JP4328036B2 - 車両用エンジン始動制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジン始動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。従来、その一例として、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動制御装置が提案されている。スマートイグニッション機能とは、現状の機械鍵を用いずに、所有者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときに、エンジンを始動可能な状態とするものである。
【０００３】
従来、この種のエンジン始動制御装置では、運転席の近辺に、車両の電気系統の機能ポジションをＯＦＦ系統、ＡＣＣ（アクセサリ）系統、ＯＮ（イグニッションオン）系統に選択的に切り換えるための操作部が設けられている。そして、この操作部が操作されたときに、機能ポジションが切り換わるようになっている。
【０００４】
また、車両室内における運転席の近辺には、押しボタンスイッチ等からなるイグニッションスイッチが別途設けられている。そして、エンジン始動が可能な状態において、前記機能ポジションがＯＮ系統に切り換えられ、イグニッションスイッチが操作されたときにエンジンが始動するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうした従来のエンジン始動制御装置では、エンジンを始動させるために、操作部を操作して機能ポジションをＯＮ系統に切り換え、その後イグニッションスイッチを操作する必要がある。このため、エンジン始動のための操作が煩雑であった。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な操作でエンジンを始動させることができる車両用エンジン始動制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、所有者に所持される携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機との相互通信に基づいてエンジンを始動可能な状態にする通信制御装置と、そのエンジン始動可能状態で車両室内に設けられたイグニッションスイッチが操作されたときにエンジンを始動させる始動制御手段とを備えた車両用エンジン始動制御装置において、前記通信制御装置は、前記携帯機との相互通信を可能にするためのリクエスト信号を出力し、前記携帯機は、前記通信制御装置からのリクエスト信号を受信すると、前記通信制御装置に対して、車両における電気系統の機能ポジションを設定するためのセレクトコードを含む送信信号を出力し、前記始動制御手段は、前記通信制御装置が前記送信信号を受信したときに、前記セレクトコードに基づいて前記機能ポジションを切り換えることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動制御装置において、前記始動制御手段は、前記通信制御装置が前記送信信号を受信できなくなったときに、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン始動制御装置において、前記携帯機は、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えるためのＯＦＦコード、該機能ポジションをＡＣＣ系統に切り換えるためのＡＣＣコード、及び、該機能ポジションをＯＮ系統に切り換えるためのＯＮコードのうちのいずれか１つを前記セレクトコードとして選択するための切換手段を備えていることを要旨とする。
【００１０】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１〜３に記載の発明によると、携帯機と通信制御装置との相互通信が行われると、携帯機から出力される送信信号に含まれるセレクトコードに基づいて機能ポジションが自動的に切り換わる。そして、この状態でイグニッションスイッチを操作すると、エンジンが始動する。このため、エンジンを始動させる際には、イグニッションスイッチを操作するだけでよく、機能ポジションを切り換える操作が不要となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、携帯機と通信制御装置との相互通信が行われなくなると、機能ポジションが自動的にＯＦＦ系統に切り換わる。このため、操作者は、車両降車時に機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える操作を行う必要もない。
【００１２】
請求項３に記載の発明によると、切換手段を操作することにより、所望の機能ポジションに切り換えることができる。しかも、切換手段は携帯機に設けられているため、操作者が車両に乗車していないときなどにおいても切換手段を操作することが可能となる。よって、機能ポジションを切り換えるための操作性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１に示すように、車両用エンジン始動制御装置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に搭載される通信制御装置２１とを備えている。
【００１４】
携帯機１１は、受信回路１２、送信回路１３、マイクロコンピュータ（マイコン）１４、操作スイッチ１５、セレクトスイッチ１６及び表示部１７を備えている。
【００１５】
受信回路１２はマイコン１４に接続され、通信制御装置２１からのリクエスト信号を受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイコン１４に入力するようになっている。送信回路１３はマイコン１４に接続され、同マイコン１４から出力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信するようになっている。なお、受信回路１２及び送信回路１３にはアンテナ１８，１９がそれぞれ接続されている。すなわち、受信回路１２はアンテナ１８を介してリクエスト信号を受信し、送信回路１３はアンテナ１９を介してＩＤコード信号を出力する。
【００１６】
マイコン１４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ１４ａを備えている。このマイコン１４は、受信回路１２からリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードとセレクトコードとを含む送信信号（ＩＤコード信号）を送信回路１３に出力するようになっている。すなわち、マイコン１４は、セレクトコード付加手段として機能する。このＩＤコード及びセレクトコードは、メモリ１４ａに記録されている。ＩＤコードは、対応する車両２毎に設定された固有のコードである。セレクトコードは、車両２における電気系統の機能ポジションを切り換えるためのコードである。本実施形態においてメモリ１４ａには、ＯＦＦコード、ＡＣＣコード及びＯＮコードからなる３種類のセレクトコードが記録されている。なお、ＯＦＦコードとは、機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えるためのコードである。ＡＣＣコードとは、機能ポジションをＡＣＣ（アクセサリ）系統に切り換えるためのコードである。ＯＮコードとは、機能ポジションをＯＮ（イグニッションオン）系統に切り換えるためのコードである。
【００１７】
マイコン１４には、操作スイッチ１５、セレクトスイッチ１６及び表示部１７が接続されている。
図２に併せ示すように、操作スイッチ１５は、携帯機１１の表面に設けられた２つの押しボタンスイッチからなる施錠スイッチ１５ａ及び解錠スイッチ１５ｂによって構成されている。そして、マイコン１４は、施錠スイッチ１５ａが押されたときに、前記ＩＤコードに手動施錠信号を付加したものをＩＤコード信号として出力する。また、マイコン１４は、解錠スイッチ１５ｂが押されたときに、前記ＩＤコードに手動解錠信号を付加したものをＩＤコード信号として出力する。
