JP2006188193A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle provided with an air-distribution structure capable of swinging an air direction of conditioned air. <P>SOLUTION: This air conditioner is provided with a plurality of openings 55 arranged between an air-conditioning unit 51 and an air-blowing duct 60 and formed on the air-conditioning unit 51; a body 10 in which a plurality of communication holes 13 for communicating the openings 55 and an air-blowing passage 62b are provided on an air distribution structure 1 of an air conditioner for a vehicle for switching a blowing port 66 of air-conditioned air by opening/closing the air-blowing passage 62b connected from the openings 55 to the air-blowing duct 60; and slide doors 20a, 20b arranged at an entrance side 10a and an exit side 10b of the communication holes 13 respectively, sliding along an opening end surface of the body 10 and selectively opening/closing the communication holes 13. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、所定の吹出口から車室内に空調風を送風する配風構造を備えた車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner having an air distribution structure that blows conditioned air into a vehicle compartment from a predetermined air outlet.

従来から使用されている車両用空調装置として、特許文献１に開示されるものが知られている。このような車両用空調装置は、無端ベルトの外周面の２カ所に係合突起を設け、遮断膜により２つある開口部のいずれかを閉じた状態では、いずれかの係合突起がテンションプーリと係合させることで無端ベルトが不用意に動くことを防止するものである。
特開平１０−５８９４３号公報 As a conventional vehicle air conditioner, one disclosed in Patent Document 1 is known. In such a vehicle air conditioner, engagement protrusions are provided at two locations on the outer peripheral surface of the endless belt, and when any one of the two openings is closed by the blocking film, any of the engagement protrusions is a tension pulley. By engaging with the endless belt, the endless belt is prevented from moving inadvertently.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-58943

ところが、上述の車両用空調装置では、開口部を遮断膜で閉じることによって空調風が流通する送風路を切換えることができるものの、送風路を切換えつつ、１つの開口部に連通する複数の吹出口を切換えて空調風の風向をスイングさせることはできなかった。   However, in the above-described vehicle air conditioner, the air passage through which the conditioned air flows can be switched by closing the opening with a blocking film, but a plurality of outlets communicating with one opening while switching the air passage It was not possible to swing the direction of the air-conditioning wind by switching.

そこで、本発明は、空調風が流通する送風路を切換えつつ、この送風路に連通する吹出口を切換え、空調風の風向をスイングさせることができる配風構造を備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention provides a vehicle air conditioner having an air distribution structure capable of switching an air outlet through which air-conditioned air flows and switching an air outlet communicating with the air passage to swing the direction of the air-conditioned air. The purpose is to do.

請求項１記載の発明の車両用空調装置は、空調ユニットと送風ダクトとの間に配設され、該空調ユニットに形成される複数の開口部と、これら開口部から該送風ダクトに通じる送風路を開閉することで空調風の吹出口を切換える車両用空調装置の配風構造であって、前記開口部と前記送風路を連通する連通孔が複数設けられた本体と、連通孔の入口側と出口側のそれぞれに配設され、且つ該本体の開口面に沿ってスライドし、連通孔を選択的に開閉するスライドドアとを備えたことを特徴とする。   The vehicle air conditioner according to the first aspect of the present invention is provided between the air conditioning unit and the air duct, and includes a plurality of openings formed in the air conditioning unit, and an air passage that leads from the openings to the air duct. An air conditioning structure for a vehicle air conditioner that switches an air outlet of an air conditioned air by opening and closing the main body, a main body provided with a plurality of communication holes communicating the opening and the air passage, an inlet side of the communication hole, A sliding door is provided on each of the outlet sides and slides along the opening surface of the main body, and selectively opens and closes the communication hole.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記本体に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔を備え、該本体の入口側に配設される入口側スライドドアは、縦方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔の開閉を行ない、該本体の出口側に配設される出口側スライドドアは、横方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔の開閉を行なうことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the main body is provided with four rectangular communication holes, two in the vertical direction and two in the horizontal direction, and arranged on the inlet side of the main body. The entrance-side sliding door that is installed opens and closes the communication hole by closing the two communication holes adjacent in the vertical direction together, opening the other two communication paths together, and sliding in the horizontal direction. The exit-side sliding door disposed on the exit side of the main body opens the other two communication passages together and slides in the vertical direction while closing two communication holes adjacent in the lateral direction together. The communication hole is opened and closed.

請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記本体に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔を備え、該本体の入口側に配設される入口側スライドドアは、横方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔の開閉を行ない、該本体の出口側に配設される出口側スライドドアは、縦方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔の開閉を行なうことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the main body is provided with a total of four rectangular communication holes, two in the vertical direction and two in the horizontal direction, arranged on the inlet side of the main body. The entrance-side sliding door that is installed opens and closes the communication hole by closing the two communication holes adjacent in the horizontal direction together, opening the other two communication paths together, and sliding in the vertical direction. The outlet side sliding door disposed on the outlet side of the main body opens the other two communication passages together and closes two communication holes adjacent in the vertical direction and slides in the horizontal direction. The communication hole is opened and closed.

請求項４記載の発明は、請求項２、または請求項３に記載の車両用空調装置において、前記本体に設けられた４つの連通孔は、前記縦方向が、車両前後方向、または車両上下方向に対応しつつ、前記横方向が、車両幅方向に対応し、車両前後方向、または車両上下方向、および車両幅方向の所定の位置に配置される少なくとも４箇所の吹出口と当該４つの連通孔とがそれぞれ異なる送風ダクトによって連結されたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the second or third aspect, the four communication holes provided in the main body have the longitudinal direction in the vehicle longitudinal direction or the vehicle vertical direction. The horizontal direction corresponds to the vehicle width direction, and at least four outlets and the four communication holes arranged at predetermined positions in the vehicle longitudinal direction or the vehicle vertical direction and the vehicle width direction. Are connected by different air ducts.

