、クレビスピン３４はペダル支持
部１２に対して同図（Ａ）に示される位置に位置してい
る。この状態から、ドライバの踏力が付与されると、前
述した如くクレビスピン３４に捩じりコイルスプリング
６２の付勢力よりも十分に大きな力が矢印Ｆ方向へ作用
する。このため、クレビスピン３４は、同図（Ａ）図示
状態を保つことができなくなり、ペダル支持部１２の挿
通孔３６の内周面上を矢印Ｈ方向へ摺動して同図（Ｂ）
図示位置に到る。このとき、前述した場合と同様にクレ
ビスピン３４は捩じりコイルスプリング６２の付勢力を
受けながら移動することになるので、クレビスピン３４
の外周面はペダル支持部１２の挿通孔３６の内周面に対
して常時接触状態を維持する。On the other hand, FIG. 10 shows a positional relationship between the clevis pin 34 and the through hole 36 of the brake pedal 10 when focusing on the system of the brake pedal 10 and the clevis pin 34. In the initial state of the brake pedal 10, the clevis pin 34 is attached to the pedal support 12 by the reaction force of the urging force acting on the pedal support 12 in the direction of arrow D and the urging force acting on the clevis pin 34 in the direction of arrow E. On the other hand, it is located at the position shown in FIG. In this state, when the driver's pedaling force is applied, a force sufficiently larger than the urging force of the torsion coil spring 62 acts on the clevis pin 34 in the arrow F direction as described above. As a result, the clevis pin 34 cannot maintain the state shown in FIG. 4A, and slides in the direction of arrow H on the inner peripheral surface of the insertion hole 36 of the pedal support portion 12 in FIG.
It reaches the position shown. At this time, the clevis pin 34 moves while receiving the urging force of the torsion coil spring 62 as in the case described above.
Of the pedal support 12 is always in contact with the inner peripheral surface of the insertion hole 36 of the pedal support portion 12.

【００４１】なお、以上のことは、ブレーキペダル１０
が復帰する場合についても同様に当てはまる。The above description is based on the brake pedal 10.
The same applies to the case where is returned.

【００４２】従って、この実施例においても、クレビス
ピン３４の外周面とブレーキペダル１０及びクレビス３
２の挿通孔３６、３８の内周面とが常時接触状態を維持
するので、ペダル操作に伴う当接音や車体振動による異
音は生じない。Therefore, also in this embodiment, the outer peripheral surface of the clevis pin 34 and the brake pedal 10 and the clevis 3
Since the inner peripheral surfaces of the second through holes 36 and 38 are always in contact with each other, no contact noise due to pedal operation and abnormal noise due to vehicle body vibration do not occur.

【００４３】また、捩じりコイルスプリング６２を用い
たこの実施例においても、線径寸法、コイル径寸法等を
変えることにより、クレビスピン３４に対する押圧力
（矢印Ｅ方向への付勢力）を自由に変更することができ
る。Also in this embodiment using the torsion coil spring 62, the pressing force (the urging force in the direction of arrow E) on the clevis pin 34 can be freely changed by changing the wire diameter, the coil diameter, and the like. Can be changed.

【００４４】さらに、捩じりコイルスプリング６２を用
いた場合、前述した梃プレート５２を用いるよりも加工
に手間がかからず低コスト化を図ることができる。Further, when the torsion coil spring 62 is used, the processing is less troublesome and the cost can be reduced than when the lever plate 52 is used.

【００４５】〔第３実施例〕次に、図１１〜図１３を用
いて、第３実施例について説明する。なお、第１実施例
又は第２実施例と実質的に同一である構成部分について
は同一番号を付してその説明を省略する。Third Embodiment Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. Note that components that are substantially the same as those in the first embodiment or the second embodiment are assigned the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

【００４６】図１１及び図１２に示されるように、この
実施例では、前述した捩じりコイルスプリング６２と同
等の捩じりコイルスプリング６８を用いたという意味で
は第２実施例と同様であるが、その係止の仕方が第２実
施例とは相違する。As shown in FIGS. 11 and 12, this embodiment is the same as the second embodiment in that a torsion coil spring 68 equivalent to the above-described torsion coil spring 62 is used. However, the manner of locking is different from that of the second embodiment.