【００１８】
セレクトスイッチ１６は、携帯機１１の裏面に設けられたスライドスイッチによって構成され、同図に矢印Ｆで示す方向に移動可能となっている。詳しくは、セレクトスイッチ１６は、同図に示すＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置及びＯＮ位置にスライド移動可能となっている。
【００１９】
表示部１７は、携帯機１１の表面に設けられた液晶パネル等によって構成されており、セレクトスイッチ１６が現在どの位置に設定されているかを常時表示するようになっている。例えば、セレクトスイッチ１６がＡＣＣ位置にあれば、表示部１７には「ＡＣＣ」の文字が表示されるようになっている。
【００２０】
こうした携帯機１１は、通信制御装置２１からのリクエスト信号を受信すると、現在設定されているセレクトコードをＩＤコードに付加したＩＤコード信号を送信する。つまり、例えばセレクトスイッチ１６がＡＣＣ位置に設定されている場合には、ＩＤコードにＡＣＣコードを付加したＩＤコード信号を送信する。
【００２１】
一方、通信制御装置２１は、送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロコンピュータ（マイコン）２４を備えている。この通信制御装置２１は、車両２の室内における運転座席の下方などに配設されている。
【００２２】
マイコン２４には、ドアロック駆動装置３１及び始動制御手段としての始動制御部３２が接続されている。ドアロック駆動装置３１は、入力された制御信号に基づいてドア錠を施解錠するアクチュエータである。また、始動制御部３２は、入力された制御信号に基づいて前記機能ポジションの切り換えを制御するとともに、エンジンを始動・停止させるための装置である。
【００２３】
送信回路２２にはアンテナ２５が接続され、受信回路２３にはアンテナ２６が接続されている。これらアンテナ２５，２６は、運転席近辺等に配設されている。そして、送信回路２２は、マイコン２４から出力されるリクエスト信号を電波や磁気信号に変換し、アンテナ２５を介して車両２の室内の所定領域に出力する。したがって、このリクエスト信号の出力領域内において携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が可能となる。なお、本実施形態においてリクエスト信号は、１３４ｋＨｚの電波として出力されるようになっている。
【００２４】
受信回路２３は、携帯機１１から出力されたＩＤコード信号をアンテナ２６を介して受信し、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００２５】
マイコン２４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ２４ａを備えている。
マイコン２４は、手動施錠信号を含むＩＤコード信号の受信時には、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を施錠させる。また、マイコン２４は、手動解錠信号を含むＩＤコード信号の受信時には、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を解錠させる。
【００２６】
また、マイコン２４は、送信回路２２に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。マイコン２４のメモリ２４ａには、予め設定された所定のＩＤコードが記憶されている。マイコン２４は、前記受信信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したとき、そのＩＤコードがリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、マイコン２４は始動制御部３２に対して制御信号を出力する。この制御信号は、始動許可信号と携帯機１１からのＩＤコード信号に含まれるセレクトコードとを含んで構成されている。
【００２７】
図３に示すように、始動制御部３２は、ＡＣＣリレー４１、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を備えている。
ＡＣＣリレー４１の接点４１ａの一端はＡＣＣ系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。ＩＧリレー４２の接点４２ａの一端はＯＮ系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。スタータリレー４３の接点４３ａの一端はエンジンを駆動させるためのスタータモータ４５に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。
【００２８】
また、各リレー４１〜４３において対応する接点４１ａ〜４３ａを開閉するための駆動コイル４１ｂ，４２ｂ，４３ｂは、コントローラ４７に接続されている。このコントローラ４７は、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を制御するリレー制御手段として機能する。すなわち、各リレー４１〜４３は、コントローラ４７によって駆動制御される。
【００２９】
コントローラ４７には、前記通信制御装置２１のマイコン２４からの制御信号が入力されるようになっている。そして、コントローラ４７は、その制御信号に含まれるセレクトコードに基づき、各リレー４１〜４３の駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を行う。また、コントローラ４７は、該制御信号が入力されなくなると、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を遮断し、機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える。
【００３０】
具体的に言えば、コントローラ４７は、セレクトコードがＯＦＦコードであれば、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を行わない。このため、図４（ａ）に示すように、各リレー４１〜４３はＯＦＦ状態となり、機能ポジションはＯＦＦ系統となる。また、コントローラ４７は、セレクトコードがＡＣＣコードであれば、ＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂに対してのみ通電を行う。このため、同図に示すように、ＡＣＣリレー４１のみがＯＮ状態となってＡＣＣ系統の電気回路にバッテリ４６からの電力が供給され、機能ポジションはＡＣＣ系統となる。また、コントローラ４７は、セレクトコードがＯＮコードであれば、ＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂと、ＩＧリレー４２の駆動コイル４２ｂとに対して通電を行う。このため、同図に示すように、ＡＣＣリレー４１及びＩＧリレー４２がＯＮ状態となる。これにより、ＡＣＣ系統の電気回路とＯＮ系統の電気回路とにバッテリ４６からの電力が供給され、機能ポジションはＯＮ系統となる。なお、機能ポジションがどのポジションにあるかは、図示しないインストルメントパネルに設けられたインジケータに表示される。
【００３１】
したがって、始動制御部３２は、携帯機１１と通信制御装置２１とが相互通信すると、携帯機１１で設定されたセレクトコードに基づいて機能ポジションを切り換えるようになっている。
【００３２】