請求項５記載の発明は、 請求項１記載の車両用空調装置において、前記本体に隣り合わせに２つの連通孔を備え、前記入口側スライドドアと出口側スライドドアのいずれか一方は、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔を閉じつつ、他方の連通孔を開き、当該可動域の他端側に位置した状態で一方の連通孔を開きつつ、他方の連通孔を閉じるように配置され、該入口側スライドドアと出口側スライドドアの他方は、当該一方のスライドドアのスライドする方向に交差してスライドし、且つ当該２つの連通孔に跨るように配置されたことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the main body is provided with two communication holes adjacent to each other, and one of the inlet-side slide door and the outlet-side slide door has a movable range. While closing one communication hole in a state positioned on one end side, the other communication hole is opened, and opening one communication hole in a state positioned on the other end side of the movable range, and closing the other communication hole The other of the entrance-side slide door and the exit-side slide door is arranged so as to slide across the sliding direction of the one slide door and straddle the two communication holes. To do.

請求項６記載の発明は、 請求項５記載の車両用空調装置において、前記２つの連通孔の出口側には、異なる送風ダクトがそれぞれ連結され、これら送風ダクトは、前記出口側スライドドアのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the fifth aspect, different air ducts are respectively connected to the outlet sides of the two communication holes, and the air ducts are slid on the outlet side sliding door. It is characterized by being connected to a predetermined air outlet while branching along the direction of the movement.

請求項７記載の発明は、請求項６記載の車両用空調装置において、前記一方のスライドドアが、前記本体の出口側に配設される出口側スライドドアで、前記他方のスライドドアが、該本体の入口側に配設される入口側スライドドアであることを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the sixth aspect, the one sliding door is an outlet side sliding door disposed on the outlet side of the main body, and the other sliding door is the It is an entrance side sliding door arrange | positioned at the entrance side of a main body, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１記載の発明によれば、入口側スライドドアと出口側スライドドアを操作し、空調風が車室内に送風される吹出口を連続的に切換えることで、空調風の風向をスイングさせることができる。また、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。   According to the first aspect of the present invention, the direction of the conditioned air is swung by operating the inlet side sliding door and the outlet side sliding door and continuously switching the outlet through which the conditioned air is blown into the passenger compartment. Can do. Moreover, a more comfortable vehicle interior space can be provided to the occupant by swinging the direction of the conditioned air.

請求項２、３記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を得ることができる。   According to the second and third aspects of the invention, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.

請求項４記載の発明によれば、車室内に配設される複数の吹出口と本体の各連通孔がそれぞれ異なる送風ダクトによって連結されることにより、空調風の風向がより明確にスイングされるため、より一層快適な車室内空間を乗員に提供することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the air blow direction is more clearly swung by connecting the plurality of air outlets arranged in the passenger compartment and the communication holes of the main body by different air ducts. Therefore, a more comfortable vehicle interior space can be provided to the occupant.

請求項５記載の発明によれば、比較的単純な構成で請求項１の効果を得ることができる。   According to the invention described in claim 5, the effect of claim 1 can be obtained with a relatively simple configuration.

請求項６記載の発明によれば、送風ダクトが、スライドドアのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことにより、スライドドアをスライドすることで吹出口が切り替わるので、構造を簡素化し、組付け作業性を向上することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the blower outlet is switched by sliding the slide door by connecting the air duct to the predetermined blower outlet while branching along the sliding direction of the slide door. The structure can be simplified and the assembly workability can be improved.

請求項７記載の発明によれば、一方のスライドドアが、本体の出口側に配設され、他方のスライドドアが、本体の入口側に配設されることで、連通孔を開閉することによる吹出口の切替えを確実に行なうことができる。   According to the seventh aspect of the present invention, one slide door is disposed on the outlet side of the main body, and the other slide door is disposed on the inlet side of the main body, thereby opening and closing the communication hole. The air outlet can be switched reliably.

以下、本発明の第１実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図１は車両用空調装置を車両側方から見た断面図、図２はベントダクトと本発明の配風構造を車両前方から見た断面図、図３は本発明の配風構造を示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は各配風パターンでのドア位置を示す正面図である。   Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner as viewed from the side of the vehicle, FIG. 2 is a cross-sectional view of the vent duct and the air distribution structure of the present invention as viewed from the front of the vehicle, and FIG. 3 is a perspective view illustrating the air distribution structure of the present invention. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 5 is a front view showing the door position in each air distribution pattern.

図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置は、車室内前方に位置するインストルメントパネル７１内部に空調ユニット５１が車両左右方向の中心に位置するよう配設されている。本実施形態の車両用空調装置５０は、装置内に空調風を導入する送風機（不図示）と、導入された空調風の温度を調節する空調ユニット５１と、車室内の様々な場所に設けられた吹出口６６と、空調ユニット５１と吹出口６６とを連通する送風ダクト６０ととから主に構成されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner according to the present embodiment is arranged such that an air conditioning unit 51 is located at the center in the vehicle left-right direction inside an instrument panel 71 located in front of the vehicle interior. The vehicle air conditioner 50 according to the present embodiment is provided at various locations in the vehicle interior, such as a blower (not shown) that introduces conditioned air into the device, an air conditioning unit 51 that adjusts the temperature of the introduced conditioned air, and the like. The air outlet 66 and the air duct 60 that communicates the air conditioning unit 51 and the air outlet 66 are mainly configured.

送風機は、車両の助手席側に配設されるとともに、車室外の外気と車室内の内気とを選択的に導入する構造が設けられている。   The blower is disposed on the passenger seat side of the vehicle, and is provided with a structure that selectively introduces outside air outside the passenger compartment and inside air inside the passenger compartment.

空調ユニット５１は、内部に送風路６２ａが形成されており、送風路６２ａの途中に冷却手段５２と加熱手段５３とエアミックスドア５４とが設置されている。装置内に導入された空調風は、冷却手段５２を通過する際に冷却されるとともに、加熱手段５３を通過する際に加熱される。そして、エアミックスドア５４によって冷却された空調風と加熱された空調風の混合比を変えることで空調風全体の温度が調節されている。   The air conditioning unit 51 has an air passage 62a formed therein, and a cooling unit 52, a heating unit 53, and an air mix door 54 are installed in the air passage 62a. The conditioned air introduced into the apparatus is cooled when it passes through the cooling means 52 and is heated when it passes through the heating means 53. And the temperature of the whole conditioned air is adjusted by changing the mixing ratio of the conditioned air cooled by the air mix door 54 and the heated conditioned air.

また、図１、図２に示されるように、空調ユニット５１の壁面には開口部としてのデフロスタ開口部５５Ａとベント開口部５５Ｃとフット開口部５５Ｄとが設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the wall surface of the air conditioning unit 51 is provided with a defroster opening 55A, a vent opening 55C, and a foot opening 55D as openings.

