JP4237453B2

JP4237453B2 - Oil pump drive sprocket for vehicle transmission

Info

Publication number: JP4237453B2
Application number: JP2002226382A
Authority: JP
Inventors: 佳司佐藤
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-08-02
Filing date: 2002-08-02
Publication date: 2009-03-11
Anticipated expiration: 2022-08-02
Also published as: JP2004068865A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トルクコンバータを有する車両用トランスミッションにおいては、図３の無段変速機の例に示すように、トルクコンバータ１００のポンプ１０１から反エンジン側にスリーブ１０２を延出し、このスリーブ１０２の端部に、巻装したチェーン１０３を介し図示しないオイルポンプを駆動させるオイルポンプ駆動用スプロケット１０４を固設したものがある。
【０００３】
トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２の内側には、トルクコンバータ１００のステータ１０５のワンウェイクラッチ１０６と連接されたスリーブ１０７が同軸上に配設され、更に、このステータスリーブ１０７の内側には、トルクコンバータ１００のタービン１０８から延出されるタービン出力軸１０９が同軸上に配設されている。
【０００４】
ステータスリーブ１０７は、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４を超えて変速機側に延出されており、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４の外側の部分でコンバータハウジング１１０と連結されるセンタサポートケース１１１が一体的に設けられている。
【０００５】
オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、コンバータハウジング１１０とセンタサポートケース１１１との間に位置され、コンバータハウジング１１０とセンタサポートケース１１１のオイルポンプ駆動用スプロケット１０４と対向する面は、それぞれオイルポンプ駆動用スプロケット１０４に向けて円筒状に突出されて（コンバータハウジング側突出部１１２、センタサポートケース側突出部１１３）、これら突出部１１２、１１３により、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４の位置が規制されている。
【０００６】
また、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、反エンジン側の面であるセンタサポートケース１１１側の面は、センタサポートケース側突出部１１３の内側に内装される反エンジン側円筒突出部１１４が形成されており、この反エンジン側円筒突出部１１４の外周に形成した溝１１５には、センタサポートケース側突出部１１３と反エンジン側円筒突出部１１４との間の隙間をシールするシールリング１１６が設けられている。
【０００７】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、エンジン側の面であるコンバータハウジング１１０側の面は、コンバータハウジング側突出部１１２の内側に内装されるエンジン側円筒突出部１１７が形成されており、このエンジン側円筒突出部１１７の外周には、コンバータハウジング側突出部１１２との間にブッシュ１１８が設けられている。そして、エンジン側円筒突出部１１７には、ブッシュ１１８へのオイル通路１１９が軸直方向に形成され、また、エンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａは、ブッシュ１１８への潤滑の背圧が加わる部分に臨まされている。
【０００８】
このような従来の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット１０４では、ロックアップクラッチ１２０のアプライ圧（例えば、油圧約０．１〜０．７ＭＰａ）が、トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２とセンタサポートケース１１１との間の油路を通じて反エンジン側円筒突出部１１４の端面とセンタサポートケース１１１との間隙部１２１に達し、反エンジン側円筒突出部１１４の先端面１１４ａをエンジン側に押圧する。
【０００９】
また、このロックアップクラッチ１２０のアプライ圧は、トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２とセンタサポートケース１１１との間の油路を通じ、更に、エンジン側円筒突出部１１７のオイル通路１１９を介してブッシュ１１８とエンジン側円筒突出部１１７の基部との間に達し、エンジン側円筒突出部１１７の基部を反エンジン側に押圧する。
【００１０】
更に、エンジン側円筒突出部１１７の端面には、ロックアップクラッチ１２０のアプライ圧を元圧として使用するブッシュ１１８の潤滑圧（油圧はアプライ圧と略同等）の背圧（０〜０．０３ＭＰａ程度）が加わり、エンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａを反エンジン側に押圧する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造のものでは、反エンジン側円筒突出部１１４の先端面１１４ａに作用するエンジン側へ押圧する油圧による押圧力が、エンジン側円筒突出部１１７の基部及びエンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａに作用する反エンジン側へ押圧する油圧による押圧力に対して大きいと、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４にエンジン側へ押される荷重が働き、コンバータハウジング１１０のコンバータハウジング側突出部１１２との当接面で摩擦抵抗が発生したり、摩擦が発生したり、引きずり音が発生する虞がある。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、オイルポンプ駆動用スプロケットのエンジン側と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力を略一致させ、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能な車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成し、上記反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、該反エンジン側円筒突出部の内面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、上記エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、該エンジン側円筒突出部の先端面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、上記エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、上記第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、上記第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と上記第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成したことを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項２記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、上記反エンジン側円筒突出部の内径は、上記エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成したことを特徴としている。
