JP4312864B2 - Scooter type motorcycle - Google Patents
Scooter type motorcycle Download PDFInfo
- Publication number
- JP4312864B2 JP4312864B2 JP2071699A JP2071699A JP4312864B2 JP 4312864 B2 JP4312864 B2 JP 4312864B2 JP 2071699 A JP2071699 A JP 2071699A JP 2071699 A JP2071699 A JP 2071699A JP 4312864 B2 JP4312864 B2 JP 4312864B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- head pipe
- body frame
- swing arm
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はスイングアームを介して前輪を取付ける形式のスクータ型自動二輪車、特にその車体フレームの改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
スイングアームを介して前輪を取付ける形式のスクータ型自動二輪車に関する技術は、例えば、特開平2−175483号「スクータ形車両の前輪懸架装置」がある。上記従来の技術は、その公報の第1図及び第2図によれば、足載せ板17(番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。)を備えた左右一対のフロアパイプ2,2の後端部から上方へリヤフレーム3を延し、このリヤフレーム3にリヤアーム4a,4bを介して後輪5を取付け、フロアパイプ2,2の後部にエンジン8を搭載し、フロアパイプ2,2の前端部から上方へ起立パイプ10,10を延し、これら起立パイプ10,10の上端部にステー11,11を介してヘッドパイプ12を取付け、このヘッドパイプ12にバーハンドル15を支承し、フロアパイプ2,2の前端部から前方へアンダブラケット20,20を延し、これらアンダブラケット20,20にロアアーム21を上下スイング可能に取付け、このロアアーム21の前端部に前輪31を取付けたスクータ型自動二輪車である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、フロアパイプ2,2にリヤフレーム3、起立パイプ10,10、ステー11,11、ヘッドパイプ12並びにアンダブラケット20,20を接合することによって、一体化したフレーム1となる。
このように一体化されたフレーム1に、▲1▼リヤアーム4a,4bや油圧緩衝器6等からなるリヤサスペンション系を介して後輪5を組付け、▲2▼ロアアーム21や油圧緩衝器38等からなるフロントサスペンション系を介して前輪31を組付け、▲3▼バーハンドル15、シャフト40、操向アーム30等のステアリング系を組付ける。
【0004】
ところで、スクータ型自動二輪車を組立るには、一般に最終組立ラインにて、フレーム1にフロント・リヤサスペンション系及びステアリング系を組付けることになる。比較的大型のフレーム1に各種部材を組付けることになるので、作業スペースが大きい。作業スペースが大きいと、作業者の行動範囲が広くなり、作業者の負担が増すので、改良の余地がある。
また、最終組立ラインにて、フレーム1に全ての部品を組付けるので、最終組立ラインは大型で複雑なものにならざるを得ない。
【0005】
さらには、フロアパイプ2,2の前端部に起立パイプ10,10並びにアンダブラケット20,20を溶接したものである。溶接による接合であるから、ロアアーム21を支承するアンダブラケット20,20のピボット位置と、ヘッドパイプ12の位置の、各寸法精度の管理は容易でない。従って、管理工数が嵩む。
【0006】
そこで本発明の目的は、スイングアームを介して前輪を取付ける形式のスクータ型自動二輪車の、(1)組立作業性を高めるとともに最終組立ラインを簡素化すること、(2)スイングアームを支承するステーのピボット位置とヘッドパイプの位置の、各寸法精度の管理を容易にすることにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1は、車体フレーム(2)の前部にスイングアーム(33)を介して前輪(3)を取付けるとともにヘッドパイプ(52)を備え、車体フレーム(2)の中間部に足載せ用ステップフロア(15)を載せ、車体フレーム(2)の後部にスイング式パワーユニット(6)を介して後輪(7)を取付けたスクータ型自動二輪車において、車体フレーム(2)は、前フレーム(2F)に後フレーム(2R)を、前記ステップフロア(15)の下方位置にて分割可能に結合した構成であり、ステップフロア(15)の下方位置にて分割可能に結合される前記前フレーム(2F)と後フレーム(2R)を結合する分割面(74,84)は斜めであり、重ね合わせた斜めの分割面(74,84)部分で、前フレーム(2F)と後フレーム(2R)とを、ボルト・ナットで結合したものであり、前フレーム(2F)の前部上部から前方斜め上にヘッドパイプポスト(51)を延ばし、このヘッドパイプポスト(51)の先端にヘッドパイプ(52)を備え、前フレーム(2F)のヘッドパイプポスト(51)の結合部よりも前方へステー(31)を一体的に延ばして備え、前フレーム(2F)の前記ステー(31)にピボット軸(32)を介して前記スイングアーム(33)を揺動自在に取付け、スイングアーム(33)に車軸(36)を介して前輪(3)を回転可能に取付け、前フレーム(2F)は、前記ステー(31)並びにヘッドパイプ(52)を含めて一体鋳造品で構成し、後フレーム(2R)には、リヤサスペンション系(64)、後輪(7)を取付けるパワーユニット(6)を一体的に結合したことを特徴とする。
