JP4259519B2

JP4259519B2 - Vehicle door

Info

Publication number: JP4259519B2
Application number: JP2005375736A
Authority: JP
Inventors: 良知田中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2025-12-27
Also published as: JP2007176278A; CN1991124B; CN1991124A

Description

本発明は、車両用ドアに関するものである。 The present invention relates to a vehicle door.

車両用ドアには、他車両が側面衝突する際に、この他車両から乗員を守ることを目的として、サイドインパクトビームが設けられている。サイドインパクトビームは、他車両が側面衝突する際に加えられる衝突荷重をピラーなどの車両骨格に伝達することによって、側面衝突時に受けるエネルギーを吸収、分散する。一般に、サイドインパクトビームは、車両の前後方向に延びる筒状のパイプと、このパイプの両端に設けられて車両用ドアに結合されるブラケットとを有している。特許文献１には、ブラケット部分の長さがパイプの全長に対して略２分の１以上とされたサイドインパクトビームが記載されている。
特開２０００−９４９６３号公報 The vehicle door is provided with a side impact beam for the purpose of protecting an occupant from the other vehicle when the other vehicle collides sideways. The side impact beam absorbs and disperses energy received at the time of a side collision by transmitting a collision load applied when another vehicle collides to a side to a vehicle skeleton such as a pillar. Generally, the side impact beam has a cylindrical pipe extending in the front-rear direction of the vehicle, and brackets provided at both ends of the pipe and coupled to the vehicle door. Patent Document 1 describes a side impact beam in which the length of a bracket portion is approximately half or more than the entire length of a pipe.
JP 2000-94963 A

しかしながら、サイドインパクトビームは側面衝突時に両端部で衝突荷重を支えるので、サイドインパクトビームに曲げモーメントが発生し、サイドインパクトビームが折れ曲がる可能性がある。サイドインパクトビームは、折れ曲がると、支えることができる衝突荷重の大きさが極端に低下してしまう。 However, since the side impact beam supports a collision load at both ends at the time of a side collision, a bending moment is generated in the side impact beam, and the side impact beam may be bent. When the side impact beam is bent, the magnitude of the collision load that can be supported is extremely reduced.

そこで、本発明は、車両の側面からの衝突荷重に対する強度を強化することができる車両用ドアを提供することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle door that can enhance the strength against a collision load from the side surface of the vehicle.

本発明の第１の車両用ドアは、（ａ）アウターパネルと、（ｂ）アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、（ｃ）アウターパネルとインナーパネルとの間に設けられているサイドインパクトビームと、（ｄ）インナーパネルとサイドインパクトビームとの間に設けられており、インナーパネルおよびサイドインパクトビームのうち少なくともいずれか一方に結合されている支持部材と、を備えている。 The first vehicle door of the present invention is provided between (a) an outer panel, (b) an inner panel provided on the inner surface side of the outer panel, and (c) an outer panel and the inner panel. A side impact beam, and (d) a support member that is provided between the inner panel and the side impact beam and is coupled to at least one of the inner panel and the side impact beam.

この第１の車両用ドアによれば、支持部材がインナーパネルとサイドインパクトビームとの間に設けられているので、インナーパネルに発生する引張荷重が支持部材を介してサイドインパクトビームに伝えられる。したがって、サイドインパクトビームに発生する曲げモーメントの大きさが、インナーパネルの引張荷重分低減され、サイドインパクトビームが折れ曲がることを抑制することができる。故に、この第１の車両用ドアによれば、車両の側面衝突などの際にアウターパネルに加えられる衝突荷重に対する強度を強化することが可能となる。 According to the first vehicle door, since the support member is provided between the inner panel and the side impact beam, the tensile load generated on the inner panel is transmitted to the side impact beam via the support member. Therefore, the magnitude of the bending moment generated in the side impact beam is reduced by the tensile load of the inner panel, and the side impact beam can be prevented from being bent. Therefore, according to the first vehicle door, it is possible to enhance the strength against the collision load applied to the outer panel in the event of a side collision of the vehicle.

支持部材は、車幅方向に隣り合う第１の部分と第２の部分とを有しており、第１の部分がサイドインパクトビームと隣り合うと共に、第２の部分の上端が第１の部分の上端より車高方向に低い位置となるように構成されていることが好ましい。この構成によれば、支持部材における第２の部分の上端が第１の部分の上端より車高方向に低いので、第２の部分の上方に、窓を開けた状態においてドアガラスを収納する領域を確保することができる。 The support member has a first portion and a second portion that are adjacent in the vehicle width direction, the first portion is adjacent to the side impact beam, and the upper end of the second portion is the first portion. It is preferable that the position is lower in the vehicle height direction than the upper end of the vehicle. According to this configuration, since the upper end of the second portion of the support member is lower in the vehicle height direction than the upper end of the first portion, the region for storing the door glass in a state where the window is opened above the second portion. Can be secured.

本発明の第２の車両用ドアは、（ａ）アウターパネルと、（ｂ）アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、（ｃ）アウターパネルとインナーパネルとの間に設けられているサイドインパクトビームと、（ｄ）インナーパネルとサイドインパクトビームとの間にインナーパネルと離間して設けられており、その両端部がインナーパネルおよびサイドインパクトビームのうち少なくともいずれか一方に結合されている荷重受け部材と、（ｅ）荷重受け部材とサイドインパクトビームとの間に設けられており、荷重受け部材およびサイドインパクトビームのうち少なくともいずれか一方に結合されている支持部材と、を備えている。 The second vehicle door of the present invention includes (a) an outer panel, (b) an inner panel provided on the inner surface side of the outer panel, and (c) provided between the outer panel and the inner panel. (D) between the inner panel and the side impact beam, the inner panel is spaced apart from the inner panel, and both end portions thereof are coupled to at least one of the inner panel and the side impact beam. A load receiving member, and (e) a support member provided between the load receiving member and the side impact beam and coupled to at least one of the load receiving member and the side impact beam. Yes.

この第２の車両用ドアによれば、支持部材が荷重受け部材とサイドインパクトビームとの間に設けられており、荷重受け部材の両端部がインナーパネルおよびサイドインパクトビームのうち少なくともいずれか一方に結合されているので、荷重受け部材に発生する引張荷重が支持部材を介してサイドインパクトビームに伝えられる。したがって、サイドインパクトビームに発生する曲げモーメントの大きさが、荷重受け部材の引張荷重分低減され、サイドインパクトビームが折れ曲がることを抑制することができる。故に、この第２の車両用ドアによれば、車両の側面衝突などの際にアウターパネルに加えられる衝突荷重に対する強度を強化することが可能となる。 According to the second vehicle door, the support member is provided between the load receiving member and the side impact beam, and both ends of the load receiving member are at least one of the inner panel and the side impact beam. Since they are coupled, the tensile load generated in the load receiving member is transmitted to the side impact beam via the support member. Therefore, the magnitude of the bending moment generated in the side impact beam is reduced by the tensile load of the load receiving member, and the side impact beam can be prevented from being bent. Therefore, according to the second vehicle door, it is possible to enhance the strength against the collision load applied to the outer panel in the case of a side collision of the vehicle.

また、この第２の車両用ドアによれば、荷重受け部材がインナーパネルと離間して設けられているので、荷重受け部材とインナーパネルとの間に、窓を開けた状態においてドアガラスを収納する領域を確保することができる。 Further, according to the second vehicle door, since the load receiving member is provided apart from the inner panel, the door glass is stored with the window opened between the load receiving member and the inner panel. Area can be secured.

本発明によれば、サイドインパクトビームとインナーパネルとの間に支持部材を備えることによって、車両の側面からの衝突荷重に対する強度を強化することが可能となる。 According to the present invention, by providing the support member between the side impact beam and the inner panel, it is possible to enhance the strength against the collision load from the side surface of the vehicle.

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、各図面において同一又は相当の部分に対しては同一の符号を附すこととする。
（第１の実施形態） DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals.
(First embodiment)

まず、図１〜３を併せて参照しながら、本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアの構造を説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。図１では、本実施形態の特徴部分を見易くするために、インナーパネルの記載が省略されている。また、図２は、図１におけるII−II線に沿う車両用ドアの端面図であり、図３は、図１におけるIII−III線に沿う車両用ドアの端面図である。 First, the structure of the vehicle door according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a view of a vehicle door according to a first embodiment of the present invention as viewed from the inner surface side. In FIG. 1, the illustration of the inner panel is omitted to make it easy to see the characteristic part of the present embodiment. 2 is an end view of the vehicle door taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is an end view of the vehicle door taken along line III-III in FIG.

図１〜図３に示す車両用ドア１は、アウターパネル２、ドアフレーム３、ドアガラス４、インナーパネル５、サイドインパクトビーム６、および、支持部材７を備えている。 The vehicle door 1 shown in FIGS. 1 to 3 includes an outer panel 2, a door frame 3, a door glass 4, an inner panel 5, a side impact beam 6, and a support member 7.

アウターパネル２は、車両用ドア１の外面を形成しており、車両のボディの一部を構成している。アウターパネル２の上部には、ドアフレーム３が設けられている。アウターパネル２とドアフレーム３とは、窓が閉じている状態においてドアガラス４の外縁部を覆う。 The outer panel 2 forms the outer surface of the vehicle door 1 and constitutes a part of the vehicle body. A door frame 3 is provided on the upper portion of the outer panel 2. The outer panel 2 and the door frame 3 cover the outer edge of the door glass 4 when the window is closed.

また、アウターパネル２の内面側には、インナーパネル５が設けられている。インナーパネル５の外縁部はアウターパネル２に結合されており、インナーパネル５の外縁部以外の部分はアウターパネル２と離間している。アウターパネル２とインナーパネル５との間には、サイドインパクトビーム６が設けられている。 An inner panel 5 is provided on the inner surface side of the outer panel 2. An outer edge portion of the inner panel 5 is coupled to the outer panel 2, and a portion other than the outer edge portion of the inner panel 5 is separated from the outer panel 2. A side impact beam 6 is provided between the outer panel 2 and the inner panel 5.

