JP4206891B2

JP4206891B2 - ドア構造

Info

Publication number: JP4206891B2
Application number: JP2003352151A
Authority: JP
Inventors: 了輔内藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-10-10
Filing date: 2003-10-10
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2023-10-10
Also published as: JP2005113617A

Description

本発明は、ドア部材が車体の開口を開閉するドア構造に関する。

ドア構造としては、車体側に固定されたブラケットが一対のアームを回動可能に支持すると共に、一対のアームがスライドドアを回動可能かつスライド可能に支持したものがある（例えば、特許文献１参照）。

このドア構造では、ブラケットに対して一対のアームが回動されつつ一対のアームに対してスライドドアが回動されることで、一対のアームが車体から外側へ突出されてスライドドアが車体から外側へ移動され、更に、スライドドアが一対のアームに対してスライドされることで、スライドドアが車体の開口を開放する。

しかしながら、このドア構造では、スライドドアが車体の開口を開放する際にアームの回動が車体の開口周縁に阻止されることを防止し、かつ、スライドドアが車体の開口を閉鎖した際にスライドドアがブラケットに干渉することを防止するために、ブラケットが車室内に設けられている。これにより、ブラケットによって車室内空間が狭くなるという問題がある。
実開昭６１−４７３７０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車室内空間を広くできるドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のドア構造は、車体の開口を閉鎖するドア部材と、前記車体に前記開口の周縁または前記開口の周縁外側において回動可能に支持されると共に、前記ドア部材を支持し、回動されて前記ドア部材が前記開口を開放する支持部材と、前記車体の外面に前記支持部材を被覆した状態で設けられると共に、前記ドア部材と別体にされ、前記ドア部材が前記開口を開放する際には移動力を付与されて前記支持部材の被覆が解除される被覆部材と、を備えている。

請求項１に記載のドア構造では、ドア部材が車体の開口を閉鎖しており、車体に回動可能に支持された支持部材が、ドア部材を支持している。また、支持部材が回動されて、ドア部材が開口を開放する。

ここで、支持部材が開口の周縁または開口の周縁外側に支持されているため、従来の如くブラケットを車室内に設ける必要がなく、車室内空間を広くすることができる。

また、車体の外面には被覆部材が支持部材を被覆した状態で設けられており、ドア部材が開口を開放する際には、被覆部材による支持部材の被覆が解除される。このため、支持部材の回動が被覆部材に阻止されることを防止できる。

図２には、本発明の実施の形態に係るドア構造１０が適用されて構成された車両１２が左側から見た側面図にて示されており、図１には、ドア構造１０が車両１２の上側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両１２の前方を矢印ＦＲで示し、車両１２の左右方向内方を矢印ＩＮで示す。また、本実施の形態では、車両１２の前方を「前方」といい、車両１２の後方を「後方」といい、車両１２の右方を「右方」といい、車両１２の左方を「左方」といい、車両１２の左右方向内方を「内方」といい、車両１２の左右方向外方を「外方」という。

本実施の形態に係る車両１２は、車体１４を備えており、車体１４内には車室１６が設けられている。車体１４の左右両側面には、開口１８が形成されており、各開口１８は車室１６を開放している。

車体１４には、各開口１８の後方において、ピラー２０が設けられており、各ピラー２０の前側面は、各開口１８の周縁の後側面を構成している。車体１４には、各ピラー２０の後方において、ホイールハウス２２が設けられており、各ホイールハウス２２は、車両１２の各後輪２４を収容している。

本実施の形態に係るドア構造１０は、ドア部材としてのスライドドア２６を備えており、スライドドア２６は開口１８の後側部位を閉鎖している。スライドドア２６内側面の下部にはレール２８が設けられており、レール２８は前後方向に平行に配置されている。

レール２８の後部には、支持部材としての長尺板状のアーム３０が一対先端において連結されており、各アーム３０の先端に対してレール２８が回動可能かつスライド可能とされることで、各アーム３０にスライドドア２６が回動可能かつスライド可能に支持されている。各アーム３０の基端はピラー２０に回動可能に支持されており、各アーム３０はピラー２０から前側へ突出している。

ピラー２０の外側には、一対のアーム３０を支持する部位において、被覆部材としての平板状のカバー３２が設けられており、カバー３２は、スライドドア２６とホイールハウス２２との間における車体１４外面の上下方向における一部を構成して、各アーム３０の基端部を被覆している。カバー３２の後部はホイールハウス２２内に挿入されており、カバー３２の後端は移動手段を構成するギヤ３４に噛合されている。ギヤ３４は移動手段を構成するモータ（図示省略）に接続されており、モータが駆動されることで、ギヤ３４が回転されて、カバー３２が前後方向へ移動可能とされている。モータは、例えばカーテシスイッチ等の移動手段を構成する検出装置（図示省略）に接続されており、検出装置は、後述の如くスライドドア２６が開口１８の後側部位を開放する動作が開始されたこと、及び、後述の如くスライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖する動作が終了されたこと、を検出する。

ここで、スライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖した状態（図１の実線参照）から、各アーム３０がピラー２０に対して外側かつ後側へ回動されつつ、スライドドア２６が各アーム３０に対して回動される（各アーム３０のピラー２０に対する外側かつ後側への回動を許可する）ことで、各アーム３０がピラー２０から外方へ突出されて、スライドドア２６が車体１４から外側へ移動される（図１の１点鎖線参照）。さらに、各アーム３０に対してスライドドア２６がレール２８において後方へスライドされることで、各アーム３０のレール２８との連結位置がレール２８の前部にされる（図１の２点鎖線参照）。これにより、スライドドア２６が開口１８の後側部位を開放する（図３参照）。

