JP4299692B2 - Friction test equipment - Google Patents
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Description
本発明は、摩擦試験装置に関するものである。 The present invention relates to a friction test apparatus.
自動車にて使用されるゴム製タイヤのグリップ性能の解析は、従来、実際にタイヤを作製し、それを実車、試験用特殊車両に取り付け、又は、台上ドラムに当接させ、評価する装置が用いられていた。
また、実タイヤ（製品タイヤ）を使用せずに路面との間のグリップ性能を解析する装置としては、例えば、一対の回転ドラムに懸架された無端状ベルトを備えたフラットベルトタイプの摩擦試験装置があり、実タイヤと同じゴム製の被試験体（試験片）を作製し、その被試験体をベルトに圧接させて被試験体の摩擦特性を解析するものがある（例えば、特許文献１参照）。
Further, as an apparatus for analyzing the grip performance between the road surface without using an actual tire (product tire), for example, a flat belt type friction test apparatus including an endless belt suspended on a pair of rotating drums There is an apparatus in which a test piece (test piece) made of the same rubber as an actual tire is manufactured, and the test piece is pressed against a belt to analyze the friction characteristics of the test piece (for example, see Patent Document 1). ).
実際にタイヤを作製し実車等にて試験を行う従来の装置は、準備にも時間がかかり、評価するまでの工数が多く発生し、また、サンプル数も制限され、得られるデータもバラツキが生じやすいという問題点がある。また、台上ドラムでは実走行を十分に再現できず、解析結果に信頼性が欠けるという問題点がある。
さらに、無端状ベルトを用いた摩擦試験装置は、その路面がセイフティーウォークや砥石タイプであって実際の路面（道路）と状態が大きく異なるため、実際の路面における摩擦抵抗の推定（解析）が困難であり、特に、高温状態にある路面では解析精度が低下し、正確な解析が行えないという問題点がある。
Conventional devices that actually produce tires and perform tests on actual vehicles take time to prepare, require a lot of man-hours to evaluate, limit the number of samples, and vary the data obtained. There is a problem that it is easy. In addition, there is a problem in that the actual running cannot be sufficiently reproduced with the bench drum, and the analysis result lacks reliability.
Furthermore, the friction test equipment using an endless belt is a safety walk or grindstone type, and the actual road surface (road) differs greatly from the actual road surface. It is difficult, especially on road surfaces in a high temperature state, there is a problem that the analysis accuracy is lowered and accurate analysis cannot be performed.
つまり、従来の摩擦試験装置では、被試験体と実際の路面状態との相互作用について十分に精度良く解析されていないのが現状である。被試験体単独ではその物性の温度依存性等を解析することが可能であるが、実際の路面との関係においては────例えば、路面粗さ、路面温度等をパラメータとした場合の摩擦係数やスリップ率等────、正確に解析されていない。 That is, in the conventional friction test apparatus, the current situation is that the interaction between the DUT and the actual road surface state is not analyzed with sufficient accuracy. Although it is possible to analyze the temperature dependence of the physical properties of the DUT alone, in relation to the actual road surface, for example, friction when the road surface roughness, road surface temperature, etc. are used as parameters. Coefficients, slip ratios, etc. are not analyzed correctly.
