JP4263588B2 - Air conditioner unit for vehicles - Google Patents

Description

本発明は、車両用エアコンユニットに関し、特にその小型化に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner unit, and more particularly to downsizing thereof.

車両用エアコンユニットには、エバポレータおよびヒータコアを通過した温風とエバポレータのみを通過した冷風の量を調節するためにミックスドアが設けられているが、このミックスドアとして回動式のものを用いると、ミックスドアの回動を許容するためのスペースが必要で、ユニット全体が大型化してしまう。   The vehicle air conditioner unit is provided with a mix door to adjust the amount of warm air that has passed through the evaporator and heater core and cold air that has passed through only the evaporator. The space for allowing the mix door to rotate is necessary, and the entire unit becomes large.

このため、図７に示すようにミックスドア１００をスライド式にすることでユニットの小型化を図ることが行われている。図７に示す車両用エアコンユニットは、エバポレータ１０１およびヒータコア１０２が配設される温風流路１０３と、エバポレータ１０１のみが配設され温風流路１０３に並設される冷風流路１０４とを備えており、冷風流路１０４の下流側における温風流路１０３とは反対に設けられた共通出口１０５に風向を換えるモードドア１０６が設けられ、エバポレータ１０１とヒータコア１０２との間に一枚のミックスドア１００が摺動可能に設けられている。ところが、このように、一枚のミックスドア１００をスライドさせる構造の場合、温風と冷風とを混合させるためにミックスドア１００を温風流路１０３側に移動させると、図７に示すように冷風流路１０４の開口部１０８の吹き出し方向に共通出口１０５が存在することになり、その結果、温風と冷風とが混ざり合うミックスチャンバ部が、共通出口１０５のモードドア１０６にかかってしまう。このため、図７に矢印で示すように、モードドア１０６が略中央位置にあるモードでは温風と冷風が混ざりきれずにそれぞれがモードドア１０６で分離されて別々に流れてしまうという問題がある。   For this reason, as shown in FIG. 7, miniaturization of the unit is performed by making the mix door 100 into a slide type. The vehicle air conditioner unit shown in FIG. 7 includes a hot air flow path 103 in which the evaporator 101 and the heater core 102 are disposed, and a cold air flow path 104 in which only the evaporator 101 is disposed and juxtaposed with the hot air flow path 103. In addition, a mode door 106 for changing the air direction is provided at a common outlet 105 provided on the downstream side of the cold air flow path 104 opposite to the hot air flow path 103, and a single mixed door 100 is provided between the evaporator 101 and the heater core 102. Is slidably provided. However, in the case of a structure in which one mix door 100 is slid in this way, if the mix door 100 is moved to the hot air flow path 103 side in order to mix the hot air and the cold air, the cold door is cooled as shown in FIG. The common outlet 105 exists in the blowing direction of the opening 108 of the air flow path 104, and as a result, the mix chamber portion in which hot air and cold air are mixed is applied to the mode door 106 of the common outlet 105. For this reason, as indicated by an arrow in FIG. 7, in the mode in which the mode door 106 is in a substantially central position, there is a problem that the hot air and the cold air are not mixed and each is separated by the mode door 106 and flows separately. .

また、スライド可能に連結された複数のミックスドアを相互にスライドさせるとともにさらに全体としてスライドさせるものもある（例えば特許文献１参照）。
実開平６−７１２２２号公報 In addition, there are some which slide a plurality of mix doors slidably connected to each other and further slide as a whole (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 6-71222

しかしながら、複数のミックスドアを連結させた構造であると常に一定部分が重なり合うことになり、このようなミックスドアを上記した一枚のミックスドアに換えて設けても、結局、温風と冷風とを混合させるためにはミックスドアの全体を温風流路側に移動させなければならず、冷風流路の開口部の吹き出し方向に共通出口が存在することになって、ミックスチャンバが共通出口のモードドアにかかってしまう。   However, a structure in which a plurality of mix doors are connected always overlaps with each other, and even if such a mix door is provided instead of the above-described single mix door, hot air and cold air are eventually provided. In order to mix them, the entire mix door must be moved to the hot air flow path side, and a common outlet exists in the blowing direction of the opening of the cold air flow path, so that the mix chamber is a common exit mode door. It will depend on.

したがって、本発明は、小型化を図ることができ、その上で温風と冷風とを良好に混合させることができる車両用エアコンユニットの提供を目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner unit that can be miniaturized and on which hot air and cold air can be well mixed.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エバポレータ（例えば実施形態におけるエバポレータ２５）およびヒータコア（例えば実施形態におけるヒータコア２６）が配設される温風流路（例えば実施形態における温風流路３０）と、前記エバポレータが配設され前記温風流路に並設される冷風流路（例えば実施形態における冷風流路３１）と、前記ヒータコア上方の、前記温風流路と前記冷風流路との合流位置に形成されるミックスチャンバ（例えば実施形態におけるミックスチャンバ部８１）と、該冷風流路の下流側における前記温風流路とは反対に設けられた共通出口（例えば実施形態における共通出口３３）に設けられ、風向を換えることにより車室内への吹き出し態様を制御可能なモードドア（例えば実施形態における第１モードドア３７）とを設けた車両用エアコンユニット（例えば実施形態における車両用エアコンユニット１１）において、前記エバポレータと前記ヒータコアとの間にスライド可能に設けられて前記冷風流路および前記温風流路を遮断可能な複数のミックスドア（例えば実施形態における上部ミックスドア４７，下部ミックスドア４８）と、これらミックスドアをスライドさせる駆動部（例えば実施形態における駆動部５０）とを有し、前記駆動部は一のミックスドア（例えば実施形態における上部ミックスドア４７）を前記冷風流路の前記温風流路に対し反対側に位置させた状態で他のミックスドア（例えば実施形態における下部ミックスドア４８）を前記一のミックスドアから前記温風流路側に離間開始させることでこれら一のミックスドアと他のミックスドアとの間に前記冷風流路の開口部（例えば実施形態における開口部７８）を形成するとともに、前記一のミックスドアが停止した状態で前記他のミックスドアを更に移動させることにより前記開口部および前記ヒータコアを経て前記ミックスチャンバに至る温風量を調整可能としたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a hot air flow path (for example, a hot air flow in the embodiment) in which an evaporator (for example, the evaporator 25 in the embodiment) and a heater core (for example, the heater core 26 in the embodiment) are disposed. Path 30), a cold air flow path (for example, the cold air flow path 31 in the embodiment) provided with the evaporator and disposed in parallel with the hot air flow path , the hot air flow path and the cold air flow path above the heater core, And a common outlet (for example, the common outlet 33 in the embodiment) provided opposite to the hot air flow path on the downstream side of the cold air flow path. ) to provided the controllable mode doors (e.g. embodiment the balloon aspects into the passenger compartment by changing the wind direction In one mode door 37) and the vehicle air conditioning unit provided with (e.g., vehicle air conditioning unit 11 in the embodiment), the cold air flow path and the warm air passage is provided slidably between the heater core and the evaporator A plurality of mix doors (for example, the upper mix door 47 and the lower mix door 48 in the embodiment) and a drive unit (for example, the drive unit 50 in the embodiment) that slides these mix doors. In the state where one mix door (for example, the upper mix door 47 in the embodiment) is positioned on the opposite side of the cold air flow path to the hot air flow path, the other mix door (for example, the lower mix door 48 in the embodiment) is placed. these one mission by to start away from the one of the mix door to the warm air path side Opening of the cold air flow path between the Sudoa and other mixing door to form a (opening 78 in the example embodiment), further moving the other mixing door in a state where the one-mix door is stopped Accordingly, the amount of warm air reaching the mix chamber through the opening and the heater core can be adjusted .