【００４７】これらの図に示されるように、捩じりコイ
ルスプリング６８はコイル部６８Ａ及びコイル部６８Ａ
から延出する端部６８Ｂ、６８Ｃから成るが、クレビス
３２側の端部６８Ｂがクレビス３２の側部上端に係止さ
れている。なお、他方の端部６８Ｃについては、第２実
施例同様にペダル支持部１２の側部に係止されている。
従って、捩じりコイルスプリング６８のコイル部６８Ａ
がクレビスピン３４の軸部４０に遊嵌されて各端部６８
Ｂ、６８Ｃが係止された状態では、双方の端部６８Ｂ、
６８Ｃがほぼ直線状になっている。この結果、捩じりコ
イルスプリング６８が係止された状態では、一方の端部
６８Ｂはクレビス３２を図１２矢印Ｉ方向へ付勢し、他
方の端部６８Ｃはペダル支持部１２を図１２矢印Ｊ方向
へ付勢している。そして、全体としては、矢印Ｉ方向へ
の付勢力と矢印Ｊ方向への付勢力との合力の反力が、右
斜め上方（図１２矢印Ｋ方向）への付勢力としてクレビ
スピン３４の軸部４０に作用する。As shown in these figures, the torsion coil spring 68 includes a coil portion 68A and a coil portion 68A.
End portions 68B and 68C extending from the clevis 32. The end portion 68B on the clevis 32 side is locked to the upper end of the side portion of the clevis 32. The other end 68C is locked to the side of the pedal support 12 as in the second embodiment.
Accordingly, the coil portion 68A of the torsion coil spring 68
Are loosely fitted to the shaft portion 40 of the clevis pin 34 so that each end 68
In the state where B and 68C are locked, both ends 68B,
68C is substantially straight. As a result, when the torsion coil spring 68 is locked, one end 68B urges the clevis 32 in the direction of arrow I in FIG. 12, and the other end 68C pushes the pedal support 12 in the direction of arrow 12 in FIG. It is biased in the J direction. As a whole, the reaction force of the resultant force of the urging force in the direction of the arrow I and the urging force in the direction of the arrow J is applied to the shaft portion 40 of the clevis pin 34 as an urging force obliquely rightward and upward (in the direction of the arrow K in FIG. 12). Act on.

【００４８】以下に、本実施例の作用を説明する。図１
３には、クレビス３２及びクレビスピン３４の系に着目
した場合におけるクレビスピン３４とクレビス３２の挿
通孔３８との位置関係が示されている。ブレーキペダル
１０の初期状態においては、クレビス３２に作用する矢
印Ｉ方向への付勢力の反力とクレビスピン３４に作用す
る矢印Ｋ方向への付勢力とによって、クレビスピン３４
はクレビス３２に対して同図（Ａ）に示される位置に位
置している。この状態から、ドライバの踏力が付与され
ると、クレビスピン３４に捩じりコイルスプリング６８
の付勢力よりも十分に大きな力が矢印Ｆ方向へ作用す
る。このため、クレビスピン３４は、同図（Ａ）図示状
態を保つことができなくなり、クレビス３２の挿通孔３
８の内周面上を矢印Ｌ方向へ摺動して同図（Ｂ）図示位
置に到る。このとき、クレビスピン３４は捩じりコイル
スプリング６８の付勢力を受けながら移動することにな
るので、クレビスピン３４の外周面はクレビス３２の挿
通孔３８の内周面に対して常時接触状態を維持するか或
いは極僅かに離間するに過ぎない。The operation of this embodiment will be described below. FIG.
3 shows the positional relationship between the clevis pin 34 and the insertion hole 38 of the clevis 32 when focusing on the system of the clevis 32 and the clevis pin 34. In the initial state of the brake pedal 10, the clevis pin 34 is formed by the reaction force of the urging force acting on the clevis 32 in the direction of arrow I and the urging force acting on the clevis pin 34 in the direction of arrow K.
Is located at the position shown in FIG. In this state, when the driver's depression force is applied, the torsion coil spring 68
A force sufficiently larger than the urging force acts in the direction of arrow F. For this reason, the clevis pin 34 cannot maintain the state shown in FIG.
8 slides in the direction of arrow L on the inner peripheral surface to reach the position shown in FIG. At this time, since the clevis pin 34 moves while receiving the urging force of the torsion coil spring 68, the outer peripheral surface of the clevis pin 34 always maintains a contact state with the inner peripheral surface of the insertion hole 38 of the clevis 32. Or they are only slightly separated.

【００４９】一方、ブレーキペダル１０及びクレビスピ
ン３４の系に着目した場合におけるクレビスピン３４と
ブレーキペダル１０の挿通孔３６との位置関係について
は前述した第２実施例における図１０（Ａ）、（Ｂ）の
場合とほぼ同様になる。On the other hand, when focusing on the system of the brake pedal 10 and the clevis pin 34, the positional relationship between the clevis pin 34 and the through hole 36 of the brake pedal 10 is shown in FIGS. 10A and 10B in the second embodiment. Is almost the same as

【００５０】なお、以上のことは、ブレーキペダル１０
が復帰する場合についても同様に当てはまる。The above description is based on the brake pedal 10.
The same applies to the case where is returned.

【００５１】従って、この実施例においても、前述した
第２実施例と同様の効果が得られる。加えて、本実施例
による場合、捩じりコイルスプリング６８の係止の仕方
を変更したことにより、クレビス３２の形状を変更する
必要がなくなるので第２実施例の場合よりも低コストに
なる。Therefore, in this embodiment, the same effects as in the second embodiment can be obtained. In addition, in the case of the present embodiment, since the manner of locking the torsion coil spring 68 is changed, it is not necessary to change the shape of the clevis 32, so that the cost is lower than in the case of the second embodiment.

【００５２】〔第４実施例〕次に、図１４〜図１８を用
いて、第４実施例について説明する。なお、第１実施例
又は第２実施例と実質的に同一である構成部分について
は同一番号を付してその説明を省略する。[Fourth Embodiment] Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIGS. Note that components that are substantially the same as those in the first embodiment or the second embodiment are assigned the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

【００５３】図１４及び図１５に示されるように、この
実施例では前述した第２実施例の構成に抜け止め構成を
付加した点に特徴があり、以下に具体的に説明する。As shown in FIGS. 14 and 15, this embodiment is characterized in that a retaining structure is added to the structure of the second embodiment described above, and will be specifically described below.