デフロスタ開口部５５Ａは、デフロスタ開閉手段５６と、デフロスタダクト６０Ａとを通じてデフロスタ吹出口６６Ａに連通されている。そして、デフロスタ吹出口６６Ａは、インストルメントパネル７１のフロントガラス７０近傍に設けられており、フロントガラス７０内面に空調風を吹付けることで、フロントガラス７０の窓曇りを取除いている。   The defroster opening 55A communicates with the defroster outlet 66A through the defroster opening / closing means 56 and the defroster duct 60A. The defroster outlet 66 </ b> A is provided in the vicinity of the windshield 70 of the instrument panel 71, and the window fog of the windshield 70 is removed by blowing conditioned air on the inner surface of the windshield 70.

ベント開口部５５Ｃは、本願発明の配風構造１と、アッパベントダクト６０Ｂ、ベントダクト６０Ｃを通じてアッパベント吹出口６６Ｂとセンタベント吹出口６７と、サイドベント吹出口６８とに連通されている。そして、アッパベント吹出口６６Ｂは、インストルメントパネル上面７２に設けられており、車室内上部に空調風を送風することで、乗員の頭部の温度環境を改善している。   The vent opening 55C communicates with the air distribution structure 1 of the present invention, the upper vent duct 60B, the vent duct 60C, the upper vent outlet 66B, the center vent outlet 67, and the side vent outlet 68. And the upper vent blower outlet 66B is provided in the instrument panel upper surface 72, and is improving the temperature environment of a passenger | crew's head by ventilating conditioned air to the vehicle interior upper part.

そして、センタベント吹出口６７は、インストルメントパネル７１中央部に設けられており、車室内中層に空調風を送風することで、乗員の上半身の温度環境を改善している。また、サイドベント吹出口６８は、インストルメントパネル７１の左右方向両端部に設けられており、車室内の窓側中層に空調風を送風することで、乗員の窓側上半身の温度環境を改善している。   And the center vent blower outlet 67 is provided in the center part of the instrument panel 71, and is improving the temperature environment of a passenger | crew's upper body by ventilating conditioned air to the vehicle interior middle layer. Moreover, the side vent blower outlet 68 is provided in the left-right direction both ends of the instrument panel 71, and is improving the temperature environment of a passenger | crew's window side upper body by blowing an air-conditioning wind to the window side middle layer of a vehicle interior. .

なお、配風構造１の本体１０が配設されるベント開口部５５Ｃについて、本体１０の上流側には、壁６２によって送風路６２ｃが形成され、この送風路６２ｃの入口部６２ｄに、入口部６２ｄを開閉する開閉ドア５８が配設されている。つまり、開閉ドア５８によってベント開口部５５Ｃは開閉されている。そして、開閉ドア５８を閉止すると、空調風のスイングが可能なアッパベント吹出口６６Ｂとセンタベント吹出口６７、およびサイドベント吹出口６８からの送風が停止される。なお、センタベント吹出口６７とサイドベント吹出口６８にはルーバー６９が設けられており、手動で空調風の風向、および開口面積を調整できるようになっている。   Note that the vent opening 55C in which the main body 10 of the air distribution structure 1 is disposed has an air passage 62c formed by a wall 62 on the upstream side of the main body 10, and the inlet portion 62d of the air passage 62c is connected to the inlet portion 62d. An open / close door 58 that opens and closes 62d is provided. That is, the vent opening 55 </ b> C is opened and closed by the opening / closing door 58. Then, when the open / close door 58 is closed, air blowing from the upper vent outlet 66B, the center vent outlet 67, and the side vent outlet 68 capable of swinging the conditioned air is stopped. Note that a louver 69 is provided at the center vent outlet 67 and the side vent outlet 68 so that the air direction and opening area of the conditioned air can be adjusted manually.

フット開口部５５Ｄは、フット開閉手段５７と、フットダクト６０Ｄとを通じてフット吹出口６６Ｄに連通されている。フット吹出口６６Ｄは、センタコンソール下部の運転手側と助手席側に設けられており、床に空調風を送風することで、乗員の足下の温度環境を改善している。   The foot opening 55D communicates with the foot outlet 66D through the foot opening / closing means 57 and the foot duct 60D. The foot outlet 66D is provided on the driver side and the passenger seat side below the center console, and improves the temperature environment under the feet of the occupant by blowing conditioned air on the floor.

図２に示されるように、ベントダクト６０Ｃの内部には、ベント送風路が形成されている。このベント送風路は、サイドベント吹出口６８に通じる２本のサイドベント送風路６５とセンタベント吹出口６７に通じるセンタベント送風路６４とに分岐している。また、センタベント送風路６４は、車両搭載状態での左右方向中心部に設けられた隔壁６１によって左側センタベント送風路６４ａと右側センタベント送風路６４ｂに分割されている。   As shown in FIG. 2, a vent air passage is formed inside the vent duct 60C. This vent air passage is branched into two side vent air passages 65 that communicate with the side vent air outlet 68 and a center vent air air passage 64 that communicates with the center vent air outlet 67. Further, the center vent air passage 64 is divided into a left center vent air passage 64a and a right center vent air passage 64b by a partition wall 61 provided at the center in the left-right direction when the vehicle is mounted.

また、アッパベントダクト６０Ｂの内部にも、図１に示されるように、センタベント送風路６４と同様に、アッパベント送風路６３が形成されており、車両搭載状態での左右方向中心部に設けられた隔壁によって左側アッパベント送風路６３ａと右側アッパベント送風路６３ｂに分割されている。   Further, as shown in FIG. 1, an upper vent air passage 63 is also formed inside the upper vent duct 60B, as in the case of the center vent air passage 64, and is provided at the center in the left-right direction when the vehicle is mounted. The left upper vent air passage 63a and the right upper vent air passage 63b are divided by the partition wall.