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記駆動部は、回転時に前記複数のミックスドアのそれぞれをスライドさせる駆動歯部（例えば実施形態における駆動歯部６７，第１駆動歯部７０，第２駆動歯部７１）と回転時に前記ミックスドアをスライドさせない空転部（例えば実施形態における空転部６８，第１空転部７２，第２空転部７３）とが外周部に形成されて互いに噛み合う複数の駆動ギア（例えば実施形態における上部駆動ギア６０，下部駆動ギア６１）を備えて前記複数のミックスドアを非同期移動させるよう構成されることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the drive unit is a drive tooth portion that slides each of the plurality of mix doors during rotation (for example, the drive tooth portion 67 and the first drive teeth in the embodiment). part 70, idling unit 68 in idle section not slide the mix door upon rotation and second driving teeth 71) (e.g. embodiment, the first idle portion 72, a second idle portion 73) and is formed on an outer peripheral portion A plurality of drive gears that mesh with each other (for example, the upper drive gear 60 and the lower drive gear 61 in the embodiment ) are provided to move the plurality of mix doors asynchronously .

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記複数のミックスドアはスライド方向において直列に配置されていることを特徴としている。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the plurality of mix doors are arranged in series in the sliding direction.

請求項１に係る発明によれば、駆動部が、エバポレータとヒータコアとの間にスライド可能に設けられた複数のミックスドアのうち一のミックスドアを冷風流路の温風流路に対し反対側に位置させた状態で他のミックスドアを一のミックスドアから温風流路側に離間させることでこれら一のミックスドアと他のミックスドアとの間に冷風流路の開口部を形成する。すると、一のミックスドアの背面側に空間が形成され、この空間が、冷風流路の下流側における温風流路とは反対に設けられた共通出口に対して温風流路側に位置することになる結果、冷風流路から開口部を介して流出する冷風と温風流路からの温風とを混合するミックスチャンバ部を形成することになる。このようにして十分な大きさのミックスチャンバ部を確保できるため、スライド式のミックスドアを採用することで小型化を図った上で温風と冷風とを良好に混合させることができる。   According to the first aspect of the present invention, the drive unit is configured so that one of the plurality of mix doors slidably provided between the evaporator and the heater core is opposite to the hot air flow path of the cold air flow path. The other mix door is separated from the one mix door to the hot air flow channel side in the positioned state, thereby forming an opening of the cold air flow channel between the one mix door and the other mix door. Then, a space is formed on the back side of one mix door, and this space is located on the hot air flow channel side with respect to the common outlet provided opposite to the hot air flow channel on the downstream side of the cold air flow channel. As a result, a mix chamber portion is formed that mixes the cold air flowing out from the cold air flow channel through the opening and the hot air from the hot air flow channel. Since a sufficiently large mix chamber portion can be ensured in this way, it is possible to mix hot air and cold air well while reducing the size by adopting a slide-type mix door.

請求項２に係る発明によれば、複数の駆動ギアを同期回転させると、それぞれの駆動ギアが、スライドが必要な回転位置ではこの部分に形成された駆動歯部でミックスドアをスライドさせ、スライドが不要な回転位置ではこの部分に形成された空転部でミックスドアを停止させておくことになる。これにより、複数の駆動ギアを同期回転させても複数のミックスドアを別々にスライドおよび停止させることができる。したがって、比較的簡単な構造で駆動源を共通化でき、コストダウンを図れる。   According to the second aspect of the invention, when a plurality of drive gears are rotated synchronously, each drive gear slides the mix door with a drive tooth portion formed in this portion at a rotational position where sliding is necessary, and slides. At the rotational position where no is required, the mix door is stopped at the idling portion formed in this portion. Thereby, even if a some drive gear rotates synchronously, a some mix door can be slid and stopped separately. Therefore, the drive source can be shared with a relatively simple structure, and the cost can be reduced.

請求項３に係る発明によれば、複数のミックスドアがスライド方向において直列に配置されているため、複数のミックスドアが互いにスライド方向において重なり合うことが可能となるように厚さ方向にずらされている場合に比して全体の厚さを薄くすることができる。したがって、さらに小型化することができる。   According to the invention of claim 3, since the plurality of mix doors are arranged in series in the slide direction, the plurality of mix doors are shifted in the thickness direction so as to be able to overlap each other in the slide direction. The overall thickness can be reduced as compared with the case where it is present. Therefore, the size can be further reduced.

本発明の一実施形態の車両用エアコンユニットを図１〜図６を参照して以下に説明する。
本実施形態の車両用エアコンユニット１１は、図１に示すように、車両１２の車室１３内においてフロントウインドシールド１４の下側に配置されるインストルメントパネル１５内に設けられるものである。 A vehicle air conditioner unit according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner unit 11 according to the present embodiment is provided in an instrument panel 15 disposed below the front windshield 14 in a vehicle compartment 13 of the vehicle 12.

車両用エアコンユニット１１は、図２（ａ）に示すように、四角い箱状のユニットケース２１内の水平方向一側にユニットケース２１の底面部２２から上面部２３まで延在するようにエバポレータ２５が配置され、ユニットケース２１内の水平方向逆側にユニットケース２１の底面部２２から上面部２３の手前まで延在するようにヒータコア２６が配置されている。また、エバポレータ２５のヒータコア２６に対し反対側にはエアをエバポレータ２５に導くダクト２７が設けられている。   As shown in FIG. 2A, the vehicle air conditioner unit 11 includes an evaporator 25 that extends from the bottom surface portion 22 of the unit case 21 to the top surface portion 23 on one side in the horizontal direction in the square box-shaped unit case 21. Is disposed, and the heater core 26 is disposed so as to extend from the bottom surface portion 22 of the unit case 21 to the front of the top surface portion 23 on the opposite side in the horizontal direction in the unit case 21. A duct 27 that guides air to the evaporator 25 is provided on the opposite side of the evaporator 25 from the heater core 26.

これにより、ダクト２７からエバポレータ２５の下部に導かれたエアは、エバポレータ２５を通過した後、その下流側のヒータコア２６を通過することになり、その結果、温風となる。このようなユニットケース２１内における下部の流路が、エバポレータ２５およびヒータコア２６が配設される温風流路３０とされている。   As a result, the air guided from the duct 27 to the lower portion of the evaporator 25 passes through the evaporator 25 and then passes through the heater core 26 on the downstream side, resulting in hot air. The lower flow path in the unit case 21 is a hot air flow path 30 in which the evaporator 25 and the heater core 26 are disposed.

また、ダクト２７からエバポレータ２５の上部に導かれたエアは、エバポレータ２５のみを通過する（ヒータコア２６を通過しない）ことになり、その結果、冷風となる。このようなユニットケース２１内における上部の流路が、エバポレータ２５のみが配設される冷風流路３１とされている。このように、温風流路３０と冷風流路３１とが上下に並設されている。   Further, the air guided from the duct 27 to the upper portion of the evaporator 25 passes only through the evaporator 25 (does not pass through the heater core 26), resulting in cold air. The upper flow path in the unit case 21 is a cold air flow path 31 in which only the evaporator 25 is disposed. Thus, the hot air flow path 30 and the cold air flow path 31 are arranged in parallel up and down.