【００５４】図１６には、軸部４０及び頭部４２から成
るクレビスピン３４の単品平面図が示されている。この
図に示されるように、クレビスピン３４の軸部４０の軸
方向中間部両側には所定幅（クレビス３２の肉厚寸法に
略一致）の周方向溝が形成されており、これによりクレ
ビスピン３４の軸部４０には大径部４０Ａ（三箇所）と
小径部４０Ｂ（二箇所）とが形成されている。FIG. 16 is a plan view of a single piece of the clevis pin 34 including the shaft portion 40 and the head portion 42. As shown in this figure, a circumferential groove having a predetermined width (substantially equal to the thickness of the clevis 32) is formed on both sides of the shaft portion 40 in the axial direction of the clevis pin 34. The shaft portion 40 has a large-diameter portion 40A (three locations) and a small-diameter portion 40B (two locations).

【００５５】一方、図１７（Ａ）にはクレビス３２の単
品正面図が示されており、又同図（Ｂ）にはクレビス３
２の単品底面図が示されている。この図に示されるよう
に、クレビス３２の両側部には同軸上にだるま形状の挿
通孔３８が形成されている。この挿通孔３８の形状は、
大径孔３８Ａと小径孔３８Ｂとを一部重合させた形とな
っている。挿通孔３８の大径孔３８Ａの内径寸法は、ク
レビスピン３４の大径部４０Ａの外径寸法に一致してい
る。また、挿通孔３８の小径孔３８Ｂの内径寸法は、ク
レビスピン３４の小径部４０Ｂの外径寸法に一致してい
る。On the other hand, FIG. 17A shows a front view of the clevis 32 as a single item, and FIG.
2 is a bottom view of a single product. As shown in this figure, the clevis 32 has coaxial coaxial rod-shaped through holes 38 on both sides. The shape of this insertion hole 38 is
The large-diameter hole 38A and the small-diameter hole 38B are partially polymerized. The inner diameter of the large diameter hole 38A of the insertion hole 38 matches the outer diameter of the large diameter portion 40A of the clevis pin 34. Further, the inner diameter of the small diameter hole 38B of the insertion hole 38 matches the outer diameter of the small diameter portion 40B of the clevis pin 34.

【００５６】以下に、本実施例の作用を説明する。クレ
ビスピン３４のクレビス３２への組付は、以下の要領で
行われる。まず、クレビスピン３４の頭部４２側の大径
部４０Ａに捩じりコイルスプリング６２のコイル部６２
Ａを遊嵌させておくと共に、クレビス３２の両側部間に
ペダル支持部１４を配置しておく。次いで、この状態で
クレビスピン３４の大径部４０Ａをクレビス３２の一方
の側部の大径孔３８Ａ、ペダル支持部１２、クレビス３
２の他方の側部の大径孔３８Ａの順に挿通させていく。
次に、捩じりコイルスプリング６２の各端部６２Ｂ、６
２Ｃをクレビス３２、ペダル支持部１２に係止させる。The operation of this embodiment will be described below. Assembling of the clevis pin 34 to the clevis 32 is performed in the following manner. First, the coil portion 62 of the torsion coil spring 62 is attached to the large diameter portion 40A on the head 42 side of the clevis pin 34.
A is loosely fitted, and the pedal support 14 is arranged between both sides of the clevis 32. Next, in this state, the large diameter portion 40A of the clevis pin 34 is inserted into the large diameter hole 38A on one side of the clevis 32, the pedal support portion 12, and the clevis 3
2 in the order of the large-diameter hole 38A on the other side.
Next, each end 62B, 6 of the torsion coil spring 62
2C is locked to the clevis 32 and the pedal support 12.

【００５７】ここで、図１８に付記したベクトル図に示
されるように、クレビス３２には捩じりコイルスプリン
グ６２によって矢印Ｃ方向への付勢力が作用しているた
め、その反力Ｍがクレビスピン３４に作用する。この反
力Ｍを分化すると、垂直方向の分力Ｍ₁ と水平方向の分
力Ｍ₂ とが得られる。そして、このうち水平分力Ｍ₂に
よってクレビスピン３４が同方向へ押圧される。これに
より、クレビスピン３４の小径部４０Ｂが挿通孔３８の
小径孔３８Ｂ内へ嵌合され、嵌合後は前記水平分力Ｍ₂
がクレビスピン３４の保持力となる。なお、垂直分力Ｍ
₁ は図９（Ａ）において示した矢印Ｅ方向への付勢力の
一部になる力である。この結果、クレビスピン３４は、
その大径部４０Ａがクレビス３２の小径孔３８Ｂの周囲
に干渉するので、クレビス３２から抜けなくなる。As shown in the vector diagram of FIG. 18, the torsion coil spring 62 applies a biasing force in the direction of arrow C to the clevis 32. Acts on. When differentiating the reaction force M, the force component M ₁ in the vertical and horizontal force component M ₂ is obtained. The clevis pin 34 is pushed in the same direction Among the horizontal force M _2. Thereby, the small diameter portion 40B of the clevis pin 34 is fitted into the small diameter hole 38B of the insertion hole 38, and after the fitting, the horizontal component M ₂
Is the holding force of the clevis pin 34. Note that the vertical component M
₁ is a force that becomes a part of the urging force in the direction of arrow E shown in FIG. As a result, the clevis pin 34
Since the large diameter portion 40A interferes with the periphery of the small diameter hole 38B of the clevis 32, the large diameter portion 40A does not come off from the clevis 32.