ところで、コントローラ４７には、イグニッションスイッチ４８が接続されている。本実施形態において、イグニッションスイッチ４８は、車室内のステアリング付近に配設された押しボタンスイッチによって構成されている。より詳しくは、イグニッションスイッチ４８はノーマルオープン型のモーメンタリスイッチであり、一端がコントローラ４７に接続され、他端が接地されている。このため、イグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７にＬレベルの操作信号が入力される。そして、コントローラ４７は、マイコン２４からの始動許可信号が入力されている状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３に対して通電する。これにより、スタータモータ４５が駆動され、エンジンが始動する。なお、スタータリレー４３の駆動コイル４３ｂへの通電は、所定時間のみ行われる。そして、エンジン始動後（スタータリレー４３への通電を遮断した後）、ＡＣＣリレー４１に対して通電する。
【００３３】
より具体的に言えば、機能ポジションがＯＮ系統にあるときにイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、図４（ｂ）に矢印Ｙ１で示すように、スタータリレー４３を駆動してエンジンを始動させる。このとき、ＡＣＣリレー４１への通電を一旦遮断してスタータリレー４３に対して通電し、エンジン始動後にＡＣＣリレー４１に対して通電する。そして、エンジン駆動状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ２で示すように、エンジンを停止させて機能ポジションをＯＮ系統に切り換える。
【００３４】
また、機能ポジションがＡＣＣ系統にあるときにイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ３で示すように、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を駆動してエンジンを始動させる。このとき、ＡＣＣリレー４１への通電を一旦遮断してＩＧリレー４２及びスタータリレー４３に対して通電し、エンジン始動後にＡＣＣリレー４１に対して通電する。そして、エンジン駆動状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ４で示すように、エンジンを停止させる。それとともに、コントローラ４７は、ＩＧリレー４２への通電を遮断して機能ポジションをＡＣＣ系統に切り換える。
【００３５】
また、機能ポジションがＯＦＦ系統にあるときにイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ５で示すように、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を駆動してエンジンを始動し、エンジン始動後にＡＣＣリレー４１を駆動する。そして、エンジン駆動状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ６で示すように、エンジンを停止させる。それとともに、コントローラ４７は、ＡＣＣリレー４１及びＩＧリレー４２への通電を遮断して機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える。
【００３６】
すなわち、コントローラ４７は、機能ポジションがいかなる状態にあっても、イグニッションスイッチ４８が押圧操作されたときにはエンジンを始動させるようになっている。また、コントローラ４７は、イグニッションスイッチ４８の押圧操作によってエンジンが停止されると、セレクトコードに基づく機能ポジションに切り換えるようになっている。
【００３７】
なお、エンジン始動時に始動エラーやエンジンストール等が生じてエンジン始動を失敗した場合には、図４（ｂ）に矢印Ｙ７で示すように、機能ポジションは、セレクトコードにかかわらずＯＮ系統に維持されるようになっている。すなわち、この場合には、たとえ前記セレクトコードに基づく機能ポジションがＯＦＦ系統またはＡＣＣ系統であったとしても、機能ポジションはＯＮ系統に維持される。但し、こうしたＯＮ系統の維持は、所定時間Ｔだけ行われるようになっている。このため、所定時間Ｔ内に再びイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、矢印Ｙ８で示すように、ＯＮ系統からのエンジン始動となる。また、所定時間Ｔが経過してもイグニッションスイッチ４８が押圧操作されないと、矢印Ｙ９で示すように、セレクトコードに基づく機能ポジションに移行する。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が行われると、携帯機１１から出力されるＩＤコード信号に含まれるセレクトコードに基づいて機能ポジションが自動的に切り換わる。そして、この状態でイグニッションスイッチ４８を操作すると、エンジンが始動する。このため、エンジンを始動させる際には、イグニッションスイッチ４８を１回操作するだけでよく、機能ポジションを切り換える操作が不要となる。よって、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００３９】
（２）また、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が行われなくなると、機能ポジションが自動的にＯＦＦ系統に切り換わる。このため、操作者は、車両降車時に機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える操作を行う必要もない。
【００４０】
（３）携帯機１１のセレクトスイッチ１６を操作することにより、所望の機能ポジションに切り換えることができる。しかも、操作者が車両に乗車していないときなどにおいてもセレクトスイッチ１６を操作することができるため、機能ポジションを切り換えるための操作性を向上させることができる。
【００４１】
（４）携帯機１１には表示部１７が設けられ、この表示部１７には設定されているセレクトコードが表示されるようになっている。このため、操作者は、現在設定されているセレクトコードを容易に認識することができる。
【００４２】
（５）セレクトスイッチ１６はスライドスイッチによって構成されている。このため、セレクトコードの切り換えを容易かつ確実に行うことができる。
（６）エンジンの始動エラーやエンジンストール等が生じてエンジン始動を失敗した場合、コントローラ４７は、電気系統の機能ポジションをＯＮ系統に維持する。このため、再度エンジンを始動する場合には、全てのリレー４１〜４３を駆動させるのではなく、スタータリレー４３のみを駆動させればよい。したがって、全てのリレー４１〜４３を一度に駆動し直すときよりも、バッテリ４６にかかる負荷が少なくなり、バッテリ４６の寿命を長くすることができる。
【００４３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 切換手段としてのセレクトスイッチ１６は、スライドスイッチに限らず、例えば押しボタンスイッチ等の他のスイッチであってもよい。
【００４４】
・ 前記実施形態では、携帯機１１の表示部１７は、設定されているセレクトコードを常時表示するようになっている。しかし、表示部１７は、通信制御装置２１との相互通信が行われているときにのみセレクトコードの表示を行うようになっていてもよい。このようにすれば、携帯機１１に搭載されるバッテリの消耗を抑制することができるとともに、表示部１７を視認することによって操作者は、携帯機１１が通信制御装置２１と相互通信しているか否かを容易に認識することができる。
【００４５】
・ 表示部１７は、液晶パネルに限らず、ＬＥＤ等の他の表示部材によって構成されてもよい。また、表示部１７を省略してもよい。このようにすれば、携帯機１１の構成を簡略化することができ、携帯機１１の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００４６】
・ 前記実施形態において始動制御部３２は、始動エラーやエンスト等が生じてエンジン始動を失敗した場合、機能ポジションを所定時間ＴだけＯＮ系統に維持するようになっている。しかし、始動制御部３２は、エンジン始動を失敗した場合に、セレクトコードに基づく機能ポジションに即座に切り換えるようにしてもよい。
【００４７】