ユニットケース２１における冷風流路３１の下流側であって、冷風流路３１の温風流路３０とは反対側つまり上側に冷風流路３１および温風流路３０の共用の共通出口３３が設けられている。この共通出口３３は、上方に開口する第１開口部３４と横方向に開口する第２開口部３５とに連通可能となっており、共通出口３３には、共通出口３３からエアの流路を第１開口部３４および第２開口部３５の間で調節する第１モードドア３７が揺動軸３８を中心に揺動可能に設けられている。   A common outlet 33 shared by the cold air flow channel 31 and the hot air flow channel 30 is provided on the downstream side of the cold air flow channel 31 in the unit case 21, on the opposite side of the cold air flow channel 31, that is, on the upper side. Yes. The common outlet 33 can communicate with a first opening 34 that opens upward and a second opening 35 that opens laterally. The common outlet 33 has an air flow path from the common outlet 33. A first mode door 37 that is adjusted between the first opening 34 and the second opening 35 is provided so as to be swingable about a swing shaft 38.

また、第２開口部３５は、上方に開口する第３開口部４０と下方に開口する第４開口部４１とに連通しており、第２開口部３５には、第２開口部３５からのエアの流路を第３開口部４０および第４開口部４１の間で調節する第２モードドア４３が揺動軸４４を中心に揺動可能に設けられている。   The second opening 35 communicates with the third opening 40 that opens upward and the fourth opening 41 that opens downward. The second opening 35 is connected to the second opening 35 from the second opening 35. A second mode door 43 that adjusts the air flow path between the third opening 40 and the fourth opening 41 is provided to be swingable about the swing shaft 44.

上記した第１開口部３４は、主にフロントウインドシールド１４に向けてエアを吹き出すためのデフロスタ用で、第３開口部４０は、主に乗員の上半身に向けてエアを吹き出すためのものであり、第４開口部４１は、主に乗員の足元に向けてエアを吹き出すためのものである。これにより、第１モードドア３７および第２モードドア４３の揺動角度を制御することで、各部それぞれへのエアの供給量つまり風向が換えられる。   The first opening 34 is for a defroster mainly for blowing air toward the front windshield 14, and the third opening 40 is for blowing air mainly toward the upper body of the occupant. The 4th opening part 41 is mainly for blowing off air toward a passenger | crew's step. Thus, by controlling the swing angle of the first mode door 37 and the second mode door 43, the amount of air supplied to each part, that is, the wind direction is changed.

そして、ユニットケース２１内におけるエバポレータ２５とヒータコア２６との間には、複数具体的には二つの上部ミックスドア（ミックスドア）４７および下部ミックスドア（ミックスドア）４８が上下にスライド可能に設けられている。これら上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８は図示せぬガイドによってスライドのみが可能に支持されており、上下にスライドすることで冷風流路３１および温風流路３０を遮断可能となっている。ここで、上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８はスライド方向において直列に配置されている。つまり上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８は、スライド方向に対し直交する方向の位置を合わせており、スライド方向においては重なり合わないようになっている。また、上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８は、ともに図示せぬガイドに対し後述する駆動部５０の駆動以外では移動しないように適宜の摺動抵抗を発生させるようになっている。   A plurality of, specifically, two upper mix doors (mix doors) 47 and lower mix doors (mix doors) 48 are slidable vertically between the evaporator 25 and the heater core 26 in the unit case 21. ing. The upper mix door 47 and the lower mix door 48 are supported by a guide (not shown) so that they can only be slid, and the cold air flow passage 31 and the hot air flow passage 30 can be blocked by sliding up and down. Here, the upper mix door 47 and the lower mix door 48 are arranged in series in the sliding direction. That is, the upper mix door 47 and the lower mix door 48 are aligned in the direction orthogonal to the slide direction, and do not overlap in the slide direction. Further, the upper mix door 47 and the lower mix door 48 both generate an appropriate sliding resistance so as not to move except for driving of the drive unit 50 described later with respect to a guide (not shown).

上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８は、ともに上限位置に位置する状態では協働して冷風流路３１を閉塞させる状態となり、ともに下限位置に位置する状態では協働して温風流路３０を閉塞させる状態となる。なお、ユニットケース２１の底面部２２には下部ミックスドア４８が下限位置に位置する状態で下部ミックスドア４８との隙間を塞ぐ壁部５１が形成されている。   When both the upper mix door 47 and the lower mix door 48 are located at the upper limit position, the upper mix door 47 and the lower mix door 48 cooperate to close the cold air passage 31, and when both are located at the lower limit position, the upper mix door 47 and the lower mix door 48 cooperate with each other. It will be in the state to block. A wall portion 51 is formed on the bottom surface portion 22 of the unit case 21 so as to close a gap between the lower mix door 48 and the lower mix door 48 in the lower limit position.

これら上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８をスライドさせる駆動部５０は、図２（ｂ）に示すように、上部ミックスドア４７のエバポレータ２５側の面の側縁部に形成された上下方向に沿う上部ラックギア（ラックギア）５３と、下部ミックスドア４８のエバポレータ２５側の面の側縁部に形成された上下方向に沿う下部ラックギア（ラックギア）５４とを有している。なお、図示の便宜上、各図の（ｂ）に示すすべてのギアの歯部を二点鎖線としている。   The drive unit 50 for sliding the upper mix door 47 and the lower mix door 48 extends in the vertical direction formed at the side edge of the surface of the upper mix door 47 on the evaporator 25 side, as shown in FIG. It has an upper rack gear (rack gear) 53 and a lower rack gear (rack gear) 54 formed along the vertical direction on the side edge of the surface of the lower mix door 48 on the evaporator 25 side. For convenience of illustration, the tooth portions of all the gears shown in FIG.

また、駆動部５０は、上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８のエバポレータ２５側に位置固定で回転可能に設けられた複数具体的には三つの上部ピニオンギア（ピニオンギア）５６、中間ピニオンギア（ピニオンギア）５７および下部ピニオンギア（ピニオンギア）５８を有している。   The drive unit 50 includes a plurality of, specifically, three upper pinion gears (pinion gears) 56 and intermediate pinion gears (fixed to the evaporator 25 side of the upper mix door 47 and the lower mix door 48, which are rotatably provided. A pinion gear) 57 and a lower pinion gear (pinion gear) 58.

ここで、上部ピニオンギア５６は上部ミックスドア４７の上部ラックギア５３のみに噛み合い可能な位置に、中間ピニオンギア５７は上部ミックスドア４７の上部ラックギア５３および下部ミックスドア４８の下部ラックギア５４の両方に噛み合い可能な位置に、下部ピニオンギア５８は下部ミックスドア４８の下部ラックギア５４のみに噛み合い可能な位置に、それぞれ配置されている。   Here, the upper pinion gear 56 is engaged with only the upper rack gear 53 of the upper mix door 47 and the intermediate pinion gear 57 is engaged with both the upper rack gear 53 of the upper mix door 47 and the lower rack gear 54 of the lower mix door 48. The lower pinion gears 58 are arranged at positions where they can mesh only with the lower rack gear 54 of the lower mix door 48.

駆動部５０は、上記した三つのピニオンギア５６〜５８を回転させる複数具体的には二つの上部駆動ギア（駆動ギア）６０および下部駆動ギア（駆動ギア）６１を有しており、これら上部駆動ギア６０および下部駆動ギア６１は、上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８のスライド方向である上下方向において、一部重なり合いながら位置をずらしている。   The drive unit 50 has a plurality of, specifically, two upper drive gears (drive gears) 60 and lower drive gears (drive gears) 61 that rotate the three pinion gears 56 to 58 described above. The gear 60 and the lower drive gear 61 are displaced in the vertical direction, which is the sliding direction of the upper mix door 47 and the lower mix door 48, while partially overlapping.