本発明に係る摩擦試験装置は、タイヤ用ゴム配合の被試験体を試験するための摩擦試験装置に於て、ターンテーブル型の試験台と、該試験台上面の試験路面に当接させるよう上記被試験体を保持するホルダと、該試験路面と上記被試験体との間のμーＳ特性を検出する検出手段と、該試験路面の温度を測定する第１温度センサと、上記被試験体の表面温度を測定する第２温度センサと、上記ホルダに接続して上記被試験体の上記試験路面への押圧力を変更自在とさせる負荷手段と、を備え、さらに、上記試験路面を加熱する加熱部材と常温よりも低温の上記試験路面に冷却可能な冷却部材を有し、上記試験路面を低温路面から高温路面まで温度変更させる温度調整手段を備えているものである。
また、上記試験台の上記試験路面を形成する路面形成部材が、取り替え自在とされている。また、上記被試験体は回転可能に上記ホルダに保持され、かつ、該ホルダは、上記被試験体にスリップ角を付加させるスリップ角調整手段と接続されているのも好ましい。
また、上記検出手段は、上記ホルダと接続されて上記被試験体に生じる３方向以上の分力を検出する分力検出センサと接続されている。
Friction testing apparatus according to the present invention, At a friction test apparatus for testing a device under test of the rubber tire, and the turntable-type test stand, so as to abut against the test road surface of the test stand top the A holder for holding a test object; a detecting means for detecting a μ-S characteristic between the test road surface and the test object; a first temperature sensor for measuring a temperature of the test road surface; and the test object A second temperature sensor for measuring the surface temperature of the test object; and a load means connected to the holder for changing the pressing force of the device under test on the test road surface, and further heating the test road surface The heating member and a cooling member that can be cooled on the test road surface that is lower than normal temperature are provided, and temperature adjusting means that changes the temperature of the test road surface from the low temperature road surface to the high temperature road surface is provided .
Moreover, the road surface formation member which forms the said test road surface of the said test stand is made replaceable . It is also preferable that the device under test is rotatably held by the holder, and the holder is connected to slip angle adjusting means for adding a slip angle to the device under test.
The detecting means is connected to a component force detecting sensor that is connected to the holder and detects component forces in three or more directions generated in the device under test.
本発明の摩擦試験装置によれば、実際の路面（道路）を試験装置上にて再現することができ、路面との相互作用による影響を考慮して、正確に被試験体と路面との間の摩擦特性（μーＳ特性）を解析することができる。
特に温度依存性の高いゴム材料である被試験体の解析において、試験路面・被試験体の温度と摩擦特性とを同時に取得することができ、温度条件が及ぼす摩擦特性の影響の解析が正確に行える。また、種々異なる試験路面についての解析が迅速に行える。
According to the friction test apparatus of the present invention, the actual road surface (road) can be reproduced on the test apparatus, and the influence of the interaction with the road surface is taken into account, and the distance between the DUT and the road surface is accurately measured. It is possible to analyze the friction characteristics (μ-S characteristics).
In particular, in the analysis of a DUT that is a highly temperature-dependent rubber material, the temperature and friction characteristics of the test road surface and DUT can be acquired simultaneously, and the analysis of the influence of the friction characteristics on the temperature conditions can be accurately performed. Yes. In addition, it is possible to quickly analyze various test road surfaces.
従って、実タイヤを使用することなく（作製することなく）、被試験体にて、例えば高温状態の路面におけるグリップレベル、グリップ持続性、温度依存性、耐アブレーション特性等について、高精度に評価、定量化することができ、より性能の良いタイヤを開発し、しかも、タイヤの開発に要する時間の短縮化が図れる。
さらに、一般車両向けのタイヤのみならず、高温条件となるモータスポーツ用（レーシング車両用）のタイヤの開発に貢献できる。
Therefore, it is highly accurate to evaluate the grip level, grip durability, temperature dependence, ablation resistance characteristics, etc. on the road surface under high temperature, without using the actual tire (without making it), It is possible to quantify and develop a tire with better performance, and also reduce the time required for tire development.
Furthermore, it can contribute to the development of not only tires for ordinary vehicles but also tires for motor sports (for racing vehicles) that are subjected to high temperature conditions.
図１は本発明に係る摩擦試験装置の実施の一形態を示す全体構成図であり、この摩擦試験装置は、自動車、自動二輪車にて使用されるゴム製タイヤ（実タイヤ）の道路（路面）に対する摩擦特性を解析（推定）することができるものである。この試験装置は、実タイヤ、実車を使用せずに、実タイヤの構成材料から作製した被試験体Ｗを用い、試験機（試験台１）上にてシミュレートして、実タイヤのグリップ特性の解析を行う装置である。 FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a friction test apparatus according to the present invention. This friction test apparatus is a road (road surface) of a rubber tire (actual tire) used in automobiles and motorcycles. It is possible to analyze (estimate) the friction characteristic with respect to. This test apparatus simulates on a test machine (test stand 1) using a test object W made of a constituent material of an actual tire without using an actual tire or an actual vehicle, and grip characteristics of the actual tire. It is a device that performs the analysis.
