JP4221395B2 - ヒンジ機構およびそのような機構を含む車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ヒンジ機構およびそのような機構を含む車両用シートに関する。

より詳細には、本発明は、シートの第１および第２の部分を、互いに角度調節可能とするヒンジ機構に関し、該機構は、第１および第２の部分のそれぞれに接続された第１および第２の剛体支持部材を含み（直接またはその逆）、該第１および第２の支持部材は、第１および第２の支持部材に互い旋回させる結合装置によって互いに接続され、該結合装置は、少なくとも、第１および第２の支持部材にそれぞれ機械的に結合される第１の歯列および第２の歯列を含み（直接または間接に）、該第１および第２の歯列のそれぞれは、互いに噛み合わされる複数の歯を含む。文献ＦＲ−Ａ−２７５９３３３は、充分満足なヒンジ機構の例について記載する。
ＦＲ−Ａ−２７５９３３３

本発明の詳細な目的は、上述したようにヒンジ機構の強度をさらに向上し、および／またはそれらの操作精度を低下することなく、高強度の性能を得ることである。

請求項１に記載の本発明は、シートの第１および第２の部分（２、５）を、互いに角度調節可能とするヒンジ機構であって、前記機構は、第１および第２の部分のそれぞれに接続される第１および第２の剛体支持部材（８、９；１０８、１０９）を含み、第１および第２の支持部材は、第１および第２の支持部材を互いに旋回させる結合装置（１０；１１０）によって互いに接続され、結合装置は、少なくとも、第１および第２の支持部材（８、９；１０８、１０９）にそれぞれ機械的に結合される第１の歯列（１１；１１１）および第２の歯列（１２；１１２）を含み、第１および第２の歯列のそれぞれは、互いに噛み合わされる複数の歯（１１ａ、１２ａ；１１１ａ、１１２ａ）を含み、前記ヒンジ機構は、さらに、第１の歯列（１１；１１１）に固定された、少なくとも１つの補強部材（２１；１２１）を含み、補強部材は、複数の補強歯（２２ａ；１２２ａ）を備え、該補強歯のそれぞれは、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）に重ね合わせ、通常作動時には第２の歯列の歯（１２ａ；１１２ａ）は、補強歯（２２ａ；１２２ａ）間で噛み合わされながら、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）とのみ接触するように、補強歯は、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）に対してわずかに後ろに配置され、 補強部材（２１；２９；１２１）は、第１の歯列の材料より強い材料からなることを特徴とするヒンジ機構。

請求項２に記載の本発明は、補強部材（２１；１２１）は、少なくとも熱処理によって硬化する金属からなり、第１の歯列（１１；１１１）は、熱処理によって硬化しない金属からなる、請求項１記載のヒンジ機構。

請求項３に記載の本発明は、補強歯（２２ａ；１２２ａ）は、０．０１ｍｍ〜０．１ｍｍの範囲にある距離（ｈ）だけ、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）に対して後ろに配置されている、請求項１または２に記載のヒンジ機構。

請求項４に記載の本発明は、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）は一定の高さ（Ｈ）を有し、補強歯（２２ａ；１２２ａ）は、第１の歯列の歯の高さの０．２％〜３％の範囲にある距離（ｈ）だけ、第１の歯列の歯に対して後ろに配置されている、請求項１〜３のいずれかに記載のヒンジ機構。

請求項５に記載の本発明は、第１の歯列（１１；１１１）は完全な円を形成し、補強歯（２２ａ；１２２ａ）も、第１の歯列と同心の完全な円を形成する、請求項１〜４のいずれかに記載のヒンジ機構。

請求項６に記載の本発明は、補強部材（２１；２９；１２１）は、円対称でない形状を有する外縁（２３；１２３）を有する平坦なリングであり、前記リングは、第１の支持部材（８；１０８）に設けられる対応する形状の凹部（１９；３１；１１９）に噛み合う、請求項１〜５のいずれかに記載のヒンジ機構。

請求項７に記載の本発明は、補強歯（２２ａ; １２２ａ）の数は、第１の歯列の歯（１１ａ；ｌｌｌａ）の数と同じであり、第１の歯列のそれぞれの歯は、補強歯に合わせて配置されている、請求項１〜６のいずれかに記載のヒンジ機構。

