JP4296953B2

JP4296953B2 - Vehicle seat belt device

Info

Publication number: JP4296953B2
Application number: JP2004034344A
Authority: JP
Inventors: 孝幸世戸; 真睦小坂; 宏明中尾
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-02-12
Filing date: 2004-02-12
Publication date: 2009-07-15
Anticipated expiration: 2024-02-12
Also published as: JP2005225294A

Description

本発明は、車両用シートベルト装置、具体的には例えばフロントドアの前部がヒンジを介して、また、リアドアの後部がヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された、いわゆる観音ドアを備えた車両に好適なシートベルト装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicular seat belt device, specifically, for example, a so-called kannon door in which a front part of a front door is supported by a vehicle body via a hinge and a rear part of the rear door is opened and closed by a hinge. The present invention relates to a seat belt device suitable for a vehicle provided.

従来、下記特許文献１に記載の様に、前席用開口部と後席用開口部とを連続的に構成し、開口部前端にフロントドアを、開口部後端にリアドアをそれぞれヒンジを介して固定し、リアドアとフロントドアとで協働して開口部を開放／閉塞する、いわゆるピラーレス観音ドア構造を備えた車両が知られている。 Conventionally, as described in Patent Document 1 below, a front seat opening and a rear seat opening are configured continuously, and a front door is provided at the front end of the opening and a rear door is provided at the rear end of the opening via hinges. There is known a vehicle having a so-called pillarless kannon door structure in which an opening is opened / closed in cooperation with a rear door and a front door.

特開２００３−２３７５３１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-237531

このような車両においては、フロントシートに着座する前席乗員用のシートベルトを、リアドアから車室内へ延びるように、前席乗員を拘束するシートベルトのリトラクタをリアドア内部に設けると、リアドアの開放時にシートベルトの延出部がリアドア前部と車体側のドア開口部の下部との間に張架されるので、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔になる問題点がある。またこの問題は、観音ドア構造を有する車両においてのみならず、少なくともリアドアをスライドドアとして構成した車両において上記のシートベルト構造を採用した場合にも同様に生じる。上記特許文献１においては、このような問題に対し、上述のシートベルト、具体的にはラップベルトのアンカを車両の前後方向にスライドさせるレール部材を設け、このレール部材をフロントシートの車外側の側方近傍におけるフロアと、その後方部との間に取付けることで、リアドアの開放時に上記アンカがレール部材に沿って後方へ移動させるようにすることで、シートベルトが後席乗員の乗降時に邪魔になるのを防止している。 In such a vehicle, when a seat belt retractor for restraining the front seat occupant is provided inside the rear door so that the seat belt for the front seat occupant seated on the front seat extends from the rear door to the vehicle interior, the rear door is opened. Sometimes, the extension of the seat belt is stretched between the front part of the rear door and the lower part of the door opening on the vehicle body side, so that there is a problem that the seat belt becomes an obstacle when the passenger in the rear seat gets on and off. This problem occurs not only in a vehicle having a door door structure but also in a case where the above-described seat belt structure is employed in a vehicle in which at least a rear door is configured as a slide door. In the above-mentioned patent document 1, a rail member that slides the above-described seat belt, specifically, the anchor of the lap belt in the front-rear direction of the vehicle, is provided for such a problem. By mounting between the floor in the vicinity of the side and the rear part, the anchor moves to the rear along the rail member when the rear door is opened. Is prevented.

一方で、エアバック展開の可否を設定する目的でフロントシートに加わる重量を検出する要請があり、フロントシートとフロアとの間に、このような重量検出手段を設けた場合、上述のレール部材がフロアに取付けられていると、フロントシートに着座した乗員がシートベルトを装着した時、上述のアンカおよびラップベルトにはシートベルトの張力が作用し、フロントシートには乗員の体重に加えてシートベルトの張力がフロア方向に作用するので、重量検出手段が誤検知を行う可能性がある。このため、上記特許文献１においては、シートベルトのアンカを前後方向にスライドさせるレール部材の前端を、重量検出手段より上方の部材に取り付け、シートベルトの張力が重量検出手段による重量、すなわち乗員の検出に影響しないようにしている。具体的には、シートをスライド可能に支持するシートスライドレールの下部に重量検出手段を設けるとともに、重量検出部材より上方かつシートスライドレールの下方に設けられ重量検出部材に荷重を伝達する荷重伝達部材にレール部材の前端を固定している。 On the other hand, there is a request to detect the weight applied to the front seat for the purpose of setting whether to deploy the airbag, and when such weight detection means is provided between the front seat and the floor, the rail member described above When attached to the floor, when the occupant seated on the front seat wears the seat belt, the tension of the seat belt acts on the anchor and lap belt, and the seat belt is applied to the front seat in addition to the weight of the occupant. Since the tension of the force acts in the floor direction, there is a possibility that the weight detection means performs a false detection. For this reason, in Patent Document 1, the front end of the rail member that slides the anchor of the seat belt in the front-rear direction is attached to a member above the weight detection means, and the tension of the seat belt is the weight of the weight detection means, that is, the occupant's The detection is not affected. Specifically, a weight detection means is provided below the seat slide rail that slidably supports the seat, and a load transmission member that is provided above the weight detection member and below the seat slide rail and transmits a load to the weight detection member. The front end of the rail member is fixed to the frame.

しかしながら、このような構造においては、レール部材の後端が車体に、前端が荷重伝達部材にそれぞれ剛結されているため、フロントシートに乗員が着座したりチャイルドシートを装着した場合に、レール部材が荷重伝達部材の自在な変位を妨げる様に作用してしまい、重量検出手段による重量検出精度が下がる、という問題が生じる。この問題に対処するためには、荷重センサをレール部材による作用を考慮したものとするなどの対策を行う必要が生じるが、荷重センサ専用に設計する必要が生じることになり、他の車両のものと共通化することが出来ない、という新たな問題が生じる。すなわち、荷重伝達部材の変位を用いて重量検出を行う上記の重量検出手段を、その検出精度を下げることなくピラーレスの観音ドアに適用するという手法が求められる。 However, in such a structure, the rear end of the rail member is rigidly connected to the vehicle body, and the front end is rigidly connected to the load transmitting member. Therefore, when the occupant is seated on the front seat or the child seat is attached, the rail member is There is a problem that the load detecting member acts to hinder the free displacement of the load transmitting member, and the weight detection accuracy by the weight detecting means is lowered. In order to cope with this problem, it is necessary to take measures such as considering the action of the load sensor by the rail member, but it becomes necessary to design the load sensor exclusively for other vehicles. A new problem arises that cannot be shared. That is, there is a need for a technique in which the above-described weight detection unit that performs weight detection using the displacement of the load transmission member is applied to a pillarless door with no reduction in detection accuracy.

