JP2003148124A - Muffler cooling structure for engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば刈払機や清
掃用ブロワのような携帯型作業機の動力源として用いら
れる小型汎用エンジンのマフラ冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a muffler cooling structure for a small general-purpose engine used as a power source for portable working machines such as brush cutters and cleaning blowers.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のエンジンでは、エンジン本体の
シリンダおよびマフラの周囲がシュラウドで覆われてお
り、マフラの排気キャップから排出される排気ガスはシ
ュラウドに一体形成される排気口から機外に排気され
る。また、エンジン本体の前部には冷却ファンが設けら
れており、冷却ファンからの冷却風はエンジン本体のシ
リンダへ送られると共に、その冷却風の一部はさらにマ
フラへと送られて、シリンダおよびマフラを冷却するよ
うにされている。前記冷却ファンはクランクケースに一
体形成されたファンケース内に収納されており、ファン
ケースの側方上方においてファンケースとマフラとの間
は、シュラウドに設けた区画壁によって遮断されて、冷
却ファンからの冷却風のすべてが一旦シリンダに向かう
ようにしている。2. Description of the Related Art In this type of engine, the cylinder of the engine body and the surroundings of the muffler are covered with a shroud, and the exhaust gas discharged from the exhaust cap of the muffler is discharged to the outside from the exhaust port formed integrally with the shroud. Exhausted. Further, a cooling fan is provided in the front part of the engine body, and the cooling air from the cooling fan is sent to the cylinder of the engine body, and a part of the cooling air is further sent to the muffler to It is designed to cool the muffler. The cooling fan is housed in a fan case formed integrally with the crankcase, and a partition wall provided in the shroud blocks the fan case and the muffler at the upper side of the fan case from the cooling fan. All of the cooling air from is once directed to the cylinder.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】近年、排気ガスの出口
温度、つまり、シュラウドを有する場合にはシュラウド
の排気口端面での排気ガス温度を低下させる要請が一層
強くなっているが、前記構造では、冷却風によるマフラ
の冷却効果がさほど大きくないために、マフラにおける
排気キャップが高温化して、排気ガスの排気キャップ出
口での温度を十分下げることができない。そのため、前
記排気ガスの出口温度をさらに下げようとすれば、マフ
ラ出口、つまり排気キャップの出口とシュラウドにおけ
る排気口との距離を大きくしなければならないので、シ
ュラウドが大型化する。In recent years, there has been a strong demand for lowering the exhaust gas outlet temperature, that is, the exhaust gas temperature at the end face of the exhaust port of the shroud when the shroud is provided. Since the cooling effect of the muffler by the cooling air is not so great, the temperature of the exhaust cap in the muffler becomes high and the temperature of the exhaust gas at the exhaust cap outlet cannot be lowered sufficiently. Therefore, if the outlet temperature of the exhaust gas is further lowered, the muffler outlet, that is, the distance between the outlet of the exhaust cap and the exhaust port of the shroud must be increased, and the shroud becomes large.
【０００４】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、シュラウドを小型化しながら排気ガスの出口温度
を十分下げることのできるエンジンのマフラ冷却構造を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a muffler cooling structure for an engine capable of sufficiently reducing the outlet temperature of exhaust gas while reducing the size of the shroud.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１構成に係るエンジンのマフラ冷却構造
は、エンジンの冷却ファンからの冷却空気でマフラを冷
却するマフラ冷却構造であって、マフラの排気出口に、
この排気出口からの排気ガスが衝突する受熱部と前記冷
却空気の通路内に位置する冷却部とを有する冷却プレー
トが取り付けられている。In order to achieve the above object, an engine muffler cooling structure according to a first configuration of the present invention is a muffler cooling structure for cooling a muffler with cooling air from a cooling fan of the engine. At the exhaust outlet of the muffler,
A cooling plate having a heat receiving portion against which exhaust gas from the exhaust outlet collides and a cooling portion located in the passage of the cooling air is attached.
【０００６】前記エンジンのマフラ冷却構造によれば、
マフラの排気出口からの排気ガスが冷却プレートの受熱
部に衝突して、排気ガスの熱が受熱部に効果的に伝達さ
れると共に、冷却空気の通路内に位置する冷却部で冷却
プレートが冷却されるので、排気ガスのマフラ出口での
温度を低下させることができる。その結果、シュラウド
を小型化しながら、シュラウドの排気口における排気ガ
スの出口温度を下げることができる。According to the muffler cooling structure of the engine,
The exhaust gas from the exhaust outlet of the muffler collides with the heat receiving part of the cooling plate, the heat of the exhaust gas is effectively transferred to the heat receiving part, and the cooling plate is cooled by the cooling part located in the passage of the cooling air. Therefore, the temperature of the exhaust gas at the muffler outlet can be lowered. As a result, the outlet temperature of the exhaust gas at the exhaust port of the shroud can be lowered while reducing the size of the shroud.
【０００７】本発明の第２構成に係るエンジンのマフラ
冷却構造は、前記第１構成に加えて、さらに、前記受熱
部とマフラの外壁との間に、前記排気出口からの排気ガ
スを導入する導入室が形成され、前記受熱部における前
記排気出口と対向する対向位置から偏位した位置に排気
ガスを前記導入室から導出する導出口が形成されてい
る。In the muffler cooling structure for an engine according to the second structure of the present invention, in addition to the first structure, the exhaust gas from the exhaust outlet is introduced between the heat receiving portion and the outer wall of the muffler. An introduction chamber is formed, and a discharge port for discharging the exhaust gas from the introduction chamber is formed at a position deviated from a facing position facing the exhaust outlet in the heat receiving unit.