請求項８に記載の本発明は、第１および第２の歯列（１１、１２）は、円形であり、内サイクロイドギヤを形成し、ヒンジ機構が、さらに、第１の回転軸（Ｙｌ）に関して第１の支持部材（８）に対して旋回するように取り付けられ、第２の軸が、第１の軸に関して転頭して、第１の軸に対して偏心的にオフセットされた第２の軸（Ｙ２）に関して第２の歯列（１２）を回転駆動する、偏心的な駆動部材（１３）を含む、請求項１〜７のいずれかに記載のヒンジ機構。

請求項９に記載の本発明は、第１および第２の歯列（１１、１２）は、第１および第２の支持部材（８、９）にそれぞれ固定されている、請求項８に記載のヒンジ機構。

請求項１０に記載の本発明は、第１の歯列（１１）は、第１の支持部材（８）に固定され、第２の歯列（１２）は、円形で、かつ前記第２の歯列（１２）と同心である第３の歯列（２７）を運ぶ遊星歯車（２５）に固定され、第３の歯列は、内サイクロイドギヤを形成することにより、第１の歯列（１１）と同心の第４の円形の歯列（２８）と噛み合う、請求項８に記載のヒンジ機構。

請求項１１に記載の本発明は、第１の歯列（１１）は、第１の支持部材（８）に固定され、 第２の歯列（１１２）は、スラグ（１１３）に固定され、該スラグは、第２の支持部材（１０９）に機械的に結合され、第２の歯列の歯（１１２ａ）が第１の歯列の歯（１１１ａ）と噛み合うロック位置と、第２の歯列の歯が第１の歯列の歯と噛み合わない未ロック位置との間で動くために取り付けられ、 ヒンジ機構は、さらに、ロック位置と未ロック位置との間で選択的に、スラグ（１１３）を移動するカム（１１５、１１６、１１７）を有する制御装置を含む、請求項１〜７のいずれか１つに記載のヒンジ機構。

請求項１２に記載の本発明は、請求項１〜１１のいずれかに記載の、少なくとも１つのヒンジ機構（６；１０６）によって角度調整可能な、第１および第２の部分（２、５）を含む、車両用シート。

これらの構成により、補強歯列はヒンジの強度を増大し、第１および第２の歯列間の噛み合いの精度を低減せずに、第１の歯列（例えば、補強歯列が、熱処理によって硬化する部分である場合に）に必要な製造公差ほど厳密でない公差で補強歯列を形成することができる。このようにして、ヒンジ機構の操作精度は低減しない。

特に、補強歯列は、少なくとも熱処理によって硬化する部分とすることができ、そのような処理によって生成された変形にもかかわらず、歯の形状が、通常、非常に高い精度で、互いに噛み合うヒンジ機構が得られる。それによって、第１および第２の支持部材間の高精度な機械的結合を得ることができる。

ヒンジ機構が例外的な回転力を受け止めることを要求される場合、例えば、シートが設けられた車両が衝突したとき、第２の歯列が第１の歯列および補強歯列の両方と接触するまで、第１の歯列は変形する。その結果、ヒンジ機構は、補強歯列によってその回転力に耐えることができる。

本発明によれば、問題の典型的なヒンジ機構は、さらに、第１の歯列に固定された、少なくとも１つの補強部材を含み、該補強部材は、複数の補強歯を備え、該補強歯のそれぞれは、第１の歯列の歯に重ね合わせ、通常作動時には、第２の歯列の歯は、補強歯間で噛み合わされながら、第１の歯列の歯とのみ接触するように、補強歯は、第１の歯列の歯に対してわずかに後ろに配置され、補強部材は、第１の歯列の材料より強い材料からなることを特徴とする。

注目すべきは、上記補強部材は、例えば、次のようにすることができることである。
分離リングまたはプレートは、第１の支持部材を構成する側部プレートに取り付けられ、側部プレート自体は、第１のシート部に直接固定される。

第１の支持部材自体は、例えば、第１のシート部に固定された側部プレートを構成し、第１の歯列は、次いで、例えば、側部プレート上に取り付けられた分離リングまたはプレートに形成される。

分離リングまたはプレートは、内サイクロイドギヤを形成することにより、第１の支持部材上の歯列と噛み合う２つの歯列を有する遊星歯車上に取り付けられ、第１の歯列は、次いで、遊星歯車の複数の歯列のうちの１つであると考えられる。