【００１６】
すなわち、請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力の値が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成したので、オイルポンプ駆動用スプロケットを一方の側へと押圧する無用な力が作用することがなく、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能となる。
【００１７】
そして具体的には、反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、反エンジン側円筒突出部の内面にオイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、エンジン側円筒突出部の先端面にオイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍にオイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成する。具体的には、請求項２記載のように、反エンジン側円筒突出部の内径を、エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施の形態を示し、図１は無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図、図２はオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図である。
【００１９】
図１において、符号１はエンジンを示し、このエンジン１の出力軸２が、無段変速装置を構成する、無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。
【００２０】
無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、変速機の一例としての無段変速機９で主要に構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のポンプ１０に連設され、このトルクコンバータ７のタービン１１がタービン出力軸１２を介して前後進切換装置８に連設されている。
【００２１】
前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１３が内装されており、フォワードクラッチ１４とリバースブレーキ１５とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１４のみを係合させると、プラネタリギヤ１３が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン１１からの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。
【００２２】
一方、フォワードクラッチ１４を開放し、リバースブレーキ１５を係合させると、プラネタリギヤ１３を介してトルクコンバータ７のタービン１１からの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００２３】
無段変速機９のプライマリ軸１６には、プライマリプーリ１７が軸着されており、プライマリ軸１６と平行に設けられる中空のセカンダリ軸１８には、プライマリプーリ１７と対向してセカンダリプーリ１９が軸着されている。そして、これら両プーリ１７、１９には、駆動ベルト２０が巻装されている。
【００２４】
また、各プーリ１７、１９の、それぞれの可動シーブ（プライマリシーブ２１、セカンダリシーブ２２）の側には、それぞれ油圧室（プライマリ油圧室２３、セカンダリ油圧室２４）が形成されており、これら各油圧室２３、２４に供給される作動圧により、両プーリ１７、１９の溝幅を反比例状態に設定して変速制御が行われる。
【００２５】
更に、無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８内には、無段変速機９からの出力軸２５が挿通されており、この出力軸２５の反エンジン側の端部は、出力クラッチ２６を介してセカンダリ軸１８と連結されている。そして、出力軸２５のエンジン側の端部には、リダクションギヤ軸２７がスプライン嵌合により連結され、このリダクションギヤ軸２７に設けられた、リダクションドライブギヤ２８からドライブピニオン軸２９のリダクションドリブンギヤ３０、ドライブピニオン３１を介し、ファイナルギヤ３２に駆動力が伝達され、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置３３に駆動力が伝達される。
【００２６】
尚、出力クラッチ２６は、通常は接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト２０に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト２０の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで停車時における無段変速機９のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得るようにする。
【００２７】
又、エンジン１の底部に設けられるオイルパンには、無段変速部３の変速比制御や伝達トルク制御等に必要な作動圧を制御する、コントロールバルブユニットが配設されており、このコントロールバルブユニットはオイルの供給圧を、ギヤポンプ（以上、オイル制御系は図示せず）からの吐出圧を元圧として制御する。
【００２８】
上述のギヤポンプは、トルクコンバータ７のポンプ１０から反エンジン側に延出したスリーブ３４の端部に固設されたオイルポンプ駆動用スプロケット３５により、このオイルポンプ駆動用スプロケット３５に巻装したチェーン３６、図示しないスプロケットを介して駆動される。
【００２９】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５とその近傍は、図２に示すように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が固設されたスリーブ３４の内側には、トルクコンバータ７のステータ３７のワンウェイクラッチ３８と連接されたスリーブ３９が同軸上に配設され、更に、このステータスリーブ３９の内側には、トルクコンバータ７のタービン１１から延出されるタービン出力軸１２が同軸上に配設されている。
【００３０】
ステータスリーブ３９は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５を超えて変速機側に延出されており、このステータスリーブ３９の端部には、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の外側（反エンジン側）の部分で、トルクコンバータ７と前後進切換装置８との間を区画するコンバータハウジング４０と連結されるセンタサポートケース４１が一体的に設けられている。