サイドインパクトビーム６は車両の前後方向に延びており、例えば、その両端部がインナーパネル５に結合されている。具体的には、サイドインパクトビーム６は、パイプ６ａとブラケット６ｂ、６ｃとから構成されている。パイプ６ａは筒状をなしており、車両の前後方向に延びている。パイプ６ａの一端にはブラケット６ｂが結合されており、ブラケット６ｂは例えばインナーパネル５に結合されている。パイプ６ａの他端にはブラケット６ｃが結合されており、ブラケット６ｃは例えばインナーパネル５に結合されている。これらの結合方法は、例えば溶接であればよい。サイドインパクトビーム６のパイプ６ａとインナーパネル５との間には、支持部材７が設けられている。 The side impact beam 6 extends in the front-rear direction of the vehicle. For example, both ends of the side impact beam 6 are coupled to the inner panel 5. Specifically, the side impact beam 6 includes a pipe 6a and brackets 6b and 6c. The pipe 6a has a cylindrical shape and extends in the front-rear direction of the vehicle. A bracket 6b is coupled to one end of the pipe 6a, and the bracket 6b is coupled to the inner panel 5, for example. A bracket 6c is coupled to the other end of the pipe 6a, and the bracket 6c is coupled to the inner panel 5, for example. These coupling methods may be welding, for example. A support member 7 is provided between the pipe 6 a of the side impact beam 6 and the inner panel 5.

支持部材７は、断面ハット状の部材である。支持部材７は、サイドインパクトビーム６の長手方向に沿う平板部分７ａと、インナーパネル５に沿う平板部分７ｂ，７ｃと、平板部分７ａの一端と平板部分７ｂとを連結する平板部分７ｄと、平板部分７ａの他端と平板部分７ｃとを連結する平板部分７ｅとから構成されている。支持部材７の平板部分７ｂ、７ｃは、例えば溶接によってインナーパネル５に結合されている。 The support member 7 is a member having a cross-sectional hat shape. The support member 7 includes a flat plate portion 7a along the longitudinal direction of the side impact beam 6, flat plate portions 7b and 7c along the inner panel 5, a flat plate portion 7d connecting one end of the flat plate portion 7a and the flat plate portion 7b, and a flat plate It is comprised from the flat plate part 7e which connects the other end of the part 7a, and the flat plate part 7c. The flat plate portions 7b and 7c of the support member 7 are coupled to the inner panel 5 by welding, for example.

支持部材７は、サイドインパクトビーム６の長手方向における中央部に設けられることが好ましい。これは、サイドインパクトビーム６の両端部のみが結合されているので、サイドインパクトビーム６に発生する曲げモーメントの大きさは、サイドインパクトビーム６の長手方向における中央部が最も大きいことによる。支持部材７には、例えばインナーパネル５と同一な材料が用いられる。 The support member 7 is preferably provided at a central portion in the longitudinal direction of the side impact beam 6. This is because only the both ends of the side impact beam 6 are coupled, and therefore, the magnitude of the bending moment generated in the side impact beam 6 is the largest in the central portion in the longitudinal direction of the side impact beam 6. For example, the same material as that of the inner panel 5 is used for the support member 7.

次に、第１の実施形態に係る車両用ドア１の側面衝突時における動作について説明する。図４は、図２に示す車両用ドアに入力される衝突荷重および車両用ドアに発生する引張荷重を説明するための図であり、図５は、図４に対応する従来の車両用ドアに入力される衝突荷重および従来の車両用ドアに発生する引張荷重を説明するための図である。 Next, the operation | movement at the time of the side collision of the vehicle door 1 which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. 4 is a diagram for explaining a collision load input to the vehicle door shown in FIG. 2 and a tensile load generated in the vehicle door. FIG. 5 is a diagram illustrating a conventional vehicle door corresponding to FIG. It is a figure for demonstrating the input collision load and the tensile load which generate | occur | produces in the conventional vehicle door.

まず、図５を参照して、支持部材７を有さない従来の車両用ドア１０について説明する。車両の側面衝突などの際に、従来の車両用ドア１０のアウターパネル２に衝突荷重Ｆａが加えられると、衝突荷重Ｆａはアウターパネル２を介してサイドインパクトビーム６に伝えられる。サイドインパクトビーム６のブラケット６ｂ，６ｃがインナーパネル５に結合されているので、すなわち、サイドインパクトビーム６の両端部がインナーパネル５に結合されているので、サイドインパクトビーム６には引張荷重Ｆｂが発生する。サイドインパクトビーム６は、この引張荷重Ｆｂによって衝突荷重Ｆａを支える。 First, a conventional vehicle door 10 that does not have the support member 7 will be described with reference to FIG. When a collision load Fa is applied to the outer panel 2 of the conventional vehicle door 10 at the time of a side collision of the vehicle, the collision load Fa is transmitted to the side impact beam 6 through the outer panel 2. Since the brackets 6 b and 6 c of the side impact beam 6 are coupled to the inner panel 5, that is, because both ends of the side impact beam 6 are coupled to the inner panel 5, the side impact beam 6 has a tensile load Fb. appear. The side impact beam 6 supports the collision load Fa by this tensile load Fb.

ここで、サイドインパクトビーム６の両端部がインナーパネル５に結合されているので、サイドインパクトビーム６には、衝突荷重Ｆａの大きさに応じた大きさを有する曲げモーメントが発生する。図５に示すように、この曲げモーメントの大きさは、サイドインパクトビーム６の長手方向における中央部が最大となり、サイドインパクトビーム６の両端部に向けて小さくなる。 Here, since both ends of the side impact beam 6 are coupled to the inner panel 5, a bending moment having a magnitude corresponding to the magnitude of the collision load Fa is generated in the side impact beam 6. As shown in FIG. 5, the magnitude of this bending moment becomes maximum at the central portion in the longitudinal direction of the side impact beam 6 and decreases toward both end portions of the side impact beam 6.

したがって、衝突荷重Ｆａの大きさおよび曲げモーメントの大きさが大きくなると、サイドインパクトビーム６の引張荷重Ｆｂでは支えられなくなり、サイドインパクトビーム６の長手方向における中央付近が折れ曲がってしまう。サイドインパクトビーム６は、折れ曲がってしまうと引張荷重Ｆｂの大きさが低下してしまい、支えることができる衝突荷重Ｆａの大きさが極端に低下してしまう。 Therefore, when the magnitude of the collision load Fa and the magnitude of the bending moment are increased, the impact load Fa cannot be supported by the tensile load Fb of the side impact beam 6, and the vicinity of the center of the side impact beam 6 in the longitudinal direction is bent. When the side impact beam 6 is bent, the magnitude of the tensile load Fb is reduced, and the magnitude of the collision load Fa that can be supported is extremely reduced.

次に、図４を参照して、本実施形態に係る車両用ドア１について説明する。従来の車両用ドア１０と同様に、車両の側面衝突などの際に、車両用ドア１のアウターパネル２に衝突荷重Ｆａが加えられると、衝突荷重Ｆａはアウターパネル２を介してサイドインパクトビーム６に伝えられ、サイドインパクトビーム６には引張荷重Ｆｂが発生する。更に、衝突荷重Ｆａは支持部材７を介してインナーパネル５に伝えられ、インナーパネル５にも引張荷重Ｆｃが発生する。すると、この引張荷重Ｆｃの大きさに応じた大きさを有する反力Ｆｄが、支持部材７を介してサイドインパクトビーム６に伝えられる。 Next, the vehicle door 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. Similarly to the conventional vehicle door 10, when a collision load Fa is applied to the outer panel 2 of the vehicle door 1 during a side collision of the vehicle, the collision load Fa is transmitted through the outer panel 2 to the side impact beam 6. The tensile load Fb is generated in the side impact beam 6. Further, the collision load Fa is transmitted to the inner panel 5 through the support member 7, and a tensile load Fc is also generated in the inner panel 5. Then, a reaction force Fd having a magnitude corresponding to the magnitude of the tensile load Fc is transmitted to the side impact beam 6 via the support member 7.

その結果、図４に示すように、サイドインパクトビーム６に発生する曲げモーメントの大きさは、点線から実線に、この反力Ｆｄの大きさ分低減される。したがって、衝突荷重Ｆａの大きさおよび曲げモーメントの大きさが更に大きくなっても、サイドインパクトビーム６が折れ曲がることが抑制される。 As a result, as shown in FIG. 4, the magnitude of the bending moment generated in the side impact beam 6 is reduced from the dotted line to the solid line by the magnitude of the reaction force Fd. Therefore, even if the magnitude of the collision load Fa and the magnitude of the bending moment are further increased, the side impact beam 6 is suppressed from being bent.

故に、本実施形態の車両用ドア１によれば、車両の側面衝突などの際にアウターパネル２に加えられる衝突荷重Ｆａに対する強度を強化することが可能となる。
（第２の実施形態） Therefore, according to the vehicle door 1 of the present embodiment, it is possible to enhance the strength against the collision load Fa applied to the outer panel 2 at the time of a side collision of the vehicle.
(Second Embodiment)

次に、図６〜８を併せて参照しながら、本発明の第２の実施形態に係る車両用ドアの構造を説明する。図６は、本発明の第２の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。図６では、本実施形態の特徴部分を見易くするために、インナーパネルの記載が省略されている。また、図７は、図６におけるVII−VII線に沿う車両用ドアの端面図であり、図８は、図６におけるVIII−VIII線に沿う車両用ドアの端面図である。 Next, the structure of the vehicle door according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a view of the vehicle door according to the second embodiment of the present invention as viewed from the inner surface side. In FIG. 6, the illustration of the inner panel is omitted to make it easy to see the characteristic part of the present embodiment. 7 is an end view of the vehicle door along the line VII-VII in FIG. 6, and FIG. 8 is an end view of the vehicle door along the line VIII-VIII in FIG.

図６〜８に示す車両用ドア１Ａは、第１の実施形態の車両用ドア１において、支持部材７の代わりに支持部材７Ａを備えている。車両用ドア１Ａのその他の構成は、車両用ドア１と同一であるので、ここでは説明を省略する。 A vehicle door 1 A shown in FIGS. 6 to 8 includes a support member 7 A instead of the support member 7 in the vehicle door 1 of the first embodiment. Since the other structure of the vehicle door 1A is the same as that of the vehicle door 1, the description thereof is omitted here.

図７および図８に示すように、支持部材７Ａは、支持部材７において、平板部分７ｄ，７ｅの代わりにＬ字状をなす平板部分７Ａｄ，７Ａｅを有しており、平板部分７ｂ，７ｃの代わりに平板部分７ｂ，７ｃの車高方向における長さが短い平板部分７Ａｂ，７Ａｃを有している。 As shown in FIGS. 7 and 8, the support member 7A has L-shaped flat plate portions 7Ad, 7Ae instead of the flat plate portions 7d, 7e in the support member 7, and the flat plate portions 7b, 7c Instead, the flat plate portions 7b and 7Ac have short flat plate portions 7Ab and 7Ac in the vehicle height direction.