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、乗降用開口部を開放／閉塞するドア内にシートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタが設けられ、開口部下縁近傍にシートベルト他端を前後にスライドさせるレール部材が設けられ、シートの下部にフロントシートに加わる重量によって生じる変位を検出する重量検出手段が設けられた車両において、レール部材を、その前端をシート下部に、後端を車体に、重量検出手段の検出精度に影響しないように取付ける構造を提供するものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to provide a seat belt retractor that winds up one end of a seat belt in a door that opens / closes the entrance opening for getting on / off. In a vehicle in which a rail member that slides the other end of the seat belt back and forth is provided in the vicinity of the edge, and weight detection means that detects displacement caused by the weight applied to the front seat is provided at the lower part of the seat, the rail member is disposed at the front end. A structure is provided in which the rear end of the seat is attached to the lower part of the seat so as not to affect the detection accuracy of the weight detection means.

上記の課題を解決するべく、本発明においては以下の様な構成としてある。すなわち、本発明の第１の構成は、
車体の側部に形成された乗降用開口部と、
上記車体の前後方向に摺動可能若しくは後部近傍を中心に揺動可能に上記車体に取付けられ、上記摺動動作若しくは上記揺動動作により上記乗降用開口部の少なくとも一部を開閉するよう構成されたドアと、
車室内のフロア上に設けられたシートと、
該シートに加わる重量により変形若しくは変位を生じるよう構成された荷重伝達部材と上記フロア上に設けられ上記荷重伝達部材の変形若しくは変位を検出するよう構成された荷重センサとからなる重量検出手段とを有する車両に用いられる車両用シートベルト装置であって、
上記ドアに設けられ、シートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタと、
上記乗降用開口部の下縁近傍に設けられ、上記シートベルトの他端を上記ドアの開閉動作に応じて前後に摺動案内するレール部材を有し、
上記レール部材は、その前端が上記荷重伝達部材に、後端が上記車体に、上記荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべくそれぞれ変位可能に取付けられていることを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, the present invention has the following configuration. That is, the first configuration of the present invention is as follows.
A boarding opening formed on the side of the vehicle body;
It is attached to the vehicle body so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle body or swingable about the vicinity of the rear part, and is configured to open and close at least a part of the opening for getting on and off by the sliding operation or the rocking operation. Door and
A seat provided on the floor in the passenger compartment;
Weight detection means comprising a load transmission member configured to cause deformation or displacement due to weight applied to the seat and a load sensor provided on the floor and configured to detect deformation or displacement of the load transmission member. A vehicle seat belt device used for a vehicle having:
A seat belt retractor that is provided on the door and winds up one end of the seat belt;
A rail member provided near the lower edge of the opening for getting on and off, and for sliding and guiding the other end of the seat belt back and forth according to the opening and closing operation of the door;
The rail member has a front end attached to the load transmitting member, a rear end attached to the vehicle body, and is displaceably attached to allow the load transmitting member to freely deform or displace. Is.

上記の構成によれば、レール部材が、荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべく変位可能に設けられているため、シートに乗員が着座する或いはチャイルドシートを装着するなどしてシートに重量が加わった場合に、荷重変形部材がレール部材に妨げられることなく自在に変位又は変形を生じることが出来る。従って、レール部材を設けることに起因した、荷重センサの検出精度の悪化を防止することが出来、ひいては荷重センサをレール部材を持たない他のドア形式及びシートベルト構成を有する車両と共通化することが出来る。なお、荷重伝達部材は、別途シートに固定される部品であっても良いし、或いはシートがスライドレールにより摺動可能に支持される構成であればスライドレールそのもの或いはスライドレールと一体に構成された部品であっても良い。 According to the above configuration, since the rail member is provided so as to be displaceable so as to allow the load transmitting member to be freely deformed or displaced, the seat can be seated by a passenger sitting on the seat or by mounting a child seat. When a weight is added to the load member, the load deformation member can be freely displaced or deformed without being obstructed by the rail member. Therefore, it is possible to prevent the deterioration of the detection accuracy of the load sensor due to the provision of the rail member, and thus to share the load sensor with a vehicle having another door type and a seat belt configuration that does not have the rail member. I can do it. In addition, the load transmission member may be a component that is separately fixed to the seat, or may be a slide rail itself or an integrated slide rail if the seat is slidably supported by the slide rail. It may be a part.

本発明の第２の構成は、
上記レール部材の前端が、上記荷重伝達部材の変形若しくは変位に応じて略水平な回動軸周りに自在に回動可能に上記荷重伝達部材に取付けられており、
上記シートベルト装置が装着された状態において、シートベルトの上記他端を介して上記レール部材に上方に加わる上記シートベルトの張力の方向と略一致する線上に上記回動軸が配置されているものである。 The second configuration of the present invention is as follows:
The front end of the rail member is attached to the load transmission member so as to be freely rotatable around a substantially horizontal rotation axis in accordance with deformation or displacement of the load transmission member,
In the state where the seat belt device is mounted, the rotation shaft is arranged on a line substantially coincident with the tension direction of the seat belt applied to the rail member via the other end of the seat belt. It is.