【００５８】このように本実施例では、クレビス３２の
挿通孔３８を大径孔３８Ａと小径孔３８Ｂとから成るだ
るま形状に形成すると共にクレビスピン３４の軸部４０
に大径部４０Ａと小径部４０Ｂとを形成したので、捩じ
りコイルスプリング６２の付勢力を利用してクレビスピ
ン３４のクレビス３２からの抜けを防止することができ
る。従って、第１実施例においてクレビスピン３４の抜
け止め用に用いられていたピン５０を廃止することがで
きると共にクレビスピン３４の先端部にピン５０を挿入
するための小孔４８をコストのかかる切削加工により形
成する必要がなくなる。しかも、本実施例によれば、捩
じりコイルスプリング６２の付勢力によってクレビスピ
ン３４の大径孔３８Ａから小径孔３８Ｂへの移動が操作
を要することなく自然に行われるので、作業性を向上さ
せることができる。As described above, in the present embodiment, the insertion hole 38 of the clevis 32 is formed in the shape of a bar made of the large-diameter hole 38A and the small-diameter hole 38B, and the shaft 40 of the clevis pin 34 is formed.
Since the large-diameter portion 40A and the small-diameter portion 40B are formed, the clevis pin 34 can be prevented from coming off from the clevis 32 by using the urging force of the torsion coil spring 62. Accordingly, the pin 50 used to prevent the clevis pin 34 from coming off in the first embodiment can be eliminated, and the small hole 48 for inserting the pin 50 at the tip of the clevis pin 34 can be formed by costly cutting. There is no need to form. Moreover, according to the present embodiment, the urging force of the torsion coil spring 62 allows the clevis pin 34 to move from the large-diameter hole 38A to the small-diameter hole 38B naturally without any operation, thereby improving workability. be able to.

【００５９】〔第５実施例〕次に、図１９及び図２０を
用いて、第５実施例について説明する。なお、第１実施
例又は第４実施例と実質的に同一である構成部分につい
ては同一番号を付してその説明を省略する。[Fifth Embodiment] Next, a fifth embodiment will be described with reference to FIGS. 19 and 20. Note that components that are substantially the same as those in the first embodiment or the fourth embodiment are assigned the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

【００６０】これらの図に示されるように、この実施例
も第４実施例と同様に抜け止め構成を付加した例である
が、更にこの実施例では第２実施例の捩じりコイルスプ
リング６２及び第３実施例の捩じりコイルスプリング６
８のいずれであっても適用可能である点及び抜け止め構
成が二段階になっている点に特徴あり、以下に具体的に
説明する。As shown in these figures, this embodiment is an example in which a retaining structure is added similarly to the fourth embodiment, but in this embodiment, the torsion coil spring 62 of the second embodiment is further added. And the torsion coil spring 6 of the third embodiment
It is characterized in that it can be applied to any one of the above eight cases and that it has a two-stage retaining structure, which will be specifically described below.

【００６１】図２０（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、
第４実施例と同様に、クレビスピン３４の軸部４０には
大径部４０Ａ及び小径部４０Ｂが形成されているが、大
径部４０Ａは軸方向中間部及び先端部の二箇所にのみ形
成されてている点で形状が相違している。また、クレビ
スピン３４の頭部４２の裏面には、円柱形の突起７０が
形成されている。As shown in FIGS. 20A and 20B,
As in the fourth embodiment, a large diameter portion 40A and a small diameter portion 40B are formed on the shaft portion 40 of the clevis pin 34, but the large diameter portion 40A is formed only at two locations: an intermediate portion in the axial direction and a distal end portion. The shape is different in that it is. A columnar projection 70 is formed on the back surface of the head 42 of the clevis pin 34.

【００６２】なお、この実施例では一例として第３実施
例で用いた捩じりコイルスプリング６８を使用している
ので、大径孔３８Ａ及び小径孔３８Ｂから成る挿通孔３
８を備えている点を除いてクレビス３２の形状も第３実
施例のものと同一である。In this embodiment, as an example, the torsion coil spring 68 used in the third embodiment is used, so that the insertion hole 3 composed of the large-diameter hole 38A and the small-diameter hole 38B is used.
The shape of the clevis 32 is the same as that of the third embodiment except that the clevis 32 is provided.