上部駆動ギア６０には中心側に駆動歯車部６２が一体的に設けられており、下部駆動ギア６１にも中心側に駆動歯車部６２と同歯数の駆動歯車部６３が一体的に設けられていて、これら駆動歯車部６２，６３がこれらの間に設けられた駆動中心ギア６５に噛み合っている。よって、この駆動中心ギア６５が駆動源である図示せぬステッピングモータで駆動されることによって二つの上部駆動ギア６０および下部駆動ギア６１が同期して同方向に回転する。   The upper drive gear 60 is integrally provided with a drive gear portion 62 on the center side, and the lower drive gear 61 is also integrally provided with a drive gear portion 63 having the same number of teeth as the drive gear portion 62 on the center side. The drive gear portions 62 and 63 are meshed with a drive center gear 65 provided therebetween. Therefore, when the drive center gear 65 is driven by a stepping motor (not shown) as a drive source, the two upper drive gears 60 and the lower drive gear 61 rotate in the same direction in synchronization.

そして、上部駆動ギア６０には外周部に上部ピニオンギア５６に噛み合うことで回転時にこの上部ピニオンギア５６を回転させる駆動歯部６７と、上部ピニオンギア５６に噛み合わず回転時にこの上部ピニオンギア５６を停止させる空転部６８とが適宜形成されている。ここで、上部駆動ギア６０の駆動歯部６７は中間ピニオンギア５７に噛み合うことで回転時にこの中間ピニオンギア５７を回転させることになり、空転部６８は中間ピニオンギア５７に噛み合わず回転時であってもこの中間ピニオンギア５７を停止させる。   The upper drive gear 60 is engaged with the upper pinion gear 56 at the outer peripheral portion so that the upper pinion gear 56 is rotated when rotating, and the upper pinion gear 56 is not engaged with the upper pinion gear 56 when rotated. An idling portion 68 to be stopped is appropriately formed. Here, the drive tooth portion 67 of the upper drive gear 60 meshes with the intermediate pinion gear 57 to rotate the intermediate pinion gear 57 during rotation, and the idling portion 68 does not mesh with the intermediate pinion gear 57 during rotation. However, the intermediate pinion gear 57 is stopped.

また、下部駆動ギア６１にも外周部にそれぞれが中間ピニオンギア５７に噛み合うことで回転時にこの中間ピニオンギア５７を回転させる第１駆動歯部７０および第２駆動歯部７１と、それぞれが中間ピニオンギア５７に噛み合わず回転時にこの中間ピニオンギア５７を停止させる第１空転部７２および第２空転部７３とが適宜形成されている。   Further, the lower drive gear 61 also has a first drive tooth portion 70 and a second drive tooth portion 71 that rotate the intermediate pinion gear 57 at the time of rotation by meshing with the outer peripheral portion of the intermediate pinion gear 57, respectively. A first idling portion 72 and a second idling portion 73 that stop the intermediate pinion gear 57 during rotation without meshing with the gear 57 are appropriately formed.

下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０および第２駆動歯部７１は、それぞれ下部ピニオンギア５８に噛み合うことで回転時にこの下部ピニオンギア５８を回転させることになり、第１空転部７２および第２空転部７３は、それぞれ下部ピニオンギア５８に噛み合わず回転時においてもこの下部ピニオンギア５８を停止させる。   The first drive tooth portion 70 and the second drive tooth portion 71 of the lower drive gear 61 mesh with the lower pinion gear 58 to rotate the lower pinion gear 58 at the time of rotation. The two idling portions 73 stop meshing with the lower pinion gear 58 and stop the lower pinion gear 58 even when rotating.

ここで、上部ピニオンギア５６および中間ピニオンギア５７が上部ミックスドア４７の上部ラックギア５３に噛み合い可能とされていることから、上部駆動ギア６０の駆動歯部６７は回転時に上部ミックスドア４７をスライドさせることになり、上部駆動ギア６０の空転部６８は回転時に上部ミックスドア４７をスライドさせないようになっている。また、中間ピニオンギア５７が下部ミックスドア４８の下部ラックギア５４に噛み合い可能とされていることから、上部駆動ギア６０の駆動歯部６７は回転時に下部ミックスドア４８をスライドさせることになり、上部駆動ギア６０の空転部６８は回転時に下部ミックスドア４８をスライドさせないようになっている。   Here, since the upper pinion gear 56 and the intermediate pinion gear 57 can mesh with the upper rack gear 53 of the upper mix door 47, the drive tooth portion 67 of the upper drive gear 60 slides the upper mix door 47 during rotation. In other words, the idling portion 68 of the upper drive gear 60 does not slide the upper mix door 47 during rotation. Further, since the intermediate pinion gear 57 can be engaged with the lower rack gear 54 of the lower mix door 48, the drive tooth portion 67 of the upper drive gear 60 slides the lower mix door 48 during rotation, and the upper drive. The idling portion 68 of the gear 60 is configured not to slide the lower mix door 48 during rotation.

同様に、中間ピニオンギア５７が上部ミックスドア４７の上部ラックギア５３に噛み合い可能とされていることから、下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０および第２駆動歯部７１は回転時に上部ミックスドア４７をスライドさせることになり、下部駆動ギア６１の第１空転部７２および第２空転部７３は回転時に上部ミックスドア４７をスライドさせないようになっている。また、中間ピニオンギア５７および下部ピニオンギア５８が下部ミックスドア４８の下部ラックギア５４に噛み合い可能とされていることから、下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０および第２駆動歯部７１は回転時に下部ミックスドア４８をスライドさせることになり、下部駆動ギア６１の第１空転部７２および第２空転部７３は回転時に下部ミックスドア４８をスライドさせないようになっている。   Similarly, since the intermediate pinion gear 57 can be engaged with the upper rack gear 53 of the upper mix door 47, the first drive tooth portion 70 and the second drive tooth portion 71 of the lower drive gear 61 are rotated at the upper mix door. 47, and the first idling portion 72 and the second idling portion 73 of the lower drive gear 61 are prevented from sliding the upper mix door 47 during rotation. Further, since the intermediate pinion gear 57 and the lower pinion gear 58 can mesh with the lower rack gear 54 of the lower mix door 48, the first drive tooth portion 70 and the second drive tooth portion 71 of the lower drive gear 61 rotate. The lower mix door 48 is sometimes slid, and the first idling portion 72 and the second idling portion 73 of the lower drive gear 61 are prevented from sliding the lower mix door 48 when rotating.

次に、上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８の作動を状態別に説明する。   Next, the operation of the upper mix door 47 and the lower mix door 48 will be described for each state.

まず、上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８がそれぞれ上限位置に位置し、冷風流路３１を全閉させかつ温風流路３０を全開としたＭＡＸ−ＨＯＴの状態では、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、上部ミックスドア４７の上部ラックギア５３がその下部において上部ピニオンギア５６に噛み合い下部ミックスドア４８の下部ラックギア５４がその下部において中間ピニオンギア５７に噛み合っている。また、ＭＡＸ−ＨＯＴの状態で、上部ピニオンギア５６は上部駆動ギア６０の空転部６８の駆動歯部６７との境界近傍位置にあり、中間ピニオンギア５７は上部駆動ギア６０の駆動歯部６７の中間位置かつ下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０の第２空転部７３との境界近傍位置にある。   First, in the MAX-HOT state in which the upper mix door 47 and the lower mix door 48 are respectively located at the upper limit positions, the cold air passage 31 is fully closed and the hot air passage 30 is fully open, FIG. As shown in FIG. 2B, the upper rack gear 53 of the upper mix door 47 is engaged with the upper pinion gear 56 at the lower portion thereof, and the lower rack gear 54 of the lower mix door 48 is engaged with the intermediate pinion gear 57 at the lower portion thereof. Further, in the state of MAX-HOT, the upper pinion gear 56 is in the vicinity of the boundary with the drive tooth portion 67 of the idling portion 68 of the upper drive gear 60, and the intermediate pinion gear 57 is the position of the drive tooth portion 67 of the upper drive gear 60. It is in the middle position and in the vicinity of the boundary with the second idling portion 73 of the first drive tooth portion 70 of the lower drive gear 61.