【0008】
前フレームにフロントサスペンション系、ステアリング系及び前輪を部分組付けして、前部の部分組立体を得る。後フレームにスイング式パワーユニットや後輪を部分組付けして、後部の部分組立体を得る。それぞれ得られた前部の部分組立体と後部の部分組立体とを組立てて、スクータ型自動二輪車を完成させる。前後別々に部分組立するので、組立作業性が高まる。最終組立ラインでは、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを結合すればよく、最終組立ラインを簡素にできる。
また、前フレームをステー並びにヘッドパイプを含めて一体鋳造品としたので、車体フレームの前部を成形時に、車体フレームに対して、ヘッドパイプの位置並びにステーの位置は、自ずから定まる。この結果、スイングアームを支承するステーのピボット位置も、ヘッドパイプの位置に対して自ずから定まる。従って、ヘッドパイプの位置とピボットの位置の各寸法精度の管理は容易である。
さらに、本発明は、前フレームと後フレームとの分割面を斜めにしたので、ボルト・ナット間のピッチ(離間距離)を大きくすることができる。従って、前フレームと後フレームの結合剛性を高めることができる。
【0011】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Frは前側、Rrは後側、Lは左側、Rは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係るスクータ型自動二輪車の左側面図である。
スクータ型自動二輪車1(以下、単に「自動二輪車1」と言う。)は、中央下部に枠状の車体フレーム2を配置し、車体フレーム2の前部に、前輪3を懸架するスイングアーム形式のフロントサスペンション系4と、このフロントサスペンション系4とは別のステアリング系5とを取付け、車体フレーム2の後部に、スイング式パワーユニット6と後輪7を懸架するリヤサスペンション系8を取付け、車体フレーム2の後部上部に、シート9を取付けたものである。パワーユニット6は、エンジン6aを駆動源とするものである。
【0012】
自動二輪車1は、さらに車体を前から後にフロントフェンダ11、フロントカバー12、ハンドルカバー13、運転者の脚部を覆うレッグシールド14、運転者の足載せ用ステップフロア(低床式足載せ板)15、アンダカバー16、センタカバー17、リヤカバー18、前後2個のリヤフェンダ19F,19Rで囲ったものである。
ステップフロア15は、レッグシールド14と一体に形成した樹脂製品であって、車体フレーム2の中間部2Mに載せて、ビス止めしたものである。
【0013】
車体フレーム2はその中間部2Mに、すなわち、ステップフロア15の下方位置に分割線Wを有し、この分割線Wの位置にて前フレーム2Fに後フレーム2Rを分割可能に結合したものである。車体フレーム2の詳細な構成については後述する。さらに、車体フレーム2は後部下部にメインスタンド93及びサイドスタンド95を取付けたものである。これらのスタンド93,95の取付け構造については、後述する。図中、21はミラー、22はヘッドランプ、23はウインカ、24はラジエータ、25はキャリア、26はテールランプ、27は排気管、28はマフラである。
【0014】
図2は本発明に係る車体フレーム廻りの左側面図である。
フロントサスペンション系4は、車体フレーム2の前部から前方へステー31を延し、このステー31に前ピボット軸32で、側面視略逆U字状のスイングアーム33の基端を上下スイング可能に取付け、スイングアーム33の前端にキングピン34を介して、車軸ホルダブロック35を左右旋回可能に取付け、車軸ホルダブロック35に車軸36を介して前輪3を回転可能に取付けたものである。すなわち、車体フレーム2の前部から前方へスイングアーム33を延し、スイングアーム33で前輪3を片持ち支持したものである。
【0015】
また、フロントサスペンション系4は、スイングアーム33のスイング方向の衝撃、すなわち、路面からの衝撃を緩和する樹脂スプリング43と、スイングアーム33のスイング方向の振動の振幅を軽減するフロントダンパ47とを分離したものである。
詳しくは、スイングアーム33のスイング方向の衝撃を緩和する樹脂スプリング43を、車体フレーム2とスイングアーム33との間に介在させるとともに、車体フレーム2の前部にフロントダンパ47でスイングアーム33を懸架したものである。樹脂スプリング43は、ばね作用をなすように弾性を有した樹脂製ブロックからなる、緩衝部材である。
【0016】
具体的には、フロントダンパ47の取付け構造は、フロントダンパ47の一端部を、後述するヘッドパイプポスト51の基部の右側部(図の裏側)にピボット軸48で取付け、フロントダンパ47の他端部を、スイングアーム33の頂部の左側部にピボット軸49で取付けたものである。なお、フロントダンパ47の一端部は、車体フレーム2に直接に取付けてもよい。
【0017】
ステアリング系5は、車体フレーム2の前部上部から前方斜め上にヘッドパイプポスト51を延ばし、ヘッドパイプポスト51の先端にヘッドパイプ52を形成し、ヘッドパイプ52に縦向きのステアリングステム53を左右回転可能に取付け、ステアリングステム53の上端部にバーハンドル54を取付け、さらに、ステアリングステム53の下端部にステアリングアーム55の基端部を取付け、ステアリングアーム55の先端部にリンク機構56を介して、車軸ホルダブロック35のナックル35aを連結することで、前輪3の操向を行うようにしたものである。57はグリップである。
