JP4254446B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

この発明は、ルーフ部が開閉可能なオープンカーのような車両の車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner for a vehicle such as an open car that can be opened and closed.

従来、オープンカーの空調装置としては、次のような構造のものが知られている。
すなわち、運転席（ドライバーズシート）と助手席（パッセンジャーズシート）との間に設置されるセンタコンソールの両側面に空調風を乗員の足元部に向けて吹出す吹出し口を設け、ルーフ検出センサがルーフ部のオープンを検出した時、空調モードをルーフオープンモードに切換えて、上述の吹出し口から空調風を乗員の足元部に向けて吹出し、オープンカーのルーフ部をオープン状態にした場合、車室内に流れ込む巻き込み風の影響による冷風感を低減すべく構成し、快適な空調フィーリングを得るように構成した空調装置である（例えば、特許文献１参照）。
一方、幌（ルーフ部）の開閉を検出する状態判別手段を設け、この状態判別手段が幌の開放を検出した時、フロントヘッダ部に設けた吹出し口から空気を吹出して、この吹出し空気により車両走行中に走行風が開放されたルーフ部から車室内に巻き込むように流れるのを防止して、空調装置による空調作用が円滑に実行されるように構成したものもある（例えば、特許文献２参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, an open car air conditioner having the following structure is known.
That is, a roof detection sensor is provided with air outlets that blow air-conditioned air toward the feet of passengers on both sides of the center console installed between the driver's seat (driver's seat) and the passenger seat (passengers' seat). When the air conditioner detects that the roof is open, it switches the air conditioning mode to the roof open mode, blows the conditioned air from the above outlet toward the feet of the occupant, and opens the roof of the open car. It is an air conditioner configured to reduce the feeling of cold air due to the influence of the engulfed air flowing into the room and configured to obtain a comfortable air conditioning feeling (see , for example , Patent Document 1).
On the other hand, a state discriminating means for detecting opening and closing of the hood (roof part) is provided, and when the state discriminating means detects the opening of the hood, air is blown out from the outlet provided in the front header part, and the vehicle is There is also a configuration in which the airflow by the air conditioner is smoothly executed by preventing the running wind from flowing into the vehicle interior from the open roof portion during traveling (see , for example , Patent Document 2). ).

しかし、上記何れの従来構造においても、運転席と助手席の空調風の特性をそれぞれ別々に調整することができない問題点があった。
オープンカーにおいては、空調風を直接乗員に当てるような空調制御が有効であり、ルーフ部の閉鎖時においては車室内の温度（空調雰囲気）がドライバとパッセンジャとで共有できるが、特にルーフ部の開放走行時にあっては各席（運転席と助手席、または右席と左席）でそれぞれ別々に制御しないと、乗員の好み（個人差）に応じた空調制御ができない問題点があった。 However, in any of the above-described conventional structures, there is a problem that the characteristics of the conditioned air in the driver seat and the passenger seat cannot be adjusted separately.
In open cars , air-conditioning control that directly applies conditioned air to passengers is effective. When the roof is closed, the temperature in the passenger compartment (air-conditioning atmosphere) can be shared between the driver and passenger. There is a problem that the air conditioning control according to the passenger's preference (individual difference) cannot be performed unless each seat is separately controlled (driver seat and front passenger seat , or right seat and left seat) during open travel.

特開２００２−１２０２０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2002-12020 特開平７−２６６８４１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-266841

そこで、この発明は、運転席と助手席とに対応してそれぞれ複数の空調風吹出し口を設け、これら運転席と助手席の空調風の特性を別々に独立して調整可能な空調制御装置を備えることで、直接的な空調制御傾向となるオープンカーでは左右独立して制御しないと乗員の好みに対応出来ないので、左右別々に調整することにより、オープン走行時において運転席と助手席とで乗員の好み（個人差）に応じた空調制御が可能となり、快適性の向上を図ることができるのは勿論、ルーフ部の開閉状態を検出し、該ルーフ部の開閉状態が開放状態の時には、運転席と助手席とを独立調整し、上記ルーフ部が閉鎖状態の時にはデュアルモードでの調整を可能とすることで、ルーフオープン時には左右席（運転席と助手席）乗員の好みを優先して運転席と助手席との空調を独立して調整し、ルーフクローズ時には負荷軽減を考慮したデュアルモードでの調整ができ、これにより、空調に可及的負荷がかからず、効率的な空調を行うことができる車両用空調装置の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides an air conditioning control device that is provided with a plurality of air conditioning air outlets corresponding to the driver's seat and the passenger seat, respectively, and that can individually and independently adjust the characteristics of the air conditioning wind of the driver seat and the passenger seat. With an open car that has a direct air-conditioning control tendency, it is not possible to respond to the occupant's preference unless it is controlled independently on the left and right, so by adjusting the left and right separately, the driver's seat and the front passenger seat Air conditioning control according to passenger preference (individual differences) is possible, and it is possible to improve comfort, as well as detecting the open / closed state of the roof, and when the open / closed state of the roof is open, The driver's seat and passenger's seat are independently adjusted. When the roof is closed, dual mode adjustment is possible. When the roof is open, priority is given to passengers' left and right seats (driver seat and passenger seat). driving seat Air conditioning with the passenger seat can be adjusted independently, and when the roof is closed, adjustments can be made in dual mode to reduce the load, so that the air conditioning is not burdened as much as possible and efficient air conditioning can be performed. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can be used.

この発明による車両用空調装置は、ルーフ部が開閉可能なオープンカーの車両用空調装置であって、車室内には左右に並設される少なくとも運転席と助手席とが設けられ、上記運転席と助手席とに対応してそれぞれ複数の空調風吹出し口が設けられ、上記運転席と助手席の空調風の特性を別々に独立して調整可能な空調制御装置を備えると共に、上記空調制御装置を調整する空調調整操作手段を備え、上記空調調整操作手段は１組の操作部材を切換えて上記運転席用と上記助手席用の空調特性を調整されると共に、上記１組の操作部材は、モード切換え操作部と、風量切換え操作部と、温度調整操作部とを備え、少なくともモード切換え操作部と温度調整操作部とを運転席用操作モードと助手席用操作モードとに切換える座席モード切換え操作部を備え、上記座席モード切換え操作部は、運転席と助手席とを同一の空調特性にまとめて操作可能なデュアルモードを備えると共に、上記ルーフ部の開閉状態を検出し、該ルーフ部の開閉状態が開放状態の時には、運転席と助手席とを独立調整し、上記ルーフ部が閉鎖状態の時にはデュアルモードでの調整を可能とするものである。 An air conditioner for a vehicle according to the present invention is an air conditioner for an open car that can be opened and closed with a roof, and includes at least a driver seat and a passenger seat arranged side by side in the vehicle interior. and each correspond to a passenger seat a plurality of conditioned air blowout opening is provided, Rutotomoni with adjustable air-conditioning control system the characteristics of the conditioned air of the driver seat and the passenger seat separately and independently, the air conditioning control Air conditioning adjustment operating means for adjusting the apparatus, wherein the air conditioning adjustment operating means switches a set of operating members to adjust the air conditioning characteristics for the driver seat and the passenger seat, and the set of operating members includes: , A mode switching operation section, an air volume switching operation section, and a temperature adjustment operation section, and at least a mode switching operation section and a temperature adjustment operation section are switched between a driver seat operation mode and a passenger seat operation mode. Control The seat mode switching operation unit has a dual mode in which the driver seat and the passenger seat can be operated together with the same air conditioning characteristics, detects the open / close state of the roof portion, and opens and closes the roof portion. When the state is the open state, the driver's seat and the passenger seat are independently adjusted, and when the roof portion is in the closed state, adjustment in the dual mode is possible.

上記構成によれば、上述の空調制御装置は空調風の特性を運転席と助手席とでそれぞれ別々に独立して調整し、運転席と助手席に対応する空調風吹出し口から空調風を吹出すことができる。   According to the above configuration, the above-described air conditioning control device independently adjusts the characteristics of the conditioned air separately for the driver seat and the passenger seat, and blows the conditioned air from the air conditioned air outlets corresponding to the driver seat and the passenger seat. Can be put out.

このように、運転席と助手席との左右を別々に調整するので、特に、ルーフ部を開放して走行するオープン走行時において運転席と助手席とで乗員の好み（個人差）に応じた空調制御を行うことができ、乗員に対する快適性の向上を図ることができる。 In this way, the left and right sides of the driver's seat and the passenger seat are adjusted separately, so that the driver's seat and the passenger's seat depend on the passenger's preference (individual differences), especially during open travel where the roof is opened. Air conditioning control can be performed, and the comfort for passengers can be improved.

また、上記空調制御装置を調整する空調調整操作手段を備え、上記空調調整操作手段は、１組の操作部材を切換えて上記運転席用と上記助手席用の空調特性を調整すべく構成されたものであるから、次の効果がある。
すなわち、１組の操作部材を切換えて運転席用と助手席用の空調特性が、調整できるので、操作部材は１組であればよく、構造の簡略化を図ることができる。換言すれば、運転席用の操作部材と助手席用の操作部材との合計２組の操作部材を設ける必要はない。 Further, with the air-conditioning adjustment operating means for adjusting the air-conditioning controller, the air conditioner adjusting operating means, configured to adjust the air-conditioning properties for for the driver's seat and the front passenger's seat to switch the pair of operating members since Monodea Ru, there are the following effects.
That is , since the air conditioning characteristics for the driver seat and the passenger seat can be adjusted by switching one set of operation members, only one set of operation members is required, and the structure can be simplified. In other words, it is not necessary to provide a total of two sets of operation members, that is, the operation member for the driver seat and the operation member for the passenger seat.

さらに、上記１組の操作部材は、モード切換え操作部と、風量切換え操作部と、温度調整操作部とを備え、少なくともモード切換え操作部と温度調整操作部とを運転席用操作モードと助手席用操作モードとに切換える座席モード切換え操作部を備えたものであるから、次の効果がある。
なお、上述のモード切換え操作部によるモードの切換えは、ベントモード、ルーフオープンベントモード、バイレベルモード、フットモード、ルーフオープンフットモード、デフ／フットモード、デフモード等の切換えに設定してもよく、風量切換え操作部による風量の切換え（調整）は、吹出し風量の大小または強弱に設定してもよく、温度調整操作部による温度調整は空調温度の高低に設定してもよい。
すなわち、座席モード切換え操作部により運転席側と助手席側との左右を別々にモード設定、温度設定することができるので、より一層適切な乗員の好みに応じた空調制御ができる。 Further , the one set of operation members includes a mode switching operation unit, an air volume switching operation unit, and a temperature adjustment operation unit, and at least the mode switching operation unit and the temperature adjustment operation unit are provided with a driver seat operation mode and a passenger seat. Since the seat mode switching operation section for switching to the operation mode is provided , the following effects are obtained.
Incidentally, switching of mode by the mode switching operation unit of the above-described vent mode, a roof open vent mode, bi-level mode, a foot mode, a roof open foot mode, defroster / foot mode, may be set to the switching of such defrost, The switching (adjustment) of the air volume by the air volume switching operation unit may be set to the magnitude or strength of the blown air volume, and the temperature adjustment by the temperature adjustment operation unit may be set to the level of the air conditioning temperature.
In other words , the left and right sides of the driver's seat and the passenger's seat can be separately set in mode and temperature by the seat mode switching operation unit, so that air conditioning control can be performed according to more appropriate passenger preference.

加えて、上記座席モード切換え操作部は、運転席と助手席とを同一の空調特性にまとめて操作可能なデュアルモードを備えたものであるから、次の効果がある。
すなわち、座席モード切換え操作部でデュアルモードに設定すると、運転席と助手席とを同一の空調特性にまとめて操作できるので、シンプルな操作の選択が可能となり、使い勝手が向上する。 In addition , the seat mode switching operation unit has a dual mode in which the driver's seat and the passenger seat can be operated together with the same air conditioning characteristics, and thus has the following effects.
That is , when the dual mode is set in the seat mode switching operation section, the driver's seat and the passenger seat can be operated together with the same air conditioning characteristics, so that a simple operation can be selected and the usability is improved.

