JP4312864B2 - Scooter type motorcycle - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスイングアームを介して前輪を取付ける形式のスクータ型自動二輪車、特にその車体フレームの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイングアームを介して前輪を取付ける形式のスクータ型自動二輪車に関する技術は、例えば、特開平２−１７５４８３号「スクータ形車両の前輪懸架装置」がある。上記従来の技術は、その公報の第１図及び第２図によれば、足載せ板１７（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を備えた左右一対のフロアパイプ２，２の後端部から上方へリヤフレーム３を延し、このリヤフレーム３にリヤアーム４ａ，４ｂを介して後輪５を取付け、フロアパイプ２，２の後部にエンジン８を搭載し、フロアパイプ２，２の前端部から上方へ起立パイプ１０，１０を延し、これら起立パイプ１０，１０の上端部にステー１１，１１を介してヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２にバーハンドル１５を支承し、フロアパイプ２，２の前端部から前方へアンダブラケット２０，２０を延し、これらアンダブラケット２０，２０にロアアーム２１を上下スイング可能に取付け、このロアアーム２１の前端部に前輪３１を取付けたスクータ型自動二輪車である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、フロアパイプ２，２にリヤフレーム３、起立パイプ１０，１０、ステー１１，１１、ヘッドパイプ１２並びにアンダブラケット２０，２０を接合することによって、一体化したフレーム１となる。
このように一体化されたフレーム１に、▲１▼リヤアーム４ａ，４ｂや油圧緩衝器６等からなるリヤサスペンション系を介して後輪５を組付け、▲２▼ロアアーム２１や油圧緩衝器３８等からなるフロントサスペンション系を介して前輪３１を組付け、▲３▼バーハンドル１５、シャフト４０、操向アーム３０等のステアリング系を組付ける。
【０００４】
ところで、スクータ型自動二輪車を組立るには、一般に最終組立ラインにて、フレーム１にフロント・リヤサスペンション系及びステアリング系を組付けることになる。比較的大型のフレーム１に各種部材を組付けることになるので、作業スペースが大きい。作業スペースが大きいと、作業者の行動範囲が広くなり、作業者の負担が増すので、改良の余地がある。
また、最終組立ラインにて、フレーム１に全ての部品を組付けるので、最終組立ラインは大型で複雑なものにならざるを得ない。
【０００５】
さらには、フロアパイプ２，２の前端部に起立パイプ１０，１０並びにアンダブラケット２０，２０を溶接したものである。溶接による接合であるから、ロアアーム２１を支承するアンダブラケット２０，２０のピボット位置と、ヘッドパイプ１２の位置の、各寸法精度の管理は容易でない。従って、管理工数が嵩む。
【０００６】
そこで本発明の目的は、スイングアームを介して前輪を取付ける形式のスクータ型自動二輪車の、（１）組立作業性を高めるとともに最終組立ラインを簡素化すること、（２）スイングアームを支承するステーのピボット位置とヘッドパイプの位置の、各寸法精度の管理を容易にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレーム（２）の前部にスイングアーム（３３）を介して前輪（３）を取付けるとともにヘッドパイプ（５２）を備え、車体フレーム（２）の中間部に足載せ用ステップフロア（１５）を載せ、車体フレーム（２）の後部にスイング式パワーユニット（６）を介して後輪（７）を取付けたスクータ型自動二輪車において、車体フレーム（２）は、前フレーム（２Ｆ）に後フレーム（２Ｒ）を、前記ステップフロア（１５）の下方位置にて分割可能に結合した構成であり、ステップフロア（１５）の下方位置にて分割可能に結合される前記前フレーム（２Ｆ）と後フレーム（２Ｒ）を結合する分割面（７４，８４）は斜めであり、重ね合わせた斜めの分割面（７４，８４）部分で、前フレーム（２Ｆ）と後フレーム（２Ｒ）とを、ボルト・ナットで結合したものであり、前フレーム（２Ｆ）の前部上部から前方斜め上にヘッドパイプポスト（５１）を延ばし、このヘッドパイプポスト（５１）の先端にヘッドパイプ（５２）を備え、前フレーム（２Ｆ）のヘッドパイプポスト（５１）の結合部よりも前方へステー（３１）を一体的に延ばして備え、前フレーム（２Ｆ）の前記ステー（３１）にピボット軸（３２）を介して前記スイングアーム（３３）を揺動自在に取付け、スイングアーム（３３）に車軸（３６）を介して前輪（３）を回転可能に取付け、前フレーム（２Ｆ）は、前記ステー（３１）並びにヘッドパイプ（５２）を含めて一体鋳造品で構成し、後フレーム（２Ｒ）には、リヤサスペンション系（６４）、後輪（７）を取付けるパワーユニット（６）を一体的に結合したことを特徴とする。
【０００８】
前フレームにフロントサスペンション系、ステアリング系及び前輪を部分組付けして、前部の部分組立体を得る。後フレームにスイング式パワーユニットや後輪を部分組付けして、後部の部分組立体を得る。それぞれ得られた前部の部分組立体と後部の部分組立体とを組立てて、スクータ型自動二輪車を完成させる。前後別々に部分組立するので、組立作業性が高まる。最終組立ラインでは、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを結合すればよく、最終組立ラインを簡素にできる。
また、前フレームをステー並びにヘッドパイプを含めて一体鋳造品としたので、車体フレームの前部を成形時に、車体フレームに対して、ヘッドパイプの位置並びにステーの位置は、自ずから定まる。この結果、スイングアームを支承するステーのピボット位置も、ヘッドパイプの位置に対して自ずから定まる。従って、ヘッドパイプの位置とピボットの位置の各寸法精度の管理は容易である。
さらに、本発明は、前フレームと後フレームとの分割面を斜めにしたので、ボルト・ナット間のピッチ（離間距離）を大きくすることができる。従って、前フレームと後フレームの結合剛性を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の左側面図である。
スクータ型自動二輪車１（以下、単に「自動二輪車１」と言う。）は、中央下部に枠状の車体フレーム２を配置し、車体フレーム２の前部に、前輪３を懸架するスイングアーム形式のフロントサスペンション系４と、このフロントサスペンション系４とは別のステアリング系５とを取付け、車体フレーム２の後部に、スイング式パワーユニット６と後輪７を懸架するリヤサスペンション系８を取付け、車体フレーム２の後部上部に、シート９を取付けたものである。パワーユニット６は、エンジン６ａを駆動源とするものである。