【００３１】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、コンバータハウジング４０とセンタサポートケース４１との間に位置されている。そして、コンバータハウジング４０のオイルポンプ駆動用スプロケットと対向する面は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５に向けて円筒状に突出されている（コンバータハウジング側突出部４２）。また、センタサポートケース４１のオイルポンプ駆動用スプロケット３５と対向する面は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５に向けて太径に段状に突出されている（センタサポートケース側突出部４３）。
【００３２】
また、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、反エンジン側の面であるセンタサポートケース４１側の面は、センタサポートケース側突出部４３の外側に外装される反エンジン側円筒突出部４４が形成されており、センタサポートケース側突出部４３の外周に形成した溝には、センタサポートケース側突出部４３と反エンジン側円筒突出部４４との間の隙間をシールするシールリング４５が設けられている。
【００３３】
そして、上述のコンバータハウジング４０のコンバータハウジング側突出部４２と、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４とにより、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の位置が規制されている。
【００３４】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、エンジン側の面であるコンバータハウジング４０側の面は、コンバータハウジング側突出部４２の内側に内装されるエンジン側円筒突出部４６が形成されており、このエンジン側円筒突出部４６の外周には、コンバータハウジング側突出部４２との間にブッシュ４７が設けられている。そして、エンジン側円筒突出部４６には、ブッシュ４７へのオイル通路４８が軸直方向に形成され、また、エンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａは、ブッシュ４７への潤滑の背圧が加わる部分に臨まされている。
【００３５】
このような本発明の実施の形態の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット３５では、トルクコンバータ７のロックアップクラッチ５０のアプライ圧（例えば、油圧約０．１〜０．７ＭＰａ）が、トルクコンバータ７のポンプ１０からのスリーブ３４とセンタサポートケース４１との間を通じて、オイルポンプ駆動用スプロケット３５とセンタサポートケース側突出部４３の端面との間隙部４９に達し、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する（すなわち、第１の油圧作用面）。
【００３６】
また、このロックアップクラッチ５０のアプライ圧は、トルクコンバータ７のポンプ１０からのスリーブ３４とセンタサポートケース４１との間を通じ、更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６のオイル通路４８を介してブッシュ４７とエンジン側円筒突出部４６の基部との間に達し、エンジン側円筒突出部４６の基部を反エンジン側に押圧する（すなわち、第３の油圧作用面）。
【００３７】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａには、ロックアップクラッチ５０のアプライ圧を元圧として使用するブッシュ４７の潤滑圧（油圧はアプライ圧と略同等）の背圧（０〜０．０３ＭＰａ程度）が加わり、エンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａを反エンジン側に押圧する（すなわち、第２の油圧作用面）。
【００３８】
このため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する油圧による押圧力と反エンジン側に押圧する油圧による押圧力が略等しくなるように、すなわち、上述の第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と、第２の油圧作用面と第３の油圧作用面とに作用する油圧による押圧力とが相殺されるように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４の内径（図２中、寸法Ｄ２）が、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の略外径（図２中、寸法Ｄ１）以下となるように形成されている。
【００３９】
これにより、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が、エンジン側、或いは、反エンジン側に移動されることがないため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が、コンバータハウジング４０やセンタサポートケース４１と強く摺接して、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の回転に無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を引き起こすことが有効に防止される。尚、本実施の形態では、無段変速機を例に説明しているが、これに限るものではなく、トルクコンバータを有する通常の自動変速機等にも適用できることは云うまでもない。
【００４０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、オイルポンプ駆動用スプロケットのエンジン側と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力を略一致させ、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図
【図２】オイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図
【図３】従来のオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図
【符号の説明】
１エンジン
７トルクコンバータ
８前後進切換装置
９無段変速機
１０ポンプ
１１タービン
１２タービン出力軸
３４スリーブ
３５オイルポンプ駆動用スプロケット
３６チェーン
３７ステータ
３８ワンウェイクラッチ
３９ステータスリーブ
４０コンバータハウジング
４１センタサポートケース
４２コンバータハウジング側突出部
４３センタサポートケース側突出部
４４反エンジン側円筒突出部
４５シールリング
４６エンジン側円筒突出部
４７ブッシュ
４８オイル通路
４９間隙部
５０ロックアップクラッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission, which is fixed on a sleeve extending from a torque converter pump to the side opposite to the engine and is positioned between casings to drive the oil pump via a wound chain. About.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle transmission having a torque converter, as shown in the example of a continuously variable transmission in FIG. Further, there is an oil pump driving sprocket 104 that drives an oil pump (not shown) via a wound chain 103.