レール部材を、荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべく変位可能に設けた場合、レール部材にはシートベルトの他端が設けられるためシートベルトの張力によりレール部材が自在に変位し、シートベルト装置の保護性能に悪影響を与える恐れが生じる。しかしながら、上述の様に、レール部材の前端を、荷重伝達部材の変形若しくは変位に応じて略水平な回動軸周りに自在に回動可能に上記荷重伝達部材に取付け、かつシートベルト装置が装着された状態において、シートベルトの他端を介してレール部材に上方に加わるシートベルトの張力の方向と略一致する線上に上記回動軸を配置することで、レール部材に加わるシートベルトの張力によりレール部材が回動するのを防止することが出来、レール部材を変位可能に設けた場合のシートベルト装置の保護性能悪化を防止することが出来る。 When the rail member is provided to be displaceable to allow the load transmitting member to freely deform or displace, the rail member is provided with the other end of the seat belt, so the rail member is freely displaced by the tension of the seat belt. As a result, the protection performance of the seat belt device may be adversely affected. However, as described above, the front end of the rail member is attached to the load transmission member so as to be freely rotatable about a substantially horizontal rotation axis in accordance with deformation or displacement of the load transmission member, and the seat belt device is mounted. In this state, the rotation shaft is disposed on a line that substantially coincides with the direction of the tension of the seat belt applied to the rail member via the other end of the seat belt, so that the tension of the seat belt applied to the rail member is increased. The rail member can be prevented from rotating, and the deterioration of the protection performance of the seat belt device when the rail member is provided so as to be displaceable can be prevented.

本発明の第３の構成は、
上記荷重伝達部材が、上記シートの下部に別途取付けられる部品として構成されているものである。 The third configuration of the present invention is:
The load transmitting member is configured as a component that is separately attached to the lower portion of the seat.

上記の構成によれば、荷重伝達部材が別部品として後付けされる構成となるため、シート下部における荷重伝達部材以外の構成部品を極力変更することなく、つまり荷重伝達部材以外の部品まで専用に設計する必要を小さくしつつ、上記のセンサ精度悪化の問題を解消することが出来る。 According to the above configuration, since the load transmission member is retrofitted as a separate part, the components other than the load transmission member in the lower part of the seat are not changed as much as possible, that is, dedicated to parts other than the load transmission member The above-described problem of deterioration in sensor accuracy can be solved while reducing the need to do so.

本発明によれば、乗降用開口部を開放／閉塞するドア内にシートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタが設けられ、開口部下縁近傍にシートベルトの他端を前後にスライドさせるレール部材が設けられ、シートの下部にフロントシートに加わる重量によって生じる変位を検出する重量検出手段が設けられた車両において、レール部材を、その前端をシート下部に、後端を車体に、重量検出手段の検出精度に影響しないように取付ける構造を提供することが出来る。 According to the present invention, the seat belt retractor that winds up one end of the seat belt is provided in the door that opens / closes the entrance opening, and the rail member that slides the other end of the seat belt back and forth in the vicinity of the lower edge of the opening is provided. In a vehicle provided with weight detection means for detecting displacement caused by the weight applied to the front seat at the lower part of the seat, the rail member is detected at the front end at the lower part of the seat, the rear end at the vehicle body, and the weight detection means is detected. It is possible to provide a structure for mounting so as not to affect the accuracy.

本発明の実施形態を、図１〜図１１に基づいて説明する。図面は車両用シートベルト装置を示すが、まず図１〜図４を参照して車体構造およびドア構造について説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The drawings show a vehicle seat belt device. First, a vehicle body structure and a door structure will be described with reference to FIGS.

図１、図３に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリアドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリアドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリアドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造いわゆる観音開き構造のサイドドアが構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, a side door composed of a front door 2 and a rear door 3 is provided on the vehicle body side surface of the vehicle 1, and a front end portion of the front door 2 and a rear end portion of the rear door 3 are provided. A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 are provided as hinge portions, respectively, to form a side door having a free-style structure so-called double door structure.

これらサイドドアを構成するフロントドア２とリアドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。 The front door 2 and the rear door 3 constituting these side doors include door panels 6 and 7, door sashes 8 and 9, and window glasses 10 and 11, respectively. Side impact bars (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle are provided between the inner panel and the door outer panel.

さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。 Further, the front door 2 is provided with a door outer handle (not shown) for opening and closing the front door 2 from the outside of the vehicle and a door mirror 12 for visually recognizing the rear of the vehicle.

この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リアドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。 The door with the double door structure of this embodiment is configured such that the front door 2 is opened preferentially and the rear door 3 is allowed to open after the front door 2 is opened.

上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリアドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、いわゆるセンターピラーレスの車体が構成されている。 A front seat entrance 13a and a rear seat entrance 13b are formed as door openings (vehicle side openings) on the side of the side door. The front door 2 opens and closes, and the rear seat entrance 13 b is opened and closed by the rear door 3, and these entrances 13 a and 13 b are formed by a single continuous opening 13 that can be opened and closed by both doors 2 and 3. Thus, a so-called center pillar-less vehicle body is constructed.

図１に示すように、上述のリアドア３の前部の上下にはボディ側とストライカとの間で該リアドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リアドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。 As shown in FIG. 1, lock portions 14 and 15 for locking the rear door 3 between the body side and the striker are provided above and below the front portion of the rear door 3. A lock portion 17 that locks the striker 16 of the door 2 is provided.

一方、図２、図３に示すようにフロアパネル１８にはシートブラケット１９，１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１(つまり前席シート)が取付けられている。このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部１８ａ側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はストーク２６を介してシートクッション２２側のシートクッションブラケットに固定されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, a front seat 21 (that is, a front seat) is attached to the floor panel 18 via seat brackets 19 and 19 and a seat slide device 20. The front seat 21 includes a seat cushion 22, a seat back 23, and a headrest 24, and a buckle 25 is provided on the tunnel portion 18 a side of the seat cushion 22 in the front seat 21, and the buckle 25 is connected via a stalk 26. It is fixed to a seat cushion bracket on the seat cushion 22 side.

上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２８のシートクッション２９が取付けられている。つまり図３に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。 A kick-up portion 27 is formed integrally or integrally with the rear portion of the floor panel 18 described above, and a seat cushion 29 of a rear seat 28 is attached to the top deck surface (upper surface) of the kick-up portion 27. That is, as shown in FIG. 3, a plurality of rows of seats 21 and 28 are arranged in the front and rear of the vehicle interior 30 of the vehicle 1.