【００１２】
自動二輪車１は、さらに車体を前から後にフロントフェンダ１１、フロントカバー１２、ハンドルカバー１３、運転者の脚部を覆うレッグシールド１４、運転者の足載せ用ステップフロア（低床式足載せ板）１５、アンダカバー１６、センタカバー１７、リヤカバー１８、前後２個のリヤフェンダ１９Ｆ，１９Ｒで囲ったものである。
ステップフロア１５は、レッグシールド１４と一体に形成した樹脂製品であって、車体フレーム２の中間部２Ｍに載せて、ビス止めしたものである。
【００１３】
車体フレーム２はその中間部２Ｍに、すなわち、ステップフロア１５の下方位置に分割線Ｗを有し、この分割線Ｗの位置にて前フレーム２Ｆに後フレーム２Ｒを分割可能に結合したものである。車体フレーム２の詳細な構成については後述する。さらに、車体フレーム２は後部下部にメインスタンド９３及びサイドスタンド９５を取付けたものである。これらのスタンド９３，９５の取付け構造については、後述する。図中、２１はミラー、２２はヘッドランプ、２３はウインカ、２４はラジエータ、２５はキャリア、２６はテールランプ、２７は排気管、２８はマフラである。
【００１４】
図２は本発明に係る車体フレーム廻りの左側面図である。
フロントサスペンション系４は、車体フレーム２の前部から前方へステー３１を延し、このステー３１に前ピボット軸３２で、側面視略逆Ｕ字状のスイングアーム３３の基端を上下スイング可能に取付け、スイングアーム３３の前端にキングピン３４を介して、車軸ホルダブロック３５を左右旋回可能に取付け、車軸ホルダブロック３５に車軸３６を介して前輪３を回転可能に取付けたものである。すなわち、車体フレーム２の前部から前方へスイングアーム３３を延し、スイングアーム３３で前輪３を片持ち支持したものである。
【００１５】
また、フロントサスペンション系４は、スイングアーム３３のスイング方向の衝撃、すなわち、路面からの衝撃を緩和する樹脂スプリング４３と、スイングアーム３３のスイング方向の振動の振幅を軽減するフロントダンパ４７とを分離したものである。
詳しくは、スイングアーム３３のスイング方向の衝撃を緩和する樹脂スプリング４３を、車体フレーム２とスイングアーム３３との間に介在させるとともに、車体フレーム２の前部にフロントダンパ４７でスイングアーム３３を懸架したものである。樹脂スプリング４３は、ばね作用をなすように弾性を有した樹脂製ブロックからなる、緩衝部材である。
【００１６】
具体的には、フロントダンパ４７の取付け構造は、フロントダンパ４７の一端部を、後述するヘッドパイプポスト５１の基部の右側部（図の裏側）にピボット軸４８で取付け、フロントダンパ４７の他端部を、スイングアーム３３の頂部の左側部にピボット軸４９で取付けたものである。なお、フロントダンパ４７の一端部は、車体フレーム２に直接に取付けてもよい。
【００１７】
ステアリング系５は、車体フレーム２の前部上部から前方斜め上にヘッドパイプポスト５１を延ばし、ヘッドパイプポスト５１の先端にヘッドパイプ５２を形成し、ヘッドパイプ５２に縦向きのステアリングステム５３を左右回転可能に取付け、ステアリングステム５３の上端部にバーハンドル５４を取付け、さらに、ステアリングステム５３の下端部にステアリングアーム５５の基端部を取付け、ステアリングアーム５５の先端部にリンク機構５６を介して、車軸ホルダブロック３５のナックル３５ａを連結することで、前輪３の操向を行うようにしたものである。５７はグリップである。
【００１８】
上述のように、スイングアーム形式のフロントサスペンション系４を採用し、前輪３からの大荷重をスイングアーム３３並びに前ピボット軸３２を介して高剛性の車体フレーム２で受けるようにしたので、大荷重を車体フレーム２で確実に且つ有効に受けることができる。このため、ヘッドパイプポスト５１に大きな荷重は作用しない。
【００１９】
リヤサスペンション系８は、車体フレーム２の後端部から後部上部にリヤアーム６１を延し、リヤアーム６１にステー６２をボルト止めし、ステー６２に後ピボット軸６３でパワーユニット６を上下スイング可能に取付け、パワーユニット６に後輪７を取付け、さらに、リヤアーム６１にリヤクッション６４にてパワーユニット６を懸架したものである。
リヤクッション６４は、図面上で後輪７の手前に配置するとともに、一端部をリヤアーム６１の取付ボス６５にピボット軸６６で取付け、他端部をパワーユニット６のステー６ｂにピボット軸６７で取付けたものである。
【００２０】
図３は本発明に係る車体フレーム、フロント・リヤサスペンション系及びステアリング系の平面図である。
この図は、（１）車体フレーム２の前部からスイングアーム３３を、前輪３を迂回するように右へ湾曲しつつ前方へ延したこと、（２）車体中心ＣＬにあるヘッドパイプ５２からステアリングアーム５５を、前輪３を迂回するように右へ湾曲しつつ前方へ延したこと、（３）車体フレーム２の後部から後方へパワーユニット６を延出し、このパワーユニット６で後輪７を片持ち支持したことを示す。スイングアーム３３を車体中心ＣＬから一側（右側）へオフセットさせ、パワーユニット６を車体中心ＣＬから他側（左側）へオフセットさせたので、自動二輪車１は左右の重量バランスが良い。
【００２１】
図４は本発明に係るフロントサスペンション系の分解斜視図である。
この図は、フロントサスペンション系４の構成を、さらに詳しく説明したものであり、左右のステー３１，３１のピボット孔３１ａ，３１ａに前ピボット軸３２にてスイングアーム３３の支持パイプ３３ａを取付け、スイングアーム３３のプレート部３３ｂに形成した連結部３３ｃ，３３ｃに挟持板４１を上下２個のボルト・ナット４２，４２で連結し、プレート部３３ｂと挟持板４１とで樹脂スプリング４３を挟み込み、樹脂スプリング４３の取付孔４３ａに取付板４４を挿通し、取付板４４の左右両端部を車体フレーム２の取付ボス４５，４５にボルト４６，４６で取付け、さらに、ヘッドパイプポスト５１の基部の取付ボス５１ａにフロントダンパ４７の一端部をピボット軸４８で取付け、スイングアーム３３の頂部の取付ボス３３ｄにフロントダンパ４７の他端部をピボット軸４９で取付けたことを示す。
【００２２】
図５は本発明に係る車体フレームの左側面図であり、車体フレーム２の具体的な構成を示す。
車体フレーム２の分割線Ｗは側面から見て、ほぼ水平な車体フレーム２の上面から斜め後方へ向って延びる線である。車体フレーム２は分割線Ｗの位置にて、前フレーム２Ｆと後フレーム２Ｒに分割可能である。後フレーム２Ｒは側面から見て、後端部からリヤアーム６１を連続して延したものである。
【００２３】
図６は図５の６矢視図であり、前フレーム２Ｆ、すなわち、車体フレームの前部の平面構成を示す。