・ 前記実施形態では、エンジンを始動可能な状態やエンジンの始動状態でイグニッションスイッチ４８を押圧操作すれば、イグニッションスイッチ４８の押圧時間に関係なくエンジンを始動・停止できるようになっている。しかし、イグニッションスイッチ４８を所定時間（例えば２秒）以上押圧操作した場合にのみエンジンを始動・停止するようにしてもよい。このようにすれば、誤操作に起因するエンジンの誤始動・誤停止を防止することができる。
【００４８】
・ 前記実施形態では、携帯機１１のセレクトスイッチ１６によって機能ポジションを切り換えるようになっている。しかし、携帯機１１におけるマイコン１４のメモリ１４ａに、前記ＯＦＦコード、ＡＣＣコード及びＯＮコードのうちのいずれか１つのみを記録し、セレクトスイッチ１６を省略してもよい。このようにすれば、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信時には、メモリ１４ａに記録されたセレクトコードに基づく機能ポジションに切り換わる。例えば、メモリ１４ａにＯＮコードが記録されていれば、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信時に機能ポジションはＯＮ系統に切り換わる。よって、こうした場合には、セレクトスイッチ１６を省略することにより携帯機１１の構成を簡略化することができる。
【００４９】
・ 前記実施形態では、携帯機１１のセレクトスイッチ１６によって機能ポジションを切り換えるようになっている。しかし、携帯機１１の施錠スイッチ１５ａ及び解錠スイッチ１５ｂを所定の態様で操作したときに機能ポジションを切り換えるようにしてもよい。なお、所定の態様としては、施錠スイッチ１５ａ及び解錠スイッチ１５ｂを同時に操作することや、同スイッチ１５ａ，１５ｂのうちの少なくとも一方を所定時間以上押圧し続けることなどが考えられる。このようにすれば、セレクトスイッチ１６を省略することにより携帯機１１の構成を簡略化することができる。
【００５０】
・ 通信制御装置２１の送信回路２２から、リクエスト信号を、車両室外の所定領域及び車両室内の所定領域に選択的に出力させるようにしてもよい。そして、通信制御装置２１は、車両室外に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号の受信時に、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を自動的に解錠するようになっていてもよい。また、通信制御装置２１は、車両室外及び車両室内に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できなくなったときに、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を自動的に施錠するようになっていてもよい。
【００５１】
・ 前記実施形態では、携帯機１１からのセレクトコード及びイグニッションスイッチ４８からの入力信号に基づき、コントローラ４７によって各リレー４１〜４３を駆動制御するようになっている。しかし、イグニッションスイッチ４８からの入力信号を通信制御装置２１のマイコン２４に入力させ、マイコン２４によって各リレー４１〜４３を駆動制御するようにしてもよい。このようにすれば、コントローラ４７を省略することができる。
【００５２】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 前記車両用エンジン始動制御装置において、前記携帯機は、前記セレクトコードに基づいて切り換えられる前記機能ポジションを表示する表示部を備えていること。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、操作者は、現在設定されているセレクトコードを容易に認識することができる。
【００５３】
（２） 所有者に所持される携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機との相互通信に基づいてエンジンを始動可能な状態にする通信制御装置と、その状態で車両室内に設けられたイグニッションスイッチが操作されたときにエンジンを始動させる始動制御手段とを備えた車両用エンジン始動制御装置において、前記始動制御手段は、前記携帯機と前記通信制御装置との相互通信が行われたことを条件として、所定の機能ポジションに切り換えること。
【００５４】
（３） 所有者によって所持され、車両に設けられた通信制御装置に対して、エンジンを始動可能な状態にするための送信信号を出力する携帯機において、車両における電気系統の機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えるためのＯＦＦコード、該機能ポジションをＡＣＣ系統に切り換えるためのＡＣＣコード、及び、該機能ポジションをＯＮ系統に切り換えるためのＯＮコードを記録した記録手段と、それらコードのうちのいずれか１つを選択する選択手段とを備え、その選択手段によって選択されたコードを前記送信信号に付加して出力することを特徴とする携帯機。なお、前記実施形態において選択手段は、セレクトスイッチ１６によって構成されている。
【００５５】
（４） 所有者に所持される携帯機と車両に設けられた通信制御装置との相互通信に基づいてエンジンを始動可能な状態にし、そのエンジン始動可能状態で車両室内に設けられたイグニッションスイッチが操作されたときにエンジンを始動させるエンジン始動制御方法において、前記携帯機から前記通信制御装置に対して、車両における電気系統の機能ポジションを設定するためのセレクトコードを含む送信信号を出力させ、前記通信制御装置が前記送信信号を受信したときに、前記セレクトコードに基づいて前記機能ポジションを切り換えるとともに、前記イグニッションスイッチの操作に基づくエンジン始動を可能な状態にし、前記通信制御装置が前記送信信号を受信できなくなったときに、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えることを特徴とするエンジン始動制御方法。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００５７】
請求項２に記載の発明によれば、車両降車時に機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える操作を行う必要がない。
請求項３に記載の発明によれば、機能ポジションを切り換えるための操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用エンジン始動制御装置の概略構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）は同実施形態に用いられる携帯機の外観を示す正面図、（ｂ）は同携帯機の裏面図。
【図３】同実施形態の始動制御部の概略構成を示すブロック図。
【図４】（ａ）は各機能ポジションにおける各リレーの駆動状態を示す図、（ｂ）は機能ポジションの移行を示す説明図。
【符号の説明】
１…車両用エンジン始動制御装置、２…車両、１１…携帯機、１６…切換手段としてのセレクトスイッチ、２１…通信制御装置、３２…始動制御手段としての始動制御部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジン始動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。従来、その一例として、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動制御装置が提案されている。スマートイグニッション機能とは、現状の機械鍵を用いずに、所有者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときに、エンジンを始動可能な状態とするものである。
【０００３】
従来、この種のエンジン始動制御装置では、運転席の近辺に、車両の電気系統の機能ポジションをＯＦＦ系統、ＡＣＣ（アクセサリ）系統、ＯＮ（イグニッションオン）系統に選択的に切り換えるための操作部が設けられている。そして、この操作部が操作されたときに、機能ポジションが切り換わるようになっている。