または他に、遊星歯車を有するヒンジ機構では、補強部材は、遊星歯車自体とすることができ、第１の歯列は、次いで、遊星歯車上に取り付けられた分離歯列である。

これらの構成により、補強歯列はヒンジの強度を増大し、第１および第２の歯列間の噛み合いの精度を低減せずに、第１の歯列（例えば、補強歯列が、熱処理によって硬化する部分である場合に）に必要な製造公差ほど厳密でない公差で補強歯列を形成することができる。このようにして、ヒンジ機構の操作精度は低減しない。

特に、補強歯列は、少なくとも熱処理によって硬化する部分とすることができ、そのような処理によって生成された変形にもかかわらず、歯の形状が、通常、非常に高い精度で、互いに噛み合うヒンジ機構が得られる。それによって、第１および第２の支持部材間の高精度な機械的結合を得ることができる。

ヒンジ機構が例外的な回転力を受け止めることを要求される場合、例えば、シートが設けられた車両が衝突したとき、第２の歯列が第１の歯列および補強歯列の両方と接触するまで、第１の歯列は変形する。その結果、ヒンジ機構は、補強歯列によってその回転力に耐えることができる。

本発明のヒンジ機構の様々な実施形態では、次の条件の１つまたは複数を任意に使用することができる。

補強部材は、少なくとも熱処理によって硬化する金属からなり、第１の歯列は、熱処理によって硬化しない金属からなる。

補強歯は、０．０１ｍｍ〜０．１ｍｍの範囲にある距離だけ、第１の歯列の歯に対して後ろに配置されている。

第１の歯列の歯は一定の高さを有し、補強歯は第１の歯列の歯の高さの０．２％から３％の範囲にある距離だけ、第１の歯列の歯に対して後ろに配置されている。

第１の歯列は、完全な円を形成し、補強歯も、第１の歯列と同心の完全な円を形成する。補強部材は、円対称でない形状を有する外縁を有する平坦なリングであり、該リングは、第１の支持部材に設けられる対応する形状の凹部に噛み合う。

補強歯の数は、第１の歯列の歯の数と同じであり、第１の歯列のそれぞれの歯は、補強歯に合わせて配置されている。

第１および第２の歯列は、円形であり、内サイクロイドギヤを形成し、ヒンジ機構は、さらに、第１の回転軸に関して第１の支持部材に対して旋回するように取り付けられ、第２の軸は、第１の軸に関して転頭して、第１の軸に対して偏心的にオフセットされた第２の軸に関して第２の歯列を回転駆動する、偏心的な駆動部材を含む。

第１および第２の歯列は、第１および第２の支持部材にそれぞれ固定されている。
第１の歯列は、第１の支持部材に固定され、第２の歯列は、円形で、かつ第２の歯列と同心である第３の歯列を運ぶ遊星歯車に固定され、該第３の歯列は、内サイクロイドギヤを形成することにより、第１の歯列と同心の第４の円形の歯列と噛み合う。

第１の歯列は第１の支持部材に固定され、第２の歯列はスラグに固定され、該スラグは第２の支持部材に機械的に結合され、はじめに第２の歯列の歯が第１の歯列の歯と噛み合うロック位置と、つぎに第２の歯列の歯が第１の歯列の歯と噛み合わない未ロック位置との間で動くために取り付けられ、ヒンジ機構はさらに、ロック位置と未ロック位置との間で選択的に、スラグを移動するカムを有する制御装置を含む。

その発明は、さらに、上に定義されるような、少なくとも１つのヒンジ機構によって角度調整可能な、第１および第２の部分を含む車両用シートを提供する。

本発明の他の特徴及び利点は、添付した図面を参照しながら記述する実施例によって明らかになるが、本発明はこれらの例に限定されるものではない。

図１は、自動車シート１、例えば、フロントシートを示し、該シートは、車両の床３に、例えば、ランナー４によって取り付けられたシート座部２を含む。

シート１は、さらに、例えば、回転式取手７によって制御される少なくとも１つのヒンジ機構６によって、横向きに水平な軸Ｙ１に関して旋回するようにシート座部２に取り付けられたシート背もたれ部５を含む。図２に示されるように、ヒンジ機構６は、第１および第２の支持部材８、９を含み、該支持部材８、９は、例えば、軸Ｙ１に対して垂直に、一方を他方に接触して配置された２つの鋼板製側部プレートの形態とすることができ、シート背もたれ部５の骨組およびシート座部２の骨組にそれぞれ固定することができる。

