JP4261908B2 - 駐車ブレーキ及びそのための制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用の駐車ブレーキあるいはハンドブレーキ装置に関し、より詳細には、２つのブレーキシューの間でディスクを挟圧するのに加えられる並進運動力のために、ブレーキの手動駆動から起る回転運動が、傾斜面及びボール機構（ボール・イン・ランプ（又はＢＩＲ）とも称する）により前記並進運動に変換され、その上、これらの力を増幅又はブーストするようにしたこの種の装置に関する。

図１〜３は、このような周知の機構を示している。

この運動変換装置は、並進運動不能であるが、軸線１２を中心として自由に回転する第１プレート１０と、回転不能であるが、軸線１２と同一線上の軸線１６に沿って自由に並進運動する第２プレート１４とを包含する（図１）。

プレート１０及び１４の各々は、傾斜面、例えば軸線１２及び１６を中心として等間隔に配置された３つの傾斜面を有する。この傾斜面は、図２及び３に示されたポケット又は凹所の形状をなしている。図２は、プレート、例えば軸線１６に直角なプレート１４の正面図である。凹所１８は、軸線１６上に中心をもつ円弧形状をなす中央長手方向軸線２０を有し、図２の線III−IIIに沿う断面図である図３に示されるように、前記円弧の略中心に窪み２２を呈する。

ボール２４は、プレート１４の凹所１８と、プレート１０に設けた対応する凹所１８_１との間に閉じ込められている。休止時、すなわち駐車ブレーキが駆動されていないとき、ボール２４は、凹所１８及び１８_１のそれぞれの窪み２２及び２２_１内に入る。

駐車ブレーキを駆動させるため、制御装置は、プレート１０に回転運動を与えてその軸線１２を中心として回転させるように設けられている。従って、プレート１０が並進運動できないので、ボールは凹所１８の底部を転動し、端部２６又は２８（図２）、すなわちプレート１４の平面部分３０に接近する。その結果、ボール２４はプレート１４を矢印Ｆの方向に押し出す（図１及び３）。

ボールが凹所又は凹み１８の各々の中央線又はプロフィール２０に追従する場合、回転力を並進運動力に変換するこの装置は、具合よく作動する。しかし、ブレーキの実際の作動のためか、あるいは製造公差のために、プレートの軸線１２及び１６が整合しない場合には、このことはもはや当てはまらない。従って、ボールが線２０に追従しないと、ジャミングが生じ、これは、駐車ブレーキを駆動するために大きな力を発揮しなければならないことを意味することがわかっている。さらに、この力は、プレートが作られている金属に応力、すなわちプレートの歪みを引き起こし、その結果として、さらに大きな力を加えなければならなくなる。

本発明は、プレート軸線の不整合及び／又は製造公差にかかわらず、装置が正確に作動できるようにすることで、このような不具合に対処している。

この目的に鑑み、本発明による装置では、プレートの一方に所定の軌道又はプロフィールに沿うボールのためのガイドバンドが設けられていて、プレート軸線の不整合又は製造公差の場合に装置の作動を妨害しないようボールに応力を与えないようになっている。

本発明の実施例によると、ガイドバンドは、少なくとも一方のプレートに設けた凹みの各々の底部に配置され、この場合、前記バンドは平底から成り、あるいはより一般的には、前記バンドに近い凹みの曲率半径よりも実質的に大きい曲率半径を有するバンドである。ガイドバンドが凹みの底部にある場合、このバンドは、前記バンドを設けなければならない場所で、プレート形成金属にスタンピングを施すことにより得られる。

変形例として、バンドは、各凹みの底部に突出部を形成してもよい。

本発明の他の実施例では、バンドは、凹みのないプレートから直接に突出する。

従って、生産のモードがどうあろうとも、本発明による装置は、特に簡単な方法で実施でき、また、相当の製造公差あるいはプレートの非共軸位置にかかわりなくジャミングの問題を解消している。

バンドの幅は、プレートの可能な最大心ずれを吸収するように選択される。

一般に、本発明は、回転運動を並進運動に変換する装置であって、並進運動不能であるが、制御された回転運動を行う第１プレートと、回転不能であるが、自由に並進運動する第２プレートとを包含しており、前記両プレートが互いに対向する傾斜面を含み、第１及び第２プレートの２つの対応する傾斜面の間にボールが閉じ込められていて、第１プレートの回転がボールを対応する傾斜面上で移動させ、従って第２プレートを並進運動させるようにした、自動車の駐車ブレーキのための制御装置に関する。前記装置は、少なくとも一方のプレートの各傾斜面が、対応するボールの運動をガイドするように、両プレートの心ずれを吸収できる幅のバンドを包含することを特徴としている。

実施例によると、少なくとも一方のプレートにおいて、傾斜面は、プレートの表面に設けた凹みの一部であり、ガイドバンドは凹みの各々の底部に位置されており、この場合には、ガイドバンドは、例えば実質的に平らであるか、あるいは、凹みの隣接部分の曲率半径よりも実質的に大きい曲率半径を有する。実際の例では、ガイドバンドは、例えばスタンピングされた金属部分から成っているため、凹みの他の部分に滑らかに合体する。

ガイドバンドは、凹みの底部から突出していてよい。

他の様相によると、ガイドバンドは、少なくとも一方のプレートの表面から突出する傾斜面の頂点を形成する。

本発明の実施例においては、対応するプレートの平面上におけるガイドバンドの突出部は、前記プレートの軸線上に中心をもつ円弧を形成している。

各プレートは、例えば３つの傾斜面を含んでいる。

本発明は、また、上記限定した型式の制御装置を包含することを特徴とする駐車ブレーキに関する。

本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う幾つかの実施例の下記詳細説明から明らかとなるであろう。

図４は、本発明による実施例を示しており、並進運動不能であるが軸線１２を中心として自由に回転できる第１プレート１０は、図１〜３に関して前述した凹み１８と全体的に同じ形状をなす凹み４０_１，４０_２及び４０_３を包含しているが、これらの凹みは、凹み１８とは、ガイドバンド４２が円弧２０に沿って各凹みの底部に設けられている点、及び、バンドが前記バンド４２の両側でポケットの側壁４４及び４６の曲率半径よりも実質的に大きい曲率半径の一部分あるいはポケット底部の平坦部分から成っている点で異なっている。

このガイドバンドは、一方のプレートにのみ設けられている。しかしながら、ガイドバンドは、並進運動不能なプレート１０あるいは回転不能なプレート１４のいずれかに設けてよい。

このような方法で、プレートの一方に非常に簡単な変更を施すことで、本発明は、いかなる追加の部品も必要とせずに、プレートの不整合の問題を解決している。

図５に破線で示されているように、変形例においては、バンド４２_１は、凹みの底部に位置された突出部を形成している。

図６及び７における他の変形例によると、プレート（図示しない）は、ガイドバンドのない従来の凹みを包含し、そして、もう１つのプレート５０は、このプレートの表面から突出し他方のプレートに設けた凹みに対向して配置されたガイドバンド５２_１，５２_２及び５２_３（図６）を備えている。図７に示されるように、突出部は、図４におけるバンド４２のものと同様の軌道をもつバンド５４_１において、プレート５０の主面に対し対向する方向で終端する。

本発明は、主として、自動車、特に自家用車用のブレーキシステムの設計及び製造に適用される。

周知の駐車ブレーキのために意図され回転運動を並進運動に変換する装置を示す図である。 周知の駐車ブレーキのために意図され回転運動を並進運動に変換する装置を示す他の図である。 周知の駐車ブレーキのために意図され回転運動を並進運動に変換する装置を示す更に他の図である。 本発明による装置のプレートの正面図である。 図４の線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。 変形例の図４に類似した図である。 図６の線VII−VIIに沿う斜視図である。

符号の説明

１０ 第１プレート
１２ 軸線
１４ 第２プレート
１６ 軸線
１８，１８_１ 凹所又は凹み
２０ 円弧
２２，２２_１ 窪み
２４ ボール
２６，２８ 端部
３０ 平面部分
４０_１，４０_２，４０_３ 凹み
４２，４２_１ ガイドバンド
４４，４６ 側壁
５０ プレート
５２_１，５２_２，５２_３ ガイドバンド
５４_１ バンド

Claims (10)

1. 回転運動を並進運動に変換する装置であって、並進運動不能であるが、制御された回転運動を行う第１プレート（１０）と、回転不能であるが、自由に並進運動する第２プレート（１４）とを包含しており、前記両プレートが互いに対向する傾斜面を含み、第１及び第２プレートの２つの対応する傾斜面の間にボールが閉じ込められていて、第１プレートの回転がボールを対応する傾斜面上で移動させ、従って第２プレートを並進運動させるようにした、自動車の駐車ブレーキのための制御装置において、少なくとも一方のプレートの各傾斜面が、対応するボールの運動をガイドするように、両プレートの心ずれを吸収できる幅のバンド（４２，４２_１，５４_１）を包含することを特徴とする制御装置。
2. 請求項１記載の装置において、傾斜面が、プレートの表面に設けた凹みの一部であり、ガイドバンド（４２，４２_１）が凹みの各々の底部に位置されていることを特徴とする装置。
3. 請求項２記載の装置において、ガイドバンドが、実質的に平らであるか、あるいは、凹みの隣接部分（４４，４６）の曲率半径よりも実質的に大きい曲率半径を有することを特徴とする装置。
4. 請求項２又は３記載の装置において、ガイドバンド（４２）が、凹みの他の部分に滑らかに合体することを特徴とする装置。
5. 請求項４記載の装置において、ガイドバンドが、スタンピングされた金属部分から成ることを特徴とする装置。
6. 請求項３記載の装置において、ガイドバンド（４２）が、凹みの底部から突出することを特徴とする装置。
7. 請求項１記載の装置において、ガイドバンド（５４_１）が、少なくとも一方のプレートの表面から突出する傾斜面の頂点を形成することを特徴とする装置。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項に記載の装置において、対応するプレートの平面上におけるガイドバンドの突出部が、前記プレートの軸線上に中心をもつ円弧を形成することを特徴とする装置。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項に記載の装置において、各プレートが３つの傾斜面を含んでいることを特徴とする装置。
10. 請求項１ないし９のいずれか１項に記載の制御装置を包含することを特徴とする駐車ブレーキ。

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