しかも、ルーフ部の開閉状態を検出し、該ルーフ部の開閉状態が開放状態の時には、運転席と助手席とを独立調整し、上記ルーフ部が閉鎖状態の時にはデュアルモードでの調整を可能とするものであるから、次の効果がある。
すなわち、ルーフオープン時には左右席（運転席と助手席）乗員の好みを優先して運転席と助手席との空調を独立して調整し、ルーフクローズ時には負荷軽減を考慮したデュアルモードでの調整ができる。この結果、空調に可及的負荷がかからず、効率的な空調を行うことができる。 Moreover, to detect the open or closed state of the roof, when the opening and closing state of the roof portion is in the open state, independently adjust the driver's seat and a passenger seat, when the roof portion is in the closed state allows adjustment of the dual-mode also the because is a, there are the following effects.
In other words , when the roof is opened, the air conditioning of the driver and passenger seats is adjusted independently, giving priority to the left and right seats (driver seat and passenger seat), and when the roof is closed, adjustments in dual mode are taken into account to reduce the load. it can. As a result, air conditioning is not subjected to as much load as possible, and efficient air conditioning can be performed.

この発明の一実施態様においては、上記助手席の空調制御を停止させる助手席シャットダウンモードを備えたものである。
上記構成によれば、助手席シャットダウンモードが設定されると、助手席側の空調制御が停止するので、この場合には、運転席側のみの空調を集中して制御することができ、また操作性も向上する。 In one embodiment of the present invention, a passenger seat shutdown mode for stopping the air conditioning control of the passenger seat is provided.
According to the above configuration, when the passenger seat shutdown mode is set , the air conditioning control on the passenger seat side is stopped. In this case, the air conditioning on the driver seat side can be centrally controlled and the operation can be performed. Also improves.

この発明の一実施態様においては、上記助手席シャットダウンモードを選定する助手席シャットダウンスイッチを設けたものである。
上記構成によれば、上述の助手席シャットダウンスイッチの操作により簡単に助手席シャットダウンモードを選定することができる。 In one embodiment of the present invention, a passenger seat shutdown switch for selecting the passenger seat shutdown mode is provided.
According to the above configuration, the passenger seat shutdown mode can be easily selected by operating the passenger seat shutdown switch.

この発明の一実施態様においては、上記助手席側を独立調整している間には、助手席側のデフロスタを含むモードが選択不可能となるように構成されたものである。
上述のデフロスタを含むモードは、デフモード（詳しくはデフロスタモード）とデフ／フットモードとに設定してもよい。
上記構成によれば、助手席側の独立調整中には同側のデフロスタを含むモードの選択が禁止されるので、ドライバの意に反して勝手にデフロスタモード等に入ることがなく、誤操作を防止することができる。 In one embodiment of the present invention, the mode including the defroster on the passenger seat side cannot be selected while the passenger seat side is independently adjusted.
The mode including the above-described defroster may be set to the differential mode (specifically, the defroster mode) and the differential / foot mode.
According to the above configuration, selection of the mode including the defroster on the same side is prohibited during independent adjustment on the passenger seat side, so that the driver does not enter the defroster mode etc. without permission and prevents erroneous operation. can do.

この発明によれば、ルーフ部の開閉状態が開放状態の時には、運転席と助手席とを独立調整し、ルーフ部が閉鎖状態の時には、デュアルモードでの調整を可能とすることができる効果がある。 According to the present invention, when the open / closed state of the roof portion is in the open state, the driver's seat and the passenger seat can be adjusted independently, and when the roof portion is in the closed state, adjustment in the dual mode is possible. is there.

空調の調整モード（独立調整とデュアルモード）を、ルーフの開閉状態によって選択するという目的を、ルーフ部が開閉可能なオープンカーの車両用空調装置において、車室内には左右に並設される少なくとも運転席と助手席とが設けられ、上記運転席と助手席とに対応してそれぞれ複数の空調風吹出し口が設けられ、上記運転席と助手席の空調風の特性を別々に独立して調整可能な空調制御装置を備えると共に、上記空調制御装置を調整する空調調整操作手段を備え、上記空調調整操作手段は１組の操作部材を切換えて上記運転席用と上記助手席用の空調特性を調整されると共に、上記１組の操作部材は、モード切換え操作部と、風量切換え操作部と、温度調整操作部とを備え、少なくともモード切換え操作部と温度調整操作部とを運転席用操作モードと助手席用操作モードとに切換える座席モード切換え操作部を備え、上記座席モード切換え操作部は、運転席と助手席とを同一の空調特性にまとめて操作可能なデュアルモードを備えると共に、上記ルーフ部の開閉状態を検出し、該ルーフ部の開閉状態が開放状態の時には、運転席と助手席とを独立調整し、上記ルーフ部が閉鎖状態の時にはデュアルモードでの調整を可能にするという構成にて実現した。 In an open air vehicle air conditioner capable of opening and closing the roof, the purpose of selecting the air conditioning adjustment mode (independent adjustment and dual mode) according to the open / closed state of the roof is at least arranged side by side in the vehicle interior. A driver's seat and a passenger's seat are provided, and a plurality of air-conditioning air outlets are provided for each of the driver's seat and the passenger's seat, and the characteristics of the air-conditioned air in the driver's seat and the passenger's seat are adjusted independently. And an air conditioning adjustment operating means for adjusting the air conditioning control apparatus. The air conditioning adjustment operating means switches a set of operating members to change the air conditioning characteristics for the driver seat and the passenger seat. The set of operation members includes a mode switching operation unit, an air volume switching operation unit, and a temperature adjustment operation unit, and at least the mode switching operation unit and the temperature adjustment operation unit are provided in the driver's seat. A seat mode switching operation unit that switches between an operation mode and a passenger seat operation mode is provided, and the seat mode switching operation unit includes a dual mode in which the driver seat and the passenger seat can be operated together in the same air conditioning characteristics, When the open / close state of the roof portion is detected, the driver's seat and the passenger seat are independently adjusted when the open / close state of the roof portion is open, and adjustment in a dual mode is possible when the roof portion is closed. Realized by the configuration.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the vehicle air conditioner. First, the vehicle body structure will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

側面図で示す図１、および、平面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）で前後方向に仕切っている。
上述の車室２の上方は開閉可能なルーフ部４（可動ルーフ部）によって覆われる一方、ダッシュロアパネル３の車幅方向の中央部を車両後方側に凹設して凹部３ａを形成し、この凹部３ａ内には駆動装置としてのエンジン５を配設している。 Figure 1 shows a side view, and in FIG. 2, which shows a plan view, and partitions in the longitudinal direction of the engine room 1 and vehicle compartment 2 by a dash lower panel 3 (dash panel).
The upper part of the above-described vehicle compartment 2 is covered with a roof part 4 (movable roof part) that can be opened and closed, while a central part in the vehicle width direction of the dash lower panel 3 is recessed on the vehicle rear side to form a recess 3a. An engine 5 as a driving device is disposed in the recess 3a.

このエンジン５は縦置きに配設され、該エンジン５の後部には連続してＩＳＧユニット６（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・ｓｔａｒｔｅｒ・ｇｅｎｅｒａｔｏｒ・ｕｎｉｔ、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ・ユニットのことで、内蔵されたスタータとジェネレータとを兼ねるユニットであって、ケース内に固定子としてのステータと回転子としてのロータが配設され、プロペラシャフト等の駆動軸によりロータが回転して発電が行なわれるように構成されたユニット）を備えると共に、このＩＳＧユニット６の後方にはフロアパネル８のトンネル部１６内に連続して配設されるトランスミッション７を設け、上述のエンジン５、ＩＳＧユニット６、トランスミッション
７にてパワートレインを構成している。 The engine 5 is arranged vertically, and an ISG unit 6 (integrated starter generator unit, integrated starter generator unit, which is continuously installed in the rear part of the engine 5 A unit that also serves as a generator, in which a stator as a stator and a rotor as a rotor are arranged in a case, and the rotor is rotated by a drive shaft such as a propeller shaft to generate electric power. ) And a transmission 7 continuously provided in the tunnel portion 16 of the floor panel 8 is provided behind the ISG unit 6, and the power train is provided by the engine 5, the ISG unit 6, and the transmission 7 described above. It is composed.

また、上述のダッシュロアパネル３の下端後部には、略水平に後方へ延びるフロアパネル８を連設し、このフロアパネル８の後部から前低後高状に立上がるリヤバルクヘッド９を設け、該リヤバルクヘッド９の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部１０（リヤカウルメンバ）を配設している。ここで、上述のリヤバルクヘッド９は、車室２と車室後部とを仕切るパネル部材である。 Further, the lower end rear of the dash lower panel 3 described above, continuously provided a floor panel 8 that extends substantially horizontally rearward, provided the rear bulkhead 9 which rises before the low back and high shape from the rear of the floor panel 8, the A rear cowl portion 10 (rear cowl member) extending in the vehicle width direction is disposed on the rear surface of the upper end portion of the rear bulkhead 9. Here, the above-described rear bulkhead 9 is a panel member that partitions the compartment 2 and the rear portion of the compartment.

また、上述のリヤバルクヘッド９の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア１１を設け、このリヤフロア１１におけるリヤカウル部１０近傍位置には車室２を空調するリヤ空調ユニット１２を配設し、このリヤ空調ユニット１２の後方にはトランクルーム１３（荷室）を形成している。上述のリヤ空調ユニット１２は図１からも明らかなようにホイールベース内に配置したものである。 Further, a rear floor 11 extending rearwardly from the vertically intermediate portion of the rear bulkhead 9 above provided, arranged the rear air conditioning unit 12 for conditioning the passenger compartment 2 in the rear cowl portion 10 near the position in the rear floor 11, the rear A trunk room 13 (loading room) is formed behind the air conditioning unit 12. The rear air conditioning unit 12 described above is disposed in the wheel base as is apparent from FIG.

さらに、上述のリヤ空調ユニット１２は図２に示すように、ブロア＆クーリングユニット１４とヒータユニット１５とを備え、ヒータユニット１５を車幅方向の中央部に配設し、ブロア＆クーリングユニット１４を車幅方向の一側部に配設している。   Further, as shown in FIG. 2, the rear air conditioning unit 12 described above includes a blower & cooling unit 14 and a heater unit 15. The heater unit 15 is disposed at the center in the vehicle width direction, and the blower & cooling unit 14 is arranged. It is arranged on one side in the vehicle width direction.

上述のダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するところのフロアパネル８の中央部には図１、図３に示すように、車室２内側に突設して車両の前後方向に延びるトンネル部１６が形成され、このトンネル部１６の上部には該トンネル部１６に沿って延びる上部トンネルメンバ１７（いわゆる、ハイマウントバックボーンフレーム）が接合されている。この上部トンネルメンバ１７はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がリヤバルクヘッド９に接合されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６との間には図３に示すように、車両の前後方向にほぼ平行に延びる２つの閉断面１７Ａ，１７Ａが形成されたもので、該上部トンネルメンバ１７によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。 As shown in FIGS. 1 and 3, the floor panel 8, which forms the vehicle compartment floor continuously with the above-described dash lower panel 3, projects from the vehicle compartment 2 and extends in the longitudinal direction of the vehicle. tunnel portion 16 is formed, the upper tunnel member 17 extending along the tunnel portion 16 on the upper portion of the tunnel portion 16 (so-called high-mount backbone frame) is joined. The upper tunnel member 17 has a front end joined to the dash lower panel 3 and a rear end joined to the rear bulkhead 9, and a vehicle between the upper tunnel member 17 and the tunnel portion 16 as shown in FIG. The two closed sections 17A and 17A extending substantially parallel to the front-rear direction are formed, and the upper tunnel member 17 is configured to improve floor rigidity and vehicle body rigidity.

ここで、上述のフロアパネル８およびトンネル部１６の車室側の面には図３に示すように、フロアマット１８が敷設されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６の上部とを囲繞するようにコンソール１９を設けている。   Here, as shown in FIG. 3, a floor mat 18 is laid on the surface of the floor panel 8 and the tunnel portion 16 described above, and surrounds the upper tunnel member 17 and the upper portion of the tunnel portion 16. A console 19 is provided as described above.

上述のトンネル部１６および上部トンネルメンバ１７を隔ててフロアパネル８の上部には、図１、図２に示すようにシートクッション２０とシートバック２１とを備えた左右のシート２２，２２を配設している。この実施例では、ステアリングホイール２３に対応する右側のシート２２をドライバーズシート（運転席）に設定し、左側のシート２２をパッセンジャーズシート（助手席）に設定しているが、左ハンドル車両と成してもよいことは勿論である。 Left and right seats 22 and 22 having a seat cushion 20 and a seat back 21 as shown in FIGS. 1 and 2 are arranged on the upper portion of the floor panel 8 with the tunnel portion 16 and the upper tunnel member 17 therebetween. is doing. In this embodiment, to set the right seat 22 corresponding to the steering wheel 23 to the driver's seat (driver's seat), while setting the left seat 22 in the passenger's seat (front passenger's seat), a left-handle vehicle Of course, it may be made.