側部プレート８、９は、波形のタブ（図示せぬ）、または２つの側部プレートが互いに回転することを可能にする他のいずれかの公知の手段によって固定される。
側部プレート８、９は、複数の歯列を有する結合装置１０によって相互に連結され、この実施例では２つの歯列１１、１２を有する単列の内サイクロイドギヤによって構成されている。

第１の歯列１１は、軸Ｙ１を中心とする円弧状に形成され、当該第１の歯列は、この実施例において完全な円を形成し、軸Ｙ１に中心があり、半径方向内方側を向く。この実施例において、第１の歯列は、第１の側部プレート８と一体的に形成されるが、それは、文献ＦＲ−Ａ−２７５９３３３に記載されるように、第１の側部プレート８に嵌合されて、そこに固定された歯車の内部に形成することができる。

第２の歯列１２は、軸Ｙ１に対してわずかにオフセットされた横向きに水平な軸Ｙ２を中心とする円形の歯列であり、この実施例において、第２の歯列１２は、第２の側部プレート９と一体的に形成され、半径方向外方側を向く。第２の歯列は、第１の歯列１１と噛み合い、また、第１の歯列１１の内径より小さな外径を有する。

ヒンジ機構６は、さらに、偏心した駆動部材１３を含み、この実施例では、該駆動部材１３は、制御軸１４によって取手７に固定された剛体カムによって形成されている。前記カム１３は、ベアリング表面１５と、ベアリング表面１７とを含む。

前記ベアリング表面１５は、軸Ｙ１を中心とし、第１の側部プレート８の一部であるベアリング１６に回転するために取り付けられた第１の円形対称である。

前記ベアリング表面１７は、軸Ｙ２を中心とし、第２の側部プレート９のベアリング１８に回転するために取り付けられた第２の円形円筒状である。

このようにして、本来知られているように、これら側部プレートの動きが第１の側部プレート８に対して静止する基準枠で見られる場合に、取手７およびカム１３を回すと、軸Ｙ２は第１の軸Ｙ１に関して転頭して、側部プレート９が側部プレート８に対して旋回する。

図２〜５に見ることができるように、ヒンジ機構６の強度を増大するために、鋸歯状の外縁２０を有する円形の溝１９が、第１の側部プレート８に、第１の歯列１１のまわりに設けられており、鋸歯状のリングの形態の補強部材２１は、前記溝に嵌合される。補強部材２１は、第１の側部プレート８と平行な面に延在し、それは、内部に補強歯列２２を備え、また、外部に鋸歯状の縁部２０に対応する形状を有する鋸歯状の縁部２３を備え、鋸歯状の外縁２３の突起２３ａが、縁部２０における対応する凹部２０ａと噛み合う（図５）。

図２に示されるとおり、補強歯列２２は、第１の歯列１１に重ね合わされ、第２の歯列１２の厚みｅ１は、補強歯列２２の厚みｅ２および第１の歯列１１の厚みの合計に実質的に等しい。補強歯列２２の厚みｅ２は、例えば、第１の歯列１１の厚みｅ１の０．２倍〜０．４倍の範囲とすることができ、例を挙げると、厚みｅ１の約１／３である。

さらに、図５により詳細に示されるように、歯列２２の補強歯２２ａは、第１の歯列１１の歯１１ａのそれぞれに隣接して配置される。歯２２ａの数は、歯１１aの数より少なくてもよい。しかし、図面で示される実施形態では、補強歯列の歯２２ａの数は、第１の歯列１１の歯１１ａの数と等しく、歯は、合わせて相互に配置されている。

歯列２２の補強歯２２ａは、第１の歯列の歯１１ａに対してわずかに後ろに配置され、その結果、シート１が通常使用されている間、補強歯２２ａは、第２の歯列の歯１２ａに接触しない。

歯１１ａに対する補強歯２２ａの後ろへの配置ｈは、例えば、歯１１ａ、１２ａの高さＨのほぼ０．２％〜３％の範囲とすることができる。例えば、後ろへの配置ｈは、ほぼ、０．０１ｍｍ〜０．１ｍｍの範囲、例えば、約０．０５ｍｍとすることができる。

