JP4243552B2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の盗難を抑制する車両盗難防止装置に関するものである。

従来、車両の盗難を防止するために、例えば特許文献１に記載の車両盗難防止装置が提案されている。この車両盗難防止装置は、イグニッションキーから送信される識別コードと車両に設定された識別コードとにより照合を行う。そして、車両盗難防止装置は、両識別コードが一致してユーザ認証が成立した場合にエンジンの始動を許可し、両識別コードが不一致の場合にはエンジンの始動を許可しないようになっている。このため、車両側の識別コードと一致する識別コードを有する正規のイグニッションキーを所持しない第三者は、車両を走行させることができない。よって、ピッキングなどの不正行為による車両の盗難を防止することができる。

また、近年、車両の利便性を向上させるために、車両に対応する携帯機を車内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可するスマートイグニッション機能を備えたエンジン始動許可機構が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この種のエンジン始動許可機構では、携帯機が車内に持ち込まれた際に車両と携帯機との間で自動的に通信を行い、該通信が成立した場合にエンジンの始動を許可する。よって、この種のエンジン始動許可機構によれば、携帯機のメカキー部をキーシリンダに挿入する等の煩わしい操作からユーザは解放され、車両の利便性が向上する。
特開平１０−１５７５７１号公報 特開２００２−２９５０８９号公報

しかし、従来の車両盗難防止装置では、対応するイグニッションキーさえ所持していれば第三者によってもエンジンを始動することができてしまう。つまり、イグニッションキーが盗難された場合などには、第三者によって何ら制限なく車両の走行が行われてしまうおそれがある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる車両盗難防止装置を提供することにある。

上記課題を解決するために請求項１に記載の発明では、ユーザに固有のユーザ情報を取得する情報取得手段と、車両の正規ユーザを識別するためのユーザ識別情報が予め記録された記録手段と、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが一致した状態であるユーザ認証が成立している状態において、車両装備品を作動させるために操作させる操作手段が操作された場合、該操作手段に予め割り当てられた車両装備品を作動させる機能管理手段とを備え、前記機能管理手段は、ユーザ認証が成立している状態とユーザ認証が不成立の状態とで、前記操作手段と、該操作手段の操作によって作動される車両装備品との対応関係を変更し、同機能管理手段は、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態であるユーザ認証が不成立の状態で前記操作手段が操作された場合には、前記操作手段に予め割り当てられた前記車両装備品とは別の車両装備品を作動させることを要旨とする。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両盗難防止装置において、前記記録手段には、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態において前記操作手段が操作された場合に前記機能管理手段が作動させる複数の車両装備品が記録され、前記機能管理手段は、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態において前記操作手段が操作された場合、前記記録手段に記録された複数の車両装備品の中から１つを選択して作動させることを要旨とする。

請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置において、ユーザの乗車の意志としてアウトサイドドアハンドルの操作を検出する検出手段を備え、前記情報取得手段は、ユーザの乗車の意志を検出したことに基づいて作動して前記ユーザ情報を取得することを要旨とする。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、前記情報取得手段は、ユーザが車両を走行させるまでの一連の動作時に該ユーザにより操作される前記操作手段に設けられ、該操作手段が操作された場合に該ユーザのユーザ情報を取得することを要旨とする。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、ユーザの乗車の有無を検出する乗車有無検出手段を備え、前記情報取得手段は、前記乗車有無検出手段によりユーザの乗車が検出された場合に該ユーザのユーザ情報を取得することを要旨とする。
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、前記記録手段には、ユーザ認証が不成立の状態で前記操作手段が操作された際に前記機能管理手段が作動させる車両装備品の種類が予め正規のユーザによって設定されて記録されていることを要旨とする。

以下、本発明の作用について説明する。
請求項１に記載の発明によれば、機能管理手段は、ユーザ認証が成立している状態とユーザ認証が不成立の状態とで、操作手段と、該操作手段の操作によって作動される車両装備品との対応関係を変更する。そして、同機能管理手段は、ユーザ情報とユーザ識別情報とが不一致の場合（ユーザ認証が不成立の場合）、操作手段に予め割り当てられた車両装備品とは別の車両装備品を作動させる。つまり、機能管理手段は、ユーザ認証が不成立の場合、ユーザ認証が成立した状態において操作手段が操作された際に作動させる車両装備品とは種類が異なる別の車両装備品を作動させる。例えば、機能管理手段は、ユーザ認証が不成立の場合、エンジン（車両装備品）を始動させる機能とハザードランプ（車両装備品）を点滅させる機能とを入れ換える。すると、ユーザ認証が不成立の状態においてエンジン始動スイッチを操作すると、ハザードランプが点滅することになる。このため、第三者は、エンジン始動スイッチを操作してもエンジンを始動させることができない。よって、正規ユーザでない第三者によるエンジンの始動を抑止することができる。また、例えば、機能管理手段によりワイパー機能とシフト切換機能とを入れ換えれば、第三者の意図に反する車両装備品を作動させることができる。つまり、第三者が車両を操作しようとする場合、意図した車両装備品を作動させることが非常に困難となる。よって、第三者による車両の盗難意欲を減退させることができる。また、ユーザ情報はユーザに固有の情報であるため、イグニッションキーのように盗まれるおそれがない。従って、車両の盗難を抑止することができるとともに、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、機能管理手段は、ユーザ認証が不成立の状態において操作手段が操作された場合、記録手段に記録された複数の車両装備品の中から１つを選択して作動させる。このため、機能管理手段は、例えば、ユーザ認証が不成立の状態においてエンジンスイッチが操作された場合にまずハザードランプを点灯させ、その後更にエンジンスイッチが操作された場合にはカーオーディオに電源を供給するといった態様で制御を行うことが可能となる。よって、第三者は、操作手段が操作された際に作動される車両装備品を予測することは非常に困難となる。つまり、第三者が車両を操作しようとする場合、意図した車両装備品を作動させることが非常に困難となる。従って、第三者による車両の盗難意欲を一層減退させることができ、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、情報取得手段は、ユーザの乗車の意志としてアウトサイドドアハンドルの操作を検出したことに基づいて作動する。従って、ユーザが乗車しない場合における情報取得手段の消費電力を抑制でき、車両盗難防止装置の暗電流を低減できる。