[0003]
A sleeve 107 connected to the one-way clutch 106 of the stator 105 of the torque converter 100 is coaxially disposed on the inner side of the sleeve 102 from the pump 101 of the torque converter 100, and further, on the inner side of the stator sleeve 107, A turbine output shaft 109 extending from the turbine 108 of the torque converter 100 is disposed coaxially.
[0004]
The stator sleeve 107 extends beyond the oil pump driving sprocket 104 to the transmission side, and a center support case 111 connected to the converter housing 110 at an outer portion of the oil pump driving sprocket 104 is integrally formed. Is provided.
[0005]
The oil pump driving sprocket 104 is positioned between the converter housing 110 and the center support case 111, and the surfaces of the converter housing 110 and the center support case 111 facing the oil pump driving sprocket 104 are respectively oil pump driving sprockets. The oil pump drive sprocket 104 is regulated by the protrusions 112 and 113 that protrude in a cylindrical shape toward the center 104 (converter housing side protrusion 112 and center support case side protrusion 113).
[0006]
Further, the sprocket 104 for driving the oil pump has a surface on the side of the center support case 111 which is the surface on the side opposite to the engine, and a cylindrical protrusion 114 on the side opposite to the engine which is housed inside the center support case side protrusion 113. The groove 115 formed on the outer periphery of the non-engine-side cylindrical protrusion 114 is provided with a seal ring 116 that seals the gap between the center support case-side protrusion 113 and the anti-engine-side cylindrical protrusion 114. Yes.
[0007]
Further, in the sprocket 104 for driving the oil pump, a surface on the converter housing 110 side, which is the surface on the engine side, is formed with an engine side cylindrical projecting portion 117 that is installed inside the converter housing side projecting portion 112. A bush 118 is provided on the outer periphery of the side cylindrical protrusion 117 between the converter housing side protrusion 112. An oil passage 119 to the bush 118 is formed in the axial direction in the engine-side cylindrical protrusion 117, and a back pressure of lubrication to the bush 118 is applied to the tip surface 117a of the engine-side cylindrical protrusion 117. It is exposed to the part.
[0008]
In the oil pump driving sprocket 104 having such a conventional configuration, the apply pressure (for example, oil pressure of about 0.1 to 0.7 MPa) of the lock-up clutch 120 is applied to the sleeve 102 and the center support from the pump 101 of the torque converter 100. It reaches the gap 121 between the end surface of the non-engine-side cylindrical protrusion 114 and the center support case 111 through an oil passage between the case 111 and presses the front end surface 114a of the anti-engine-side cylindrical protrusion 114 toward the engine.
[0009]
The apply pressure of the lock-up clutch 120 is passed through an oil passage between the sleeve 102 from the pump 101 of the torque converter 100 and the center support case 111 and further through an oil passage 119 of the engine side cylindrical projection 117. It reaches between the bush 118 and the base of the engine-side cylindrical protrusion 117 and presses the base of the engine-side cylindrical protrusion 117 to the non-engine side.
