JP4325429B2 - Engine noise reduction structure - Google Patents

Description

本発明は、自動車などのエンジンから外部に放射される騒音を共鳴型吸音装置で減衰させるエンジンの騒音低減構造に関する。   The present invention relates to an engine noise reduction structure that attenuates noise radiated to the outside from an engine such as an automobile by a resonance type sound absorber.

エンジン内部で発生した騒音は、ギヤケースカバー、シリンダヘッドカバー、オイルパン等のカバー類を透過してエンジン放射音となって外部に放散される。このため従来技術では、エンジン外部に騒音遮蔽カバーを外付けしたり吸音材などを追加配置することによって、エンジン放射音に対する騒音対策が行われている。
また、この他に上記騒音を吸収する手段として、共鳴空間を得るためのカバーなどを設置して、該共鳴空間で騒音を低減する共鳴型吸音装置も提案されている（特許文献１〜６参照）。 Noise generated inside the engine passes through covers such as a gear case cover, a cylinder head cover, and an oil pan, and is emitted to the outside as engine radiated sound. For this reason, in the prior art, noise countermeasures against engine radiated sound are taken by attaching a noise shielding cover outside the engine or additionally arranging a sound absorbing material or the like.
In addition, as a means for absorbing the noise, there is also proposed a resonance type sound absorbing device that installs a cover for obtaining a resonance space and reduces noise in the resonance space (see Patent Documents 1 to 6). ).

特開平５−３０６６５４号公報JP-A-5-306654 特開平８−１７０５４３号公報JP-A-8-170543 特開平７−８３０６８号公報JP-A-7-83068 実公平６−２９４５６号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-29456 特開２０００−８９５０号公報JP 2000-8950 A 特開２００１−３１０６４１号公報JP 2001-310641 A

しかし、前記した外付けのエンジン騒音遮蔽カバーや吸音材などの追加は、コスト面や、熱害、耐久性、組み付け性などの点で幾多の問題がある。
また、共鳴型吸音装置を設置する場合には、装置を構成する特別の部品を必要とし、部品点数の増加、組み付け作業の増加等を招くという問題がある。 However, the addition of the external engine noise shielding cover and the sound absorbing material described above has a number of problems in terms of cost, heat damage, durability, and ease of assembly.
In addition, when the resonance type sound absorbing device is installed, there are problems that a special part constituting the device is required, resulting in an increase in the number of parts and an increase in assembling work.

本発明は、上記の外付けのエンジン騒音遮蔽カバーや吸音材の採用を廃止でき、しかも部品点数を増加させることなく効果的にエンジンの騒音を低減することができる騒音低減構造を提供することを目的としている。   It is an object of the present invention to provide a noise reduction structure that can eliminate the use of the above external engine noise shielding cover and sound absorbing material and can effectively reduce engine noise without increasing the number of parts. It is aimed.

上記の目的を達成する本発明のうち、請求項１の発明は、エンジンによって発生する騒音を共鳴型吸音装置で減衰させるエンジンの騒音低減構造において、前記エンジンの外側に設けられる補機取り付け用ブラケット内部に裏側面に開放する空洞が設けられ、該空洞の開放部が仕切りカバーで覆われて共鳴空間が形成されており、前記仕切りカバーのエンジン側に向く面にボスが突出させて設けてあり、前記仕切りカバーとボスとを貫通する連通孔が形成され、さらにエンジン外壁面に前記エンジン内部と連通する連通孔が形成され、前記共鳴空間と前記エンジン内部とがそれぞれの前記連通孔によって連通していることを特徴とする。 Of the present invention that achieves the above object, the invention according to claim 1 is an engine noise reduction structure for attenuating noise generated by an engine with a resonance type sound absorbing device, and an accessory mounting bracket provided outside the engine. A cavity that opens to the back side surface is provided inside, and the open part of the cavity is covered with a partition cover to form a resonance space, and a boss is provided on the surface facing the engine side of the partition cover. , the partition cover and communicating hole penetrating the boss is formed, further communication hole is formed to the engine in communication with the interior to the engine outer wall surface, and the resonance space and the interior of the engine is communicated by each of the communication hole It is characterized by.