請求項４に記載の発明によれば、情報取得手段は、車両を走行させるまでに行う一連の動作内においてユーザが操作する操作手段に設けられている。そして、情報取得手段は、操作手段が操作された場合、同操作手段を操作したユーザのユーザ情報を取得する。このため、ユーザは、車両を走行させるための一連の動作を行うことにより、情報取得手段にユーザ情報を取得させることができる。つまり、ユーザは、車両を走行させる際に、ユーザ情報を情報取得手段に取得させるための特別な動作を行う必要がない。従って、車両盗難防止装置の利便性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、情報取得手段は、乗車有無検出手段によりユーザの乗車が検出された場合にユーザ情報を取得する。例えば、情報取得手段としてカメラを適用すれば、取得したユーザの顔情報（輪郭の特徴を示す情報など）から正規ユーザの特定が可能となる。よって、ユーザは、車両に乗車しさえすれば情報取得手段（カメラ）にユーザ情報（顔の輪郭情報）を取得させることができる。つまり、ユーザは、車両を走行させる際に、ユーザ情報を情報取得手段に取得させるための特別な動作を行う必要がない。従って、車両盗難防止装置の利便性を向上させることができる。
請求項６に記載の発明によれば、ユーザ認証が不成立の状態において操作手段が操作された場合に機能管理手段が作動させる車両装備品は、ユーザ自身により予め設定される。このため、例えば情報取得手段の故障等によって機能管理手段がユーザ情報を取得できず、操作手段に予め割り当てられた車両装備品を作動させる機能維持モードから操作手段に予め割り当てられた車両装備品とは別の車両装備品を作動させる機能変更モードに切り換わったとしても、ユーザは、本来対応して設定されている車両装備品を作動させることができる。つまり、機能変更モードにおいてもユーザは操作手段に予め割り当てられた車両装備品を作動させることができる。一般に、ユーザに固有な情報として生体情報を適用した場合、生体情報の性質上（指紋についていえば、指の湿り具合等）、正規のユーザであるにも拘らず他人であると誤認識されるおそれがある。そのため、ユーザ認証の成立を条件として操作手段に予め割り当てられた車両装備品を作動させる従来の車両盗難防止装置では、ユーザは操作手段を操作しても該操作手段に予め割り当てられた車両装備品が作動しない場合には精神的な苦痛を感じていた。本構成では、ユーザ認証が不成立の場合でもユーザは意図した車両装備品を作動させることができるため、このような精神的な苦痛を解消することができる。従って、車両盗難防止装置の利便性を向上させることができる。

本発明によれば、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる車両盗難防止装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明をスマートイグニッション機能を備える車両に搭載される車両盗難防止システムに具体化した第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

図１に示すように、車両盗難防止システム１は、携帯機１１と、車両に配設された車両盗難防止装置１２とを備えている。
携帯機１１は、ユーザ（運転者）によって所持され、車両盗難防止装置１２から送信されるリクエスト信号を受信すると、携帯機毎に予め設定されたＩＤコードを含むＩＤ信号を送信する。

車両盗難防止装置１２は、スマート照合部２０、エンジン制御部２５、操作手段としての操作部３０、機能管理手段としてのＨＭＩ制御部４０、車両装備品を作動させる駆動部４１、情報取得手段としての照合センサ部４７、そして、検出手段としてのドアハンドルスイッチ（ドアハンドルＳＷ）４８を備えている。

スマート照合部２０は、送信回路２１、受信回路２２、及び照合制御部２３を備えている。照合制御部２３には、エンジン制御部２５が接続されている。
送信回路２１は、照合制御部２３から入力されるリクエスト信号を所定の周波数に変調して送信アンテナ２１ａを介して送信する。

受信回路２２は、リクエスト信号に対する応答として携帯機１１から送信されるＩＤ信号を受信アンテナ２２ａを介して受信可能となっている。受信回路２２は、ＩＤ信号を受信すると、同ＩＤ信号をパルス信号に復調して照合制御部２３に出力する。

照合制御部２３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。ＲＯＭには、予め車両毎に設定されたＩＤコードが記録されている。照合制御部２３は、ＩＤ信号の返信を要求する旨のリクエスト信号を、送信回路２１に対して間欠的に出力する。また、照合制御部２３は、ＩＤ信号が入力されると、ＩＤ信号中のＩＤコードと、ＲＯＭに予め記録されたＩＤコードとを比較する（ＩＤ照合）。両ＩＤコードが一致することによりＩＤ照合が成立した場合、照合制御部２３は、エンジン制御部２５にＩＤ一致信号を出力する。また、照合制御部２３は、ＨＭＩ制御部４０から入力された始動信号をエンジン制御部２５に出力する。

エンジン制御部２５は、ＩＤ一致信号が入力されるとエンジンの始動を許可するようになっている。このエンジンの始動が許可された状態において照合制御部２３から始動信号が入力されると、エンジン制御部２５は、燃料噴射制御や点火制御などを行いエンジンを始動させる。

操作部３０は、車両室内に配設され、ワイパーやハザードランプ等の車両装備品を作動させるために操作される複数のスイッチから構成される。本実施形態において操作部３０は、エンジン始動スイッチ（Ｅ／Ｇ始動ＳＷ）３１、ハザードスイッチ（ハザードＳＷ）３２、レバーコンビネーションスイッチ（ＬＣＳ）３３、シフトポジションスイッチ（シフトポジションＳＷ）３４、アクセルスイッチ（アクセルＳＷ）３５、及びブレーキスイッチ（ブレーキＳＷ）３６を備えている。

Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１は、例えばモーメンタリ式の押しボタンによって構成され、運転席近傍に設けられている。ハザードＳＷ３２は、例えばセンターコンソールに設けられたオルタネイト式の押しボタンによって構成される。

ＬＣＳ３３は、多段階接点を有するスイッチによって構成され、ステアリングコラムに向かって左側に設けられたレバー（ワイパーレバー）の位置を検出する。ＬＣＳ３３は、検出したワイパーレバーの位置に応じたワイパー位置信号を出力する。つまり、ＬＣＳ３３は、ワイパーレバーがワイパー停止ポジションに位置している旨のワイパー位置信号と、間欠ポジションに位置している旨のワイパー位置信号と、連続（低速）ポジションに位置している旨のワイパー位置信号と、連続（高速）ポジションに位置している旨のワイパー位置信号とをそれぞれ出力する。

シフトポジションＳＷ３４は、ＬＣＳ３３と同じく多段階接点を有するスイッチによって構成され、シフトレバーの位置を検出する。シフトポジションＳＷ３４は、検出したシフトレバーの位置に応じたシフト位置信号を出力する。つまり、シフトポジションＳＷ３４は、シフトレバーが駐車（Ｐ）ポジションに位置している旨のシフト位置信号と、後退（Ｒ）ポジションに位置している旨のシフト位置信号と、中立（Ｎ）ポジションに位置している旨のシフト位置信号と、走行（Ｄ）ポジションに位置している旨のシフト位置信号とをそれぞれ出力する。

アクセルＳＷ３５及びブレーキＳＷ３６は、ロータリーエンコーダを備えるスイッチユニットである。アクセルＳＷ３５のロータリーエンコーダは、アクセルペダルの踏込み量を検出できる位置、例えばアクセルペダルの回転支点に取付けられ、アクセルペダルの回転角度から間接的にアクセルペダルの踏込み量を検出する。アクセルＳＷ３５は、検出したアクセルペダルの踏込み量に応じたアクセル位置信号を出力する。ブレーキＳＷ３６のロータリーエンコーダは、ブレーキペダルの踏込み量を検出できる位置、例えばブレーキペダルの回転支点に取付けられ、ブレーキペダルの回転角度から間接的にブレーキペダルの踏込み量を検出する。ブレーキＳＷ３６は、検出したブレーキペダルの踏込み量に応じたブレーキ位置信号を出力する。なお、ロータリーエンコーダの代わりにリニアエンコーダを用いてアクセルペダルまたはブレーキペダルの踏込み量を検出するようにしてもよい。