図１において、この摩擦試験装置は、ターンテーブル型（回転テーブル型）の試験台１と、試験台１上面の試験路面２に当接させるよう被試験体Ｗを保持するホルダ３と、試験路面２と被試験体Ｗとの間のμーＳ特性（摩擦係数μとスリップ率Ｓとの特性）を検出する検出手段４と、試験路面２及び被試験体Ｗの温度を測定する温度センサＴと、を備えたものである。
In FIG. 1, this friction test apparatus includes a turntable type (rotary table type) test table 1, a holder 3 that holds a test object W so as to abut on a
試験台１は、試験路面２を有する水平状の円盤部材10と、円盤部材10の中心を回転鉛直軸心Ｃとして円盤部材10を回転駆動させる第１回転駆動手段11と、を有する。第１回転駆動手段11は、モータ及び変速機を備え、図外の制御器にて任意の回転数（回転速度）に調整自在であり、円盤部材10を等速回転させるのみならず、自由に制御できて加速回転及び減速回転させることができる。第１回転駆動手段11による円盤部材10の回転数は、例えば０rpm （静止状態）〜1000rpm の間に設定可能である。
The test table 1 includes a
また、試験台１において、試験路面２を形成する路面形成部材９が、取り替え自在とされている。具体的に説明すると、円盤部材10に回転鉛直軸心Ｃを中心とする円環状の凹溝（図示省略）が形成され、その凹溝に円環板状の路面形成部材９が嵌合されており、路面形成部材９を取り替えて、路面形成部材９上面の試験路面２の種類を変更可能としている。
または、試験台１において、円盤部材10が路面形成部材９として構成され、円盤部材10全体を取り替えることにより、試験路面２の種類を変更可能としてもよい。
Moreover, in the test stand 1, the road
Alternatively, in the test table 1, the
また、１枚の円盤部材10には、同心状となる複数大小の円環状の試験路面２を形成してもよい。つまり、１枚の円盤部材10において、複数の異なる性質の円形乃至円環状の試験路面２を、内周部から外周部に向かって領域を分けて構成し、１枚の円盤部材10が複数種類の試験路面２を有するようしてもよい。
なお、路面形成部材９は、実際の道路と同様の舗装用骨材とアスファルトを含むアスファルトセグメントにより構成させたものがあり、骨材の変更により、性質の異なる試験路面２を形成することができる。さらに、一般道路のみならず、モータスポーツ用サーキットの路面を簡単に再現させることができる。
Also, a plurality of large and small annular
In addition, the road
試験台１は、試験路面２の温度を変更させる温度調整手段５を有している。温度調整手段５は、図示省略するが、円盤部材10に埋設状とされ試験路面２を加熱する加熱部材（ヒータ）と、試験路面２の温度を検知して加熱部材の発熱量をフィードバック制御する制御器と、を有し、制御器における温度設定により試験路面２の温度を一定に保つことができる。
さらに、温度調整手段５に、冷却部材を備え、制御器による温度設定により、常温よりも低温の試験路面２を得ることもできる。温度調整手段５により試験路面２の温度を種々変更させることもできる。
The test table 1 has temperature adjusting means 5 that changes the temperature of the
Furthermore, the temperature adjusting means 5, e Bei cooling member, the temperature setting by the controller, it is also possible to obtain a low-temperature
そして、温度調整手段５に加熱機能を持たせることで、温度調整手段５により試験路面２の温度を30℃以上にすることができ（常温から60℃にすることができ）、さらには、上限を100 ℃、また、冷却機能を持たせることで、下限を−50℃にすることができ、低温路面から高温路面まで幅広く温度設定が可能である。
また、（ゴム製の）被試験体Ｗの表面温度は、 100℃以上 300℃以下となる場合もあり、本発明の摩擦試験装置は、高温状態にある被試験体ＷのμーＳ特性（摩擦特性）の解析を行うことができる。
Then, by providing the temperature adjusting means 5 with a heating function, the temperature adjusting means 5 can raise the temperature of the
In addition, the surface temperature of the test piece W (made of rubber) may be 100 ° C. or more and 300 ° C. or less, and the friction test apparatus of the present invention has a μ-S characteristic ( (Friction characteristics) can be analyzed.