【０００４】
また、車両室内における運転席の近辺には、押しボタンスイッチ等からなるイグニッションスイッチが別途設けられている。そして、エンジン始動が可能な状態において、前記機能ポジションがＯＮ系統に切り換えられ、イグニッションスイッチが操作されたときにエンジンが始動するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうした従来のエンジン始動制御装置では、エンジンを始動させるために、操作部を操作して機能ポジションをＯＮ系統に切り換え、その後イグニッションスイッチを操作する必要がある。このため、エンジン始動のための操作が煩雑であった。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な操作でエンジンを始動させることができる車両用エンジン始動制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、所有者に所持される携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機との相互通信に基づいてエンジンを始動可能な状態にする通信制御装置と、そのエンジン始動可能状態で車両室内に設けられたイグニッションスイッチが操作されたときにエンジンを始動させる始動制御手段とを備えた車両用エンジン始動制御装置において、前記通信制御装置は、前記携帯機との相互通信を可能にするためのリクエスト信号を出力し、前記携帯機は、前記通信制御装置からのリクエスト信号を受信すると、前記通信制御装置に対して、車両における電気系統の機能ポジションを設定するためのセレクトコードを含む送信信号を出力し、前記始動制御手段は、前記通信制御装置が前記送信信号を受信したときに、前記セレクトコードに基づいて前記機能ポジションを切り換えることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動制御装置において、前記始動制御手段は、前記通信制御装置が前記送信信号を受信できなくなったときに、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン始動制御装置において、前記携帯機は、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えるためのＯＦＦコード、該機能ポジションをＡＣＣ系統に切り換えるためのＡＣＣコード、及び、該機能ポジションをＯＮ系統に切り換えるためのＯＮコードのうちのいずれか１つを前記セレクトコードとして選択するための切換手段を備えていることを要旨とする。
【００１０】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１〜３に記載の発明によると、携帯機と通信制御装置との相互通信が行われると、携帯機から出力される送信信号に含まれるセレクトコードに基づいて機能ポジションが自動的に切り換わる。そして、この状態でイグニッションスイッチを操作すると、エンジンが始動する。このため、エンジンを始動させる際には、イグニッションスイッチを操作するだけでよく、機能ポジションを切り換える操作が不要となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、携帯機と通信制御装置との相互通信が行われなくなると、機能ポジションが自動的にＯＦＦ系統に切り換わる。このため、操作者は、車両降車時に機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える操作を行う必要もない。
【００１２】
請求項３に記載の発明によると、切換手段を操作することにより、所望の機能ポジションに切り換えることができる。しかも、切換手段は携帯機に設けられているため、操作者が車両に乗車していないときなどにおいても切換手段を操作することが可能となる。よって、機能ポジションを切り換えるための操作性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１に示すように、車両用エンジン始動制御装置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に搭載される通信制御装置２１とを備えている。
【００１４】
携帯機１１は、受信回路１２、送信回路１３、マイクロコンピュータ（マイコン）１４、操作スイッチ１５、セレクトスイッチ１６及び表示部１７を備えている。
【００１５】
受信回路１２はマイコン１４に接続され、通信制御装置２１からのリクエスト信号を受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイコン１４に入力するようになっている。送信回路１３はマイコン１４に接続され、同マイコン１４から出力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信するようになっている。なお、受信回路１２及び送信回路１３にはアンテナ１８，１９がそれぞれ接続されている。すなわち、受信回路１２はアンテナ１８を介してリクエスト信号を受信し、送信回路１３はアンテナ１９を介してＩＤコード信号を出力する。
【００１６】
マイコン１４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ１４ａを備えている。このマイコン１４は、受信回路１２からリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードとセレクトコードとを含む送信信号（ＩＤコード信号）を送信回路１３に出力するようになっている。すなわち、マイコン１４は、セレクトコード付加手段として機能する。このＩＤコード及びセレクトコードは、メモリ１４ａに記録されている。ＩＤコードは、対応する車両２毎に設定された固有のコードである。セレクトコードは、車両２における電気系統の機能ポジションを切り換えるためのコードである。本実施形態においてメモリ１４ａには、ＯＦＦコード、ＡＣＣコード及びＯＮコードからなる３種類のセレクトコードが記録されている。なお、ＯＦＦコードとは、機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えるためのコードである。ＡＣＣコードとは、機能ポジションをＡＣＣ（アクセサリ）系統に切り換えるためのコードである。ＯＮコードとは、機能ポジションをＯＮ（イグニッションオン）系統に切り換えるためのコードである。
【００１７】
マイコン１４には、操作スイッチ１５、セレクトスイッチ１６及び表示部１７が接続されている。
図２に併せ示すように、操作スイッチ１５は、携帯機１１の表面に設けられた２つの押しボタンスイッチからなる施錠スイッチ１５ａ及び解錠スイッチ１５ｂによって構成されている。そして、マイコン１４は、施錠スイッチ１５ａが押されたときに、前記ＩＤコードに手動施錠信号を付加したものをＩＤコード信号として出力する。また、マイコン１４は、解錠スイッチ１５ｂが押されたときに、前記ＩＤコードに手動解錠信号を付加したものをＩＤコード信号として出力する。
【００１８】
セレクトスイッチ１６は、携帯機１１の裏面に設けられたスライドスイッチによって構成され、同図に矢印Ｆで示す方向に移動可能となっている。詳しくは、セレクトスイッチ１６は、同図に示すＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置及びＯＮ位置にスライド移動可能となっている。
【００１９】
表示部１７は、携帯機１１の表面に設けられた液晶パネル等によって構成されており、セレクトスイッチ１６が現在どの位置に設定されているかを常時表示するようになっている。例えば、セレクトスイッチ１６がＡＣＣ位置にあれば、表示部１７には「ＡＣＣ」の文字が表示されるようになっている。
【００２０】