駆動部４１は、シフトチェンジ駆動部４２、アクセル駆動部４３、ブレーキ駆動部４４、ワイパー駆動部４５、及びハザードランプ駆動部４６を備えている。
シフトチェンジ駆動部４２は、変速機の接続状態を切り換えるアクチュエータとそのドライバ回路とを備えている。シフトチェンジ駆動部４２は、ＨＭＩ制御部４０から入力されるシフト駆動信号に基づいて変速機の接続状態を切り換える。すなわち、本実施形態における自動変速機は、いわゆるシフトバイワイヤ方式の自動変速機となっている。詳しくは、シフトチェンジ駆動部４２は、後退用の歯車列への切り換えを示すシフト駆動信号が入力された場合には変速機の接続状態を後退用の歯車列に切り換える。エンジンの動力を車輪に伝達しない中立用の歯車列への切り換えを示すシフト駆動信号が入力された場合には、シフトチェンジ駆動部４２は、変速機の接続状態を中立用の歯車列に切り換える。走行用の歯車列への切り換えを示すシフト駆動信号が入力された場合には、シフトチェンジ駆動部４２は、変速機の接続状態を走行用の歯車列に切り換える。また、駐車用の歯車列への切り換えを示すシフト駆動信号が入力された場合には、シフトチェンジ駆動部４２は、変速機の接続状態を駐車用の歯車列に切り換える。

アクセル駆動部４３は、スロットル開度を調整するアクチュエータとそのドライバ回路とを備えている。アクセル駆動部４３は、ＨＭＩ制御部４０から入力されるアクセル駆動信号に基づいてスロットル開度を調整する。ブレーキ駆動部４４は、ブレーキディスクを挟持する圧力（挟込力）を調整するアクチュエータとそのドライバ回路とを備えている。ブレーキ駆動部４４は、ＨＭＩ制御部４０から入力されるブレーキ駆動信号に基づいてブレーキディスクの挟持力を調整する。

ワイパー駆動部４５は、ＨＭＩ制御部４０から入力されるワイパー駆動信号に基づいてワイパーを作動させる。詳しくは、ワイパー駆動部４５は、ワイパーを間欠作動させる旨のワイパー駆動信号が入力された場合には予め設定された時間毎にワイパーを作動させる。ワイパーを低速で連続作動させる旨のワイパー駆動信号が入力された場合、ワイパー駆動部４５はワイパーを低速で連続的に作動させる。一方、ワイパーを高速で連続作動させる旨のワイパー駆動信号が入力された場合、ワイパー駆動部４５はワイパーを高速で連続的に作動させる。また、ワイパー駆動部４５は、ワイパーの作動を停止させる旨のワイパー駆動信号が入力された場合、ワイパーが作動しているときにはワイパーの作動を停止し、ワイパーが作動していないときにはワイパーの作動を行わない。

ハザードランプ駆動部４６は、ＨＭＩ制御部４０から入力されるハザード駆動信号に基づいてハザードランプを点滅させる。
照合センサ部４７は、指紋センサ（例えば電界式センサ）とその周辺回路から構成される。照合センサ部４７は、図２（ａ）に示すように、運転席側ドア５０のアウトサイドドアハンドル５１に設けられている。照合センサ部４７は、図２（ｂ）に示すように、アウトサイドドアハンドル５１（操作手段）において、ユーザがアウトサイドドアハンドル５１を握って操作した際に親指５２が触れる位置に設けられている。すなわち、照合センサ部４７は、ユーザが車両を走行させるまでの一連の動作において必ず操作する部位に設けられている。このため、ユーザが乗車する際には、ユーザの親指５２が毎回照合センサ部４７に触れることになる。照合センサ部４７は、ユーザの乗車の意志を検出した旨を示す照合開始信号がＨＭＩ制御部４０から入力されることで作動する。そして、照合センサ部４７は、指紋センサ上に載置された親指５２の指紋を読み取り、該指紋の電気データをユーザ情報としてＨＭＩ制御部４０に出力する。照合センサ部４７は、ユーザ情報を出力してから所定時間経過後に不作動となる。

ドアハンドルＳＷ４８は、運転席側ドア５０においてアウトサイドドアハンドル５１の近傍に配設され、アウトサイドドアハンドル５１がユーザにより操作されたか否かを検出する。本実施形態におけるドアハンドルＳＷ４８は、メカニカルスイッチにより構成され、図２（ｂ）に示すようにアウトサイドドアハンドル５１の端部５１ａと対向する位置に配設されている。本実施形態においてドアハンドルＳＷ４８は、アウトサイドドアハンドル５１の端部５１ａが運転席側ドア５０に接触している場合にＬレベルの検出信号を出力し、端部５１ａが運転席側ドア５０から離れた場合にＨレベルの検出信号を出力する。すなわち、ドアハンドルＳＷ４８は、アウトサイドドアハンドル５１が操作されない場合にはＬレベルの検出信号を出力し、アウトサイドドアハンドル５１が操作された場合にはＨレベルの検出信号を出力する。なお、ドアハンドルＳＷ４８は、アウトサイドドアハンドル５１が操作されたか否かを検出できるのであれば、光電スイッチやリードスイッチ等のスイッチで構成されてもよい。

ＨＭＩ制御部４０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、及び記録手段としてのＲＯＭ４０ａを備えている。ＲＯＭ４０ａには、車両の正規ユーザを識別するためのユーザ識別情報が予め記録されている。詳しくは、ＲＯＭ４０ａには、ユーザの親指５２の指紋情報がユーザ識別情報として予め記録されている。

また、ＨＭＩ制御部４０のＲＯＭ４０ａには、図３に示すマップが記録されている。このマップには、後述するユーザ認証が成立した状態において操作部３０の各スイッチ３１〜３６が操作された場合に、ＨＭＩ制御部４０が出力する信号が設定されている。また、マップには、ユーザ認証が不成立の状態において各スイッチ３１〜３６が操作された場合に、ＨＭＩ制御部４０が出力する信号が設定されている。すなわち、マップには、ユーザ認証が成立した状態において作動させる車両装備品（換言すれば、各スイッチ３１〜３６に本来対応して設定されている車両装備品）と、ユーザ認証が不成立の状態において作動させる車両装備品とが操作部３０の各スイッチ毎に設定されている。しかも、ユーザ認証が成立した状態において作動させる車両装備品と、ユーザ認証が不成立の状態において作動させる車両装備品との種類が異なるように設定されている。