前フレーム２Ｆは、左右のサイドメンバ７１，７１と、これらサイドメンバ７１，７１の前端間に掛け渡した前部クロスメンバ７２と、サイドメンバ７１，７１の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ７３とからなる、平面視略ロ字状の枠部材であり、さらに、サイドメンバ７１，７１の前端を前方へ延長することによって形成した左右のステー３１，３１と、前部クロスメンバ７２の前部上部から前方斜め上に延びたヘッドパイプポスト５１と、ヘッドパイプポスト５１の先端に設けたヘッドパイプ５２とを含めて、一体鋳造品としたものである。
【００２４】
車体フレーム２の前部を、ステー３１，３１、ヘッドパイプポスト５１並びにヘッドパイプ５２を含めて一体鋳造品としたので、車体フレーム２の前部を成形時に、車体フレーム２に対して、ステー３１，３１の位置並びにヘッドパイプ５２の位置は、自ずから定まる。この結果、スイングアーム３３（図２参照）を支承するステー３１，３１のピボット孔３１ａ，３１ａの位置、すなわち、ピボット位置も、ヘッドパイプ５２の位置に対して自ずから定まる。従って、ヘッドパイプ５２の位置とピボット位置の各寸法精度の管理は容易である。
【００２５】
さらには、サイドメンバ７１，７１の前端を更に前方へ延長することによって、左右のステー３１，３１を形成するとともに、これらのステー３１，３１を含めて車体フレーム２の前部を一体鋳造品としたので、図２に示す前輪３からスイングアーム３３を介してステー３１，３１に作用する大荷重を、効率良くサイドメンバ７１，７１に伝達し、車体フレーム２の全体で受けるようにすることができる。荷重を車体フレーム２の全体で受けるので、車体フレーム２の全体を合理的で薄肉の部材とすることができる。この結果、車体フレーム２の軽量化並びに低価格化を図ることができる。
このような前フレーム２Ｆは、例えば、アルミニウム合金のダイカスト鋳造品である。
【００２６】
前フレーム２Ｆを平面視略ロ字状の枠部材としたので、前フレーム２Ｆの剛性を高めることができる。
左右のサイドメンバ７１，７１は、後部上面に分割面７４，７４を有し、これらの分割面７４，７４に４個の結合用ボルト孔７５…（…は複数を示す。以下同じ。）を開けたものである。
【００２７】
図７は図５の７矢視図であり、後フレーム２Ｒ、すなわち、車体フレームの後部の背面構成を示す。
上述のように、後フレーム２Ｒは後端部上部からリヤアーム６１を連続して延したものである。後フレーム２Ｒ並びにリヤアーム６１は、左右のサイドメンバ８１，８１と、これらサイドメンバ８１，８１の後部下端間に掛け渡した下部クロスメンバ８２と、サイドメンバ８１，８１の上端間に掛け渡した上部クロスメンバ８３とからなる、背面視略ロ字状の枠部材である。そして、後フレーム２Ｒは、リヤアーム６１を含めて一体鋳造品としたものである。このような後フレーム２Ｒは、例えば、アルミニウム合金のダイカスト鋳造品である。後フレーム２Ｒ並びにリヤアーム６１を背面視略ロ字状の枠部材としたので、後フレーム２Ｒの剛性を高めることができる。
【００２８】
左右のサイドメンバ８１，８１は、前部下面に分割面８４，８４（図５参照）を有し、これらの分割面８４，８４に４個の結合用ボルト孔８５…を開け、さらに、背面に４個のパワーユニット用ステー取付ボルト孔８６…を開け、後部下斜面８７，８７に４個のスタンドブラケット取付用ボルト孔８８…を開けたものである。左のサイドメンバ８１は、上部側部にリヤクッション取付ボス６５を設けたものである。Ｐはパワーユニット用後ピボット軸中心である。
【００２９】
図８は本発明に係る車体フレームの結合部分の側面断面図であり、前フレーム２Ｆの後端に設けた分割面７４に、後フレーム２Ｒの前端に設けた分割面８４を重ねて、結合用ボルト孔７５…，８５…に通したボルト・ナット８９…にて結合したことを示す。このようにして、前フレーム２Ｆに後フレーム２Ｒを、分割線Ｗの位置にて分割可能に結合することができる。
分割線Ｗを斜め線にしたので、ボルト・ナット８９，８９間のピッチ（離間距離）を大きくすることができる。従って、前フレーム２Ｆと後フレーム２Ｒの結合剛性を高めることができる。
【００３０】
図９は本発明に係る後フレームにメインスタンドを取付けた構成の背面図であり、後フレーム２Ｒの左右のサイドメンバ８１，８１における後端部（後部下斜面８７，８７）に、左右のスタンドブラケット９１，９１をボルト９２…で取付け、左右のスタンドブラケット９１，９１に、背面視門形状のメインスタンド９３を前後スイング可能に取付け、さらに、左のスタンドブラケット９１に、サイドスタンド９５を前後スイング可能に取付けたことを示す。
【００３１】
車体フレーム２は剛性が大きいので、左右のスタンドブラケット９１，９１のみでメインスタンド９３をスイング可能に取付けることができる。従って、従来必須とされていた車幅方向に延びる支持パイプを廃止することができ、車両の軽量化を図ることができる。
メインスタンド９３は、左後部から左後方へ延びる足踏部９６を設けたものであり、この足踏部９６でメインスタンド９３を起立操作可能としたものである。９７，９８は引張りばねである。
【００３２】
次に、上記構成の自動二輪車１の組立手順を図１０に基づき説明する。
図１０は本発明に係るスクータ型自動二輪車の組立手順説明図である。
（１）先ず、第１の部分組立ラインにおいて、前フレーム２Ｆにスイングアーム３３や前輪３等のフロントサスペンション系４及びステアリング系５を部分組付けして、前部の部分組立体１Ｆを得る。
（２）また、第２の部分組立ラインにおいて、後フレーム２Ｒにスイング式パワーユニット６、後輪７、リヤクッション６４等のリヤサスペンション系８やメインスタンド９３を部分組付けして、後部の部分組立体１Ｒを得る。なお、この工程において、想像線にて示すシート９等の部材を組付けてもよい。
（３）次に、前フレーム２Ｆの分割面７４に後フレーム２Ｒの分割面８４を重ねて、ボルト結合することによって、それぞれ得られた前部の部分組立体１Ｆと後部の部分組立体１Ｒとを組立てて、半完成車にする。
（４）最後に、最終組立ラインにおいて、上記半完成車に補器類、ランプ、カバー等の各種部材を組付けて、スクータ型自動二輪車を完成させる。
【００３３】
以上のように、分割可能に結合したスクータ型自動二輪車であるから、前部の部分組立体１Ｆと後部の部分組立体１Ｒを、別々の小規模な第１・第２部分組立ラインで組立ることができる。前部・後部の部分組立体１Ｆ，１Ｒは、完成車に比べて小型なので、各部品を組付けるための作業スペースが小さくてすむ。作業スペースが小さければ、作業者の行動範囲が狭くなるで、作業者の負担を軽減することができる。従って、組立作業性は一層高まる。しかも、前部・後部の部分組立体１Ｆ，１Ｒを、最終組立ラインとは別の最も最適な任意の場所で、組立ることができる。例えば、前部・後部の部分組立体を、これらの組立体をなす各部品の製造工場で、組立ることもできる。
【００３４】
後フレーム２Ｒに後輪７とメインスタンド９３を部分組付けするので、第２の部分組立ラインにおいて、後部の部分組立体１Ｒを組立中に、特別の支持治具が無くても組付け途中の後フレーム２Ｒを安定した自立状態に置くことができる。
【００３５】