補強部材２１は、第１の側部プレート８を形成する材料の強度より大きな強度（特に、硬度）を有する材料からなる。例えば、第１の側部プレート８は、熱化学的に硬化されない弾性限界の高い鋼とすることができ、一方、補強部材２１は、熱化学的に処理される鋼製とすることができる。その場合には、熱化学処理によって引き起こされる変形にもかかわらず、第２の歯列の歯１２ａは、通常、第１の歯列の歯１１ａとのみ接触するので、内サイクロイドギヤ１０は、優れた精度を維持する。

ヒンジ機構６が、例えば、自動車衝突の事故で例外的な回転力を受け止めることを要求される場合に、第１の歯列の歯１１ａは、わずかに平らになり、その結果、第２の歯列の歯１２ａが、歯１１ａと補強歯列の補強歯２２ａとの両方と接触する。次いで、補強歯列２２は、前述の例外的な回転力を受けとめることが可能になり、それによって、ヒンジ機構６が極限状況に耐えることを可能にする。

注目すべきは、上記補強歯列２２に類似する補強歯列によって（第１の歯列１１の補強の代わりとなるものを手段として、またはそのような補強に加えて任意に）、第２の歯列１２自体を補強することができることであり、その結果、前記補強歯列は、第２の側部プレート９に固定されたリングに固定され、または一体とされ、前記補強歯列は、上記補強歯列２２と同様に作用する。

さらに、図６、７に示されるように、溝１９に嵌合されるリングである代わりに、前記補強部材２１は、鋼板とすることができ、例えば、実質的に第１の側部プレート８の全体の領域を覆って、例えば、レーザー溶接によってそれに溶接することができる。図６で示される実施例において、それは透明性の溶接によって溶接される。

図７に示される実施例において、補強部材は、第１の側部プレートの打ち抜かれた部分８ａが通る穴２１ａ、および／または第１の側部プレート上の埋め込みボルト８ｂが通る穴２１ｂを備えており、その打ち抜かれた部分および／または埋め込みボルトは、補強部材２１に溶接されている。ガセットプレート２４も、該ガセットプレートと第１の側部プレート８との間に、前記補強部材２１を保持しながら、打ち抜かれた部分８ａに溶接することができる。

さらに、補強歯列２２は、第１の歯列１１より機構の外側へ向けて、さらに軸方向に配置されることができる。

補強歯列２２は、補強部材を構成する第１の側部プレート８と一体的に形成され、第１の歯列は、第１の側部プレートに取り付けられた分離プレートまたはリングに形成されるからである。

または、補強歯列２２および第１の歯列１１は、互いにおよび第１の側部プレート８に重ね合わされ固定された２つのそれぞれの鋸歯状のリングまたはプレートに属し、前記鋸歯状のリング１０は、第２の側部プレート９と補強歯列２２を備える鋸歯状のリングとの間に配置される第１の歯列１１を備えるからである。

図８に示される変形例において、第１および第２側部プレート８、９を相互に連結させる連結装置１０は遊星内サイクロイドであり、カム１３の円筒状のベアリング表面１７に嵌合され、軸Ｙ２を中心とする内部ベアリング２６を備える遊星歯車２５を有する。

遊星歯車２５は、外部に２つの歯列を備えている。
前記歯列は、第２の側部プレート９に固定または一体とされていない上記第２の歯列１２および、第２の歯列１２と同心であるが、異なる直径であり、ここで考えられた実施例では、より大きな直径の第３の歯列２７である。

第３の歯列２７は、第２の側部プレート９に形成された第４の歯列２８と噛み合い、半径方向内方側を向き、第３の歯列２７の外径より大きな内径を有する。

第４の歯列２８は、第１の歯列と同様に第１の歯列１１と同心であり、リング状補強部材２９で補強することができる。該補強部材２９は、内部に、補強歯列３０を備え、例えば、第１の側部プレート８および／または第１の側部プレートの補強部材２１と接触して、第２の側部プレートの溝３１にぴったりと噛み合うことによって、第２の側部プレート９に固定されている。

補強部材２９および補強歯列３０は、補強部材２１および第１の側部プレート８の補強歯列２２に類似し、補強部材２１およびその補強歯列２２に関して上述されたすべても、補強部材２９およびその補強歯列３０に適用される。