このＭＡＸ−ＨＯＴの状態では、下部ミックスドア４８とユニットケース２１の底面部２２側の壁部５１との間に温風流路３０の開口部７５が形成され、この開口部７５から温風のみが流れることになる。つまり、ダクト２７で案内されたエアが実質的にすべて、エバポレータ２５、開口部７５およびヒータコア２６をこの順番で通って（つまり温風流路３０を通って）温風となりユニットケース２１の下流側端面７６で案内されて共通出口３３に向け流れ、共通出口３３からモードドア３７，４３の状態に応じた風向で、例えば図２（ａ）に示すようにすべて第４開口部４１に流れて乗員の足元へ吹き出される。   In this MAX-HOT state, an opening 75 of the warm air flow path 30 is formed between the lower mix door 48 and the wall portion 51 on the bottom surface portion 22 side of the unit case 21, and only warm air flows from the opening 75. Will flow. That is, substantially all of the air guided by the duct 27 passes through the evaporator 25, the opening 75, and the heater core 26 in this order (that is, through the warm air flow path 30) to become warm air, and the downstream end surface of the unit case 21. The air flows toward the common outlet 33 guided by 76, and flows from the common outlet 33 to the fourth opening 41 as shown in FIG. 2 (a), for example, in the wind direction according to the state of the mode doors 37 and 43. It is blown out to the feet.

このＭＡＸ−ＨＯＴの状態から駆動部５０が図示せぬステッピングモータで駆動中心ギア６５を図２（ｂ）における時計回りに回転させると、駆動中心ギア６５にそれぞれ駆動歯車部６２，６３において噛み合う上部駆動ギア６０および下部駆動ギア６１が同期して図２（ｂ）における反時計回りに回転する。すると、上部駆動ギア６０の駆動歯部６７および下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０によって中間ピニオンギア５７が図２（ｂ）における時計回り方向に回転しこれに下部ラックギア５４において噛み合う下部ミックスドア４８が図３に示すように温風通路３０側つまり下方に下がる。   When the drive unit 50 is rotated clockwise in FIG. 2B by the stepping motor (not shown) from the state of the MAX-HOT, the upper parts engaged with the drive center gear 65 at the drive gear units 62 and 63, respectively. The driving gear 60 and the lower driving gear 61 are rotated counterclockwise in FIG. Then, the intermediate pinion gear 57 is rotated in the clockwise direction in FIG. 2B by the drive tooth portion 67 of the upper drive gear 60 and the first drive tooth portion 70 of the lower drive gear 61, and meshes with this in the lower rack gear 54. As shown in FIG. 3, the door 48 is lowered toward the hot air passage 30, that is, downward.

この途中で上部駆動ギア６０の駆動歯部６７が中間ピニオンギア５７から離れ、その後は下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０のみで中間ピニオンギア５７が駆動されて下部ミックスドア４８が下がる。そして、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、下部ミックスドア４８の下部ラックギア５４が下部ピニオンギア５８にも噛み合う状態となるとともに下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０が下部ピニオンギア５８に噛み合う状態となり、さらに中間ピニオンギア５７が下部駆動ギア６１の第１空転部７２に位置する状態となるタイミングで駆動部５０はステッピングモータを停止させる。   In the middle of this, the drive tooth portion 67 of the upper drive gear 60 is separated from the intermediate pinion gear 57, and thereafter, the intermediate pinion gear 57 is driven only by the first drive tooth portion 70 of the lower drive gear 61, and the lower mix door 48 is lowered. 4 (a) and 4 (b), the lower rack gear 54 of the lower mix door 48 is engaged with the lower pinion gear 58, and the first drive tooth portion 70 of the lower drive gear 61 is engaged. The drive unit 50 stops the stepping motor at a timing at which the lower pinion gear 58 is engaged and the intermediate pinion gear 57 is positioned at the first idling unit 72 of the lower drive gear 61.

ここで、ＭＡＸ−ＨＯＴの状態から開始された上記作動の間、上部ピニオンギア５６は上部駆動ギア６０の空転部６８に位置し、よって上部ミックスドア４７は停止状態が維持される。   Here, during the above-described operation started from the state of MAX-HOT, the upper pinion gear 56 is positioned at the idling portion 68 of the upper drive gear 60, and thus the upper mix door 47 is maintained in the stopped state.

上記作動により、下部ミックスドア４８とユニットケース２１の底面部２２側の壁部５１との間の温風流路３０の開口部７５が狭くなるとともに、上部ミックスドア４７と下部ミックスドア４８との間に冷風流路３１の開口部７８が形成されて、開口部７５から温風が流れ、開口部７８から冷風が流れる第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態となる。   With the above operation, the opening 75 of the hot air flow path 30 between the lower mix door 48 and the wall portion 51 on the bottom surface portion 22 side of the unit case 21 is narrowed, and between the upper mix door 47 and the lower mix door 48. An opening 78 of the cold air flow path 31 is formed in the first BI-LEVEL state in which warm air flows from the opening 75 and cold air flows from the opening 78.

この第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態では、ダクト２７で案内されたエアの一部がエバポレータ２５、開口部７５およびヒータコア２６をこの順番で通り（つまり温風流路３０を通り）温風となってユニットケース２１の下流側端面７６で案内されて共通出口３３に向け流れるとともに、ダクト２７で案内されたエアの残りの一部がエバポレータ２５および開口部７８をこの順番で通り（つまり冷風流路３１を通り）冷風となってユニットケース２１の下流側端面７６で案内されて共通出口３３に向け流れ、これらが混合した後、共通出口３３からモードドア３７，４３の状態に応じた風向で、例えば図４（ａ）に示すように一部が第１開口部３４に流れてフロントウインドシールド１４に向け吹き出されるとともに、他の一部が第３開口部４０に流れて乗員の上半身に向け吹き出され、さらに残りの一部が第４開口部４１に流れて乗員の足元に向け吹き出される。ここで、下部ミックスドア４８の下降量が小さければ小さいほど、温風の開口部７５が広くかつ冷風の開口部７８が狭くなって共通出口３３におけるエアの温度が高くなる。つまり、ＭＡＸ−ＨＯＴの状態と第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態との間においてステッピングモータを適宜のタイミングで停止させることでエアの温度を微調整することができる。   In the state of the first BI-LEVEL, a part of the air guided by the duct 27 passes through the evaporator 25, the opening 75 and the heater core 26 in this order (that is, passes through the hot air flow path 30) and becomes hot air. While being guided by the downstream end face 76 of the unit case 21 and flowing toward the common outlet 33, the remaining part of the air guided by the duct 27 passes through the evaporator 25 and the opening 78 in this order (that is, the cold air flow path 31). The air is guided by the downstream end surface 76 of the unit case 21 and flows toward the common outlet 33, and after mixing these, the air direction according to the state of the mode doors 37 and 43 from the common outlet 33 is, for example, As shown in FIG. 4A, a part flows into the first opening 34 and is blown out toward the front windshield 14, and the other part is the third opening 4. The flow is blown toward the upper body of the occupant, it is blown out toward the passenger's feet still remaining portion flows to the fourth opening 41. Here, the smaller the lowering amount of the lower mix door 48, the wider the warm air opening 75 and the cold air opening 78, and the higher the temperature of the air at the common outlet 33. That is, the air temperature can be finely adjusted by stopping the stepping motor at an appropriate timing between the MAX-HOT state and the first BI-LEVEL state.