図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリアドア３とを示す部分正面図、図４はリアドア３を開成した状態で示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１を設けている。このシートベルト３１はリアドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａの内部に配設されたリトラクタ３２で巻取られるように構成している。 FIG. 2 is a partial front view showing the above-described front seat 21 and the closed rear door 3, and FIG. 4 is a partial front view showing the rear door 3 in an opened state, and is a front seat occupant seated on the front seat 21. A seat belt 31 is provided. The seat belt 31 is configured to be wound up by a retractor 32 disposed inside a door front structure 3a having rigidity equivalent to that of the center pillar in the rear door 3.

上述のリアドア３の車室側の下側の過半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と略対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。そして、上述のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１はドアトリム３４の上端部からドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３５でその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されている。 A door trim 34 having an armrest 33 is integrally provided on the lower half of the rear door 3 on the passenger compartment side, while the headrest 24 of the front seat 21 is provided on the upper portion of the door front structure 3a on the passenger compartment side. A shoulder anchor 35 is attached so as to substantially correspond to the position. The seat belt 31 fed out from the retractor 32 is led out from the upper end of the door trim 34 to the vehicle interior of the door front structure 3a, and then the intermediate portion thereof is supported by the shoulder anchor 35 so that the vehicle interior 30 side. It is comprised so that it may extend.

このシートベルト３１の延出中間部にはタング部材３６が移動可能に設けられると共に、該シートベルト３１の延出端部つまりシートベルト下端部は図３に示すようにドア開口１３の口縁下部に前後方向へ摺動可能に連結されている。 A tongue member 36 is movably provided at the extending intermediate portion of the seat belt 31, and the extending end portion of the seat belt 31, that is, the lower end portion of the seat belt is a lower portion of the lip of the door opening 13 as shown in FIG. Are slidably connected in the front-rear direction.

以下、上述のシートベルト３１下端部の前後方向摺動構造について詳述する。図２、図３に示すようにフロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設され、このサイドシル４０の上端部の高さ位置にほぼ沿うように金属パイプ製のレール部材４１がボルト４２，４３等の取付け部材を用いて固定されている。 Hereinafter, the longitudinal sliding structure of the lower end portion of the seat belt 31 will be described in detail. As shown in FIGS. 2 and 3, a side sill closed section 39 having a side sill inner 37 and a side sill outer 38 on both the left and right sides of the floor panel 18 (only one is shown in the drawings) and extending in the longitudinal direction of the vehicle. A side sill 40 is provided as a vehicle body rigid member having a rail, and a rail member 41 made of a metal pipe is fixed by using attachment members such as bolts 42 and 43 so as to substantially follow the height position of the upper end portion of the side sill 40. Has been.

図５、図６、図７はレール部材４１の前側の構成およびその取付け構造を示し、図８及び図９はレール部材４１の後側の構成およびその取付け構造を示すものである。図５、図６、図７において上述のレール部材４１は金属パイプを偏平に加工した前側取付部４１ａと、シートベルト３１のアンカ４４(いわゆるスライダ)を車両の前後方向に摺動案内するスライド部４１ｂとを有すると共に、この前側取付部４１ａとスライド部４１ｂとの間において、図５に示す如く、前側取付部４１ａから一旦前方下方に延びると共に、この前方下方端４１ｃから上方かつ後方に向けて湾曲し、車幅方向においてスライド部４１ｂの前端４１ｄに近づく程、図６に示すように車外側(サイドシル４０側)にオフセットされた湾曲部４１ｅを有するものである。 5, FIG. 6 and FIG. 7 show the configuration of the front side of the rail member 41 and its mounting structure, and FIGS. 8 and 9 show the configuration of the rear side of the rail member 41 and its mounting structure. 5, 6, and 7, the rail member 41 includes a front side mounting portion 41 a obtained by machining a metal pipe into a flat shape, and a sliding portion that slides and guides an anchor 44 (so-called slider) of the seat belt 31 in the longitudinal direction of the vehicle. 41b and between the front mounting portion 41a and the slide portion 41b, as shown in FIG. 5, extends from the front mounting portion 41a to the front and lower side, and from the front lower end 41c to the upper side and the rear side. As shown in FIG. 6, the curved portion 41e that is curved and offset toward the front end 41d of the slide portion 41b is offset toward the vehicle outer side (side sill 40 side).

ここで、上述のシートベルト３１(詳しくはラップベルト、図２参照)のアンカ４４はスライド方向(つまり前後方向)で所定の前後幅を有して上述のレール部材４１のスライド部４１ｂに摺動可能に取付けられている。 Here, the anchor 44 of the above-described seat belt 31 (refer to the lap belt in detail, see FIG. 2) has a predetermined front-rear width in the sliding direction (that is, the front-rear direction) and slides on the slide portion 41 b of the rail member 41 described above. Installed as possible.

また上述のレール部材４１における前方下方端４１ｃの上方に湾曲する湾曲部分の曲率は上方のアンカ４４が入り込まない程度の小曲率に設定されている。さらに上述のアンカ４４の前後幅は前方下方端４１ｃの上方に湾曲する湾曲部分に侵入しない程度の所定前後幅に設定することが望ましい。そして上述のレール部材４１の前側取付部４１ａは、重量検出手段４５を構成する荷重伝達部材４６の後方に延びる延長部４６ａに、車幅方向に沿った回動軸Ｐ周りに実質的に自在に回動可能に（図５において矢印にて示す方向）、ボルトを介して取付けられている。 Further, the curvature of the curved portion of the rail member 41 that curves above the front lower end 41c is set to a small curvature so that the upper anchor 44 does not enter. Furthermore, it is desirable that the front-rear width of the anchor 44 is set to a predetermined front-rear width that does not enter the curved portion that curves upward of the front lower end 41c. The above-described front mounting portion 41a of the rail member 41 can be substantially freely rotated around the rotation axis P along the vehicle width direction on an extension portion 46a extending rearward of the load transmitting member 46 constituting the weight detecting means 45. It is attached via a bolt so as to be rotatable (direction shown by an arrow in FIG. 5).