また、請求項２の発明は、エンジンによって発生する騒音を共鳴型吸音装置で減衰させるエンジンの騒音低減構造において、前記エンジンの外側に設けられる補機取り付け用ブラケット内部にエンジン側に開放する空洞が設けられ、該空洞の開放部がエンジン外壁面で覆われて共鳴空間が形成されており、さらにエンジン外壁面に前記エンジン内部と連通する連通孔が形成され、前記共鳴空間と前記エンジン内部とが前記連通孔によって連通していることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the engine noise reduction structure in which noise generated by the engine is attenuated by the resonance type sound absorbing device, a cavity opened to the engine side is provided inside an accessory mounting bracket provided outside the engine. A resonance space is formed by covering an open portion of the cavity with an outer wall surface of the engine, and a communication hole communicating with the interior of the engine is formed on the outer wall surface of the engine, and the resonance space and the engine interior are connected to each other. It communicates with the said communicating hole, It is characterized by the above-mentioned .

なお、本発明におけるブラケットには、補機用のものを用いる。補機類としては、エンジン冷却関係、発電機などの電装品関係、吸気関係、排気関係、潤滑油関係の器具、部品、燃料ポンプなどが挙げられる。なお、共鳴空間が設けられるブラケットは、効果的に共鳴できるようにエンジンの外壁に取り付けられるものが好ましい。また、共鳴空間を設けるブラケットは一つでも良く、また複数であっても良い。その場合、複数の共鳴空間で容積を異なるものとしてもよい。 In addition, the thing for auxiliary machines is used for the bracket in this invention. Auxiliary machinery includes engine cooling, electrical components such as generators, intake, exhaust, and lubricating oil-related equipment, parts, and fuel pumps. The bracket provided with the resonance space is preferably attached to the outer wall of the engine so as to be able to resonate effectively. Moreover, the bracket which provides a resonance space may be one, and plural may be sufficient as it. In that case, it is good also as a thing from which a volume differs in several resonance space.

上記共鳴空間は、連通孔を通してエンジンの内部と連通される。この連通部分は、エンジンのどの部位であるかは特に限定されるものではなく、例えばオイルパンやエンジンシリンダブロックなどに設けることができる。また、上記のように複数のブラケットと複数の共鳴空間を有する場合には、連通部分がそれぞれ異なるエンジン部位に設けられているものであってもよい。その場合、上記のように共鳴空間の容積や連通孔の大きさ、形状を変えて複数の周波数において共鳴による騒音低減を図ることも可能である。
また、共鳴空間は、共鳴空間がエンジン側で開放されているブラケットをエンジンの外壁に取り付けて共鳴空間をエンジン外壁で覆うようにしても良く、また開放されている共鳴空間をブラケットとエンジン外壁との間に設けた仕切りカバーで塞ぐようにしても良い。仕切りカバーで塞ぐ場合には、エンジン内部と連通する連通部分を形成することが必要である。 The resonance space communicates with the interior of the engine through the communication hole. There is no particular limitation on which part of the engine is connected to the engine, and it can be provided, for example, in an oil pan or an engine cylinder block. Further, when the plurality of brackets and the plurality of resonance spaces are provided as described above, the communication portions may be provided in different engine parts. In that case, it is also possible to reduce noise due to resonance at a plurality of frequencies by changing the volume of the resonance space and the size and shape of the communication hole as described above.
The resonance space may be formed by attaching a bracket whose resonance space is open on the engine side to the outer wall of the engine so that the resonance space is covered with the engine outer wall. You may make it close with the partition cover provided between. In the case of closing with a partition cover, it is necessary to form a communication portion that communicates with the interior of the engine.