換言すれば、支持部材７Ａは、車幅方向に隣り合う第１の部分７Ａｆと第２の部分７Ａｇとを有している。第１の部分７Ａｆは、平板部分７ａと平板部分７Ａｄ，７Ａｅの車高方向における長さが長い部分とを含んでおり、第２の部分７Ａｇは、平板部分７Ａｄ，７Ａｅの車高方向における長さが短い部分と平板部分７Ａｂ，７Ａｃとを含んでいる。すなわち、第１の部分７Ａｆは、サイドインパクトビーム６と隣り合うように設けられており、第２の部分７Ａｇの上端は、第１の部分７Ａｆの上端より車高方向に低くなっている。 In other words, the support member 7A has a first portion 7Af and a second portion 7Ag that are adjacent to each other in the vehicle width direction. The first portion 7Af includes a flat plate portion 7a and a portion having a long length in the vehicle height direction of the flat plate portions 7Ad, 7Ae, and the second portion 7Ag is a length in the vehicle height direction of the flat plate portions 7Ad, 7Ae. Includes a short portion and flat plate portions 7Ab and 7Ac. That is, the first portion 7Af is provided so as to be adjacent to the side impact beam 6, and the upper end of the second portion 7Ag is lower in the vehicle height direction than the upper end of the first portion 7Af.

このように、本実施形態の車両用ドア１Ａでは、第１の実施形態における支持部材７の代わりに支持部材７Ａが設けられており、インナーパネル５に発生する引張荷重Ｆｃが支持部材７Ａを介してサイドインパクトビーム６に伝えられるので、第１の実施形態の車両用ドア１と同様な利点が得られる。 Thus, in the vehicle door 1A of the present embodiment, the support member 7A is provided instead of the support member 7 in the first embodiment, and the tensile load Fc generated in the inner panel 5 passes through the support member 7A. Therefore, the same advantage as the vehicle door 1 of the first embodiment can be obtained.

更に、本実施形態の車両用ドア１Ａによれば、図８に示すように、支持部材７Ａにおける第２の部分７Ａｇの上端が第１の部分７Ａｆの上端より車高方向に低いので、第２の部分７Ａｇの上方に、窓を開けた状態においてドアガラス４を収納する領域を確保することができる。したがって、本実施形態の車両用ドア１Ａによれば、サイドインパクトビーム６の車高方向における設置位置の自由度を有しながら、車両の側面衝突などの際にアウターパネル２に加えられる衝突荷重Ｆａに対する強度を強化することが可能である。
（第３の実施形態） Furthermore, according to the vehicle door 1A of the present embodiment, as shown in FIG. 8, the upper end of the second portion 7Ag of the support member 7A is lower in the vehicle height direction than the upper end of the first portion 7Af. The area | region which accommodates the door glass 4 in the state which opened the window above 7Ag of this can be ensured. Therefore, according to the vehicle door 1A of the present embodiment, the collision load Fa applied to the outer panel 2 in the case of a side collision of the vehicle while having the degree of freedom of the installation position of the side impact beam 6 in the vehicle height direction. It is possible to strengthen the strength against.
(Third embodiment)

次に、図９〜１１を併せて参照しながら、本発明の第３の実施形態に係る車両用ドアの構造を説明する。図９は、本発明の第３の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。図９では、本実施形態の特徴部分を見易くするために、インナーパネルの記載が省略されている。また、図１０は、図９におけるX−X線に沿う車両用ドアの端面図であり、図１１は、図９におけるXI−XI線に沿う車両用ドアの端面図である。 Next, the structure of the vehicle door according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 9 is a view of a vehicle door according to the third embodiment of the present invention as viewed from the inner surface side. In FIG. 9, the illustration of the inner panel is omitted in order to make the characteristic part of the present embodiment easy to see. FIG. 10 is an end view of the vehicle door taken along line XX in FIG. 9, and FIG. 11 is an end view of the vehicle door taken along line XI-XI in FIG.

図９〜１１に示す車両用ドア１Ｂは、第１の実施形態の車両用ドア１において、荷重受け部材８を更に備えており、支持部材７の代わりに支持部材７Ｂを備えている。車両用ドア１Ｂのその他の構成は、車両用ドア１と同一であるので、ここでは説明を省略する。 The vehicle door 1 B shown in FIGS. 9 to 11 further includes a load receiving member 8 in the vehicle door 1 of the first embodiment, and includes a support member 7 B instead of the support member 7. Since the other structure of the vehicle door 1B is the same as the vehicle door 1, description is abbreviate | omitted here.

荷重受け部材８は、車両の前後方向に延びる平板である。荷重受け部材８は、サイドインパクトビーム６とインナーパネル５との間に設けられており、例えばその両端部がインナーパネルに結合されている。具体的には、荷重受け部材８の一端はサイドインパクトビーム６のブラケット６ｂに結合されており、荷重受け部材８の他端はサイドインパクトビーム６のブラケット６ｃに結合されている。上記したように、サイドインパクトビーム６のブラケット６ｂ，６ｃはインナーパネル５に結合されているので、荷重受け部材８の両端部はインナーパネル５に結合されることとなる。 The load receiving member 8 is a flat plate extending in the front-rear direction of the vehicle. The load receiving member 8 is provided between the side impact beam 6 and the inner panel 5. For example, both end portions thereof are coupled to the inner panel. Specifically, one end of the load receiving member 8 is coupled to the bracket 6 b of the side impact beam 6, and the other end of the load receiving member 8 is coupled to the bracket 6 c of the side impact beam 6. As described above, since the brackets 6 b and 6 c of the side impact beam 6 are coupled to the inner panel 5, both end portions of the load receiving member 8 are coupled to the inner panel 5.

荷重受け部材８の両端部以外の部分は、サイドインパクトビーム６およびインナーパネル５と離間している。荷重受け部材８には、例えばインナーパネル５と同一な材料が用いられる。荷重受け部材８とサイドインパクトビーム６との間には、支持部材７Ｂが設けられている。 Portions other than both ends of the load receiving member 8 are separated from the side impact beam 6 and the inner panel 5. For example, the same material as that of the inner panel 5 is used for the load receiving member 8. A support member 7 B is provided between the load receiving member 8 and the side impact beam 6.

図１０および図１１に示すように、支持部材７Ｂは、支持部材７において、平板部分７ｄ，７ｅの代わりに車幅方向における長さが短い平板部分７Ｂｄ，７Ｂｅを有している。平板部分７ａはサイドインパクトビーム６の長手方向に沿っている。また、平板部分７ｂ，７ｃは荷重受け部材８に沿っており、例えば溶接によって荷重受け部材８に結合されている。 As shown in FIGS. 10 and 11, the support member 7B has flat plate portions 7Bd and 7Be having a short length in the vehicle width direction instead of the flat plate portions 7d and 7e. The flat plate portion 7 a is along the longitudinal direction of the side impact beam 6. Further, the flat plate portions 7b and 7c are along the load receiving member 8, and are coupled to the load receiving member 8 by welding, for example.

次に、第３の実施形態に係る車両用ドア１Ｂの側面衝突時における動作について説明する。図１２は、図１０に示す車両用ドアに入力される衝突荷重および車両用ドアに発生する引張荷重を説明するための図である。 Next, the operation | movement at the time of the side collision of the vehicle door 1B which concerns on 3rd Embodiment is demonstrated. 12 is a diagram for explaining a collision load input to the vehicle door shown in FIG. 10 and a tensile load generated in the vehicle door.

上記した従来の車両用ドア１０と同様に、車両の側面衝突などの際に、車両用ドア１Ｂのアウターパネル２に衝突荷重Ｆａが加えられると、衝突荷重Ｆａはアウターパネル２を介してサイドインパクトビーム６に伝えられ、サイドインパクトビーム６には引張荷重Ｆｂが発生する。更に、衝突荷重Ｆａは支持部材７Ｂを介して荷重受け部材８に伝えられ、荷重受け部材８にも引張荷重Ｆｃが発生する。すると、この引張荷重Ｆｃの大きさに応じた大きさを有する反力Ｆｄが、支持部材７Ｂを介してサイドインパクトビーム６に伝えられる。 Similar to the conventional vehicle door 10 described above, when a collision load Fa is applied to the outer panel 2 of the vehicle door 1B in the case of a side collision of the vehicle, the collision load Fa is applied to the side impact via the outer panel 2. This is transmitted to the beam 6 and a tensile load Fb is generated in the side impact beam 6. Further, the collision load Fa is transmitted to the load receiving member 8 through the support member 7B, and a tensile load Fc is also generated in the load receiving member 8. Then, a reaction force Fd having a magnitude corresponding to the magnitude of the tensile load Fc is transmitted to the side impact beam 6 via the support member 7B.

その結果、図１２に示すように、サイドインパクトビーム６に発生する曲げモーメントの大きさは、点線から実線に、この反力Ｆｄの大きさ分低減される。したがって、衝突荷重Ｆａの大きさおよび曲げモーメントの大きさが更に大きくなっても、サイドインパクトビーム６が折れ曲がることが抑制される。 As a result, as shown in FIG. 12, the magnitude of the bending moment generated in the side impact beam 6 is reduced from the dotted line to the solid line by the magnitude of the reaction force Fd. Therefore, even if the magnitude of the collision load Fa and the magnitude of the bending moment are further increased, the side impact beam 6 is suppressed from being bent.

故に、本実施形態の車両用ドア１Ｂによれば、車両の側面衝突などの際にアウターパネル２に加えられる衝突荷重Ｆａに対する強度を強化することが可能となる。 Therefore, according to the vehicle door 1B of the present embodiment, it is possible to enhance the strength against the collision load Fa applied to the outer panel 2 in the case of a side collision of the vehicle.

なお、荷重受け部材８の引張荷重Ｆｃから反力Ｆｄを発生させるためには、荷重受け部材８はサイドインパクトビーム６から離間していることが好ましい。 In order to generate the reaction force Fd from the tensile load Fc of the load receiving member 8, the load receiving member 8 is preferably separated from the side impact beam 6.