また、図９、図１０に示されるように、本実施形態の配風構造１は、本体１０と、連通孔１３Ａ，１３Ｂの入口側をスライドする入口側スライドドア２０ａと、連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側を開閉する出口側スライドドア２０ｂと、入口側スライドドア２０ａ、および出口側スライドドア２０ｂを駆動する駆動手段３６と、アッパベント連通孔１３Ａの出口側とアッパベント吹出口６６Ｂとを連通するアッパベントダクト６０Ｂと、ベント連通孔１３Ｂの出口側とベント吹出口６６Ｃとを連通するベントダクト６０Ｃとから主に構成されている。つまり、２つの連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側１０ｂには、それぞれに異なる送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃがそれぞれ連結されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, the air distribution structure 1 of the present embodiment includes the main body 10, an inlet-side slide door 20 a that slides on the inlet side of the communication holes 13 </ b> A and 13 </ b> B, and the communication holes 13 </ b> A and 13 </ b> B. The upper side which connects the outlet side sliding door 20b which opens and closes the outlet side, the inlet side sliding door 20a, the drive means 36 which drives the outlet side sliding door 20b, and the outlet side of the upper vent communication hole 13A and the upper vent outlet 66B. The vent duct 60B is mainly composed of a vent duct 60C that communicates the outlet side of the vent communication hole 13B with the vent outlet 66C. That is, different air ducts 60B and 60C are connected to the outlet side 10b of the two communication holes 13A and 13B, respectively.

なお、アッパベント吹出口６６Ｂは、左側アッパベント吹出口６６Ｂａと右側アッパベント吹出口６６Ｂｂとから構成されており、アッパベントダクト６０Ｂは、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結するように分岐している。   The upper vent outlet 66B is composed of a left upper vent outlet 66Ba and a right upper vent outlet 66Bb, and the upper vent duct 60B is branched so as to be separately connected to each upper vent outlet 66B.

また、図１０に示されるように、ベント吹出口６６Ｃは、左側センタベント吹出口６７ａと左側サイドベント吹出口６８ａ、および右側センタベント吹出口６７ｂと右側サイドベント吹出口６８ｂとから構成されており、ベントダクト６０Ｃは、左側と右側に分岐したあと、センタとサイドに分岐し、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結している。つまり、これら送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃは、出口側スライドドア２０ｂのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されている。   As shown in FIG. 10, the vent outlet 66C includes a left center vent outlet 67a and a left side vent outlet 68a, and a right center vent outlet 67b and a right side vent outlet 68b. The vent duct 60C branches to the left and right sides, then branches to the center and side, and is connected to each upper vent outlet 66B separately. That is, these air ducts 60B and 60C are connected to a predetermined air outlet while branching along the sliding direction of the outlet side sliding door 20b.

本実施形態の配風構造１は、図１に示されるように、空調ユニット５１と送風ダクト６０との間に配設され、アッパベント開口部５５Ｂとアッパベントダクト６０Ｂ、およびベント開口部５５Ｃとベントダクト６０Ｃを連通するように配設されている。また、配風構造１は、配風構造１の本体１０と、本体１０内の送風路６２ｂを開閉するスライドドア２０ａ、２０ｂと、スライドドア２０ａ、２０ｂを駆動する駆動手段３６から主に構成されている。   1, the air distribution structure 1 of this embodiment is arrange | positioned between the air-conditioning unit 51 and the ventilation duct 60, the upper vent opening part 55B, the upper vent duct 60B, the vent opening part 55C, and the vent. It arrange | positions so that the duct 60C may be connected. The air distribution structure 1 mainly includes a main body 10 of the air distribution structure 1, slide doors 20a and 20b that open and close the air passage 62b in the main body 10, and driving means 36 that drives the slide doors 20a and 20b. ing.

配風構造１の本体１０は、図３に示されるように、縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔１３を具備する格子形状を備えている。そして、これら連通孔１３は、空調ユニット５１に形成される開口部５５と、これら開口部５５に連通する送風ダクト６０とを連通する送風路６２ｂとして機能しており、左アッパベント連通孔１３ａが、アッパベント開口部５５Ｂと左側アッパベント送風路６３ａとを連通し、右アッパベント連通孔１３ｂが、アッパベント開口部５５Ｂと右側アッパベント送風路６３ｂとを連通するとともに、左ベント連通孔１３ｃは、ベント開口部５５Ｃと左側センタベント送風路６４ａとを連通し、右ベント連通孔１３ｄは、ベント開口部５５Ｃと右側センタベント送風路６４ｂとを連通するように形成されている。   As shown in FIG. 3, the main body 10 of the air distribution structure 1 has a lattice shape including a total of four rectangular communication holes 13, two in the vertical direction and two in the horizontal direction. These communication holes 13 function as an air passage 62b that connects the opening 55 formed in the air conditioning unit 51 and the air duct 60 that communicates with the opening 55, and the left upper vent communication hole 13a The upper vent opening 55B and the left upper vent air passage 63a communicate with each other, the right upper vent communication hole 13b communicates with the upper vent opening 55B and the right upper vent air passage 63b, and the left vent communication hole 13c communicates with the vent opening 55C. The left center vent air passage 64a communicates, and the right vent communication hole 13d is formed to communicate the vent opening 55C and the right center vent air passage 64b.

また、本体１０の入口側１０ａと出口側１０ｂには、開口端面に沿ってスライドし、連通孔１３を選択的に開閉する入口側スライドドア２０ａと出口側スライドドア２０ｂが設けられている。   Further, an inlet side slide door 20 a and an outlet side slide door 20 b that slide along the opening end face and selectively open and close the communication hole 13 are provided on the inlet side 10 a and the outlet side 10 b of the main body 10.

本体１０の入口側１０ａに配設される入口側スライドドア２０ａは、図３の縦方向に隣合う連通孔１３を閉じるように形成されたドア板２２を横方向にスライドすることで連通孔１３の開閉を行なう。つまり、ドア板２２が、可動域の左端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを全閉にしつつ、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを全開にする。また、ドア板２２が、可動域の右端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを全開にしつつ、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを全閉にする。さらに、ドア板２２が、可動域の中間に位置した場合には、４つの連通孔１３をそれぞれ半開にする。   The entrance-side sliding door 20a disposed on the entrance side 10a of the main body 10 slides the door plate 22 formed so as to close the communication hole 13 adjacent in the vertical direction in FIG. Open and close. That is, when the door plate 22 is positioned at the left end of the movable range, the left upper vent communication hole 13a and the left vent communication hole 13c are fully closed while the right upper vent communication hole 13b and the right vent communication hole 13d are fully opened. . When the door plate 22 is positioned at the right end of the movable range, the left upper vent communication hole 13a and the left vent communication hole 13c are fully opened while the right upper vent communication hole 13b and the right vent communication hole 13d are fully closed. . Further, when the door plate 22 is located in the middle of the movable range, the four communication holes 13 are each half open.