【００６３】上記構成によれば、以下の要領でクレビス
ピン３４のクレビス３２への組付が行われる。まず、ク
レビス３２の両側部間にペダル支持部１２を配置してお
く。次いで、この状態でクレビスピン３４の大径部４０
Ａをクレビス３２の一方の側部の大径孔３８Ａ、ペダル
支持部１２、クレビス３２の他方の側部の大径孔３８Ａ
の順に挿通させていく。この際、クレビスピン３４をあ
る程度挿入した時点で、クレビスピン３４の頭部４２の
裏面の突起７０がクレビス３２の側部（最初に挿通させ
た方）に干渉する。従って、干渉後はクレビスピン３４
を直進させることができない。この場合、突起７０を大
径孔３８Ａ内に進入させるべく、クレビスピン３４をプ
ッシュロッド２０側（小径孔３８Ｂ側）に移動させる。
これにより、突起７０が大径孔３８Ａ内に進入すると共
にクレビスピン３４の小径部４０Ｂが挿通孔３８の小径
孔３８内に嵌合する。その後、捩じりコイルスプリング
６８の各端部６８Ｂ、８２Ｃをクレビス３２、ペダル支
持部１２に係止させる。この結果、捩じりコイルスプリ
ング６８の付勢力によって前述した第４実施例と同様の
作用が得られ、クレビスピン３４のクレビス３２からの
抜けが防止される。According to the above configuration, the clevis pin 34 is assembled to the clevis 32 in the following manner. First, the pedal support 12 is arranged between both sides of the clevis 32. Next, in this state, the large diameter portion 40 of the clevis pin 34 is
A is a large-diameter hole 38A on one side of the clevis 32, the pedal support portion 12, and a large-diameter hole 38A on the other side of the clevis 32.
In order. At this time, when the clevis pin 34 is inserted to some extent, the projection 70 on the back surface of the head 42 of the clevis pin 34 interferes with the side portion of the clevis 32 (the one inserted first). Therefore, after the interference, the clevis pin 34
Cannot go straight. In this case, the clevis pin 34 is moved to the push rod 20 side (small diameter hole 38B side) so that the projection 70 enters the large diameter hole 38A.
As a result, the projection 70 enters the large-diameter hole 38A, and the small-diameter portion 40B of the clevis pin 34 fits into the small-diameter hole 38 of the insertion hole 38. After that, the ends 68 </ b> B and 82 </ b> C of the torsion coil spring 68 are locked to the clevis 32 and the pedal support 12. As a result, the same action as in the fourth embodiment described above is obtained by the urging force of the torsion coil spring 68, and the clevis pin 34 is prevented from coming off from the clevis 32.

【００６４】ここで、本実施例では、捩じりコイルスプ
リング６８の付勢力でクレビスピン３４の小径部４０Ｂ
をクレビス３２の小径孔３８Ｂに保持させることができ
る点で、第１段階の抜け止めが成立し、この点において
第４実施例と同様といえる。しかしながら、本実施例に
よれば、更に突起７０を設けたことにより、突起７０が
大径孔３８Ａの内周面（小径孔３８Ｂと対峙する部位）
に当接し、クレビスピン３４の大径孔３８Ａ側への移動
を阻止することができる点で、第２段階の抜け止めが成
立し、この点において第４実施例と相違する。この結
果、本実施例によれば、クレビスピン３４のクレビス３
２からの抜け止めを２段階に成立させることができるの
で、抜け止め効果がより一層確実なものとなる。Here, in this embodiment, the small diameter portion 40B of the clevis pin 34 is urged by the biasing force of the torsion coil spring 68.
Can be held in the small-diameter hole 38B of the clevis 32, so that the first-stage retaining is achieved, and in this regard, it can be said that this is the same as in the fourth embodiment. However, according to the present embodiment, since the projections 70 are further provided, the projections 70 are formed on the inner peripheral surface of the large-diameter hole 38A (the portion facing the small-diameter hole 38B).
In the second stage in that the clevis pin 34 can be prevented from moving toward the large-diameter hole 38A, and this is different from the fourth embodiment. As a result, according to the present embodiment, the clevis 3
Since the retaining from 2 can be established in two stages, the retaining effect is further ensured.

【００６５】しかも、この実施例による場合、突起７０
を設け、この突起７０が大径孔３８Ａ内に入り込み大径
孔３８Ａの内周面に当接するので（別言すれば、突起７
０がストッパとして機能するので）、付勢力の方向性に
制限がなくなる。このため、第２実施例及び第３実施例
のいずれのタイプにも適用することができ、適用の自由
度を高めることができる。Further, in the case of this embodiment, the protrusion 70
The projection 70 enters the large-diameter hole 38A and contacts the inner peripheral surface of the large-diameter hole 38A (in other words, the projection 7
Since 0 functions as a stopper), there is no limitation on the direction of the biasing force. For this reason, it can be applied to any of the second and third embodiments, and the degree of freedom of application can be increased.

【００６６】さらに、突起７０が大径孔３８Ａ内に入り
込み大径孔３８Ａの内周面に当接することから、ペダル
操作時におけるクレビスピン３４の不必要な移動をなく
すことができる。従って、確実かつ円滑な作動を得るこ
とができる。Further, since the projection 70 enters the large-diameter hole 38A and comes into contact with the inner peripheral surface of the large-diameter hole 38A, unnecessary movement of the clevis pin 34 during pedal operation can be eliminated. Therefore, reliable and smooth operation can be obtained.

【００６７】なお、上述した各実施例ではブレーキペダ
ル１０を対象として本発明を適用したが、これに限ら
ず、クラッチペダルを対象として本発明を適用してもよ
い。In each of the above embodiments, the present invention is applied to the brake pedal 10, but the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to a clutch pedal.

【００６８】また、第４実施例及び第５実施例に係るガ
タ防止構造を第１実施例に適用することも可能である。Further, the backlash prevention structures according to the fourth and fifth embodiments can be applied to the first embodiment.