また、本実施形態の車両用ドア１Ｂによれば、図１１に示すように、荷重受け部材８がインナーパネル５と離間して設けられているので、荷重受け部材８とインナーパネル５との間に、窓を開けた状態においてドアガラス４を収納する領域を確保することができる。したがって、本実施形態の車両用ドア１Ｂによれば、サイドインパクトビーム６の車高方向における設置位置の自由度を有しながら、車両の側面衝突などの際にアウターパネル２に加えられる衝突荷重Ｆａに対する強度を強化することが可能である。 Further, according to the vehicle door 1 B of the present embodiment, as shown in FIG. 11, since the load receiving member 8 is provided apart from the inner panel 5, the load receiving member 8 and the inner panel 5 are not separated. In addition, it is possible to secure an area for storing the door glass 4 in a state where the window is opened. Therefore, according to the vehicle door 1B of the present embodiment, the collision load Fa applied to the outer panel 2 at the time of a side collision of the vehicle or the like while having the degree of freedom of the installation position of the side impact beam 6 in the vehicle height direction. It is possible to strengthen the strength against.

また、本実施形態の車両用ドア１Ｂによれば、荷重受け部材８とインナーパネル５との間に空間を有しているので、この車両用ドア１Ｂの組立て作業が容易である。
（第４の実施形態） Further, according to the vehicle door 1B of the present embodiment, since there is a space between the load receiving member 8 and the inner panel 5, the assembly operation of the vehicle door 1B is easy.
(Fourth embodiment)

次に、図１３〜１５を併せて参照しながら、本発明の第４の実施形態に係る車両用ドアの構造を説明する。図１３は、本発明の第４の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。図１３では、本実施形態の特徴部分を見易くするために、インナーパネルの記載が省略されている。また、図１４は、図１３におけるXIV−XIV線に沿う車両用ドアの端面図であり、図１５は、図１３におけるXV−XV線に沿う車両用ドアの端面図である。 Next, the structure of the vehicle door according to the fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 13: is the figure which looked at the vehicle door which concerns on the 4th Embodiment of this invention from the inner surface side. In FIG. 13, the inner panel is not shown in order to make it easy to see the characteristic part of the present embodiment. 14 is an end view of the vehicle door taken along line XIV-XIV in FIG. 13, and FIG. 15 is an end view of the vehicle door taken along line XV-XV in FIG.

図１３〜１５に示す車両用ドア１Ｃは、第３の実施形態の車両用ドア１Ｂにおいて、荷重受け部材８の代わりに荷重受け部材９を備えており、支持部材７Ｂの代わりに支持部材７Ｃを備えている。車両用ドア１Ｃのその他の構成は、車両用ドア１Ｂと同一であるので、ここでは説明を省略する。 A vehicle door 1C shown in FIGS. 13 to 15 is provided with a load receiving member 9 instead of the load receiving member 8 in the vehicle door 1B of the third embodiment, and the support member 7C is provided instead of the support member 7B. I have. Since the other configuration of the vehicle door 1C is the same as that of the vehicle door 1B, description thereof is omitted here.

荷重受け部材９は、車両の前後方向に延びるワイヤである。荷重受け部材９は、サイドインパクトビーム６とインナーパネル５との間に設けられており、例えばその両端部がインナーパネルに結合されている。荷重受け部材９の両端部以外の部分は、サイドインパクトビーム６およびインナーパネル５と離間している。荷重受け部材９には、例えば金属製のワイヤが適用可能である。荷重受け部材８とサイドインパクトビーム６との間には、支持部材７Ｃが設けられている。 The load receiving member 9 is a wire extending in the front-rear direction of the vehicle. The load receiving member 9 is provided between the side impact beam 6 and the inner panel 5. For example, both end portions thereof are coupled to the inner panel. Portions other than both ends of the load receiving member 9 are separated from the side impact beam 6 and the inner panel 5. For example, a metal wire can be applied to the load receiving member 9. A support member 7 C is provided between the load receiving member 8 and the side impact beam 6.

支持部材７Ｃは、クリップ型の部材である。支持部材７Ｃの面７Ｃａは、サイドインパクトビーム６と隣り合っており、支持部材７Ｃに対して面７Ｃａと反対側には、突出部７Ｃｂが設けられている。突出部７Ｃｂは、荷重受け部材９に沿う内面７Ｃｃを有すると共に、この荷重受け部材９を内面７Ｃｃに導くための開口７Ｃｄを有している。この開口７Ｃｄの幅は、荷重受け部材９の直径より小さい。突出部７Ｃｂの内面７Ｃｃで荷重受け部材９をホールドすることによって、支持部材７Ｃと荷重受け部材９とが結合される。支持部材７Ｃには、例えば樹脂材料などの弾性を有する材料が用いられる。 The support member 7C is a clip-type member. The surface 7Ca of the support member 7C is adjacent to the side impact beam 6, and a protrusion 7Cb is provided on the opposite side of the surface 7Ca with respect to the support member 7C. The protrusion 7Cb has an inner surface 7Cc along the load receiving member 9 and an opening 7Cd for guiding the load receiving member 9 to the inner surface 7Cc. The width of the opening 7 Cd is smaller than the diameter of the load receiving member 9. By holding the load receiving member 9 with the inner surface 7Cc of the protrusion 7Cb, the support member 7C and the load receiving member 9 are coupled. An elastic material such as a resin material is used for the support member 7C.

このように、本実施形態の車両用ドア１Ｃでは、第３の実施形態における支持部材７Ｂおよび荷重受け部材８の代わりにそれぞれ支持部材７Ｃおよび荷重受け部材９が設けられており、荷重受け部材９に発生する引張荷重Ｆｃが支持部材７Ｃを介してサイドインパクトビーム６に伝えられるので、第３の実施形態の車両用ドア１Ｃと同様な利点が得られる。 Thus, in the vehicle door 1C of the present embodiment, the support member 7C and the load receiving member 9 are provided in place of the support member 7B and the load receiving member 8 in the third embodiment, respectively. Since the tensile load Fc generated in the vehicle is transmitted to the side impact beam 6 via the support member 7C, the same advantages as those of the vehicle door 1C of the third embodiment can be obtained.

なお、本発明は上記した本実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made.

図１６は、支持部材とサイドインパクトビームとをインナーパネル側から見た斜視図である。図１６に示すように、第１および第３の実施形態では、支持部材７，７Ｂが車両の側面に対して水平方向に９０度回転していてもよい。 FIG. 16 is a perspective view of the support member and the side impact beam as viewed from the inner panel side. As shown in FIG. 16, in the first and third embodiments, the support members 7 and 7B may be rotated 90 degrees in the horizontal direction with respect to the side surface of the vehicle.

また、第１および第２の実施形態では、支持部材７，７Ａを一つ設ける車両用ドア１，１Ａを例示したが、支持部材７，７Ａは、サイドインパクトビーム６とインナーパネル５との間に、サイドインパクトビーム６における長手方向に複数設けられていてもよい。この構成によれば、車両の前後方向における車両用ドア１，１Ａの強度を強化することが可能となる。 In the first and second embodiments, the vehicle doors 1, 1 A provided with one support member 7, 7 A are illustrated, but the support members 7, 7 A are provided between the side impact beam 6 and the inner panel 5. In addition, a plurality of side impact beams 6 may be provided in the longitudinal direction. According to this configuration, it is possible to enhance the strength of the vehicle doors 1 and 1A in the front-rear direction of the vehicle.

同様に、第３および第４の実施形態では、支持部材７Ｂ，７Ｃを一つ設ける車両用ドア１Ｂ，１Ｃを例示したが、支持部材７Ｂ，７Ｃは、サイドインパクトビーム６と荷重受け部材８，９との間に、サイドインパクトビーム６における長手方向に複数設けられていてもよい。この構成によれば、車両の前後方向における車両用ドア１Ｂ，１Ｃの強度を強化することが可能となる。 Similarly, in the third and fourth embodiments, the vehicle doors 1B and 1C provided with one support member 7B and 7C are illustrated. However, the support members 7B and 7C include the side impact beam 6, the load receiving member 8, 9, a plurality of side impact beams 6 may be provided in the longitudinal direction. According to this configuration, the strength of the vehicle doors 1B and 1C in the longitudinal direction of the vehicle can be enhanced.

また、第１および第２の実施形態では、支持部材７，７Ａがインナーパネル５に結合された車両用ドア１，１Ａを例示したが、支持部材７，７Ａはサイドインパクトビーム６に結合されていてもよく、また支持部材７，７Ａはインナーパネル５およびサイドインパクトビーム６の両方に結合されていてもよい。 In the first and second embodiments, the vehicle doors 1 and 1A in which the support members 7 and 7A are coupled to the inner panel 5 are illustrated, but the support members 7 and 7A are coupled to the side impact beam 6. The support members 7 and 7A may be coupled to both the inner panel 5 and the side impact beam 6.

同様に、第３および第４の実施形態では、支持部材７Ｂ，７Ｃが荷重受け部材８，９に結合された車両用ドア１Ｂ，１Ｃを例示したが、支持部材７Ｂ，７Ｃはサイドインパクトビーム６に結合されていてもよく、また支持部材７Ｂ，７Ｃは荷重受け部材８，９およびサイドインパクトビーム６の両方に結合されていてもよい。 Similarly, in the third and fourth embodiments, the vehicle doors 1B and 1C in which the support members 7B and 7C are coupled to the load receiving members 8 and 9 are exemplified. However, the support members 7B and 7C are the side impact beams 6. The support members 7B and 7C may be coupled to both the load receiving members 8 and 9 and the side impact beam 6.

また、本実施の形態では、サイドインパクトビーム６の両端部がインナーパネル５に結合された車両用ドア１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃを例示したが、側面衝突時に受けるエネルギーを吸収、分散するために、衝突荷重Ｆａをピラーなどの車両骨格に伝達することが可能であれば、サイドインパクトビーム６の結合対象物は、インナーパネル５に限られるものではない。 Further, in the present embodiment, the vehicle doors 1, 1A, 1B, and 1C in which both end portions of the side impact beam 6 are coupled to the inner panel 5 are illustrated, but in order to absorb and disperse energy received at the time of a side collision. As long as the collision load Fa can be transmitted to a vehicle skeleton such as a pillar, the object to be coupled to the side impact beam 6 is not limited to the inner panel 5.

同様に、第３および第４の実施形態では、荷重受け部材８，９の両端部がインナーパネル５に結合された車両用ドア１Ｂ，１Ｃを例示したが、側面衝突時に引張荷重Ｆｃを発生させることが可能であれば、荷重受け部材８，９の結合対象物は、インナーパネル５に限られるものではない。 Similarly, in the third and fourth embodiments, the vehicle doors 1B and 1C in which both ends of the load receiving members 8 and 9 are coupled to the inner panel 5 are exemplified, but a tensile load Fc is generated at the time of a side collision. If possible, the object to be coupled of the load receiving members 8 and 9 is not limited to the inner panel 5.