また、入口側スライドドア２０ａには、本体１０の横方向に沿った壁面１２ａに支承される回転軸２１と、この回転軸２１の両端部にそれぞれ固持される２つの歯車２３と、回転軸２１の一端に連結され、回転軸２１を回転する駆動手段３６とが設けられており、ドア板２２の横方向に沿った両端縁の内面側に形成されたラッチ部２４と、これら歯車２３とが咬合し、回転軸２１が回転することでドア板２２が横方向に沿って自在にスライドする。   The entrance-side slide door 20a has a rotary shaft 21 supported on the wall surface 12a along the lateral direction of the main body 10, two gears 23 fixed to both ends of the rotary shaft 21, and the rotary shaft 21. Driving means 36 for rotating the rotary shaft 21 is provided, and a latch portion 24 formed on the inner surface side of both end edges along the lateral direction of the door plate 22 and these gears 23 are provided. The door plate 22 slides freely along the lateral direction by engaging and rotating the rotating shaft 21.

本体１０の出口側１０ｂに配設される出口側スライドドア２０ｂは、図３の横方向に隣合う連通孔１３を閉じるように形成されたスライドドア２０ｂを縦方向にスライドすることで連通孔１３の開閉を行なう。つまり、出口側スライドドア２０ｂが、可動域の上端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを全閉にしつつ、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを全開にする。また、ドア板２２が、可動域の下端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを全開にしつつ、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを全閉にする。さらに、ドア板２２が、可動域の中間に位置した場合には、４つの連通孔１３をそれぞれ半開にする。   The outlet-side slide door 20b disposed on the outlet side 10b of the main body 10 slides the slide door 20b formed so as to close the communication hole 13 adjacent in the horizontal direction in FIG. Open and close. That is, when the outlet side slide door 20b is located at the upper end of the movable range, the left vent communication hole 13c and the right vent communication hole 13d are fully opened while the left upper vent communication hole 13a and the right upper vent communication hole 13b are fully closed. To. Further, when the door plate 22 is positioned at the lower end of the movable range, the left vent communication hole 13c and the right vent communication hole 13d are fully closed while the left upper vent communication hole 13a and the right upper vent communication hole 13b are fully opened. . Further, when the door plate 22 is located in the middle of the movable range, the four communication holes 13 are each half open.

また、出口側スライドドア２０ｂには、本体１０の縦方向に沿った壁面１２ｂに支承される回転軸２１′と、この回転軸２１′の両端部にそれぞれ固持される２つの歯車２３′と、回転軸２１′の一端に連結され、回転軸２１′を回転する駆動手段３６とが設けられており、出口側スライドドア２０ｂの縦方向に沿った両端縁の内面側に形成されたラッチ部２４′と、これら歯車２３′とが咬合し、回転軸２１′が回転することで出口側スライドドア２０ｂが縦方向に沿って自在にスライドする。   The outlet-side slide door 20b has a rotating shaft 21 'supported on the wall surface 12b along the longitudinal direction of the main body 10, two gears 23' fixed to both ends of the rotating shaft 21 ', and A driving unit 36 that is connected to one end of the rotating shaft 21 'and rotates the rotating shaft 21' is provided, and a latch portion 24 formed on the inner surface side of both end edges along the vertical direction of the outlet side sliding door 20b. 'And these gears 23' mesh with each other, and the rotation shaft 21 'rotates, so that the outlet side sliding door 20b slides freely along the vertical direction.

図５（ａ）〜（ｅ）には、ドア面２２の形状が長方形の場合についての配風パターンが示されている。   5A to 5E show air distribution patterns in the case where the door surface 22 has a rectangular shape.

図５（ａ）では、アッパベント吹出口６６Ｂから送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の中央に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の右端に移動し、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを開きつつ、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを閉じる。   In FIG. 5A, in order to send air from the upper vent outlet 66B, the outlet side sliding door 20b is moved to the right end of the movable area while the inlet side sliding door 20a is moved to the center of the movable area, and the left upper vent communication hole is moved. The left vent communication hole 13c and the right vent communication hole 13d are closed while opening 13a and the right upper vent communication hole 13b.

図５（ｂ）では、ベント吹出口６６Ｃから送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の中央に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の左端に移動し、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを開きつつ、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを閉じる。   In FIG. 5B, in order to blow air from the vent outlet 66C, the outlet side sliding door 20b is moved to the left end of the movable area while the inlet side sliding door 20a is moved to the center of the movable area, and the left vent communication hole is moved. The left upper vent communication hole 13a and the right upper vent communication hole 13b are closed while the 13c and the right vent communication hole 13d are opened.

図５（ｃ）では、アッパベント吹出口６６Ｂの左側と、左側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口６７の左側から送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の右端に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の中央に移動し、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを開きつつ、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを閉じる。   In FIG. 5C, in order to blow air from the left side of the upper vent outlet 66B, the left side vent outlet, and the left side of the center vent outlet 67, the inlet side slide door 20a is moved to the right end of the movable range. Then, the outlet side slide door 20b is moved to the center of the movable range, and the right upper vent communication hole 13b and the right vent communication hole 13d are closed while opening the left upper vent communication hole 13a and the left vent communication hole 13c.

図５（ｄ）では、アッパベント吹出口６６Ｂの右側と、右側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口６７の右側から送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の左端に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の中央に移動し、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを開きつつ、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを閉じる。そして、図５（ｄ）に相当する配風パターンの場合には、図６に示されるように各吹出口から車室内に空調風が送風される。   In FIG. 5D, in order to blow air from the right side of the upper vent outlet 66B, the right side vent outlet, and the right side of the center vent outlet 67, the inlet side slide door 20a is moved to the left end of the movable range. The outlet-side slide door 20b is moved to the center of the movable range, and the left upper vent communication hole 13a and the left vent communication hole 13c are closed while the right upper vent communication hole 13b and the right vent communication hole 13d are opened. And in the case of the air distribution pattern corresponding to FIG.5 (d), as shown in FIG. 6, conditioned air is blown into the vehicle interior from each outlet.