[0010]
Further, on the end surface of the engine-side cylindrical protrusion 117, the back pressure (about 0 to 0.03 MPa) of the lubrication pressure (hydraulic pressure is substantially equal to the apply pressure) of the bush 118 using the apply pressure of the lock-up clutch 120 as a source pressure. ) Is applied, and the front end surface 117a of the engine-side cylindrical protrusion 117 is pressed toward the non-engine side.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional structure, the pressing force by the hydraulic pressure pressing the tip side 114a of the anti-engine-side cylindrical projection 114 toward the engine side is the base of the engine-side cylindrical projection 117 and the engine-side cylindrical projection. If the pressure applied by the hydraulic pressure that presses the anti-engine side acting on the tip surface 117a of the portion 117 is large, a load that is pushed to the engine side acts on the oil pump drive sprocket 104, and the converter housing side protruding portion of the converter housing 110 There is a possibility that frictional resistance may be generated on the contact surface with 112, friction may be generated, or drag sound may be generated.
[0012]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and the pressing force by the hydraulic pressure applied to the engine-side surface and the non-engine-side surface of the oil pump driving sprocket is substantially matched, and the oil pump driving sprocket is not used with the case. An object of the present invention is to provide a sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission that can effectively prevent generation of friction and drag noise.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, a sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission according to the present invention as set forth in claim 1 is fixed on a sleeve extending from the torque converter pump to the opposite side of the engine and is positioned between casings. In a sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission that drives an oil pump through a wound chain, the pressure applied by the hydraulic pressure applied to the engine-side surface and the pressure applied by the hydraulic pressure applied to the anti-engine-side surface are substantially the same. Forming a portion of the surface on the engine side and a portion of the surface on the anti-engine side in the shape, and the portion of the surface on the anti-engine side protrudes in a cylindrical shape on the anti-engine side to form an anti-engine side cylindrical protrusion, A first hydraulic action that presses the oil pump drive sprocket to the engine side on the inner surface of the non-engine side cylindrical projection. On the other hand, a portion of the engine-side surface protrudes in a cylindrical shape on the engine side to form an engine-side cylindrical protrusion, and the oil pump driving sprocket is placed on the anti-engine-side on the tip surface of the engine-side cylindrical protrusion. And a third hydraulic operating surface that presses the oil pump drive sprocket to the opposite side of the engine near the base of the outer surface of the engine-side cylindrical protrusion. Thus, the pressing force by the hydraulic pressure acting on the first hydraulic acting surface is the sum of the pressing force by the hydraulic pressure acting on the second hydraulic acting surface and the pressing force by the hydraulic pressure acting on the third hydraulic acting surface. It is characterized by being formed in a shape substantially equal to
[0015]
The sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission according to a second aspect of the present invention is the sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission according to the first aspect , wherein the inner diameter of the anti-engine-side cylindrical protrusion is the engine It is characterized in that it is formed to be approximately the outer diameter of the side cylindrical protrusion.
[0016]
That is, the sprocket for driving the oil pump of the vehicle transmission according to claim 1 has a shape in which the value of the pressure applied by the hydraulic pressure applied to the engine-side surface and the value of the pressure applied by the hydraulic pressure applied to the anti-engine-side surface are substantially the same. Since the surface portion on the side and the surface portion on the anti-engine side are formed, there is no unnecessary force to push the oil pump drive sprocket to one side, and the rotation of the oil pump drive sprocket Generation of useless friction with the case and generation of drag sound can be effectively prevented.