注目すべきは、図８で示される変形例では、補強歯列が遊星歯車２５に任意に固定されることができる点である。その場合には、該補強歯列は、遊星歯車２５上に取り付けられたリングと一体的に形成されることができるか、または遊星歯車２５と一体的に形成することができる。補強歯列は、遊星歯車への「通常」の歯列に対して後ろに配置されている（遊星歯車と一体的に形成されるか、またはそれに取り付けられている）。

図９〜１１で示される本発明の第２の実施形態では、車両用シート１は、上述のとおりであるが、その取手１０７（図９）を作動させても、シート背もたれ部５の積極的な角度変位は引き起こされない。取っ手１０７を作動させると、シート背もたれ部５が単に旋回することができるようにのみ解放され、その結果、シート背もたれ部上でのユーザの行動によって、直接角度調節される。

その場合には、取手１０７によって作動されるヒンジ機構１０６は、例えば、図１０、１１で示されるタイプとすることができ、それは、第１の側部プレート１０８と、第２の側部プレート１０９と、結合装置１１０とを含む。

前記第１の側部プレート１０８は、鋼板からなり、一般的な円形であり、回転軸Ｙｌに垂直である。

前記第２の側部プレート１０９も、鋼板からなる一般的な円形であり、軸Ｙｌに垂直であり、第１および第２の側部プレートは、例えば、２つの側部プレートの周囲にわたって波形とされた金属リング１０９ａによって、軸Ｙ１に関して他に対して旋回するように取り付けられている。

前記結合装置１１０は、第１および第２の側部プレート１０９、１１０を連結する。
結合装置１１０は、スラグを有し、第１の歯列１１１と、１つまたは複数のスラグ１１３と、カム制御装置とを含む結合装置である。

前記第１の歯列１１１は、軸Ｙｌを中心とする第１の側部プレート１０８に固定され、この実施例において、第１の側部プレート１０８と一体的に形成されている。

前記１つまたは複数のスラグ１１３は、それぞれが半径方向外方側を向く第２の歯列１１２を運び、それぞれのスラグ１１３は、ロック位置未ロック位置との間を第２の側部プレート１０９に対して移動するために取り付けられており、
前記ロック位置では、スラグの歯列１１２が、第１の側部プレート７の第１の歯列１１１と噛み合い（図示せず）、
前記未ロック位置（図１０、１１に示される）では、スラグの歯列１１２が、第１の歯列１１１と噛み合わず、ここで考えられる実施例において、それぞれのスラグ１１３は、第２の側部プレート１０９と一体的に形成されたガイド１１４で半径方向にスライドするように取り付けられている。

前記カム制御装置は、第１に、制御軸１０７ａに固定または一体的に形成され、取手１０７に固定されたカム１１５と、任意に、制御プレート１１６とを含む。該制御プレート１１６はカム１１５に固定されている。カム１１５は、スラグがロック位置に位置するまで、カムがスラグ１１３を半径方向外方側に押す静止位置へ、１または複数のスプリング１１７によって弾性的に付勢する。制御リング１１６は、それぞれのスラグの方を向く内部切欠１１６ａを備え、対応するスラグ１１３の部分である切欠は、埋め込みボルト１１８と噛み合う。切欠１１６ａの外縁は、取手１０７を作動するとき未ロック位置に到達するまで、対応するスラグ１１３を置き換えることにより、埋め込みボルト１１８に作用するように形成される。

そのようなヒンジ機構１０６は、それ自身知られており、多数の文献、例えば、ＦＲ−Ａ−２７４０４０６に記載されている。

図１０〜１２に示されるような本発明では、補強部材１２１も、第１の歯列１１１に固定され、それ自体は、半径方向内方側に向く補強歯列１２２を有する。図面で示される実施例において、補強部材１２１は、軸Ｙｌに垂直な面に延在する平らな円形のリングによって構成され、第２の側部プレート１０９に向いて配置された第１の側部プレート１０８の表面に形成された溝１１９へぴったりと噛み合わされる。補強部材１２１の溝１１９へのぴったりとした噛み合いは、図２〜５で示される実施例のように、補強部材の外縁１２３に形成され、溝１１９の外縁１２０の対応する凹部１２０ａに噛み合う突起１２３ａによって得ることができる。