また、本実施形態における支持部材７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、インナーパネル５または荷重受け部材８，９の引張荷重をサイドインパクトビーム６に伝えることによって、サイドインパクトビーム６に発生する曲げモーメントの大きさを低減可能であればよく、様々な形態をとりうることが可能である。以下に、本発明に係る支持部材７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃの変形例の一部を示す。
（変形例１） Further, the support members 7, 7 A, 7 B, 7 C in the present embodiment transmit the tensile load of the inner panel 5 or the load receiving members 8, 9 to the side impact beam 6, thereby generating a bending moment generated in the side impact beam 6. It is sufficient that the size can be reduced, and various forms can be taken. Below, a part of modification of support member 7,7A, 7B, 7C which concerns on this invention is shown.
(Modification 1)

図１７は、変形例１に係る支持部材をインナーパネル側から見た斜視図である。図１７に示す支持部材７Ｄは、第１の実施形態の支持部材７において、更にバルク７ｈを有している。バルク７ｈは、支持部材７Ｄの内側に設けられており、平板部分７ａ，７ｄ，７ｅに直交する平板部分と平板部分７ａ，７ｄ，７ｅに沿って断面コの字状に整形された平板部分から成っている。 FIG. 17 is a perspective view of the support member according to Modification 1 as viewed from the inner panel side. The support member 7D shown in FIG. 17 has a bulk 7h in addition to the support member 7 of the first embodiment. The bulk 7h is provided inside the support member 7D, and includes a flat plate portion orthogonal to the flat plate portions 7a, 7d, and 7e and a flat plate portion shaped in a U-shaped cross section along the flat plate portions 7a, 7d, and 7e. It is made up.

この変形例１の支持部材７Ｄによれば、バルク７ｈによって補強されているので、変形し難い利点が得られる。したがって、支持部材７Ｄにおける平板部分の厚さを薄くすることができ、その結果、支持部材７Ｄの軽量化が可能となる。特に、図１６に示すように、支持部材が車両の側面に対して水平方向に９０度回転して設けられたときに、上記の効果が大きい。
（変形例２） According to the support member 7D of the first modification, since it is reinforced by the bulk 7h, an advantage that it is difficult to deform can be obtained. Therefore, the thickness of the flat plate portion of the support member 7D can be reduced, and as a result, the support member 7D can be reduced in weight. In particular, as shown in FIG. 16, the above effect is great when the support member is provided by being rotated 90 degrees horizontally with respect to the side surface of the vehicle.
(Modification 2)

図１８は、変形例２に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図１８に示す支持部材７Ｅは、絞り型形状をなしている。具体的には、支持部材７Ｅは、プレス加工における絞り成形によって、カップ状をなしている。支持部材７Ｅは、サイドインパクトビーム６に沿う平板部分７Ｅａと、インナーパネル５に結合される平板部分７Ｅｂ，７Ｅｃ，７Ｅｄ，７Ｅｅと、平板部分７Ｅａに交差するように平板部分７Ｅａと平板部分７Ｅｂ，７Ｅｃ，７Ｅｄ，７Ｅｅとにそれぞれ連続している平板部分７Ｅｆ，７Ｅｇ，７Ｅｈ，７Ｅｉとから構成されている。 FIG. 18 is a perspective view of the support member according to Modification 2 as viewed from the side impact beam side. The support member 7E shown in FIG. 18 has a drawing shape. Specifically, the support member 7E has a cup shape by drawing in press working. The support member 7E includes a flat plate portion 7Ea along the side impact beam 6, flat plate portions 7Eb, 7Ec, 7Ed, and 7Ee coupled to the inner panel 5, and a flat plate portion 7Ea and a flat plate portion 7Eb so as to intersect the flat plate portion 7Ea. 7Ec, 7Ed, and 7Ee are respectively formed from flat plate portions 7Ef, 7Eg, 7Eh, and 7Ei.

この変形例２の支持部材７Ｅによれば、平板部分７Ｅｆ，７Ｅｇ，７Ｅｈ，７Ｅｉによって平板部分７Ｅａの４辺が支持されているので、変形し難い利点が得られる。したがって、支持部材７Ｅにおける平板部分の厚さを薄くすることができ、その結果、支持部材７Ｅの軽量化が可能となる。
（変形例３） According to the support member 7E of the second modification, since the four sides of the flat plate portion 7Ea are supported by the flat plate portions 7Ef, 7Eg, 7Eh, and 7Ei, an advantage that it is difficult to deform can be obtained. Therefore, the thickness of the flat plate portion of the support member 7E can be reduced, and as a result, the support member 7E can be reduced in weight.
(Modification 3)

図１９は、変形例３に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図１９に示す支持部材７Ｆは、第１の実施形態の支持部材７において、平板部分７ｄ，７ｅの代わりに平板部分７Ｆｄ，７Ｆｅを有している。平板部分７Ｆｄには、断面コの字状のビード部７Ｆｆが設けられている。ビード部７Ｆｆは、支持部材７Ｆに対して内側に窪むように成形されている。同様に、平板部分７Ｆｅにも、ビード部７Ｆｆが設けられている。 FIG. 19 is a perspective view of the support member according to Modification 3 as viewed from the side impact beam side. A support member 7F shown in FIG. 19 has flat plate portions 7Fd and 7Fe instead of the flat plate portions 7d and 7e in the support member 7 of the first embodiment. The flat plate portion 7Fd is provided with a U-shaped bead portion 7Ff. The bead portion 7Ff is shaped to be recessed inward with respect to the support member 7F. Similarly, the flat plate portion 7Fe is also provided with a bead portion 7Ff.

この変形例３の支持部材７Ｆによれば、ビード部７Ｆｆによって補強されているので、変形し難い利点が得られる。したがって、支持部材７Ｆにおける平板部分の厚さを薄くすることができ、その結果、支持部材７Ｆの軽量化が可能となる。特に、図１６に示すように、支持部材が車両の側面に対して水平方向に９０度回転して設けられたときに、上記の効果が大きい。
（変形例４） According to the support member 7F of the third modification, since it is reinforced by the bead portion 7Ff, an advantage that it is difficult to deform can be obtained. Therefore, the thickness of the flat plate portion of the support member 7F can be reduced, and as a result, the support member 7F can be reduced in weight. In particular, as shown in FIG. 16, the above effect is great when the support member is provided by being rotated 90 degrees horizontally with respect to the side surface of the vehicle.
(Modification 4)

図２０（ａ）は、変形例４に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図であり、図２０（ｂ）は、図２０（ａ）における軸線Ｘ方向から見た支持部材を示す図である。図２０には、図１６に示すように、車両の側面に対して水平方向に９０度回転した支持部材が示されている。図２０に示す支持部材７Ｇは、第１の実施形態の支持部材７において、更にビード部７Ｇｆを有している。ビード部７Ｇｆは、断面コの字状をなしており、支持部材７Ｇに対して外側に設けられている。また、ビード部７Ｇｆは、平板部分７ａに対してサイドインパクトビーム６側に突出している。同様に、平板部分７ｅにも、ビード部７Ｇｆが設けられている。 FIG. 20A is a perspective view of the support member according to Modification 4 as seen from the side impact beam side, and FIG. 20B shows the support member as seen from the direction of the axis X in FIG. FIG. FIG. 20 shows a support member rotated 90 degrees horizontally with respect to the side surface of the vehicle, as shown in FIG. A support member 7G shown in FIG. 20 has a bead portion 7Gf in addition to the support member 7 of the first embodiment. The bead portion 7Gf has a U-shaped cross section and is provided outside the support member 7G. The bead portion 7Gf protrudes toward the side impact beam 6 with respect to the flat plate portion 7a. Similarly, the flat plate portion 7e is also provided with a bead portion 7Gf.

この変形例４の支持部材７Ｇによれば、ビード部７Ｇｆによって補強されているので、変形し難い利点が得られる。したがって、支持部材７Ｇにおける平板部分の厚さを薄くすることができ、その結果、支持部材７Ｇの軽量化が可能となる。 According to the support member 7G of the fourth modification, since it is reinforced by the bead portion 7Gf, an advantage that it is difficult to deform can be obtained. Therefore, the thickness of the flat plate portion of the support member 7G can be reduced, and as a result, the support member 7G can be reduced in weight.

また、この変形例４の支持部材７Ｇによれば、ビード部７Ｇｆが突出しているので、サイドインパクトビームを支持部材７Ｇに接するように導くことができる。
（変形例５） Further, according to the support member 7G of the fourth modification, the bead portion 7Gf protrudes, so that the side impact beam can be guided so as to be in contact with the support member 7G.
(Modification 5)

図２１は、変形例５に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図２１に示す支持部材７Ｈは、サイドインパクトビーム６に結合可能な構成となっている。支持部材７Ｈは、インナーパネル５に沿う平板部分７Ｈａと、平板部分７Ｈａに交差するように平板部分７Ｈａと連続している平板部分７Ｈｂと、平板部分７Ｈａに交差するように平板部分７Ｈｂとは反対側において平板部分７Ｈａと連続している平板部分７Ｈｃとから構成されている。平板部分７Ｈｂの一縁７Ｈｄと平板部分７Ｈｃの一縁７Ｈｅとは、サイドインパクトビーム６に沿った円弧状をなしており、例えば溶接によって、サイドインパクトビーム６の長手方向に垂直になるようにサイドインパクトビームに結合される。
（変形例６） FIG. 21 is a perspective view of a support member according to Modification 5 as viewed from the side impact beam side. The support member 7H shown in FIG. 21 is configured to be coupled to the side impact beam 6. The supporting member 7H is opposite to the flat plate portion 7Ha along the inner panel 5, the flat plate portion 7Hb continuous with the flat plate portion 7Ha so as to cross the flat plate portion 7Ha, and the flat plate portion 7Hb so as to cross the flat plate portion 7Ha. On the side, the flat plate portion 7Ha and the flat plate portion 7Hc that is continuous are formed. The one edge 7Hd of the flat plate portion 7Hb and the one edge 7He of the flat plate portion 7Hc have an arc shape along the side impact beam 6, and are side-by-side perpendicular to the longitudinal direction of the side impact beam 6 by welding, for example. Combined with impact beam.
(Modification 6)