具体的には、延長部４６ａの側面に、正面視で略Ｌ型のブラケット７０の縦壁部７０ａがボルトを介して自在に回動可能に取付けられているとともに、ブラケット７０の水平部７０ｂに、レール部材４１の前側取付部４１ａがボルト４２により固定されている。尚、ブラケット７０を介在させず、シートスライド装置の一部を延長した部分にレール部材４１を直接軸支させても良い。しかしながら、荷重伝達部材４６の構成を変更する方が、より汎用性の高いシートスライド装置の構成を変更するよりも、共通化の面で有利である。 Specifically, a vertical wall portion 70a of a substantially L-shaped bracket 70 is attached to a side surface of the extension portion 46a so as to be freely rotatable via a bolt, and is attached to a horizontal portion 70b of the bracket 70. The front mounting portion 41 a of the rail member 41 is fixed by a bolt 42. Alternatively, the rail member 41 may be directly supported by a portion where a part of the seat slide device is extended without using the bracket 70. However, changing the configuration of the load transmission member 46 is more advantageous in terms of commonality than changing the configuration of the more versatile seat slide device.

図３、図８及び図９に示すように上述のレール部材４１の後部は、そのスライド部４１ｂに対して、車体内方側で、かつ下方にオフセットする屈曲部４１ｆと、この屈曲部４１ｆに一体形成された偏平な後側取付部４１ｇとを有し、この後側取付部４１ｇを上述のボルト４３を用いてキックアップ部２７後方のトップデッキ面２７ａに取付け、この取付け部分が平面視においてリヤシート２８のシートクッション２９で隠れるように構成されている。 As shown in FIGS. 3, 8, and 9, the rear portion of the rail member 41 described above has a bent portion 41f that is offset inwardly of the vehicle body and downward with respect to the slide portion 41b, and the bent portion 41f. A flat rear mounting portion 41g integrally formed, and the rear mounting portion 41g is mounted on the top deck surface 27a behind the kick-up portion 27 using the bolt 43 described above, and this mounting portion is in plan view. The rear seat 28 is configured to be hidden by the seat cushion 29.

レール部材の後側取付部４１ｇは、車両前後方向及び車両上下方向にある程度自在に変位可能に、トップデッキ面２７ａに固定される。具体的には、図８の側面図である図９に示す様に、後側取付部４１ｇには長孔が形成されているとともに、トップデッキ面２７ａから上方に突出する様に設けられたスタッド８０に長孔を貫通させ、上下方向に後側取付部４１ｇが変位可能に車体との間でスキを持たせた状態で、上方からスタッド８０にボルト４３を締結している。 The rear attachment portion 41g of the rail member is fixed to the top deck surface 27a so as to be freely displaceable to some extent in the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction. Specifically, as shown in FIG. 9 which is a side view of FIG. 8, the rear attachment portion 41g has a long hole and is provided so as to protrude upward from the top deck surface 27a. A bolt 43 is fastened to the stud 80 from above in a state where a long hole is passed through 80 and the rear mounting portion 41g is displaceable in the vertical direction so as to be displaceable with the vehicle body.

ところで、フロントシート２１のシートスライド装置２０とフロアパネル１８上のシートブラケット１９との間には、図２、図３に示すようにフロントシート２１に加わる重量を検出する重量検出手段４５が設けられている。 By the way, between the seat slide device 20 of the front seat 21 and the seat bracket 19 on the floor panel 18, there is provided weight detecting means 45 for detecting the weight applied to the front seat 21 as shown in FIGS. ing.

ここで、上述のシートスライド装置２０は図７に示すようにロアレール４７とアッパレール４８と、これら上下のレール４８，４７間に介設された複数のボール４９…とを有する装置２０が、ドライバーズシート下部に２本、パッセンジャーズシート下部に２本それぞれ設けられており、上述の重量検出手段４５はこのようなシートスライド装置２０に対応して合計４組設けられている。 Here, as shown in FIG. 7, the seat slide device 20 described above includes a lower rail 47, an upper rail 48, and a plurality of balls 49 interposed between the upper and lower rails 48, 47. Two are provided at the lower part of the seat and two are provided at the lower part of the passenger's seat, and a total of four sets of the above-described weight detection means 45 are provided corresponding to such a seat slide device 20.

図１０は１つの重量検出手段４５の要部の分解斜視図であって、この重量検出手段４５は、断面凹状のアーム５０と荷重センサ５１とを有して乗員の荷重を検出する荷重検出部５２と、この荷重検出部５２を支持する断面凹状のベース部材５３と、上述の荷重検出部５２にフロントシート２１上に加わる荷重を伝達する荷重伝達部材４６とを備えている。 FIG. 10 is an exploded perspective view of the main part of one weight detection means 45. This weight detection means 45 has an arm 50 having a concave cross section and a load sensor 51, and detects the load of the occupant. 52, a base member 53 having a concave cross section that supports the load detection unit 52, and a load transmission member 46 that transmits a load applied to the front seat 21 to the load detection unit 52 described above.

上述のベース部材５３はシートスライド装置２０のロアレール４７の前後方向の長さと略同等の長さを有して車両の前後方向に延び、図３に示すようにシートブラケット１９，１９を介してフロアパネル１８に固定されている。 The above-described base member 53 has a length substantially equal to the length of the lower rail 47 of the seat slide device 20 in the front-rear direction, and extends in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. It is fixed to the panel 18.

また上述の荷重検出部５２および荷重伝達部材４６は１本のベース部材５３に対して、その前後に合計２組設けられている。図１０は重量検出手段４５の後部の分解斜視図であって、上述のアーム５０および荷重伝達部材４６はボルト５４，５５、ナット５６，５７を用いてベース部材５３の内側に取付けられる。 In addition, a total of two sets of the load detection unit 52 and the load transmission member 46 are provided before and after the base member 53. FIG. 10 is an exploded perspective view of the rear part of the weight detecting means 45, and the arm 50 and the load transmitting member 46 are attached to the inside of the base member 53 using bolts 54, 55 and nuts 56, 57.