[0017]
And specifically, the portion of the surface of the opposite side to the engine is protruded in a cylindrical shape in the anti-engine side to form the opposite side to the engine cylinder protrusion on the inner surface of the opposite side to the engine cylinder projecting portion of the oil pump drive sprocket engine A first hydraulically acting surface that presses toward the side, and a portion of the engine-side surface projects in a cylindrical shape on the engine side to form an engine-side cylindrical projecting portion, and an oil pump on the tip surface of the engine-side cylindrical projecting portion A third hydraulically acting surface that has a second hydraulically acting surface that presses the drive sprocket toward the non-engine side and that presses the oil pump-driven sprocket toward the anti-engine side in the vicinity of the base of the outer surface of the engine-side cylindrical protrusion. The pressing force by the hydraulic pressure acting on the first hydraulic pressure acting surface acts on the hydraulic pressure pressing force acting on the second hydraulic pressure acting surface and the third hydraulic pressure acting surface. Forming a substantially equal shape to the sum of the pressing force of the pressure. In concrete terms, as in claim 2 wherein the inside diameter of the opposite side to the engine cylinder protrusion formed under substantially outside diameter or less of the engine-side cylindrical projecting portion.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a power transmission system of a continuously variable transmission, and FIG. 2 is a sectional view of an essential part of an oil pump driving sprocket and its vicinity. .
[0019]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine, and an output shaft 2 of the engine 1 constitutes a continuously variable transmission, and a drive shaft 6 that supports drive wheels 5 via a continuously variable transmission 3 and a final reduction gear 4. It is connected to.
[0020]
The continuously variable transmission unit 3 is mainly configured from the input side by a torque converter 7, a forward / reverse switching device 8, and a continuously variable transmission 9 as an example of a transmission, and the output shaft 2 of the engine 1 is the torque converter 7. A turbine 11 of the torque converter 7 is connected to a pump 10 and is connected to a forward / reverse switching device 8 via a turbine output shaft 12.
[0021]
The forward / reverse switching device 8 includes a planetary gear 13 and is in a neutral state when both the forward clutch 14 and the reverse brake 15 are in an open state. Further, when only the forward clutch 14 is engaged, the planetary gear 13 rotates integrally, and the power from the turbine 11 of the torque converter 7 is transmitted to the continuously variable transmission 9 as it is.
[0022]
On the other hand, when the forward clutch 14 is released and the reverse brake 15 is engaged, the power from the turbine 11 of the torque converter 7 is transmitted to the continuously variable transmission 9 via the planetary gear 13 while being reversed.
[0023]
A primary pulley 17 is attached to the primary shaft 16 of the continuously variable transmission 9, and a secondary pulley 19 is attached to a hollow secondary shaft 18 provided in parallel with the primary shaft 16 so as to face the primary pulley 17. It is worn. A drive belt 20 is wound around the pulleys 17 and 19.
[0024]
Also, hydraulic chambers (primary hydraulic chamber 23 and secondary hydraulic chamber 24) are formed on the respective movable sheaves (primary sheave 21 and secondary sheave 22) of the pulleys 17 and 19, respectively. With the operating pressure supplied to the chambers 23 and 24, the groove widths of the pulleys 17 and 19 are set in an inversely proportional state, and the shift control is performed.
[0025]
Further, an output shaft 25 from the continuously variable transmission 9 is inserted into the hollow secondary shaft 18 of the continuously variable transmission 9, and an end of the output shaft 25 on the side opposite to the engine has an output clutch 26. And is connected to the secondary shaft 18. A reduction gear shaft 27 is connected to the end of the output shaft 25 on the engine side by spline fitting, and the reduction drive gear 28 to the reduction driven gear 30 of the drive pinion shaft 29 provided on the reduction gear shaft 27, A driving force is transmitted to the final gear 32 via the drive pinion 31, and a driving force is transmitted to the differential device 33 attached to the drive shaft 6.
[0026]
The output clutch 26 is normally in a connected state, and is opened when a large load is applied to the drive belt 20 such as during sudden braking to prevent damage to the drive belt 20 and when suddenly stopped. By performing the opening operation, it is possible to control the downshift of the continuously variable transmission 9 when the vehicle is stopped, and to obtain a good re-startability.
[0027]
The oil pan provided at the bottom of the engine 1 is provided with a control valve unit for controlling the operating pressure necessary for the transmission ratio control and transmission torque control of the continuously variable transmission unit 3. The unit controls the supply pressure of oil, using the discharge pressure from a gear pump (not shown in the drawing) as a source pressure.
[0028]
The above-described gear pump includes a chain 36 wound around the oil pump driving sprocket 35 by an oil pump driving sprocket 35 fixed to an end of a sleeve 34 extending from the pump 10 of the torque converter 7 to the opposite side of the engine. It is driven via a sprocket (not shown).
[0029]
As shown in FIG. 2, the oil pump driving sprocket 35 and its vicinity are connected to the one-way clutch 38 of the stator 37 of the torque converter 7 inside the sleeve 34 to which the oil pump driving sprocket 35 is fixed. A sleeve 39 is coaxially disposed, and a turbine output shaft 12 extending from the turbine 11 of the torque converter 7 is coaxially disposed inside the stator sleeve 39.
[0030]
The stator sleeve 39 extends beyond the oil pump drive sprocket 35 to the transmission side, and the end of the stator sleeve 39 is located outside the oil pump drive sprocket 35 (on the side opposite to the engine). A center support case 41 connected to the converter housing 40 that partitions the torque converter 7 and the forward / reverse switching device 8 is integrally provided.
[0031]
The oil pump drive sprocket 35 is located between the converter housing 40 and the center support case 41. The surface of the converter housing 40 that faces the oil pump driving sprocket protrudes in a cylindrical shape toward the oil pump driving sprocket 35 (converter housing side protruding portion 42). Further, the surface of the center support case 41 facing the oil pump driving sprocket 35 protrudes in a stepped shape with a large diameter toward the oil pump driving sprocket 35 (center support case side protruding portion 43).
[0032]
The oil pump driving sprocket 35 has a surface on the side of the center support case 41 that is the surface on the side opposite to the engine, and a cylindrical protrusion 44 on the side opposite to the engine that is externally mounted on the outer side of the protrusion 43 on the side of the center support case. In addition, a seal ring 45 that seals a gap between the center support case side protrusion 43 and the anti-engine side cylindrical protrusion 44 is provided in a groove formed on the outer periphery of the center support case side protrusion 43.
[0033]
The position of the oil pump drive sprocket 35 is regulated by the converter housing side protrusion 42 of the converter housing 40 and the anti-engine side cylindrical protrusion 44 of the oil pump drive sprocket 35.
[0034]
Further, in the sprocket 35 for driving the oil pump, an engine side cylindrical projecting portion 46 is formed on the inner surface of the converter housing side projecting portion 42 on the surface on the converter housing 40 side which is an engine side surface. A bush 47 is provided on the outer periphery of the side cylindrical protruding portion 46 between the side cylindrical protruding portion 46 and the converter housing side protruding portion 42. An oil passage 48 to the bush 47 is formed in the engine-side cylindrical protrusion 46 in the direction perpendicular to the axis, and a back pressure of lubrication to the bush 47 is applied to the tip surface 46a of the engine-side cylindrical protrusion 46. It is exposed to the part.
[0035]
In the oil pump drive sprocket 35 having the configuration according to the embodiment of the present invention, the apply pressure (for example, oil pressure of about 0.1 to 0.7 MPa) of the lockup clutch 50 of the torque converter 7 is applied to the torque converter 7. Through the space between the sleeve 34 from the pump 10 and the center support case 41, the oil pump driving sprocket 35 reaches the gap 49 between the end face of the center support case side protrusion 43 and the oil pump driving sprocket 35 is moved to the engine side. Press (that is, the first hydraulic working surface).
[0036]
The apply pressure of the lock-up clutch 50 passes between the sleeve 34 from the pump 10 of the torque converter 7 and the center support case 41, and further the oil passage of the engine-side cylindrical protrusion 46 of the sprocket 35 for driving the oil pump. It reaches between the bush 47 and the base of the engine-side cylindrical protrusion 46 via 48, and presses the base of the engine-side cylindrical protrusion 46 toward the non-engine side (that is, the third hydraulic acting surface).
[0037]
Further, on the tip surface 46a of the engine-side cylindrical protrusion 46 of the oil pump drive sprocket 35, the lubrication pressure of the bush 47 using the apply pressure of the lockup clutch 50 as a source pressure (the oil pressure is substantially equal to the apply pressure). A back pressure (about 0 to 0.03 MPa) is applied, and the tip surface 46a of the engine-side cylindrical protrusion 46 is pressed against the engine side (that is, the second hydraulic acting surface).
[0038]
For this reason, the pressing force by the hydraulic pressure that presses the oil pump driving sprocket 35 toward the engine side and the pressing force by the hydraulic pressure that presses the anti-engine side are substantially equal, that is, acts on the above-described first hydraulic acting surface. In order to cancel out the pressing force by the hydraulic pressure and the pressing force by the hydraulic pressure acting on the second hydraulic acting surface and the third hydraulic acting surface, The inner diameter (dimension D2 in FIG. 2) is formed to be less than or equal to the substantially outer diameter (dimension D1 in FIG. 2) of the engine-side cylindrical protrusion 46 of the oil pump driving sprocket 35.
[0039]
Thereby, since the oil pump drive sprocket 35 is not moved to the engine side or the non-engine side, the oil pump drive sprocket 35 is in strong sliding contact with the converter housing 40 and the center support case 41, It is possible to effectively prevent generation of friction unnecessary for rotation of the oil pump driving sprocket 35 and generation of drag sound. In the present embodiment, a continuously variable transmission is described as an example. However, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that the present invention can also be applied to a normal automatic transmission having a torque converter.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the pressing force by the hydraulic pressure applied to the engine-side and counter-engine-side surfaces of the oil pump drive sprocket is made to substantially coincide with each other, and the oil pump drive sprocket is useless with the case. It is possible to effectively prevent the generation of friction and the generation of drag sound.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a power transmission system of a continuously variable transmission. FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part of an oil pump driving sprocket and its vicinity. FIG. Sectional view [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 7 Torque converter 8 Forward / reverse switching device 9 Continuously variable transmission 10 Pump 11 Turbine 12 Turbine output shaft 34 Sleeve 35 Oil pump drive sprocket 36 Chain 37 Stator 38 One-way clutch 39 Stator sleeve 40 Converter housing 41 Center support case 42 Converter Housing side projecting portion 43 Center support case side projecting portion 44 Anti engine side cylindrical projecting portion 45 Seal ring 46 Engine side cylindrical projecting portion 47 Bushing 48 Oil passage 49 Gap portion 50 Lock-up clutch

Claims

トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、
エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成し、
上記反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、該反エンジン側円筒突出部の内面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、上記エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、該エンジン側円筒突出部の先端面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、上記エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、
上記第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、上記第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と上記第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成したことを特徴とする車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット。In a sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission that is fixed on a sleeve that extends from the torque converter pump to the opposite side of the engine, is positioned between casings, and drives the oil pump through a wound chain.
Forming a portion of the engine-side surface and a portion of the anti-engine-side surface in a shape in which the pressing force by the hydraulic pressure applied to the engine-side surface and the pressure by the hydraulic pressure applied to the anti-engine-side surface are substantially the same ;
The anti-engine side surface portion protrudes in a cylindrical shape on the anti-engine side to form an anti-engine side cylindrical protrusion, and the oil pump drive sprocket is pressed against the engine side on the inner surface of the anti-engine side cylindrical protrusion. A portion of the engine-side surface protrudes in a cylindrical shape on the engine side to form an engine-side cylindrical protrusion, and the oil pump is formed on a tip surface of the engine-side cylindrical protrusion. A third hydraulic pressure surface that has a second hydraulic acting surface that presses the drive sprocket to the non-engine side, and that presses the oil pump drive sprocket to the anti-engine side in the vicinity of the base of the outer surface of the engine-side cylindrical protrusion. Having a working surface,
The pressing force due to the hydraulic pressure acting on the first hydraulic pressure acting surface is approximately the sum of the pressing force due to the hydraulic pressure acting on the second hydraulic pressure acting surface and the hydraulic pressure acting on the third hydraulic pressure acting surface. A sprocket for driving an oil pump of a vehicle transmission, characterized in that it is formed in an equal shape .

上記反エンジン側円筒突出部の内径は、上記エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット。The inside diameter of the opposite side to the engine cylinder projecting portion, said engine-side cylindrical projecting portion according to claim 1 for a vehicle oil pump drive sprocket of the transmission according to, characterized in that formed under substantially outside diameter or less of.