マップにおいて、ユーザ認証が成立した場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品は車両毎に予め設定され、ＲＯＭ４０ａに予め記録されている。一方、ユーザ認証が不成立の場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品の種類は、ユーザにより設定されてＲＯＭ４０ａに記録される。例えば、ディーラーにおいて、各スイッチ毎に作動する車両装備品を選択可能な専用の入力端末を用いてユーザが望む車両装備品に設定される。また、同入力端末を車両に装備するなどして、ユーザに操作されることによりユーザ認証が不成立の場合に作動させる車両装備品が設定されるようにしてもよい。

ＨＭＩ制御部４０は、操作部３０の各スイッチ３１〜３６の操作に対して図３の「ユーザ認証成立」の欄に示す信号を出力する場合（機能維持モード）においては、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が操作されると、照合制御部２３に対して始動信号を出力する。よって、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１の操作に基づいてエンジンが始動される。同様に、機能維持モードにおいてＨＭＩ制御部４０は、ＬＣＳ３３が操作されると、ＬＣＳ３３からのワイパー位置信号に対応するワイパー駆動信号をワイパー駆動部４５に出力する。よって、ＬＣＳ３３の操作に基づいてワイパーが駆動または停止される。また、ＨＭＩ制御部４０は、シフトポジションＳＷ３４のシフト位置信号に対応するシフト駆動信号をシフトチェンジ駆動部４２に出力する。よって、シフトポジションＳＷ３４の操作に基づいて変速機の接続状態が切り換えられる。更に、ＨＭＩ制御部４０は、機能維持モードにおいてアクセルペダルが踏み込まれると、アクセルＳＷ３５からのアクセル位置信号に対応するアクセル駆動信号を出力し、同モードにおいてブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキＳＷ３６からのブレーキ位置信号に対応するブレーキ駆動信号を出力する。よって、アクセルペダルが踏み込まれると、その踏み込み量に応じてスロットル開度が変化して車両が加速または減速する。一方、ブレーキペダルが踏み込まれると、その踏み込み量に応じてブレーキディスクに挟持力が働いて車両にブレーキが掛かる。このように、機能維持モードにおいて操作部３０が操作されると、ＨＭＩ制御部４０は、操作部３０に本来対応して設定されている車両装備品を作動させる。

ＨＭＩ制御部４０は、ドアハンドルＳＷ４８からＨレベルの検出信号が入力されると、ユーザの乗車の意志を検出したと判断して照合センサ部４７に照合開始信号を出力する。この照合開始信号は、照合センサ部４７を不作動状態から作動状態に移行させるための信号である。つまり、照合センサ部４７は、照合開始信号がＨＭＩ制御部４０から出力されたことにより、指紋を検出可能な作動状態となる。そして、ＨＭＩ制御部４０は、照合開始信号に対する応答として照合センサ部４７から入力されたユーザ情報とＲＯＭ４０ａに記録されたユーザ識別情報とによる照合（ユーザ認証）を行う。

ユーザ認証の結果に基づいてＨＭＩ制御部４０は、操作部３０の各スイッチ３１〜３６が操作された場合に作動させる車両装備品を変更する機能変更モードと、作動させる車両装備品を変更しない機能維持モードとを択一的に選択する機能変更処理を行う。以下、ＨＭＩ制御部４０が機能変更処理を行うタイミングについて図４及び図５に従って説明する。

図４に示すように、ＨＭＩ制御部４０は、ドアハンドルＳＷ４８からＨレベルの検出信号が入力されると（ポイントＰ１）、照合センサ部４７に照合開始信号を出力する。照合開始信号が入力されることにより、照合センサ部４７は不作動状態から作動状態に移行する（ポイントＰ２）。照合センサ部４７からユーザ情報が入力されると、ＨＭＩ制御部４０はユーザ認証を行う。ＨＭＩ制御部４０は、ユーザ情報とユーザ識別情報とが不一致となりユーザ認証が不成立の場合、機能維持モードから機能変更モードへ切り換わる（ポイントＰ３）。このため、ＨＭＩ制御部４０は、ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０の各スイッチ３１〜３６が操作された場合（ポイントＰ４）、そのスイッチに本来対応した車両装備品を作動させず、この車両装備品とは別の種類の車両装備品を作動させる。

一方、図５に示すように、ＨＭＩ制御部４０は、機能維持モードにおいてユーザ認証が成立した場合には機能維持モードを維持する（ポイントＰ１３）。一方、機能変更モードにおいて（同図に破線で示す）ユーザ認証が成立した場合には機能変更モードから機能維持モードへ切り換わる（同じくポイントＰ１３）。このため、ＨＭＩ制御部４０は、ユーザ認証が成立の状態において操作部３０の各スイッチ３１〜３６が操作された場合（ポイントＰ４）、そのスイッチに本来対応した車両装備品を作動させる。

次に、機能変更モードにおいてＨＭＩ制御部４０が行う処理について説明する。ＨＭＩ制御部４０は、この処理を所定時間毎に行う。なお、ここでは、機能変更モードにおいてＥ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作された場合を例にして説明する。

機能変更モードにおいてＨＭＩ制御部４０は、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作されたか否かを判断する。Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作されたと判断した場合、ＨＭＩ制御部４０は、ハザードランプ駆動部４６にハザード駆動信号を出力する。Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作されていないと判断した場合、ＨＭＩ制御部４０は処理を一旦終了する。このように、機能維持モードにおいてはＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作するとエンジンが始動したのに対し、機能変更モードにおいてはＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を操作するとハザードランプが点滅する。すなわち、ユーザ認証が成立している状態においてＥ／Ｇ始動スイッチ３１が押圧操作された場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品と、ユーザ認証が不成立の状態においてＥ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作された場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品とは相違する。このため、車両を盗難した第三者は、車両に乗り込んでＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作してもエンジンを始動させることができない。

なお、機能変更モードにおいては、操作部３０におけるＥ／Ｇ始動ＳＷ３１以外のスイッチについてもＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品が変更される。
詳しくは図３に示すように、機能変更モードにおいてハザードＳＷ３２が操作されると、ＨＭＩ制御部４０は、照合制御部２３に対してＥ／Ｇ始動信号を出力する。つまり、ハザードＳＷ３２を押圧操作するとエンジンが始動する。

また、機能変更モードにおいてワイパーレバーが操作されると、ＨＭＩ制御部４０は、ＬＣＳ３３から出力されるワイパー位置信号に応じたシフト駆動信号をシフトチェンジ駆動部４２に出力する。具体的には、ＨＭＩ制御部４０は、ワイパーレバーがワイパー停止ポジションに位置している旨のワイパー位置信号が入力された場合には変速機の歯車列を駐車用の歯車列へ切り換える旨を示すシフト駆動信号を出力する。ＨＭＩ制御部４０は、間欠ポジションに位置している旨のワイパー位置信号が入力された場合には、後退用の歯車列へ切り換える旨を示すシフト駆動信号を出力する。また、ＨＭＩ制御部４０は、連続（低速）ポジションに位置している旨のワイパー位置信号が入力された場合には中立用の歯車列へ切り換える旨を示すシフト駆動信号を出力し、連続（高速）ポジションに位置している旨のワイパー位置信号が入力された場合には、走行用の歯車列へ切り換える旨を示すシフト駆動信号をそれぞれ出力する。このため、ワイパーレバーを操作すると、その位置に応じて変速機の接続状態が切り換わる。

一方、機能変更モードにおいてシフトレバーが操作されると、ＨＭＩ制御部４０は、シフトポジションＳＷ３４から出力されるシフト位置信号に応じたワイパー駆動信号をワイパー駆動部４５に出力する。具体的には、シフトレバーがＰポジションに位置している旨のシフト位置信号が入力された場合にはワイパーの作動を停止させる旨のワイパー駆動信号を出力し、Ｒポジションに位置している旨のシフト位置信号が入力された場合にはワイパーを間欠的に作動させる旨のワイパー駆動信号をそれぞれ出力する。また、ＨＭＩ制御部４０は、Ｎポジションに位置している旨のシフト位置信号が入力された場合にはワイパーを低速で連続的に作動させる旨のワイパー駆動信号を出力し、Ｄポジションに位置している旨のシフト位置信号が入力された場合にはワイパーを高速で連続的に作動させる旨のワイパー駆動信号をそれぞれ出力する。このため、シフトレバーを操作すると、その位置に応じてワイパーの作動状態が切り換わる。

また、機能変更モードにおいてアクセルペダルが踏み込まれると、ＨＭＩ制御部４０は、アクセルＳＷ３５からのアクセル位置信号に対応するブレーキ駆動信号を出力する。つまり、アクセルペダルを踏み込むと、その踏み込み量に応じた挟込力により車両にブレーキが掛かる。一方、機能変更モードにおいてブレーキペダルが踏み込まれると、ＨＭＩ制御部４０は、ブレーキＳＷ３６からのブレーキ位置信号に対応するアクセル駆動信号を出力する。つまり、ブレーキペダルを踏み込むと、その踏み込み量に応じてスロットル開度が変化して車両が加速または減速する。

従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ＨＭＩ制御部４０は、指紋認証によるユーザ認証が不成立の場合には機能変更モードとなる。機能変更モードにおいてＨＭＩ制御部４０は、操作部３０の各スイッチ３１〜３６の操作によって作動される車両装備品の種類を変更する。つまり、機能維持モードにおいてはＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作するとエンジンが始動したのに対し、機能変更モードにおいてはＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を操作するとハザードランプが点滅する。一方、ハザードＳＷ３２を押圧操作するとエンジンが始動する。また、ワイパーレバーを操作すると、その位置に応じて変速機の接続状態が切り換わり、シフトレバーを操作すると、その位置に応じてワイパーの作動状態が切り換わる。このため、正規のユーザでない第三者が車両を使用する場合にはユーザ認証が不成立となるため、第三者は、操作部３０のいずれかのスイッチ３１〜３６を操作しても、本来対応して設定されている車両装備品を作動させることができない。つまり、第三者が車両を操作しようとする場合、意図した車両装備品を作動させることが非常に困難となる。よって、第三者による車両の盗難意欲を減退させることができる。また、ユーザに固有な指紋情報をユーザ情報としているため、従来の車両におけるイグニッションキーのように盗まれるおそれがない。従って、車両の盗難を抑止することができるとともに、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。

（２）ユーザ認証が成立している状態においてＥ／Ｇ始動スイッチ３１が押圧操作された場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品と、ユーザ認証が不成立の状態においてＥ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作された場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品とは相違する。このため、車両を盗難した第三者は、車両に乗り込んでＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作してもエンジンを始動させることができない。しかも、ユーザ認証が不成立の場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品はユーザにより設定されるため、第三者は、操作部３０におけるどのスイッチを操作すればエンジンが始動するのかを判別するのは困難である。従って、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。

（３）ＨＭＩ制御部４０は、ドアハンドルＳＷ４８からＨレベルの検出信号が入力されると、ユーザの乗車の意志を検出したと判断して照合センサ部４７に照合開始信号を出力する。照合センサ部４７は、照合開始信号がＨＭＩ制御部４０から入力されることで作動する。そして、照合センサ部４７は、取得した指紋の電気データをユーザ情報としてＨＭＩ制御部４０に出力してから所定時間経過後に不作動となる。このように、照合センサ部４７は、ユーザの乗車の意志を検出したことに基づいて一定時間だけ作動する。従って、ユーザが乗車しない場合における照合センサ部４７の消費電力を抑制でき、車両盗難防止装置１２の暗電流を低減できる。

（４）照合センサ部４７は、アウトサイドドアハンドル５１において、ユーザがアウトサイドドアハンドル５１を握って操作した際に親指５２が触れる位置に設けられている。すなわち、照合センサ部４７は、ユーザが車両を走行させるまでの一連の動作において必ず操作する部位に設けられている。照合センサ部４７は、ユーザがアウトサイドドアハンドル５１を操作したことに基づいて作動して、アウトサイドドアハンドル５１を操作したユーザの親指５２の指紋を取得する。このため、ユーザは、車両を走行させるための一連の動作を行うことにより、照合センサ部４７に指紋を取得させることができる。つまり、ユーザは、車両を走行させる際に、ユーザ情報としての指紋を照合センサ部４７に取得させるための特別な動作を行う必要がない。従って、車両盗難防止装置の利便性を向上させることができる。

（５）ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０の各スイッチ３１〜３６が操作された場合にＨＭＩ制御部４０が作動させる車両装備品は、ユーザ自身により予め設定される。このため、例えば照合センサ部４７の指紋センサの故障等によってＨＭＩ制御部４０がユーザの指紋情報を取得できず、機能維持モードから機能変更モードに切り換わったとしても、ユーザは、本来対応して設定されている車両装備品を作動させることができる。つまり、機能変更モードにおいてもユーザはエンジンを始動させることができる。一般に、ユーザに固有な情報として生体情報を適用した場合、生体情報の性質上（指紋についていえば、指の湿り具合等）、正規のユーザであるにも拘らず他人であると誤認識されるおそれがある。そのため、ユーザ認証の成立を条件としてエンジンの始動を許可する従来の車両盗難防止装置では、ユーザはＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を操作してもエンジンが始動しない場合には精神的な苦痛を感じていた。本実施形態では、ユーザ認証が不成立の場合でもユーザは意図した車両装備品を作動させることができるため、このような精神的な苦痛を解消することができる。従って、車両盗難防止装置の利便性を向上させることができる。

一方、指紋等の生体情報による照合の機能をスマート機能を有する車両に備えると、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１を操作してもエンジンの始動が許可されない場合には、スマート機能による照合と生体情報による照合とのどちらに不具合があるのか判別がつかないといった問題が生じる。この場合、不具合箇所を特定するのに時間を要し、エンジンを始動可能な状態にするまでに時間がかかってしまう。この場合もユーザは精神的な苦痛を感じる。本実施形態では、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１を操作した際にエンジンが始動せず、且つ、ハザードランプが点滅しない場合には、スマート機能による照合に不具合があると推定することができる。このため、例えば、携帯機１１に不具合があると推定して、携帯機１１を修理することにより早期にスマート機能による照合の不具合を解消できる。一方、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１を操作した際にエンジンが始動しないでハザードランプが点滅する場合には、ＨＭＩ制御部４０によるユーザ認証に不具合があると推定することができる。例えば、照合センサ部４７による指紋の取得を失敗して、正規のユーザであるにも拘らず他人であるとＨＭＩ制御部４０が誤認識していると推定できる。このため、照合センサ部４７の指紋センサに親指５２を再度載置して照合センサ部４７に指紋を再度取得させたり、照合センサ部４７を修理したりすることにより、早期にユーザ認証の不具合を解消することができる。従って、スマート機能による照合と生体情報による照合とのどちらに不具合があるのか早期に判別することができ、ユーザの精神的な苦痛を解消することができる。よって、車両盗難防止装置の利便性を向上させることができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。本実施形態は、機能変更モードにおいてＨＭＩ制御部４０が行う処理が主として前記第１実施形態と相違する。ここでは、前記第１実施形態と相違する点について主に述べ、共通する点については同一符号を付すのみとしてその説明を省略する。なお、本実施形態においてはＨＭＩ制御部４０をＨＭＩ制御部６０と読み替えるものとする。

本実施形態では、図１に示すように、一点鎖線で示すオーディオスイッチ（オーディオＳＷ）６１が新たに操作部３０に追加され、同じく一点鎖線で示すカーオーディオ部６２が駆動部４１に追加される。オーディオＳＷ６１は、ＨＭＩ制御部６０に接続されている。オーディオＳＷ６１は、押圧操作されるとオーディオオン信号をＨＭＩ制御部６０に出力する。また、カーオーディオ部６２は、ＨＭＩ制御部６０に接続されている。

ＨＭＩ制御部６０のＲＯＭ６０ａには、図６に示すマップが記録されている。図６に示すマップには、ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０の各スイッチ３１〜３６，６１が操作された場合にＨＭＩ制御部６０が作動させる車両装備品（ＨＭＩ制御部６０が出力する信号）が複数種類設定されている。本実施形態では、操作部３０の各スイッチ３１〜３６，６１に対して「変更１」の欄に示す車両装備品及び「変更２」の欄に示す車両装備品の２種類の車両装備品が設定されている。前記第１実施形態と同様に、ユーザ認証が不成立の場合にＨＭＩ制御部６０が作動させる車両装備品は、ユーザにより設定されてＲＯＭ６０ａに予め記録される。

ＨＭＩ制御部６０は、機能維持モードにおいてオーディオＳＷ６１からオーディオオン信号が入力されると、カーオーディオ部６２に電源オン信号を出力する。
カーオーディオ部６２は、電源制御用回路とカーオーディオ本体とを備えている。電源制御用回路は、ＨＭＩ制御部６０から電源オン信号が入力されると、カーオーディオ本体に電源を供給する。カーオーディオ本体は、ラジオやＣＤプレーヤー等の複数のオーディオ装置から構成される。カーオーディオ本体は、電源が供給されると、ラジオやＣＤプレーヤー等の使用を許可する。

ＨＭＩ制御部６０は、機能変更モードにおいて図７に示す処理を所定時間毎に行う。なお、ここでは、機能変更モードにおいてＥ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作された場合を例にして説明する。

図７に示すように、機能変更モードにおけるＨＭＩ制御部６０は、ステップ２００においてＥ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作されたか否かを判断する。Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作されたと判断した場合、ＨＭＩ制御部６０は、ステップ２０１において切換ＦＧの値が「０」であるか否かを判断する。切換ＦＧは、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押される度にその値が「０」または「１」に設定されるフラグである。切換ＦＧの値が「０」であると判断した場合、ＨＭＩ制御部６０は、ステップ２０２においてハザード駆動信号をハザードランプ駆動部４６に出力する。そして、続くステップ２０３において、ＨＭＩ制御部６０は、切換ＦＧの値を「１」に設定して処理を一旦終了する。

その後、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が再び押圧操作された場合、ＨＭＩ制御部６０は、ステップ２０１において切換ＦＧの値が「０」でないと判断してステップ２０４の処理を実行する。ステップ２０４においてＨＭＩ制御部６０は、電源オン信号をカーオーディオ部６２に出力する。このため、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作するとハザードランプが点灯し、その後更にＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作するとカーオーディオ部６２に電源が供給されて例えばラジオが鳴り出す。

このように、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作される度に切換ＦＧの値が変更される。そして、ユーザ認証が不成立の状態においてＥ／Ｇ始動ＳＷ３１が操作された場合には、ＨＭＩ制御部４０は、切換ＦＧの値に基づいて、図７の「変更１」の欄に示される車両装備品または「変更２」の欄に示される車両装備品のいずれかを作動させる。換言すれば、ＨＭＩ制御部６０は、ユーザ認証が不成立の状態でＥ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作された場合、ＲＯＭ６０ａに記録された複数の車両装備品の中から１つを選択して作動させる。

従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における上記（１）〜（５）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６）操作部３０のいずれかのスイッチ３１〜３６，６１が操作される度に各スイッチ３１〜３６，６１の機能は変更される。例えば、ユーザ認証が不成立の場合にＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作するとハザードランプが点灯し、その後更にＥ／Ｇ始動ＳＷ３１を押圧操作するとカーオーディオ部６２に電源が供給されてラジオが鳴り出す。このため、操作部３０が操作された際に作動される車両装備品を予測することは非常に困難となる。つまり、第三者が車両を操作しようとする場合、意図した車両装備品を作動させることが非常に困難となる。よって、第三者による車両の盗難意欲を一層減退させることができる。従って、車両のセキュリティレベルを一層向上させることができる。

なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１実施形態においてＨＭＩ制御部４０は、ユーザ認証が不成立となった時点で、操作部３０が操作された際に作動させる車両装備品の種類を変更している。しかし、ＨＭＩ制御部４０は、ユーザ認証が不成立となった時点では作動させる車両装備品の種類を変更しないで、ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０が操作された時点で、作動させる車両装備品の種類を変更するようにしてもよい。つまり、機能維持モードから機能変更モードに切り換わるタイミングは、ユーザ認証が不成立となった時点に限定されない。

・前記第２実施形態においてＨＭＩ制御部６０は、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作される度に、作動させる車両装備品の種類を変更している。しかし、ＨＭＩ制御部６０は、操作部３０の他のスイッチ、例えば、ハザードＳＷ３２が押される度に、作動させる車両装備品の種類を変更するようにしてもよい。このようにしても、車両を盗難した第三者による車両の使用は困難となるため、車両の盗難を抑止することができ、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。

また、ＨＭＩ制御部６０は、ユーザ認証が不成立の場合、操作部３０が操作された際に作動させる車両装備品の種類をエンジンが始動される毎に変更するようにしてもよい。このようにすれば、正規のユーザは、ユーザ認証不成立の状態でエンジンを始動させた場合でも、その後エンジンを停止させるまでの間、すなわち車両に乗っている間においては、操作部３０の操作により作動させられる車両装備品が変更されないため、意図した車両装備品を作動させることができる。つまり、ＨＭＩ制御部６０により作動される車両装備品の種類が変更されるタイミングは、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１が押圧操作された時点に限定されない。

また、前記第１及び第２実施形態においてＨＭＩ制御部４０（６０）は、ユーザ認証が不成立の場合、操作部３０が操作された際に作動させる車両装備品の種類を所定時間（例えば１時間）が経過する毎に変更するようにしてもよい。このようにしても、車両を盗難した第三者による車両の使用は困難となるため、車両の盗難を抑止することができ、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。要は、ユーザ認証が不成立であることに基づいて、ＨＭＩ制御部４０（６０）により作動される車両装備品の種類が変更されるのであれば、その変更されるタイミングは限定されない。

・前記第２実施形態においてＨＭＩ制御部６０は、ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０が操作された場合、図６の「変更１」の欄に示す車両装備品または「変更２」の欄に示す車両装備品のいずれかを作動させる。しかし、「変更１」の欄に示す車両装備品、「変更２」の欄に示す車両装備品に加えて、これら車両装備品とは別の車両装備品を「変更３」としてマップに新たに追加してもよい。そして、ＨＭＩ制御部６０は、ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０が操作された場合、「変更１」の欄に示す車両装備品、「変更２」の欄に示す車両装備品、及び「変更３」の欄に示す車両装備品のいずれかを作動させるように変更されてもよい。また、ＨＭＩ制御部６０は、ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０が操作された場合、「変更１」の欄に示す車両装備品、「変更２」の欄に示す車両装備品、及び「変更３」の欄に示す車両装備品のうちからランダムに選択した車両装備品を作動させるように変更されてもよい。すなわち、操作部３０が操作される度に作動させる車両装備品の種類は、前記第２実施形態の２種類に限定されない。なお、この際、ＨＭＩ制御部６０が車両装備品の種類を変更するタイミングは、操作部３０が操作された時点に限定されない。このように、ユーザ認証が不成立の場合にＨＭＩ制御部６０により作動させられる車両装備品の種類が増えるにつれて、車両を盗難した第三者は、意図した車両装備品を作動させることが一層困難となる。従って、車両の盗難を一層抑止できるとともに、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。

・操作部３０が備えるスイッチの種類及び数は、前記第１及び第２実施形態におけるスイッチ、すなわち、Ｅ／Ｇ始動ＳＷ３１、ハザードＳＷ３２、ＬＣＳ３３、シフトポジションＳＷ３４、アクセルＳＷ３５、ブレーキＳＷ３６、及びオーディオＳＷ６１に限定されない。例えば、操作部３０は、これらスイッチに加えて、パワーウインドウスイッチを備えてもよい。なお、ここで、パワーウインドウスイッチとは、車両室内に設けられ、操作されることによりウインドウの上昇または下降を行わせるスイッチを指す。そして、ＨＭＩ制御部４０（６０）は、機能変更モードにおいてパワーウインドウスイッチが操作された場合にワイパーを作動させるように変更されてもよい。このようにすれば、操作部３０が備えるスイッチ数が増加するにつれて、車両を盗難した第三者は、意図した車両装備品を作動させることが一層困難となる。従って、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。

・前記第１及び第２実施形態において照合センサ部４７は、指紋センサ（例えば電界式センサ）とその周辺回路から構成されている。しかし、照合センサ部４７は、例えば、車両内に配設されるマイクとその周辺回路から構成されてもよい。この場合、ＨＭＩ制御部４０（６０）には、正規ユーザの声紋がユーザ識別情報として予め記録される。照合センサ部４７は、車両内に乗り込んだユーザが発する声をマイクにより取得すると、その電気信号をユーザ情報としてＨＭＩ制御部４０（６０）に出力する。ＨＭＩ制御部４０（６０）は、入力されたユーザ情報とユーザ識別情報とによりユーザ認証を行う。つまり、ＨＭＩ制御部４０（６０）は、ユーザの声紋によって、正規ユーザとその他の第三者とを識別する。このようにしても、正規のユーザ以外の第三者が車両を利用することを防止できる。

また、照合センサ部４７として、カメラを含むカメラユニットを適用してもよい。この場合、ユーザの乗車の有無を検出する荷重センサが運転席側シートに設けられてもよい。この荷重センサはＨＭＩ制御部４０（６０）に接続される。ＨＭＩ制御部４０（６０）は、荷重センサによりユーザの乗車を検出した場合、照合センサ部４７に照合開始信号を出力するように変更される。照合センサ部４７は、照合開始信号がＨＭＩ制御部４０（６０）から入力された場合に作動し、乗車したユーザの顔画像を取得する。照合センサ部４７は、取得した顔画像の輪郭から特徴点を抽出し、ユーザ情報としてＨＭＩ制御部４０（６０）に出力する。つまり、照合センサ部４７は、荷重センサによりユーザの乗車が検出された場合に該ユーザのユーザ情報を取得する。そして、照合センサ部４７は、ユーザ情報を出力してから所定時間経過後に不作動となる。ＨＭＩ制御部４０（６０）のＲＯＭ４０ａ（６０ａ）には、正規ユーザの顔の輪郭の特徴を示すユーザ識別情報が予め記録されている。ＨＭＩ制御部４０（６０）は、照合センサ部４７から入力されたユーザ情報とユーザ識別情報とによりユーザ認証を行って正規ユーザを特定する。このようにすれば、ユーザは、車両に乗車しさえすれば照合センサ部４７にユーザ情報を取得させることができる。すなわち、ユーザは、車両を走行させる際に、ユーザ情報を照合センサ部４７に取得させるための特別な動作を行う必要がない。従って、車両盗難防止装置の利便性を向上させることができる。しかも、照合センサ部４７は、荷重センサによりユーザの乗車が検出された場合に一定時間だけ作動する。従って、ユーザが乗車しない場合における照合センサ部４７の消費電力を抑制できる。なお、前記荷重センサは、乗車有無検出手段に相当する。しかし、乗車有無検出手段は、前記荷重センサに限定されない。例えば、シートベルトが装着されたこと検出するシートベルト装着センサでもよい。この場合、照合センサ部４７は、シートベルト装着センサによりユーザの乗車が検出された場合に該ユーザのユーザ情報を取得する。要するに、ユーザが乗車したことを検出できるのであれば、乗車有無検出手段の構成は限定されない。また、照合センサ部４７を常時作動させるようにしてもよい。作動中において照合センサ部４７は、所定時間毎に画像を取得する。そして、照合センサ部４７は、ユーザが撮影領域内に浸入して取得画像が変化した場合に該ユーザのユーザ情報を取得するように変更される。このようにすれば、照合センサ部４７が乗車有無検出手段の機能を兼ねるため、前記荷重センサが不要となる。

更に、照合センサ部４７は、暗証コードを入力する端末でもよい。この場合、ＨＭＩ制御部４０（６０）は、ユーザが入力する暗証番号から正規ユーザを識別する。要するに、照合センサ部４７は、指紋、声紋、虹彩などの生体情報や暗証番号などのユーザ情報を取得できる構成であればよい。

・前記第１及び第２実施形態において照合センサ部４７は、運転席側ドア５０のアウトサイドドアハンドル５１に設けられている。しかし、照合センサ部４７が設けられる位置はアウトサイドドアハンドル５１に限定されない。例えば、ステアリングホイールにおいてユーザの指が触れる位置に設けられてもよい。また、エンジン始動用のプッシュボタンの押圧操作によってエンジンが始動する車両においては同プッシュボタン、ノブ式のエンジン始動用ＳＷにおいては該エンジン始動用ＳＷの把持部に設けられてもよい。このようにしてもユーザが車両を走行させる際に行う一連の動作によってユーザ認証が行われるため、ユーザはユーザ認証のための特別な動作を行う必要がない。よって、車両盗難防止装置の利便性を一層向上させることができる。

さらに、照合センサ部４７は、車両内の特定の場所、例えばインストルメントパネルにおける運転席近傍に配設されてもよい。この場合、ユーザは、車両に乗り込む度に照合センサ部４７に指を押し当てればよい。このようにしても、前記第１実施形態における（１）〜（３），（５）の効果や前記第２実施形態における（６）の効果を得ることができる。

・車両装備品を作動させる駆動部４１は、シフトチェンジ駆動部４２、アクセル駆動部４３、ブレーキ駆動部４４、ワイパー駆動部４５、ハザードランプ駆動部４６、及びカーオーディオ部６２に限定されない。例えば、車両装備品としての電動パワーシートを作動させるパワーシート駆動部を備えてもよい。要するに、車両装備品は、電気的に制御可能なものであればよく、駆動部の数は限定されない。このように駆動部の数が増加するにつれて、車両を盗難した第三者は益々車両の利用が困難となる。従って、車両のセキュリティレベルを一層向上させることができる。

・前記第１及び第２実施形態において、ユーザ認証が不成立の状態において操作部３０が操作された際にＨＭＩ制御部４０（６０）により作動させられる車両装備品の種類は、ユーザにより設定されてＲＯＭ４０ａ（６０ａ）に記録される。しかし、ＲＯＭ４０ａ（６０ａ）には、ユーザ認証が成立した状態においてＨＭＩ制御部４０（６０）により作動させられる車両装備品と、ユーザ認証が不成立の状態においてＨＭＩ制御部４０（６０）により作動させられる車両装備品とが予め記録されていてもよい。このようにすれば、ユーザ認証が不成立の状態においてＨＭＩ制御部４０（６０）により作動させられる車両装備品の種類を設定するユーザの手間が省ける。

・本発明はメカキーによりエンジンを始動させる車両に適用されてもよい。この場合、ＨＭＩ制御部４０（６０）は、例えばメカキーがキーシリンダに差し込まれた時点で、操作部３０の操作により作動させる車両装備品の種類を変更する。

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（１）前記車両盗難防止装置において、前記記録手段には、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態で前記操作手段が操作された際に前記機能管理手段が作動させる車両装備品の種類が予め正規のユーザによって設定されて記録されていること。

（２）前記車両盗難防止装置において、前記機能管理手段は、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態でエンジンを始動停止させるために操作される操作手段が少なくとも操作された場合に、エンジンとは別の車両装備品を作動させること。

（３）前記車両盗難防止装置において、前記機能管理手段は、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致であることに基づいて前記操作手段が操作された際に、作動させる車両装備品の種類を変更すること。

本発明の第１実施形態における車両盗難防止システムの電気的構成を示すブロック図。 （ａ）は、同実施形態の車両盗難防止装置を備える車両の運転席側ドアの側面図、（ｂ）は、同運転席ドアのアウトサイドドアハンドルの平面図。 同実施形態における車両盗難防止装置に記録されるマップを示す表。 同車両盗難防止装置において、ユーザ認証不成立時においてＨＭＩ制御部がモードを変更するタイミングを示すタイミングチャート。 同車両盗難防止装置において、ユーザ認証成立時においてＨＭＩ制御部がモードを変更するタイミングを示すタイミングチャート。 本発明の第２実施形態における車両盗難防止装置に記録されるマップの一部を示す表。 同車両盗難防止装置が機能変更モードにおいて行う処理のフローチャート。

符号の説明

１…車両盗難防止システム、１２…車両盗難防止装置、３０…操作手段としての操作部、４７…情報取得手段としての照合センサ部、４８…検出手段としてのドアハンドルスイッチ（ドアハンドルＳＷ）、４０，６０…機能管理手段としてのＨＭＩ制御部、４０ａ，５６ａ…記録手段としてのＲＯＭ。

Claims (6)

1. ユーザに固有のユーザ情報を取得する情報取得手段と、
   車両の正規ユーザを識別するためのユーザ識別情報が予め記録された記録手段と、
   前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが一致した状態であるユーザ認証が成立している状態において、車両装備品を作動させるために操作させる操作手段が操作された場合、該操作手段に予め割り当てられた車両装備品を作動させる機能管理手段とを備え、
   前記機能管理手段は、ユーザ認証が成立している状態とユーザ認証が不成立の状態とで、前記操作手段と、該操作手段の操作によって作動される車両装備品との対応関係を変更し、
   同機能管理手段は、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態であるユーザ認証が不成立の状態で前記操作手段が操作された場合には、前記操作手段に予め割り当てられた前記車両装備品とは別の車両装備品を作動させることを特徴とする車両盗難防止装置。
2. 前記記録手段には、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態において前記操作手段が操作された場合に前記機能管理手段が作動させる複数の車両装備品が記録され、
   前記機能管理手段は、前記ユーザ情報と前記ユーザ識別情報とが不一致の状態において前記操作手段が操作された場合、前記記録手段に記録された複数の車両装備品の中から１つを選択して作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
3. ユーザの乗車の意志としてアウトサイドドアハンドルの操作を検出する検出手段を備え、
   前記情報取得手段は、ユーザの乗車の意志を検出したことに基づいて作動して前記ユーザ情報を取得する請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置。
4. 前記情報取得手段は、ユーザが車両を走行させるまでの一連の動作時に該ユーザにより操作される前記操作手段に設けられ、該操作手段が操作された場合に該ユーザのユーザ情報を取得することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置。
5. ユーザの乗車の有無を検出する乗車有無検出手段を備え、
   前記情報取得手段は、前記乗車有無検出手段によりユーザの乗車が検出された場合に該ユーザのユーザ情報を取得することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置。
6. 前記記録手段には、ユーザ認証が不成立の状態で前記操作手段が操作された際に前記機能管理手段が作動させる車両装備品の種類が予め正規のユーザによって設定されて記録されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置。

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