【００６９】さらに、上述した各実施例では引張コイル
スプリングによってリターンスプリング５８を構成した
が、これに限らず、取付方を変えることにより圧縮コイ
ルスプリングや板バネ等の他のスプリングを用いること
も可能であり、或いはゴム等の樹脂製の弾性体を用いる
ことも可能である。Further, in each of the embodiments described above, the return spring 58 is constituted by a tension coil spring. However, the present invention is not limited to this, and other springs such as a compression coil spring and a plate spring can be used by changing the mounting method. Alternatively, it is also possible to use an elastic body made of resin such as rubber.

【００７０】また、上述した第４実施例及び第５実施例
ではクレビスピン３４に大径部４０Ａ及び小径部４０Ｂ
を設けると共に、クレビス３２の挿通孔３８を大径孔３
８Ａ及び小径孔３８Ｂから成るだるま形状に形成した
が、これに限らず、クレビスピン３４のクレビス３２の
挿通孔３８への挿通状態で、当該挿通孔３８の周囲に干
渉して当該クレビスピン３４のクレビス３２からの脱落
を阻止することができる構成であればすべて適用可能で
ある。例えば、クレビスピン３４の軸方向中間部に薄肉
大径のフランジ部を形成しておくと共に、クレビス３２
の挿通孔３８の肉厚方向中間部内周にリング状の溝を形
成し、この溝内にフランジ部を挿入する構成を採って
も、クレビスピン３４の抜け止めを防止することができ
る。また、クレビスピン３４に作用する付勢力を考慮す
ると、クレビス３２の挿通孔３８をだるま形状にするこ
となく、クレビスピン３４に大径部４０Ａ及び小径部４
０Ｂを設けておくだけでも、抜け止め効果は得られる。
更なる例として、クレビスピン３４に互いに同一半径方
向に平行に突出する例えば扇形状の一対の突起を設けて
おく構成を採っても（尚、突起の突出量はクレビス３２
の挿通孔３８を通過できる程度にしておく）、付勢力で
これらの突起間にクレビス３２の挿通孔３８の周囲が進
入するので前記抜け止め効果は十分に得られる。In the above-described fourth and fifth embodiments, the clevis pin 34 has a large diameter portion 40A and a small diameter portion 40B.
And the insertion hole 38 of the clevis 32 is
8A and a small-diameter hole 38B, but the invention is not limited thereto. In the state where the clevis pin 34 is inserted into the insertion hole 38, the clevis pin 34 interferes with the periphery of the insertion hole 38 and the clevis 32 of the clevis pin 34 Any configuration can be applied as long as it is possible to prevent dropout from the device. For example, a thin large-diameter flange portion is formed at the axially intermediate portion of the clevis pin 34, and the clevis pin 32 is formed.
Even if a ring-shaped groove is formed in the inner circumference of the insertion hole 38 in the thickness direction at the inner periphery thereof and a flange portion is inserted into this groove, the clevis pin 34 can be prevented from coming off. Also, in consideration of the urging force acting on the clevis pin 34, the clevis pin 34 does not have to have the insertion hole 38 in a flared shape, and the clevis pin 34 has the large diameter portion 40A and the small diameter portion 4.
Even if only 0B is provided, the retaining effect can be obtained.
As a further example, a configuration in which a pair of, for example, fan-shaped protrusions projecting in parallel with each other in the same radial direction on the clevis pin 34 may be employed (the protrusion amount of the clevis 32
And the periphery of the insertion hole 38 of the clevis 32 enters between the projections by the urging force, so that the above-mentioned retaining effect is sufficiently obtained.

【００７１】[0071]

【００７２】[0072]

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダルとクレビスとの結合構造は、車両
用ペダルのペダルストロークに拘わらず、クレビスピン
の外周面がクレビスの挿通孔の内周面に接触又は略接触
するように、当該クレビスピンを半径方向へ押圧するガ
タ防止手段を設けたので、クレビスピンと車両用ペダル
の挿通孔及びクレビスの挿通孔との間に各々適正なクリ
アランスを確保した上で、このクリアランスに起因した
クレビスピンとクレビスとのガタ発生を防止することが
できるという優れた効果を有する。As described above, the coupling structure of the vehicle pedal and the clevis according to the first aspect of the present invention has the outer peripheral surface of the clevis pin formed with the clevis insertion hole regardless of the pedal stroke of the vehicle pedal. Since the backlash prevention means for pressing the clevis pin in the radial direction so as to contact or substantially contact the inner peripheral surface is provided, an appropriate clearance is provided between the clevis pin and the through hole of the vehicle pedal and the through hole of the clevis. After securing, there is an excellent effect that play of the clevis pin and the clevis caused by the clearance can be prevented.

【００７３】また、本発明によれば、車両用ペダルを初
期位置に復帰させる方向へ付勢する付勢手段の付勢力を
受けて、梃の原理によりクレビスピンを半径方向へ押圧
するレバーによってガタ防止手段を構成したので、上記
効果に加え、クレビスピンに対する押圧力の設定の自由
度を高めることができるという優れた効果を有する。Further , according to the present invention, rattling is prevented by the lever which presses the clevis pin in the radial direction by the principle of leverage by receiving the urging force of the urging means for urging the vehicle pedal to return to the initial position. Since the means is configured, in addition to the above effects, there is an excellent effect that the degree of freedom in setting the pressing force on the clevis pin can be increased.