さらに上述の荷重伝達部材４６は図６に示すボルト５８，５８を用いてシートスライド装置２０のロアレール４７にボルトアップされ、この重量検出手段４５は図６にも示すように、その後部がフロントシート２１の後端部まで設けられている。 Further, the above-described load transmission member 46 is bolted up to the lower rail 47 of the seat slide device 20 using the bolts 58, 58 shown in FIG. 6, and the weight detecting means 45 has a front seat as shown in FIG. 21 to the rear end.

上述の荷重伝達部材４６に荷重が付勢されると、荷重伝達部材４６が変位するため、アーム５０は最大約５度の範囲でわずかに回動して、該アーム５０の作用部５０ａ，５０ａは荷重センサ５１に荷重を伝え、この荷重センサ５１は作用部５０ａの機械的なひずみを電気信号として取出して、乗員の重量を検出するように構成している。 When a load is applied to the above-described load transmission member 46, the load transmission member 46 is displaced. Therefore, the arm 50 is slightly rotated in a range of about 5 degrees at the maximum, and the action portions 50a, 50a of the arm 50 are moved. Transmits the load to the load sensor 51, and the load sensor 51 is configured to detect the weight of the occupant by taking out the mechanical strain of the action portion 50a as an electric signal.

荷重伝達部材４６は、乗員の着座などによりフロントシート２１に重量が加わると、その重量を受けて下方に変位する。一方で荷重伝達部材４６にはレール部材４１の前側取付部４１ａが取付けられているものの、荷重伝達部材４６と前側取付部４１ａはブラケット７０を介して車幅方向の回動軸Ｐ周りに相対的に自在に回動可能であり、また後側取付部４１ｇはトップデッキ面２７ａに車両前後方向及び上下方向にある程度変位可能に取付けられているため、荷重伝達部材４６が変位しても、レール部材４１は自在に変位することが出来る。従って、レール部材４１が荷重伝達部材４６の変位に影響することが実質的に防止され、荷重センサ５１の精度を確保されている。 When the weight is applied to the front seat 21 due to the occupant's seating or the like, the load transmission member 46 receives the weight and is displaced downward. On the other hand, the load transmitting member 46 is provided with the front mounting portion 41a of the rail member 41, but the load transmitting member 46 and the front mounting portion 41a are relatively around the rotation axis P in the vehicle width direction via the bracket 70. Since the rear mounting portion 41g is mounted on the top deck surface 27a so as to be displaceable to some extent in the vehicle longitudinal direction and the vertical direction, even if the load transmitting member 46 is displaced, the rail member 41 can be freely displaced. Therefore, the rail member 41 is substantially prevented from affecting the displacement of the load transmitting member 46, and the accuracy of the load sensor 51 is ensured.

なお、重量検出手段４５の詳細構造は特開２０００−２５８２３３号公報に記載の内容と同一である。上述の荷重伝達部材４６にはその後端から後方に延びる前高後低状にスラントした略円筒形状の延長部４６ａを一体形成し、この延長部４６ａに前述のレール部材４１における前側取付部４１ａを図５、図６、図７に示す如くボルト４２にて取付けることにより、レール部材４１の前端(前側取付部４１ａ参照)を重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けたものである。 The detailed structure of the weight detection means 45 is the same as that described in JP 2000-258233 A. The above-described load transmission member 46 is integrally formed with a substantially cylindrical extension 46a slanted from the rear end to the front, rear, and rear, and the front mounting portion 41a of the rail member 41 is attached to the extension 46a. As shown in FIGS. 5, 6, and 7, the front end of the rail member 41 (see the front mounting portion 41 a) is mounted on the seat 21 side above the weight detection means 45 by mounting with bolts 42.

なお、図中、６０は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、６１はルーフパネル、６２はルーフレール、６３はルーフサイドレールアウタ、６４はルーフサイドレールインナ、６５，６６はシートブラケット１９をフロアパネル１８に固定するためのボルト、ナットである。 In the figure, 60 is a scarf plate made of synthetic resin, 61 is a roof panel, 62 is a roof rail, 63 is a roof side rail outer, 64 is a roof side rail inner, 65 and 66 are floor brackets for the seat bracket 19. Bolts and nuts for fixing to 18.

また、図面においては車両の左側の構造についてのみ説明したが、車両の右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。このように構成した車両用シートベルト装置の作用について以下に説明する。 In the drawings, only the structure on the left side of the vehicle has been described, but the structure on the right side of the vehicle is configured symmetrically with that on the left side. The operation of the vehicle seat belt apparatus configured as described above will be described below.

図１に点線で、また図３に仮想線αで示すように、リアドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング部材３６はフロントシート２１のシートバック２３やヘッドレスト２４と対向する位置となり、シートベルト３１の装着時に該シートベルト３１が前席乗員によって引張られるので、アンカ４４(可動アンカ、いわゆるスライダ)に固定されたシートベルト下端部は、レール部材４１のスライド部４１ｂに沿ってフロントシート２１に可及的近接する前方位置に移動する。このため、タング部材３６先端の係止金具を図２に示すように、バックル２５に係入させると、３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。 As shown by a dotted line in FIG. 1 and a virtual line α in FIG. 3, when the rear door 3 is closed, the seat belt 31, the shoulder anchor 35, and the tongue member 36 face the seat back 23 and the headrest 24 of the front seat 21. Since the seat belt 31 is pulled by the front seat occupant when the seat belt 31 is mounted, the lower end portion of the seat belt fixed to the anchor 44 (movable anchor, so-called slider) is connected to the slide portion 41b of the rail member 41. Along the front seat 21 as much as possible. For this reason, as shown in FIG. 2, when the engagement fitting at the tip of the tongue member 36 is engaged with the buckle 25, the front seat occupant seated on the front seat 21 can be restrained by the three-point seat belt structure.