図５（ｅ）では、アッパベント吹出口６６Ｂと、両側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口６７から送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の中央に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の中央に移動し、４つの連通孔１３を開く。   In FIG.5 (e), in order to ventilate from the upper vent blower outlet 66B, the side vent blower outlets of both sides, and the center vent blower outlet 67, while moving the inlet side slide door 20a to the center of the movable range, the outlet side slide The door 20b is moved to the center of the movable range, and the four communication holes 13 are opened.

そして、以上のような風向パターンを組合わせることで、空調風の風向をスイングさせることができる。たとえば、（ａ）と（ｂ）の配風パターンを交互に繰返すことで、空調風を車室内の上下方向にスイングさせることができる。また、（ｃ）と（ｄ）の配風パターンを交互に繰返すことで、空調風を車室内の左右方向にスイングさせることができる。さらに、（ａ）〜（ｄ）の中から配風パターンを無作為に選択することで、空調風の風向を指定せずにスイングさせることができる。   And the wind direction of an air-conditioning wind can be swung by combining the above wind direction patterns. For example, by repeating the air distribution patterns (a) and (b) alternately, the conditioned air can be swung up and down in the vehicle interior. Further, by alternately repeating the air distribution patterns of (c) and (d), the conditioned air can be swung in the left-right direction in the vehicle interior. Furthermore, by randomly selecting an air distribution pattern from (a) to (d), it is possible to swing without specifying the air direction of the air-conditioning air.

また、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。   Moreover, a more comfortable vehicle interior space can be provided to the occupant by swinging the direction of the conditioned air.

なお、本実施形態では、アッパベントダクト６０Ｂの内部と、センタベント送風路６４に隔壁６１が設けられているが、このような隔壁がなくても上述の効果を得ることができる。   In the present embodiment, the partition wall 61 is provided in the upper vent duct 60B and the center vent air passage 64, but the above-described effects can be obtained without such a partition wall.

また、図７に示されるように、図３の入口側スライドドア２０ａと出口側スライドドア２０ｂを配置換えしたものでも同様の効果を得ることができる。   Further, as shown in FIG. 7, the same effect can be obtained even when the entrance side slide door 20 a and the exit side slide door 20 b of FIG. 3 are rearranged.

次に、本発明の第２実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図８は本実施形態の配風構造を示す斜視図、図９は実施形態の配風構造の正面図、図１０はベントダクトと本実施形態の配風構造を車両前方から見た断面図である。   Next, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 8 is a perspective view showing the air distribution structure of the present embodiment, FIG. 9 is a front view of the air distribution structure of the embodiment, and FIG. 10 is a sectional view of the vent duct and the air distribution structure of the present embodiment as viewed from the front of the vehicle. is there.

配風構造１の本体１０には、図８に示されるように、長孔形状を有する２つの連通孔１３が隣り合わせに平行に配置されている。そして、これら連通孔１３は、第１実施形態と同様に、空調ユニット５１に形成される開口部５５と、これら開口部５５に連通する送風ダクト６０とを連通する送風路６２ｂとして機能している。   In the main body 10 of the air distribution structure 1, as shown in FIG. 8, two communication holes 13 having a long hole shape are arranged side by side in parallel. And these communication holes 13 are functioning as the ventilation path 62b which connects the opening part 55 formed in the air-conditioning unit 51, and the ventilation duct 60 connected to these opening parts 55 similarly to 1st Embodiment. .

また、本体１０の出口側１０ｂには、開口端面に沿ってスライドし、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔としてのアッパベント連通孔１３Ａを閉じつつ、他方の連通孔としてのベント連通孔１３Ｂを開き、当該可動域の他端側に位置した状態でアッパベント連通孔１３Ａを開きつつ、ベント連通孔１３Ｂを閉じるように出口側スライドドア２０ｂが配置され、入口側１０ａには、開口端面に沿ってスライドし、出口側スライドドア２０ｂのスライドする方向に直交してスライドし、且つ当該２つの連通孔１３Ａ，１３Ｂに跨るように入口側スライドドア２０ａが配置されている。   In addition, the outlet 10b of the main body 10 slides along the opening end surface and closes the upper vent communication hole 13A as one communication hole while being positioned at one end side of the movable range, while venting as the other communication hole. An outlet side slide door 20b is disposed so as to close the vent communication hole 13B while opening the communication hole 13B and opening the upper vent communication hole 13A in a state positioned on the other end side of the movable range. The entrance side slide door 20a is arranged so as to slide along the end surface, slide perpendicularly to the sliding direction of the exit side slide door 20b, and straddle the two communication holes 13A and 13B.

また、図９、図１０に示されるように、本実施形態の配風構造１は、本体１０と、連通孔１３Ａ，１３Ｂの入口側をスライドする入口側スライドドア２０ａと、連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側を開閉する出口側スライドドア２０ｂと、入口側スライドドア２０ａ、および出口側スライドドア２０ｂを駆動する駆動手段３６と、アッパベント連通孔１３Ａの出口側とアッパベント吹出口６６Ｂとを連通するアッパベントダクト６０Ｂと、ベント連通孔１３Ｂの出口側とベント吹出口６６Ｃとを連通するベントダクト６０Ｃとから主に構成されている。つまり、２つの連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側１０ｂには、それぞれに異なる送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃがそれぞれ連結されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, the air distribution structure 1 of the present embodiment includes the main body 10, an inlet side slide door 20 a that slides on the inlet side of the communication holes 13 </ b> A and 13 </ b> B, and the communication holes 13 </ b> A and 13 </ b> B. The upper side which connects the outlet side sliding door 20b which opens and closes the outlet side, the inlet side sliding door 20a, the drive means 36 which drives the outlet side sliding door 20b, and the outlet side of the upper vent communication hole 13A and the upper vent outlet 66B. The vent duct 60B is mainly composed of a vent duct 60C that communicates the outlet side of the vent communication hole 13B with the vent outlet 66C. That is, different air ducts 60B and 60C are connected to the outlet side 10b of the two communication holes 13A and 13B, respectively.