【００７４】また、請求項２記載の本発明に係る車両用
ペダルとクレビスとの結合構造は、ガタ防止手段を、一
端部がクレビスに係止されると共に他端部が車両用ペダ
ルに係止され、付勢力でクレビスピンを半径方向へ直接
押圧する付勢手段によって構成したので、付勢手段の線
径寸法等を変えることにより、クレビスピンに対する押
圧力を自由に変更することができるという優れた効果を
有する。Further , according to the second aspect of the present invention, the coupling structure of the vehicle pedal and the clevis includes a backlash preventing means in which one end is locked to the clevis and the other end is locked to the vehicle pedal. Since the clevis pin is constituted by the urging means for directly pressing the clevis pin in the radial direction with the urging force, the pressing force on the clevis pin can be freely changed by changing the wire diameter of the urging means. It has an excellent effect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１実施例に係り、ブレーキペダルとクレビス
との結合状態を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a connection state of a brake pedal and a clevis according to a first embodiment.

【図２】図１同様、両部材の結合状態を示す側面図であ
る。FIG. 2 is a side view showing a combined state of both members, similarly to FIG.

【図３】図１同様、両部材の結合状態を示す平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view showing a combined state of both members, similarly to FIG.

【図４】図１に示される梃プレートの作用を説明するた
めの説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining an operation of the lever plate shown in FIG. 1;

【図５】クレビスピンと各部材の挿通孔との位置関係を
示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a clevis pin and an insertion hole of each member.

【図６】ブレーキペダルの周辺概略構成を示す斜視図で
ある。FIG. 6 is a perspective view showing a schematic configuration around a brake pedal.

【図７】第２実施例に係り、（Ａ）はブレーキペダルと
クレビスとの結合状態を示す正面図、（Ｂ）はその側面
図である。FIG. 7A is a front view showing a connection state between a brake pedal and a clevis, and FIG. 7B is a side view of the second embodiment.

【図８】図７に示される捩じりコイルスプリングの作用
を説明するための説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram for explaining an operation of the torsion coil spring shown in FIG. 7;

【図９】クレビスピンとクレビスの挿通孔との位置関係
を示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a clevis pin and a clevis insertion hole.

【図１０】クレビスピンとブレーキペダルの挿通孔との
位置関係を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a clevis pin and a through hole for a brake pedal.

【図１１】第３実施例に係り、（Ａ）はブレーキペダル
とクレビスとの結合状態を示す正面図、（Ｂ）はその側
面図である。FIG. 11A is a front view showing a connection state between a brake pedal and a clevis, and FIG. 11B is a side view of the third embodiment.

【図１２】図１１に示される捩じりコイルスプリングの
作用を説明するための説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram for explaining an operation of the torsion coil spring shown in FIG. 11;

【図１３】クレビスピンとクレビスの挿通孔との位置関
係を示す説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a clevis pin and a clevis insertion hole.

【図１４】第４実施例に係り、（Ａ）はブレーキペダル
とクレビスとの結合状態を示す正面図、（Ｂ）はその側
面図である。14A is a front view showing a state in which a brake pedal and a clevis are connected, and FIG. 14B is a side view of the fourth embodiment.

【図１５】（Ａ）はクレビスピンとクレビスの結合状態
を示す正面図、（Ｂ）はその底面図である。FIG. 15A is a front view showing a state in which a clevis pin and a clevis are joined, and FIG. 15B is a bottom view thereof.

【図１６】クレビスピン単品の平面図である。FIG. 16 is a plan view of a single clevis pin.

【図１７】（Ａ）はクレビス単品の平面図、（Ｂ）はそ
の底面図である。17A is a plan view of a single clevis, and FIG. 17B is a bottom view thereof.

【図１８】抜け止めの仕組みを説明するための説明図で
ある。FIG. 18 is an explanatory diagram for explaining a mechanism of retaining.

【図１９】第５実施例に係り、（Ａ）はブレーキペダル
とクレビスとの結合状態を示す正面図、（Ｂ）はその側
面図である。19 (A) is a front view showing a connection state between a brake pedal and a clevis, and FIG. 19 (B) is a side view of the fifth embodiment.

【図２０】（Ａ）はクレビス単品の平面図、（Ｂ）はそ
の側面図である。20A is a plan view of a single clevis, and FIG. 20B is a side view thereof.

【図２１】従来構造を示す平面図である。FIG. 21 is a plan view showing a conventional structure.

【図２２】図２１に示す構造を概略的に示す正面図であ
る。FIG. 22 is a front view schematically showing the structure shown in FIG. 21.