本発明のエンジンの騒音低減構造によれば、エンジンで発生する騒音を連通孔を通してブラケット内の共鳴空間に導いて減衰させることで、エンジン外部に放射される騒音を低減することができる。この結果、外付けのエンジン騒音遮蔽カバーや吸音材の採用を廃止できる効果がある。
また、前記共鳴型吸音装置は、任意の周波数を狙ったチューニングが可能であるので、エンジンの特性に合わせて所定の周波数を対象にして合理的に騒音を低減できる効果がある。
加えて、ブラケットに一体の共鳴空間を設けたので、共鳴型吸音装置の構成のための特別の部品の点数を少なくでき、コスト的、省スペース的にも有利な効果がある。 According to the engine noise reduction structure of the present invention, noise radiated to the outside of the engine can be reduced by guiding and attenuating the noise generated in the engine through the communication hole to the resonance space in the bracket. As a result, the use of an external engine noise shielding cover and a sound absorbing material can be eliminated.
In addition, the resonance type sound absorbing device can be tuned for any frequency, so that there is an effect that the noise can be rationally reduced by targeting a predetermined frequency in accordance with engine characteristics.
In addition, since the integrated resonance space is provided in the bracket, the number of special parts for the configuration of the resonance type sound absorbing device can be reduced, which is advantageous in terms of cost and space saving.

以下、本発明の一実施形態を添付の図を参照して説明する。
図１、２において、３１はエンジン３０の一部を構成しているシリンダーブロック、３２は同じくオイルパンである。このエンジン３０に対して、補機の一つであるエアコンディショナーコンプレッサ４（以下、単にコンプレッサという）を取り付けるブラケット１を利用して共鳴型吸音装置２０が構成される。即ち、共鳴型吸音装置２０が、ブラケット１と、ブラケット１とエンジン３０の間に配置される仕切りカバー８と、連通孔１０、３３とで構成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 and 2, 31 is a cylinder block constituting a part of the engine 30, and 32 is an oil pan. The resonance type sound absorbing device 20 is configured with respect to the engine 30 by using a bracket 1 to which an air conditioner compressor 4 (hereinafter simply referred to as a compressor) as an auxiliary machine is attached. That is, the resonance type sound absorbing device 20 includes the bracket 1, the partition cover 8 disposed between the bracket 1 and the engine 30, and the communication holes 10 and 33.

なお、前記コンプレッサ４は円柱状の外形を有しており、このコンプレッサ４を略隙間なく支持できるように、ブラケット１の表面側（エンジン離隔側）は、取付凹部１１が形成されてる。取付凹部１１の周囲のフランジ状部分１２ａ、１２ｂ、１２ｃには、取付ボルト３、５、６、７（図１）を挿通できるようにしたボルト穴１３ａ、１３ｂ、１３ｃが形成されている。   The compressor 4 has a cylindrical outer shape, and a mounting recess 11 is formed on the surface side (engine separation side) of the bracket 1 so that the compressor 4 can be supported without a substantial gap. Bolt holes 13a, 13b, 13c are formed in the flange-shaped portions 12a, 12b, 12c around the mounting recess 11 so that the mounting bolts 3, 5, 6, 7 (FIG. 1) can be inserted therethrough.

ブラケット１の裏面側（エンジン近接側）は、前記取付凹部１１の裏側部分に空洞が形成され、この空洞を共鳴空間１４としている。共鳴空間１４は、前記取付凹部１１を形成している壁部でブラケット表面側の外部と仕切られ、側部周囲がブラケット１の周壁１５で覆われ、ブラケット１の裏面側において開放している。
ブラケット１の裏面側の開放部は仕切りカバー８によって覆われる。この仕切りカバー８は、図５、６に示したように、ブラケット１の裏面外縁に略合致させた形状の板体で構成されている。また、仕切りカバー８のエンジン側に向く面には、ボス９が突出させて設けてあり、ボス９を貫通するようにして連通孔１０が形成されており、該連通孔１０の一端は、仕切カバー８をブラケットに取り付けた際に上記共鳴空間１４に連通するようにされている。 On the back side of the bracket 1 (on the engine proximity side), a cavity is formed in the back side portion of the mounting recess 11, and this cavity serves as a resonance space 14. The resonance space 14 is partitioned from the outside on the bracket surface side by the wall portion forming the mounting recess 11, the periphery of the side portion is covered with the peripheral wall 15 of the bracket 1, and is open on the back surface side of the bracket 1.
The opening on the back side of the bracket 1 is covered with a partition cover 8. As shown in FIGS. 5 and 6, the partition cover 8 is configured by a plate body having a shape that substantially matches the outer edge of the back surface of the bracket 1. Further, a boss 9 protrudes from the surface of the partition cover 8 facing the engine, and a communication hole 10 is formed so as to pass through the boss 9. When the cover 8 is attached to the bracket, the cover 8 communicates with the resonance space 14.