こうした携帯機１１は、通信制御装置２１からのリクエスト信号を受信すると、現在設定されているセレクトコードをＩＤコードに付加したＩＤコード信号を送信する。つまり、例えばセレクトスイッチ１６がＡＣＣ位置に設定されている場合には、ＩＤコードにＡＣＣコードを付加したＩＤコード信号を送信する。
【００２１】
一方、通信制御装置２１は、送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロコンピュータ（マイコン）２４を備えている。この通信制御装置２１は、車両２の室内における運転座席の下方などに配設されている。
【００２２】
マイコン２４には、ドアロック駆動装置３１及び始動制御手段としての始動制御部３２が接続されている。ドアロック駆動装置３１は、入力された制御信号に基づいてドア錠を施解錠するアクチュエータである。また、始動制御部３２は、入力された制御信号に基づいて前記機能ポジションの切り換えを制御するとともに、エンジンを始動・停止させるための装置である。
【００２３】
送信回路２２にはアンテナ２５が接続され、受信回路２３にはアンテナ２６が接続されている。これらアンテナ２５，２６は、運転席近辺等に配設されている。そして、送信回路２２は、マイコン２４から出力されるリクエスト信号を電波や磁気信号に変換し、アンテナ２５を介して車両２の室内の所定領域に出力する。したがって、このリクエスト信号の出力領域内において携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が可能となる。なお、本実施形態においてリクエスト信号は、１３４ｋＨｚの電波として出力されるようになっている。
【００２４】
受信回路２３は、携帯機１１から出力されたＩＤコード信号をアンテナ２６を介して受信し、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００２５】
マイコン２４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ２４ａを備えている。
マイコン２４は、手動施錠信号を含むＩＤコード信号の受信時には、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を施錠させる。また、マイコン２４は、手動解錠信号を含むＩＤコード信号の受信時には、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を解錠させる。
【００２６】
また、マイコン２４は、送信回路２２に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。マイコン２４のメモリ２４ａには、予め設定された所定のＩＤコードが記憶されている。マイコン２４は、前記受信信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したとき、そのＩＤコードがリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、マイコン２４は始動制御部３２に対して制御信号を出力する。この制御信号は、始動許可信号と携帯機１１からのＩＤコード信号に含まれるセレクトコードとを含んで構成されている。
【００２７】
図３に示すように、始動制御部３２は、ＡＣＣリレー４１、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を備えている。
ＡＣＣリレー４１の接点４１ａの一端はＡＣＣ系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。ＩＧリレー４２の接点４２ａの一端はＯＮ系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。スタータリレー４３の接点４３ａの一端はエンジンを駆動させるためのスタータモータ４５に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。
【００２８】
また、各リレー４１〜４３において対応する接点４１ａ〜４３ａを開閉するための駆動コイル４１ｂ，４２ｂ，４３ｂは、コントローラ４７に接続されている。このコントローラ４７は、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を制御するリレー制御手段として機能する。すなわち、各リレー４１〜４３は、コントローラ４７によって駆動制御される。
【００２９】
コントローラ４７には、前記通信制御装置２１のマイコン２４からの制御信号が入力されるようになっている。そして、コントローラ４７は、その制御信号に含まれるセレクトコードに基づき、各リレー４１〜４３の駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を行う。また、コントローラ４７は、該制御信号が入力されなくなると、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を遮断し、機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える。
【００３０】
具体的に言えば、コントローラ４７は、セレクトコードがＯＦＦコードであれば、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を行わない。このため、図４（ａ）に示すように、各リレー４１〜４３はＯＦＦ状態となり、機能ポジションはＯＦＦ系統となる。また、コントローラ４７は、セレクトコードがＡＣＣコードであれば、ＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂに対してのみ通電を行う。このため、同図に示すように、ＡＣＣリレー４１のみがＯＮ状態となってＡＣＣ系統の電気回路にバッテリ４６からの電力が供給され、機能ポジションはＡＣＣ系統となる。また、コントローラ４７は、セレクトコードがＯＮコードであれば、ＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂと、ＩＧリレー４２の駆動コイル４２ｂとに対して通電を行う。このため、同図に示すように、ＡＣＣリレー４１及びＩＧリレー４２がＯＮ状態となる。これにより、ＡＣＣ系統の電気回路とＯＮ系統の電気回路とにバッテリ４６からの電力が供給され、機能ポジションはＯＮ系統となる。なお、機能ポジションがどのポジションにあるかは、図示しないインストルメントパネルに設けられたインジケータに表示される。
【００３１】
したがって、始動制御部３２は、携帯機１１と通信制御装置２１とが相互通信すると、携帯機１１で設定されたセレクトコードに基づいて機能ポジションを切り換えるようになっている。
【００３２】
ところで、コントローラ４７には、イグニッションスイッチ４８が接続されている。本実施形態において、イグニッションスイッチ４８は、車室内のステアリング付近に配設された押しボタンスイッチによって構成されている。より詳しくは、イグニッションスイッチ４８はノーマルオープン型のモーメンタリスイッチであり、一端がコントローラ４７に接続され、他端が接地されている。このため、イグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７にＬレベルの操作信号が入力される。そして、コントローラ４７は、マイコン２４からの始動許可信号が入力されている状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３に対して通電する。これにより、スタータモータ４５が駆動され、エンジンが始動する。なお、スタータリレー４３の駆動コイル４３ｂへの通電は、所定時間のみ行われる。そして、エンジン始動後（スタータリレー４３への通電を遮断した後）、ＡＣＣリレー４１に対して通電する。
【００３３】