被試験体Ｗは、実際のタイヤの構成部材（材料）にて作製された────実タイヤと同じトレッドゴム配合にて作製された────試験用の部材（試験片）であり、形状は、タイヤと同様の円形以外にも、直方体であってもよい。なお、以下説明では、円形でゴム製の被試験体Ｗとして説明する。 The object under test W is made of actual tire components (materials), and is made of the same tread rubber compound as the actual tires. The shape may be a rectangular parallelepiped other than the same circle as the tire. In the following description, the test object W is circular and made of rubber.
ホルダ３は、被試験体Ｗを試験路面２に当接（押圧）させるよう保持する部材である。また、ホルダ３には、被試験体Ｗの試験路面２への押圧力を変更自在とさせる（摩擦試験装置が備える）負荷手段６が接続されている。
The holder 3 is a member that holds the device under test W so as to contact (press) the
具体的には、負荷手段６は、ホルダ３に保持させた被試験体Ｗを試験路面２に対し、鉛直下向きに任意の荷重を負荷させるよう構成したものであり、可変式のバネ12及びダンパー（図示省略）を有している。このバネ12は最大 5000Nの垂直荷重を発生させるもので、バネ定数 100〜300N/mm に変更自在とされている。そして、この負荷手段６により、ホルダ３を介して、被試験体Ｗに所定の押圧力を試験路面２に対して作用させることができる。
Specifically, the load means 6 is configured to apply an arbitrary load vertically downward to the
また、ホルダ３には被試験体Ｗが水平軸心ｅ廻りに回転可能となるよう保持されており、ホルダ３は、被試験体Ｗを水平軸心ｅ廻りに回転駆動させる（摩擦試験装置が有する）第２回転駆動手段13が接続されている。
第２回転駆動手段13は、モータ及び変速機を備え、図外の制御器にて任意の回転数（回転速度）に調整自在であり、被試験体Ｗを静止状態、等速回転させるのみならず、加速回転及び減速回転させるよう動作する。
The holder 3 holds the test object W so as to be rotatable around the horizontal axis e, and the holder 3 rotates the test object W around the horizontal axis e (a friction test apparatus is used). The second rotation drive means 13 is connected.
The second rotation drive means 13 includes a motor and a transmission, and can be adjusted to an arbitrary number of rotations (rotation speed) by a controller (not shown), and can only rotate the device under test W at a constant speed. First, it operates so as to rotate at an acceleration and deceleration.
つまり、試験台１において第１回転駆動手段11により試験路面２（円盤部材10）が回転駆動すると共に、第２回転駆動手段13により被試験体Ｗが回転駆動し、相互の回転数を調整・制御することで被試験体Ｗに制動・駆動トルクを負荷させることができる。つまり、被試験体Ｗと円盤部材10との間に制駆動力を作用させることで、実タイヤによる制動状態、発進状態を再現でき、高度な解析が可能となる。
In other words, the test road surface 2 (disk member 10) is rotationally driven by the first rotational driving means 11 on the test table 1, and the test object W is rotationally driven by the second rotational driving means 13, thereby adjusting the mutual rotational speed. By controlling, it is possible to apply a braking / driving torque to the test object W. That is, by applying a braking / driving force between the DUT and the
また、被試験体Ｗは回転可能にホルダ３に保持されており、そのホルダ３には、被試験体Ｗにスリップ角θを付加させるスリップ角調整手段（図２）が接続されている。
スリップ角調整手段は、図２において、円盤部材10の回転接線方向ａ────被試験体Ｗの試験路面２における走行円軌跡の接線方向────に対して任意の角度（スリップ角θ）で被試験体Ｗ（被試験体Ｗの回転軸心に直交する被試験体Ｗの中心面）を傾斜させるものである。なお、図２の矢印ｂは被試験体Ｗの進行方向（被試験体Ｗと試験路面２との相対的な進行方向）を示す。
The object to be tested W is rotatably held by the holder 3, and the holder 3 is connected to slip angle adjusting means (FIG. 2) for adding a slip angle θ to the object to be tested W.