最終組立ラインでは、別々に部分組付けした前フレーム２Ｆに後フレーム２Ｒを結合すればよく、最終組立ラインを簡素化することができるとともに、限られたスペースに最終組立ラインを配置するための、設計の自由度を高めることができる。
また、最終組立ラインでは、第１・第２部分組立ラインに比べて、作業スペースが大きい。作業スペースが大きいと、作業者の行動範囲が広くなり、作業者の負担が大きくなりやすいが、別々に部分組付けした前フレーム２Ｆに後フレーム２Ｒを結合するようにしたので、最終組立ラインでの組立工数が低減し、この結果、負担を軽減することができる。
さらには、別々に部分組付けした前フレーム２Ｆに後フレーム２Ｒを、もっとも組付け性が良いステップフロア１５（図１参照）の下方位置にて結合するようにしたので、組立作業性は一層高まる。
【００３６】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る前フレームの変形例図であり、（ａ）は前フレームの左側面構成を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視方向の構成を示す。
この変形例の前フレーム２Ｆは、前部クロスメンバ７２の前部に、前方へ延した左右のステー３１，３１を一体に形成したことを特徴とする。前フレーム２Ｆの他の構成については、上記図５、図６、図８に示す構成と同一であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３７】
なお、上記本発明の実施の形態において、パワーユニット６の駆動源は、エンジン６ａに限定するものではなく、例えば、電動モータとしたり、電動モータとエンジン６ａとのハイブリッドとしてもよい。
請求項１の発明における車体フレーム２は、前フレーム２Ｆに後フレーム２Ｒをステップフロア１５の下方位置にて分割可能に結合した構成であればよく、鋳造品にすることは任意である。
請求項２の発明における車体フレーム２は、少なくとも前部がステー３１並びにヘッドパイプ５２を含めた一体鋳造品であればよく、しかも、アルミニウム合金のダイカスト鋳造品に限定するものではなく、さらには、前フレーム２Ｆと後フレーム２Ｒとに分割することは任意である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体フレームが、前フレームに後フレームをステップフロアの下方位置にて分割可能に結合した構成としたので、前フレームにフロントサスペンション系及びステアリング系を部分組付けして、前部の部分組立体とし、また、後フレームにスイング式パワーユニットを部分組付けして、後部の部分組立体とし、これら前部の部分組立体に後部の部分組立体を組付けて、スクータ型自動二輪車を完成させることができる。
【００３９】
従って、前部の部分組立体と後部の部分組立体を、別々の小規模な部分組立ラインで組立ることができる。前部・後部の部分組立体は、完成車に比べて小型なので、各部品を組付けるための作業スペースが小さくてすむ。作業スペースが小さければ、作業者の行動範囲が狭くなるで、作業者の負担を軽減することができる。従って、組立作業性は一層高まる。しかも、前部・後部の部分組立体を、最終組立ラインとは別の最も最適な任意の場所で、組立ることができる。
【００４０】
最終組立ラインでは、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを結合すればよく、最終組立ラインを簡素化することができるとともに、限られたスペースに最終組立ラインを配置するための、設計の自由度を高めることができる。
また、最終組立ラインでは、部分組立ラインに比べて作業スペースが大きい。作業スペースが大きいと、作業者の行動範囲が広くなり、作業者の負担が大きくなりやすいが、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを結合するようにしたので、最終組立ラインでの組立工数が低減し、この結果、負担を軽減することができる。
さらには、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを、もっとも組付け性が良いステップフロアの下方位置にて結合するようにしたので、組立作業性は一層高まる。
また、車体フレームの前部を、ヘッドパイプ並びにステーを含めて一体鋳造品としたので、車体フレームの前部を成形時に、車体フレームに対して、ヘッドパイプの位置並びにステーの位置は、自ずから定まる。この結果、スイングアームを支承するステーのピボット位置も、ヘッドパイプの位置に対して自ずから定まる。従って、ヘッドパイプの位置とピボットの位置の各寸法精度の管理は容易である。
【００４１】
また本発明は、ステップフロアの下方位置にて分割可能に結合される前フレームと後フレームを結合する分割面は斜めであり、重ね合わせた斜めの分割面部分で、前フレート後フレームとを、ボルト・ナットで結合したので、前フレームと後フレームとの結合は斜めの分割面となり、ボルト・ナット間のピッチ（離間距離）を大きくすることができる。従って、前フレームと後フレームの結合剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体フレーム廻りの左側面図
【図３】本発明に係る車体フレーム、フロント・リヤサスペンション系及びステアリング系の平面図
【図４】本発明に係るフロントサスペンション系の分解斜視図
【図５】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図６】図５の６矢視図
【図７】図５の７矢視図
【図８】本発明に係る車体フレームの結合部分の側面断面図
【図９】本発明に係る後フレームにメインスタンドを取付けた構成の背面図
【図１０】本発明に係るスクータ型自動二輪車の組立手順説明図
【図１１】本発明に係る前フレームの変形例図
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、１Ｆ…前部の部分組立体、１Ｒ…後部の部分組立体、２…車体フレーム、２Ｍ…車体フレームの中間部、２Ｆ…前フレーム、２Ｒ…後フレーム、３…前輪、４…フロントサスペンション系、５…ステアリング系、６…スイング式パワーユニット、７…後輪、８…リヤサスペンション系、１５…足載せ用ステップフロア、３１…ステー、３３…スイングアーム、３６…車軸、５１…ヘッドパイプポスト、５２…ヘッドパイプ、７４…前フレームの分割面、８４…後フレームの分割面、Ｗ…分割線。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type motorcycle of a type in which a front wheel is attached via a swing arm, and more particularly to an improvement of a body frame thereof.