また、スライドドア２６が開口１８の後側部位を開放する動作が開始されたこと（例えばスライドドア２６が車体１４から外側へ移動される動作が開始されたこと）を検出装置が検出した際には、モータが駆動されてギヤ３４が回転されることで、カバー３２が後方へ移動されて、カバー３２による各アーム３０基端部の被覆が解除される。

一方、スライドドア２６が開口１８の後側部位を開放した状態（図１の２点鎖線参照）から、各アーム３０に対してスライドドア２６がレール２８において前方へスライドされることで、各アーム３０のレール２８との連結位置がレール２８の後部にされる（図１の１点鎖線参照）。さらに、各アーム３０がピラー２０に対して内側かつ前側へ回動されつつ、スライドドア２６が各アーム３０に対して回動される（各アーム３０のピラー２０に対する内側かつ前側への回動を許可する）ことで、各アーム３０がピラー２０から前側へ突出されて、スライドドア２６が車体１４側へ移動される（図１の実線参照）。これにより、スライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖する（図２参照）。

また、スライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖する動作が終了されたこと（例えばスライドドア２６が車体１４側へ移動される動作が終了されたこと）を検出装置が検出した際には、モータが駆動されてギヤ３４が回転されることで、カバー３２が前方へ移動されて、カバー３２が各アーム３０の基端部を被覆する状態に復帰される構成である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のドア構造１０では、スライドドア２６が車体１４の開口１８後側部位を閉鎖しており、車体１４のピラー２０に回動可能に支持された一対のアーム３０が、スライドドア２６を回動可能かつスライド可能に支持している。

また、スライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖した状態から、各アーム３０がピラー２０に対して外側かつ後側へ回動されつつ、スライドドア２６が各アーム３０に対して回動されることで、各アーム３０がピラー２０から外方へ突出されて、スライドドア２６が車体１４から外側へ移動される。さらに、各アーム３０に対してスライドドア２６が後方へスライドされる。これにより、スライドドア２６が開口１８の後側部位を開放する。

一方、スライドドア２６が開口１８の後側部位を開放した状態から、各アーム３０に対してスライドドア２６が前方へスライドされる。さらに、各アーム３０がピラー２０に対して内側かつ前側へ回動されつつ、スライドドア２６が各アーム３０に対して回動されることで、各アーム３０がピラー２０から前側へ突出されて、スライドドア２６が車体１４側へ移動される。これにより、スライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖する。

ここで、一対のアーム３０がピラー２０（開口１８の周縁外側）に支持されているため、従来の如くブラケットを車室内に設ける必要がなく、車室１６内空間を広くすることができる。

また、スライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖した状態では、車体１４の外面に設けられたカバー３２が各アーム３０の基端部を被覆している。このため、車両１２の外観意匠性が各アーム３０によって低下することを防止できる。

さらに、スライドドア２６が開口１８の後側部位を開放する動作が開始されたことを検出装置が検出した際には、モータが駆動されてギヤ３４が回転されることで、カバー３２が後方へ移動されて、カバー３２による各アーム３０基端部の被覆が解除される。このため、スライドドア２６が開口１８の後側部位を開放する際における各アーム３０のピラー２０に対する外側かつ後側への回動が、カバー３２に阻止されることを防止できる。

一方、スライドドア２６が開口１８の後側部位を閉鎖する動作が終了されたことを検出装置が検出した際には、モータが駆動されてギヤ３４が回転されることで、カバー３２が前方へ移動されて、カバー３２が各アーム３０の基端部を被覆する状態に復帰される。このため、依然として、車両１２の外観意匠性が各アーム３０によって低下することを防止できる。

なお、本実施の形態では、アーム３０が開口１８の周縁外側に支持された構成としたが、アーム（支持部材）が開口の周縁（例えばピラーの前側面）に支持された構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、アーム３０がスライドドア２６を回動可能かつスライド可能に支持した構成としたが、アーム（支持部材）がスライドドア（ドア部材）を回動可能に支持した構成やアーム（支持部材）がスライドドア（ドア部材）をスライド可能に支持した構成であればよい。

また、本実施の形態では、モータの駆動によるギヤ３４の回転によってカバー３２が前後方向へ移動可能とされた構成としたが、カバー（被覆部材）がアーム（支持部材）を被覆する方向（例えば前側）へカバーをスプリング等の付勢手段（移動手段）によって付勢可能とした構成としてもよい。この場合、スライドドア（ドア部材）が開口を開放する際には、回動されるアームによってカバーが付勢手段の付勢力に抗してアームの被覆を解除する方向へ移動（回動を含む）されると共に、スライドドアが開口を閉鎖する際には、アームの回動に伴いカバーが付勢手段の付勢力によってアームを被覆する方向へ移動（回動を含む）される。

本発明の実施の形態に係るドア構造を示す車両上側から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両を示す左側から見た側面図である。本発明の実施の形態に係る車両において車体の開口が開放された状態を示す左側から見た側面図である。

符号の説明

１０ドア構造
１４車体
１８開口
２６スライドドア（ドア部材）
３０アーム（支持部材）
３２カバー（被覆部材）

Claims

車体の開口を閉鎖するドア部材と、
前記車体に前記開口の周縁または前記開口の周縁外側において回動可能に支持されると共に、前記ドア部材を支持し、回動されて前記ドア部材が前記開口を開放する支持部材と、
前記車体の外面に前記支持部材を被覆した状態で設けられると共に、前記ドア部材と別体にされ、前記ドア部材が前記開口を開放する際には移動力を付与されて前記支持部材の被覆が解除される被覆部材と、
を備えたドア構造。