しかし、補強部材１２１は、他の公知の手段、例えば、溶接によって、第１の歯列１１１に固定されることができる。

補強歯列１２２の厚さは、軸Ｙｌに沿って測定されるように、例えば、スラグ上の歯列１１２の厚みの０．２倍からスラグ上の歯列の厚さの０．４倍とすることができ、例えば、スラグ上の歯列の厚みのおよそ１／３である。

さらに、図１２により詳細に示されるように、歯列１２２の補強歯１２２ａのそれぞれは、第１の歯列の歯１１１ａと合わせて配置され、そして、それらの数は、例えば、第１の歯列の歯の数と等しくすることができる。補強歯１２２ａは、第１の歯列の歯１１２ａに対する距離ｈだけ、わずかに後ろに配置されており、その結果、スラグ上の複数の歯列の歯１１２ａは、通常、第１の歯列の歯１１１ａとだけ接触する。歯１１１ａに対する補強歯１２２ａの後ろへの配置ｈは、例えば、歯１１１ａ、１１２ａの高さＨのほぼ０．２％〜３％の範囲とすることができ、特に、ほぼ０．０１ｍｍから０．１ｍｍｍの範囲、例えば、約０．５ｍｍとすることができる。

補強部材１２１は、第１の側部プレート１０８を形成する材料より強い材料からなる。例えば、第１の側部プレート１０８は、熱化学的に硬化されない性限界の高い弾鋼で形成してもよく、一方、補強部材１２１は、熱化学的に処理された鋼から形成してもよい。この場合、熱化学的処理によって引き起こされている変形にもかかわらず、スラグ上の歯１１２ａは、通常、第１の歯列の歯１１１ａとだけ接触するためロック装置１１０は優れた精度を維持する。ヒンジ機構１０６が例外的な回転力を受け止めなければならない場合にのみ、第１の歯列の歯ｌｌｌａが、その例外的な回転力でわずかに平らになると、スラグの歯１１２ａは、補強歯１２２ａと接触する。その結果、補強歯列１２２は、その回転力を受け止めることが可能であり、それによって、ヒンジ機構１０６は極限状況に耐えることができる。

図１は、本発明のヒンジ機構の第１の実施形態を使用する車両用シートの概略図である。 図２は、本発明の第１の実施形態における図１のシートを装備することができるヒンジ機構の実施例の断面図である。 図３は、図２のヒンジ機構の側部プレートのうちの１つの平面図である。 図４は、図３の側部プレートに固定された補強部材の平面図である。 図５は、図２のヒンジ機構の歯の噛み合いを示す断面詳細図である。 図６は、本発明の第１の実施形態の２つの変形例における、補強部材を有するヒンジ機構の第１の側部プレートの断面図である。 図７は、本発明の第１の実施形態の２つの変形例における、補強部材を有するヒンジ機構の第１の側部プレートの断面図である。 図８は、本発明の第１の実施形態の第３変形例における、図２と同様の図である。 図９は、本発明の第２の実施形態における図１と同様の図である。 図１０は、それぞれ、図９のシートを装備することができるヒンジ機構の破断図である。 図１１は、それぞれ、図９のシートを装備することができるヒンジ機構の断面図である。 図１２は、図１０、１１の機構の複数の歯列の部分の詳細を示す拡大図である。

Claims (12)