[0002]
[Prior art]
A technique related to a scooter type motorcycle in which a front wheel is attached via a swing arm is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-175383 “Front Wheel Suspension Device for Scooter Type Vehicle”. According to FIG. 1 and FIG. 2 of the publication, the prior art described above is a pair of left and right floor pipes 2 provided with footrest plates 17 (numbers quoted those described in the publication; the same applies hereinafter). The rear frame 3 extends upward from the rear end portion of the rear pipe 2, and the rear wheel 5 is attached to the rear frame 3 via rear arms 4a and 4b. The engine 8 is mounted on the rear portion of the floor pipes 2 and 2, and the floor pipe The upright pipes 10 and 10 are extended upward from the front end portions of the two and two, and a head pipe 12 is attached to the upper end portions of the upright pipes 10 and 10 via stays 11 and 11. A bar handle 15 is attached to the head pipe 12. The under brackets 20 and 20 are extended forward from the front ends of the floor pipes 2 and 2, and a lower arm 21 is attached to the under brackets 20 and 20 so as to be swingable up and down. A scooter type motorcycle mounted a front wheel 31 to the front end.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional technique, the rear frame 3, the standing pipes 10 and 10, the stays 11 and 11, the head pipe 12, and the under brackets 20 and 20 are joined to the floor pipes 2 and 2 to form an integrated frame 1.
The rear wheel 5 is assembled to the frame 1 integrated in this way via a rear suspension system including (1) the rear arms 4a and 4b, the hydraulic shock absorber 6 and the like, and (2) the lower arm 21, the hydraulic shock absorber 38 and the like. A front wheel 31 is assembled through a front suspension system consisting of: (3) A steering system such as a bar handle 15, a shaft 40, and a steering arm 30 is assembled.
[0004]
By the way, in order to assemble a scooter type motorcycle, a front / rear suspension system and a steering system are generally assembled to the frame 1 in a final assembly line. Since various members are assembled to the relatively large frame 1, the work space is large. If the work space is large, the range of action of the worker becomes wide and the burden on the worker increases, so there is room for improvement.
In addition, since all parts are assembled to the frame 1 in the final assembly line, the final assembly line must be large and complicated.
[0005]
Further, the standing pipes 10 and 10 and the under brackets 20 and 20 are welded to the front ends of the floor pipes 2 and 2. Since it is joining by welding, it is not easy to manage the dimensional accuracy of the pivot position of the under brackets 20 and 20 that support the lower arm 21 and the position of the head pipe 12. Therefore, management man-hours increase.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to (1) improve the assembly workability and simplify the final assembly line of a scooter type motorcycle in which a front wheel is mounted via a swing arm, and (2) a stay for supporting the swing arm. It is to facilitate the management of the dimensional accuracy of the pivot position and the position of the head pipe.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, claim 1 provides a vehicle body frame.(2)Swing arm at the front of(33)Through the front wheels(3)Mounting and head pipe(52)Body frame with(2)Step floor for footrest in the middle(15)Put the body frame(2)Swing type power unit at the rear(6)Through the rear wheels(7)Scooter type motorcycle with a body frame(2)The previous frame(2F)In after frame(2R)The step floor(15)It is a configuration that is detachably coupled at the lower position ofThe division planes (74, 84) that couple the front frame (2F) and the rear frame (2R) that are detachably coupled at the lower position of the step floor (15) are diagonal, and the diagonal division planes that are overlapped (74, 84) part, the front frame (2F) and the rear frame (2R) are joined with bolts and nuts,Front frame(2F) frontDiagonally forward from topExtend the head pipe post (51) and attach it to the tip of the head pipe post (51).Head pipe(52)WithThe stay (31) is integrally extended forward from the coupling portion of the head pipe post (51) of the front frame (2F),Front frame(2F)The stay(31)To pivot axis(32)ThroughAboveSwing arm(33)Can be pivotedTheSwing arm(33)To axle(36)Through the front wheels(3)A rotatable mounting, front frame(2F)The stay(31)And head pipe(52)Consists of a monolithic casting including the rear frame(2R)The rear suspension system(64),Rear wheel(7)Mounting power unit(6)Are integrally connected.
[0008]
  A front suspension system, a steering system, and front wheels are partially assembled to the front frame to obtain a front partial assembly. A swing type power unit and a rear wheel are partially assembled to the rear frame to obtain a rear partial assembly. The obtained front subassembly and rear subassembly are assembled to complete a scooter type motorcycle. Since the front and rear parts are separately assembled, the assembly workability is improved. In the final assembly line, it is only necessary to connect the rear frame to the front frame separately assembled separately, and the final assembly line can be simplified.
  Further, since the front frame is an integrally cast product including the stay and the head pipe, the position of the head pipe and the position of the stay with respect to the body frame is determined automatically when the front portion of the body frame is molded. As a result, the pivot position of the stay that supports the swing arm is naturally determined with respect to the position of the head pipe. Therefore, management of each dimensional accuracy of the position of the head pipe and the position of the pivot is easy.
  Furthermore, in the present invention, since the dividing surface of the front frame and the rear frame is inclined, the pitch (separation distance) between the bolt and the nut can be increased. Therefore, the coupling rigidity between the front frame and the rear frame can be increased.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
“Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
The scooter type motorcycle 1 (hereinafter simply referred to as “motorcycle 1”) is a swing arm type in which a frame-like body frame 2 is arranged at the center lower part and a front wheel 3 is suspended at the front part of the body frame 2. A front suspension system 4 and a steering system 5 different from the front suspension system 4 are attached, and a rear suspension system 8 for suspending a swing type power unit 6 and a rear wheel 7 is attached to the rear part of the vehicle body frame 2. The seat 9 is attached to the rear upper part. The power unit 6 uses the engine 6a as a drive source.
[0012]
The motorcycle 1 further includes a front fender 11, a front cover 12, a handle cover 13, a leg shield 14 that covers the driver's legs, and a step floor for the driver's feet (low floor type footrest plate). 15, an under cover 16, a center cover 17, a rear cover 18, and two front and rear rear fenders 19F and 19R.
The step floor 15 is a resin product formed integrally with the leg shield 14 and is placed on the intermediate portion 2M of the vehicle body frame 2 and screwed.
[0013]
The vehicle body frame 2 has a dividing line W at its intermediate portion 2M, that is, at a position below the step floor 15, and a rear frame 2R is detachably coupled to the front frame 2F at the position of the dividing line W. . A detailed configuration of the body frame 2 will be described later. Further, the body frame 2 has a main stand 93 and a side stand 95 attached to the rear lower part. The mounting structure of these stands 93 and 95 will be described later. In the figure, 21 is a mirror, 22 is a headlamp, 23 is a winker, 24 is a radiator, 25 is a carrier, 26 is a tail lamp, 27 is an exhaust pipe, and 28 is a muffler.
[0014]
FIG. 2 is a left side view around the vehicle body frame according to the present invention.
The front suspension system 4 extends a stay 31 forward from the front portion of the vehicle body frame 2, and a front pivot shaft 32 is provided on the stay 31 so that the base end of a substantially inverted U-shaped swing arm 33 can be swung up and down. The axle holder block 35 is attached to the front end of the swing arm 33 via a king pin 34 so as to be able to turn left and right, and the front wheel 3 is attached to the axle holder block 35 via an axle 36 so as to be rotatable. That is, the swing arm 33 extends forward from the front portion of the body frame 2, and the front wheel 3 is cantilevered by the swing arm 33.
[0015]
Further, the front suspension system 4 separates a resin spring 43 that reduces the swing direction shock of the swing arm 33, that is, a shock from the road surface, and a front damper 47 that reduces the amplitude of vibration of the swing arm 33 in the swing direction. It is a thing.
Specifically, a resin spring 43 that reduces the impact in the swing direction of the swing arm 33 is interposed between the body frame 2 and the swing arm 33, and the swing arm 33 is suspended by a front damper 47 at the front portion of the body frame 2. It is a thing. The resin spring 43 is a buffer member made of a resin block having elasticity so as to perform a spring action.
[0016]
Specifically, the mounting structure of the front damper 47 is such that one end portion of the front damper 47 is attached to the right side portion (the back side in the drawing) of the base portion of the head pipe post 51 described later by the pivot shaft 48 and the other end of the front damper 47 is attached. This part is attached to the left side of the top of the swing arm 33 with a pivot shaft 49. Note that one end of the front damper 47 may be directly attached to the vehicle body frame 2.
[0017]
The steering system 5 extends a head pipe post 51 obliquely forward and upward from the front upper part of the vehicle body frame 2, forms a head pipe 52 at the tip of the head pipe post 51, and vertically supports a steering stem 53 on the left and right of the head pipe 52. A bar handle 54 is attached to the upper end portion of the steering stem 53, a base end portion of the steering arm 55 is attached to the lower end portion of the steering stem 53, and a distal end portion of the steering arm 55 is connected via a link mechanism 56. The front wheel 3 is steered by connecting the knuckle 35 a of the axle holder block 35. Reference numeral 57 denotes a grip.
[0018]
As described above, the swing suspension type front suspension system 4 is employed, and a large load from the front wheel 3 is received by the highly rigid body frame 2 via the swing arm 33 and the front pivot shaft 32. Can be reliably and effectively received by the vehicle body frame 2. For this reason, a large load does not act on the head pipe post 51.
[0019]
The rear suspension system 8 has a rear arm 61 extending from the rear end of the vehicle body frame 2 to the upper rear portion, a stay 62 is bolted to the rear arm 61, and the power unit 6 is attached to the stay 62 by a rear pivot shaft 63 so that the power unit 6 can swing up and down. A rear wheel 7 is attached to the power unit 6, and the power unit 6 is suspended from a rear arm 61 by a rear cushion 64.
The rear cushion 64 is disposed in front of the rear wheel 7 in the drawing, and has one end portion attached to the mounting boss 65 of the rear arm 61 with the pivot shaft 66 and the other end portion attached to the stay 6b of the power unit 6 with the pivot shaft 67. Is.
[0020]
FIG. 3 is a plan view of the vehicle body frame, front / rear suspension system and steering system according to the present invention.
This figure shows that (1) the swing arm 33 extends from the front part of the vehicle body frame 2 while curving to the right so as to bypass the front wheel 3, and (2) steering from the head pipe 52 at the vehicle body center CL. The arm 55 extends forward while curving to the right so as to bypass the front wheel 3, and (3) the power unit 6 is extended rearward from the rear part of the body frame 2, and the rear wheel 7 is cantilevered by the power unit 6 Indicates that Since the swing arm 33 is offset from the vehicle body center CL to one side (right side) and the power unit 6 is offset from the vehicle body center CL to the other side (left side), the motorcycle 1 has a good left / right weight balance.
[0021]
FIG. 4 is an exploded perspective view of the front suspension system according to the present invention.
This figure explains the structure of the front suspension system 4 in more detail. The support pipe 33a of the swing arm 33 is attached to the pivot holes 31a, 31a of the left and right stays 31, 31 by the front pivot shaft 32, and the swing is performed. The sandwiching plate 41 is coupled to the coupling portions 33c and 33c formed on the plate portion 33b of the arm 33 by two bolts and nuts 42 and 42 on the upper and lower sides, and the resin spring 43 is sandwiched between the plate portion 33b and the sandwiching plate 41, and the resin spring. The attachment plate 44 is inserted into the attachment hole 43a of the attachment 43, the left and right ends of the attachment plate 44 are attached to the attachment bosses 45, 45 of the vehicle body frame 2 with bolts 46, 46, and the attachment boss 51a at the base of the head pipe post 51 One end of the front damper 47 is attached by a pivot shaft 48, and a mounting boss 33d at the top of the swing arm 33 is attached. The other end portion of the front damper 47 indicates that the attached pivot shaft 49.
[0022]
FIG. 5 is a left side view of the vehicle body frame according to the present invention, and shows a specific configuration of the vehicle body frame 2.
The dividing line W of the vehicle body frame 2 is a line extending obliquely rearward from the substantially horizontal upper surface of the vehicle body frame 2 when viewed from the side. The body frame 2 can be divided into a front frame 2F and a rear frame 2R at the position of the dividing line W. The rear frame 2R is obtained by continuously extending the rear arm 61 from the rear end portion when viewed from the side.
[0023]
FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow 6 in FIG. 5 and shows a planar configuration of the front frame 2F, that is, the front portion of the vehicle body frame.
The front frame 2F includes left and right side members 71, 71, a front cross member 72 spanned between the front ends of the side members 71, 71, and a rear cross member spanned between the rear ends of the side members 71, 71. 73, and is formed by extending the front ends of the side members 71, 71 forward and left and right stays 31, 31 and the front cross member 72 in front. The head pipe post 51 extending obliquely upward from the upper part of the part and the head pipe 52 provided at the tip of the head pipe post 51 are integrally cast.
[0024]
Since the front part of the body frame 2 is an integrally cast product including the stays 31, 31, the head pipe post 51 and the head pipe 52, the stay 31 is made with respect to the body frame 2 when the front part of the body frame 2 is molded. 31 and the position of the head pipe 52 are determined automatically. As a result, the positions of the pivot holes 31 a and 31 a of the stays 31 and 31 that support the swing arm 33 (see FIG. 2), that is, the pivot positions are also automatically determined with respect to the position of the head pipe 52. Therefore, management of the dimensional accuracy of the position of the head pipe 52 and the pivot position is easy.
[0025]
Furthermore, by extending the front ends of the side members 71 and 71 further forward, left and right stays 31 and 31 are formed, and the front part of the vehicle body frame 2 including these stays 31 and 31 is an integrally cast product. Therefore, a large load acting on the stays 31, 31 from the front wheel 3 shown in FIG. 2 via the swing arm 33 can be efficiently transmitted to the side members 71, 71 and received by the entire body frame 2. it can. Since the load is received by the entire body frame 2, the entire body frame 2 can be a rational and thin member. As a result, the weight and cost of the body frame 2 can be reduced.
Such a front frame 2F is, for example, an aluminum alloy die cast product.
[0026]
Since the front frame 2F is a frame member having a substantially rectangular shape in plan view, the rigidity of the front frame 2F can be increased.