このシートベルト３１による前席乗員の拘束時には、レール部材４１の前端を重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けているので、該重量検出手段４５にはシートベルト３１の張力が影響しないので、該重量検出手段４５にて正確な乗員検知を行なうことができる。 When the front seat occupant is restrained by the seat belt 31, the front end of the rail member 41 is attached to the seat 21 side above the weight detection means 45, so the tension of the seat belt 31 does not affect the weight detection means 45. The weight detection means 45 can accurately detect the occupant.

一方、前席乗員がシートベルト３１を外し、フロントドア２の開放後に、リアドア３を開放すると、このリアドア３の開成力によってシートベルト３１が車両後方に引張られるので、アンカ４４に固定されたシートベルト下端部は、図３に実線で示すようにレール部材４１のスライド部４１ｂに沿って後方へ移動し、後席乗員の降車時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。この点に関しては乗車時に際しても同様であり、シートベルト３１が後席乗員の乗降を阻害しないこととなる。 On the other hand, when the front seat occupant removes the seat belt 31 and opens the rear door 3 after the front door 2 is opened, the seat belt 31 is pulled rearward by the opening force of the rear door 3, so the seat fixed to the anchor 44 The belt lower end portion moves rearward along the slide portion 41b of the rail member 41 as shown by a solid line in FIG. 3, and does not obstruct the foot space when the rear seat passenger gets off. This is the same when getting on, and the seat belt 31 does not hinder getting on and off the rear seat occupant.

このように図１〜図１０で示した実施例の車両用のシートベルト装置は、前席乗員を拘束するシートベルト３１のリトラクタ３２がリアドア３内部に設けられ、シートベルト３１のアンカ４４がフロントシート２１の側方近傍に位置する車両用シートベルト装置であって、上記シートベルト３１のアンカ４４を前後方向にスライドさせるレール部材４１を設け、フロントシート２１とフロアパネル１８との間にはフロントシート２１に加わる重量を検出する重量検出手段４５を設け、シートベルト３１のタング部材３６と係合するバックル２５が重量検出手段４５より上方のシート２１側に設けられ、上記レール部材４１の前端が重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けられたものである。 As described above, in the vehicle seat belt device of the embodiment shown in FIGS. 1 to 10, the retractor 32 of the seat belt 31 for restraining the front seat occupant is provided inside the rear door 3, and the anchor 44 of the seat belt 31 is provided at the front. A vehicle seat belt device located in the vicinity of the side of the seat 21 is provided with a rail member 41 that slides the anchor 44 of the seat belt 31 in the front-rear direction, and a front member between the front seat 21 and the floor panel 18 is provided. Weight detecting means 45 for detecting the weight applied to the seat 21 is provided, a buckle 25 that engages with the tongue member 36 of the seat belt 31 is provided on the seat 21 side above the weight detecting means 45, and the front end of the rail member 41 is It is attached to the seat 21 side above the weight detection means 45.

この構成によれば、リアドア３内部のリトラクタ３２から巻取り可能に繰出されるシートベルト３１のタング部材３６をバックル２５に係合すると、前席乗員を３点式シートベルト構造(図２参照)により拘束することができ、またシートベルト３１を取外した後に、リアドア３を開放すると、シートベルト３１(いわゆるラップベルト)のアンカ４４はレール部材４１に沿って後方へ移動するので、シートベルト３１が後席乗員の乗降を何等阻害しない。 According to this configuration, when the tongue member 36 of the seat belt 31 that is drawn out from the retractor 32 inside the rear door 3 is engaged with the buckle 25, the front seat occupant is made a three-point seat belt structure (see FIG. 2). When the rear door 3 is opened after the seat belt 31 is removed, the anchor 44 of the seat belt 31 (so-called lap belt) moves rearward along the rail member 41, so that the seat belt 31 It does not impede getting on and off of the rear passengers.

しかも、上述のレール部材４１の前端を重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けたので、シートベルト３１の装着時において、該シートベルト張力に影響されない乗員検知を行なうことができ、重量検出手段４５による正確な重量検出を確保することができる。それに加え、荷重伝達部材４６と前側取付部４１ａはブラケット４９を介して車幅方向に相対的に回動可能にあり、また後側取付部４１ｇはトップデッキ面２７ａに車両前後方向及び上下方向にある程度変位可能に取付けられているため、荷重伝達部材４６が変位しても、レール部材４１は自在に変位することが出来る。従って、レール部材４１が荷重伝達部材４６の変位に影響するのを防止することが出来る。 In addition, since the front end of the rail member 41 is mounted on the seat 21 side above the weight detecting means 45, when the seat belt 31 is mounted, the occupant can be detected without being affected by the tension of the seat belt. Accurate weight detection by means 45 can be ensured. In addition, the load transmitting member 46 and the front mounting portion 41a are rotatable relative to each other in the vehicle width direction via the bracket 49, and the rear mounting portion 41g is arranged on the top deck surface 27a in the vehicle longitudinal direction and the vertical direction. The rail member 41 can be freely displaced even if the load transmitting member 46 is displaced because it is attached to be displaceable to some extent. Therefore, the rail member 41 can be prevented from affecting the displacement of the load transmitting member 46.

ところで、上述の様に、レール部材４１の前側取付部４１ａが荷重伝達部材４６に対して回動可能に、かつ後側取付部４１ｇがトップデッキ面２７ａに変位可能に構成した場合、レール部材４１にアンカ４４からの張力が加わった場合に、レール部材４１が変位してしまい、乗員保護性能に悪影響を与える恐れがある。その様な問題を防止するため、本実施形態においては、更に以下の構成としている、以下に、その構成について、シートベルト３１の装着状態における図５に相当する図である図１１を参照しながら説明する。 As described above, when the front mounting portion 41a of the rail member 41 is configured to be rotatable with respect to the load transmission member 46 and the rear mounting portion 41g is configured to be displaceable to the top deck surface 27a, the rail member 41 is provided. When the tension from the anchor 44 is applied to the rail member 41, the rail member 41 is displaced, which may adversely affect the passenger protection performance. In order to prevent such a problem, the present embodiment further has the following configuration. Hereinafter, the configuration will be described with reference to FIG. 11 corresponding to FIG. explain.