ところで、図１、図２に示すように、上述のエンジンルーム１内には左右一対で、車両の前後方向に延び、後端がダッシュロアパネル３に接続されたフロントサイドフレーム２４，２４（車体剛性部材）を設け、これら各フロントサイドフレーム２４，２４後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設し、キックアップ部の下端部にはフロアパネル８に沿って車両の後方に延びる左右一対のフロアフレーム２５，２５を設けている。 By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, front side frames 24 and 24 (a vehicle body rigidity) having a pair of right and left in the engine room 1 and extending in the front-rear direction of the vehicle and having a rear end connected to the dash lower panel 3. A pair of left and right floors that extend rearward of the vehicle along the floor panel 8 at the lower end of the kick-up portion. Frames 25 are provided.

上述のフロントサイドフレーム２４，２４の前端部には連結部材２６，２６を取付け、左右の連結部材２６，２６相互間には車幅方向に延びるフロントバンパレインフォースメント２７を張架している。   Connecting members 26, 26 are attached to the front end portions of the front side frames 24, 24, and a front bumper reinforcement 27 extending in the vehicle width direction is stretched between the left and right connecting members 26, 26.

また、左右のフロントサイドフレーム２４，２４相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２８を張架する一方、エンジン５の側方においてダッシュロアパネル３の一般面（凹設されていない面）の直前部には左右一対のバッテリ２９，２９を設け、これらバッテリ２９，２９を上述のフロントサイドフレーム２４，２４に取付けている。 Further , a front cross member 28 extending in the vehicle width direction is stretched between the left and right front side frames 24, 24, while a general surface (a surface not recessed) of the dash lower panel 3 on the side of the engine 5. A pair of left and right batteries 29, 29 are provided in the front part, and these batteries 29, 29 are attached to the aforementioned front side frames 24, 24.

これら左右一対のバッテリ２９，２９はＩＳＧユニット６が発電した電気エネルギを充電する役目を兼ねるもので、この実施例では、バッテリ２９は左右一対のフロントサイドフレーム２４，２４におけるダッシュロアパネル接続部に配設され、バッテリ２９の前端位置がエンジン５よりも前方に位置するように配設され、車両の正面衝突時の荷重を左右一対のバッテリ２９，２９で受止めて、エンジン５の後退を防止すべく構成している。また、１つの大型バッテリを搭載することなく、重量物としてのバッテリ２９，２９を左右一対の合計２つに設定することで、重量バランスの適正化を図っている。 The pair of left and right batteries 29 and 29 also serve to charge the electric energy generated by the ISG unit 6. In this embodiment , the battery 29 is disposed at the dash lower panel connecting portion of the pair of left and right front side frames 24 and 24. Provided so that the front end position of the battery 29 is positioned forward of the engine 5 and the load at the time of a frontal collision of the vehicle is received by the pair of left and right batteries 29 and 29 to prevent the engine 5 from retreating. It is configured accordingly. Moreover, the weight balance is optimized by setting the batteries 29 and 29 as heavy objects to a total of two pairs of left and right without mounting one large battery.

上述の上部トンネルメンバ１７の延長部１７ａ，１７ａは図２に示すように、ダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものであり、衝突荷重をボディに分散させるように構成している。   As shown in FIG. 2, the extension portions 17a and 17a of the upper tunnel member 17 are connected to the battery installation position of the dash lower panel 3, and are configured to disperse the collision load in the body.

さらに、図１、図２に示すように、左右一対のバッテリ２９，２９のエンジンルーム１内側方には、これらバッテリ２９，２９と車両の前後方向にオーバラップするようにラジエータ３０（熱交換器）が配設されている。 Further , as shown in FIGS. 1 and 2, a radiator 30 (heat exchanger) is disposed inside the engine room 1 of the pair of left and right batteries 29, 29 so as to overlap the batteries 29, 29 in the front-rear direction of the vehicle. ) Is arranged.

しかも、エンジン５およびＩＳＧユニット６を含む駆動装置と、補機としての左右一対のバッテリ２９，２９と、補機としてのラジエータ３０とのそれぞれの重量物はヨー慣性モーメントの低減を図る目的で、図１、図２に示すようにホイールベース内に配設されたものである。   Moreover, the respective heavy loads of the drive device including the engine 5 and the ISG unit 6, the pair of left and right batteries 29 and 29 as an auxiliary machine, and the radiator 30 as an auxiliary machine are intended to reduce the yaw moment of inertia. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, it is disposed in the wheel base.

また、図１に示すように、下部に凹設部３１ａが形成されたエアクリーナ３１を設け、該凹設部３１ａにラジエータ３０のアッパタンクを臨設することで、適切なエアクリーナ容量を確保しつつ、このエアクリーナ３１をラジエータ３０に対して車両の上下方向および前後方向にオーバラップするように配設している。
上述のエアクリーナ３１の上流側には図２に示すように、平面視ほぼＬ字状の吸気管３２が接続されている。 In addition , as shown in FIG. 1, an air cleaner 31 having a recessed portion 31a formed in the lower portion is provided, and an upper tank of the radiator 30 is provided in the recessed portion 31a, thereby ensuring an appropriate air cleaner capacity. The air cleaner 31 is disposed so as to overlap the radiator 30 in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle.
As shown in FIG. 2, an intake pipe 32 having a substantially L shape in plan view is connected to the upstream side of the air cleaner 31 described above.

ところで、図１、図２に示すように、フロアパネル８下面に接合されたフロアフレーム２５，２５の後端部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３，３３を設けている。   As shown in FIGS. 1 and 2, rear cross members 33, 33 extending in the vehicle width direction are provided at the rear ends of the floor frames 25, 25 joined to the lower surface of the floor panel 8.

このリヤクロスメンバ３３の背面からリヤフロア１１の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４を設け、これら左右のリヤサイドフレーム３４，３４相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ３５，３６を車両の前後方向に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４の後部には、車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント３７を配設すべく構成している。ここで、上述の各要素３４，３５，３６，３７は車体剛性部材である。 A pair of left and right rear side frames 34, 34 are provided so as to extend from the back surface of the rear cross member 33 to the lower surface of the rear floor 11, and two rear cross members 35 extending between the left and right rear side frames 34, 34 extend in the vehicle width direction. 36 are separated from each other in the front-rear direction of the vehicle, and a rear bumper reinforcement 37 extending in the vehicle width direction is disposed at the rear of the pair of left and right rear side frames 34, 34. Here, each of the above-described elements 34, 35, 36, and 37 is a vehicle body rigid member.

図２、図３に示すように、上述のフロアフレーム２５と平行にフロアパネル８の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル３８，３８を設けている。これらサイドシル３８，３８は、図３に示すように、サイドシルインナ３９とサイドシルアウタ４０とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４１をもった車体剛性部材である。なお、必要に応じてサイドシル閉断面４１内にはサイドシルレインフォースメントが設けられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, side sills 38, 38 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the left and right ends of the floor panel 8 in parallel with the floor frame 25 described above. These side sill 38, as shown in FIG. 3, by joining a side sill inner 39 and the side sill outer 40, a vehicle body rigidity member having a side sill closed cross section 41 extending in the longitudinal direction of the vehicle. Note that a side sill reinforcement is provided in the side sill closed section 41 as necessary.

図２に示すように、上述のサイドシル３８の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー４２の下端部に接合されている。このヒンジピラー４２は、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面４３をもった車体剛性部材である。 As shown in FIG. 2, the front end portion of the side sill 38 is joined to the lower end portion of the hinge pillar 42 extending in the vertical direction. The hinge pillar 42 is a vehicle body rigid member having a pillar closed section 43 that extends in the vertical direction by joining a hinge pillar inner and a hinge pillar outer.

図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には車幅方向に延びるカウルアッパパネル４４が配設される一方、このカウルアッパパネル４４を含む、フロントカウル部の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ４５が設けられている。
このインパネメンバ４５の左右両端部は、図２に示すように、ヒンジピラー４２におけるヒンジピラーインナの後部相互間に接合されている。このインパネメンバ４５はインストルメントパネル４６を支持する車体剛性部材である。 As shown in FIG. 1, a cowl upper panel 44 extending in the vehicle width direction is disposed at the upper end portion of the above-described dash lower panel 3, while being separated from the rear of the front cowl portion including the cowl upper panel 44. An instrument panel member 45 having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided on the upper portion of the dash lower panel 3.
Left and right end portions of the instrument panel member 45, as shown in FIG. 2, is joined between the rear mutual hinge pillar inner of the hinge pillar 42. The instrument panel member 45 is a vehicle body rigid member that supports the instrument panel 46.

そして、前述の凹部３ａは図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をフロントカウル部からインパネメンバ４５の間まで後方に凹設して形成されたものである。また、上述のトンネル部１６の上部に接合した上部トンネルメンバ１７には、該上部トンネルメンバ１７と一体または一体的に上述の延長部１７ａを形成し、この延長部１７ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面（凹設されていない面）まで配設し、ダッシュロアパネル３と延長部１７ａとの間には閉断面を形成している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the concave portion 3 a described above is formed by recessing the central portion in the vehicle width direction of the dash lower panel 3 from the front cowl portion to the space between the instrument panel members 45. The upper tunnel member 17 joined to the upper portion of the tunnel portion 16 is formed with the above-described extension portion 17a integrally or integrally with the upper tunnel member 17, and the extension portion 17a is formed as the recess portion 3a of the dash lower panel 3. Are arranged up to the general surface (surface not recessed), and a closed cross section is formed between the dash lower panel 3 and the extension portion 17a.

なお、図１〜図３において、４７は前輪、４８は後輪、４９はボンネット、５０はトランクリッド、５１はステアリングラック、５２はフロントサスペンションクロスメンバ（いわゆるサスクロス）、５３は排気管、５４はフロアパネル８の下面に接合されてフロアフレーム２５と略平行に車両の前後方向に延びる下部トンネルメンバ、５５は左右の下部トンネルメンバ５４，５４相互間を着脱可能に接続する下部接続メンバ、５６は差動装置としてのリヤディファレンシャル装置である。   1 to 3, 47 is a front wheel, 48 is a rear wheel, 49 is a bonnet, 50 is a trunk lid, 51 is a steering rack, 52 is a front suspension cross member (so-called suspension cross), 53 is an exhaust pipe, and 54 is A lower tunnel member that is joined to the lower surface of the floor panel 8 and extends in the front-rear direction of the vehicle substantially parallel to the floor frame 25, 55 is a lower connection member that removably connects the left and right lower tunnel members 54, 54, 56 It is a rear differential device as a differential device.

次に、図４〜図７を参照して車両用空調装置における内外気の導入構造について説明する。
リヤバルクヘッド９の上端部から後方に向けて略水平にリヤパッケージ６０を設け、上述のリヤカウル部１０はリヤパッケージ６０の前部とリヤバルクヘッド９の上部とのコーナ部に設けられている。 Next, the inside / outside air introduction structure in the vehicle air conditioner will be described with reference to FIGS.
A rear package 60 is provided substantially horizontally from the upper end of the rear bulkhead 9 toward the rear, and the rear cowl portion 10 described above is provided at a corner portion between the front portion of the rear package 60 and the upper portion of the rear bulkhead 9.

また、図７に示すように、リヤパッケージ６０の上部には左右のシート２２，２２（この実施例では右側のシート２２が運転席、左側のシート２２が助手席）に対応して、乗員を保護するための部材としてのロールバー６１，６１（roll-bar）が設けられており、これら左右のロールバー６１，６１間には図４〜図６に示すように、リヤパッケージ６０およびリヤカウル部１０に一体的に内外気導入口６２が形成されている。 Further , as shown in FIG. 7, on the upper part of the rear package 60, there are left and right seats 22, 22 (in this embodiment, the right seat 22 is the driver seat and the left seat 22 is the passenger seat). Roll bars 61, 61 (roll-bar) are provided as members for protection, and the rear package 60 and the rear cowl portion are provided between the left and right roll bars 61, 61 as shown in FIGS. The inside / outside air introduction port 62 is formed integrally with the air inlet 10.

上述のブロア＆クーリングユニット１４は内外気導入口６２およびリヤカウル部１０の閉断面１０Ａを介してその取入れ口１４ａから内外気を導入するように構成されている。   The above-described blower & cooling unit 14 is configured to introduce the inside / outside air from the intake port 14a through the inside / outside air introduction port 62 and the closed cross section 10A of the rear cowl portion 10.