この第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態から駆動部５０が駆動中心ギア６５をさらに図４（ｂ）における時計回りに回転させると、下部駆動ギア６１の第１駆動歯部７０によって下部ピニオンギア５８が図４（ｂ）における時計回り方向に回転しこれらに下部ラックギア５４において噛み合う下部ミックスドア４８が下方に下がる。   When the drive unit 50 further rotates the drive center gear 65 clockwise in FIG. 4B from this first BI-LEVEL state, the lower pinion gear 58 is moved by the first drive teeth 70 of the lower drive gear 61. The lower mix door 48 that rotates clockwise in FIG. 4B and meshes with these in the lower rack gear 54 is lowered downward.

そして、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、下部ピニオンギア５８が下部駆動ギア６１の第１空転部７２に位置し、さらに上部ピニオンギア５６の駆動歯部６７が上部ピニオンギア５６に噛み合い始める状態（上部ピニオンギア５６は非回転）となるタイミングでステッピングモータを停止させる。下部ピニオンギア５８が下部駆動ギア６１の第１空転部７２に位置する状態となることで下部ミックスドア４８が停止する。この位置が下部ミックスドア４８の下限位置である。なお、下部ミックスドア４８が下限位置よりも下側に移動しないように図示せぬストッパが設けられている。   As shown in FIGS. 5A and 5B, the lower pinion gear 58 is positioned at the first idling portion 72 of the lower drive gear 61, and the drive tooth portion 67 of the upper pinion gear 56 is the upper pinion. The stepping motor is stopped at the timing when the gear 56 starts to mesh (the upper pinion gear 56 is not rotated). When the lower pinion gear 58 is located at the first idling portion 72 of the lower drive gear 61, the lower mix door 48 stops. This position is the lower limit position of the lower mix door 48. A stopper (not shown) is provided so that the lower mix door 48 does not move below the lower limit position.

ここで、第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態から開始された上記作動の間においても、上部ピニオンギア５６は停止直前まで上部駆動ギア６０の空転部６８に位置し、よって上部ミックスドア４７は停止状態が維持される。   Here, even during the above-described operation started from the state of the first BI-LEVEL, the upper pinion gear 56 is positioned at the idling portion 68 of the upper drive gear 60 until just before stopping, and thus the upper mix door 47 is in the stopped state. Is maintained.

上記作動により、上部ミックスドア４７と下部ミックスドア４８との間の開口部７８が広がり、冷風流路３１および温風流路３０の両方に開口することになって、開口部７８から冷風および温風が流れる第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態となる。   By the above operation, the opening 78 between the upper mix door 47 and the lower mix door 48 is widened and opens to both the cold air flow path 31 and the hot air flow path 30, and the cold air and the hot air are opened from the opening 78. Is in a second BI-LEVEL state.

この第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態では、ダクト２７で案内されたエアの一部がエバポレータ２５、開口部７８の下部およびヒータコア２６をこの順番で通り（つまり温風流路３０を通り）温風となってユニットケース２１の下流側端面７６で案内されて共通出口３３に向け流れるとともに、ダクト２７で案内されたエアの残りの一部がエバポレータ２５および開口部７８の上部をこの順番で通り（つまり冷風流路３１を通り）冷風となってユニットケース２１の下流側端面７６で案内されて共通出口３３に向け流れ、これらが混合した後、共通出口３３からモードドア３７，４３の状態に応じた風向で、例えば図５（ａ）に示すように一部が第１開口部３４に流れてフロントウインドシールド１４に向け吹き出されるとともに、他の一部が第３開口部４０に流れて乗員の上半身に向け吹き出され、さらに残りの一部が第４開口部４１に流れて乗員の足元に向けて吹き出される。ここで、第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態と第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態との間では、下部ミックスドア４８の位置が変わっても温風流路３０を遮る位置が変わるのみであるため、実質的にエアの温度は一定となる。   In the state of the second BI-LEVEL, a part of the air guided by the duct 27 passes through the evaporator 25, the lower part of the opening 78 and the heater core 26 in this order (that is, through the hot air flow path 30). As a result, it is guided by the downstream end surface 76 of the unit case 21 and flows toward the common outlet 33, and the remaining part of the air guided by the duct 27 passes through the evaporator 25 and the upper part of the opening 78 in this order (that is, After passing through the cold air flow path 31 and being guided by the downstream end face 76 of the unit case 21 and flowing toward the common outlet 33, and mixing them, the state of the mode doors 37 and 43 is determined from the common outlet 33. In the wind direction, for example, as shown in FIG. 5A, a part flows into the first opening 34 and is blown out toward the front windshield 14, and the other part is 3 flows through the openings 40 is blown toward the upper body of the occupant, it is blown out toward the passenger's feet still remaining portion flows to the fourth opening 41. Here, between the state of the first BI-LEVEL and the state of the second BI-LEVEL, even if the position of the lower mix door 48 changes, only the position that blocks the hot air flow path 30 changes. Therefore, the air temperature is constant.

この第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態から駆動中心ギア６５をさらに図５（ｂ）における時計回りに回転させると、上部駆動ギア６０の駆動歯部６７によって、上部ピニオンギア５６が図５（ｂ）における時計回り方向に回転しこれに上部ラックギア５３において噛み合う上部ミックスドア４７が下方に下がる。   When the drive center gear 65 is further rotated in the clockwise direction in FIG. 5B from the second BI-LEVEL state, the upper pinion gear 56 is moved by the drive teeth 67 of the upper drive gear 60 in FIG. The upper mix door 47 that rotates in the clockwise direction and meshes with the upper rack gear 53 is lowered downward.

この途中で駆動歯部６７が中間ピニオンギア５７に噛み合うことになり、その後、上部ミックスドア４７の上部ラックギア５３が中間ピニオンギア５７に噛み合って、上部ミックスドア４７が中間ピニオンギア５７によって下方に下がる。また、途中、下部駆動ギア６１の第２駆動歯部７１が中間ピニオンギア５７に噛み合ってこれを駆動する。最終的に図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、上部ミックスドア４７が下部ミックスドア４８に当接するタイミングでステッピングモータを停止させる。この位置が上部ミックスドア４７の下限位置である。   In the middle of this, the drive tooth portion 67 is engaged with the intermediate pinion gear 57, and then the upper rack gear 53 of the upper mix door 47 is engaged with the intermediate pinion gear 57, and the upper mix door 47 is lowered downward by the intermediate pinion gear 57. . In the middle, the second drive tooth portion 71 of the lower drive gear 61 is engaged with the intermediate pinion gear 57 to drive it. Finally, as shown in FIGS. 6A and 6B, the stepping motor is stopped at the timing when the upper mix door 47 contacts the lower mix door 48. This position is the lower limit position of the upper mix door 47.

ここで、第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態から開始された上記作動の間において、下部ピニオンギア５８は下部駆動ギア６１の第１空転部７２に位置し、よって下部ミックスドア４８は下限位置での停止状態が良好に維持される。   Here, during the above-described operation started from the state of the second BI-LEVEL, the lower pinion gear 58 is located at the first idling portion 72 of the lower drive gear 61, and thus the lower mix door 48 is at the lower limit position. The stop state is maintained well.