【０００８】この第２構成によれば、やはり、マフラの
排気出口からの排気ガスが冷却プレートの受熱部に衝突
して、排気ガスの熱が受熱部に効果的に伝達されると共
に、冷却空気の通路内に位置する冷却部で冷却プレート
が冷却されるので、排気ガスのマフラ出口での温度を低
下させることができる。ここで、排気ガスは、冷却プレ
ートの受熱部とマフラの外壁との間に形成された導入室
から、前記受熱部における排気出口と対向する位置から
偏位した導出口を経て導出されるので、排気出口を出た
排気ガスの熱が受熱部に十分伝達されることになり、そ
れだけ排気ガスの冷却効果が向上して、排気ガスの温度
低下が大きくなる。その結果、シュラウドを小型化しな
がら、シュラウドの排気口における排気ガスの出口温度
を十分下げることができる。According to the second structure, the exhaust gas from the exhaust outlet of the muffler collides with the heat receiving portion of the cooling plate, the heat of the exhaust gas is effectively transferred to the heat receiving portion, and the cooling air is also transmitted. Since the cooling plate is cooled by the cooling unit located in the passage of, the temperature of the exhaust gas at the muffler outlet can be lowered. Here, since the exhaust gas is led out from the introduction chamber formed between the heat receiving portion of the cooling plate and the outer wall of the muffler, through the outlet deviated from the position facing the exhaust outlet in the heat receiving portion, The heat of the exhaust gas that has exited the exhaust outlet is sufficiently transmitted to the heat receiving portion, the cooling effect of the exhaust gas is improved, and the temperature drop of the exhaust gas is increased. As a result, the outlet temperature of the exhaust gas at the exhaust port of the shroud can be sufficiently lowered while reducing the size of the shroud.
【０００９】本発明の第１構成または第２構成の好まし
い実施形態では、前記エンジンのシリンダを覆うシリン
ダカバー部と前記マフラを覆うマフラカバー部とを有す
るシュラウドを備え、このシュラウドにおける前記冷却
ファン側で、前記シリンダカバー部とマフラカバー部と
を区画する区画壁に、シリンダカバー部内からマフラカ
バー部内の前記冷却プレートの冷却部に向けて冷却空気
を導入する冷却風孔が形成されている。In a preferred embodiment of the first configuration or the second configuration of the present invention, a shroud having a cylinder cover portion covering the cylinder of the engine and a muffler cover portion covering the muffler is provided, and the cooling fan side of the shroud is provided. In the partition wall that divides the cylinder cover portion and the muffler cover portion, cooling air holes for introducing cooling air from inside the cylinder cover portion toward the cooling portion of the cooling plate inside the muffler cover portion are formed.
【００１０】このように構成した場合には、冷却ファン
からの冷却空気の一部が、シリンダを経ないで冷却風孔
から直接冷却プレートに導かれるので、冷却プレートの
冷却効果が向上し、マフラ出口での排気ガス温度が一層
低下する結果、シュラウドの排気口における排気ガス温
度、すなわち排気ガスの出口温度をより一層下げること
ができる。In such a structure, a part of the cooling air from the cooling fan is guided directly to the cooling plate through the cooling air holes without passing through the cylinder, so that the cooling effect of the cooling plate is improved and the muffler is improved. As a result of the exhaust gas temperature at the outlet further lowering, the exhaust gas temperature at the exhaust port of the shroud, that is, the exhaust gas outlet temperature can be further lowered.
【００１１】本発明の第２構成の好ましい実施形態で
は、さらに、前記冷却プレートの導出口からの排気ガス
を前記シュラウドの排気口に向かわせる排気キャップを
有し、前記冷却プレートに、前記冷却空気を排気キャッ
プの外面に導入する導入孔が形成されている。In a preferred embodiment of the second configuration of the present invention, further, there is an exhaust cap for directing exhaust gas from the outlet of the cooling plate toward the exhaust port of the shroud, and the cooling air is provided on the cooling plate. Is formed on the outer surface of the exhaust cap.
【００１２】このように構成した場合には、冷却ファン
からの冷却空気が、冷却プレートで妨げられず、排気キ
ャップの外面に円滑に導入されるので、排気キャップを
十分に冷却できる結果、排気ガスの出口温度をさらに下
げることができる。With this structure, the cooling air from the cooling fan is not disturbed by the cooling plate and is smoothly introduced to the outer surface of the exhaust cap, so that the exhaust cap can be sufficiently cooled. The outlet temperature can be further reduced.
【００１３】本発明の第３構成に係るエンジンのマフラ
冷却構造は、エンジンの冷却ファンからの冷却空気でマ
フラを冷却するマフラ冷却構造であって、前記マフラ
に、マフラからの排気ガスを所定の排出方向に向かわせ
る排気キャップが設けられ、前記排気キャップに、前記
冷却空気中に放熱する放熱板が取り付けられている。A muffler cooling structure for an engine according to a third structure of the present invention is a muffler cooling structure for cooling a muffler with cooling air from a cooling fan of the engine, wherein exhaust gas from the muffler is supplied to the muffler in a predetermined manner. An exhaust cap that faces the discharge direction is provided, and a heat radiating plate that radiates heat into the cooling air is attached to the exhaust cap.
【００１４】このように構成した場合には、放熱板の放
熱作用により排気キャップを効率良く冷却できるので、
排気キャップから排出される排気ガスの温度が低下する
結果、排気ガスの出口温度が低下する。With this structure, the exhaust cap can be efficiently cooled by the heat dissipation effect of the heat dissipation plate.
As a result of the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust cap decreasing, the outlet temperature of the exhaust gas decreases.
【００１５】本発明の第３構成の好ましい実施形態で
は、前記放熱板が、前記冷却空気を排気キャップの外面
に向けるガイド部を有している。In a preferred embodiment of the third structure of the present invention, the heat dissipation plate has a guide portion for directing the cooling air to the outer surface of the exhaust cap.
【００１６】このように構成した場合には、冷却空気が
放熱板のガイド部のガイド作用により排気キャップの外
面に案内されるので、排気キャップの冷却効果が向上
し、排気キャップから排出される排気ガスの温度をさら
に下げることができる。With this structure, since the cooling air is guided to the outer surface of the exhaust cap by the guiding action of the guide portion of the heat dissipation plate, the cooling effect of the exhaust cap is improved and the exhaust gas discharged from the exhaust cap is improved. The temperature of the gas can be lowered further.
【００１７】本発明の第３構成の好ましい実施形態で
は、前記排気キャップは、その後端壁に、後方へ排気ガ
スを排出する複数の排気孔が、前記後端壁に隣接する周
壁に近接した位置で、周壁に沿うように並んで形成され
ている。In a preferred embodiment of the third configuration of the present invention, the exhaust cap has a rear end wall in which a plurality of exhaust holes for exhausting exhaust gas to the rear are located close to a peripheral wall adjacent to the rear end wall. Then, they are formed side by side along the peripheral wall.
【００１８】このように構成した場合には、排気ガス
が、放熱板で放熱される排気キャップの周壁に触れて冷
却されたのち排出されることになるので、排気キャップ
から排出される排気ガスの温度をさらに下げることがで
きる。With this structure, since the exhaust gas is discharged after it is cooled by touching the peripheral wall of the exhaust cap that radiates heat by the heat dissipation plate, the exhaust gas discharged from the exhaust cap is discharged. The temperature can be lowered further.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１および図２
は本発明のマフラ冷却構造を備える刈払機の動力源とし
て用いられる小型汎用エンジンを後方から見た背面図お
よび一部破断平面図である。図１において、エンジン本
体１は、クランクケース２の上方にシリンダ３を設けて
なり、クランクケース２には前後方向に延びるクランク
軸２５が回転自在に支持されている。前記シリンダ３の
後方から見て左側方にはキャブレタ４およびエアクリー
ナ５が、右側方には本発明のマフラ冷却構造を備えた金
属製のマフラ６が、それぞれ配置されている。前記シリ
ンダ３の頂部には点火プラグ７が設けられ、前記クラン
クケース２の下部には燃料タンク８が取り付けられてい
る。前記シリンダ３およびマフラ６は、樹脂製のシュラ
ウド３０により覆われている。この例では、シュラウド
３０は、シリンダ３を覆うシリンダカバ−部３０Ａとマ
フラ６を覆うマフラカバー部３０Ｂとが一体形成されて
いるが、両部３０Ａ，３０Ｂは別体に形成してもよい。Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. 1 and 2
FIG. 3 is a rear view and a partially cutaway plan view of a small general-purpose engine used as a power source of a brush cutter having the muffler cooling structure of the present invention, as viewed from the rear. In FIG. 1, an engine body 1 is provided with a cylinder 3 above a crankcase 2, and a crankshaft 25 extending in the front-rear direction is rotatably supported by the crankcase 2. A carburetor 4 and an air cleaner 5 are arranged on the left side when viewed from the rear of the cylinder 3, and a metal muffler 6 having the muffler cooling structure of the present invention is arranged on the right side. An ignition plug 7 is provided on the top of the cylinder 3, and a fuel tank 8 is attached to the lower part of the crankcase 2. The cylinder 3 and the muffler 6 are covered with a resin shroud 30. In this example, the shroud 30 is integrally formed with the cylinder cover portion 30A that covers the cylinder 3 and the muffler cover portion 30B that covers the muffler 6, but both portions 30A and 30B may be formed separately.
【００２０】また、図２の平面図で示すように、前記ク
ランクケース２の後部には、エンジン始動用のリコイル
スタータを収納したリコイルスタータケース９が、前部
には、カッタを備えた作業機を連結するための連結用ハ
ウシング１０がそれぞれ設けられ、さらにクランクケー
ス２の前端に形成されたファンケース２０内には、クラ
ンク軸２５に固定されて回転し冷却空気ＣＡを生成する
空冷用の冷却ファン１１が設けられている。冷却空気Ｃ
Ａはシリンダ３に送られて、これを冷却したのち、一部
はシュラウド３０の後部から外部へ排出され、他部はマ
フラ６に送られてこれを冷却したのち、外部に排出され
る。As shown in the plan view of FIG. 2, a recoil starter case 9 accommodating a recoil starter for starting the engine is provided at the rear portion of the crankcase 2, and a working machine provided with a cutter at the front portion. A cooling housing 10 is provided for each of the cooling housings, and in a fan case 20 formed at the front end of the crank case 2, a cooling for air cooling that is fixed to a crank shaft 25 and rotates to generate cooling air CA. A fan 11 is provided. Cooling air C
A is sent to the cylinder 3 to cool it, then a part is discharged from the rear part of the shroud 30 to the outside, and the other part is sent to the muffler 6 to cool it and then discharged to the outside.
【００２１】図３に示すように、マフラ６の外壁におけ
るエンジン本体１と反対側の一側壁６ａには、円形の排
気出口１２が設けられており、この排気出口１２の周囲
は、後述する導入室１５を形成するために内方へ凹入さ
れた凹所となっている。この凹所を覆うように位置し
て、前記排気出口１２からの排気ガスＥＧが衝突する受
熱部１３ａと、前記冷却ファン１１からの冷却空気ＣＡ
の通路内に位置する冷却部１３ｂ，１３ｃとを有する金
属製の冷却プレート１３が、マフラ６に取り付けられて
いる。この冷却プレート１３は、図５（Ａ），（Ｂ）に
側面図および平面図で示すように、前後の両端部をシリ
ンダ３側に向け折り曲げて冷却部１３ｂ，１３ｃとし、
中間の平坦面部を受熱部１３ａとしている。As shown in FIG. 3, a circular exhaust outlet 12 is provided on one side wall 6a of the outer wall of the muffler 6 on the side opposite to the engine body 1, and the periphery of this exhaust outlet 12 is introduced later. There is a recess recessed inwardly to form the chamber 15. The cooling air CA from the cooling fan 11 and the heat receiving portion 13a which is located so as to cover the recess and which is in contact with the exhaust gas EG from the exhaust outlet 12 are provided.
The cooling plate 13 made of metal having the cooling parts 13b and 13c located in the passage of is attached to the muffler 6. As shown in side views and plan views in FIGS. 5A and 5B, the cooling plate 13 is bent at its front and rear ends toward the cylinder 3 side to form cooling parts 13b and 13c.
The intermediate flat surface portion is used as the heat receiving portion 13a.
【００２２】このように、冷却部１３ｂ，１３ｃは、図
３のマフラ６の排気出口１２が設けられた一側壁６ａに
つながる前壁６ｂの前方および後壁６ｃの後方に対向し
てそれぞれ位置し、これら前後壁６ｂ，６ｃから離間し
て、冷却空気ＣＡの通路内に位置している。つまり、冷
却部１３ｂ，１３ｃは、排気出口１２が設けられた壁６
ａに沿った方向（前後方向）に延びて、マフラ６から前
記方向（前後方向）に突出しており、これによって、冷
却空気ＣＡを十分受けるようになっている。冷却部１３
ｂ，１３ｃの一方、例えば後ろ側の冷却部１３ｃは、割
愛してもよい。マフラ６におけるエンジン本体１側の他
側壁６ｄは、シリンダ３に取り付けられている。As described above, the cooling parts 13b and 13c are respectively located opposite to the front of the front wall 6b and the rear of the rear wall 6c connected to the side wall 6a provided with the exhaust outlet 12 of the muffler 6 of FIG. It is located in the passage of the cooling air CA, apart from the front and rear walls 6b and 6c. That is, the cooling portions 13b and 13c are provided on the wall 6 where the exhaust outlet 12 is provided.
It extends in the direction (front-rear direction) along a and protrudes from the muffler 6 in the direction (front-rear direction), whereby the cooling air CA is sufficiently received. Cooling unit 13
One of b and 13c, for example, the rear cooling unit 13c may be omitted. The other side wall 6d of the muffler 6 on the engine body 1 side is attached to the cylinder 3.
【００２３】図６に分解斜視図で示すように、マフラ６
の外壁と冷却プレート１３との間には第１のガスケット
１４が介挿される。このガスケット１４には、マフラ６
の排気出口１２側の周囲の前記凹所に整合する開口１４
ａが形成されている。マフラ６の前記凹所と、冷却プレ
ート１３の受熱部１３ａとにより、その間に前記ガスケ
ット１４を介在させた状態で、前記排気出口１２からの
排気ガスＥＧを導入する導入室１５が形成されている。
また、冷却プレート１３の受熱部１３ａにおける前記排
気出口１２と対向する対向位置から偏位した位置には、
排気ガスＥＧを前記導入室１５から導出する導出口１６
が形成されている。As shown in the exploded perspective view of FIG.
A first gasket 14 is inserted between the outer wall of the cooling plate 13 and the cooling plate 13. This gasket 14 has a muffler 6
14 aligned with the recess around the exhaust outlet 12 side of the
a is formed. The recess of the muffler 6 and the heat receiving portion 13a of the cooling plate 13 form an introduction chamber 15 for introducing the exhaust gas EG from the exhaust outlet 12 with the gasket 14 interposed therebetween. .
Further, at the position deviated from the facing position facing the exhaust outlet 12 in the heat receiving portion 13a of the cooling plate 13,
Outlet port 16 for exhausting the exhaust gas EG from the introduction chamber 15
Are formed.
【００２４】図３に示すように、前記シュラウド３０に
は、その冷却ファン１１側で、前記シリンダカバー部３
０Ａとマフラカバー部３０Ｂとを区画する区画壁３１が
一体形成されている。この区画壁３１には、シリンダカ
バー部３０Ａ内からマフラカバー部３０Ｂ内の前記冷却
プレート１３に向けて冷却空気ＣＡを導入する、図４に
側面図で示す冷却風孔３２が形成されている。As shown in FIG. 3, the shroud 30 is provided with the cylinder cover portion 3 on the cooling fan 11 side.
A partition wall 31 that partitions 0A and the muffler cover portion 30B is integrally formed. The partition wall 31 is provided with a cooling air hole 32 shown in a side view in FIG. 4 for introducing cooling air CA from inside the cylinder cover portion 30A toward the cooling plate 13 inside the muffler cover portion 30B.
【００２５】図３に示すマフラ６には、マフラ６からの
排気ガスＥＧをシュラウド３０の排気口３３に向かわせ
る排気キャップ１７が設けられている。この排気キャッ
プ１７は、前記冷却プレート１３の受熱部１３ａの上に
第２のガスケット１８を介して配置され、前記第１のガ
スケット１４、冷却プレート１３および第２のガスケッ
ト１８と共にビス１９により、マフラ６の外壁の内側に
設けた溶接ナット（図示せず）に締付け固定されてい
る。排気キャップ１７のマフラ６に対向する開口部には
アレスタ２７（図７（Ｃ））がかしめ止めにより取り付
けられている。第２のガスケット１８は、図６のように
冷却プレート１３の導出口１６に整合する開口１８ａを
有し、前記導出口１６および開口１８ａを経て図３の排
気キャップ１７内に排気ガスＥＧが導入される。こうし
て、冷却プレート１３は、マフラ６の外壁の一部である
一側壁６ａと排気キャップ１７との間で挟持されてい
る。The muffler 6 shown in FIG. 3 is provided with an exhaust cap 17 that directs the exhaust gas EG from the muffler 6 toward the exhaust port 33 of the shroud 30. The exhaust cap 17 is disposed on the heat receiving portion 13a of the cooling plate 13 via a second gasket 18, and together with the first gasket 14, the cooling plate 13 and the second gasket 18, a screw 19 causes a muffler. It is fastened and fixed to a welding nut (not shown) provided inside the outer wall of 6. An arrester 27 (FIG. 7C) is attached to the opening of the exhaust cap 17 facing the muffler 6 by caulking. The second gasket 18 has an opening 18a aligned with the outlet 16 of the cooling plate 13 as shown in FIG. 6, and the exhaust gas EG is introduced into the exhaust cap 17 of FIG. 3 through the outlet 16 and the opening 18a. To be done. Thus, the cooling plate 13 is sandwiched between the one side wall 6 a which is a part of the outer wall of the muffler 6 and the exhaust cap 17.