図２２は、変形例６に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図２２に示す支持部材７Ｉは、サイドインパクトビーム６に結合可能な構成となっている。支持部材７Ｉは、インナーパネル５に沿う平板部分７Ｉａと、平板部分７Ｉａに交差するように平板部分７Ｉａと連続している平板部分７Ｉｂと、平板部分７Ｉａに交差するように平板部分７Ｉｂとは反対側において平板部分７Ｉａと連続している平板部分７Ｉｃとから構成されている。平板部分７Ｉｂの一縁７Ｉｄと平板部分７Ｉｃの一縁７Ｉｅとは、例えば溶接によって、サイドインパクトビーム６の長手方向に平行になるようにサイドインパクトビーム６に結合される。
（変形例７） FIG. 22 is a perspective view of a support member according to Modification 6 as viewed from the side impact beam side. The support member 7 I shown in FIG. 22 is configured to be coupled to the side impact beam 6. The support member 7I is opposite to the flat plate portion 7Ib along the inner panel 5, the flat plate portion 7Ib continuous with the flat plate portion 7Ia so as to cross the flat plate portion 7Ia, and the flat plate portion 7Ib so as to cross the flat plate portion 7Ia. It is composed of a flat plate portion 7Ia and a flat plate portion 7Ic which is continuous on the side. One edge 7Id of the flat plate portion 7Ib and one edge 7Ie of the flat plate portion 7Ic are coupled to the side impact beam 6 so as to be parallel to the longitudinal direction of the side impact beam 6 by, for example, welding.
(Modification 7)

図２３は、変形例７に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図２３に示す支持部材７Ｊは、変形例６の支持部材７Ｉにおいて、更にバルク７Ｊｈを有している。バルク７Ｊｈは、変形例１におけるバルク７ｈと同様に、支持部材７Ｊの内側に設けられており、平板部分７Ｉａ，７Ｉｂ，７Ｉｃに直交する平板部分と平板部分７Ｉａ，７Ｉｂ，７Ｉｃに沿って断面コの字状に整形された平板部分から成っている。 FIG. 23 is a perspective view of a support member according to Modification 7 as viewed from the side impact beam side. A support member 7J shown in FIG. 23 has a bulk 7Jh in addition to the support member 7I of Modification 6. Similar to the bulk 7h in the first modification, the bulk 7Jh is provided inside the support member 7J, and has a cross-section along the flat plate portion 7Ia, 7Ib, 7Ic and the flat plate portion 7Ia, 7Ib, 7Ic. It consists of a flat plate shaped in a letter shape.

この変形例７の支持部材７Ｊによれば、バルク７Ｊｈによって補強されているので、変形例１と同様な利点が得られる。
（変形例８） According to the support member 7J of the modified example 7, since it is reinforced by the bulk 7Jh, the same advantages as those of the modified example 1 can be obtained.
(Modification 8)

図２４は、変形例８に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図２４に示す支持部材７Ｋは、サイドインパクトビーム６に結合可能な構成となっている。図２４に示す支持部材７Ｋは、変形例２の支持部材７Ｅと同様に、絞り型形状をなしている。具体的には、支持部材７Ｋは、プレス加工における絞り成形によって、カップ状をなしている。支持部材７Ｋは、インナーパネル５に沿う平板部分７Ｋａと、平板部分７Ｋａに交差するように平板部分７Ｋａの四辺の縁とそれぞれ連続している平板部分７Ｋｂ，７Ｋｃ，７Ｋｄ，７Ｋｅとから構成されている。平板部分７Ｋｂの一縁７Ｋｆと平板部分７Ｋｄの一縁７Ｋｈとは、サイドインパクトビーム６に沿った円弧状をなしており、例えば溶接によって、サイドインパクトビーム６の長手方向に垂直になるようにサイドインパクトビーム６に結合される。また、平板部分７Ｋｃの一縁７Ｋｇと平板部分７Ｋｅの一縁７Ｋｉとは、例えば溶接によって、サイドインパクトビーム６の長手方向に平行になるようにサイドインパクトビーム６に結合される。 FIG. 24 is a perspective view of the support member according to Modification 8 as viewed from the side impact beam side. The support member 7K shown in FIG. 24 is configured to be coupled to the side impact beam 6. The support member 7K shown in FIG. 24 has a diaphragm shape as in the support member 7E of the second modification. Specifically, the support member 7K has a cup shape by drawing in press working. The support member 7K includes a flat plate portion 7Ka along the inner panel 5 and flat plate portions 7Kb, 7Kc, 7Kd, and 7Ke that are continuous with the four edges of the flat plate portion 7Ka so as to intersect the flat plate portion 7Ka. Yes. The one edge 7Kf of the flat plate portion 7Kb and the one edge 7Kh of the flat plate portion 7Kd have an arc shape along the side impact beam 6, and are side-by-side perpendicular to the longitudinal direction of the side impact beam 6 by welding, for example. Coupled to the impact beam 6. The one edge 7Kg of the flat plate portion 7Kc and the one edge 7Ki of the flat plate portion 7Ke are coupled to the side impact beam 6 so as to be parallel to the longitudinal direction of the side impact beam 6 by, for example, welding.

この変形例８の支持部材７Ｋによれば、４つの平板部分７Ｋｂ，７Ｋｃ，７Ｋｄ，７Ｋｅによってサイドインパクトビーム６が支持されるので、変形例２と同様な利点が得られる。
（変形例９） According to the support member 7K of the modified example 8, since the side impact beam 6 is supported by the four flat plate portions 7Kb, 7Kc, 7Kd, and 7Ke, the same advantages as those of the modified example 2 can be obtained.
(Modification 9)

図２５は、変形例９に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図２５に示す支持部材７Ｌは、変形例６の支持部材７Ｉにおいて、平板部分７Ｉｂ，７Ｉｃの代わりに平板部分７Ｌｂ，７Ｌｃを有している。平板部分７Ｋｂには、断面コの字状のビード部７Ｌｆが設けられている。ビード部７Ｌｆは、支持部材７Ｌに対して内側に窪むように成形されている。同様に、平板部分７Ｌｃにも、ビード部７Ｌｆが設けられている。 FIG. 25 is a perspective view of the support member according to Modification 9 as viewed from the side impact beam side. A support member 7L shown in FIG. 25 has flat plate portions 7Lb and 7Lc instead of the flat plate portions 7Ib and 7Ic in the support member 7I of Modification 6. The flat plate portion 7Kb is provided with a U-shaped bead portion 7Lf. The bead portion 7Lf is shaped to be recessed inward with respect to the support member 7L. Similarly, the flat plate portion 7Lc is also provided with a bead portion 7Lf.

この変形例９の支持部材７Ｌによれば、ビード部７Ｌｆによって補強されているので、変形例３と同様な利点が得られる。
（変形例１０） According to the support member 7L of the modification 9, since it is reinforced by the bead portion 7Lf, the same advantage as that of the modification 3 can be obtained.
(Modification 10)

図２６は、変形例１０に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図２６に示す支持部材７Ｍは、樹脂材料からなるブロック状をなしている。支持部材７Ｍの面７Ｍａはサイドインパクトビーム６に沿い、支持部材７Ｍに対して面７Ｍａと反対側の面７Ｍｂは例えば接着剤、ねじ止め、溶接によってインナーパネル５に結合される。
（変形例１１） FIG. 26 is a perspective view of the support member according to Modification 10 as viewed from the side impact beam side. The support member 7M shown in FIG. 26 has a block shape made of a resin material. The surface 7Ma of the support member 7M is along the side impact beam 6, and the surface 7Mb opposite to the surface 7Ma with respect to the support member 7M is coupled to the inner panel 5 by, for example, adhesive, screwing, or welding.
(Modification 11)

図２７は、変形例１１に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。図２７に示す支持部材７Ｎは、樹脂材料からなる略ブロック状をなしている。支持部材７Ｎの面７Ｎａは、サイドインパクトビーム６に沿いように円弧状をなしており、例えば接着剤、ねじ止め、溶接によってサイドインパクトビーム６に結合される。支持部材７Ｎに対して面７Ｎａと反対側の面７Ｎｂはインナーパネルに沿う。 FIG. 27 is a perspective view of the support member according to Modification 11 as viewed from the side impact beam side. The support member 7N shown in FIG. 27 has a substantially block shape made of a resin material. The surface 7Na of the support member 7N has an arc shape along the side impact beam 6 and is coupled to the side impact beam 6 by, for example, an adhesive, screwing, or welding. The surface 7Nb opposite to the surface 7Na with respect to the support member 7N is along the inner panel.

なお、上記した変形例１〜１１の支持部材の態様は、第３の実施形態の支持部材にも適用可能である。
（変形例１２） In addition, the aspect of the supporting member of the modifications 1-11 mentioned above is applicable also to the supporting member of 3rd Embodiment.
(Modification 12)

図２８は、変形例１２に係る支持部材をサイドインパクトビーム面から見た斜視図である。図２８に示す支持部材７Ｏは、第１の実施形態における支持部材７において、平板部分７ｄ，７ｅの代わりにコの字状をなす平板部分７Ｏｄ，７Ｏｅを有している。 FIG. 28 is a perspective view of the support member according to Modification 12 as viewed from the side impact beam surface. A support member 70 shown in FIG. 28 has flat plate portions 7Od and 7Oe having a U-shape instead of the flat plate portions 7d and 7e in the support member 7 of the first embodiment.

換言すれば、支持部材７Ｏは、車幅方向に隣り合う第１の部分７Ｏｆ、第２の部分７Ｏｇ、および第３の部分７Ｏｈを有している。第１の部分７Ｏｆは、平板部分７ａと、平板部分７Ｏｄ，７Ｏｅの車高方向における長さが長い部分のうち、平板部分７ａ側の部分とを含んでいる。第２の部分７Ｏｇは、平板部分７Ｏｄ，７Ｏｅの車高方向における長さが短い部分を含んでいる。また、第３の部分７Ｏｈは、平板部分７Ｏｄ，７Ｏｅの車高方向における長さが長い部分のうち、平板部分７ｂ，７ｃ側の部分と、平板部分７ｂ，７ｃとを含んでいる。すなわち、第１の部分７Ｏｆは、サイドインパクトビーム６と隣り合うように設けられており、第２の部分７Ｏｇの上端は、第１の部分７Ｏｆおよび第３の部分７Ｏｈの上端より車高方向に低くなっている。 In other words, the support member 70 includes a first portion 7Of, a second portion 7Og, and a third portion 7Oh that are adjacent to each other in the vehicle width direction. The first portion 7Of includes a flat plate portion 7a and a portion on the flat plate portion 7a side among the long portions of the flat plate portions 7Od and 7Oe in the vehicle height direction. The second portion 7Og includes a portion having a short length in the vehicle height direction of the flat plate portions 7Od and 7Oe. The third portion 7Oh includes the flat plate portions 7b and 7c and the flat plate portions 7b and 7c among the long portions of the flat plate portions 7Od and 7Oe in the vehicle height direction. That is, the first portion 7Of is provided adjacent to the side impact beam 6, and the upper end of the second portion 7Og is higher in the vehicle height direction than the upper ends of the first portion 7Of and the third portion 7Oh. It is low.