上記作動により、上部ミックスドア４７とユニットケース２１の上面部２３との間に冷風流路３１の開口部７９が形成され、この開口部７９から冷風のみが流れる状態、つまり温風流路３０を全閉させかつ冷風流路３１を全開としたＭＡＸ−ＣＯＯＬの状態となる。具体的に、ダクト２７で案内されたエアが実質的にすべて、エバポレータ２５および開口部７９をこの順番で通って（つまり冷風流路３１を通って）冷風となりユニットケース２１の下流側端面７６で案内されて共通出口３３に向け流れ、共通出口３３からモードドア３７，４３の状態に応じた風向で、例えば図６（ａ）に示すようにすべてが第３開口部４０に流れて乗員の上半身に向け吹き出される。   By the above operation, the opening 79 of the cold air flow path 31 is formed between the upper mix door 47 and the upper surface portion 23 of the unit case 21, and only the cold air flows from the opening 79, that is, the hot air flow path 30 is completely removed. It is in a MAX-COOL state in which the cold air flow passage 31 is closed and the cold air flow passage 31 is fully opened. Specifically, substantially all of the air guided by the duct 27 passes through the evaporator 25 and the opening 79 in this order (that is, through the cool air flow path 31) to become cool air, and at the downstream end face 76 of the unit case 21. It is guided and flows toward the common outlet 33, and the air flows according to the state of the mode doors 37 and 43 from the common outlet 33, for example, all flow into the third opening 40 as shown in FIG. Is blown out.

以上のように、本実施形態の車両用エアコンユニット１１では、上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８を一枚ずつ順に動かすことになる。   As described above, in the vehicle air conditioner unit 11 of the present embodiment, the upper mix door 47 and the lower mix door 48 are sequentially moved one by one.

なお、駆動部５０がステッピングモータによって駆動中心ギア６５を上記とは逆方向に回転させると、上記とは逆に、ＭＡＸ−ＣＯＯＬの状態、第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態、第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態、ＭＡＸ−ＨＯＴの状態の順に変化することになる。   When the driving unit 50 rotates the driving center gear 65 in the direction opposite to the above by the stepping motor, the MAX-COOL state, the second BI-LEVEL state, the first BI- It changes in the order of the LEVEL state and the MAX-HOT state.

ここで、下部駆動ギア６１の第２空転部７３は下部ピニオンギア５８の無駄な回転を極力抑えるためのものであり、下部ミックスドア４８の作動には影響がないため、この第２空転部７３の部分を第１駆動歯部７０および第２駆動歯部７１に連続させて一カ所の駆動歯部としても良い。このように構成すれば、空転部も一カ所にすることができる。   Here, the second idling portion 73 of the lower drive gear 61 is for suppressing unnecessary rotation of the lower pinion gear 58 as much as possible, and does not affect the operation of the lower mix door 48. This portion may be made continuous with the first drive tooth portion 70 and the second drive tooth portion 71 to form one drive tooth portion. If comprised in this way, an idling part can also be made into one place.

また、第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態からＭＡＸ−ＣＯＯＬの状態までの間において、中間ピニオンギア５７は上部駆動ギア６０の駆動歯部６７で駆動されて上部ミックスドア４７をスライドさせることから、下部駆動ギア６１の第２駆動部５０の部分を第１空転部７２および第２空転部７３に連続させて一カ所の空転部としても良い。このように構成すれば、駆動歯部も一カ所にすることができる。   Further, during the period from the second BI-LEVEL state to the MAX-COOL state, the intermediate pinion gear 57 is driven by the drive tooth portion 67 of the upper drive gear 60 to slide the upper mix door 47, so that the lower The portion of the second drive unit 50 of the drive gear 61 may be continuous with the first idling unit 72 and the second idling unit 73 to form one idling unit. If comprised in this way, a drive tooth part can also be made into one place.

そして、本実施形態の車両用エアコンユニット１１では、上記した第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態および第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態において、駆動部５０は上部ミックスドア４７を冷風流路３１の温風流路３０に対し反対側に位置させた状態で下部ミックスドア４８を上部ミックスドア４７から温風流路３０側に離間させることでこれら上部ミックスドア４７と下部ミックスドア４８との間に冷風流路３１の開口部７８を形成することになる。すると、上部ミックスドア４７の背面側に空間８１が形成される。この空間８１が、冷風流路３１の下流側における温風流路３０とは反対に設けられた共通出口３３に対して温風流路３０側に位置することになる結果、冷風流路３１から開口部７８を介して流出する冷風と温風流路３０からの温風とを混合するミックスチャンバ部を形成することになる。   In the vehicle air conditioner unit 11 of the present embodiment, the drive unit 50 moves the upper mix door 47 through the hot air flow path 31 in the first BI-LEVEL state and the second BI-LEVEL state. The lower mix door 48 is separated from the upper mix door 47 toward the hot air flow channel 30 while being positioned on the opposite side of the path 30, so that the cold air flow channel 31 is interposed between the upper mix door 47 and the lower mix door 48. The opening 78 is formed. Then, a space 81 is formed on the back side of the upper mix door 47. As a result of the space 81 being positioned on the hot air flow channel 30 side with respect to the common outlet 33 provided on the opposite side to the hot air flow channel 30 on the downstream side of the cold air flow channel 31, the opening from the cold air flow channel 31 A mix chamber portion for mixing the cool air flowing out through 78 and the warm air from the warm air flow path 30 is formed.

このようにして共通出口３３および第１モードドア３７にかからない位置に十分な大きさのミックスチャンバ部８１を確保できるため、スライド式のミックスドアを採用することで小型化を図った上で温風と冷風とを良好に混合させることができる。つまり、共通出口３３の第１モードドア３７が図４（ａ）に示すように中間のＨＥＡＴ−ＤＥＦの状態にあっても、温度調節がなされたエアを車室１３内の各部に吹き出させることができる。   In this way, a sufficiently large mix chamber portion 81 can be secured at a position that does not reach the common outlet 33 and the first mode door 37. Therefore, by adopting a slide-type mix door, the hot air is reduced in size. And cold air can be mixed well. That is, even if the first mode door 37 of the common outlet 33 is in the intermediate HEAT-DEF state as shown in FIG. 4A, the temperature-adjusted air is blown out to each part in the passenger compartment 13. Can do.

また、上部駆動ギア６０および下部駆動ギア６１を同期回転させると、上部駆動ギア６０が、スライドが必要な回転位置ではこの部分に形成された駆動歯部６７で上部ミックスドア４７あるいは下部ミックスドア４８をスライドさせ、スライドが不要な回転位置ではこの部分に形成された空転部６８で上部ミックスドア４７あるいは下部ミックスドア４８を停止させておくことになる。   Further, when the upper drive gear 60 and the lower drive gear 61 are rotated synchronously, the upper drive gear 60 is driven by the drive tooth portion 67 formed in this portion at the rotational position where sliding is required, and the upper mix door 47 or the lower mix door 48. The upper mix door 47 or the lower mix door 48 is stopped by the idling portion 68 formed in this portion at a rotational position where sliding is unnecessary.

同様に、下部駆動ギア６１が、スライドが必要な回転位置ではこの部分に形成された第１駆動歯部７０あるいは第２駆動歯部７１で上部ミックスドア４７あるいは下部ミックスドア４８をスライドさせ、スライドが不要な回転位置ではこの部分に形成された第１空転部７２で上部ミックスドア４７あるいは下部ミックスドア４８を停止させておくことになる。   Similarly, the lower drive gear 61 slides the upper mix door 47 or the lower mix door 48 by the first drive tooth portion 70 or the second drive tooth portion 71 formed in this portion at the rotational position where sliding is necessary, and slides. In the rotational position where no is necessary, the upper mix door 47 or the lower mix door 48 is stopped by the first idling portion 72 formed in this portion.

これにより、複数の上部駆動ギア６０および下部駆動ギア６１を同期回転させても複数の上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８を別々にスライドおよび停止させることができる。したがって、比較的簡単な構造で駆動源を共通化でき、コストダウンを図れる。   Thus, even when the plurality of upper drive gears 60 and the lower drive gear 61 are rotated synchronously, the plurality of upper mix doors 47 and the lower mix doors 48 can be separately slid and stopped. Therefore, the drive source can be shared with a relatively simple structure, and the cost can be reduced.