【００２６】また、前記冷却プレート１３には、前記シ
ュラウド３０における区画壁３１の冷却風孔３２からの
冷却空気ＣＡを前記排気キャップ１７の外面に導入する
導入孔２２（図６）が形成されている。排気キャップ１
７には、前記冷却空気ＣＡ中に放熱する放熱板２３が溶
接により取り付けられている。溶接は、図８に示す放熱
板２３のエンボス部２６で行われる。この放熱板２３の
前端部にはガイド部２３ａが形成されており、このガイ
ド部２３ａにより、図３の冷却空気ＣＡを排気キャップ
１７の外面に向けるようにガイドする。放熱板２３に
は、排気キャップ１７をマフラ６に前記ビス１９で締付
け固定するときに、一部のビス１９の締め付けのために
ドライバを挿入させるドライバ用孔２８（図８）が形成
されている。図７（Ａ）〜（Ｃ）は、前記排気キャップ
１７の側面図、背面図、および水平断面図を示す。この
排気キャップ１７は、その後端壁１７ａに、後方へ排気
ガスＥＧを排出する複数の排気孔２４が、前記後端壁１
７ａに隣接する周壁１７ｂに近接した位置で、周壁１７
ｂに沿うように並んで形成されている。Further, the cooling plate 13 is formed with an introduction hole 22 (FIG. 6) for introducing the cooling air CA from the cooling air hole 32 of the partition wall 31 in the shroud 30 to the outer surface of the exhaust cap 17. There is. Exhaust cap 1
A heat radiating plate 23 that radiates heat into the cooling air CA is attached to 7 by welding. Welding is performed at the embossed portion 26 of the heat dissipation plate 23 shown in FIG. A guide portion 23a is formed at the front end of the heat dissipation plate 23, and the guide portion 23a guides the cooling air CA in FIG. 3 toward the outer surface of the exhaust cap 17. The heat dissipation plate 23 is provided with a driver hole 28 (FIG. 8) into which a driver is inserted for tightening a part of the screws 19 when the exhaust cap 17 is tightened and fixed to the muffler 6 with the screws 19. . 7A to 7C are a side view, a rear view, and a horizontal sectional view of the exhaust cap 17. In the exhaust cap 17, a plurality of exhaust holes 24 for exhausting the exhaust gas EG to the rear are formed on the rear end wall 17a.
7a at a position close to the peripheral wall 17b adjacent to the peripheral wall 17b.
They are formed side by side along the line b.
【００２７】上記構成のマフラ冷却構造によると、図６
に示すマフラ６の排気出口１２からの排気ガスＥＧが冷
却プレート１３の受熱部１３ａに衝突して、排気ガスＥ
Ｇの熱が前記受熱部１３ａで伝達されると共に、冷却プ
レート１３の冷却部１３ｂ，１３ｃが図３に示す冷却フ
ァン１１からの冷却空気ＣＡで冷却されるので、排気ガ
スＥＧの温度を下げることができる。しかも、冷却プレ
ート１３の受熱部１３ａとマフラ６の外壁との間には、
マフラ６の排気出口１２からの排気ガスＥＧを導入する
導入室１５が形成され、図６の受熱部１３ａにおける排
気出口１２と対向する対向位置から偏位した位置に排気
ガスＥＧを前記導入室１５から導出する導出口１６が形
成されているので、排気出口１２を出た排気ガスＥＧの
熱が冷却プレート１３の受熱部１３ａに十分伝達される
ことになり、それだけ排気ガスＥＧの冷却効果が向上し
て、排気ガスＥＧのマフラ出口での温度、つまり図３に
示す排気キャップ１７の排気孔２４での温度低下が大き
くなる。According to the muffler cooling structure having the above structure, FIG.
Exhaust gas EG from the exhaust outlet 12 of the muffler 6 shown in FIG.
Since the heat of G is transferred by the heat receiving portion 13a and the cooling portions 13b and 13c of the cooling plate 13 are cooled by the cooling air CA from the cooling fan 11 shown in FIG. 3, the temperature of the exhaust gas EG should be lowered. You can Moreover, between the heat receiving portion 13a of the cooling plate 13 and the outer wall of the muffler 6,
An introduction chamber 15 for introducing the exhaust gas EG from the exhaust outlet 12 of the muffler 6 is formed, and the exhaust gas EG is placed at a position deviated from the facing position facing the exhaust outlet 12 in the heat receiving portion 13a of FIG. Since the outlet 16 that is derived from the exhaust gas is formed, the heat of the exhaust gas EG that exits the exhaust outlet 12 is sufficiently transmitted to the heat receiving portion 13a of the cooling plate 13, and the cooling effect of the exhaust gas EG is improved accordingly. Then, the temperature of the exhaust gas EG at the muffler outlet, that is, the temperature decrease at the exhaust hole 24 of the exhaust cap 17 shown in FIG. 3 becomes large.
【００２８】その結果、シュラウド３０の排気口３３に
おける排気ガスＥＧの温度を下げる、すなわち、排気ガ
スＥＧの出口温度を下げる目的で、排気キャップ１７の
排気孔２４とシュラウド３０の排気口３３との距離を大
きくとる必要がなくなるので、シュラウド３０を小型化
しながら、排気ガスＥＧの出口温度を十分に下げること
ができる。As a result, in order to lower the temperature of the exhaust gas EG at the exhaust port 33 of the shroud 30, that is, to lower the outlet temperature of the exhaust gas EG, the exhaust hole 24 of the exhaust cap 17 and the exhaust port 33 of the shroud 30 are connected. Since it is not necessary to increase the distance, it is possible to sufficiently reduce the outlet temperature of the exhaust gas EG while reducing the size of the shroud 30.
【００２９】なお、前記導入室１５は必ずしも設けなく
てもよい。その場合、排気出口１２からの排気ガスＥＧ
の熱を冷却プレート１３の受熱部１３ａに効率よく伝達
するために、排気出口１２に向けて受熱部１３ａの一部
を突出させるなど、排気ガスＥＧからの熱が受熱部１３
ａに十分伝達される構造を採用するのが好ましい。The introduction chamber 15 does not necessarily have to be provided. In that case, the exhaust gas EG from the exhaust outlet 12
In order to efficiently transfer the heat of the exhaust gas EG to the heat receiving portion 13a of the cooling plate 13, the heat from the exhaust gas EG is received by the heat from the exhaust gas EG, such as by projecting a part of the heat receiving portion 13a toward the exhaust outlet 12.
It is preferable to adopt a structure that is sufficiently transmitted to a.
【００３０】また、シュラウド３０における冷却ファン
１１側では、シリンダ３を覆うシリンダカバー部３０Ａ
とマフラ６を覆うマフラカバー部３０Ｂとを区画する区
画壁３１に、シリンダカバー部３０Ａ内からマフラカバ
ー部３０Ｂ内の冷却プレート１３に向けて冷却空気ＣＡ
を導入する冷却風孔３２が形成されているから、冷却フ
ァン１１からの冷却空気ＣＡの一部がシリンダ３を経な
いで、冷却風孔３２から直接冷却プレート１３に導かれ
るので、冷却プレート１３の冷却効果が向上し、排気キ
ャップ１７の出口での排気ガスＥＧの温度が一層低下す
る結果、前記排気ガスＥＧの出口温度をより一層下げる
ことができる。On the cooling fan 11 side of the shroud 30, a cylinder cover portion 30A that covers the cylinder 3 is provided.
Cooling air CA from inside the cylinder cover portion 30A to the cooling plate 13 inside the muffler cover portion 30B on the partition wall 31 that partitions the muffler cover portion 30B that covers the muffler 6.
Since the cooling air holes 32 for introducing the cooling air are formed, a part of the cooling air CA from the cooling fan 11 is directly guided to the cooling plate 13 from the cooling air holes 32 without passing through the cylinder 3. The cooling effect is improved and the temperature of the exhaust gas EG at the outlet of the exhaust cap 17 is further reduced. As a result, the outlet temperature of the exhaust gas EG can be further reduced.
【００３１】さらに、マフラ６には、冷却プレート１３
の導出口１６からの排気ガスＥＧをシュラウド３０の排
気口３３に向かわせる排気キャップ１７が設けられ、冷
却プレート１３には、冷却空気ＣＡを排気キャップ１７
の外面に導入する導入孔２２（図６）が形成されている
ので、冷却ファン１１からの冷却空気ＣＡは、冷却プレ
ート１３で妨げられることなく排気キャップ１７の外面
に円滑に導入される。これにより、排気キャップ１７を
十分冷却でき、排気キャップ１７の排気孔２４における
排気ガスＥＧの温度、つまりマフラ出口温度をさらに下
げることができる。Further, the muffler 6 includes a cooling plate 13
An exhaust cap 17 that directs the exhaust gas EG from the outlet 16 of the cooling air to the exhaust port 33 of the shroud 30 is provided, and the cooling air CA is provided on the cooling plate 13 on the cooling plate 13.
Since the introduction hole 22 (FIG. 6) is formed on the outer surface of the cooling fan 11, the cooling air CA from the cooling fan 11 is smoothly introduced to the outer surface of the exhaust cap 17 without being blocked by the cooling plate 13. As a result, the exhaust cap 17 can be sufficiently cooled, and the temperature of the exhaust gas EG in the exhaust hole 24 of the exhaust cap 17, that is, the muffler outlet temperature can be further lowered.
【００３２】また、このマフラ冷却構造では、前記排気
キャップ１７に、前記冷却ファン１１からの冷却空気Ｃ
Ａ中に放熱する放熱板２３が取り付けられているので、
この放熱板２３による放熱作用により排気キャップ１７
を冷却できる。したがって、排気キャップ１７の排気孔
２４における排気ガスＥＧの温度を一層下げることがで
きる。In this muffler cooling structure, the cooling air C from the cooling fan 11 is attached to the exhaust cap 17.
Since the heat radiation plate 23 for radiating heat is attached in A,
Due to the heat radiation effect of this heat radiation plate 23, the exhaust cap 17
Can be cooled. Therefore, the temperature of the exhaust gas EG in the exhaust hole 24 of the exhaust cap 17 can be further lowered.
【００３３】さらに、前記放熱板２３は、前記冷却ファ
ン１１からの冷却空気ＣＡを排気キャップ１７の外面に
向けるガイド部２３ａを有しているので、冷却空気ＣＡ
が効率良く排気キャップ１７の外面に案内され、排気キ
ャップ１７の冷却効果がさらに向上し、排気キャップ１
７の排気孔２４における排気ガスＥＧの温度をさらに下
げることができる。Further, since the heat dissipation plate 23 has a guide portion 23a for directing the cooling air CA from the cooling fan 11 to the outer surface of the exhaust cap 17, the cooling air CA is provided.
Are efficiently guided to the outer surface of the exhaust cap 17, and the cooling effect of the exhaust cap 17 is further improved.
The temperature of the exhaust gas EG in the exhaust hole 24 of No. 7 can be further lowered.
【００３４】しかも、前記排気キャップ１７は、図７
（Ｂ）に示したように、その後端壁１７ａに、後方へ排
気ガスＥＧを排出する複数の排気孔２４が、前記後端壁
１７ａに隣接する周壁１７ｂに近接した位置で、周壁１
７ｂに沿うように並んで形成されているので、排気ガス
ＥＧが前記放熱板２３で放熱される周壁１７ｂに触れて
冷却されたのち排気孔２４から排出されることになり、
排気孔２４における排気ガスＥＧの温度をさらに下げる
ことができる。Moreover, the exhaust cap 17 is shown in FIG.
As shown in (B), in the rear end wall 17a, a plurality of exhaust holes 24 for exhausting the exhaust gas EG rearward are provided at positions close to the peripheral wall 17b adjacent to the rear end wall 17a.
Since they are formed side by side along 7b, the exhaust gas EG is discharged from the exhaust holes 24 after being touched by the peripheral wall 17b radiated by the heat dissipation plate 23 and cooled.
The temperature of the exhaust gas EG in the exhaust hole 24 can be further reduced.
【００３５】図９（Ａ）〜（Ｃ）は、前記放熱板２３の
変形例を用いたマフラ６の背面図、右側面図、および同
マフラ６における排気キャップ１７の水平断面図をそれ
ぞれ示す。この場合、放熱板２３はガイド部を有しない
で、排気キャップ１７の周壁１７ｂの一つである頂壁に
取り付けられた取付部に複数のパンチ孔３４が分散形成
されている。放熱板２３の前端部は排気キャップ１７の
前端壁１７ｄに被さる側に折り曲げられた折り曲げ部２
３ｂとされている。放熱板２３の折り曲げ部２３ｂには
パンチ孔３４が形成されていないが、この部分にもパン
チ孔３４を形成しても良い。その他の構成は先の実施形
態と同様である。9A to 9C are a rear view, a right side view, and a horizontal sectional view of the exhaust cap 17 in the muffler 6 using the modification of the heat radiating plate 23, respectively. In this case, the heat dissipation plate 23 does not have a guide portion, and a plurality of punch holes 34 are dispersedly formed in the attachment portion attached to the top wall which is one of the peripheral walls 17b of the exhaust cap 17. The front end portion of the heat dissipation plate 23 is bent to the side of the exhaust cap 17 which covers the front end wall 17d.
3b. Although the punched hole 34 is not formed in the bent portion 23b of the heat dissipation plate 23, the punched hole 34 may be formed in this portion as well. Other configurations are the same as those in the previous embodiment.
【００３６】このように、放熱板２３にパンチ孔３４を
分散形成した場合には、放熱板２３の放熱効果だけでな
く、排気キャップ１７の頂壁の一部分がパンチ孔３４か
ら露出するので、排気キャップ１７の熱をパンチ孔３４
からも直接放熱できるから、排気キャップ１７の冷却効
果が上がり、それだけ排気キャップ１７の排気孔２４に
おける排気ガスＥＧの温度を下げることができる。As described above, when the punch holes 34 are dispersedly formed in the heat radiating plate 23, not only the heat radiating effect of the heat radiating plate 23 but also a part of the top wall of the exhaust cap 17 is exposed from the punch holes 34. The heat of the cap 17 is used to punch holes 34
Since the heat can be directly radiated from the exhaust gas, the cooling effect of the exhaust cap 17 is improved, and the temperature of the exhaust gas EG in the exhaust hole 24 of the exhaust cap 17 can be reduced accordingly.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、排気ガ
スのマフラ出口での温度が下がるので、シュラウドを小
型化しながら、シュラウドの排気口における排気ガスの
出口温度を十分に下げることができる。As described above, according to the present invention, since the temperature of the exhaust gas at the muffler outlet is lowered, it is possible to sufficiently reduce the outlet temperature of the exhaust gas at the exhaust outlet of the shroud while downsizing the shroud. it can.
【図１】本発明の一実施形態に係るマフラ冷却構造を備
えた小型汎用エンジンを示す背面図である。FIG. 1 is a rear view showing a small general-purpose engine including a muffler cooling structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】同エンジンの部分破断平面図である。FIG. 2 is a partially cutaway plan view of the engine.
【図３】同エンジンのマフラ部分を示す部分破断平面図
である。FIG. 3 is a partially cutaway plan view showing a muffler portion of the engine.
【図４】同エンジンのマフラ部分を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a muffler portion of the engine.
【図５】（Ａ）は同エンジンにおける冷却プレートの側
面図、（Ｂ）は同冷却プレートの平面図である。FIG. 5A is a side view of a cooling plate in the engine, and FIG. 5B is a plan view of the cooling plate.
【図６】同エンジンにおける冷却プレート取付部の分解
斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a cooling plate mounting portion in the engine.
【図７】（Ａ）は同エンジンにおける排気キャップの側
面図、（Ｂ）は同排気キャップの背面図、（Ｃ）は
（Ａ）のVII-VII 線に沿った断面図である。7A is a side view of an exhaust cap of the engine, FIG. 7B is a rear view of the exhaust cap, and FIG. 7C is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】（Ａ）は前記排気キャップにおける放熱板の平
面図、（Ｂ）は同放熱板の側面図、（Ｃ）は（Ａ）のVI
II-VIII 線に沿った断面図である。FIG. 8A is a plan view of a heat dissipation plate in the exhaust cap, FIG. 8B is a side view of the heat dissipation plate, and FIG. 8C is a VI of FIG.
FIG. 8 is a sectional view taken along line II-VIII.
【図９】（Ａ）は前記放熱板の変形例を用いたマフラの
背面図、（Ｂ）は同マフラの右側面図、（Ｃ）は（Ｂ）
のIX-IX線に沿った断面図である。9A is a rear view of a muffler using a modification of the heat dissipation plate, FIG. 9B is a right side view of the muffler, and FIG. 9C is a view of FIG.
FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
１…エンジン本体、３…シリンダ、６…マフラ、６ａ〜
６ｄ…マフラ外壁、１１…冷却ファン、１２…マフラの
排気出口、１３…冷却プレート、１３ａ…受熱部、１３
ｂ，１３ｃ…冷却部、１５…導入室、１６…導出口、１
７…排気キャップ、１７ａ…後端壁、１７ｂ…周壁、２
２…冷却プレートの導入孔、２３…放熱板、２３ａ…ガ
イド部、２４…排気孔、３０…シュラウド、３０Ａ…シ
リンダカバー部、３０Ｂ…マフラカバー部、３１…区画
壁、３２…冷却風孔、３３…シュラウドの排気口、ＥＧ
…排気ガス、ＣＡ…冷却空気1 ... Engine body, 3 ... Cylinder, 6 ... Muffler, 6a ...
6d ... Outer wall of muffler, 11 ... Cooling fan, 12 ... Exhaust outlet of muffler, 13 ... Cooling plate, 13a ... Heat receiving part, 13
b, 13c ... Cooling unit, 15 ... Introductory chamber, 16 ... Outlet port, 1
7 ... Exhaust cap, 17a ... Rear end wall, 17b ... Peripheral wall, 2
2 ... Cooling plate introduction hole, 23 ... Radiating plate, 23a ... Guide part, 24 ... Exhaust hole, 30 ... Shroud, 30A ... Cylinder cover part, 30B ... Muffler cover part, 31 ... Partition wall, 32 ... Cooling air hole, 33 ... Shroud exhaust port, EG
… Exhaust gas, CA… Cooling air
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G004 AA07 DA15 DA22 EA06 FA04 3G091 AA07 FB03 HB01 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 3G004 AA07 DA15 DA22 EA06 FA04 3G091 AA07 FB03 HB01
Claims (7)
マフラを冷却するマフラ冷却構造であって、 マフラの排気出口に、この排気出口からの排気ガスが衝
突する受熱部と前記冷却空気の通路内に位置する冷却部
とを有する冷却プレートが取り付けられているエンジン
のマフラ冷却構造。1. A muffler cooling structure for cooling a muffler with cooling air from a cooling fan of an engine, wherein the exhaust outlet of the muffler collides with a heat receiving portion where exhaust gas from the exhaust outlet collides with the cooling air passage. A muffler cooling structure for an engine having a cooling plate attached thereto and having a cooling section located at
マフラを冷却するマフラ冷却構造であって、 マフラの排気出口に、この排気出口からの排気ガスが衝
突する受熱部と前記冷却空気の通路内に位置する冷却部
とを有する冷却プレートが取り付けられて、 前記受熱部とマフラの外壁との間に、前記排気出口から
の排気ガスを導入する導入室が形成され、 前記受熱部における前記排気出口と対向する対向位置か
ら偏位した位置に排気ガスを前記導入室から導出する導
出口が形成されているエンジンのマフラ冷却構造。2. A muffler cooling structure for cooling a muffler with cooling air from a cooling fan of an engine, wherein the exhaust outlet of the muffler collides with the heat receiving portion where exhaust gas from the exhaust outlet collides with the cooling air passage. A cooling plate having a cooling section located at, and an introduction chamber for introducing exhaust gas from the exhaust outlet is formed between the heat receiving section and the outer wall of the muffler, and the exhaust outlet in the heat receiving section. A structure for cooling the muffler of an engine, in which a discharge port for discharging exhaust gas from the introduction chamber is formed at a position deviated from a facing position facing the muffler.
シリンダを覆うシリンダカバー部と前記マフラを覆うマ
フラカバー部とを有するシュラウドを備え、このシュラ
ウドにおける前記冷却ファン側で、前記シリンダカバー
部とマフラカバー部とを区画する区画壁に、シリンダカ
バー部内からマフラカバー部内の前記冷却プレートの冷
却部に向けて冷却空気を導入する冷却風孔が形成されて
いるエンジンのマフラ冷却構造。3. The shroud according to claim 1 or 2, further comprising: a shroud having a cylinder cover portion that covers a cylinder of the engine and a muffler cover portion that covers the muffler, and the cylinder cover portion and the muffler on the cooling fan side of the shroud. A muffler cooling structure for an engine, wherein cooling air holes for introducing cooling air from inside the cylinder cover portion toward the cooling portion of the cooling plate inside the muffler cover portion are formed on a partition wall that partitions the cover portion.
ートの導出口からの排気ガスを前記シュラウドの排気口
に向かわせる排気キャップを有し、前記冷却プレート
に、前記冷却空気を排気キャップの外面に導入する導入
孔が形成されているエンジンのマフラ冷却構造。4. The exhaust gas cap according to claim 2, further comprising an exhaust cap for directing exhaust gas from the outlet of the cooling plate toward the exhaust port of the shroud, the cooling plate being provided on the outer surface of the exhaust cap. A muffler cooling structure for an engine in which an introduction hole for introduction is formed.
マフラを冷却するマフラ冷却構造であって、 前記マフラに、マフラからの排気ガスを所定の排出方向
に向かわせる排気キャップが設けられ、 前記排気キャップに、前記冷却空気中に放熱する放熱板
が取り付けられているエンジンのマフラ冷却構造。5. A muffler cooling structure for cooling a muffler with cooling air from a cooling fan of an engine, wherein the muffler is provided with an exhaust cap for directing exhaust gas from the muffler in a predetermined discharge direction. A muffler cooling structure for an engine, in which a cap is provided with a heat dissipation plate that dissipates heat into the cooling air.
冷却空気を排気キャップの外面に向けるガイド部を有し
ているエンジンのマフラ冷却構造。6. The muffler cooling structure for an engine according to claim 5, wherein the heat dissipation plate has a guide portion that directs the cooling air to an outer surface of an exhaust cap.
ャップは、その後端壁に、後方へ排気ガスを排出する複
数の排気孔が、前記後端壁に隣接する周壁に近接した位
置で、周壁に沿うように並んで形成されているエンジン
のマフラ冷却構造。7. The exhaust cap according to claim 5, wherein the exhaust cap has a rear end wall having a plurality of exhaust holes for exhausting exhaust gas rearward, and the exhaust cap has a peripheral wall adjacent to the rear end wall. Muffler cooling structure of the engine that is formed side by side along the.
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