上記仕切りカバー８をブラケット１とエンジンの間に介在させることによって、ブラケット１に形成された共鳴空間１４の開放部が仕切りカバー８によって閉じられる。仕切りカバー８のボス９を貫通するようにして設けた連通孔１０は、オイルパン３２の壁部に予め設けた連通孔３３と合致するようにしてあり、連通孔３３の一端はオイルパン３２内部、すなわちエンジン内部と連通している。したがって、仕切りカバー８で閉じられた共鳴空間１４は、連通孔１０、３３を通してエンジン３０の内部と連通する。   By interposing the partition cover 8 between the bracket 1 and the engine, the open portion of the resonance space 14 formed in the bracket 1 is closed by the partition cover 8. The communication hole 10 provided so as to penetrate the boss 9 of the partition cover 8 is made to coincide with the communication hole 33 provided in advance in the wall portion of the oil pan 32, and one end of the communication hole 33 is inside the oil pan 32. That is, it communicates with the inside of the engine. Therefore, the resonance space 14 closed by the partition cover 8 communicates with the inside of the engine 30 through the communication holes 10 and 33.

また、ブラケット１には、コンプレッサ４が、ブラケット１の取付凹部１１に略隙間のない状態で収容され、取付ボルト３、５、６、７によってブラケット１を介してエンジン３０の外側に取り付けられている（この実施形態ではオイルパン３２の外側）。   The bracket 1 accommodates the compressor 4 in the mounting recess 11 of the bracket 1 with substantially no gap, and is attached to the outside of the engine 30 via the bracket 1 by mounting bolts 3, 5, 6, and 7. (In this embodiment, outside of the oil pan 32).

以上のように構成されたエンジン３０の騒音低減構造では、エンジンの内部で発生した騒音は、連通孔３３、連通孔１０を通して共鳴空間１４に導かれ、この空間で騒音が共鳴することで騒音が減衰される。この結果、従来、オイルパン３２やシリンダーブロック３１を透過してエンジン表面から発生していた放射音を減少させてエンジンの動作によって発生するエンジン放射音を低減することができる。   In the noise reduction structure of the engine 30 configured as described above, the noise generated inside the engine is guided to the resonance space 14 through the communication hole 33 and the communication hole 10, and the noise resonates in this space. Attenuated. As a result, it is possible to reduce engine radiated sound generated by the operation of the engine by reducing radiated sound generated from the engine surface through the oil pan 32 and the cylinder block 31 conventionally.

図７は、上記騒音低減構造において、共鳴型吸音装置２０の共鳴周波数を共鳴空間１４の容積、連通孔１０、３３の長さ、径などの設計によって４ｋＨｚ付近とした場合の放射音の測定結果である。また、共鳴型吸音装置を設けない場合についても同様にして放射音を測定し、その結果を図７に示した。この結果、共鳴型吸音装置２０を追加した場合の効果を確認することができた。共鳴周波数は、前記共鳴空間１４の体積及び連通孔１０、３３の径と長さによって設定することができる。したがって、エンジンの特性に合わせて、任意の周波数を対象にして共鳴型吸音装置を設計し、合理的に所定周波数の騒音の低減を図ることができる。なお、複数の共鳴空間を設け、共鳴空間によってターゲットにする騒音周波数を異なるようにすれば、広範囲に亘って騒音を減衰させることもできる。 FIG. 7 shows the measurement result of the radiated sound when the resonance frequency of the resonance type sound absorbing device 20 is set to around 4 kHz according to the design of the volume of the resonance space 14, the lengths and diameters of the communication holes 10 and 33, etc. It is. In addition, the radiated sound was measured in the same manner when the resonance type sound absorbing device was not provided, and the result is shown in FIG. As a result, the effect when the resonance type sound absorbing device 20 was added could be confirmed. Resonance frequency can be set by the diameter and length of the volume and the communication hole 10,3 3 of the resonance space 14. Therefore, it is possible to rationally reduce noise of a predetermined frequency by designing a resonance type sound absorber for any frequency according to the characteristics of the engine. Note that noise can be attenuated over a wide range by providing a plurality of resonance spaces and making the target noise frequency different depending on the resonance space.