さらに、複数の上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８がスライド方向において直列に配置されているため、これらが互いにスライド方向において重なり合うことが可能となるように厚さ方向にずらされている場合に比して全体の厚さを薄くすることができる。したがって、さらに小型化することができる。   Further, since the plurality of upper mix doors 47 and the lower mix doors 48 are arranged in series in the sliding direction, compared to the case where they are shifted in the thickness direction so that they can overlap each other in the sliding direction. Thus, the overall thickness can be reduced. Therefore, the size can be further reduced.

加えて、複数の上部ミックスドア４７および下部ミックスドア４８をそれぞれ別々に移動させることができるため、駆動部５０の細かい動きによってエアの温度をより細かく調整することができる。   In addition, since the plurality of upper mix doors 47 and the lower mix doors 48 can be moved separately, the air temperature can be adjusted more finely by the fine movement of the drive unit 50.

なお、ミックスドアの数は三つ以上にすることが可能である。同様に駆動ギアの数も三つ以上にすることが可能である。
また、ステッピングモータに換えて他のモータやアクチュエータを駆動源として用いることも可能である。 Note that the number of mix doors can be three or more. Similarly, the number of drive gears can be three or more.
In addition, other motors or actuators can be used as a drive source instead of the stepping motor.

本発明の一実施形態の車両用エアコンユニットが配置された車両の部分概略側面図である。1 is a partial schematic side view of a vehicle in which a vehicle air conditioner unit according to an embodiment of the present invention is arranged. 本発明の一実施形態の車両用エアコンユニットのＭＡＸ−ＨＯＴの状態を示すもので、（ａ）はユニットケース内の側面図、（ｂ）は駆動部の側面図である。The state of MAX-HOT of the vehicle air conditioner unit of one Embodiment of this invention is shown, (a) is a side view in a unit case, (b) is a side view of a drive part. 本発明の一実施形態の車両用エアコンユニットのＭＡＸ−ＨＯＴと第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態との間の状態を示すユニットケース内の側面図である。It is a side view in the unit case which shows the state between the state of MAX-HOT and the state of 1st BI-LEVEL of the vehicle air conditioner unit of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の車両用エアコンユニットの第１のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態を示すもので、（ａ）はユニットケース内の側面図、（ｂ）は駆動部の側面図である。The state of 1st BI-LEVEL of the air-conditioner unit for vehicles of one Embodiment of this invention is shown, (a) is a side view in a unit case, (b) is a side view of a drive part. 本発明の一実施形態の車両用エアコンユニットの第２のＢＩ−ＬＥＶＥＬの状態を示すもので、（ａ）はユニットケース内の側面図、（ｂ）は駆動部の側面図である。The state of 2nd BI-LEVEL of the air-conditioner unit for vehicles of one Embodiment of this invention is shown, (a) is a side view in a unit case, (b) is a side view of a drive part. 本発明の一実施形態の車両用エアコンユニットのＭＡＸ−ＣＯＯＬの状態を示すもので、（ａ）はユニットケース内の側面図、（ｂ）は駆動部の側面図である。The state of MAX-COOL of the vehicle air conditioner unit of one Embodiment of this invention is shown, (a) is a side view in a unit case, (b) is a side view of a drive part. 車両用エアコンユニットのユニットケース内の側面図である。It is a side view in the unit case of a vehicle air conditioner unit.

符号の説明Explanation of symbols

１１ 車両用エアコンユニット
２５ エバポレータ
２６ ヒータコア
３０ 温風流路
３１ 冷風流路
３３ 共通出口
３７ 第１モードドア（モードドア）
４７ 上部ミックスドア（ミックスドア，一のミックスドア）
４８ 下部ミックスドア（ミックスドア，他のミックスドア）
５０ 駆動部
６０ 上部駆動ギア（駆動ギア）
６１ 下部駆動ギア（駆動ギア）
６７ 駆動歯部
６８ 空転部
７０ 第１駆動歯部（駆動歯部）
７１ 第２駆動歯部（駆動歯部）
７２ 第１空転部（空転部）
７３ 第２空転部（空転部）
７８ 開口部
８１ ミックスチャンバ部
11 Vehicle Air Conditioner Unit 25 Evaporator 26 Heater Core 30 Hot Air Flow Channel 31 Cold Air Flow Channel 33 Common Outlet 37 First Mode Door (Mode Door)
47 Upper mix door (mix door, one mix door)
48 Lower mix door (mix door, other mix doors)
50 Drive unit 60 Upper drive gear (drive gear)
61 Lower drive gear (drive gear)
67 Drive tooth portion 68 Idling portion 70 First drive tooth portion (drive tooth portion)
71 2nd drive tooth part (drive tooth part)
72 1st idling part (idling part)
73 2nd idling part (idling part)
78 opening 81 mix chamber

Claims (3)

エバポレータおよびヒータコアが配設される温風流路と、
前記エバポレータが配設され前記温風流路に並設される冷風流路と、
前記ヒータコア上方の、前記温風流路と前記冷風流路との合流位置に形成されるミックスチャンバと、
該冷風流路の下流側における前記温風流路とは反対に設けられた共通出口に設けられ、風向を換えることにより車室内への吹き出し態様を制御可能なモードドアとを設けた車両用エアコンユニットにおいて、
前記エバポレータと前記ヒータコアとの間にスライド可能に設けられて前記冷風流路および前記温風流路を遮断可能な複数のミックスドアと、これらミックスドアをスライドさせる駆動部とを有し、
前記駆動部は一のミックスドアを前記冷風流路の前記温風流路に対し反対側に位置させた状態で他のミックスドアを前記一のミックスドアから前記温風流路側に離間開始させることでこれら一のミックスドアと他のミックスドアとの間に前記冷風流路の開口部を形成するとともに、
前記一のミックスドアが停止した状態で前記他のミックスドアを更に移動させることにより前記開口部および前記ヒータコアを経て前記ミックスチャンバに至る温風量を調整可能としたことを特徴とする車両用エアコンユニット。 A hot air flow path in which an evaporator and a heater core are disposed;
A cold air flow path in which the evaporator is disposed and juxtaposed with the hot air flow path;
A mix chamber formed at a confluence position of the hot air flow path and the cold air flow path above the heater core;
The said warm air passage on the downstream side of the cold air flow path is provided in common outlet provided on the opposite, the vehicle air conditioning unit provided with a controllable mode doors blowing mode of the passenger compartment by changing the wind direction In
A plurality of mix doors slidably provided between the evaporator and the heater core and capable of blocking the cold air flow path and the hot air flow path, and a drive unit for sliding the mix doors;
The drive unit starts the separation of the other mix door from the one mix door to the hot air channel side in a state where the one mix door is positioned on the opposite side of the cold air channel to the hot air channel. Forming an opening of the cold air flow path between one mix door and another mix door ;
The vehicle air conditioner unit is characterized in that the amount of warm air reaching the mix chamber via the opening and the heater core can be adjusted by further moving the other mix door while the one mix door is stopped. . 前記駆動部は、回転時に前記複数のミックスドアのそれぞれをスライドさせる駆動歯部と回転時に前記ミックスドアをスライドさせない空転部とが外周部に形成されて互いに噛み合う複数の駆動ギアを備えて前記複数のミックスドアを非同期移動させるよう構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用エアコンユニット。 The drive unit, the plurality includes a plurality of driving gears and the idle part of the not slide the mix door upon rotation the drive teeth for sliding each of the plurality of mixing door during rotation mesh with each other are formed on an outer peripheral portion The vehicle air conditioner unit according to claim 1 , wherein the mix door is configured to move asynchronously . 前記複数のミックスドアはスライド方向において直列に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用エアコンユニット。   The vehicle air conditioner unit according to claim 1 or 2, wherein the plurality of mix doors are arranged in series in a sliding direction.

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