The left and right side members 71, 71 have split surfaces 74, 74 on the rear upper surface, and four connecting bolt holes 75 (... indicate a plurality, the same applies hereinafter) on these split surfaces 74, 74. It is open.
[0027]
FIG. 7 is a view taken in the direction of the arrow 7 in FIG.
As described above, the rear frame 2R is obtained by continuously extending the rear arm 61 from the upper portion of the rear end. The rear frame 2R and the rear arm 61 include left and right side members 81, 81, a lower cross member 82 spanned between the rear lower ends of the side members 81, 81, and an upper portion spanned between the upper ends of the side members 81, 81. This is a frame member made up of a cross member 83 and having a substantially rectangular shape in rear view. The rear frame 2R is an integrally cast product including the rear arm 61. Such rear frame 2R is, for example, an aluminum alloy die-cast product. Since the rear frame 2R and the rear arm 61 are frame members having a substantially square shape when viewed from the back, the rigidity of the rear frame 2R can be increased.
[0028]
The left and right side members 81, 81 have division surfaces 84, 84 (see FIG. 5) on the front lower surface, and four coupling bolt holes 85 are formed in these division surfaces 84, 84, and the rear surface Four power unit stay mounting bolt holes 86 are opened in the rear lower slopes 87, 87, and four stand bracket mounting bolt holes 88 are opened in the rear lower slopes 87, 87. The left side member 81 is provided with a rear cushion mounting boss 65 on the upper side. P is the center of the rear pivot shaft for the power unit.
[0029]
FIG. 8 is a side cross-sectional view of the joint portion of the vehicle body frame according to the present invention. The split surface 84 provided at the front end of the rear frame 2R is overlapped with the split surface 74 provided at the rear end of the front frame 2F. The bolts and nuts 89 are passed through the bolt holes 75... 85. In this way, the rear frame 2R can be coupled to the front frame 2F at the position of the dividing line W in such a manner that it can be divided.
Since the dividing line W is an oblique line, the pitch (separation distance) between the bolts and nuts 89 and 89 can be increased. Therefore, the coupling rigidity between the front frame 2F and the rear frame 2R can be increased.
[0030]
FIG. 9 is a rear view of the configuration in which the main stand is attached to the rear frame according to the present invention. The left and right stands are arranged at the rear end portions (rear lower slopes 87, 87) of the left and right side members 81, 81 of the rear frame 2R. The brackets 91 and 91 are attached with bolts 92... The rear-view portal-shaped main stand 93 is attached to the left and right stand brackets 91 and 91 so as to be able to swing back and forth. Further, the side stand 95 can be swung back and forth to the left stand bracket 91. Indicates that it was installed.
[0031]
Since the body frame 2 has high rigidity, the main stand 93 can be swingably attached only by the left and right stand brackets 91 and 91. Accordingly, it is possible to eliminate the support pipe extending in the vehicle width direction, which has been essential in the past, and to reduce the weight of the vehicle.
The main stand 93 is provided with a foot step portion 96 extending from the left rear portion to the left rear, and the main stand 93 can be operated upright by the foot step portion 96. Reference numerals 97 and 98 denote tension springs.
[0032]
Next, the assembly procedure of the motorcycle 1 having the above configuration will be described with reference to FIG.
FIG. 10 is an explanatory view of the assembly procedure of the scooter type motorcycle according to the present invention.
(1) First, in the first partial assembly line, the front suspension system 4 such as the swing arm 33 and the front wheel 3 and the steering system 5 are partially assembled to the front frame 2F to obtain the front partial assembly 1F.
(2) In the second partial assembly line, the rear suspension system 8 such as the swing type power unit 6, the rear wheel 7, the rear cushion 64 and the main stand 93 are partially assembled to the rear frame 2R, and the rear partial assembly is assembled. A solid 1R is obtained. In this step, a member such as a sheet 9 indicated by an imaginary line may be assembled.
(3) Next, the divisional surface 84 of the rear frame 2R is overlapped on the divisional surface 74 of the front frame 2F and bolted to obtain the front subassembly 1F and the rear subassembly 1R obtained respectively. Is assembled into a semi-finished car.
(4) Finally, in the final assembly line, the scooter type motorcycle is completed by assembling various members such as auxiliary equipment, lamps, and covers to the semi-finished vehicle.
[0033]
As described above, since the scooter type motorcycle is detachably coupled, the front subassembly 1F and the rear subassembly 1R are assembled on separate small first and second subassembly lines. be able to. Since the front / rear subassemblies 1F and 1R are smaller than the completed vehicle, the work space for assembling the parts can be reduced. If the work space is small, the range of action of the worker becomes narrow, and the burden on the worker can be reduced. Therefore, the assembly workability is further enhanced. In addition, the front / rear subassemblies 1F and 1R can be assembled at the most optimal arbitrary place different from the final assembly line. For example, the front / rear subassemblies can be assembled at a manufacturing plant for the parts constituting these assemblies.
[0034]
Since the rear wheel 7 and the main stand 93 are partially assembled to the rear frame 2R, during the assembly of the rear partial assembly 1R in the second partial assembly line, there is no special support jig in the middle of the assembly. The rear frame 2R can be placed in a stable and independent state.
[0035]
In the final assembly line, the rear frame 2R only needs to be coupled to the front frame 2F that is partially assembled separately, so that the final assembly line can be simplified and the final assembly line can be arranged in a limited space. The degree of design freedom can be increased.
The final assembly line requires a larger work space than the first and second partial assembly lines. If the work space is large, the range of action of the worker becomes wide and the burden on the worker tends to increase. However, since the rear frame 2R is joined to the front frame 2F separately assembled, As a result, the burden can be reduced.
Furthermore, since the rear frame 2R is coupled to the front frame 2F that is partially assembled separately at a position below the step floor 15 (see FIG. 1) that is most easily assembled, the assembly workability is further enhanced. .
[0036]
FIGS. 11A and 11B are modified views of the front frame according to the present invention, FIG. 11A shows a left side configuration of the front frame, and FIG. 11B shows a configuration in the direction of arrow b in FIG. Indicates.
The front frame 2F of this modification is characterized in that left and right stays 31, 31 extending forward are integrally formed at the front portion of the front cross member 72. Other configurations of the front frame 2F are the same as the configurations shown in FIGS. 5, 6, and 8, and are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0037]
In the above-described embodiment of the present invention, the drive source of the power unit 6 is not limited to the engine 6a, and may be, for example, an electric motor or a hybrid of the electric motor and the engine 6a.
The vehicle body frame 2 according to the first aspect of the present invention may have any structure as long as it has a structure in which the rear frame 2R is detachably coupled to the front frame 2F at a position below the step floor 15, and may be a cast product.
The vehicle body frame 2 according to the invention of claim 2 is not limited to an aluminum alloy die-casting product, as long as it is an integral casting product including at least the front portion including the stay 31 and the head pipe 52. The division into the front frame 2F and the rear frame 2R is arbitrary.