なお、上記実施形態においては、仕切りカバー８の共鳴空間１４と連通する連通孔３３をオイルパン３２に設けているが、シリンダーブロック３１側に設けるようにすることも可能である。また、この実施形態では、ブラケット１に形成された共鳴空間１４を仕切りカバー８で閉じるようにしたが、エンジン３０側の外壁面を利用して、外壁面に直接、ブラケット１の裏面側を当接するようにして共鳴空間１４の開放部をエンジン外壁で覆うことで、仕切りカバー８を省き、更なる部品点数の削減を図ることもできる。なお、エンジンの外壁面と仕切りカバーとを組み合わせて共鳴空間の開放部を覆うようにすることも可能である。なお、エンジン側の外壁面を利用する場合には、その外壁面が平坦面であることが望ましい。したがって、ブラケットを取り付けようとするエンジンの外壁面が凹凸が大きい場合には、仕切りカバーやシールを別途用いることが望ましい。 In the above embodiment, although the communication hole 3 3 communicating with the resonance space 14 of the partition cover 8 is provided in the oil pan 3 2, it is also possible to provide the cylinder block 3 1 side. Further, in this embodiment, the resonance space 14 formed in the bracket 1 is closed by the partition cover 8, but the rear surface side of the bracket 1 is applied directly to the outer wall surface using the outer wall surface on the engine 30 side. By covering the open portion of the resonance space 14 with the outer wall of the engine so as to come into contact, the partition cover 8 can be omitted, and the number of parts can be further reduced. It is also possible to cover the open part of the resonance space by combining the outer wall surface of the engine and the partition cover. In addition, when using the outer wall surface by the side of an engine, it is desirable that the outer wall surface is a flat surface. Therefore, when the outer wall surface of the engine to which the bracket is to be attached has large irregularities, it is desirable to use a partition cover and a seal separately .

さらに、上記実施形態では、エンジンの補機の一つであるコンプレッサ用のブラケットを介して共鳴型吸音装置を構成したが、発電機その他の補機の取り付け用ブラケットに共鳴空間を設けて、これとエンジン内部と連通させて共鳴側吸音装置を構成することもできる。すなわち本発明は、共鳴空間を設けるブラケットの用途などは特に限定されるものではなく、種々のブラケットを用いることができる。ただし、補機用のブラケットにおいて多くの場合、エンジン外壁に直接設置されるので、内部に設けた共鳴空間とエンジン内部とを容易に連通させることができ、部品点数の増大や設置の手間を要することなく吸音装置を構成することができるという利点を有している。
なお、本発明について上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明が上記実施形態の説明に限定されるものではなく、本発明の範囲内において適宜変更が可能である。 Furthermore, in the above-described embodiment, the resonance type sound absorbing device is configured through a compressor bracket that is one of the engine auxiliary machines. However, a resonance space is provided in a mounting bracket for a generator or other auxiliary machine. The resonance side sound absorbing device can also be configured by communicating with the inside of the engine . Ie The present invention is not limited in particular in such applications of the bracket providing a resonance space, you can use various brackets. However, for Many Te bracket smell for auxiliaries, since it is installed directly on the engine outer wall and an internal resonance space and the engine provided inside can be easily communicated, the number of parts increases and installation effort There is an advantage that the sound absorbing device can be configured without requiring the above.
Although the present invention has been described based on the above embodiment, the present invention is not limited to the description of the above embodiment, and can be appropriately changed within the scope of the present invention.