【0018】
上述のように、スイングアーム形式のフロントサスペンション系4を採用し、前輪3からの大荷重をスイングアーム33並びに前ピボット軸32を介して高剛性の車体フレーム2で受けるようにしたので、大荷重を車体フレーム2で確実に且つ有効に受けることができる。このため、ヘッドパイプポスト51に大きな荷重は作用しない。
【0019】
リヤサスペンション系8は、車体フレーム2の後端部から後部上部にリヤアーム61を延し、リヤアーム61にステー62をボルト止めし、ステー62に後ピボット軸63でパワーユニット6を上下スイング可能に取付け、パワーユニット6に後輪7を取付け、さらに、リヤアーム61にリヤクッション64にてパワーユニット6を懸架したものである。
リヤクッション64は、図面上で後輪7の手前に配置するとともに、一端部をリヤアーム61の取付ボス65にピボット軸66で取付け、他端部をパワーユニット6のステー6bにピボット軸67で取付けたものである。
【0020】
図3は本発明に係る車体フレーム、フロント・リヤサスペンション系及びステアリング系の平面図である。
この図は、(1)車体フレーム2の前部からスイングアーム33を、前輪3を迂回するように右へ湾曲しつつ前方へ延したこと、(2)車体中心CLにあるヘッドパイプ52からステアリングアーム55を、前輪3を迂回するように右へ湾曲しつつ前方へ延したこと、(3)車体フレーム2の後部から後方へパワーユニット6を延出し、このパワーユニット6で後輪7を片持ち支持したことを示す。スイングアーム33を車体中心CLから一側(右側)へオフセットさせ、パワーユニット6を車体中心CLから他側(左側)へオフセットさせたので、自動二輪車1は左右の重量バランスが良い。
【0021】
図4は本発明に係るフロントサスペンション系の分解斜視図である。
この図は、フロントサスペンション系4の構成を、さらに詳しく説明したものであり、左右のステー31,31のピボット孔31a,31aに前ピボット軸32にてスイングアーム33の支持パイプ33aを取付け、スイングアーム33のプレート部33bに形成した連結部33c,33cに挟持板41を上下2個のボルト・ナット42,42で連結し、プレート部33bと挟持板41とで樹脂スプリング43を挟み込み、樹脂スプリング43の取付孔43aに取付板44を挿通し、取付板44の左右両端部を車体フレーム2の取付ボス45,45にボルト46,46で取付け、さらに、ヘッドパイプポスト51の基部の取付ボス51aにフロントダンパ47の一端部をピボット軸48で取付け、スイングアーム33の頂部の取付ボス33dにフロントダンパ47の他端部をピボット軸49で取付けたことを示す。
【0022】
図5は本発明に係る車体フレームの左側面図であり、車体フレーム2の具体的な構成を示す。
車体フレーム2の分割線Wは側面から見て、ほぼ水平な車体フレーム2の上面から斜め後方へ向って延びる線である。車体フレーム2は分割線Wの位置にて、前フレーム2Fと後フレーム2Rに分割可能である。後フレーム2Rは側面から見て、後端部からリヤアーム61を連続して延したものである。
【0023】
図6は図5の6矢視図であり、前フレーム2F、すなわち、車体フレームの前部の平面構成を示す。
前フレーム2Fは、左右のサイドメンバ71,71と、これらサイドメンバ71,71の前端間に掛け渡した前部クロスメンバ72と、サイドメンバ71,71の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ73とからなる、平面視略ロ字状の枠部材であり、さらに、サイドメンバ71,71の前端を前方へ延長することによって形成した左右のステー31,31と、前部クロスメンバ72の前部上部から前方斜め上に延びたヘッドパイプポスト51と、ヘッドパイプポスト51の先端に設けたヘッドパイプ52とを含めて、一体鋳造品としたものである。
【0024】
車体フレーム2の前部を、ステー31,31、ヘッドパイプポスト51並びにヘッドパイプ52を含めて一体鋳造品としたので、車体フレーム2の前部を成形時に、車体フレーム2に対して、ステー31,31の位置並びにヘッドパイプ52の位置は、自ずから定まる。この結果、スイングアーム33(図2参照)を支承するステー31,31のピボット孔31a,31aの位置、すなわち、ピボット位置も、ヘッドパイプ52の位置に対して自ずから定まる。従って、ヘッドパイプ52の位置とピボット位置の各寸法精度の管理は容易である。
【0025】
さらには、サイドメンバ71,71の前端を更に前方へ延長することによって、左右のステー31,31を形成するとともに、これらのステー31,31を含めて車体フレーム2の前部を一体鋳造品としたので、図2に示す前輪3からスイングアーム33を介してステー31,31に作用する大荷重を、効率良くサイドメンバ71,71に伝達し、車体フレーム2の全体で受けるようにすることができる。荷重を車体フレーム2の全体で受けるので、車体フレーム2の全体を合理的で薄肉の部材とすることができる。この結果、車体フレーム2の軽量化並びに低価格化を図ることができる。
このような前フレーム2Fは、例えば、アルミニウム合金のダイカスト鋳造品である。
【0026】
前フレーム2Fを平面視略ロ字状の枠部材としたので、前フレーム2Fの剛性を高めることができる。
左右のサイドメンバ71,71は、後部上面に分割面74,74を有し、これらの分割面74,74に4個の結合用ボルト孔75…(…は複数を示す。以下同じ。)を開けたものである。
【0027】
図7は図5の7矢視図であり、後フレーム2R、すなわち、車体フレームの後部の背面構成を示す。
上述のように、後フレーム2Rは後端部上部からリヤアーム61を連続して延したものである。後フレーム2R並びにリヤアーム61は、左右のサイドメンバ81,81と、これらサイドメンバ81,81の後部下端間に掛け渡した下部クロスメンバ82と、サイドメンバ81,81の上端間に掛け渡した上部クロスメンバ83とからなる、背面視略ロ字状の枠部材である。そして、後フレーム2Rは、リヤアーム61を含めて一体鋳造品としたものである。このような後フレーム2Rは、例えば、アルミニウム合金のダイカスト鋳造品である。後フレーム2R並びにリヤアーム61を背面視略ロ字状の枠部材としたので、後フレーム2Rの剛性を高めることができる。
【0028】
左右のサイドメンバ81,81は、前部下面に分割面84,84(図5参照)を有し、これらの分割面84,84に4個の結合用ボルト孔85…を開け、さらに、背面に4個のパワーユニット用ステー取付ボルト孔86…を開け、後部下斜面87,87に4個のスタンドブラケット取付用ボルト孔88…を開けたものである。左のサイドメンバ81は、上部側部にリヤクッション取付ボス65を設けたものである。Pはパワーユニット用後ピボット軸中心である。
【0029】
図8は本発明に係る車体フレームの結合部分の側面断面図であり、前フレーム2Fの後端に設けた分割面74に、後フレーム2Rの前端に設けた分割面84を重ねて、結合用ボルト孔75…,85…に通したボルト・ナット89…にて結合したことを示す。このようにして、前フレーム2Fに後フレーム2Rを、分割線Wの位置にて分割可能に結合することができる。
分割線Wを斜め線にしたので、ボルト・ナット89,89間のピッチ(離間距離)を大きくすることができる。従って、前フレーム2Fと後フレーム2Rの結合剛性を高めることができる。
【0030】
図9は本発明に係る後フレームにメインスタンドを取付けた構成の背面図であり、後フレーム2Rの左右のサイドメンバ81,81における後端部(後部下斜面87,87)に、左右のスタンドブラケット91,91をボルト92…で取付け、左右のスタンドブラケット91,91に、背面視門形状のメインスタンド93を前後スイング可能に取付け、さらに、左のスタンドブラケット91に、サイドスタンド95を前後スイング可能に取付けたことを示す。
【0031】
車体フレーム2は剛性が大きいので、左右のスタンドブラケット91,91のみでメインスタンド93をスイング可能に取付けることができる。従って、従来必須とされていた車幅方向に延びる支持パイプを廃止することができ、車両の軽量化を図ることができる。
メインスタンド93は、左後部から左後方へ延びる足踏部96を設けたものであり、この足踏部96でメインスタンド93を起立操作可能としたものである。97,98は引張りばねである。
【0032】
次に、上記構成の自動二輪車1の組立手順を図10に基づき説明する。
図10は本発明に係るスクータ型自動二輪車の組立手順説明図である。
(1)先ず、第1の部分組立ラインにおいて、前フレーム2Fにスイングアーム33や前輪3等のフロントサスペンション系4及びステアリング系5を部分組付けして、前部の部分組立体1Fを得る。
(2)また、第2の部分組立ラインにおいて、後フレーム2Rにスイング式パワーユニット6、後輪7、リヤクッション64等のリヤサスペンション系8やメインスタンド93を部分組付けして、後部の部分組立体1Rを得る。なお、この工程において、想像線にて示すシート9等の部材を組付けてもよい。
(3)次に、前フレーム2Fの分割面74に後フレーム2Rの分割面84を重ねて、ボルト結合することによって、それぞれ得られた前部の部分組立体1Fと後部の部分組立体1Rとを組立てて、半完成車にする。
(4)最後に、最終組立ラインにおいて、上記半完成車に補器類、ランプ、カバー等の各種部材を組付けて、スクータ型自動二輪車を完成させる。
【0033】
以上のように、分割可能に結合したスクータ型自動二輪車であるから、前部の部分組立体1Fと後部の部分組立体1Rを、別々の小規模な第1・第2部分組立ラインで組立ることができる。前部・後部の部分組立体1F,1Rは、完成車に比べて小型なので、各部品を組付けるための作業スペースが小さくてすむ。作業スペースが小さければ、作業者の行動範囲が狭くなるで、作業者の負担を軽減することができる。従って、組立作業性は一層高まる。しかも、前部・後部の部分組立体1F,1Rを、最終組立ラインとは別の最も最適な任意の場所で、組立ることができる。例えば、前部・後部の部分組立体を、これらの組立体をなす各部品の製造工場で、組立ることもできる。
【0034】
後フレーム2Rに後輪7とメインスタンド93を部分組付けするので、第2の部分組立ラインにおいて、後部の部分組立体1Rを組立中に、特別の支持治具が無くても組付け途中の後フレーム2Rを安定した自立状態に置くことができる。
【0035】
最終組立ラインでは、別々に部分組付けした前フレーム2Fに後フレーム2Rを結合すればよく、最終組立ラインを簡素化することができるとともに、限られたスペースに最終組立ラインを配置するための、設計の自由度を高めることができる。
また、最終組立ラインでは、第1・第2部分組立ラインに比べて、作業スペースが大きい。作業スペースが大きいと、作業者の行動範囲が広くなり、作業者の負担が大きくなりやすいが、別々に部分組付けした前フレーム2Fに後フレーム2Rを結合するようにしたので、最終組立ラインでの組立工数が低減し、この結果、負担を軽減することができる。
さらには、別々に部分組付けした前フレーム2Fに後フレーム2Rを、もっとも組付け性が良いステップフロア15(図1参照)の下方位置にて結合するようにしたので、組立作業性は一層高まる。
【0036】
図11(a),(b)は本発明に係る前フレームの変形例図であり、(a)は前フレームの左側面構成を示し、(b)は(a)のb矢視方向の構成を示す。
この変形例の前フレーム2Fは、前部クロスメンバ72の前部に、前方へ延した左右のステー31,31を一体に形成したことを特徴とする。前フレーム2Fの他の構成については、上記図5、図6、図8に示す構成と同一であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【0037】
なお、上記本発明の実施の形態において、パワーユニット6の駆動源は、エンジン6aに限定するものではなく、例えば、電動モータとしたり、電動モータとエンジン6aとのハイブリッドとしてもよい。
請求項1の発明における車体フレーム2は、前フレーム2Fに後フレーム2Rをステップフロア15の下方位置にて分割可能に結合した構成であればよく、鋳造品にすることは任意である。
請求項2の発明における車体フレーム2は、少なくとも前部がステー31並びにヘッドパイプ52を含めた一体鋳造品であればよく、しかも、アルミニウム合金のダイカスト鋳造品に限定するものではなく、さらには、前フレーム2Fと後フレーム2Rとに分割することは任意である。
【0038】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項1は、車体フレームが、前フレームに後フレームをステップフロアの下方位置にて分割可能に結合した構成としたので、前フレームにフロントサスペンション系及びステアリング系を部分組付けして、前部の部分組立体とし、また、後フレームにスイング式パワーユニットを部分組付けして、後部の部分組立体とし、これら前部の部分組立体に後部の部分組立体を組付けて、スクータ型自動二輪車を完成させることができる。
【0039】
従って、前部の部分組立体と後部の部分組立体を、別々の小規模な部分組立ラインで組立ることができる。前部・後部の部分組立体は、完成車に比べて小型なので、各部品を組付けるための作業スペースが小さくてすむ。作業スペースが小さければ、作業者の行動範囲が狭くなるで、作業者の負担を軽減することができる。従って、組立作業性は一層高まる。しかも、前部・後部の部分組立体を、最終組立ラインとは別の最も最適な任意の場所で、組立ることができる。
【0040】
最終組立ラインでは、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを結合すればよく、最終組立ラインを簡素化することができるとともに、限られたスペースに最終組立ラインを配置するための、設計の自由度を高めることができる。
また、最終組立ラインでは、部分組立ラインに比べて作業スペースが大きい。作業スペースが大きいと、作業者の行動範囲が広くなり、作業者の負担が大きくなりやすいが、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを結合するようにしたので、最終組立ラインでの組立工数が低減し、この結果、負担を軽減することができる。
さらには、別々に部分組付けした前フレームに後フレームを、もっとも組付け性が良いステップフロアの下方位置にて結合するようにしたので、組立作業性は一層高まる。
また、車体フレームの前部を、ヘッドパイプ並びにステーを含めて一体鋳造品としたので、車体フレームの前部を成形時に、車体フレームに対して、ヘッドパイプの位置並びにステーの位置は、自ずから定まる。この結果、スイングアームを支承するステーのピボット位置も、ヘッドパイプの位置に対して自ずから定まる。従って、ヘッドパイプの位置とピボットの位置の各寸法精度の管理は容易である。
【0041】
また本発明は、ステップフロアの下方位置にて分割可能に結合される前フレームと後フレームを結合する分割面は斜めであり、重ね合わせた斜めの分割面部分で、前フレート後フレームとを、ボルト・ナットで結合したので、前フレームと後フレームとの結合は斜めの分割面となり、ボルト・ナット間のピッチ(離間距離)を大きくすることができる。従って、前フレームと後フレームの結合剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るスクータ型自動二輪車の左側面図
【図2】本発明に係る車体フレーム廻りの左側面図
【図3】本発明に係る車体フレーム、フロント・リヤサスペンション系及びステアリング系の平面図
【図4】本発明に係るフロントサスペンション系の分解斜視図
【図5】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図6】図5の6矢視図
【図7】図5の7矢視図
【図8】本発明に係る車体フレームの結合部分の側面断面図
【図9】本発明に係る後フレームにメインスタンドを取付けた構成の背面図
【図10】本発明に係るスクータ型自動二輪車の組立手順説明図
【図11】本発明に係る前フレームの変形例図
【符号の説明】
1…スクータ型自動二輪車、1F…前部の部分組立体、1R…後部の部分組立体、2…車体フレーム、2M…車体フレームの中間部、2F…前フレーム、2R…後フレーム、3…前輪、4…フロントサスペンション系、5…ステアリング系、6…スイング式パワーユニット、7…後輪、8…リヤサスペンション系、15…足載せ用ステップフロア、31…ステー、33…スイングアーム、36…車軸、51…ヘッドパイプポスト、52…ヘッドパイプ、74…前フレームの分割面、84…後フレームの分割面、W…分割線。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type motorcycle of a type in which a front wheel is attached via a swing arm, and more particularly to an improvement of a body frame thereof.