より具体的に言えば、機能ポジションがＯＮ系統にあるときにイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、図４（ｂ）に矢印Ｙ１で示すように、スタータリレー４３を駆動してエンジンを始動させる。このとき、ＡＣＣリレー４１への通電を一旦遮断してスタータリレー４３に対して通電し、エンジン始動後にＡＣＣリレー４１に対して通電する。そして、エンジン駆動状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ２で示すように、エンジンを停止させて機能ポジションをＯＮ系統に切り換える。
【００３４】
また、機能ポジションがＡＣＣ系統にあるときにイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ３で示すように、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を駆動してエンジンを始動させる。このとき、ＡＣＣリレー４１への通電を一旦遮断してＩＧリレー４２及びスタータリレー４３に対して通電し、エンジン始動後にＡＣＣリレー４１に対して通電する。そして、エンジン駆動状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ４で示すように、エンジンを停止させる。それとともに、コントローラ４７は、ＩＧリレー４２への通電を遮断して機能ポジションをＡＣＣ系統に切り換える。
【００３５】
また、機能ポジションがＯＦＦ系統にあるときにイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ５で示すように、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を駆動してエンジンを始動し、エンジン始動後にＡＣＣリレー４１を駆動する。そして、エンジン駆動状態でイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、コントローラ４７は、矢印Ｙ６で示すように、エンジンを停止させる。それとともに、コントローラ４７は、ＡＣＣリレー４１及びＩＧリレー４２への通電を遮断して機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える。
【００３６】
すなわち、コントローラ４７は、機能ポジションがいかなる状態にあっても、イグニッションスイッチ４８が押圧操作されたときにはエンジンを始動させるようになっている。また、コントローラ４７は、イグニッションスイッチ４８の押圧操作によってエンジンが停止されると、セレクトコードに基づく機能ポジションに切り換えるようになっている。
【００３７】
なお、エンジン始動時に始動エラーやエンジンストール等が生じてエンジン始動を失敗した場合には、図４（ｂ）に矢印Ｙ７で示すように、機能ポジションは、セレクトコードにかかわらずＯＮ系統に維持されるようになっている。すなわち、この場合には、たとえ前記セレクトコードに基づく機能ポジションがＯＦＦ系統またはＡＣＣ系統であったとしても、機能ポジションはＯＮ系統に維持される。但し、こうしたＯＮ系統の維持は、所定時間Ｔだけ行われるようになっている。このため、所定時間Ｔ内に再びイグニッションスイッチ４８が押圧操作されると、矢印Ｙ８で示すように、ＯＮ系統からのエンジン始動となる。また、所定時間Ｔが経過してもイグニッションスイッチ４８が押圧操作されないと、矢印Ｙ９で示すように、セレクトコードに基づく機能ポジションに移行する。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が行われると、携帯機１１から出力されるＩＤコード信号に含まれるセレクトコードに基づいて機能ポジションが自動的に切り換わる。そして、この状態でイグニッションスイッチ４８を操作すると、エンジンが始動する。このため、エンジンを始動させる際には、イグニッションスイッチ４８を１回操作するだけでよく、機能ポジションを切り換える操作が不要となる。よって、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００３９】
（２）また、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が行われなくなると、機能ポジションが自動的にＯＦＦ系統に切り換わる。このため、操作者は、車両降車時に機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える操作を行う必要もない。
【００４０】
（３）携帯機１１のセレクトスイッチ１６を操作することにより、所望の機能ポジションに切り換えることができる。しかも、操作者が車両に乗車していないときなどにおいてもセレクトスイッチ１６を操作することができるため、機能ポジションを切り換えるための操作性を向上させることができる。
【００４１】
（４）携帯機１１には表示部１７が設けられ、この表示部１７には設定されているセレクトコードが表示されるようになっている。このため、操作者は、現在設定されているセレクトコードを容易に認識することができる。
【００４２】
（５）セレクトスイッチ１６はスライドスイッチによって構成されている。このため、セレクトコードの切り換えを容易かつ確実に行うことができる。
（６）エンジンの始動エラーやエンジンストール等が生じてエンジン始動を失敗した場合、コントローラ４７は、電気系統の機能ポジションをＯＮ系統に維持する。このため、再度エンジンを始動する場合には、全てのリレー４１〜４３を駆動させるのではなく、スタータリレー４３のみを駆動させればよい。したがって、全てのリレー４１〜４３を一度に駆動し直すときよりも、バッテリ４６にかかる負荷が少なくなり、バッテリ４６の寿命を長くすることができる。
【００４３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 切換手段としてのセレクトスイッチ１６は、スライドスイッチに限らず、例えば押しボタンスイッチ等の他のスイッチであってもよい。
【００４４】
・ 前記実施形態では、携帯機１１の表示部１７は、設定されているセレクトコードを常時表示するようになっている。しかし、表示部１７は、通信制御装置２１との相互通信が行われているときにのみセレクトコードの表示を行うようになっていてもよい。このようにすれば、携帯機１１に搭載されるバッテリの消耗を抑制することができるとともに、表示部１７を視認することによって操作者は、携帯機１１が通信制御装置２１と相互通信しているか否かを容易に認識することができる。
【００４５】
・ 表示部１７は、液晶パネルに限らず、ＬＥＤ等の他の表示部材によって構成されてもよい。また、表示部１７を省略してもよい。このようにすれば、携帯機１１の構成を簡略化することができ、携帯機１１の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００４６】
・ 前記実施形態において始動制御部３２は、始動エラーやエンスト等が生じてエンジン始動を失敗した場合、機能ポジションを所定時間ＴだけＯＮ系統に維持するようになっている。しかし、始動制御部３２は、エンジン始動を失敗した場合に、セレクトコードに基づく機能ポジションに即座に切り換えるようにしてもよい。
【００４７】
・ 前記実施形態では、エンジンを始動可能な状態やエンジンの始動状態でイグニッションスイッチ４８を押圧操作すれば、イグニッションスイッチ４８の押圧時間に関係なくエンジンを始動・停止できるようになっている。しかし、イグニッションスイッチ４８を所定時間（例えば２秒）以上押圧操作した場合にのみエンジンを始動・停止するようにしてもよい。このようにすれば、誤操作に起因するエンジンの誤始動・誤停止を防止することができる。
【００４８】
・ 前記実施形態では、携帯機１１のセレクトスイッチ１６によって機能ポジションを切り換えるようになっている。しかし、携帯機１１におけるマイコン１４のメモリ１４ａに、前記ＯＦＦコード、ＡＣＣコード及びＯＮコードのうちのいずれか１つのみを記録し、セレクトスイッチ１６を省略してもよい。このようにすれば、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信時には、メモリ１４ａに記録されたセレクトコードに基づく機能ポジションに切り換わる。例えば、メモリ１４ａにＯＮコードが記録されていれば、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信時に機能ポジションはＯＮ系統に切り換わる。よって、こうした場合には、セレクトスイッチ１６を省略することにより携帯機１１の構成を簡略化することができる。