本発明の一実施形態のエンジンの騒音低減構造を分解して示した斜視図である。It is the perspective view which decomposed | disassembled and showed the noise reduction structure of the engine of one Embodiment of this invention. 同じく、実施形態のエンジンの騒音低減構造の拡大断面図である。Similarly, it is an expanded sectional view of the noise reduction structure of the engine of the embodiment. 同じく、実施形態のブラケットの正面図である。Similarly, it is a front view of the bracket of the embodiment. 同じく、ブラケットの背面図である。Similarly, it is a rear view of a bracket. 同じく、仕切りカバーの正面図である。Similarly, it is a front view of a partition cover. 同じく、仕切りカバーの左側面図である。Similarly, it is a left view of a partition cover. 同じく、実施形態のエンジン放射音の測定結果を、共鳴型吸音装置を追加しない場合と共に示したグラフである。Similarly, it is the graph which showed the measurement result of the engine radiation sound of an embodiment with the case where a resonance type sound absorption device is not added.

符号の説明Explanation of symbols

１ ブラケット
４ エアコンディショナーコンプレッサ
８ 仕切りカバー
９ ボス
１０ 連通孔
１１ 取付凹部
１４ 共鳴空間
１５ 周壁
２０ 共鳴型吸音装置
３０ エンジン
３１ シリンダーブロック
３２ オイルパン
３３ 連通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bracket 4 Air conditioner compressor 8 Partition cover 9 Boss 10 Communication hole 11 Mounting recessed part 14 Resonance space 15 Perimeter wall 20 Resonance type sound absorption device 30 Engine 31 Cylinder block 32 Oil pan 33 Communication hole

Claims (2)

エンジンによって発生する騒音を共鳴型吸音装置で減衰させるエンジンの騒音低減構造において、
前記エンジンの外側に設けられる補機取り付け用ブラケット内部に裏側面に開放する空洞が設けられ、該空洞の開放部が仕切りカバーで覆われて共鳴空間が形成されており、前記仕切りカバーのエンジン側に向く面にボスが突出させて設けてあり、前記仕切りカバーとボスとを貫通する連通孔が形成され、さらにエンジン外壁面に前記エンジン内部と連通する連通孔が形成され、前記共鳴空間と前記エンジン内部とがそれぞれの前記連通孔によって連通していることを特徴とするエンジンの騒音低減構造。 In the engine noise reduction structure where the noise generated by the engine is attenuated by the resonance type sound absorber,
A cavity that opens to the back side surface is provided inside an accessory mounting bracket provided outside the engine, and an open portion of the cavity is covered with a partition cover to form a resonance space, and the engine side of the partition cover is provided with by boss protruded surface facing the partition cover and communicating hole penetrating the boss is formed, is formed a communication hole further the engine in communication with the interior to the engine outer wall surface, the said resonance space An engine noise reduction structure characterized in that the engine interior communicates with each of the communication holes. エンジンによって発生する騒音を共鳴型吸音装置で減衰させるエンジンの騒音低減構造において、
前記エンジンの外側に設けられる補機取り付け用ブラケット内部にエンジン側に開放する空洞が設けられ、該空洞の開放部がエンジン外壁面で覆われて共鳴空間が形成されており、さらにエンジン外壁面に前記エンジン内部と連通する連通孔が形成され、前記共鳴空間と前記エンジン内部とが前記連通孔によって連通していることを特徴とするエンジンの騒音低減構造。 In the engine noise reduction structure where the noise generated by the engine is attenuated by the resonance type sound absorber,
A cavity that opens to the engine side is provided inside an accessory mounting bracket provided on the outside of the engine, and an open portion of the cavity is covered with an engine outer wall surface to form a resonance space. wherein the communicating hole is formed to the engine in communication with the interior, noise reduction structure of an engine and the resonance space and the interior of the engine is equal to or in communication with the communication hole.

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