【図２３】従来構造の課題を説明するための説明図であ
る。FIG. 23 is an explanatory diagram for describing a problem of a conventional structure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ 取付ボルト（支軸） １８ マスタシリンダ ２０ プッシュロッド ３２ クレビス ３４ クレビスピン ３６ 挿通孔 ３８ 挿通孔 ３８Ａ 大径孔（脱落阻止手段） ３８Ｂ 小径孔（脱落阻止手段） ４０Ａ 大径部（脱落阻止手段） ４０Ｂ 小径部（脱落阻止手段） ５２ 梃プレート（ガタ防止手段、レバー） ５８ リターンスプリング（ガタ防止手段、付勢手
段） ６２ 捩じりコイルスプリング（ガタ防止手段） ６８ 捩じりコイルスプリング（ガタ防止手段）Reference Signs List 10 brake pedal (vehicle pedal) 16 mounting bolt (support shaft) 18 master cylinder 20 push rod 32 clevis 34 clevis pin 36 insertion hole 38 insertion hole 38A large diameter hole (fall prevention means) 38B small diameter hole (fall prevention means) 40A large Diameter part (drop-off prevention means) 40B Small diameter part (drop-off prevention means) 52 Lever plate (playback prevention means, lever) 58 Return spring (playback prevention means, urging means) 62 Torsion coil spring (playback prevention means) 68 Screw Twisting coil spring (playback prevention means)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 鍵次 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 山本 京司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 古川 桂吉 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−15245（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−146024（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−75944（ＪＰ，Ｕ) 国際公開94／7715（ＷＯ，Ａ１) 独国特許出願公開2527478（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/06 G05G 1/14 B60K 23/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Kagi Takahashi 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Kyoji Yamamoto 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Keikichi Furukawa 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (56) References JP-A-60-15245 (JP, A) JP-A-50-146024 (JP, A) Kaihei 5-75944 (JP, U) WO 94/7715 (WO, A1) German Patent Application Publication 2527478 (DE, A1) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60T 7 / 06 G05G 1/14 B60K 23/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 支軸回りに揺動可能に支持され、所定径
寸法の挿通孔を備えた車両用ペダルと、 マスタシリンダから突出するプッシュロッドの先端部に
設けられ、所定径寸法の挿通孔を備えたクレビスと、
を、 双方の挿通孔よりも小径とされたクレビスピンによって
ピン結合する車両用ペダルとクレビスとの結合構造であ
って、 前記車両用ペダルのペダルストロークに拘わらず、前記
クレビスピンの外周面が前記クレビスの挿通孔の内周面
に接触又は略接触するように、当該クレビスピンを半径
方向へ押圧するガタ防止手段を有し、 さらに、前記ガタ防止手段を、前記車両用ペダルを初期
位置に復帰させる方向へ付勢する付勢手段と、この付勢
手段の付勢力を受けて梃の原理により前記クレビスピン
を半径方向へ押圧するレバーと、によって構成した、 ことを特徴とする車両用ペダルとクレビスとの結合構
造。1. A vehicular pedal supported so as to be swingable around a support shaft and having an insertion hole having a predetermined diameter, and an insertion hole provided at a distal end of a push rod protruding from a master cylinder and having a predetermined diameter. Clevis with
A clevis pin and a clevis pin having a smaller diameter than both of the insertion holes, the coupling structure of the clevis pin and the vehicle pedal, regardless of the pedal stroke of the vehicle pedal. It has a backlash preventing unit that presses the clevis pin in the radial direction so as to contact or substantially contact the inner peripheral surface of the insertion hole, and further, moves the backlash preventing unit in a direction to return the vehicle pedal to the initial position. And a lever for pressing the clevis pin in a radial direction by the principle of leverage by receiving the urging force of the urging means. Construction. 【請求項２】 支軸回りに揺動可能に支持され、所定径
寸法の挿通孔を備えた車両用ペダルと、 マスタシリンダから突出するプッシュロッドの先端部に
設けられ、所定径寸法の挿通孔を備えたクレビスと、
を、 双方の挿通孔よりも小径とされたクレビスピンによって
ピン結合する車両用ペダルとクレビスとの結合構造であ
って、 前記車両用ペダルのペダルストロークに拘わらず、前記
クレビスピンの外周面が前記クレビスの挿通孔の内周面
に接触又は略接触するように、当該クレビスピンを半径
方向へ押圧するガタ防止手段を有し、 さらに、前記ガタ防止手段を、一端部が前記クレビスに
係止されると共に他端部が前記車両用ペダルに係止さ
れ、付勢力で前記クレビスピンを半径方向へ直接押圧す
る付勢手段によって構成することで、前記クレビスピン
の外周面の前記クレビスの挿通孔の内周面に対する接触
状態を常時維持させ或いは極僅かに離間するに過ぎない
ようにさせた、 ことを特徴とする車両用ペダルとクレビスとの結合構
造。2. A vehicle pedal which is supported so as to be swingable around a support shaft and has an insertion hole having a predetermined diameter, and an insertion hole which is provided at a distal end of a push rod protruding from a master cylinder and has a predetermined diameter. Clevis with
A clevis pin and a clevis pin having a smaller diameter than both of the insertion holes, the coupling structure of the clevis pin and the vehicle pedal, regardless of the pedal stroke of the vehicle pedal. The clevis pin has a backlash preventing unit that presses the clevis pin in the radial direction so as to contact or substantially contact the inner peripheral surface of the insertion hole. end is locked to the vehicle pedal, by configuring the biasing means for pressing directly the clevis pin radially by the urging force, the clevis pin
Contact of the outer peripheral surface of the clevis with the inner peripheral surface of the insertion hole of the clevis
Keep the condition at all times, or only slightly separated
Coupling structure of the vehicle pedal and the clevis, wherein the allowed was it as.