図７に示すように、左右一対のロールバー６１，６１の上部相互間には支軸６３が回動可能に軸支されており、この支軸６３にはエアロボード６４（オープンカーにおいてルーフ部４のオープン時に走行風の巻込みを防止するための板部材）が取付けられ、このエアロボード６４の下端は、リヤカウル部１０の上方に設けられた内外気導入口６２の近傍まで延出されている。   As shown in FIG. 7, a support shaft 63 is rotatably supported between upper portions of a pair of left and right roll bars 61, 61. An aero board 64 (a roof portion in an open car) is supported on the support shaft 63. 4 is attached, and the lower end of the aero board 64 extends to the vicinity of the inside / outside air introduction port 62 provided above the rear cowl portion 10. Yes.

左右一対のロールバー６１，６１のうちの何れか一方のロールバー６１の背面にはブラケット（図示せず）を介して、または直接、直流モータ等のアクチュエータ６５が設けられ、その回転軸に取付けられた原動ギヤ６６と、支軸６３に嵌合した従動ギヤ６７とを常時噛合させて、アクチュエータ６５にて各要素６６，６７，６３を介してエアロボード６４を位置変更すべく構成している。   An actuator 65 such as a DC motor is provided on the back surface of one of the pair of left and right roll bars 61, 61 via a bracket (not shown) or directly, and is attached to the rotating shaft thereof. The driven gear 66 and the driven gear 67 fitted to the support shaft 63 are always meshed, and the position of the aero board 64 is changed by the actuator 65 via the elements 66, 67, 63. .

すなわち、図４に示すように、エアロボード６４を中立状態に設定した時は、内外気導入口６２に内気と外気との双方を導入し、図５に示すように、エアロボード６４の下端をリヤ側に位置設定した時には、内外気導入口６２に内気のみを導入し、図６に示すようにエアロボード６４の下端をフロント側に位置設定した時には、該エアロボード６４背面部の負圧を利用して内外気導入口６２に外気（巻き込み風）を導入するように構成している。要するに、エアロボード６４の配設位置の変更（傾斜角度の変更）により内外気の導入切換えを行なうように構成したものである。 That is, as shown in FIG. 4, when setting the aero board 64 to the neutral state is to introduce both the inside air and the outside air in the outside air introduction port 62, as shown in FIG. 5, the lower end of the aero board 64 When the position is set on the rear side, only the inside air is introduced into the inside / outside air introduction port 62, and when the lower end of the aero board 64 is set on the front side as shown in FIG. It is configured to introduce outside air (winding air) into the inside / outside air introduction port 62 by using. In short, the configuration is such that the introduction and switching of the inside and outside air is performed by changing the arrangement position of the aero board 64 (changing the inclination angle).

図８は図７のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図であって、リヤカウル部１０の車外側の端部にはインナパネル７０を接合し、このインナパネル７０の車外側には車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１を設けている。また、インナパネル７０のリヤフェンダパネル７１側の面には剛性部材としてのベルトラインレインフォースメント７２が接合されている。   FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part taken along the line AA in FIG. 7, and an inner panel 70 is joined to the end of the rear cowl 10 on the outside of the vehicle. A rear fender panel 71 is provided as a wall. Further, a belt line reinforcement 72 as a rigid member is joined to a surface of the inner panel 70 on the rear fender panel 71 side.

そして、上述のリヤカウル部１０より車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１に開放する外気導入通路７３を設けている。この外気導入通路７３はリヤフェンダパネル７１の開口部にメッシュ部材７４を取付けて形成した外気導入口７５と、ベルトラインレインフォースメント７２の開口部７２ａと、インナパネル７０の開口部７０ａと、リヤカウル部１０側端の開口部１０ａとを車幅方向に連通させて形成したものである。ここで、上述の外気導入通路７３はブロア＆クーリングユニット１４の取入れ口１４ａを隔てた左右両側に形成してもよい。なお、図４〜図６において、７６はリヤフロア１１の前部下面とリヤバルクヘッド９の中間部背面との間のコーナ部に設けられたクロスメンバであって、これら三者１１，９，７６間には車幅方向に延びる閉断面が形成されている。 An outside air introduction passage 73 is provided to open to the rear fender panel 71 as the vehicle body outer wall from the rear cowl portion 10 described above. The outside air introduction passage 73 includes an outside air introduction port 75 formed by attaching a mesh member 74 to the opening of the rear fender panel 71, an opening 72a of the beltline reinforcement 72, an opening 70a of the inner panel 70, and a rear cowl portion. It is formed by communicating with the opening 10a at the 10 side end in the vehicle width direction. Here, the above-described outside air introduction passage 73 may be formed on both the left and right sides of the blower & cooling unit 14 with the intake port 14a therebetween. 4 to 6, reference numeral 76 denotes a cross member provided at a corner portion between the front lower surface of the rear floor 11 and the intermediate rear surface of the rear bulkhead 9, and these three members 11, 9 , 76. A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed therebetween.

次に、図２、図９、図１０を参照して、ヒータユニット１５からの冷気などの空調風（温調風）の吹出し経路について説明する。
上述のヒータユニット１５は図９、図１０に示すように、各一対の複数の吹出部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇを備えている。これら吹出部のうち吹出部Ｂ、Ｃ、Ｄは運転席と助手席とに対応した一対に設定されている。一方、上述のリヤバルクヘッド９の車室内側には該リヤバルクヘッド９に近接して前述の乗員用シート２２（特に、そのシートバック２１参照）が設けられている。 Next, with reference to FIGS. 2, 9, and 10, a description will be given of a blowing path of conditioned air (temperature-controlled air) such as cold air from the heater unit 15.
As shown in FIGS. 9 and 10, the heater unit 15 includes a pair of a plurality of blowing portions B, C, D, E, and G. Out of these air outlets, air outlets B, C, and D are set as a pair corresponding to a driver seat and a passenger seat. On the other hand, on the vehicle interior side of the above-described rear bulkhead 9, the above-described passenger seat 22 (especially, refer to the seat back 21) is provided in the vicinity of the rear bulkhead 9.

そして、ヒータユニット１５の１つの吹出部Ｂには、送風通路としてのダクト７７を接続し、上方に向けて延びるこのダクト７７上端の蛇腹部７８の先端には吹出し口７９を設けて、この吹出し口７９をリヤバルクヘッド９の車室内側に位置させて、リヤ空調ユニット１２にて温度調整された空調風を乗員の首筋部に向けてスポット的に吹出すように構成している。上述の蛇腹部７８により乗員のニーズや体格に応じて吹出し口７９の位置および向きを任意に調整し得るように構成している。 Then, in one of the outlet portion B of the heater unit 15, connects the duct 77 as the air passage, the tip of the duct 77 the upper end of the bellows portion 78 extending upward is provided the outlet 79, the balloon The opening 79 is positioned on the vehicle interior side of the rear bulkhead 9 so that the air-conditioning air whose temperature is adjusted by the rear air-conditioning unit 12 is spotted toward the neck of the passenger. The above-described bellows portion 78 is configured so that the position and orientation of the outlet 79 can be arbitrarily adjusted according to the needs and physique of the occupant.

また、ヒータユニット１５の他の吹出部Ｃには送風通路としてのダクト８０を接続し、斜め上方に向けて延びるこのダクト８０先端の蛇腹部８１の前端には背中用の吹出し口８２を設けて、この吹出し口８２を運転席側のシート２２および助手席側のシート２２のそれぞれのシートバック２１に取付けて、シート２２に着座した乗員の背中部または／および腰部に向けてリヤ空調ユニット１２からの空調風をスポット的に吹出すように構成している。 In addition , a duct 80 as a ventilation passage is connected to the other blowout part C of the heater unit 15, and a blowout opening 82 for the back is provided at the front end of the bellows part 81 at the front end of the duct 80 extending obliquely upward. The air outlet 82 is attached to the seat back 21 of each of the driver's seat 22 and the passenger's seat 22 from the rear air conditioning unit 12 toward the back or / and the waist of the occupant seated on the seat 22. The conditioned air is blown out in a spot manner.

図１１に示すように、シートバック２１の中間部には、その表裏を貫通する貫通孔８３を形成すると共に、この貫通孔８３の前後方向中間部にはネット部材８４（またはメッシュ部材）を張架している。   As shown in FIG. 11, a through hole 83 is formed in the middle portion of the seat back 21 so as to penetrate the front and back, and a net member 84 (or mesh member) is stretched in the middle portion in the front-rear direction of the through hole 83. It is built.

また、吹出し口８２の口縁（ダクト８０における蛇腹部８１よりも上端の部分外周）は取付け部材８５を介してシートバック２１の背面部に取付けられている。このように構成することで、乗員がシートバック２１にもたれても、吹出し口８２が閉塞されないので、乗員の背中部または／および腰部に対して適切に空調風を供給することができ、しかも、蛇腹部８１によりシート２２の前後方向へのスライド、並びにシートバック２１のリクライニング角度にも対応し得るように構成している。なお、図面では蛇腹部８１のヒダの数を概略的に示したが、シートスライド、シートリクライニングに対応するヒダ数に設定するとよい。また、図１１では一方のシート２２のみを示したが、乗員の背中部に対する吹出し口構造は運転席と助手席との双方に同等に形成されている。 Further , the mouth edge of the outlet 82 (the outer periphery of the upper end of the duct 80 at the upper end of the bellows portion 81) is attached to the back surface portion of the seat back 21 via the attachment member 85. By configuring in this manner, even if the occupant leans against the seat back 21, the air outlet 82 is not blocked, so that the conditioned air can be appropriately supplied to the back or / and the waist of the occupant, The accordion portion 81 is configured to cope with the sliding of the seat 22 in the front-rear direction and the reclining angle of the seat back 21. Although the number of folds in the bellows portion 81 is schematically shown in the drawing, it is preferable to set the number of folds corresponding to seat slide and seat reclining. Although only one seat 22 is shown in FIG. 11, the outlet structure for the back of the occupant is equally formed in both the driver seat and the passenger seat.

さらに、ヒータユニット１５のさらに他の吹出し部Ｄには図９、図１０に示すように、送風通路としてのダクト８６を接続し、前方に向けて延びるこのダクト８６を上部トンネルメンバ１７と、リヤバルクヘッド９の下部から車両前方に延びるトンネル部１６との間の閉断面１７Ａ内に導くと共に、リヤ空調ユニット１２からの空調風を乗員の大腿部に向けてスポット的に吹出す吹出し口８７と、乗員の足元部に向けてスポット的に吹出す吹出し口８８とを設けている。上述の各吹出し口８７，８８はコンソール１９および上部トンネルメンバ１７を介して閉断面１７Ａ内部のダクト８６に連通接続されると共に、これらの各吹出し口８７，８８には可動ルーバが設けられる。 Further , as shown in FIGS. 9 and 10, a duct 86 as an air passage is connected to the other blowout part D of the heater unit 15, and this duct 86 extending forward is connected to the upper tunnel member 17 and the rear tunnel member 17. A blowout port 87 for guiding the air-conditioning air from the rear air-conditioning unit 12 to the thigh of the occupant in a spot manner while guiding it into the closed section 17A between the lower portion of the bulkhead 9 and the tunnel portion 16 extending forward of the vehicle. And a blowout port 88 that blows out in a spot manner toward the feet of the passenger. The air outlets 87 and 88 are connected to the duct 86 inside the closed section 17A via the console 19 and the upper tunnel member 17, and a movable louver is provided at each air outlet 87 and 88.

ここで、上述のダクト８６は図１０に示すように、リヤバルクヘッド９の開口および上部トンネルメンバ１７の開口を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよく、または、図１２に示すように、リヤフロア１１の開口、クロスメンバ７６による閉断面内およびリヤバルクヘッド９の開口を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよい。 Here, the duct 86 described above, as shown in FIG. 10, may be directed to the closed plane 17A through the opening of the opening and the upper tunnel member 17 of the rear bulkhead 9, or, as shown in FIG. 12, It may be guided into the closed section 17A through the opening of the rear floor 11, the closed section by the cross member 76, and the opening of the rear bulkhead 9.

図１３に示すように、周囲がトランクトリム９０で囲繞されたトランクルーム１３は複数の荷室１３Ａ，１３Ｂに区画され、容積が相対的に小さい側の荷室１３Ｂはクーラボックス９１に設定されている。このクーラボックス９１の上端開口部はクーラボックスリッド（図示せず）により開閉可能に覆われている。 As shown in FIG. 13, around the trunk room 13 which is surrounded by the trunk trim 90 includes a plurality of cargo room 13A, for partitioned into 13B, luggage compartment 13B of the volume is relatively small side is set to the cooler box 91 . The upper end opening of the cooler box 91 is covered with a cooler box lid (not shown) so as to be opened and closed.