1. シートの第１および第２の部分（２、５）を、互いに角度調節可能とするヒンジ機構であって、
   前記機構は、第１および第２の部分のそれぞれに接続される金属材からなる第１および第２の剛体支持部材（８、９；１０８、１０９）を含み、
   第１および第２の支持部材は、第１および第２の支持部材を互いに旋回させる結合装置（１０；１１０）によって互いに接続され、
   結合装置は、少なくとも、第１および第２の支持部材（８、９；１０８、１０９）にそれぞれ機械的に結合される第１の歯列（１１；１１１）および第２の歯列（１２；１１２）を含み、
   第１および第２の歯列のそれぞれは、互いに噛み合わされる複数の歯（１１ａ、１２ａ；１１１ａ、１１２ａ）を含み、少なくとも第１および第２の歯列のひとつは、実質的に第１の回転軸（Ｙｌ）の軸心に中心が設定され、
   前記ヒンジ機構は、さらに、第１の歯列（１１；１１１）に固定された、少なくとも１つの金属材からなる補強部材（２１；１２１）を含み、
   補強部材は、複数の補強歯（２２ａ；１２２ａ）を備え、
   該補強歯のそれぞれは、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）に隣接し、通常作動時には第２の歯列の歯（１２ａ；１１２ａ）は、補強歯（２２ａ；１２２ａ）間で噛み合わされながら、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）とのみ接触するように、補強歯は、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）から軸方向にオフセットして、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）に対して半径方向のわずかに後ろに配置され、
   補強部材（２１；２９；１２１）は、第１の歯列の材料より強い材料からなることを特徴とするヒンジ機構。
2. 補強部材（２１；１２１）は、少なくとも熱処理によって硬化する金属からなり、第１の歯列（１１；１１１）は、熱処理によって硬化しない金属からなる、請求項１記載のヒンジ機構。
3. 補強歯（２２ａ；１２２ａ）は、０．０１ｍｍ〜０．１ｍｍの範囲にある距離（ｈ）だけ、第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）に対して後ろに配置されている、請求項１または２に記載のヒンジ機構。
4. 第１の歯列の歯（１１ａ；１１１ａ）は一定の高さ（Ｈ）を有し、補強歯（２２ａ；１２２ａ）は、第１の歯列の歯の高さの０．２％〜３％の範囲にある距離（ｈ）だけ、第１の歯列の歯に対して後ろに配置されている、請求項１〜３のいずれかに記載のヒンジ機構。
5. 第１の歯列（１１；１１１）は完全な円を形成し、補強歯（２２ａ；１２２ａ）も、第１の歯列と同心の完全な円を形成する、請求項１〜４のいずれかに記載のヒンジ機構。
6. 補強部材（２１；２９；１２１）は、円対称でない形状を有する外縁（２３；１２３）を有する平坦なリングであり、前記リングは、第１の支持部材（８；１０８）に設けられる対応する形状の凹部（１９；３１；１１９）に噛み合う、請求項１〜５のいずれかに記載のヒンジ機構。
7. 補強歯（２２ａ; １２２ａ）の数は、第１の歯列の歯（１１ａ；ｌｌｌａ）の数と同じであり、第１の歯列のそれぞれの歯は、補強歯に合わせて配置されている、請求項１〜６のいずれかに記載のヒンジ機構。
8. 第１および第２の歯列（１１、１２）は、円形であり、内サイクロイドギヤを形成し、ヒンジ機構が、さらに、第１の回転軸（Ｙｌ）に関して第１の支持部材（８）に対して旋回するように取り付けられ、第２の軸が、第１の軸に関して転頭して、第１の軸に対して偏心的にオフセットされた第２の軸（Ｙ２）に関して第２の歯列（１２）を回転駆動する、偏心的な駆動部材（１３）を含む、請求項１〜７のいずれかに記載のヒンジ機構。
9. 第１および第２の歯列（１１、１２）は、第１および第２の支持部材（８、９）にそれぞれ固定されている、請求項８に記載のヒンジ機構。
10. 第１の歯列（１１）は、第１の支持部材（８）に固定され、
    第２の歯列（１２）は、円形で、かつ前記第２の歯列（１２）と同心である第３の歯列（２７）を運ぶ遊星歯車（２５）に固定され、
    第３の歯列は、内サイクロイドギヤを形成することにより、第１の歯列（１１）と同心の第４の円形の歯列（２８）と噛み合う、請求項８に記載のヒンジ機構。
11. 第１の歯列（１１）は、第１の支持部材（８）に固定され、
    第２の歯列（１１２）は、スラグ（１１３）に固定され、該スラグは、第２の支持部材（１０９）に機械的に結合され、第２の歯列の歯（１１２ａ）が第１の歯列の歯（１１１ａ）と噛み合うロック位置と、第２の歯列の歯が第１の歯列の歯と噛み合わない未ロック位置との間で動くために取り付けられ、
    ヒンジ機構は、さらに、ロック位置と未ロック位置との間で選択的に、スラグ（１１３）を移動するカム（１１５、１１６、１１７）を有する制御装置を含む、請求項１〜７のいずれか１つに記載のヒンジ機構。
12. 請求項１〜１１のいずれかに記載の、少なくとも１つのヒンジ機構（６；１０６）によって角度調整可能な、第１および第２の部分（２、５）を含む、車両用シート。

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