[0038]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Since the vehicle body frame has a structure in which the rear frame is coupled to the front frame so as to be split at a position below the step floor, the front suspension system and the steering system are partially assembled to the front frame, A sub-assembly, a swing-type power unit in a rear frame, and a rear sub-assembly, and a rear sub-assembly in the front sub-assembly, and a scooter type motorcycle. Can be completed.
[0039]
Therefore, the front subassembly and the rear subassembly can be assembled on separate small-scale subassembly lines. Since the front and rear subassemblies are smaller than the finished vehicle, the work space for assembling the parts can be reduced. If the work space is small, the range of action of the worker becomes narrow, and the burden on the worker can be reduced. Therefore, the assembly workability is further enhanced. Moreover, the front and rear subassemblies can be assembled at the most optimal arbitrary place different from the final assembly line.
[0040]
  In the final assembly line, it is only necessary to connect the rear frame to the front frame that is separately assembled, which can simplify the final assembly line and design the final assembly line in a limited space. The degree of freedom can be increased.
  Further, the final assembly line requires a larger work space than the partial assembly line. If the work space is large, the operator's range of action becomes wider and the burden on the worker tends to increase, but the rear frame is joined to the front frame that is separately assembled separately, so assembly on the final assembly line The man-hour is reduced, and as a result, the burden can be reduced.
  Furthermore, since the rear frame is coupled to the front frame separately assembled at a position below the step floor with the best assemblability, the assembling workability is further enhanced.
  In addition, since the front part of the vehicle body frame is an integrally cast product including the head pipe and the stay, the position of the head pipe and the stay position with respect to the vehicle body frame is determined automatically when the front part of the vehicle body frame is molded. . As a result, the pivot position of the stay that supports the swing arm is naturally determined with respect to the position of the head pipe. Therefore, management of each dimensional accuracy of the position of the head pipe and the position of the pivot is easy.
[0041]
  The present invention also providesThe front and rear frames that can be split at the lower position of the step floor are slanted, and the front and rear frames are joined by bolts and nuts at the overlapped slanted part. Therefore, the connection between the front frame and the rear frame becomes an oblique dividing surface, and the pitch (separation distance) between the bolt and the nut can be increased. Therefore, the coupling rigidity between the front frame and the rear frame can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a left side view around a vehicle body frame according to the present invention.
FIG. 3 is a plan view of a vehicle body frame, front / rear suspension system and steering system according to the present invention.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a front suspension system according to the present invention.
FIG. 5 is a left side view of a vehicle body frame according to the present invention.
6 is a view taken along arrow 6 in FIG. 5;
7 is a view taken along arrow 7 in FIG.
FIG. 8 is a side sectional view of a joint portion of a vehicle body frame according to the present invention.
FIG. 9 is a rear view of a configuration in which a main stand is attached to a rear frame according to the present invention.
FIG. 10 is an explanatory diagram of the assembly procedure of the scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 11 is a diagram showing a modified example of the front frame according to the present invention.
[Explanation of symbols]
  DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 1F ... Front subassembly, 1R ... Rear subassembly, 2 ... Body frame, 2M ... Middle part of body frame, 2F ... Front frame, 2R ... Rear frame, 3 ... Front wheel 4 ... Front suspension system, 5 ... Steering system, 6 ... Swing power unit, 7 ... Rear wheel, 8 ... Rear suspension system, 15 ... Step floor for footrest, 31 ... Stay, 33 ... Swing arm,36 ... Axle,51: Head pipe post, 52: Head pipe, 74: Split surface of front frame, 84: Split surface of rear frame, W: Split line.

Claims (1)

車体フレーム（２）の前部にスイングアーム（３３）を介して前輪（３）を取付けるとともにヘッドパイプ（５２）を備え、車体フレーム（２）の中間部に足載せ用ステップフロア（１５）を載せ、車体フレーム（２）の後部にスイング式パワーユニット（６）を介して後輪（７）を取付けたスクータ型自動二輪車において、
前記車体フレーム（２）は、前フレーム（２Ｆ）に後フレーム（２Ｒ）を、前記ステップフロア（１５）の下方位置にて分割可能に結合した構成であり、
ステップフロア（１５）の下方位置にて分割可能に結合される前記前フレーム（２Ｆ）と後フレーム（２Ｒ）を結合する分割面（７４，８４）は斜めであり、重ね合わせた斜めの分割面（７４，８４）部分で、前フレーム（２Ｆ）と後フレーム（２Ｒ）とを、ボルト・ナットで結合したものであり、
前記前フレーム（２Ｆ）の前部上部から前方斜め上にヘッドパイプポスト（５１）を延ばし、このヘッドパイプポスト（５１）の先端にヘッドパイプ（５２）を備え、
前記前フレーム（２Ｆ）のヘッドパイプポスト（５１）の結合部よりも前方へステー（３１）を一体的に延ばして備え、
前記前フレーム（２Ｆ）の前記ステー（３１）にピボット軸（３２）を介して前記スイングアーム（３３）を揺動自在に取付け、
前記スイングアーム（３３）に車軸（３６）を介して前輪（３）を回転可能に取付け、
前記前フレーム（２Ｆ）は、前記ステー（３１）並びにヘッドパイプ（５２）を含めて一体鋳造品で構成し、
前記後フレーム（２Ｒ）には、リヤサスペンション系（６４）、後輪（７）を取付けるパワーユニット（６）を一体的に結合した、
ことを特徴とするスクータ型自動二輪車。A front wheel (3) is attached to the front part of the body frame (2) via a swing arm (33) and a head pipe (52) is provided. A step floor (15) for footrest is provided in the middle part of the body frame (2). In a scooter type motorcycle having a rear wheel (7) mounted on the rear part of the body frame (2) via a swing type power unit (6) ,
The vehicle body frame (2) has a configuration in which a rear frame (2R) and a front frame (2F) are detachably coupled at a position below the step floor (15) ,
The division planes (74, 84) that couple the front frame (2F) and the rear frame (2R) that are detachably coupled at the lower position of the step floor (15) are diagonal, and the diagonal division planes that are overlapped (74, 84) part, the front frame (2F) and the rear frame (2R) are joined with bolts and nuts,
A head pipe post (51) is extended diagonally forward from the front upper part of the front frame (2F), and a head pipe (52) is provided at the tip of the head pipe post (51) .
The stay (31) is integrally extended forward from the joint portion of the head pipe post (51) of the front frame (2F),
Swingably attached to said swing arm (33) via a pivot shaft (32) wherein the stay (31) of the front frame (2F),
A front wheel (3) is rotatably attached to the swing arm (33) via an axle (36) ,
The front frame (2F) is composed of an integrally cast product including the stay (31) and the head pipe (52) ,
A power unit (6) for attaching a rear suspension system (64) and a rear wheel (7 ) is integrally coupled to the rear frame (2R) .
A scooter type motorcycle characterized by this.

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