そして、図１０または図１２に示すヒータユニット１５のさらに他の吹出部Ｅには、図１０、図１２、図１３に示すように、冷気をトランクルーム１３に導入して冷却するトランクルーム冷却風通路としての一対のダクト９２，９２を設け、特に荷室１３Ｂに冷気を導入することで、この荷室１３Ｂをクーラボックス９１に設定したものである。   Further, as shown in FIGS. 10, 12, and 13, in the other blowout part E of the heater unit 15 shown in FIG. 10 or FIG. 12, as a trunk room cooling air passage for cooling by introducing cold air into the trunk room 13. A pair of ducts 92, 92 is provided, and in particular, by introducing cool air into the cargo compartment 13B, the cargo compartment 13B is set in the cooler box 91.

ところで、図２、図１４に示すように、トランクルーム１３の近傍には、車両の後輪４８を支持するサスペンションダンパ９３が配設されている。このサスペンションダンパ９３はダンパサポート９３ａ、アッパスプリングシート９３ｂ、ストラット９３ｃ、コイルスプリング９３ｄ等を備え、アッパスプリングシート９３ｂはリヤフロア１１またはサスペンションハウジング（図示せず）に支持され、ダンパサポート９３ａの上端部はブラケット９４を介してサスタワー９５（詳しくはサスペンションタワー）に支持されている。このサスペンションダンパ９３の内部にはオイルやゴム類が存在する。
そして、図１０または図１２に示すヒータユニット１５の残りの吹出部Ｇには、図２、図１０、図１２、図１４に示すように空調ユニット１２の冷気を左右の各サスペンションダンパ９３に導くダンパ冷却風通路としてのダクト９６，９６を設けて、左右の各サスペンションダンパ９３を空調ユニット１２の冷気により冷却すべく構成している。 As shown in FIGS. 2 and 14, a suspension damper 93 that supports the rear wheel 48 of the vehicle is disposed in the vicinity of the trunk room 13. The suspension damper 93 includes a damper support 93a, an upper spring seat 93b, a strut 93c, a coil spring 93d, and the like. The upper spring seat 93b is supported by the rear floor 11 or a suspension housing (not shown), and an upper end portion of the damper support 93a is It is supported by a suspension tower 95 (specifically, a suspension tower) via a bracket 94. Oil and rubber are present inside the suspension damper 93.
Then, in the remaining blowout part G of the heater unit 15 shown in FIG. 10 or FIG. 12, the cold air of the air conditioning unit 12 is guided to the left and right suspension dampers 93 as shown in FIG. 2, FIG. 10, FIG. Ducts 96 and 96 serving as damper cooling air passages are provided so that the left and right suspension dampers 93 are cooled by the cool air of the air conditioning unit 12.

この実施例では、図２、図１４に示すように、上述の各ダクト９６の先端開口部９６ａを、トランクトリム９０を介して、サスタワー９５に取付け、サスタワー９５の内部空間を介してサスペンションダンパ９３、特に、その内部のオイルおよびゴム類を冷却し、サスペンションダンパ９３の耐久性の低下を防止すると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止すべく構成している。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, FIG. 14, the distal end opening portion 96a of the duct 96 described above, through the trunk trim 90, attached to the suspension tower 95, the suspension damper 93 via the inner space of the suspension towers 95 In particular, it is configured to cool the oil and rubbers therein, to prevent the suspension damper 93 from being lowered in durability, and to prevent the damper performance from being changed by heat.

因に、車両を日中において屋外等に放置すると、サスペンションダンパ９３の配設部位が高温になり、この熱によってサスペンションダンパ９３の耐久性が低下したり、またはダンパ性能が熱によって変化するが、ダンパ冷却風通路としてのダクト９６からの冷気によりサスペンションダンパ９３を冷却することで、斯かる問題点を解消するものである。   Incidentally, if the vehicle is left outdoors during the day, the location of the suspension damper 93 becomes high, and the durability of the suspension damper 93 is reduced by this heat, or the damper performance is changed by heat. The suspension damper 93 is cooled by the cool air from the duct 96 serving as a damper cooling air passage, thereby solving such a problem.

一方、図１５に示すように、前述のダッシュロアパネル３の上部に配設されたカウルアッパパネル４４には、フロントウインドガラス５７（但し、強化プラスチック製のものを含む）の前端を支持するフロントカウルパネル５８が接合されている。 On the other hand, as shown in FIG. 15, the cowl upper panel 44 disposed on top of the dash lower panel 3 described above, a front cowl for supporting a front end of the front window glass 57 (including those made of reinforced plastic) Panel 58 is joined.

このフロントカウルパネル５８は略Ｌ字状の断面形状を有し、車幅方向に延出されると共に、フロントカウルパネル５８とカウルアッパパネル４４との間にはカウル閉断面５９が形成されている。   The front cowl panel 58 has a substantially L-shaped cross section, extends in the vehicle width direction, and a cowl closed section 59 is formed between the front cowl panel 58 and the cowl upper panel 44.

そして、上述のフロントカウルパネル５８の縦壁部と、カウルアッパパネル４４のカウル閉断面５９対応部とには、フロントナチュラルベンチレーション用の開口部５８ａ，４４ａがそれぞれ形成されている。   Opening portions 58a and 44a for front natural ventilation are formed in the vertical wall portion of the front cowl panel 58 and the portion corresponding to the cowl closed section 59 of the cowl upper panel 44, respectively.

ところで、図３、図９で示した左右一対のダクト８６，８６は、トンネル部１６と上部トンネルメンバ１７との間の閉断面１７Ａ，１７Ａを介してフロント側まで延出されており、図１６に示すように、これら一対のダクト８６，８６をインストルメントパネル４６内におけるフロントウインドガラス５７の傾斜下端部近傍まで延出し、この延出部には左右一対のフロントデフロスタ・ダクト６８およびサイドデフロスタ・ダクト６９を連通接続し、窓ガラスの曇り止めを行なうように構成している。ここで、上述の各デフロスタダクト６８，６９は一対の各ダクト８６，８６のフロント側への延出部から車幅方向に延びるように形成されている。   By the way, the pair of left and right ducts 86 and 86 shown in FIGS. 3 and 9 are extended to the front side via closed cross sections 17A and 17A between the tunnel portion 16 and the upper tunnel member 17, and FIG. As shown, the pair of ducts 86, 86 extend to the vicinity of the inclined lower end portion of the front window glass 57 in the instrument panel 46, and a pair of left and right front defroster ducts 68 and side defrosters The duct 69 is connected in communication to prevent the window glass from being fogged. Here, the defroster ducts 68 and 69 described above are formed so as to extend in the vehicle width direction from the extending portions of the pair of ducts 86 and 86 toward the front side.

また、図１６に示すように、車室前方のインストルメントパネル４６内に配設されて走行風を導入して該走行風を車室２内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２を備えている。 Further, as shown in FIG. 16, a front natural ventilation unit 102 to blow out the running wind into passenger compartment 2 by introducing running wind is disposed in the vehicle compartment in front of the instrument panel 46 .

このフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は図１５に示す上述の開口部４４ａに連通する二股状かつ左右略対称のダクト１０３，１０３を有し、ダクト１０３の一方を構成するサイドダクト１０３Ａにはインストルメントパネル４６の車幅方向の端部側に位置するように、サイドベント吹出口１０４を設け、ダクト１０３の他方を構成するセンタダクト１０３Ｂには、インストルメントパネル４６の車幅方向の中央側に位置するように、センタベント吹出口１０５を設けて、これらの各ベント吹出口１０４，１０５をインストルメントパネル４６の表面部に配置している。   The front natural ventilation unit 102 has bifurcated and substantially symmetrical ducts 103 and 103 communicating with the above-described opening 44 a shown in FIG. 15, and the side duct 103 A constituting one of the ducts 103 has an instrument panel. The side vent outlet 104 is provided so as to be positioned on the end side in the vehicle width direction of 46, and the center duct 103B constituting the other side of the duct 103 is positioned on the center side in the vehicle width direction of the instrument panel 46. As described above, the center vent outlet 105 is provided, and these vent outlets 104 and 105 are arranged on the surface portion of the instrument panel 46.

つまり、図１５に矢印で示すように、走行風はフロントカウルパネル５８の開口部５８ａ、カウル閉断面５９、カウルアッパパネル４４の開口部４４ａから左右一対のナチュラルベンチレーション用のダクト１０３，１０３に導入され、この走行風が左右一対のサイドベント吹出口１０４、センタベント吹出口１０５を介して車室２内に吹出されるように構成したものである。   That is, as indicated by arrows in FIG. 15, the traveling wind flows from the opening 58a of the front cowl panel 58, the cowl closed cross section 59, and the opening 44a of the cowl upper panel 44 to a pair of left and right natural ventilation ducts 103, 103. Introduced, this traveling wind is blown into the passenger compartment 2 through a pair of left and right side vent outlets 104 and a center vent outlet 105.

図１７は車両用空調装置の全体構成を概略的に示す断面図であって、リヤ空調ユニット１２におけるブロア＆クーリングユニット１４は、ブロアモータ１０６で駆動されるブロア１０７と、このブロア１０７の下流側に設けられたフィルタ１０８およびエバポレータ１０９とを備えている。
また、リヤ空調ユニット１２におけるヒータユニット１５は吹出部Ｅ，Ｇに対応する上流側の一部を除いて、それより下流側を仕切り部材１１０，１１１，１１２によりその内部をドライバーズ側ＤＲの領域１１３と、パッセンジャーズ側ＰＡの領域１１４とに区画すると共に、仕切部材１１０の上流部には各領域１１３，１１４で共用するヒータコア１１５を設け、さらに各領域１１３，１１４毎に２つのエアミックスドアＤ１，Ｄ２を設けている。 FIG. 17 is a cross-sectional view schematically showing the overall configuration of the vehicle air conditioner. The blower & cooling unit 14 in the rear air conditioning unit 12 includes a blower 107 driven by a blower motor 106 and a downstream side of the blower 107. A filter 108 and an evaporator 109 are provided.
In addition , the heater unit 15 in the rear air conditioning unit 12 excludes a part of the upstream side corresponding to the outlets E and G, and the partitioning members 110, 111, and 112 on the downstream side thereof are the regions on the driver side DR. 113 and a passenger's side PA area 114, and a heater core 115 shared by the areas 113, 114 is provided upstream of the partition member 110, and two air mix doors are provided for each area 113, 114. D1 and D2 are provided.

前述の各吹出部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇにはそれぞれ首元用ドアＤ３、背中用ドア
Ｄ４、トンネル用ドアＤ５、トランクルーム用ドアＤ６、ダンパ用ドアＤ７を開閉制御可能に取付けている。これら各ドアＤ３〜Ｄ７のうちのドアＤ３〜Ｄ５は運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとをそれぞれ別々に独立して制御すべく各領域１１３，１１４毎に設けられている。 Each of the outlets B, C, D, E, and G is provided with a neck door D3, a back door D4, a tunnel door D5, a trunk room door D6, and a damper door D7 so as to be able to be opened and closed. . Of these doors D3 to D7, the doors D3 to D5 are provided for each of the regions 113 and 114 in order to control the driver seat side DR and the passenger seat side PA separately and independently.

また、トンネル部１６側において各シート２２，２２に対応して運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとのそれぞれに設けられた大腿部の吹出し口８７と足元部用の吹出し口８８との内方側には大腿部用ドアＤ８と足元部用ドアＤ９とをそれぞれ開閉制御可能に取付けている。 Further , on the tunnel part 16 side, the thigh outlet 87 and the foot outlet 88 provided on the driver side DR and the passenger side PA respectively corresponding to the seats 22 and 22 are provided. On the side, a thigh door D8 and a foot door D9 are attached so as to be controlled to open and close.

さらに、フロントデフロスタ・ダクト６８およびサイドデフロスタ・ダクト６９の上流側にも運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとにそれぞれ対応してデフドアＤ１０，Ｄ１０（詳しくはデフロスタ・ドア）をそれぞれ開閉制御可能に取付けている。   Further, on the upstream side of the front defroster duct 68 and the side defroster duct 69, the differential doors D10 and D10 (specifically, the defroster door) can be controlled to open and close in correspondence with the driver side DR and the passenger side PA, respectively. It is installed.

図１７で示した被制御部材としての各要素１０６，１０７，Ｄ１〜Ｄ１０は運転席側ＤＲと助手席側ＰＡの空調風の特性を別々に独立して調整可能な空調制御装置１００（図１９参照）にて制御されるが、この空調制御装置１００を調整する調整操作手段１０１（図１８参照）を備えているので、まず、この空調調整操作手段１０１の構成を図１６，図１８を参照して詳述する。   Each element 106, 107, D1 to D10 as a controlled member shown in FIG. 17 is an air conditioning control device 100 (FIG. 19) capable of independently adjusting the characteristics of the conditioned air on the driver side DR and passenger side PA. The adjustment operation means 101 (see FIG. 18) for adjusting the air conditioning control device 100 is provided. First, the configuration of the air conditioning adjustment operation means 101 is described with reference to FIGS. And will be described in detail.

上述の空調調整操作手段１０１は、図１６に示すように、センタベント吹出口１０５の近傍におけるセンタコンソール部に設けられている。図１６に示す実施例においては空調調整操作手段１０１をセンタベント吹出口１０５の下部に設けたが、これはセンタベント吹出口１０５の上部においてインストルメントパネル４６に設けてもよい。 Conditioning adjustment operation unit 101 described above, as shown in FIG. 16, is provided in the center console portion in the vicinity of the center vent outlet 105. In the embodiment shown in FIG. 16, the air conditioning adjustment operating means 101 is provided at the lower part of the center vent outlet 105, but this may be provided on the instrument panel 46 at the upper part of the center vent outlet 105.

図１８に示すように、空調調整操作手段１０１は、モード切換え操作部としてのモードコントロールダイヤル１１６と、風量切換え操作部としての風量コントロールダイヤル１１７と、温度調整操作部としての温度コントロールダイヤル１１８とを備え、これら３つのダイヤル１１６，１１７，１１８により１組の操作部材１１９（図１９参照）を構成している。 As shown in FIG. 18 , the air conditioning adjustment operation means 101 includes a mode control dial 116 as a mode switching operation unit, an air volume control dial 117 as an air volume switching operation unit, and a temperature control dial 118 as a temperature adjustment operation unit. These three dials 116, 117, and 118 constitute a set of operation members 119 (see FIG. 19).

図１８に示すように、モードコントロールダイヤル１１６の内側は押しボタン式ＯＮ，ＯＦＦタイプのリヤデフォッガ・スイッチ１２０に構成され、このスイッチ１２０の外周部に位置するモードコントロールダイヤル１１６をダイヤル操作することにより、空調モードをベントモードｍ１（但し、この実施例のベントモードは空調風を主として首元部に吹出すモードであって、乗員の顔部に向けて空調風を吹出すモードではない）、ルーフオープンベントモードｍ２、バイレベルモードｍ３、ルーフオープンモ−ドｍ４、フットモードｍ５、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８に切換え操作すべく構成している。 As shown in FIG. 18, the inside of the mode control dial 116 is constituted by a push button type ON / OFF type rear defogger switch 120. By operating the mode control dial 116 located on the outer periphery of the switch 120 , the dial is operated. The air-conditioning mode is vent mode m1 (however, the vent mode in this embodiment is a mode in which air-conditioning air is mainly blown toward the neck, not air-conditioning air is blown toward the occupant's face), roof The open vent mode m2, the bilevel mode m3, the roof open mode m4, the foot mode m5, the differential / foot mode m6, the differential mode m7, and the shut mode m8 are configured to be switched.

また、風量コントロールダイヤル１１７の内側は押しボタン式ＯＮ，ＯＦＦタイプのエアコンスイッチ１２１に構成され、このスイッチ１２１の外周部に位置する風量コントロールダイヤル１１７をダイヤル操作することにより、空調風の吹出し風量を増減制御すべく構成している。   Also, the inside of the air volume control dial 117 is configured as a push button type ON / OFF type air conditioner switch 121. By operating the air volume control dial 117 located on the outer periphery of the switch 121, the air flow of the air conditioner air can be reduced. It is configured to increase / decrease control.

さらに、温度コントロールダイヤル１１８の内側は外気導入と内気循環とを切換える押しボタン式のインテークスイッチ１２２に構成され、このスイッチ１２２の外周部に位置する温度コントロールダイヤル１１８をダイヤル操作することにより、空調温度を高低制御すべく構成している。 Further, the inside of the temperature control dial 118 is configured as a push button type intake switch 1 2 2 that switches between the introduction of the outside air and the circulation of the inside air, and by operating the dial of the temperature control dial 118 located on the outer periphery of the switch 122, It is configured to control the air conditioning temperature high and low.

ここで、上述のインテークスイッチ１２２により内気循環を選定すると、エアロボード６４の位置が図５で示したように切換えられ、外気導入を選定すると、エアロボード６４の位置が図６で示したように切換えられる。
また、図１８に示すように、上述の空調調整操作手段１０１は、モードコントロールダイヤル１１６および温度コントロールダイヤル１１８を運転席用操作モードと助手席用操作モードとに切換える座席モード切換え操作部１２３を備えている。 Here, when the inside air circulation is selected by the intake switch 122 described above, the position of the aero board 64 is switched as shown in FIG. 5, and when the introduction of outside air is selected, the position of the aero board 64 is as shown in FIG. Switched.
As shown in FIG. 18, the air conditioning adjustment operation unit 101 includes a seat mode switching operation unit 123 that switches the mode control dial 116 and the temperature control dial 118 between a driver seat operation mode and a passenger seat operation mode. ing.

この座席モード切換え操作部１２３は単一のスライドスイッチにより構成され、該スライドスイッチのスライド部１２３ａを図１８に仮想線α示す右側に切換えた時には、運転席側ＤＲの空調特性を調整する運転席用操作モードｍ９となり、スライド部１２３ａを図１８に仮想線βで示す左側に切換えた時には、助手席側ＰＡの空調特性を調整する助手席用操作モードｍ１０となり、スライド部１２３ａを図１８に実線で示す中央位置に切換えた時には、運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとを同一の空調特性にまとめて操作可能なデュアルモードｍ１１となる。   The seat mode switching operation unit 123 is composed of a single slide switch, and when the slide unit 123a of the slide switch is switched to the right side shown by the phantom line α in FIG. 18, the driver seat that adjusts the air conditioning characteristics of the driver seat side DR. When the operation mode m9 is entered and the slide portion 123a is switched to the left side indicated by the imaginary line β in FIG. When switching to the center position indicated by (2), the dual mode m11 is achieved in which the driver's seat side DR and the passenger seat side PA can be operated together with the same air conditioning characteristics.

ここで、スライド部１２３ａを図１８に仮想線βで示す左側に切換えた助手席用操作モード時には、助手席側ＰＡのデフモードｍ７およびデフ／フットモードｍ６の選択が不可能になるように構成されている。   Here, in the passenger seat operation mode in which the slide portion 123a is switched to the left side indicated by the phantom line β in FIG. 18, the selection of the differential mode m7 and the differential / foot mode m6 of the passenger seat side PA is impossible. ing.

さらに、上述の空調調整操作手段１０１はオート切換えスイッチ１２４と、助手席シャットダウンスイッチ１２５とを備えている。   Further, the air conditioning adjustment operating means 101 described above includes an auto changeover switch 124 and a passenger seat shutdown switch 125.

上述のオート切換えスイッチ１２４は、該スイッチ１２４がＯＮ操作された場合に、後述するルーフオープン検出センサ１２６（図１９参照）でルーフ部４の開閉状態を検出し、該ルーフ部４の開閉状態が開放状態の時（ルーフオープン時）には、運転席と助手席との独立調整を可能とし、ルーフ部４が閉鎖状態の時（ルーフクローズ時）には、デュアルモードｍ１１での調整を可能とするようになっている。 When the switch 124 is turned on, the above-described auto changeover switch 124 detects the open / closed state of the roof part 4 by a roof open detection sensor 126 (see FIG. 19) described later, and the open / closed state of the roof part 4 is detected. When the roof is open (when the roof is open), the driver's seat and the passenger's seat can be adjusted independently. When the roof 4 is closed (when the roof is closed ), adjustment in the dual mode m11 is possible. It is supposed to be.

また、上述の助手席シャットダウンスイッチ１２５は、該スイッチ１２５がＯＮ操作された場合に、助手席側ＰＡの空調制御を停止（禁止）させる助手席シャットダウンモードとなる。   The passenger seat shutdown switch 125 is in the passenger seat shutdown mode in which the air conditioning control of the passenger seat side PA is stopped (prohibited) when the switch 125 is turned ON.

図１９は空調制御装置１００の制御回路ブロック図であって、ルーフ部４の開閉状態を検出するルーフオープン検出センサ１２６（ルーフ部開閉検出手段）を設けている。   FIG. 19 is a control circuit block diagram of the air-conditioning control apparatus 100 and includes a roof open detection sensor 126 (roof opening / closing detection means) that detects the open / closed state of the roof 4.

制御部としてのＣＰＵ１２７は、ルーフオープン検出センサ１２６、オート切換えスイッチ１２４、助手席シャットダウンスイッチ１２５、座席モード切換え操作部１２３、モードコントロールダイヤル１１６、風量コントロールダイヤル１１７、温度コントロールダイヤル１１８、からの入力に基づいて、ＲＯＭ１２８に格納されたプログラムに従って、ブロアモータ１０６を介してブロア１０７を駆動すると共に、それぞれに対応するアクチュエータＡ１〜Ａ１５を介して、トランクルーム用ドアＤ６、ダンパ用ドアＤ７、デフドアＤ１０、エアミックスドアＤ１・Ｄ２、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８、足元部用ドアＤ９を駆動する。また、ＲＡＭ１２９は図２０に示すマップやその他の必要なデータを記憶する記憶手段である。 The CPU 127 as a control unit receives inputs from the roof open detection sensor 126, the auto changeover switch 124, the passenger seat shutdown switch 125, the seat mode changeover operation unit 123, the mode control dial 116, the air volume control dial 117, and the temperature control dial 118. based on in accordance with a program stored in the ROM 128, drives the blower 107 via the blower motor 106, via the actuator A1~A15 corresponding to each trunk Le chromatography arm door D6, door damper D7, defroster door D10 The air mix doors D1 and D2, the neck door D3, the back door D4, the tunnel door D5, the thigh door D8, and the foot door D9 are driven. The RAM 129 is storage means for storing the map shown in FIG. 20 and other necessary data.

図２０に示すマップは、横列にモードコントロールダイヤル１１６にて選定される空調モードに相当するベントモードｍ１、ルーフオープンモードｍ２、バイレベルモードｍ３、フットモードｍ５、ルーフオープンフットモードｍ４、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８の各空調モードをとり、縦列に被駆動ドアとしての首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８、足元部用ドアＤ９、デフドアＤ１０、エアミックスドアＤ１，Ｄ２、をとって、それぞれのモードｍ１〜ｍ８に対応する各ドアの開閉状態をマトリクス状に記憶したもので、図２０において○印はドア開を示し、×印はドア閉を示すものである。 Map shown in FIG. 20, a vent mode m1 corresponding to the air-conditioning mode is selected by the mode control dial 116 in rows, roof open mode m2, bi-level mode m3, foot mode m5, roof open foot mode m4, def / foot Each mode is air conditioning mode m6, differential mode m7, shut mode m8, and the neck door D3, the back door D4, the tunnel door D5, the thigh door D8, and the foot door as the driven doors in tandem. D9, differential door D10, air mix doors D1 and D2, and the open / closed states of the doors corresponding to the respective modes m1 to m8 are stored in a matrix. In FIG. A cross indicates that the door is closed.

制御部としてのＣＰＵ１２７は入力側の各要素１２６，１２４，１２５，１２３，１１６，１１７，１１８からの入力に基づいてＲＡＭ１２９のマップ（図２０参照）からデータを読出して、各ドアを開閉制御するが、座席モード切換部１２３により運転席用操作モードｍ９に設定された時は、運転席側ＤＲのドアのみを開閉制御し、座席モード切換部１２３により助手席用操作モードｍ１０に設定された時は、助手席側ＰＡのドアのみを開閉制御し、座席モード切換部１２３によりデュアルモードｍ１１に設定された時は、運転席と助手席とが同一の空調特性になるように双方ＤＲ，ＰＡのドアを共に開閉制御する。 The CPU 127 as the control unit reads out data from the map of the RAM 129 (see FIG. 20) based on the input from each element 126, 124, 125, 123, 116, 117, 118 on the input side, and controls the opening and closing of each door. However, when the driver mode operation mode m9 is set by the seat mode switching unit 123, only the door on the driver side DR is controlled to be opened and closed, and the passenger mode operation mode m10 is set by the seat mode switching unit 123. At this time , only the door of the passenger seat side PA is controlled to open and close, and when the dual mode m11 is set by the seat mode switching unit 123, both DR and PA are set so that the driver seat and the passenger seat have the same air conditioning characteristics. Both doors are controlled to open and close.

なお、エアミックスドアＤ１，Ｄ２による温度調整は低温ｔ１８設定時には図１７の状態となり、高温ｔ３２設定時には図２１の状態となり、低温ｔ１８と高温ｔ３２との間の温度調整は温度コントロールダイヤル１１８の操作に応じて乗員が希望する空調温度になるように自動制御される。   The temperature adjustment by the air mix doors D1 and D2 is in the state shown in FIG. 17 when the low temperature t18 is set, and the state shown in FIG. 21 when the high temperature t32 is set, and the temperature adjustment between the low temperature t18 and the high temperature t32 is performed by operating the temperature control dial 118. The air conditioning temperature is automatically controlled according to the passenger's desired air conditioning temperature.

この実施例では低温ｔ１８は約１８℃に、高温ｔ３２は約３２℃に設定しているが、これらの数値に限定されるものではない。   In this embodiment, the low temperature t18 is set to about 18 ° C. and the high temperature t32 is set to about 32 ° C., but the present invention is not limited to these values.

次に図２０を参照してそれぞれの空調モードｍ１〜ｍ８におけるドアＤ３〜Ｄ５、Ｄ８〜Ｄ１０の開閉について説明する。   Next, opening and closing of the doors D3 to D5 and D8 to D10 in the air conditioning modes m1 to m8 will be described with reference to FIG.

［ベントモード］
ベントモードｍ１では、首元用ドアＤ３のみが開き、他のドアＤ４，Ｄ５，Ｄ８，Ｄ９，Ｄ１０が閉成され、図９に示す首元用の吹出し口７９から乗員の首元部に空調風が吹出される。 [Vent mode]
In the vent mode m1, only the neck door D3 is opened and the other doors D4, D5, D8, D9, and D10 are closed, and air conditioning is performed from the neck outlet 79 shown in FIG. Wind is blown out.

［ルーフオープンベントモードｍ２］
ルーフオープンベントモードｍ２では、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８が開き、他のドアＤ９，Ｄ１０が閉成され、図９に示す首元用の吹出し口７９、背中用の吹出し口８２、大腿部用の吹出し口８７から乗員の首元部、背中部、大腿部に空調風が吹出される。 [Roof open vent mode m2]
In the roof open vent mode m2, the neck door D3, the back door D4, the tunnel door D5, and the thigh door D8 are opened, and the other doors D9 and D10 are closed. Air-conditioning air is blown from the air outlet 79, the air outlet 82 for the back and the air outlet 87 for the thigh to the occupant's neck, back and thigh.

［バイレベルモードｍ３］
バイレベルモードｍ３では、首元用ドアＤ３、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９が開き、他のドアＤ４、Ｄ８、Ｄ１０が閉成され、図９に示す首元用の吹出し口７９、足元部用の吹出し口８８から乗員の首元部、足元部に空調風が吹出される。 [Bi-level mode m3]
In the bi-level mode m3, the neck door D3, the tunnel door D5 and the foot door D9 are opened, and the other doors D4, D8 and D10 are closed, and the neck outlet 79 shown in FIG. Air-conditioned air is blown out from the foot outlet 88 to the occupant's neck and foot.

［フットモードｍ５］
フットモードｍ５では、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９が開き、他のドアＤ３、Ｄ８、Ｄ１０が閉成され、図９に示す背中用の吹出し口８２、足元部用の吹出し口８８から乗員の背中部、足元部に空調風が吹出される。 [Foot mode m5]
In the foot mode m5, the back door D4, the tunnel door D5, and the foot door D9 are opened, and the other doors D3, D8, and D10 are closed, and the back outlet 82 shown in FIG. Air-conditioning air is blown from the air outlet 88 to the back and feet of the passenger.

［ルーフオープンフットモードｍ４］
ルーフオープンフットモードｍ４では、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８、足元部用ドアＤ９が開き、他のドアＤ１０が閉成され、図９に示す首元用の吹出し口７９、背中用の吹出し口８２、大腿部用の吹出し口８７、足元部用の吹出し口８８から乗員の首元部、背中部、大腿部、足元部に空調風が吹出される。 [Roof open foot mode m4]
In the roof open foot mode m4, the neck door D3, the back door D4, the tunnel door D5, the thigh door D8, the foot door D9 are opened, and the other door D10 is closed. The air outlet 79 for the neck, the air outlet 82 for the back, the air outlet 87 for the thigh, and the air outlet 88 for the feet are air-conditioned to the neck, back, thigh, and feet of the occupant. Wind is blown out.

［デフ／フットモードｍ６］
デフ／フットモードｍ６では、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９、デフドアＤ１０が開き、他のドアＤ３，Ｄ８が閉成され、図９、図１６に示す背中用の吹出し口８２、足元部用の吹出し口８８から乗員の背中部、足元部に空調風が吹出されると共に、フロントデフロスタ・ダクト６８およびサイドデフロスタ・ダクト６９からの空調風により窓ガラスの曇り止めが実行される。 [Def / foot mode m6]
In the differential / foot mode m6, the back door D4, the tunnel door D5, the foot door D9, and the differential door D10 are opened, and the other doors D3 and D8 are closed. Air-conditioning air is blown from the mouth 82 and the foot outlet 88 to the occupant's back and feet, and the window glass is defrosted by the air-conditioning air from the front defroster duct 68 and the side defroster duct 69. Is done.

［デフモードｍ７］
デフモードｍ７では、トンネル用ドアＤ５、デフドアＤ１０が開き、他のドアＤ３，Ｄ４，Ｄ８，Ｄ９が閉成され、図１６に示すフロントデフロスタ・ダクト６９およびサイドデフロスタ・ダクト６９からの空調風により窓ガラスの曇り止めが実行される。 [Differential mode m7]
In the differential mode m7, the tunnel door D5 and the differential door D10 are opened, and the other doors D3, D4, D8, and D9 are closed, and the windows are conditioned by the conditioned air from the front and side defroster ducts 69 and 69 shown in FIG. Glass anti-fogging is performed.

［シャットモードｍ８］
シャットモードｍ８では、全てのドアＤ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ８，Ｄ９，Ｄ１０が閉成される。 [Shut mode m8]
In the shut mode m8, all the doors D3, D4, D5, D8, D9, D10 are closed.

図２２は、図１８、図１９で示したオート切換えスイッチ１２４がＯＮ操作された場合の説明図であって、ルーフオープン検出センサ１２６でルーフ部４の開閉状態が検出され、ベントモードｍ１とルーフオープンベントモードｍ２との何れか一方を自動選定する際には、ルーフ閉鎖時にはベントモードｍ１にオート切換えされて、首元用ドアＤ３の開成により、首元用の吹出し口７９のみから空調風が吹出され、ルーフ開放時にはルーフオープンベントモードｍ２にオート切換えされて、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８の開成により首元用の吹出し口７９と、そのほかの吹出し口８２，８７から空調風が吹出される。   FIG. 22 is an explanatory diagram when the automatic changeover switch 124 shown in FIGS. 18 and 19 is turned ON. The roof open detection sensor 126 detects the open / closed state of the roof portion 4, and the vent mode m1 and the roof When one of the open vent mode m2 is automatically selected, the vent mode m1 is automatically switched when the roof is closed, and the opening of the neck door D3 causes the conditioned air to be blown only from the neck outlet 79. When the roof is opened, it is automatically switched to the roof open vent mode m2, and the neck door D3, the back door D4, the tunnel door D5, and the thigh door D8 are opened, and the neck outlet 79 The conditioned air is blown out from the other outlets 82 and 87.

また、フットモードｍ５とルーフオープンフットモードｍ４との何れか一方を自動選定する際には、ルーフ閉鎖時には、フットモードｍ５にオート切換えされて、首元用ドアＤ３が閉じられて、首元用の吹出し口７９からの吹き出しを禁止して、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９を開き、対応する背中用の吹出し口８２、足元用の吹出し口８８から空中風を吹出す一方、ルーフ開放時には、ルーフオープンフットモードｍ４にオート切換えされて、デフドアＤ１０以外の全てのドアＤ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ８，Ｄ９を開き、対応する首元用の吹出し口７９、背中用の吹出し口８２、大腿部用の吹出し口８７、足元用の吹出し口８から空調風を吹出す。 Further, when the automatic selection or the one of the foot mode m5 and roof open foot mode m4, during roof closed, is auto switched to foot mode m 5 and neck door D3 is closed, neck Blowing from the air outlet 79 is prohibited, the back door D4, the tunnel door D5, and the foot door D9 are opened, and the air from the corresponding air outlet 82 and foot air outlet 88 is opened. On the other hand, when the roof is opened, it is automatically switched to the roof open foot mode m4 and all the doors D3, D4, D5, D8, D9 other than the differential door D10 are opened and the corresponding neck outlet 79, for the back The air-conditioning air is blown out from the air outlet 82, the air outlet 87 for the thigh, and the air outlet 8 for the feet.

なお、図２３に示すようにトンネル用ドアＤ５を省略し、部品点数の低減、構造及び制御の簡略化を図るように構成してもよい。
このように上記実施例の車両用空調装置は、ルーフ部４（図１参照）が開閉可能なオープンカーの車両用空調装置であって、車室２内には左右に並設される少なくとも運転席（右側のシート２２参照）と助手席（左側のシート２２参照）とが設けられ、上記運転席と助手席とに対応してそれぞれ複数の空調風吹出し口７９，８２，８７，８８（図９参照）が設けられ、上記運転席と助手席の空調風の特性を別々に独立して調整可能な空調制御装置１００（図１９参照）を備えたものである。
この構成によれば、上述の空調制御装置１００は空調風の特性を運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとでそれぞれ別々に独立して調整し、運転席側ＤＲと助手席側ＰＡに対応する空調風吹出し口７９，８２，８７，８８から空調風を吹出すことができる。 As shown in FIG. 23, the tunnel door D5 may be omitted to reduce the number of parts and simplify the structure and control.
As described above, the vehicle air conditioner according to the above embodiment is an open car vehicle air conditioner in which the roof portion 4 (see FIG. 1) can be opened and closed. A seat (see the right seat 22) and a passenger seat (see the left seat 22) are provided, and a plurality of air-conditioning air outlets 79, 82, 87, 88 (see FIG. 5) corresponding to the driver seat and the passenger seat, respectively. 9) and is provided with an air-conditioning control device 100 (see FIG. 19) capable of separately and independently adjusting the characteristics of the conditioned air of the driver seat and the passenger seat.
According to this configuration, the air conditioning control device 100 described above adjusts the characteristics of the conditioned air separately for the driver seat side DR and the passenger seat side PA, respectively, and corresponds to the driver seat side DR and the passenger seat side PA. The conditioned air can be blown out from the conditioned air outlets 79, 82, 87, 88.

このように運転席と助手席との左右を別々に調整するので、特にルーフ部４を開放して走行するオープン走行時において運転席と助手席とで乗員の好み（個人差）に応じた空調制御を行うことができ、乗員に対する快適性の向上を図ることができる。   Since the left and right sides of the driver seat and the passenger seat are adjusted separately in this way, the air conditioning according to the passenger's preference (individual difference) between the driver seat and the passenger seat, especially during the open travel where the roof portion 4 is opened. Control can be performed, and the comfort for passengers can be improved.

また、図１８に示すように、上記空調制御装置１００を調整する空調調整操作手段１０１を備え、上記空調調整操作手段１０１は、１組の操作部材１１９（図１９参照）を切換えて上記運転席用と上記助手席用の空調特性を調整すべく構成されたものである。
この構成によれば、１組の操作部材１１９を切換えて運転席用と助手席用の空調特性が調整できるので、操作部材１１９は１組であればよく、構造の簡略化を図ることができる。換言すれば、運転席用の操作部材と助手席用の操作部材との合計２組の操作部材を設ける必要はない。 Further , as shown in FIG. 18, the air conditioning adjustment operation means 101 for adjusting the air conditioning control device 100 is provided. The air conditioning adjustment operation means 101 switches a set of operation members 119 (see FIG. 19) to switch the driver seat. And the air conditioning characteristics for the passenger seat are adjusted.
According to this configuration, the air conditioning characteristics for the driver's seat and the passenger's seat can be adjusted by switching one set of the operation members 119, so that only one set of the operation members 119 is required, and the structure can be simplified. . In other words, it is not necessary to provide a total of two sets of operation members, that is, the operation member for the driver seat and the operation member for the passenger seat.

さらに、上記１組の操作部材１１９は、図１８，図１９に示すように、モード切換え操作部（モードコントロールダイヤル１１６参照）と、風量切換え操作部（風量コントロールダイヤル１１７参照）と、温度調整操作部（温度コントロールダイヤル１１８参照）とを備え、少なくともモード切換え操作部（モードコントロールダイヤル１１６参照）と温度調整操作部（温度コントロールダイヤル１１８参照）とを運転席用操作モードｍ９と助手席用操作モードｍ１０とに切換える座席モード切換え操作部１２３を備えたものである。
この構成によれば、座席モード切換え操作部１２３により運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとの左右を別々にモード設定、温度設定することができるので、より一層適切な乗員の好みに応じた空調制御ができる。 Further, as shown in FIGS. 18 and 19, the set of operation members 119 includes a mode switching operation section (see mode control dial 116), an air volume switching operation section (see air volume control dial 117), and a temperature adjustment operation. (Refer to the temperature control dial 118), and at least the mode switching operation section (refer to the mode control dial 116) and the temperature adjustment operation section (refer to the temperature control dial 118) to the driver seat operation mode m9 and the passenger seat operation mode. A seat mode switching operation unit 123 that switches to m10 is provided.
According to this configuration, the left and right of the driver's seat side DR and the passenger's seat side PA can be separately set in mode and temperature by the seat mode switching operation unit 123, so that air conditioning according to more appropriate passenger preference Can control.

しかも、上記座席モード切換え操作部１２３は、運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとを同一の空調特性にまとめて操作可能なデュアルモードｍ１１を備えたものである。
この構成によれば、座席モード切換え操作部１２３でデュアルモードｍ１１に設定すると、運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとを同一の空調特性にまとめて操作できるので、シンプルな操作の選択が可能となり、使い勝手が向上する。
加えて、ルーフオープン検出センサ１２６にてルーフ部４の開閉状態を検出し、該ルーフ部４の開閉状態が開放状態の時（ルーフオープン時）には、運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとの独立調整を可能とし、上記ルーフ部４が閉鎖状態の時（ルーフクローズ時）にはデュアルモードｍ１１での調整を可能とするものである。 In addition, the seat mode switching operation unit 123 includes a dual mode m11 that allows the driver's seat side DR and the passenger seat side PA to be operated together with the same air conditioning characteristics .
According to this configuration, if the dual mode m11 is set in the seat mode switching operation unit 123, the driver side DR and the passenger side PA can be operated together with the same air conditioning characteristics, so that a simple operation can be selected. , Improve usability.
In addition, the open / close state of the roof portion 4 is detected by the roof open detection sensor 126. When the open / close state of the roof portion 4 is in the open state (when the roof is open), the driver seat side DR and the passenger seat side PA Independent adjustment is possible, and when the roof portion 4 is in the closed state (when the roof is closed), adjustment in the dual mode m11 is possible.

この構成によれば、ルーフオープン時には、左右席（運転席と助手席）の乗員の好みを優先して運転席と助手席との空調を独立して調整し、ルーフクローズ時には負荷軽減を考慮したデュアルモードｍ１１での調整ができる。この結果、空調に可及的負荷がかからず、効率的な空調を行うことができる。
また、上記助手席側ＰＳの空調制御を停止させる助手席シャットダウンモードを備えたものである。 According to this configuration, when the roof is opened, the air conditioning of the driver seat and the passenger seat is adjusted independently with priority given to the preference of the left and right seats (driver seat and front passenger seat), and load reduction is considered when the roof is closed. Adjustment in the dual mode m11 can be performed. As a result, air conditioning is not subjected to as much load as possible, and efficient air conditioning can be performed.
Further, a passenger seat shutdown mode for stopping the air conditioning control of the passenger seat side PS is provided.

この構成によれば、助手席シャットダウンモードが設定されると助手席側ＰＳの空調制御が停止するので、この場合には運転席側ＤＲのみの空調を集中して制御することができ、また操作性も向上する。   According to this configuration, since the air conditioning control of the passenger side PS is stopped when the passenger seat shutdown mode is set, in this case, the air conditioning of only the driver side DR can be centrally controlled and the operation can be performed. Also improves.

さらに、上記助手席シャットダウンモードを選定する助手席シャットダウンスイッチ１２５を設けたものである。   Further, a passenger seat shutdown switch 125 for selecting the passenger seat shutdown mode is provided.

この構成によれば、上述の助手席シャットダウンスイッチ１２５の操作により簡単に助手席シャットダウンモードを選定することができる。特に、実施例で示したように、単一の助手席シャットダウンスイッチ１２５を設けると、このスイッチ１２５のワンタッチ操作またはワンプッシュ操作により迅速かつ簡単に助手席シャットダウンモードに設定することができる。 According to this configuration, the passenger seat shutdown mode can be easily selected by operating the passenger seat shutdown switch 125 described above. In particular, as shown in the embodiment, when a single passenger seat shutdown switch 125 is provided, the passenger seat shutdown mode can be quickly and easily set by one-touch operation or one-push operation of the switch 125.

加えて、上記助手席側ＰＡを独立調整している間には、助手席側ＰＡのデフロスタを含むモード（デフモードｍ７、デフ／フットモードｍ６参照）が選択不可能となるように構成されたものである。   In addition, the mode including the defroster of the passenger side PA (refer to the differential mode m7 and the differential / foot mode m6) cannot be selected during the independent adjustment of the passenger side PA. It is.

この構成によれば、助手席側ＰＡの独立調整中には同側ＰＡのデフロスタを含むモード（デフモードｍ７、デフ／フットモードｍ６参照）の選択が禁止されるので、ドライバの意に反して勝手にこれらの両モードｍ６，ｍ７に入ることがなく、誤操作を防止することができる。   According to this configuration, during the independent adjustment of the passenger side PA, the selection of the mode including the defroster of the same side PA (see the differential mode m7 and the differential / foot mode m6) is prohibited. Both of these modes m6 and m7 are not entered, and erroneous operation can be prevented.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席は、実施例のステアリングホイール２３に対向する右側のシート２２に対応し、以下同様に、
助手席は、左側のシート２２に対応し、
空調風吹出し口は、首元用の吹出し口７９、背中用の吹出し口８２、大腿部用の吹出し口８７、足元用の吹出し口８８に対応し、
モード切換え操作部は、モードコントロールダイヤル１１６に対応し、
風量切換え操作部は、風量コントロールダイヤル１１７に対応し、
温度調整操作部は、温度コントロールダイヤル１１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The driver's seat of the invention corresponds to the right side of the sheet 22 facing the steering wheel 23 of the embodiment, and so on to,
The front passenger seat, which corresponds to the left side of the sheet 22,
Air-conditioning air outlets correspond to a neck outlet 79, a back outlet 82, a thigh outlet 87, and a foot outlet 88,
The mode switching operation unit corresponds to the mode control dial 116,
The air volume switching operation section corresponds to the air volume control dial 117,
The temperature adjustment operation unit corresponds to the temperature control dial 118,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明の車両用空調装置を備えたオープンカーの概略側面図。The schematic side view of the open car provided with the vehicle air conditioner of this invention. 図１の平面図。The top view of FIG. 要部の断面図。Sectional drawing of the principal part. 図１の後部拡大側面図。The rear enlarged side view of FIG. エアロボードの位置変更による内気導入状態を示す側面図。The side view which shows the inside air introduction state by the position change of an aero board. エアロボードの位置変更による外気導入状態を示す側面図。The side view which shows the external air introduction state by the position change of an aero board. 図４の要部斜視図。The principal part perspective view of FIG. 図７のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。The principal part expanded sectional view which follows the AA line of FIG. ダクトのレイアウトを示す斜視図。The perspective view which shows the layout of a duct. 図９の要部側面図。The principal part side view of FIG. シートバックとダクトの関係を示す断面図。Sectional drawing which shows the relationship between a seat back and a duct. ダクトレイアウトの他の実施例を示す側面図。The side view which shows the other Example of a duct layout. 複数の荷室に区画されたトランクルームの平面図。The top view of the trunk room divided into the several luggage compartment. サスペンションダンパとダクトの関係を示す断面図。Sectional drawing which shows the relationship between a suspension damper and a duct. フロントナチュラルベンチレーションユニットを示す側面図。The side view which shows a front natural ventilation unit. デフロスタダクトのレイアウトを示す斜視図。The perspective view which shows the layout of a defroster duct. 車両用空調装置の全体構成を示す断面図Sectional drawing which shows the whole structure of a vehicle air conditioner 空調調整操作手段の説明図Explanatory drawing of air conditioning adjustment operation means 空調制御装置を示す制御回路ブロック図Control circuit block diagram showing the air conditioning controller ＲＡＭに記憶させたマップの説明図Explanatory drawing of the map memorized in RAM エアミックスドアを高温設定側に切換えた状態で示す空調装置の断面図Cross section of the air conditioner showing the air mix door switched to the high temperature setting side オート切換えスイッチＯＮ操作時の説明図Explanatory drawing when the auto switch is ON 車両用空調装置の他の実施例を示す断面図Sectional drawing which shows the other Example of a vehicle air conditioner

符号の説明Explanation of symbols

２…車室
４…ルーフ部
２２…シート（運転席、助手席）
７９，８２，８７，８８…吹出し口（空調風吹出し口）
１００…空調制御装置
１０１…空調調整操作手段
１１６…モードコントロールダイヤル（モード切換え操作部）
１１７…風量コントロールダイヤル（風量切換え操作部）
１１８…温度コントロールダイヤル（温度調整操作部）
１１９…操作部材
１２３…座席モード切換え操作部
１２５…助手席シャットダウンスイッチ
2 ... Vehicle compartment 4 ... Roof part 22 ... Seat (driver's seat, passenger seat)
79, 82, 87, 88 ... Air outlet (air-conditioning air outlet)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Air-conditioning control apparatus 101 ... Air-conditioning adjustment operation means 116 ... Mode control dial (mode switching operation part)
117 ... Air volume control dial (air volume switching operation section)
118 ... Temperature control dial (temperature adjustment operation section)
119 ... Operation member 123 ... Seat mode switching operation part 125 ... Passenger seat shutdown switch

Claims (4)

ルーフ部が開閉可能なオープンカーの車両用空調装置であって、
車室内には左右に並設される少なくとも運転席と助手席とが設けられ、
上記運転席と助手席とに対応してそれぞれ複数の空調風吹出し口が設けられ、
上記運転席と助手席の空調風の特性を別々に独立して調整可能な空調制御装置を備えると共に、
上記空調制御装置を調整する空調調整操作手段を備え、
上記空調調整操作手段は１組の操作部材を切換えて上記運転席用と上記助手席用の空調特性を調整されると共に、
上記１組の操作部材は、モード切換え操作部と、風量切換え操作部と、温度調整操作部とを備え、
少なくともモード切換え操作部と温度調整操作部とを運転席用操作モードと助手席用操作モードとに切換える座席モード切換え操作部を備え、
上記座席モード切換え操作部は、運転席と助手席とを同一の空調特性にまとめて操作可能なデュアルモードを備えると共に、
上記ルーフ部の開閉状態を検出し、該ルーフ部の開閉状態が開放状態の時には、運転席と助手席とを独立調整し、
上記ルーフ部が閉鎖状態の時にはデュアルモードでの調整を可能とする
車両用空調装置。 A vehicle air conditioner for an open car that can be opened and closed with a roof,
In the passenger compartment, there are at least a driver seat and a passenger seat arranged side by side,
A plurality of air conditioning outlets are provided corresponding to the driver seat and the passenger seat,
Rutotomoni with adjustable air-conditioning control system the characteristics of the conditioned air of the driver seat and the passenger seat separately and independently,
Air conditioning adjustment operation means for adjusting the air conditioning control device,
The air conditioning adjustment operation means switches a set of operation members to adjust the air conditioning characteristics for the driver seat and the passenger seat,
The one set of operation members includes a mode switching operation unit, an air volume switching operation unit, and a temperature adjustment operation unit.
A seat mode switching operation section for switching at least the mode switching operation section and the temperature adjustment operation section between a driver seat operation mode and a passenger seat operation mode;
The seat mode switching operation unit has a dual mode in which the driver seat and the passenger seat can be operated together in the same air conditioning characteristics,
Detecting the open / closed state of the roof part, and when the open / closed state of the roof part is an open state, the driver seat and the passenger seat are independently adjusted,
A vehicle air conditioner that enables adjustment in a dual mode when the roof portion is closed . 上記助手席の空調制御を停止させる助手席シャットダウンモードを備えた
請求項１記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a passenger seat shutdown mode for stopping the air conditioning control of the passenger seat . 上記助手席シャットダウンモードを選定する助手席シャットダウンスイッチを設けた
請求項２記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 2, further comprising a passenger seat shutdown switch for selecting the passenger seat shutdown mode . 上記助手席側を独立調整している間には、助手席側のデフロスタを含むモードが選択不可能となるように構成された
請求項１に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein a mode including a defroster on the passenger seat side cannot be selected while the passenger seat side is independently adjusted .
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