図１１に示す様に、レール部材４１の前部の湾曲形状を調節することにより、シートベルト装置を装着した際にシートベルト３１の方向(図１１には矢印Ａにて示す)の延長線上に回動軸Ｐが位置する様になされている。このような配置とすることで、シートベルト３１に張力が加わった場合でも、その張力によるブラケット４９を回動させるモーメントが生じることがないため、レール部材４１が変位を生じることが無いものとなっている。 As shown in FIG. 11, by adjusting the curved shape of the front portion of the rail member 41, when the seat belt device is mounted, it is on an extension line in the direction of the seat belt 31 (indicated by arrow A in FIG. 11). The rotation axis P is located. With such an arrangement, even when a tension is applied to the seat belt 31, a moment for rotating the bracket 49 due to the tension does not occur, so that the rail member 41 does not cause a displacement. ing.

以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。例えば、本実施形態はいわゆる観音ドアを有する車両に用いられるシートベルト装置であるが、他の形式のドア、例えば前後方向に摺動して乗降用開口部を開閉するいわゆるスライドドアを備えた車両に対して適用することも出来る。 Although the present invention has been described with reference to the preferred embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. . For example, the present embodiment is a seat belt device used for a vehicle having a so-called kannon door, but a vehicle having another type of door, for example, a so-called slide door that slides in the front-rear direction to open and close the entrance opening. It can also be applied to.

本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。The side view of the vehicle provided with the seatbelt apparatus of this invention. ドア閉時における要部の正面図。The front view of the principal part at the time of a door closing. リアドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。Explanatory drawing which shows the movement of the seatbelt at the time of rear door opening. リアドア開放時の要部の正面図。The front view of the principal part at the time of rear door opening. 図３の要部拡大図。The principal part enlarged view of FIG. 図５の平面図。FIG. 6 is a plan view of FIG. 5. 図３の背面図。FIG. 4 is a rear view of FIG. 3. レール部材の後側取付構造を示す平面図。The top view which shows the rear side mounting structure of a rail member. 図８の側面図。The side view of FIG. 重量検出手段の要部の分解斜視図。The disassembled perspective view of the principal part of a weight detection means. シートベルト装着状態における図５に相当する図。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 in a seat belt wearing state.

符号の説明Explanation of symbols

１車両(車体)
３リアドア(ドア)
１３ａ前席用の乗降口(乗降用開口部)
１３ｂ後席用の乗降口(乗降用開口部)
１８フロアパネル(フロア)
２１フロントシート(シート)
３１シートベルト装置(シートベルト)
３２リトラクタ(シートベルトリトラクタ)
４１レール部材
４５重量検出手段
４６荷重伝達部材
５１荷重センサ
Ｐ回動軸 1 Vehicle (body)
3 Rear door (door)
13a Front seat entrance / exit (entrance)
13b Entrance / exit for rear seats
18 Floor panel (floor)
21 Front seat (seat)
31 Seat belt device (seat belt)
32 Retractor (seat belt retractor)
41 Rail member 45 Weight detection means 46 Load transmission member 51 Load sensor P Rotating shaft

Claims

車体の側部に形成された乗降用開口部と、
上記車体の前後方向に摺動可能若しくは後部近傍を中心に揺動可能に上記車体に取付けられ、上記摺動動作若しくは上記揺動動作により上記乗降用開口部の少なくとも一部を開閉するよう構成されたドアと、
車室内のフロア上に設けられたシートと、
該シートに加わる重量により変形若しくは変位を生じるよう構成された荷重伝達部材と上記フロア上に設けられ上記荷重伝達部材の変形若しくは変位を検出するよう構成された荷重センサとからなる重量検出手段とを有する車両に用いられる車両用シートベルト装置であって、
上記ドアに設けられ、シートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタと、
上記乗降用開口部の下縁近傍に設けられ、上記シートベルトの他端を上記ドアの開閉動作に応じて前後に摺動案内するレール部材を有し、
上記レール部材は、その前端が上記荷重伝達部材に、後端が上記車体に、上記荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべくそれぞれ変位可能に取付けられていることを特徴とする車両用シートベルト装置。 A boarding opening formed on the side of the vehicle body;
It is attached to the vehicle body so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle body or swingable about the vicinity of the rear part, and is configured to open and close at least a part of the opening for getting on and off by the sliding operation or the rocking operation. Door and
A seat provided on the floor in the passenger compartment;
Weight detection means comprising a load transmission member configured to cause deformation or displacement due to weight applied to the seat and a load sensor provided on the floor and configured to detect deformation or displacement of the load transmission member. A vehicle seat belt device used for a vehicle having:
A seat belt retractor that is provided on the door and winds up one end of the seat belt;
A rail member provided near the lower edge of the opening for getting on and off, and for sliding and guiding the other end of the seat belt back and forth according to the opening and closing operation of the door;
The rail member has a front end attached to the load transmitting member, a rear end attached to the vehicle body, and is displaceably attached to allow the load transmitting member to freely deform or displace. Vehicle seat belt device.

上記レール部材の前端が、上記荷重伝達部材の変形若しくは変位に応じて略水平な回動軸周りに自在に回動可能に上記荷重伝達部材に取付けられており、
上記シートベルト装置が装着された状態において、シートベルトの上記他端を介して上記レール部材に上方に加わる上記シートベルトの張力の方向と略一致する線上に上記回動軸が配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートベルト装置。 The front end of the rail member is attached to the load transmission member so as to be freely rotatable around a substantially horizontal rotation axis in accordance with deformation or displacement of the load transmission member,
In the state where the seat belt device is mounted, the rotation shaft is disposed on a line substantially coincident with the tension direction of the seat belt applied to the rail member via the other end of the seat belt. The vehicle seat belt device according to claim 1, wherein:

上記荷重伝達部材が、上記シートの下部に別途取付けられる部品として構成されていることを特徴とする、請求項１又は２のいずれかに記載の車両用シートベルト装置。 The vehicle seat belt device according to claim 1, wherein the load transmission member is configured as a component that is separately attached to a lower portion of the seat.