なお、アッパベント吹出口６６Ｂは、左側アッパベント吹出口６６Ｂａと右側アッパベント吹出口６６Ｂｂとから構成されており、アッパベントダクト６０Ｂは、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結するように分岐している。また、図１０に示されるように、ベント吹出口６６Ｃは、左側センタベント吹出口６７ａと左側サイドベント吹出口６８ａ、および右側センタベント吹出口６７ｂと右側サイドベント吹出口６８ｂとから構成されており、ベントダクト６０Ｃは、左側と右側に分岐したあと、センタとサイドに分岐し、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結している。つまり、これら送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃは、出口側スライドドア２０ｂのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されている。   The upper vent outlet 66B is composed of a left upper vent outlet 66Ba and a right upper vent outlet 66Bb, and the upper vent duct 60B is branched so as to be separately connected to each upper vent outlet 66B. As shown in FIG. 10, the vent outlet 66C includes a left center vent outlet 67a and a left side vent outlet 68a, and a right center vent outlet 67b and a right side vent outlet 68b. The vent duct 60C branches to the left and right sides, then branches to the center and side, and is connected to each upper vent outlet 66B separately. That is, these air ducts 60B and 60C are connected to a predetermined air outlet while branching along the sliding direction of the outlet side sliding door 20b.

上記構成により、空調風を車室内の上下方向、および車室内の左右方向にスイングさせることができ、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。   With the above-described configuration, the conditioned air can be swung in the vertical direction in the vehicle interior and in the left-right direction in the vehicle interior, and a more comfortable vehicle interior space can be provided to the occupant by swinging the wind direction of the air conditioned air. .

また、車室内に配設される複数の吹出口と本体の各連通孔がそれぞれ異なる送風ダクトによって連結されることにより、空調風の風向がより明確にスイングされるため、より一層快適な車室内空間を乗員に提供することができる。   In addition, since the plurality of air outlets arranged in the vehicle interior and the respective communication holes of the main body are connected by different air ducts, the direction of the conditioned air is swung more clearly, so that the vehicle interior is more comfortable Space can be provided to passengers.

また、送風ダクトが、スライドドアのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことにより、スライドドアをスライドすることで吹出口が切り替わるので、構造を簡素化し、組付け作業性を向上することができる。   In addition, since the air duct is branched along the sliding direction of the slide door and connected to a predetermined air outlet, the air outlet is switched by sliding the slide door, thus simplifying the structure and assembling. Workability can be improved.

さらに、出口側スライドドアが、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔を閉じつつ、他方の連通孔を開き、当該可動域の他端側に位置した状態で一方の連通孔を開きつつ、他方の連通孔を閉じるように本体の出口側に配設され、入口側スライドドアが、出口側スライドドアのスライドする方向に直交してスライドし、且つ当該２つの連通孔に跨るように配置されたことで、連通孔を開閉することによる吹出口の切替えを確実に行なうことができる。   Furthermore, the outlet side sliding door closes one communication hole in a state where it is positioned on one end side of the movable range, opens the other communication hole, and opens one communication hole in a state where it is positioned on the other end side of the movable range. It is arranged on the outlet side of the main body so as to close the other communication hole while opening, and the inlet side sliding door slides perpendicularly to the sliding direction of the outlet side sliding door and straddles the two communication holes. Therefore, the air outlet can be reliably switched by opening and closing the communication hole.

本発明の車両用空調装置を車両側方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the vehicle air conditioner of this invention from the vehicle side. ベントダクトと本発明の配風構造を車両前方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the vent duct and the air distribution structure of this invention from the vehicle front. 第１実施形態の配風構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the air distribution structure of 1st Embodiment. 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the AA line of FIG. 各配風パターンでのドア位置を示す正面図である。It is a front view which shows the door position in each wind distribution pattern. 図５（ｄ）に相当する配風パターンで吹出口から車室内に送風される様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a mode that it blows into a vehicle interior from a blower outlet by the wind distribution pattern corresponded to FIG.5 (d). 別態様の配風構造を図３のＡ−Ａ線に相当する線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the line equivalent to the AA line of FIG. 3 about the wind distribution structure of another aspect. 第２実施形態の配風構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the air distribution structure of 2nd Embodiment. 本実施形態の配風構造の正面図である。It is a front view of the air distribution structure of this embodiment. ベントダクトと本実施形態の配風構造を車両前方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the vent duct and the wind distribution structure of this embodiment from the vehicle front.

符号の説明Explanation of symbols

１…配風構造
１０…本体
１０ａ…入口側
１０ｂ…出口側
１３…連通孔
１３Ａ…連通孔（アッパベント連通孔）
１３Ｂ…連通孔（ベント連通孔）
１３ａ…連通孔（左アッパベント連通孔）
１３ｂ…連通孔（右アッパベント連通孔）
１３ｃ…連通孔（左ベント連通孔）
１３ｄ…連通孔（右ベント連通孔）
２０ａ…入口側スライドドア
２０ｂ…出口側スライドドア
５１…空調ユニット
５５…開口部
６０…送風ダクト
６０Ｂ，６０Ｃ…送風ダクト
６２ｂ…送風路
６６…吹出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Air distribution structure 10 ... Main body 10a ... Inlet side 10b ... Outlet side 13 ... Communication hole 13A ... Communication hole (upper vent communication hole)
13B ... Communication hole (vent communication hole)
13a ... Communication hole (Left upper vent communication hole)
13b ... Communication hole (Right upper vent communication hole)
13c ... Communication hole (Left vent communication hole)
13d ... Communication hole (Right vent communication hole)
20a ... Inlet side slide door 20b ... Outlet side slide door 51 ... Air conditioning unit 55 ... Opening 60 ... Air duct 60B, 60C ... Air duct 62b ... Air duct 66 ... Air outlet

Claims (7)

空調ユニット（５１）と送風ダクト（６０）との間に配設され、該空調ユニット（５１）に形成される複数の開口部（５５）と、これら開口部（５５）から該送風ダクト（６０）に通じる送風路（６２ｂ）を開閉することで空調風の吹出口（６６）を切換える配風構造（１）を有する車両用空調装置であって、
該配風構造（１）が、前記開口部（５５）と前記送風路（６２ｂ）を連通する連通孔（１３）が複数設けられた本体（１０）と、
連通孔（１３）の入口側（１０ａ）と出口側（１０ｂ）のそれぞれに配設され、且つ該本体（１０）の開口端面に沿ってスライドし、連通孔（１３）を選択的に開閉するスライドドア（２０ａ、２０ｂ）とから構成されたことを特徴とする車両用空調装置。 A plurality of openings (55) disposed between the air conditioning unit (51) and the air duct (60) and formed in the air conditioning unit (51), and the air duct (60) from the openings (55). A vehicle air conditioner having an air distribution structure (1) that switches the air outlet (66) of the conditioned air by opening and closing the air passage (62b) leading to
The air distribution structure (1) includes a main body (10) provided with a plurality of communication holes (13) communicating the opening (55) and the air passage (62b);
The communication hole (13) is disposed on each of the inlet side (10a) and the outlet side (10b) and slides along the opening end surface of the main body (10) to selectively open and close the communication hole (13). A vehicle air conditioner comprising slide doors (20a, 20b). 請求項１記載の車両用空調装置において、
前記本体（１０）に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔（１３）を備え、
該本体（１０）の入口側（１０ａ）に配設される入口側スライドドア（２０ａ）は、縦方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｃ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｂ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行ない、
該本体（１０）の出口側（１０ｂ）に配設される出口側スライドドア（２０ｂ）は、横方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｂ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｃ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行なうことを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1,
The main body (10) includes a total of four rectangular communication holes (13), two in the vertical direction and two in the horizontal direction,
The entrance-side sliding door (20a) disposed on the entrance side (10a) of the main body (10) closes two communication holes (13a, 13c) adjacent in the vertical direction together, and communicates with the other two communication holes. Open and close the communication hole (13) by opening the holes (13b, 13d) together and sliding in the lateral direction.
The outlet-side sliding door (20b) disposed on the outlet side (10b) of the main body (10) closes the two adjacent communication holes (13a, 13b) in the lateral direction together with the other two communication holes. A vehicle air conditioner that opens and closes the communication hole (13) by opening the holes (13c, 13d) together and sliding in the vertical direction. 請求項１記載の車両用空調装置において、
前記本体（１０）に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔（１３）を備え、
該本体（１０）の入口側（１０ａ）に配設される入口側スライドドア（２０ａ）は、横方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｂ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｃ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行ない、
該本体（１０）の出口側（１０ｂ）に配設される出口側スライドドア（２０ｂ）は、縦方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｃ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｂ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行なうことを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1,
The main body (10) includes a total of four rectangular communication holes (13), two in the vertical direction and two in the horizontal direction,
The inlet-side sliding door (20a) disposed on the inlet side (10a) of the main body (10) closes the two adjacent communication holes (13a, 13b) in the lateral direction, while connecting the other two communication holes. Open and close the communication hole (13) by opening the holes (13c, 13d) together and sliding vertically.
The outlet side sliding door (20b) disposed on the outlet side (10b) of the main body (10) closes the two communication holes (13a, 13c) adjacent in the vertical direction together, and communicates with the other two communication holes. A vehicle air conditioner that opens and closes the communication hole (13) by opening the holes (13b, 13d) together and sliding laterally. 請求項２、または請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記本体（１０）に設けられた４つの連通孔（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ）は、前記縦方向が、車両前後方向、または車両上下方向に対応しつつ、前記横方向が、車両幅方向に対応し、
車両前後方向、または車両上下方向、および車両幅方向の所定の位置に配置される少なくとも４箇所の吹出口と当該４つの連通孔（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ）とがそれぞれ異なる送風ダクト（６０Ｂ，６０Ｃ）によって連結されたことを特徴とする車両用空調装置。 In the vehicle air conditioner according to claim 2 or claim 3,
The four communication holes (13a, 13b, 13c, 13d) provided in the main body (10) are configured such that the vertical direction corresponds to the vehicle longitudinal direction or the vehicle vertical direction, while the horizontal direction corresponds to the vehicle width direction. Corresponding to
At least four air outlets arranged at predetermined positions in the vehicle longitudinal direction or the vehicle vertical direction and the vehicle width direction and the four communication holes (13a, 13b, 13c, 13d) are different from each other. , 60C), and the vehicle air conditioner. 請求項１記載の車両用空調装置において、
前記本体（１０）に隣り合わせに２つの連通孔（１３Ａ、１３Ｂ）を備え、
前記入口側スライドドア（２０ａ）と出口側スライドドア（２０ｂ）のいずれか一方は、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔（１３Ａ）を閉じつつ、他方の連通孔（１３Ｂ）を開き、当該可動域の他端側に位置した状態で一方の連通孔（１３Ａ）を開きつつ、他方の連通孔（１３Ｂ）を閉じるように配置され、
該入口側スライドドア（２０ａ）と出口側スライドドア（２０ｂ）の他方は、当該一方のスライドドア（２０ｂ）のスライドする方向に交差してスライドし、且つ当該２つの連通孔（１３Ａ、１３Ｂ）に跨るように配置されたことを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1,
The main body (10) is provided with two communication holes (13A, 13B) next to each other,
One of the entrance side slide door (20a) and the exit side slide door (20b) is located on one end side of the movable range, and closes the one communication hole (13A) while the other communication hole (13B). Is arranged to close the other communication hole (13B) while opening one communication hole (13A) in a state of being located on the other end side of the movable range,
The other of the entrance side slide door (20a) and the exit side slide door (20b) slides across the sliding direction of the slide door (20b), and the two communication holes (13A, 13B). The vehicle air conditioner is arranged so as to straddle the vehicle. 請求項５記載の車両用空調装置において、
前記２つの連通孔（１３Ａ、１３Ｂ）の出口側（１０ｂ）には、異なる送風ダクト（６０Ｂ，６０Ｃ）がそれぞれ連結され、
これら送風ダクト（６０Ｂ，６０Ｃ）は、前記出口側スライドドア（２０ｂ）のスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 5,
Different air ducts (60B, 60C) are connected to the outlet side (10b) of the two communication holes (13A, 13B),
These air ducts (60B, 60C) are connected to a predetermined air outlet while branching along the sliding direction of the outlet side sliding door (20b). 請求項６記載の車両用空調装置において、
前記一方のスライドドアが、前記本体（１０）の出口側（１０ｂ）に配設される出口側スライドドア（２０ｂ）で、
前記他方のスライドドアが、該本体（１０）の入口側（１０ａ）に配設される入口側スライドドア（２０ａ）であることを特徴とする車両用空調装置。
The vehicle air conditioner according to claim 6,
The one sliding door is an outlet side sliding door (20b) disposed on the outlet side (10b) of the main body (10),
The vehicle air conditioner, wherein the other slide door is an entrance side slide door (20a) disposed on the entrance side (10a) of the main body (10).

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