In FIG. 2, the slip angle adjusting means is an arbitrary angle (slip angle) with respect to the rotational tangential direction a of the
温度センサＴについて説明すると、図１では、温度センサＴは、試験路面２の温度と被試験体Ｗの表面温度を測定するよう、試験路面２用の第１温度センサＴ１と被試験体Ｗ用の第２温度センサＴ２とを備えている。温度センサＴは、接触式又は非接触式のいずれでも良く、従来より知られているものが適用できる。
温度センサＴにより測定された温度データは、検出手段４に入力される。
The temperature sensor T will be described. In FIG. 1, the temperature sensor T measures the temperature of the
The temperature data measured by the temperature sensor T is input to the detection means 4.
検出手段４は、試験路面２と被試験体Ｗとの間のμーＳ特性を検出し、図示省略の表示画面（ディスプレイ）等に表示させるものであり、試験路面２と被試験体Ｗとの間のスリップ率Ｓと摩擦係数μ及び相互の関係を検出する演算処理部である。
μーＳ特性を検出する検出手段４は、従来より知られる構成を採用することができるが、簡単に説明すると、検出手段４は、試験台１の円盤部材10の回転数（試験路面２における周速度）と、被試験体Ｗの回転数（周速度）と、を夫々測定する測定器と、これら測定値からスリップ率Ｓを算出する演算部と、を有する。
The detecting means 4 detects the μ-S characteristic between the
The detecting means 4 for detecting the μ-S characteristic can adopt a conventionally known configuration. However, in brief, the detecting
また、検出手段４には、分力検出センサ８が接続されており、分力検出センサ８は、ホルダ３とスピンドル（図示省略）を介して、被試験体Ｗと接続されて被試験体Ｗに生じる３方向の分力を検出することができる。つまり、被試験体Ｗに作用する直交３分力（前後荷重Ｆx ・左右荷重Ｆy ・上下荷重Ｆz ）を検出可能としている。
なお、前後方向とは、被試験体Ｗの試験路面２上における回転接線方向（Ｘ軸方向）であり、左右方向は円盤部材10の半径方向（Ｙ軸方向）であり、上下方向は円盤部材10に直交する鉛直方向（Ｚ軸方向）である。
In addition, a component force detection sensor 8 is connected to the detection means 4, and the component force detection sensor 8 is connected to the device under test W via the holder 3 and a spindle (not shown). Can be detected. That is, it is possible to detect three orthogonal component forces (front-rear load Fx, left-right load Fy, up-down load Fz) acting on the DUT W.
Note that the front-rear direction is the rotational tangential direction (X-axis direction) on the
分力検出センサ８は、この３分力以外にも、Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸廻りの３モーメントＭx 、Ｍy 、Ｍz を検出するよう構成してもよい。つまり、分力検出センサ８は、被試験体Ｗに生じる３方向以上の分力の検出が可能であり、この場合、６分力の検出を行うこととなる。
以上により、被試験体Ｗと試験路面２との間のスリップ率Ｓ、摩擦係数μ、被試験体Ｗのコーナリングフォース等の測定が可能となる。
The component force detection sensor 8 may be configured to detect three moments Mx, My, Mz around the X, Y, and Z axes in addition to the three component forces. That is, the component force detection sensor 8 can detect component forces in three or more directions generated in the test object W. In this case, the component force detection sensor 8 detects six component forces.