[0002]
[Prior art]
A technique related to a scooter type motorcycle in which a front wheel is attached via a swing arm is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-175383 “Front Wheel Suspension Device for Scooter Type Vehicle”. According to FIG. 1 and FIG. 2 of the publication, the prior art described above is a pair of left and
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional technique, the
The
[0004]
By the way, in order to assemble a scooter type motorcycle, a front / rear suspension system and a steering system are generally assembled to the
In addition, since all parts are assembled to the
[0005]
Further, the standing pipes 10 and 10 and the under brackets 20 and 20 are welded to the front ends of the
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to (1) improve the assembly workability and simplify the final assembly line of a scooter type motorcycle in which a front wheel is mounted via a swing arm, and (2) a stay for supporting the swing arm. It is to facilitate the management of the dimensional accuracy of the pivot position and the position of the head pipe.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object,
[0008]
A front suspension system, a steering system, and front wheels are partially assembled to the front frame to obtain a front partial assembly. A swing type power unit and a rear wheel are partially assembled to the rear frame to obtain a rear partial assembly. The obtained front subassembly and rear subassembly are assembled to complete a scooter type motorcycle. Since the front and rear parts are separately assembled, the assembly workability is improved. In the final assembly line, it is only necessary to connect the rear frame to the front frame separately assembled separately, and the final assembly line can be simplified.
Further, since the front frame is an integrally cast product including the stay and the head pipe, the position of the head pipe and the position of the stay with respect to the body frame is determined automatically when the front portion of the body frame is molded. As a result, the pivot position of the stay that supports the swing arm is naturally determined with respect to the position of the head pipe. Therefore, management of each dimensional accuracy of the position of the head pipe and the position of the pivot is easy.
Furthermore, in the present invention, since the dividing surface of the front frame and the rear frame is inclined, the pitch (separation distance) between the bolt and the nut can be increased. Therefore, the coupling rigidity between the front frame and the rear frame can be increased.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
“Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
The scooter type motorcycle 1 (hereinafter simply referred to as “
[0012]
The
The
[0013]
The
[0014]
FIG. 2 is a left side view around the vehicle body frame according to the present invention.
The
[0015]
Further, the
Specifically, a
[0016]
Specifically, the mounting structure of the
[0017]
The
[0018]
As described above, the swing suspension type
[0019]
The
The
[0020]
FIG. 3 is a plan view of the vehicle body frame, front / rear suspension system and steering system according to the present invention.
This figure shows that (1) the
[0021]
FIG. 4 is an exploded perspective view of the front suspension system according to the present invention.
This figure explains the structure of the
[0022]
FIG. 5 is a left side view of the vehicle body frame according to the present invention, and shows a specific configuration of the
The dividing line W of the
[0023]
FIG. 6 is a view taken in the direction of
The
[0024]
Since the front part of the
[0025]
Furthermore, by extending the front ends of the
Such a
[0026]
Since the
The left and
[0027]
FIG. 7 is a view taken in the direction of the arrow 7 in FIG.
As described above, the
[0028]
The left and
[0029]
FIG. 8 is a side cross-sectional view of the joint portion of the vehicle body frame according to the present invention. The
Since the dividing line W is an oblique line, the pitch (separation distance) between the bolts and
[0030]
FIG. 9 is a rear view of the configuration in which the main stand is attached to the rear frame according to the present invention. The left and right stands are arranged at the rear end portions (rear
[0031]
Since the
The
[0032]
Next, the assembly procedure of the
FIG. 10 is an explanatory view of the assembly procedure of the scooter type motorcycle according to the present invention.
(1) First, in the first partial assembly line, the
(2) In the second partial assembly line, the
(3) Next, the
(4) Finally, in the final assembly line, the scooter type motorcycle is completed by assembling various members such as auxiliary equipment, lamps, and covers to the semi-finished vehicle.
[0033]
As described above, since the scooter type motorcycle is detachably coupled, the
[0034]
Since the rear wheel 7 and the
[0035]
In the final assembly line, the
The final assembly line requires a larger work space than the first and second partial assembly lines. If the work space is large, the range of action of the worker becomes wide and the burden on the worker tends to increase. However, since the
Furthermore, since the
[0036]
FIGS. 11A and 11B are modified views of the front frame according to the present invention, FIG. 11A shows a left side configuration of the front frame, and FIG. 11B shows a configuration in the direction of arrow b in FIG. Indicates.
The
[0037]
In the above-described embodiment of the present invention, the drive source of the
The
The
[0038]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Since the vehicle body frame has a structure in which the rear frame is coupled to the front frame so as to be split at a position below the step floor, the front suspension system and the steering system are partially assembled to the front frame, A sub-assembly, a swing-type power unit in a rear frame, and a rear sub-assembly, and a rear sub-assembly in the front sub-assembly, and a scooter type motorcycle. Can be completed.
[0039]
Therefore, the front subassembly and the rear subassembly can be assembled on separate small-scale subassembly lines. Since the front and rear subassemblies are smaller than the finished vehicle, the work space for assembling the parts can be reduced. If the work space is small, the range of action of the worker becomes narrow, and the burden on the worker can be reduced. Therefore, the assembly workability is further enhanced. Moreover, the front and rear subassemblies can be assembled at the most optimal arbitrary place different from the final assembly line.
[0040]
In the final assembly line, it is only necessary to connect the rear frame to the front frame that is separately assembled, which can simplify the final assembly line and design the final assembly line in a limited space. The degree of freedom can be increased.
Further, the final assembly line requires a larger work space than the partial assembly line. If the work space is large, the operator's range of action becomes wider and the burden on the worker tends to increase, but the rear frame is joined to the front frame that is separately assembled separately, so assembly on the final assembly line The man-hour is reduced, and as a result, the burden can be reduced.
Furthermore, since the rear frame is coupled to the front frame separately assembled at a position below the step floor with the best assemblability, the assembling workability is further enhanced.
In addition, since the front part of the vehicle body frame is an integrally cast product including the head pipe and the stay, the position of the head pipe and the stay position with respect to the vehicle body frame is determined automatically when the front part of the vehicle body frame is molded. . As a result, the pivot position of the stay that supports the swing arm is naturally determined with respect to the position of the head pipe. Therefore, management of each dimensional accuracy of the position of the head pipe and the position of the pivot is easy.
[0041]
The present invention also providesThe front and rear frames that can be split at the lower position of the step floor are slanted, and the front and rear frames are joined by bolts and nuts at the overlapped slanted part. Therefore, the connection between the front frame and the rear frame becomes an oblique dividing surface, and the pitch (separation distance) between the bolt and the nut can be increased. Therefore, the coupling rigidity between the front frame and the rear frame can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a left side view around a vehicle body frame according to the present invention.
FIG. 3 is a plan view of a vehicle body frame, front / rear suspension system and steering system according to the present invention.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a front suspension system according to the present invention.
FIG. 5 is a left side view of a vehicle body frame according to the present invention.
6 is a view taken along
7 is a view taken along arrow 7 in FIG.
FIG. 8 is a side sectional view of a joint portion of a vehicle body frame according to the present invention.
FIG. 9 is a rear view of a configuration in which a main stand is attached to a rear frame according to the present invention.
FIG. 10 is an explanatory diagram of the assembly procedure of the scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 11 is a diagram showing a modified example of the front frame according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記車体フレーム(2)は、前フレーム(2F)に後フレーム(2R)を、前記ステップフロア(15)の下方位置にて分割可能に結合した構成であり、
ステップフロア(15)の下方位置にて分割可能に結合される前記前フレーム(2F)と後フレーム(2R)を結合する分割面(74,84)は斜めであり、重ね合わせた斜めの分割面(74,84)部分で、前フレーム(2F)と後フレーム(2R)とを、ボルト・ナットで結合したものであり、
前記前フレーム(2F)の前部上部から前方斜め上にヘッドパイプポスト(51)を延ばし、このヘッドパイプポスト(51)の先端にヘッドパイプ(52)を備え、
前記前フレーム(2F)のヘッドパイプポスト(51)の結合部よりも前方へステー(31)を一体的に延ばして備え、
前記前フレーム(2F)の前記ステー(31)にピボット軸(32)を介して前記スイングアーム(33)を揺動自在に取付け、
前記スイングアーム(33)に車軸(36)を介して前輪(3)を回転可能に取付け、
前記前フレーム(2F)は、前記ステー(31)並びにヘッドパイプ(52)を含めて一体鋳造品で構成し、
前記後フレーム(2R)には、リヤサスペンション系(64)、後輪(7)を取付けるパワーユニット(6)を一体的に結合した、
ことを特徴とするスクータ型自動二輪車。A front wheel (3) is attached to the front part of the body frame (2) via a swing arm (33) and a head pipe (52) is provided. A step floor (15) for footrest is provided in the middle part of the body frame (2). In a scooter type motorcycle having a rear wheel (7) mounted on the rear part of the body frame (2) via a swing type power unit (6) ,
The vehicle body frame (2) has a configuration in which a rear frame (2R) and a front frame (2F) are detachably coupled at a position below the step floor (15) ,
The division planes (74, 84) that couple the front frame (2F) and the rear frame (2R) that are detachably coupled at the lower position of the step floor (15) are diagonal, and the diagonal division planes that are overlapped (74, 84) part, the front frame (2F) and the rear frame (2R) are joined with bolts and nuts,
A head pipe post (51) is extended diagonally forward from the front upper part of the front frame (2F), and a head pipe (52) is provided at the tip of the head pipe post (51) .
The stay (31) is integrally extended forward from the joint portion of the head pipe post (51) of the front frame (2F),
Swingably attached to said swing arm (33) via a pivot shaft (32) wherein the stay (31) of the front frame (2F),
A front wheel (3) is rotatably attached to the swing arm (33) via an axle (36) ,
The front frame (2F) is composed of an integrally cast product including the stay (31) and the head pipe (52) ,
A power unit (6) for attaching a rear suspension system (64) and a rear wheel (7 ) is integrally coupled to the rear frame (2R) .
A scooter type motorcycle characterized by this.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2071699A JP4312864B2 (en) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | Scooter type motorcycle |
TW89100068A TW442415B (en) | 1999-01-28 | 2000-01-04 | Scooter type motorcycle |
ITTO20000042 IT1319630B1 (en) | 1999-01-28 | 2000-01-18 | MOTORCYCLE TYPE SCOOTER. |
CN 00101191 CN1196617C (en) | 1999-01-28 | 2000-01-28 | Motor-scooter type moped |
ES200000182A ES2168938B1 (en) | 1999-01-28 | 2000-01-28 | SCOOTER TYPE MOTORCYCLE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2071699A JP4312864B2 (en) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | Scooter type motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000219182A JP2000219182A (en) | 2000-08-08 |
JP4312864B2 true JP4312864B2 (en) | 2009-08-12 |
Family
ID=12034896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2071699A Expired - Fee Related JP4312864B2 (en) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | Scooter type motorcycle |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4312864B2 (en) |
CN (1) | CN1196617C (en) |
ES (1) | ES2168938B1 (en) |
IT (1) | IT1319630B1 (en) |
TW (1) | TW442415B (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4673713B2 (en) * | 2005-09-29 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle swing arm |
JP6838153B2 (en) * | 2017-06-30 | 2021-03-03 | 本田技研工業株式会社 | vehicle |
CN107499433A (en) * | 2017-09-11 | 2017-12-22 | 天津懿峯科技发展有限公司 | A kind of aluminium alloy individual character electric car |
IT202000002830A1 (en) * | 2020-02-13 | 2021-08-13 | Eternum Tech Srl | BICYCLE FRAME |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB800488A (en) * | 1956-01-20 | 1958-08-27 | Nsu Werke Ag | A motor scooter |
US4340125A (en) * | 1979-04-05 | 1982-07-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Stabilized motor vehicle |
JP2687391B2 (en) * | 1988-02-19 | 1997-12-08 | スズキ株式会社 | Motorcycle frame |
JP3790578B2 (en) * | 1996-06-19 | 2006-06-28 | ヤマハ発動機株式会社 | Body frame in scooter type vehicles |
-
1999
- 1999-01-28 JP JP2071699A patent/JP4312864B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-04 TW TW89100068A patent/TW442415B/en not_active IP Right Cessation
- 2000-01-18 IT ITTO20000042 patent/IT1319630B1/en active
- 2000-01-28 ES ES200000182A patent/ES2168938B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-01-28 CN CN 00101191 patent/CN1196617C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2000219182A (en) | 2000-08-08 |
CN1262200A (en) | 2000-08-09 |
IT1319630B1 (en) | 2003-10-20 |
TW442415B (en) | 2001-06-23 |
ES2168938A1 (en) | 2002-06-16 |
ITTO20000042A1 (en) | 2001-07-18 |
ES2168938B1 (en) | 2003-12-01 |
CN1196617C (en) | 2005-04-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3503989B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JP2999209B2 (en) | Motorcycle | |
JP5014858B2 (en) | Body frame structure | |
US20040140644A1 (en) | Link type suspension for vehicle such as motorcycle | |
JP3328348B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JP4202791B2 (en) | Body frame structure of rough terrain vehicle | |
JP3836225B2 (en) | Frame structure of saddle-ride type vehicle | |
JP4008592B2 (en) | Main stand structure of motorcycle | |
JP4156718B2 (en) | Motorcycle fuel tank | |
JP4312864B2 (en) | Scooter type motorcycle | |
JP3644720B2 (en) | Body swing structure of unit swing type vehicle | |
JP3548173B2 (en) | Frame structure for motorcycle | |
JPH1179022A (en) | Main stand mounting structure for motorcycle | |
JP4008115B2 (en) | Body frame structure of motorcycle | |
JP2657661B2 (en) | Underbody structure of motorcycle | |
JP2903231B2 (en) | Motorcycle | |
JP3792851B2 (en) | Frame structure of saddle-ride type vehicle | |
JPH0598959A (en) | Exhaust device mounting structure for motorcycle | |
JP3623844B2 (en) | Muffler mounting structure | |
JP4105442B2 (en) | Engine mount structure for motorcycles | |
JPH04244492A (en) | Frame for motorcycle | |
JP3905012B2 (en) | Rear fork structure of motorcycle | |
JP3606495B2 (en) | Body frame structure of motorcycle | |
JP2899046B2 (en) | Body structure of motorcycle | |
JP2995192B2 (en) | Motorcycle body frame |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051130 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080513 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080710 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081217 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090209 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20090225 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090512 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090514 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120522 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130522 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130522 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140522 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |