JP4255310B2 - Suspended vehicle system unit and normally closed smoke-proof fire door device using suspended vehicle system unit - Google Patents
Suspended vehicle system unit and normally closed smoke-proof fire door device using suspended vehicle system unit Download PDFInfo
- Publication number
- JP4255310B2 JP4255310B2 JP2003133779A JP2003133779A JP4255310B2 JP 4255310 B2 JP4255310 B2 JP 4255310B2 JP 2003133779 A JP2003133779 A JP 2003133779A JP 2003133779 A JP2003133779 A JP 2003133779A JP 4255310 B2 JP4255310 B2 JP 4255310B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fire door
- suspension
- door
- smoke
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Special Wing (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
4輪を有する吊車ユニットと多種の連結具組み合わせによる連結具ユニットとを組み合わせて構成された吊車システムユニットとこのうちの一つの吊車システムユニットを用いて吊引き戸を自閉させ、煙の外部流出を阻止するように構成された遮煙防火戸装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
防火戸の場合普通の引き戸に比較して相当重量があるため普通レールに片側1個の車輪を用いて前後で吊下げると1車輪あたり全重量の半分を支えることになり、車輪およびレールに相当負担が掛かるが片側4輪の吊車にすると1車輪あたりは8分の1の重量負担で済み、車輪およびレールにとって好都合である。この片側4輪で形成する吊下げ戸車は古くは防水鉄扉(特許文献1参照)などに使用されており、片側4輪で形成する吊下げ戸車の取付けは4輪の両軸間の中心位置に吊下げ軸を設けて吊戸上面と吊下げ軸とを螺合させるもの(例えば特許文献2参照)や吊戸上面に翼片を設けてこの翼片に上記吊下げ軸を螺合させるもの(例えば特許文献3参照)等がある。
【0003】
【特許文献1】
実公昭13−4432号公報、
【特許文献2】
特開平08−301416号公報、図1〜図3
【特許文献3】
特開平09−53364号公報、フロントページ
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記3例の片側4輪で形成する吊下げ戸車は走行方向に対する揺動手段が設けられていないために断面略C字型のガイドレールを水平取付けした場合に限って使用が可能であり、例えばガイドレールを傾斜配設させて常閉式引き戸に利用しようとする場合には片側の4輪全てをレールに接触させることは不可であり、そのため使用できないという不都合がある。また、この引き戸を開閉させる時、吊車とレールとが金属同士であるため常時開閉を行なう場所においては騒音が高いという不都合がある。本発明はかかる不都合を解決することを目的として提供されたものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は片側4輪を有する吊車を用い、更に走行方向に対して揺動手段を設けた上、吊車と引き戸との連結具の種類を各種設けることにより多種多様な引き戸の用途に対応させて掛かる不都合を解決した。すなわち本発明は一つには片方の吊車において車軸が両側板により両持ちで支えられるように構成された本体の外側に4輪車が設けられこの本体下部にはこの4輪車に均等な負荷が掛かる位置に進行方向に揺動可能な連結具を軸連結するための連結穴が設けられて吊車ユニットAとして構成され、もう片方の吊車が吊車ユニットAのうち両側板間でしかも上記4輪車の一方の軸部に回転駆動体が設けられこの回転駆動体を介して閉時調速装置が付加されて吊車ユニットBとして構成され引き戸と上記吊車ユニットAや吊車ユニットBとを連結するための連結具は上部分が走行方向に対し揺動可能に連結軸により上記本体の連結穴と軸支連結できるように貫通穴が設けられ下部分が走行方向に対し直角方向に揺動可能に連結軸により軸支連結できるように貫通穴が設けられた連結具Aと上部分が連結具Aの下部分と連結軸により軸支連結できるように貫通穴が設けられ下部分が上部分と同方向に揺動可能に連結軸により軸支連結できるように貫通穴が設けられた連結具Bと上部分が連結具A下部分もしくは連結部B下部分と連結軸により軸支連結できるように貫通穴が設けられ下部分が引き戸自身をボルト連結できるように構成された連結具Cとまた上部分が走行方向に対し揺動可能に連結軸により上記本体の連結穴と軸支連結できるように貫通穴が設けられ下部分が引き戸自身をボルトで連結できるように構成された連結具Dの計4種類の連結具があり、まず上記吊車ユニットA、吊車ユニットBをそれぞれ自在に組み合わせたものと更に連結具A、連結具B、連結具C、連結具Dをそれぞれ自在に組み合わせて出来上がった連結ユニットとを軸連結することにより用途に応じた吊引き戸用の吊車が構成されることを特徴とする吊車システムユニットであり、また一つはこの吊車ユニットにおける各車輪のガイドレールと接触する表面層部分が静音材料により構成されている吊車システムユニットであり、また一つはこれらの吊車システムユニットのうち吊車ユニットA、吊車ユニットB、連結具A、連結具B、連結具Cを用い断面が略C字型のガイドレールを用いて構成した常閉式防火戸装置である。ここで静音材料とはゴム、プラスチックあるいはそれらの合成物などからなる材料を指し、重量防火戸に対しても通常時に吊車の変形などによって途中停止しないものであれば耐熱耐火性は問題としないものである。
【0006】
本発明は開口部3方と防火戸とで防火遮煙構造を形成させる場合の想定を単に閉じるだけで防火遮煙構造が出来る場合、開口部3方と当接する防火戸の間に遮煙部材を挟んで閉じた時に初めて防火遮煙構造が出来る場合、そして閉じた際に防火戸を遮煙部材側に押圧して初めて防火遮煙構造が出来る場合、更に防火戸下部の開口部側に遮煙部材を設けて開口部周縁4方を塞いだ場合に初めて防火遮煙構造が出来る場合と分類したがこれらはそれぞれのケースにおいて確かな遮煙構造が形成できることを想定している。
【0007】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を図に基づいて説明すると実施例1は吊車システムユニットである。図1は吊車ユニットAの正面図、図2は図1のA−A断面図でこれは2枚の側板1、1とこの2枚の側板間距離を一定に保つための複数個のディスタンスカラー2とにより一体化された本体3の外側に4つの車輪4が設けられ、本体3の下部にはこの4輪車に均等な負荷が掛かる位置に進行方向に揺動可能な連結具を軸連結するための連結穴5が設けられたものである。
【0008】
図3は吊車ユニットBの上面図で吊車ユニットAとの共通部分は断面で描いたものである。2枚の側板1、1間でしかも4輪車の一方の軸部に回転駆動歯車6が設けられ、この回転駆動歯車6を介して増速歯車列7が設けられ最終歯車と発電機8の軸に設けられたワンウェイクラッチ(図示せず)付の歯車とが連結され防火戸閉鎖時のみ発電機8が回転して吊車ユニットBにブレーキが掛かるように構成された調速装置29が付加されたものである。
【0009】
図4(A)は連結具Aの正面図、図4(B)はその側面図であり、上部分が走行方向に対し揺動可能に上記本体の連結穴5と連結軸9により軸支連結できるように貫通穴10が設けられ下部分が走行方向に対し直角方向に揺動可能に連結軸9により軸支連結できるように貫通穴10が設けられたものである。
【0010】
図5(A)は連結具Bの正面図、図5(B)はその側面図であり、上部分が連結具Aの下部分と連結軸9により軸支連結できるように貫通穴10が設けられ下部分が上部分と同方向に揺動可能に連結軸9により軸支連結できるように貫通穴10が設けられたものである。
【0011】
図6(A)は連結具Cの正面図、図6(B)はその側面図であり、上部分が連結具A下部分もしくは連結部B下部分と連結軸9により軸支連結できるように貫通穴10が設けられ下部分が引き戸自身をボルト留めできるように構成されたものである。
【0012】
図7(A)は連結具Dの正面図、図7(B)はその側面図であり、上部分が走行方向に対し揺動可能に上記本体の連結穴5と連結軸9により軸支連結できるように貫通穴10が設けられ下部分が引き戸自身をボルト留めできるように構成されたものである。
【0013】
これらの連結具は連結具D単独使用で引き戸が進行方向のみに揺動可能でその直角方向には揺動不可。連結具Aと連結具Cとの組み合わせ使用で引き戸が進行方向のみに揺動可能でその直角方向には一軸で揺動可能となり、連結具Aと連結具Bと連結具Cとの組み合わせ使用で引き戸が進行方向のみに揺動可能でその直角方向には2軸で揺動可能となり計3種類の連結具ユニットが構成されることになって上記吊車ユニットA同士、吊車ユニットAと吊車ユニットBとの組み合わせなどそれぞれ自在に組み合わせて軸連結することにより吊車システムユニットが出来上がって用途に応じた吊引き戸用の吊車システムユニットを構成することができる。なお、上記連結具A〜Dは構成が同じであれば形状はどのようなものであっても良い。
【0014】
実施例2は上記吊車システムユニットを用いた応用例の一つの常閉式遮煙防火戸装置であり、図8は通路開口部に常閉式遮煙防火戸装置を設けた正面図、図9は図8におけるB−B断面図、図10は図8におけるC−C断面図である。図に基づいてその構成を説明すると開口部12のうち開口部上枠13と開口部戸尻側縦枠14とに弾性を有する遮煙部材15を設け、戸先側については開口部側の防火戸戸先側縦枠16にも弾性を有する遮煙部材15を設けたものである。
【0015】
壁側に断面略C字型のガイドレール17が防火戸閉鎖方向に傾斜されて敷設されこの傾斜敷設ガイドレール17内に吊車ユニットA18と吊車ユニットB19とが設けられこの両方の吊車ユニットのそれぞれに連結具A、連結具B、連結具Cが順次軸連結されて組合わされ防火戸11が吊下げられてなる常閉式遮煙防火戸装置である。また、防火戸11下部の開口部側溝壁内戸幅全体にも図11に示すように遮煙部材15が設けられており全閉時に初めてこの遮煙部材15は接地するように構成され、これは全閉時に開口部3方と防火戸下部とで周縁4方で防火遮煙構造になるように構成させたものである。また、ガイドレール17の傾斜分は連結具Cと防火戸11との間にライナー20を挿入することにより調整して防火戸11はいつも床と水平に保つように構成されている。
【0016】
次に動作を説明するとガイドレール17が傾斜されて設置されているため防火戸11は一旦開放されると自動的に閉鎖される。そして閉鎖時には防火戸11は吊車ユニットB19に設けられた調速装置29により加速されることなく調速されてゆっくりと閉じる。そして全閉時には開口部上枠13と開口部戸尻側縦枠14と防火戸戸先側縦枠部16との開口部三方枠に設けられた弾性を有する遮煙部材15と防火戸11とが接触して隙間を閉塞するため火も煙もそこを通過することが出来ない。
【0017】
実施例3は実施例2で用いた吊車ユニットにおける各車輪のガイドレール17と接触する表面層部分をプラスチック材料21にしたもので図12は実施例3における吊車ユニットAの正面図であり、吊車ユニットBの車輪もまた同様の構成である。これは防火戸11の開閉の際にガイドレール17と吊車22との金属同士の接触による騒音を軽減させたもので仮に火災などの熱により溶解しても内部が径の小さいに車輪になるため防火戸11は容易に閉鎖することが出来る。
【0018】
実施例4は実施例2や実施例3の防火戸11の上部と下部に押圧手段として図13と図14に示すようにうしろに平行部をもったクサビ状の変位具23と回転体24とをそれぞれ設けたものである。防火戸下部の場合下部溝25内に設けられた防火戸1の振れ止めローラを回転体24として使用し、溝壁にクサビ状の変位具23を設けて振れ止めローラによって防火戸11を開口部側に押圧させるように構成したものである。この押圧手段は全閉時に防火戸11が遮煙部材15により強く押圧されるためより隙間の閉塞性が高くなって遮煙効果は上昇する。この場合変位具23はうしろに平行部をもったクサビ状のものでも、平行部をもたないクサビ状のものでも良い。
【0019】
実施例5は図15に示すように実施例4の上部における押圧手段の代わりにクランクアーム26と転向ブラケット27と押圧ブラケット28とにより回転モーメントを利用して押圧するように構成したものであり、その動作は閉鎖時クランクアーム26の長棹側先端の回転体が転向ブラケット27にあたるとクランクアーム27は回動して短棹側先端の回転体が押圧ブラケット28にあたって次第に防火戸11を開口部側に押圧してゆき全閉時には確実に隙間を塞ぐことになる。この場合押圧力は梃子の原理により小さな閉鎖力でも確実に防火戸11を開口部側に押し付ける働きをする。
【発明の効果】
本発明の装置は防火戸閉鎖方向に傾斜配設されたガイドレールを用いているために自動閉鎖装置を備える必要がなくて安価であり、ドア重量が吊車ユニットのそれぞれの車輪に分散されるため普通の単体吊車に比較して小さな負荷を支えれば良いので吊車の寿命が延びるし、またその分、断面略C字型のガイドレールの厚みも薄くすることが出来て製造単価も下がる。また開口部三方枠周縁部と防火戸との間に弾性を有する遮煙部材が設けてあり、防火戸は進行方向と直角方向に対しては2軸で連結されているため開口部周縁全面にわたって密着させることが出来、更に全閉時は押圧手段により防火戸が押圧されるため開口部と防火戸とがより密着されて遮煙効果が高くなる。また閉鎖時は調速手段を備えているため防火戸閉鎖時における加速による恐怖からも解放されるし指詰めの心配もない。
【図面の簡単な説明】
【図1】 吊車ユニットAの正面図
【図2】 図1のA−A断面
【図3】 吊車ユニットBの上面図
【図4】(A)連結具Aの正面図、(B)連結具Aの側面図
【図5】(A)連結具Bの正面図、(B)連結具Bの側面図
【図6】(A)連結具Cの正面図、(B)連結具Cの側面図
【図7】(A)連結具Dの正面図、(B)連結具Dの側面図
【図8】 通路開口部に常閉式遮煙防火戸装置を設けた正面図
【図9】 図8におけるB−B断面図
【図10】 図8におけるC−C断面図
【図11】 実施例2における防火戸下部の縦断面図、
【図12】 実施例3の吊車ユニットAの正面図
【図13】 実施例4の防火戸上部における押圧手段の斜視図
【図14】 防火戸下部における押圧手段の横断面図
【図15】 実施例5の防火戸上部における押圧手段の斜視図
【符号の説明】
1、側板
2、ディスタンスカラー
3、本体
4、車輪
5、連結穴
6、回転駆動歯車
7、増速歯車列
8、発電機
10、貫通穴
11、防火戸
12、開口部
13、開口部上枠
14、開口部戸尻側縦枠
15、遮煙部材
16、開口部戸先側縦枠
17、ガイドレール
18、吊車ユニットA
19、吊車ユニットB
20、ライナー
21、プラスチック材料
22、吊車
23、変位具
24、回転体
25、下部溝
26、クランクアーム
27、転向ブラケット
28、押圧ブラケット
29、調速装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
A suspension system unit composed of a combination of a suspension vehicle unit having four wheels and a connector unit formed by a combination of various connectors, and one of these suspension vehicle system units is used to self-close and to prevent smoke outflow. The present invention relates to a smoke-proof fire door device configured to prevent.
[0002]
[Prior art]
In the case of fire doors, there is considerable weight compared to ordinary sliding doors, so if you use one wheel on one side of a normal rail and hang it back and forth, it will support half of the total weight per wheel, equivalent to wheels and rails Although a load is applied, if it is a four-wheel suspension vehicle on one side, the weight burden per wheel is one-eighth, which is convenient for wheels and rails. This hanging door wheel formed by four wheels on one side has been used for waterproof iron doors (see Patent Document 1) in the old days, and the mounting of the hanging door wheel formed by four wheels on one side is at the center position between both shafts of the four wheels. A suspension shaft is provided so that the upper surface of the suspension door and the suspension shaft are screwed together (for example, see Patent Document 2), or a wing piece is provided on the upper surface of the suspension door and the suspension shaft is screwed onto the wing piece ( For example, see Patent Document 3).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 13-4432,
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 08-301416, FIGS. 1 to 3
[Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 09-53364, front page
[Problems to be solved by the invention]
However, the suspension door wheel formed by four wheels on one side in the above three examples can be used only when a guide rail having a substantially C-shaped cross section is horizontally mounted because no swinging means is provided in the traveling direction. For example, when the guide rail is inclined to be used for a normally closed type sliding door, it is impossible to bring all four wheels on one side into contact with the rail, and there is a disadvantage that it cannot be used. In addition, when the sliding door is opened and closed, the suspension vehicle and the rail are made of metal. The present invention has been provided for the purpose of solving such disadvantages.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention uses a suspension vehicle having four wheels on one side, and further provides swinging means in the traveling direction, and by providing various types of connecting devices between the suspension vehicle and the sliding door, it can be used for a variety of sliding door applications. Solved the inconvenience. That is, in the present invention, in one suspension vehicle, a four-wheeled vehicle is provided outside the main body so that the axle is supported by both side plates by both side plates, and a load equal to the four-wheeled vehicle is provided at the lower part of the main body. A connecting hole for axially connecting a connecting tool swingable in the advancing direction is provided at a position where the vehicle is hung, and is configured as a suspension vehicle unit A, and the other suspension vehicle is between the two side plates of the suspension vehicle unit A and the four wheels. In order to connect the sliding door to the suspension vehicle unit A and the suspension vehicle unit B, a rotary drive body is provided on one of the shafts of the vehicle, and a closing speed control device is added via the rotation drive body. The connector has a through hole so that the upper part can be pivotally connected to the connecting hole of the main body by a connecting shaft so that the upper part can swing in the traveling direction, and the lower part is connected so that it can swing in a direction perpendicular to the traveling direction. With shaft support by shaft The through hole is provided so that the upper part can be pivotally connected to the lower part of the connecting part A and the connecting shaft so that the lower part can swing in the same direction as the upper part. The lower part is provided with a through hole so that the connecting part B and the upper part provided with a through-hole so that it can be pivotally connected by the connecting shaft can be connected to the lower part of the connecting part A or the lower part of the connecting part B by the connecting shaft The lower part is provided with a through hole so that the connecting part C can be connected to the sliding door by bolts and the upper part can be pivotally connected to the connecting hole of the main body by a connecting shaft so that the upper part can swing in the traveling direction. There are a total of four types of couplers D, which are configured so that the sliding door itself can be coupled with bolts. First, the suspension unit A and the suspension unit B can be freely combined with the suspension unit A, the coupling unit A, and the coupling unit. B, connector C, connector D It is a suspension system unit characterized in that a suspension vehicle for a sliding door according to the application is configured by axially connecting a connection unit that is formed by freely combining each, and one of the wheels in this suspension vehicle unit The suspension vehicle system unit whose surface layer portion that contacts the guide rail is made of a silent material, and one of these suspension system units is a suspension vehicle unit A, a suspension vehicle unit B, a connector A, a connector B, It is a normally closed type fire door apparatus constructed by using a guide rail having a substantially C-shaped cross section using a connector C. Here, the silent material refers to a material made of rubber, plastic, or a composite thereof, and heat and fire resistance is not a problem as long as it does not stop halfway due to deformation of the suspension wheel at the normal time even for heavyweight fire doors. It is.
[0006]
In the present invention, when a fire- and smoke-proof structure can be formed by simply closing the assumption in the case where the fire-proof and smoke-proof structure is formed by the three opening portions and the fire door, the smoke-shielding member is provided between the fire doors contacting the three-way opening portion. If the fire and smoke insulation structure can be formed for the first time when it is closed, and if the fire prevention and smoke insulation structure can be formed for the first time when the fire door is pressed against the smoke shielding member when it is closed, it is further blocked by the opening side of the lower part of the fire door. Although it was classified as a case where a fire prevention and smoke insulation structure can be formed for the first time when the smoke member is provided and the periphery of the opening 4 is closed, it is assumed that a reliable smoke insulation structure can be formed in each case.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. Example 1 is a suspended vehicle system unit. FIG. 1 is a front view of a suspension unit A, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, which is a plurality of distance collars for keeping the distance between two
[0008]
FIG. 3 is a top view of the suspension vehicle unit B, and the common part with the suspension vehicle unit A is drawn in cross section. A rotation drive gear 6 is provided between the two
[0009]
4A is a front view of the connector A, and FIG. 4B is a side view thereof. The upper portion is pivotally connected by the
[0010]
5A is a front view of the connector B, and FIG. 5B is a side view thereof. A through
[0011]
6A is a front view of the connector C, and FIG. 6B is a side view thereof, so that the upper portion can be pivotally connected to the lower portion of the connector A or the lower portion of the connector B by the connecting shaft 9. The through
[0012]
7A is a front view of the connector D, and FIG. 7B is a side view thereof. The upper portion is pivotally connected by the
[0013]
These connecting tools can be used only by connecting tool D, and the sliding door can swing only in the traveling direction, but not in the perpendicular direction. By using the combination of the connection tool A and the connection tool C, the sliding door can be swung only in the traveling direction, and can be swung on one axis in the perpendicular direction. By using the combination of the connection tool A, the connection tool B, and the connection tool C, The sliding door can be swung only in the traveling direction, and can be swung by two axes in the direction perpendicular thereto, so that a total of three types of connecting device units are formed, and the above suspension vehicle units A, suspension vehicle unit A and suspension vehicle unit B are constructed. The suspension vehicle system unit is completed by freely combining the shafts in combination with each other, and the suspension vehicle system unit for the sliding door according to the application can be configured. In addition, as long as the said connector AD is the same structure, what kind of thing may be sufficient as it.
[0014]
Example 2 is a normally closed type smoke-proof fire door device as an application example using the above suspension vehicle system unit, FIG. 8 is a front view in which a normally closed type smoke-proof fire door device is provided at the passage opening, and FIG. 8 is a BB cross-sectional view in FIG. 8, and FIG. 10 is a CC cross-sectional view in FIG. The structure will be described with reference to the drawings. The opening
[0015]
A
[0016]
Next, the operation will be described. Since the
[0017]
In the third embodiment, the surface layer portion in contact with the
[0018]
In the fourth embodiment, a wedge-shaped
[0019]
As shown in FIG. 15, the fifth embodiment is configured such that the
【The invention's effect】
Since the apparatus of the present invention uses guide rails inclined in the fire door closing direction, there is no need to provide an automatic closing device, and the door weight is distributed to each wheel of the suspension unit. As long as a small load is supported as compared with an ordinary single suspension vehicle, the life of the suspension vehicle is extended, and the thickness of the guide rail having a substantially C-shaped cross section can be reduced correspondingly, thereby reducing the manufacturing unit price. In addition, a smoke shielding member having elasticity is provided between the peripheral edge of the opening three-way frame and the fire door, and the fire door is connected in two axes with respect to the traveling direction and the direction perpendicular to the traveling direction. Further, when the door is fully closed, the fire door is pressed by the pressing means, so that the opening and the fire door are brought into close contact with each other, and the smoke shielding effect is enhanced. In addition, it is equipped with speed control means when closed, so you can be freed from the fear of acceleration when the fire door is closed and you don't have to worry about fingering.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a suspension unit A. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. FIG. 3 is a top view of a suspension unit B. FIG. FIG. 5A is a front view of the connector B, FIG. 6B is a side view of the connector B, FIG. 6A is a front view of the connector C, and FIG. 7A is a front view of the connector D, and FIG. 8B is a side view of the connector D. FIG. 8 is a front view in which a normally closed smoke-proof fire door device is provided at the passage opening. B-B cross-sectional view [FIG. 10] CC cross-sectional view in FIG. 8 [FIG. 11] A vertical cross-sectional view of the lower part of the fire door in Example 2,
FIG. 12 is a front view of the suspension unit A according to the third embodiment. FIG. 13 is a perspective view of the pressing means at the upper part of the fire door according to the fourth embodiment. FIG. 14 is a cross-sectional view of the pressing means at the lower part of the fire door. Perspective view of pressing means at the upper part of the fire door of Example 5 [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
19. Suspended car unit B
20,
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003133779A JP4255310B2 (en) | 2003-04-04 | 2003-04-04 | Suspended vehicle system unit and normally closed smoke-proof fire door device using suspended vehicle system unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003133779A JP4255310B2 (en) | 2003-04-04 | 2003-04-04 | Suspended vehicle system unit and normally closed smoke-proof fire door device using suspended vehicle system unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004308387A JP2004308387A (en) | 2004-11-04 |
JP4255310B2 true JP4255310B2 (en) | 2009-04-15 |
Family
ID=33474816
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003133779A Expired - Fee Related JP4255310B2 (en) | 2003-04-04 | 2003-04-04 | Suspended vehicle system unit and normally closed smoke-proof fire door device using suspended vehicle system unit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4255310B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103925797B (en) * | 2014-05-08 | 2015-10-28 | 韦智生 | A kind of car type furnace |
JP6252547B2 (en) * | 2015-05-21 | 2017-12-27 | 株式会社ダイフク | Fire door |
-
2003
- 2003-04-04 JP JP2003133779A patent/JP4255310B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004308387A (en) | 2004-11-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3065826A (en) | Entranceway apparatus and closure means for elevators | |
CN115182672B (en) | Fire prevention fire control door | |
JP4255310B2 (en) | Suspended vehicle system unit and normally closed smoke-proof fire door device using suspended vehicle system unit | |
US20010042489A1 (en) | Step apparatus for platform | |
JP4089433B2 (en) | Elevator door device | |
JP3837656B2 (en) | Self-closing fireproof sliding door device with smoke barrier function | |
CN105484590B (en) | A kind of coupling type hinge | |
JPH107353A (en) | Elevator landing door locking device | |
JPS5838138Y2 (en) | Elevator door guide device | |
JP2007154631A (en) | Self-closing type fire door device | |
JP2928998B2 (en) | Roller fall prevention device for hanging door | |
CN217326987U (en) | Large-opening storage type bathroom door | |
JP3032648U (en) | Sliding door guide device | |
CN214883195U (en) | Safety operation system for urban rail transit equipment | |
JP2000120324A (en) | Return mechanism mounting device for sliding door | |
CN216690881U (en) | Folding plate type automatic fireproof plugging device | |
JP2001214659A (en) | Turning door device | |
CN114673433A (en) | Large-opening storage type bathroom door | |
US1068540A (en) | Door. | |
JP3409379B2 (en) | Cab front window opening and closing device | |
JPH09209647A (en) | Hanger roller mechanism of automatic door device | |
JP2520819Y2 (en) | Rail structure for upper door | |
CN207190748U (en) | A kind of heavy special car automobile door glass assembly | |
JP2005029328A (en) | Car door device for elevator | |
JP2001254561A (en) | Sash sheave |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060328 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060328 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060526 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081215 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090120 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090127 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120206 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4255310 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150206 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |