JP4240438B2

JP4240438B2 - Engine starter

Info

Publication number: JP4240438B2
Application number: JP2001059749A
Authority: JP
Inventors: 勝坂本; 一智西田; 敏規稲川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sawafuji Electric Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sawafuji Electric Co Ltd
Priority date: 2001-03-05
Filing date: 2001-03-05
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2021-03-05
Also published as: JP2002257017A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動装置に関し、特に、エンジンのリングギヤに噛合する噛合位置ならびに前記リングギヤとの噛合を解除する噛合解除位置間での移動を可能とするとともに前記噛合解除位置側にばね付勢されるピニオンと、該ピニオンと平行な回転軸線のモータ軸を有する電動モータと、前記モータ軸の一方向への回転動力を減速して前記ピニオンに伝達する減速機構と、前記モータ軸の一方向への回転動力を前記ピニオンの噛合解除位置から噛合位置に向けての推力に変換する動力変換機構と、前記ピニオンから電動モータ側への動力伝達を遮断するようにして前記ピニオンおよびモータ軸間の動力伝達系に介設されるクラッチとを備えるエンジン始動装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるエンジン始動装置は、たとえば実公平３−６８６３号公報等で既に知られており、このものでは、電動モータのモータ軸に固着される小径スパーギヤと、小径スパーギヤに噛合する大径スパーギヤとで減速機構が構成され、動力変換機構は、大径スパーギヤと一体に回転する回転軸がクラッチのクラッチアウタにヘリカルスプラインを介して結合されることで動力変換機構が構成され、クラッチは、前記クラッチアウタと、ピニオンと一体であるクラッチインナとの間に複数のローラが介装されて成るローラ式のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記従来のエンジン始動装置が備えるローラ方式のクラッチは、信頼性や伝達能力は大きいが、部品点数が多くなり、大型化してしまうだけでなくコスト増になる。また動力変換機構を構成するために、回転軸の外周面およびクラッチアウタの内周面に、ヘリカルスプラインを形成するための転造やブローチ加工等の機械加工を行うための設備が必要であり、それによってもコスト増大を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減および小型化を可能とするとともに低コスト化を図ることを可能としたエンジン始動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンのリングギヤに噛合する噛合位置ならびに前記リングギヤとの噛合を解除する噛合解除位置間での移動を可能とするとともに前記噛合解除位置側にばね付勢されるピニオンと、該ピニオンと平行な回転軸線のモータ軸を有する電動モータと、前記モータ軸の一方向への回転動力を減速して前記ピニオンに伝達する減速機構と、前記モータ軸の一方向への回転動力を前記ピニオンの噛合解除位置から噛合位置に向けての推力に変換する動力変換機構と、前記ピニオンから電動モータ側への動力伝達を遮断するようにして前記ピニオンおよびモータ軸間の動力伝達系に介設されるクラッチとを備えるエンジン始動装置において、前記モータ軸に形成される伝動軸部と、該伝動軸部と同一外径を有して伝動軸部に対向しつつモータ軸に回転自在に支承される伝動筒と、前記モータ軸の前記一方向への回転に伴なう前記伝動軸部の回転に応じて伝動軸部および伝動筒を締付ける方向で伝動軸部および伝動筒に巻装されるコイルばねとで前記クラッチが構成され、前記伝動筒に同軸に固設される駆動はすばギヤと、前記ピニオンに同軸に固設されて駆動はすばギヤに噛合する被動はすばギヤとで、前記減速機構および前記動力変換機構が構成されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、モータ軸の伝動軸部と、モータ軸に回転自在に支承される伝動筒とにコイルばねが巻装されてクラッチが構成されるようにして、クラッチの部品点数低減およびクラッチの小型化を可能とし、また相互に噛合する駆動はすばギヤおよび被動はすばギヤで、減速機構および動力変換機構を構成するので、ヘリカルスプライン形成のために従来必要であった機械加工を不要としつつ、減速機構および動力変換機構を少ない部品点数でコンパクトに構成することができ、エンジン始動装置全体の部品点数をより一層低減し、エンジン始動装置全体の小型化および低コスト化を図ることが可能となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記電動モータのモータハウジングで一端部を支持された支軸に、前記ピニオンおよび被動はすばギヤが軸方向の移動および軸線まわりの回転を可能として支承されることを特徴とし、かかる構成によれば、部品点数をより低減し、エンジン始動装置をよりコンパクトに構成することができる。すなわちピニオンを両持ち支持の回転軸で支承するようにしていた従来のものと比べれば、回転軸の両端の軸受が不要となることで部品点数を低減することが可能であり、また支軸を片持ち支持とすることでエンジン始動装置をよりコンパクトに構成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジン始動装置の側面図、図２は図１の２矢視図、図３はピニオンが噛合解除位置にある状態での図２の３−３線に沿う断面図、図４はエンジン始動装置の要部の分解斜視図、図５はクラッチの拡大縦断面図、図６はピニオンが噛合位置にある状態での図３の要部拡大図である。
【００１０】
先ず図１〜図３において、このエンジン始動装置は、たとえば除雪機に搭載される小型のエンジンＥを、家庭等の商用電源を整流して印加するようにした直流電動モータ５を備える。
【００１１】
この直流電動モータ５のモータハウジング６は、磁性金属により有底円筒状に形成されるハウジング主体７と、該ハウジング主体７の開口端部を気密に閉じるようにしてハウジング主体７に締結される合成樹脂またはアルミニウム製の蓋体８とで構成され、ハウジング主体７の内周面には複数の永久磁石９が固着される。またハウジング主体７の閉塞端中央部には閉塞端を外方側に配置して外方側に突出した有底円筒状の軸受ハウジング１０が一体に形成され、蓋体８の中央部には、円筒状の軸受筒部１１が一体に形成される。
【００１２】
前記軸受ハウジング１０には、前記軸受筒部１１を貫通するモータ軸１３の一端が円筒状の軸受部材１２を介して回転自在に支承され、軸受筒部１１およびモータ軸１３間には円筒状の軸受部材１４が介装されるとともにリング状のシール部材１５が介装される。
【００１３】
永久磁石９に対応する部分でモータ軸１３にはアーマチュア１６が装着されており、蓋体８寄りの部分でモータ軸１３にはコンミテータ１７が装着される。一方、蓋体８の内面側にはブラシホルダ１８が締結されており、該ブラシホルダ１８で保持された一対のブラシ（図示せず）が前記コンミテータ１７に弾発的に摺接される。
【００１４】
蓋体８にはグロメット１９が装着され、前記ブラシに一端が接続されてグロメット１９を貫通する電気コード２０の他端がスイッチボックス４０に接続される。このスイッチボックス４０には、商用電源接続用のコンセント４１が設けられるとともに、図示しないスイッチおよび整流器が内蔵される。
【００１５】
図４を併せて参照して、蓋体８には、電動モータ５とは反対側で筒状に形成されるギヤハウジング２１が一体に設けられており、蓋体８を回転自在にかつ気密に貫通したモータ軸１３の他端部はギヤハウジング２１内に配置される。
【００１６】
ギヤハウジング２１内でモータ軸１３の他端部には駆動はすばギヤ３１が相対回転自在に支承されており、モータ軸１３および駆動はすばギヤ３１間にクラッチ２２が設けられる。
【００１７】
図５をさらに併せて参照して、クラッチ２２は、モータ軸１３に形成される伝動軸部２３と、該伝動軸部２３と同一外径を有して伝動軸部２３に対向しつつモータ軸１３に回転自在に支承される伝動筒２４と、伝動軸部２３および伝動筒２４に巻装されるコイルばね２５とで構成される。
【００１８】
モータ軸１３の他端部には、駆動はすばギヤ３１側に臨む環状の第１段部２６と、第１段部２６の内周に一端を連ならせた伝動軸部２３と、伝動軸部２３の他端に外周を連ならせて前記駆動はすばギヤ３１側に臨む環状の第２段部２７と、伝動軸部２３よりも小径に形成されて第２段部２７の内周に一端を連ならせた軸支部２８とが同軸に形成される。
【００１９】
伝動筒２４は、伝動軸部２３と同一外径を有して円筒状に形成されており、伝動軸部２３の他端すなわち第２段部２７に一端を対向させつつモータ軸１３の軸支部２８で回転自在に支承される。しかも伝動筒２４は、駆動はすばギヤ３１に同軸にかつ一体に固設されるものであり、駆動はすばギヤ３１は伝動筒２４とともに軸支部２８で回転自在に支承され、軸支部２８には、駆動はすばギヤ３１の外面に係合して該駆動はすばギヤ３１が軸支部２８から離脱しないようにするための止め輪２９が装着される。
【００２０】
またコイルばね２５は、モータ軸１３の一方向３０への回転に伴なう伝動軸部２３の回転に応じて伝動軸部２３および伝動筒２４を締付ける方向で伝動軸部２３および伝動筒２３に巻装される。
【００２１】
このようなクラッチ２２では、電動モータ５のモータ軸１３が一方向３０に回転したときに、コイルばね２５には伝動軸部２３との摩擦により伝動軸部２３および伝動筒２４に巻きついて締付ける方向の力が作用し、伝動軸部２３および伝動筒２４間がコイルばね２５を介して連結されることにより、伝動軸部２３すなわちモータ軸１３から伝動筒２４すなわち駆動はすばギヤ３１に、一方向３０の回転動力が伝達されることになる。一方、駆動はすばギヤ３１および伝動筒２４の前記一方向３０への回転速度が、伝動軸部２３すなわちモータ軸１３よりも大きくなると、コイルばね２５には伝動筒２４および伝動軸部２３への巻付けを緩める方向の力が作用し、コイルばね２５による伝動筒２４および伝動軸部２３間の動力伝達が遮断されることになり、クラッチ２２は遮断状態となる。
【００２２】
ギヤハウジング２１内で蓋体８には、モータ軸１３と平行な軸線を有する支軸３３の一端が支持されており、この支軸３３には、前記駆動はすばギヤ３１よりも大径である被動はすばギヤ３２が、軸方向の移動および軸線まわりの回転を可能として支承され、被動はすばギヤ３２は駆動はすばギヤ３１に噛合される。
【００２３】
支軸３３の他端はギヤハウジング２１から外方に突出した位置に配置されており、該支軸３３の他端部には止め輪３４が装着される。また支軸３３は、リング板状のストッパ３５に挿通されており、ストッパ３５の外面に前記止め輪３４が係合される。
【００２４】
被動はすばギヤ３２には、ピニオン３６が同軸にかつ一体に固設されており、ピニオン３６および前記ストッパ３５間には戻しばね３８が縮設される。而して被動はすばギヤ３２およびピニオン３６は、前記ストッパ３５に摺接させたピニオン３６が図６で示すようにエンジンＥのリングギヤ３７に噛合する噛合位置と、図３で示すように被動はすばギヤ３２を電動モータ５のモータハウジング６における蓋体８に摺接させてピニオン３６がリングギヤ３７との噛合を解除する噛合解除位置との間で、支軸３３に沿う移動が可能であり、戻しばね３８により噛合解除位置側にばね付勢されている。
【００２５】
而して被動はすばギヤ３２の軸線方向長さは、その噛合解除位置および噛合位置間での軸方向移動にかかわらず、駆動はすばギヤ３１との噛合状態を維持するようにして、駆動はすばギヤ３１の軸線方向長さよりも大きく設定される。
【００２６】
このような駆動はすばギヤ３１および被動はすばギヤ３２によれば、電動モータ５からクラッチ２２を介して入力される回転動力が減速してピニオン３６に伝達されることになり、また駆動はすばギヤ３１および被動はすばギヤ３２は、駆動はすばギヤ３１の回転に応じて、噛合解除位置から噛合位置側に向けての推力が被動はすばギヤ３２に作用するようにして噛合されるものである。すなわち相互に噛合する駆動はすばギヤ３１および被動はすばギヤ３２により、モータ軸１３の一方向３０への回転動力を減速してピニオン３６に伝達する減速機構と、モータ軸１３の一方向３０への回転動力をピニオン３６の噛合解除位置から噛合位置に向けての推力に変換する動力変換機構とが構成されることになる。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥを始動する際には、電動モータ５を一方向３０に回転作動せしめればよく、モータ軸１３からの回転動力がクラッチ２２を介して駆動はすばギヤ３１に伝達され、駆動はすばギヤ３１および被動はすばギヤ３２の噛合により、ピニオン３６には戻しばね３８のばね力に抗して噛合解除位置から噛合位置に向けての推力が作用し、噛合位置でストッパ３８に摺接しつつリングギヤ３７に噛合したピニオン３６に、駆動はすばギヤ３１および被動はすばギヤ３２で減速された回転動力が伝達され、ピニオン３６からリンギギヤ３７に回転動力が伝達される回転動力によりエンジンＥが始動することになる。
【００２８】
エンジンＥの始動により、ピニオン３６は高速で回転するようになるが、その高速回転に伴ってクラッチ２２は遮断状態となり、電動モータ５にエンジンＥからの動力が伝達されることはない。而してクラッチ２２の遮断によって駆動はすばギヤ３１が自由回転状態となることにより、被動はすばギヤ３２は戻しばね３８のばね力によって噛合位置から噛合解除位置側に戻ることになる。
【００２９】
このようなエンジン始動装置において、ピニオン３６から電動モータ５側への動力伝達を遮断するようにしてピニオン３６およびモータ軸１３間の動力伝達系に介設されるクラッチ２２が、モータ軸１３に形成される伝動軸部２３と、伝動軸部２３と同一外径を有して伝動軸部２３に対向しつつモータ軸１３に回転自在に支承される伝動筒２４と、モータ軸１３の一方向３０への回転に伴なう伝動軸部２３の回転に応じて伝動軸部２３および伝動筒２４を締付ける方向で伝動軸部２３および伝動筒２４に巻装されるコイルばね２５とで構成されており、従来用いられていたローラ式のクラッチに比べて、クラッチ２２の部品点数を低減することができ、クラッチ２２の小型化を図ることが可能となる。
【００３０】
また前記伝動筒２４に同軸にかつ一体に固設される駆動はすばギヤ３１と、ピニオン３６に同軸にかつ一体に固設されて駆動はすばギヤ３１に噛合する被動はすばギヤ３２とで、モータ軸１３の一方向３０への回転動力を減速してピニオン３６に伝達する減速機構、ならびにモータ軸１３の一方向３０への回転動力をピニオン３６の噛合解除位置から噛合位置に向けての推力に変換する動力変換機構が構成されるので、ヘリカルスプライン形成のために従来必要であった機械加工を不要とすることができ、減速機構および動力変換機構を少ない部品点数でコンパクトに構成することができる。
【００３１】
このようにクラッチ２２の部品点数を低減するとともに減速機構および動力変換機構の部品点数を低減することで、エンジン始動装置全体の部品点数低減および低コスト化を図ることができ、またクラッチ２２をコンパクトに構成するとともに減速機構および動力変換機構をコンパクトに構成することで、エンジン始動装置全体の小型化を図ることが可能となる。
【００３２】
また電動モータ５のモータハウジング６における蓋体８で一端部を支持された支軸３３にピニオン３６および被動はすばギヤ３２が軸方向の移動および軸線まわりの回転を可能として支承されているので、部品点数をより一層低減し、エンジン始動装置をよりコンパクトに構成することができる。
【００３３】
すなわちピニオン３６を両持ち支持の回転軸で支承するようにしていた従来のものと比べれば、回転軸の両端の軸受が不要となることで部品点数を低減することが可能であり、また支軸３３を片持ち支持とすることでエンジン始動装置をよりコンパクトに構成することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、クラッチの部品点数低減およびクラッチの小型化を可能とし、また相互に噛合する駆動はすばギヤおよび被動はすばギヤで、減速機構および動力変換機構を構成するようにして、機械加工を不要としつつ、減速機構および動力変換機構を少ない部品点数でコンパクトに構成することができ、エンジン始動装置全体の部品点数をより一層低減し、エンジン始動装置全体の小型化および低コスト化を図ることが可能となる。
【００３６】
また請求項２記載の発明によれば、部品点数をより低減し、エンジン始動装置をよりコンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン始動装置の側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】ピニオンが噛合解除位置にある状態での図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】エンジン始動装置の要部の分解斜視図である。
【図５】クラッチの拡大縦断面図である。
【図６】ピニオンが噛合位置にある状態での図３の要部拡大図である。
【符号の説明】
５・・・電動モータ
６・・・モータハウジング
１３・・・モータ軸
２２・・・クラッチ
２３・・・伝動軸部
２４・・・伝動筒
２５・・・コイルばね
３０・・・一方向
３１・・・駆動はすばギヤ
３２・・・被動はすばギヤ
３３・・・支軸
３６・・・ピニオン
３７・・・リングギヤ
Ｅ・・・エンジン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine starter, and in particular, enables movement between a meshing position for meshing with a ring gear of an engine and a meshing release position for releasing meshing with the ring gear, and is spring-biased toward the meshing release position side. A pinion, an electric motor having a motor shaft with a rotation axis parallel to the pinion, a reduction mechanism that decelerates rotational power in one direction of the motor shaft and transmits it to the pinion, and one direction of the motor shaft A power conversion mechanism that converts the rotational power of the pinion into a thrust toward the meshing position from the meshing release position of the pinion, and the power between the pinion and the motor shaft so as to interrupt power transmission from the pinion to the electric motor side. The present invention relates to an improvement of an engine starter including a clutch interposed in a transmission system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such an engine starting device is already known, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 3-6863, etc. In this, a small-diameter spur gear fixed to a motor shaft of an electric motor, a large-diameter spur gear meshing with the small-diameter spur gear, The power conversion mechanism is configured by connecting a rotating shaft that rotates integrally with the large-diameter spur gear to the clutch outer of the clutch via a helical spline. This is a roller type in which a plurality of rollers are interposed between an outer and a clutch inner integral with the pinion.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the roller-type clutch provided in the conventional engine starter has high reliability and transmission capability, but increases the number of parts and increases the size as well as the cost. In addition, in order to configure the power conversion mechanism, equipment for performing machining such as rolling and broaching to form a helical spline on the outer peripheral surface of the rotating shaft and the inner peripheral surface of the clutch outer is necessary. This also increases the cost.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine starter capable of reducing the number of parts and reducing the size and reducing the cost.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is capable of moving between a meshing position for meshing with an engine ring gear and a meshing unlocking position for releasing meshing with the ring gear, and on the meshing unlocking position side. A pinion that is spring-biased by the motor, an electric motor having a motor shaft having a rotation axis parallel to the pinion, a reduction mechanism that decelerates and transmits rotational power in one direction of the motor shaft to the pinion, and the motor A power conversion mechanism that converts rotational power in one direction of the shaft into a thrust from the meshing release position of the pinion toward the meshing position; and the power transmission from the pinion to the electric motor side is cut off, and the pinion and An engine starter comprising a clutch interposed in a power transmission system between motor shafts, and a transmission shaft portion formed on the motor shaft, the same as the transmission shaft portion A transmission cylinder having an outer diameter and rotatably supported on the motor shaft while facing the transmission shaft portion, and transmission according to the rotation of the transmission shaft portion accompanying the rotation of the motor shaft in the one direction The clutch is constituted by a coil spring wound around the transmission shaft portion and the transmission cylinder in a direction in which the shaft portion and the transmission cylinder are tightened, and a drive helical gear fixed coaxially to the transmission cylinder and the pinion The speed reduction mechanism and the power conversion mechanism are configured by a driven helical gear fixed to the same axis and meshing with a driving helical gear.
[0006]
According to such a configuration, a clutch is formed by winding a coil spring around the transmission shaft portion of the motor shaft and a transmission cylinder rotatably supported on the motor shaft, thereby reducing the number of clutch parts. In addition, it is possible to reduce the size of the clutch, and the gears that mesh with each other are a helical gear and a driven helical gear, which constitute a reduction mechanism and a power conversion mechanism. The reduction mechanism and power conversion mechanism can be configured compactly with a small number of parts while eliminating the need for machining, further reducing the number of parts of the entire engine starter, and reducing the size and cost of the entire engine starter. It becomes possible to plan.
[0007]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the pinion and the driven helical gear are axially arranged on a support shaft supported at one end by a motor housing of the electric motor. And the rotation around the axis is supported, and according to such a configuration, the number of parts can be further reduced and the engine starter can be configured more compactly. In other words, compared to the conventional type in which the pinion is supported by a rotating shaft supported by both ends, the bearings at both ends of the rotating shaft are not required, and the number of parts can be reduced. By using cantilever support, the engine starter can be configured more compactly.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0009]
1 to 6 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of an engine starting device, FIG. 2 is a view taken along arrow 2 in FIG. 1, and FIG. 3 is a state where a pinion is in a mesh release position. 2 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is an exploded perspective view of the main part of the engine starting device, FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of the clutch, and FIG. 6 is a state where the pinion is in the meshing position. It is a principal part enlarged view of FIG.
[0010]
First, in FIGS. 1 to 3, the engine starter includes a direct-current electric motor 5 that applies, for example, a small-sized engine E mounted on a snowplow by rectifying a commercial power source such as a home.
[0011]
The motor housing 6 of the DC electric motor 5 is composed of a housing main body 7 formed of a magnetic metal in a bottomed cylindrical shape, and a composite body fastened to the housing main body 7 so that the opening end of the housing main body 7 is hermetically closed. A plurality of permanent magnets 9 are fixed to the inner peripheral surface of the housing main body 7. Further, a bottomed cylindrical bearing housing 10 is formed integrally at the central portion of the closed end of the housing main body 7 so that the closed end is disposed outward and protrudes outward. A cylindrical bearing tube portion 11 is integrally formed.
[0012]
One end of a motor shaft 13 that penetrates the bearing tube portion 11 is rotatably supported on the bearing housing 10 via a cylindrical bearing member 12, and a cylindrical shape is interposed between the bearing tube portion 11 and the motor shaft 13. A bearing member 14 is interposed and a ring-shaped seal member 15 is interposed.
[0013]
An armature 16 is attached to the motor shaft 13 at a portion corresponding to the permanent magnet 9, and a commutator 17 is attached to the motor shaft 13 at a portion near the lid 8. On the other hand, a brush holder 18 is fastened to the inner surface side of the lid 8, and a pair of brushes (not shown) held by the brush holder 18 are slidably contacted with the commutator 17.
[0014]
A grommet 19 is attached to the lid body 8, and one end is connected to the brush, and the other end of the electric cord 20 penetrating the grommet 19 is connected to the switch box 40. The switch box 40 is provided with an outlet 41 for connecting a commercial power source, and incorporates a switch and a rectifier (not shown).
[0015]
Referring also to FIG. 4, the lid body 8 is integrally provided with a gear housing 21 formed in a cylindrical shape on the side opposite to the electric motor 5, so that the lid body 8 is rotatable and airtight. The other end of the penetrated motor shaft 13 is disposed in the gear housing 21.
[0016]
A driving helical gear 31 is supported on the other end of the motor shaft 13 in the gear housing 21 so as to be relatively rotatable. A clutch 22 is provided between the motor shaft 13 and the driving helical gear 31.
[0017]
With further reference to FIG. 5, the clutch 22 includes a transmission shaft portion 23 formed on the motor shaft 13 and a motor shaft that has the same outer diameter as the transmission shaft portion 23 and faces the transmission shaft portion 23. 13, and a transmission cylinder 24 that is rotatably supported by 13, and a transmission shaft portion 23 and a coil spring 25 wound around the transmission cylinder 24.
[0018]
The other end of the motor shaft 13 has an annular first step portion 26 facing the helical gear 31 side, a transmission shaft portion 23 having one end connected to the inner periphery of the first step portion 26, and a transmission. An outer periphery is connected to the other end of the shaft portion 23, and the drive has an annular second step portion 27 facing the helical gear 31, and a smaller diameter than the transmission shaft portion 23. A shaft support 28 having one end connected to the periphery is formed coaxially.
[0019]
The transmission cylinder 24 has the same outer diameter as the transmission shaft portion 23 and is formed in a cylindrical shape. The shaft support portion of the motor shaft 13 is opposed to the other end of the transmission shaft portion 23, that is, the second step portion 27. 28 is rotatably supported. In addition, the transmission cylinder 24 is fixed to the helical gear 31 coaxially and integrally. The driving helical gear 31 is rotatably supported by the shaft support 28 together with the transmission cylinder 24, and the shaft support 28. A retaining ring 29 is mounted to engage the outer surface of the helical gear 31 and prevent the helical gear 31 from being detached from the shaft support 28.
[0020]
Further, the coil spring 25 is attached to the transmission shaft portion 23 and the transmission cylinder 23 in a direction in which the transmission shaft portion 23 and the transmission cylinder 24 are tightened according to the rotation of the transmission shaft portion 23 accompanying the rotation of the motor shaft 13 in one direction 30. Wrapped.
[0021]
In such a clutch 22, when the motor shaft 13 of the electric motor 5 rotates in one direction 30, the coil spring 25 is wound around the transmission shaft portion 23 and the transmission cylinder 24 by friction with the transmission shaft portion 23 and tightened. The transmission shaft portion 23 and the transmission cylinder 24 are connected via the coil spring 25, so that the transmission shaft portion 23, that is, the motor shaft 13 to the transmission cylinder 24, that is, the driving shaft 31 is connected to the transmission gear 31. The rotational power in the direction 30 is transmitted. On the other hand, when the rotational speed of the helical gear 31 and the transmission cylinder 24 in the one direction 30 is greater than that of the transmission shaft portion 23, that is, the motor shaft 13, the coil spring 25 moves to the transmission cylinder 24 and the transmission shaft portion 23. The force in the direction of loosening the winding acts, and the power transmission between the transmission cylinder 24 and the transmission shaft portion 23 by the coil spring 25 is interrupted, and the clutch 22 is in the disconnected state.
[0022]
One end of a support shaft 33 having an axis parallel to the motor shaft 13 is supported on the lid 8 within the gear housing 21, and the drive is larger in diameter than the helical gear 31. A driven helical gear 32 is supported so as to be able to move in the axial direction and rotate around the axis, and the driven helical gear 32 is engaged with the helical gear 31 for driving.
[0023]
The other end of the support shaft 33 is disposed at a position protruding outward from the gear housing 21, and a retaining ring 34 is attached to the other end portion of the support shaft 33. The support shaft 33 is inserted through a ring plate-like stopper 35, and the retaining ring 34 is engaged with the outer surface of the stopper 35.
[0024]
A pinion 36 is coaxially and integrally fixed to the driven helical gear 32, and a return spring 38 is contracted between the pinion 36 and the stopper 35. Thus, the driven helical gear 32 and the pinion 36 are moved to the meshing position where the pinion 36 slidably contacted with the stopper 35 meshes with the ring gear 37 of the engine E as shown in FIG. 6, and as shown in FIG. The helical gear 32 is slidably contacted with the lid 8 in the motor housing 6 of the electric motor 5 so that the pinion 36 can move along the support shaft 33 between the engagement release position where the engagement with the ring gear 37 is released. Yes, the return spring 38 is biased toward the mesh release position.
[0025]
Thus, the length of the driven helical gear 32 in the axial direction is such that the driving maintains the meshing state with the helical gear 31 regardless of the axial movement between the meshing release position and the meshing position. The drive is set larger than the axial length of the helical gear 31.
[0026]
According to the helical gear 31 and the driven helical gear 32 as described above, the rotational power input from the electric motor 5 via the clutch 22 is decelerated and transmitted to the pinion 36. The helical gear 31 and the driven helical gear 32 are driven so that the thrust from the meshing release position toward the meshing position side acts on the driven helical gear 32 according to the rotation of the driving helical gear 31. Are engaged. That is, a driving mechanism that meshes with each other by a helical gear 31 and a driven helical gear 32 that decelerates rotational power in one direction 30 of the motor shaft 13 and transmits it to the pinion 36, and one direction of the motor shaft 13. Thus, a power conversion mechanism that converts the rotational power to 30 into the thrust toward the meshing position from the meshing release position of the pinion 36 is configured.
[0027]
Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine E is started, the electric motor 5 may be rotated in one direction 30 and the rotational power from the motor shaft 13 is driven via the clutch 22. The driving force is transmitted to the helical gear 31 and the driven gear 31 and the driven gear 32 are engaged with each other. The pinion 36 is thrust against the spring force of the return spring 38 from the mesh release position toward the mesh position. The rotational power reduced by the driving helical gear 31 and the driven helical gear 32 is transmitted to the pinion 36 that is engaged with the ring gear 37 while being in sliding contact with the stopper 38 at the meshing position. The engine E is started by the rotational power to which the rotational power is transmitted.
[0028]
When the engine E is started, the pinion 36 rotates at a high speed, but the clutch 22 is disengaged along with the high-speed rotation, and the power from the engine E is not transmitted to the electric motor 5. Thus, when the clutch 22 is disengaged, the driven helical gear 31 is brought into a free rotation state, and the driven helical gear 32 is returned from the meshing position to the meshing release position side by the spring force of the return spring 38.
[0029]
In such an engine starter, the motor shaft 13 is provided with a clutch 22 interposed in a power transmission system between the pinion 36 and the motor shaft 13 so as to cut off power transmission from the pinion 36 to the electric motor 5 side. The transmission shaft portion 23, the transmission cylinder 24 having the same outer diameter as the transmission shaft portion 23 and rotatably supported by the motor shaft 13 while facing the transmission shaft portion 23, and one direction 30 of the motor shaft 13. And a coil spring 25 wound around the transmission shaft portion 23 and the transmission cylinder 24 in a direction in which the transmission shaft portion 23 and the transmission cylinder 24 are tightened according to the rotation of the transmission shaft portion 23 accompanying the rotation of The number of parts of the clutch 22 can be reduced as compared with the conventionally used roller clutch, and the clutch 22 can be downsized.
[0030]
Further, a driving helical gear 31 coaxially and integrally fixed to the transmission cylinder 24 and a driven gear 32 fixedly coaxially and integrally fixed to the pinion 36 and meshing with the driving helical gear 31 are driven. The reduction mechanism that decelerates the rotational power in one direction 30 of the motor shaft 13 and transmits it to the pinion 36, and the rotational power in one direction 30 of the motor shaft 13 from the mesh release position to the mesh position. Since a power conversion mechanism that converts all thrusts is configured, machining that was previously required for forming helical splines can be eliminated, and the speed reduction mechanism and power conversion mechanism can be configured compactly with a small number of parts. can do.
[0031]
Thus, by reducing the number of parts of the clutch 22 and reducing the number of parts of the speed reduction mechanism and the power conversion mechanism, it is possible to reduce the number of parts and the cost of the entire engine starter, and to make the clutch 22 compact. By constructing the speed reduction mechanism and the power conversion mechanism compactly, it is possible to reduce the size of the entire engine starter.
[0032]
Further, the pinion 36 and the driven helical gear 32 are supported on the support shaft 33 supported at one end by the lid 8 in the motor housing 6 of the electric motor 5 so as to be able to move in the axial direction and rotate around the axis. The number of parts can be further reduced, and the engine starting device can be configured more compactly.
[0033]
That is, as compared with the conventional one in which the pinion 36 is supported by the rotating shaft supported by both ends, the bearings at both ends of the rotating shaft are not required, and the number of parts can be reduced. By using 33 as a cantilever support, the engine starter can be configured more compactly.
[0034]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the number of parts of the clutch can be reduced and the size of the clutch can be reduced, and the driven gear and the driven gear can be engaged with each other. By constructing the conversion mechanism, it is possible to configure the speed reduction mechanism and the power conversion mechanism compactly with a small number of parts while eliminating the need for machining, further reducing the number of parts of the entire engine starter, and starting the engine It becomes possible to reduce the size and cost of the entire apparatus.
[0036]
According to the second aspect of the invention, the number of parts can be further reduced, and the engine starting device can be configured more compactly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an engine starting device.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2 in a state where the pinion is in the mesh release position.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a main part of the engine starting device.
FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of a clutch.
6 is an enlarged view of a main part of FIG. 3 in a state where the pinion is in the meshing position.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 ... Electric motor 6 ... Motor housing 13 ... Motor shaft 22 ... Clutch 23 ... Transmission shaft part 24 ... Transmission cylinder 25 ... Coil spring 30 ... One direction 31・・ Drive is helical gear 32 ・・・ Driven is helical gear 33 ・・・ Spindle 36 ・・・ Pinion 37 ・・・ Ring gear E ・・・ Engine

Claims

エンジン（Ｅ）のリングギヤ（３７）に噛合する噛合位置ならびに前記リングギヤ（３７）との噛合を解除する噛合解除位置間での移動を可能とするとともに前記噛合解除位置側にばね付勢されるピニオン（３６）と、該ピニオン（３６）と平行な回転軸線のモータ軸（１３）を有する電動モータ（５）と、前記モータ軸（１３）の一方向（３０）への回転動力を減速して前記ピニオン（３６）に伝達する減速機構と、前記モータ軸（１３）の一方向（３０）への回転動力を前記ピニオン（３６）の噛合解除位置から噛合位置に向けての推力に変換する動力変換機構と、前記ピニオン（３６）から電動モータ（５）側への動力伝達を遮断するようにして前記ピニオン（３６）およびモータ軸（１３）間の動力伝達系に介設されるクラッチ（２２）とを備えるエンジン始動装置において、前記モータ軸（１３）に形成される伝動軸部（２３）と、該伝動軸部（２３）と同一外径を有して伝動軸部（２３）に対向しつつモータ軸（１３）に回転自在に支承される伝動筒（２４）と、前記モータ軸（１３）の前記一方向（３０）への回転に伴なう前記伝動軸部（２３）の回転に応じて伝動軸部（２３）および伝動筒（２４）を締付ける方向で伝動軸部（２３）および伝動筒（２４）に巻装されるコイルばね（２５）とで前記クラッチ（２２）が構成され、前記伝動筒（２４）に同軸に固設される駆動はすばギヤ（３１）と、前記ピニオン（３６）に同軸に固設されて駆動はすばギヤ（３１）に噛合する被動はすばギヤ（３２）とで、前記減速機構および前記動力変換機構が構成されることを特徴とするエンジン始動装置。A pinion that allows movement between a meshing position for meshing with the ring gear (37) of the engine (E) and a meshing releasing position for releasing the meshing with the ring gear (37) and is spring-biased to the meshing unlocking position side (36), an electric motor (5) having a motor shaft (13) having a rotation axis parallel to the pinion (36), and rotational power in one direction (30) of the motor shaft (13) is reduced. A speed reduction mechanism that transmits to the pinion (36), and a power that converts rotational power in one direction (30) of the motor shaft (13) into a thrust from the mesh release position to the mesh position of the pinion (36). A clutch (2) interposed between the conversion mechanism and a power transmission system between the pinion (36) and the motor shaft (13) so as to cut off power transmission from the pinion (36) to the electric motor (5) side. And a transmission shaft portion (23) formed on the motor shaft (13), and has the same outer diameter as the transmission shaft portion (23) and faces the transmission shaft portion (23). However, the transmission cylinder (24) rotatably supported by the motor shaft (13) and the rotation of the transmission shaft portion (23) as the motor shaft (13) rotates in the one direction (30). The clutch (22) is constituted by the transmission shaft portion (23) and the coil spring (25) wound around the transmission tube (24) in the direction in which the transmission shaft portion (23) and the transmission tube (24) are tightened. The driven helical gear (31) fixed coaxially to the transmission cylinder (24) and the driven gear fixed to the pinion (36) coaxially engaged with the driven helical gear (31) are The speed reduction mechanism and the power conversion mechanism are constituted by the helical gear (32). Engine starting apparatus according to claim.

前記電動モータ（５）のモータハウジング（６）で一端部を支持された支軸（３３）に、前記ピニオン（３６）および被動はすばギヤ（３２）が軸方向の移動および軸線まわりの回転を可能として支承されることを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。The pinion (36) and the driven helical gear (32) move in the axial direction and rotate around the axis on the support shaft (33) supported at one end by the motor housing (6) of the electric motor (5). The engine starter according to claim 1, wherein the engine starter is supported as possible.