As described above, it is possible to measure the slip ratio S, the friction coefficient μ, the cornering force of the DUT W, and the like between the DUT and the
さらに、検出手段４は、温度センサＴによる試験路面２及び被試験体Ｗの温度と、μーＳ特性と、を相互関連付けて（所定時間にわたって）連続的にデータ処理する同時モニター処理部14を有している。つまり、同時モニター処理部14は、温度データとμーＳ特性データと（温度データと力データと回転速度データと）を同時に取得し、温度とμーＳ特性との相関関係を定量化するよう演算処理する演算部である。これにより、任意の温度にある試験路面２における被試験体Ｗ（タイヤ）のμーＳ特性を得ることができ、μーＳ特性の温度依存特性の定量化、グリップ力低下データの取得、解析が可能となる。
Further, the detecting
また、本発明において、摩擦試験装置は、試験路面２に砂や油等の摩擦係数μに影響を与える添加材を供給する供給手段（図示省略）を備えさせてもよい。これにより、試験路面２の状況を変えることができ、また、急変させることができ、より高度で実際的な解析が可能となる。
また、同じ素材・製法にて作製された複数体（複数枚）の同じ路面形成部材９を一組として構成し、その内の一部に、摩擦係数μに影響を与える添加材（砂、ゴムカス、油分を含む異物）を予めその試験路面２に具備させるようしてもよい。これにより、温度条件以外をパラメータとした摩擦試験についても比較検討することができる。
In the present invention, the friction test apparatus may be provided with a supply means (not shown) for supplying an additive that affects the friction coefficient μ such as sand or oil to the
In addition, a plurality (a plurality of) of the same road
以上のように、本発明によれば、ターンテーブル型の試験台１と、試験台１上面の試験路面２に当接させるよう被試験体Ｗを保持するホルダ３と、試験路面２と被試験体Ｗとの間のμーＳ特性を検出する検出手段４と、試験路面２及び／又は被試験体Ｗの温度を測定する温度センサＴと、を備えたものであるため、実際の路面（道路）を試験装置上にて再現することができ、被試験体Ｗと試験路面２との相互作用による影響を考慮して、正確に被試験体Ｗと試験路面２との間の摩擦特性（μーＳ特性）を解析することができる。
As described above, according to the present invention, the turntable
従って、実タイヤを使用することなく（作製することなく）、被試験体Ｗにより、例えばグリップレベル、グリップ持続性、温度依存、耐アブレーション特性等について、高精度に評価、定量化することができ、より性能の良いタイヤを開発し、しかも、タイヤの開発に要する時間の短縮化が図れる。 Therefore, it is possible to accurately evaluate and quantify, for example, grip level, grip durability, temperature dependence, ablation resistance characteristics, and the like by using the test object W without using (making) an actual tire. Therefore, it is possible to develop a tire with better performance and to shorten the time required for developing the tire.
また、試験台１の試験路面２を形成する路面形成部材９が、取り替え自在とされているため、種々異なる試験路面２についての解析が迅速に行える。つまり、簡単に摩擦係数μを変更でき、様々な状況における試験路面２と被試験体Ｗ（ゴム製タイヤ）の物性（特性）との関係（μ特性）の解析が可能である。
In addition, since the road
また、試験台１は、試験路面２の温度を変更させる温度調整手段５を有するため、特に温度依存性の高いゴム材料とする被試験体Ｗの解析において、有効である。つまり、試験路面２・被試験体Ｗの温度と摩擦特性とを同時に取得することで、温度条件が及ぼす摩擦特性の影響の解析が正確に行える。
特に、試験路面２を高温にすることで高温条件における特性を評価することができ、また、摩擦特性と、所定の温度とされた試験路面２、被試験体Ｗの温度データと、を同時に取り込むことで、タイヤの性能について温度依存性を定量化できる。
さらに、一般車両向けのタイヤのみならず、高温条件となるモータスポーツ用（レーシング車両用）のタイヤの開発に貢献できる。
Moreover, since the
In particular, by setting the
Furthermore, it can contribute to the development of not only tires for ordinary vehicles but also tires for motor sports (for racing vehicles) that are subjected to high temperature conditions.
また、ホルダ３は、被試験体Ｗの上記試験路面２への押圧力を変更自在とさせる負荷手段６と接続されているため、実車を使用することなくタイヤの接地状態を正確に再現でき、精度の高い解析が可能となる。
また、被試験体Ｗは回転可能にホルダ３に保持され、かつ、ホルダ３は、被試験体Ｗにスリップ角θを付加させるスリップ角調整手段と接続されているため、スリップ角試験が実施可能で、実タイヤにおける実車走行状態をシミュレートする摩擦試験装置として好適である。
Further, since the holder 3 is connected to the load means 6 that allows the pressing force of the test subject W to the
Since the DUT W is rotatably held by the holder 3 and the holder 3 is connected to slip angle adjusting means for adding a slip angle θ to the DUT, a slip angle test can be performed. Thus, it is suitable as a friction test apparatus for simulating an actual vehicle running state in an actual tire.
また、検出手段４は、ホルダ３と接続されて被試験体Ｗに生じる３方向以上の分力を検出する分力検出センサ８と接続されているため、各種測定データの取得が可能であり、より精度の高い解析が行える。 Moreover, since the detection means 4 is connected to the holder 3 and connected to the component force detection sensor 8 that detects component forces in three or more directions generated in the test object W, it is possible to acquire various measurement data. More accurate analysis can be performed.
１ 試験台
２ 試験路面
３ ホルダ
４ 検出手段
５ 温度調整手段
６ 負荷手段
８ 分力検出センサ
９ 路面形成部材
Ｔ １ 第１温度センサ
Ｔ ２ 第２温度センサ
Ｗ 被試験体
θ スリップ角
DESCRIPTION OF
T 1 first temperature sensor
T 2 Second temperature sensor W DUT θ Slip angle
Claims (4)
ターンテーブル型の試験台（１）と、該試験台（１）上面の試験路面（２）に当接させるよう上記被試験体（Ｗ）を保持するホルダ（３）と、該試験路面（２）と上記被試験体（Ｗ）との間のμーＳ特性を検出する検出手段（４）と、該試験路面（２）の温度を測定する第１温度センサ（Ｔ １ ）と、上記被試験体（Ｗ）の表面温度を測定する第２温度センサ（Ｔ ２ ）と、上記ホルダ（３）に接続して上記被試験体（Ｗ）の上記試験路面（２）への押圧力を変更自在とさせる負荷手段（６）と、を備え、
さらに、上記試験路面（２）を加熱する加熱部材と常温よりも低温の上記試験路面（２）に冷却可能な冷却部材を有し、上記試験路面（２）を低温路面から高温路面まで温度変更させる温度調整手段（５）を備えていることを特徴とする摩擦試験装置。 In a friction test apparatus for testing a test object (W) containing rubber for tires,
Turntable-type test stand (1), a holder (3) for holding the test object (W) so as to abut on the test stand (1) the upper surface of the test road surface (2), the test road surface (2 ) And the device under test (W) (4) for detecting μ-S characteristics, a first temperature sensor (T 1 ) for measuring the temperature of the test road surface (2) , and the device under test (W). The second temperature sensor (T 2 ) for measuring the surface temperature of the test body (W) and the pressing force to the test road surface (2) of the test body (W) connected to the holder (3) are changed. Load means (6) to be made freely ,
Furthermore, it has a heating member that heats the test road surface (2) and a cooling member that can cool the test road surface (2) that is cooler than normal temperature, and the temperature of the test road surface (2) is changed from the low temperature road surface to the high temperature road surface. A friction test apparatus characterized by comprising temperature adjusting means (5) .
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