【００４９】
・ 前記実施形態では、携帯機１１のセレクトスイッチ１６によって機能ポジションを切り換えるようになっている。しかし、携帯機１１の施錠スイッチ１５ａ及び解錠スイッチ１５ｂを所定の態様で操作したときに機能ポジションを切り換えるようにしてもよい。なお、所定の態様としては、施錠スイッチ１５ａ及び解錠スイッチ１５ｂを同時に操作することや、同スイッチ１５ａ，１５ｂのうちの少なくとも一方を所定時間以上押圧し続けることなどが考えられる。このようにすれば、セレクトスイッチ１６を省略することにより携帯機１１の構成を簡略化することができる。
【００５０】
・ 通信制御装置２１の送信回路２２から、リクエスト信号を、車両室外の所定領域及び車両室内の所定領域に選択的に出力させるようにしてもよい。そして、通信制御装置２１は、車両室外に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号の受信時に、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を自動的に解錠するようになっていてもよい。また、通信制御装置２１は、車両室外及び車両室内に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できなくなったときに、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を自動的に施錠するようになっていてもよい。
【００５１】
・ 前記実施形態では、携帯機１１からのセレクトコード及びイグニッションスイッチ４８からの入力信号に基づき、コントローラ４７によって各リレー４１〜４３を駆動制御するようになっている。しかし、イグニッションスイッチ４８からの入力信号を通信制御装置２１のマイコン２４に入力させ、マイコン２４によって各リレー４１〜４３を駆動制御するようにしてもよい。このようにすれば、コントローラ４７を省略することができる。
【００５２】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 前記車両用エンジン始動制御装置において、前記携帯機は、前記セレクトコードに基づいて切り換えられる前記機能ポジションを表示する表示部を備えていること。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、操作者は、現在設定されているセレクトコードを容易に認識することができる。
【００５３】
（２） 所有者に所持される携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機との相互通信に基づいてエンジンを始動可能な状態にする通信制御装置と、その状態で車両室内に設けられたイグニッションスイッチが操作されたときにエンジンを始動させる始動制御手段とを備えた車両用エンジン始動制御装置において、前記始動制御手段は、前記携帯機と前記通信制御装置との相互通信が行われたことを条件として、所定の機能ポジションに切り換えること。
【００５４】
（３） 所有者によって所持され、車両に設けられた通信制御装置に対して、エンジンを始動可能な状態にするための送信信号を出力する携帯機において、車両における電気系統の機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えるためのＯＦＦコード、該機能ポジションをＡＣＣ系統に切り換えるためのＡＣＣコード、及び、該機能ポジションをＯＮ系統に切り換えるためのＯＮコードを記録した記録手段と、それらコードのうちのいずれか１つを選択する選択手段とを備え、その選択手段によって選択されたコードを前記送信信号に付加して出力することを特徴とする携帯機。なお、前記実施形態において選択手段は、セレクトスイッチ１６によって構成されている。
【００５５】
（４） 所有者に所持される携帯機と車両に設けられた通信制御装置との相互通信に基づいてエンジンを始動可能な状態にし、そのエンジン始動可能状態で車両室内に設けられたイグニッションスイッチが操作されたときにエンジンを始動させるエンジン始動制御方法において、前記携帯機から前記通信制御装置に対して、車両における電気系統の機能ポジションを設定するためのセレクトコードを含む送信信号を出力させ、前記通信制御装置が前記送信信号を受信したときに、前記セレクトコードに基づいて前記機能ポジションを切り換えるとともに、前記イグニッションスイッチの操作に基づくエンジン始動を可能な状態にし、前記通信制御装置が前記送信信号を受信できなくなったときに、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えることを特徴とするエンジン始動制御方法。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００５７】
請求項２に記載の発明によれば、車両降車時に機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える操作を行う必要がない。
請求項３に記載の発明によれば、機能ポジションを切り換えるための操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用エンジン始動制御装置の概略構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）は同実施形態に用いられる携帯機の外観を示す正面図、（ｂ）は同携帯機の裏面図。
【図３】同実施形態の始動制御部の概略構成を示すブロック図。
【図４】（ａ）は各機能ポジションにおける各リレーの駆動状態を示す図、（ｂ）は機能ポジションの移行を示す説明図。
【符号の説明】
１…車両用エンジン始動制御装置、２…車両、１１…携帯機、１６…切換手段としてのセレクトスイッチ、２１…通信制御装置、３２…始動制御手段としての始動制御部。
Claims (3)
- 所有者に所持される携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機との相互通信に基づいてエンジンを始動可能な状態にする通信制御装置と、そのエンジン始動可能状態で車両室内に設けられたイグニッションスイッチが操作されたときにエンジンを始動させる始動制御手段とを備えた車両用エンジン始動制御装置において、
前記通信制御装置は、前記携帯機との相互通信を可能にするためのリクエスト信号を出力し、
前記携帯機は、前記通信制御装置からのリクエスト信号を受信すると、前記通信制御装置に対して、車両における電気系統の機能ポジションを設定するためのセレクトコードを含む送信信号を出力し、
前記始動制御手段は、前記通信制御装置が前記送信信号を受信したときに、前記セレクトコードに基づいて前記機能ポジションを切り換えることを特徴とする車両用エンジン始動制御装置。 - 前記始動制御手段は、前記通信制御装置が前記送信信号を受信できなくなったときに、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動制御装置。
- 前記携帯機は、前記機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換えるためのＯＦＦコード、該機能ポジションをＡＣＣ系統に切り換えるためのＡＣＣコード、及び、該機能ポジションをＯＮ系統に切り換えるためのＯＮコードのうちのいずれか１つを前記セレクトコードとして選択するための切換手段を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン始動制御装置。
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