この変形例１２の支持部材７Ｏによれば、第２の部分７Ｏｇの上端は、第１の部分７Ｏｆおよび第３の部分７Ｏｈの上端より車幅方向に低いので、第２の部分７Ｏｇの上方に、窓を開けた状態においてドアガラス４を収納する領域を確保することができる。したがって、この変形例１２の支持部材７Ｏを、第２の実施形態における支持部材７Ａに代えて用いることが可能である。 According to the support member 7O of the modified example 12, the upper end of the second portion 7Og is lower in the vehicle width direction than the upper ends of the first portion 7Of and the third portion 7Oh. An area for storing the door glass 4 in a state where the window is opened can be secured. Therefore, the support member 70 of the modification 12 can be used instead of the support member 7A in the second embodiment.

なお、第２の実施形態の支持部材７Ａおよび変形例１２の支持部材７Ｏは、上記したようにバルク、絞り成形、およびビード部などによって補強されてもよく、上記したようにサイドインパクトビーム６に取り付けてもよい。また、第２の実施形態の支持部材７Ａおよび変形例１２の支持部材７Ｏには、樹脂材料が用いられてもよい。
（変形例１３） Note that the support member 7A of the second embodiment and the support member 70 of the modification 12 may be reinforced by bulk, drawing, and bead portions as described above, and the side impact beam 6 as described above. It may be attached. In addition, a resin material may be used for the support member 7A of the second embodiment and the support member 70 of the modification 12.
(Modification 13)

図２９は、変形例１３に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。図２９に示す支持部材７Ｐは、第４の実施形態における支持部材７Ｃと同様に、クリップ型の部材であり、サイドインパクトビーム６に結合可能な構成となっている。支持部材７Ｐには、突出部７Ｐａが設けられている。突出部７Ｐａは、サイドインパクトビーム６に沿う円弧状の内面７Ｐｂを有すると共に、このサイドインパクトビーム６を内面７Ｐｂに導くための開口７Ｐｃを有している。この開口７Ｐｃの幅は、サイドインパクトビーム６の直径より小さい。突出部７Ｐａの内面７Ｐｂでサイドインパクトビーム６をホールドすることによって、支持部材７Ｐとサイドインパクトビーム６とが結合される。また、支持部材７Ｐに対して突出部７Ｐａと反対側には、荷重受け部材９を導くための窪み７Ｐｄが設けられている。支持部材７Ｐには、例えば樹脂材料などの弾性を有する材料が用いられる。
（変形例１４） FIG. 29 is a view of a support member according to Modification 13 as viewed from the front-rear direction of the vehicle. A support member 7P shown in FIG. 29 is a clip-type member and can be coupled to the side impact beam 6 similarly to the support member 7C in the fourth embodiment. The support member 7P is provided with a protrusion 7Pa. The protrusion 7Pa has an arc-shaped inner surface 7Pb along the side impact beam 6 and an opening 7Pc for guiding the side impact beam 6 to the inner surface 7Pb. The width of the opening 7Pc is smaller than the diameter of the side impact beam 6. By holding the side impact beam 6 with the inner surface 7Pb of the protrusion 7Pa, the support member 7P and the side impact beam 6 are coupled. Further, a recess 7Pd for guiding the load receiving member 9 is provided on the side opposite to the protrusion 7Pa with respect to the support member 7P. For the support member 7P, an elastic material such as a resin material is used.
(Modification 14)

図３０は、変形例１４に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。図３０に示す支持部材７Ｑは、第４の実施形態における支持部材７Ｃおよび変形例１３の支持部材７Ｐと同様に、クリップ型の部材であり、インナーパネル５およびサイドインパクトビーム６の両方に結合可能な構成となっている。そのために、支持部材７Ｑは、支持部材７Ｃにおける突出部７Ｃｂと支持部材７Ｐにおける突出部７Ｐａと有している。支持部材７Ｑには、例えば樹脂材料などの弾性を有する材料が用いられる。
（変形例１５） FIG. 30 is a view of the support member according to Modification 14 as viewed from the front-rear direction of the vehicle. The support member 7Q shown in FIG. 30 is a clip-type member and can be coupled to both the inner panel 5 and the side impact beam 6 in the same manner as the support member 7C in the fourth embodiment and the support member 7P in the modified example 13. It has become a structure. For this purpose, the support member 7Q has a protrusion 7Cb in the support member 7C and a protrusion 7Pa in the support member 7P. For the support member 7Q, for example, a material having elasticity such as a resin material is used.
(Modification 15)

図３１は、変形例１５に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。図３１に示す支持部材７Ｒは、第３の実施形態における支持部材７Ｂの代わりに用いることが可能である。支持部材７Ｒは、サイドインパクトビーム６に隣り合う面７Ｒａを有している。支持部材７Ｒに対して面７Ｒａと反対側には、突出部７Ｒｂが設けられている。突出部７Ｒｂは、支持部材７Ｒに対して面７Ｒａと反対側に延びる柱状をなしており、その先端の直径はその他の部分の直径より大きい。支持部材７Ｒには、例えば樹脂材料が用いられる。 FIG. 31 is a view of a support member according to Modification 15 as viewed from the front-rear direction of the vehicle. A support member 7R shown in FIG. 31 can be used instead of the support member 7B in the third embodiment. The support member 7 R has a surface 7 Ra adjacent to the side impact beam 6. A protrusion 7Rb is provided on the side opposite to the surface 7Ra with respect to the support member 7R. The protrusion 7Rb has a columnar shape that extends to the opposite side of the surface 7Ra with respect to the support member 7R, and the diameter of the tip thereof is larger than the diameter of the other part. For example, a resin material is used for the support member 7R.

この変形例１５の支持部材７Ｒによれば、荷重受け部材８に突出部７Ｒｂの先端の直径より小さい孔を設け、この荷重受け部材８の孔に支持部材７Ｒの突出部７Ｒｂを挿入することによって、支持部材７Ｒと荷重受け部材８とを簡易に結合可能である。
（変形例１６） According to the support member 7R of the modified example 15, the load receiving member 8 is provided with a hole smaller than the diameter of the tip of the protruding portion 7Rb, and the protruding portion 7Rb of the supporting member 7R is inserted into the hole of the load receiving member 8 The support member 7R and the load receiving member 8 can be easily coupled.
(Modification 16)

図３２は、変形例１６に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。図３２に示す支持部材７Ｓは、第３の実施形態における支持部材７Ｂの代わりに用いることが可能である。支持部材７Ｓは、支持部材７Ｒにおける突出部７Ｒｂと支持部材７Ｐにおける突出部７Ｐａとを有している。支持部材７Ｓには、例えば樹脂材料が用いられる。 FIG. 32 is a view of the support member according to Modification 16 as viewed from the front-rear direction of the vehicle. A support member 7S shown in FIG. 32 can be used instead of the support member 7B in the third embodiment. The support member 7S has a protrusion 7Rb in the support member 7R and a protrusion 7Pa in the support member 7P. For example, a resin material is used for the support member 7S.

この変形例１６の支持部材７Ｓによれば、支持部材７Ｓと荷重受け部材８とを簡易に結合可能であり、かつ、支持部材７Ｓとサイドインパクトビーム６とを簡易に結合可能である。 According to the support member 7S of the modification 16, the support member 7S and the load receiving member 8 can be easily coupled, and the support member 7S and the side impact beam 6 can be easily coupled.

本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle door which concerns on the 1st Embodiment of this invention from the inner surface side. 図１におけるII−II線に沿う車両用ドアの端面図である。FIG. 2 is an end view of the vehicle door taken along line II-II in FIG. 1. 図１におけるIII−III線に沿う車両用ドアの端面図である。FIG. 3 is an end view of the vehicle door taken along line III-III in FIG. 1. 図２に示す車両用ドアに入力される衝突荷重および車両用ドアに発生する引張荷重を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the collision load input into the vehicle door shown in FIG. 2, and the tensile load which generate | occur | produces in the vehicle door. 図４に対応する従来の車両用ドアに入力される衝突荷重および従来の車両用ドアに発生する引張荷重を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the collision load input into the conventional vehicle door corresponding to FIG. 4, and the tensile load generate | occur | produced in the conventional vehicle door. 本発明の第２の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle door which concerns on the 2nd Embodiment of this invention from the inner surface side. 図６におけるVII−VII線に沿う車両用ドアの端面図である。FIG. 7 is an end view of the vehicle door taken along line VII-VII in FIG. 6. 図６におけるVIII−VIII線に沿う車両用ドアの端面図である。It is an end elevation of the vehicle door which follows the VIII-VIII line in FIG. 本発明の第３の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle door which concerns on the 3rd Embodiment of this invention from the inner surface side. 図９におけるX−X線に沿う車両用ドアの端面図である。FIG. 10 is an end view of the vehicle door taken along line XX in FIG. 9. 図９におけるXI−XI線に沿う車両用ドアの端面図である。FIG. 10 is an end view of the vehicle door along the line XI-XI in FIG. 9. 図１０に示す車両用ドアに入力される衝突荷重および車両用ドアに発生する引張荷重を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the collision load input into the vehicle door shown in FIG. 10, and the tensile load generate | occur | produced in the vehicle door. 本発明の第４の実施形態に係る車両用ドアを内面側から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle door which concerns on the 4th Embodiment of this invention from the inner surface side. 図１３におけるXIV−XIV線に沿う車両用ドアの端面図である。FIG. 14 is an end view of the vehicle door taken along line XIV-XIV in FIG. 13. 図１３におけるXV−XV線に沿う車両用ドアの端面図である。FIG. 14 is an end view of the vehicle door taken along line XV-XV in FIG. 13. 支持部材とサイドインパクトビームとをインナーパネル側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member and the side impact beam from the inner panel side. 変形例１に係る支持部材をインナーパネル側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 1 from the inner panel side. 変形例２に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support member concerning modification 2 from the side impact beam side. 変形例３に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support member concerning modification 3 from the side impact beam side. 図２０（ａ）は、変形例４に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図であり、図２０（ｂ）は、図２０（ａ）における軸線Ｘ方向から見た支持部材を示す図である。FIG. 20A is a perspective view of the support member according to Modification 4 as seen from the side impact beam side, and FIG. 20B shows the support member as seen from the direction of the axis X in FIG. FIG. 変形例５に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 5 from the side impact beam side. 変形例６に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support member concerning modification 6 from the side impact beam side. 変形例７に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 7 from the side impact beam side. 変形例８に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 8 from the side impact beam side. 変形例９に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 9 from the side impact beam side. 変形例１０に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 10 from the side impact beam side. 変形例１１に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 11 from the side impact beam side. 変形例１２に係る支持部材をサイドインパクトビーム側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the supporting member concerning modification 12 from the side impact beam side. 変形例１３に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。It is the figure which looked at the support member concerning modification 13 from the front-back direction of vehicles. 変形例１４に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。It is the figure which looked at the support member concerning modification 14 from the front-back direction of vehicles. 変形例１５に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。It is the figure which looked at the supporting member which concerns on the modification 15 from the front-back direction of a vehicle. 変形例１６に係る支持部材を車両の前後方向から見た図である。It is the figure which looked at the support member concerning modification 16 from the front-back direction of vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…車両用ドア、２…アウターパネル、３…ドアフレーム、４…ドアガラス、５…インナーパネル、６…サイドインパクトビーム、６ａ…パイプ、６ｂ，６ｃ…ブラケット、７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ…支持部材、８，９…荷重受け部材、Ｆａ…衝突荷重、Ｆｂ，Ｆｃ…引張荷重、Ｆｄ…反力。

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,1A, 1B, 1C ... Door for vehicles, 2 ... Outer panel, 3 ... Door frame, 4 ... Door glass, 5 ... Inner panel, 6 ... Side impact beam, 6a ... Pipe, 6b, 6c ... Bracket, 7, 7A, 7B, 7C: support member, 8, 9: load receiving member, Fa: collision load, Fb, Fc: tensile load, Fd: reaction force.

Claims

アウターパネルと、
前記アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、その両端部が固定されているサイドインパクトビームと、
前記インナーパネルと前記サイドインパクトビームとの間で、前記サイドインパクトビームの両端部間の位置に設けられており、前記インナーパネルに結合されて前記インナーパネルの一面により支持されている支持部材と、
を備え、
前記支持部材は、前記インナーパネルと前記サイドインパクトビームとの間で、前記インナーパネルから前記サイドインパクトビームに向けて前記サイドインパクトビームの長手方向において部分的に突出し、前記サイドインパクトビームの長手方向に交差するように拡がる板部分を含んで構成される、車両用ドア。 An outer panel,
An inner panel provided on the inner surface side of the outer panel;
A side impact beam provided between the outer panel and the inner panel, both ends of which are fixed;
Between the inner panel and the side impact beam, a support member that is provided at a position between both ends of the side impact beam, is coupled to the inner panel and supported by one surface of the inner panel ;
With
The support member partially projects in the longitudinal direction of the side impact beam from the inner panel toward the side impact beam between the inner panel and the side impact beam, and extends in the longitudinal direction of the side impact beam. A vehicle door configured to include a plate portion extending so as to intersect.

アウターパネルと、
前記アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、その両端部が固定されているサイドインパクトビームと、
前記インナーパネルと前記サイドインパクトビームとの間で、前記サイドインパクトビームの両端部間の位置に設けられており、前記インナーパネルに結合されて前記インナーパネルの一面により支持されている支持部材と、
を備え、
前記支持部材は、前記インナーパネルから前記サイドインパクトビームに向けて前記サイドインパクトビームの長手方向において部分的に突出し、前記サイドインパクトビームを支持する第1の板部分と、前記サイドインパクトビームの長手方向に平行に拡がり、前記インナーパネルから前記第1の板部分の上端まで延びる第２の板部分と、前記サイドインパクトビームの長手方向に平行に拡がり、前記インナーパネルから前記第1の板部分の下端まで延びる第３の板部分と、を含んで構成される、車両用ドア。 An outer panel,
An inner panel provided on the inner surface side of the outer panel;
A side impact beam provided between the outer panel and the inner panel, both ends of which are fixed;
Between the inner panel and the side impact beam, a support member that is provided at a position between both ends of the side impact beam, is coupled to the inner panel and supported by one surface of the inner panel ;
With
The support member partially protrudes in the longitudinal direction of the side impact beam from the inner panel toward the side impact beam, and a first plate portion that supports the side impact beam, and a longitudinal direction of the side impact beam A second plate portion extending from the inner panel to the upper end of the first plate portion, and extending parallel to the longitudinal direction of the side impact beam, and extending from the inner panel to the lower end of the first plate portion. And a third plate portion extending to the vehicle door.

アウターパネルと、
前記アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、その両端部が固定されているサイドインパクトビームと、
前記インナーパネルと前記サイドインパクトビームとの間で、前記サイドインパクトビームの両端部間の位置に設けられており、前記インナーパネルに結合されて前記インナーパネルの一面により支持されている支持部材と、
を備え、
前記支持部材は、前記インナーパネルから前記サイドインパクトビームに向けて前記サイドインパクトビームの長手方向において部分的に突出し、車幅方向に隣り合う第１の部分と第２の部分とを有しており、前記第１の部分が前記サイドインパクトビームと隣り合うと共に、前記第２の部分の上端が前記第１の部分の上端より車高方向に低い位置となるように構成されていることを特徴とする、車両用ドア。 An outer panel,
An inner panel provided on the inner surface side of the outer panel;
A side impact beam provided between the outer panel and the inner panel, both ends of which are fixed;
Between the inner panel and the side impact beam, a support member that is provided at a position between both ends of the side impact beam, is coupled to the inner panel and supported by one surface of the inner panel ;
With
The support member partially protrudes in the longitudinal direction of the side impact beam from the inner panel toward the side impact beam, and has a first portion and a second portion adjacent to each other in the vehicle width direction. The first portion is adjacent to the side impact beam, and the upper end of the second portion is configured to be lower in the vehicle height direction than the upper end of the first portion. A vehicle door.

アウターパネルと、
前記アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、その両端部が固定されているサイドインパクトビームと、
前記インナーパネルと前記サイドインパクトビームとの間において、前記サイドインパクトビームの長手方向に沿って車両前後方向に延び、且つ、その両端部以外の部分が前記インナーパネルと離間して設けられており、その両端部が前記サイドインパクトビームに結合されている荷重受け部材と、
前記荷重受け部材と前記サイドインパクトビームとの間で、前記サイドインパクトビームの両端部間の位置に設けられており、前記荷重受け部材に結合されて前記荷重受け部材から前記サイドインパクトビームに向けて前記サイドインパクトビームの長手方向において部分的に突出している支持部材と、
を備える、車両用ドア。 An outer panel,
An inner panel provided on the inner surface side of the outer panel;
A side impact beam provided between the outer panel and the inner panel, both ends of which are fixed;
Between the inner panel and the side impact beam, it extends in the vehicle front-rear direction along the longitudinal direction of the side impact beam, and parts other than both ends thereof are provided apart from the inner panel, A load receiving member whose both ends are coupled to the side impact beam;
Between the load receiving member and the side impact beam, it is provided at a position between both end portions of the side impact beam, and is coupled to the load receiving member to face the side impact beam from the load receiving member. A support member partially protruding in the longitudinal direction of the side impact beam ;
A vehicle door comprising:

アウターパネルと、
前記アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、その両端部が固定されているサイドインパクトビームと、
前記インナーパネルと前記サイドインパクトビームとの間において、前記サイドインパクトビームの長手方向に沿って車両前後方向に延び、且つ、その両端部以外の部分が前記インナーパネルと離間して設けられており、その両端部が前記サイドインパクトビームのブラケットに結合されている荷重受け部材と、
前記荷重受け部材と前記サイドインパクトビームとの間で、前記サイドインパクトビームの両端部間の位置に設けられており、前記荷重受け部材に結合されて前記荷重受け部材から前記サイドインパクトビームに向けて前記サイドインパクトビームの長手方向において部分的に突出している支持部材と、
を備える、車両用ドア。 An outer panel,
An inner panel provided on the inner surface side of the outer panel;
A side impact beam provided between the outer panel and the inner panel, both ends of which are fixed;
Between the inner panel and the side impact beam, it extends in the vehicle front-rear direction along the longitudinal direction of the side impact beam, and parts other than both ends thereof are provided apart from the inner panel, A load receiving member whose both ends are coupled to the bracket of the side impact beam ;
Between the load receiving member and the side impact beam, it is provided at a position between both end portions of the side impact beam, and is coupled to the load receiving member to face the side impact beam from the load receiving member. A support member partially protruding in the longitudinal direction of the side impact beam ;
A vehicle door comprising:

アウターパネルと、
前記アウターパネルの内面側に設けられているインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、その両端部が固定されているサイドインパクトビームと、
前記インナーパネルと前記サイドインパクトビームとの間において、前記サイドインパクトビームの長手方向に沿って車両前後方向に延び、且つ、その両端部以外の部分が前記インナーパネルと離間して設けられており、その両端部が前記インナーパネルおよび前記サイドインパクトビームのうち少なくともいずれか一方に結合されている荷重受け部材と、
前記荷重受け部材と前記サイドインパクトビームとの間で、前記サイドインパクトビームの両端部間の位置に設けられており、前記荷重受け部材に結合されて前記荷重受け部材から前記サイドインパクトビームに向けて前記サイドインパクトビームの長手方向において部分的に突出している支持部材と、
を備え、
前記荷重受け部材がワイヤで構成されている、車両用ドア。
An outer panel,
An inner panel provided on the inner surface side of the outer panel;
A side impact beam provided between the outer panel and the inner panel, both ends of which are fixed;
Between the inner panel and the side impact beam, it extends in the vehicle front-rear direction along the longitudinal direction of the side impact beam, and parts other than both ends thereof are provided apart from the inner panel, A load receiving member whose both ends are coupled to at least one of the inner panel and the side impact beam;
Between the load receiving member and the side impact beam, it is provided at a position between both end portions of the side impact beam, and is coupled to the load receiving member to face the side impact beam from the load receiving member. A support member partially protruding in the longitudinal direction of the side impact beam ;
Equipped with a,
A vehicle door in which the load receiving member is made of a wire.