JP4196827B2 - Water pump integrated chain case structure - Google Patents

Water pump integrated chain case structure Download PDF

Info

Publication number
JP4196827B2
JP4196827B2 JP2003433714A JP2003433714A JP4196827B2 JP 4196827 B2 JP4196827 B2 JP 4196827B2 JP 2003433714 A JP2003433714 A JP 2003433714A JP 2003433714 A JP2003433714 A JP 2003433714A JP 4196827 B2 JP4196827 B2 JP 4196827B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
water pump
chain case
cylinder block
hole
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2003433714A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2005188466A (en
Inventor
宏幸 藤本
健 長谷川
剛 佐々木
均 吉田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2003433714A priority Critical patent/JP4196827B2/en
Priority to DE102004062526.3A priority patent/DE102004062526B4/en
Priority to CNB200410103450XA priority patent/CN100342122C/en
Publication of JP2005188466A publication Critical patent/JP2005188466A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4196827B2 publication Critical patent/JP4196827B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、エンジンのクランク軸と動弁系とを連結するチェーン駆動系を収容するチェーンケース構造、特にシリンダブロックの一端のブロック側壁に周縁部が一体的に締結されるウォーターポンプ一体型チェーンケース構造に関する。   The present invention relates to a chain case structure that houses a chain drive system that connects an engine crankshaft and a valve train, and in particular, a water pump integrated chain case in which a peripheral portion is integrally fastened to a block side wall of one end of a cylinder block. Concerning structure.

エンジンはそのシリンダブロック下部に配備されたクランク軸の回転力の一部をシリンダヘッド側に設けた吸排気弁を駆動する動弁系に伝達するため回転伝達機構を用いており、ベルト回転伝達機構やチェーン回転伝達機構が採用される。この内、ベルト回転伝達機構はゴム材による噛合駆動のため潤滑油を必要としないが、耐久性がチェーンに比べて低く、チェーン回転伝達機構は金属同士の噛み合いのため、潤滑油を必要とするが、耐久性が比較的大きい。
ここで耐久性確保を図れるチェーン回転伝達機構を採用した場合、同機構を収容するチェーンケースは耐油性を必要とすることとなり、樹脂製ではなく、金属性、例えばアルミ合金製のものが採用されることが多い。 The engine uses a rotation transmission mechanism to transmit a part of the rotational force of the crankshaft disposed in the lower part of the cylinder block to a valve operating system that drives an intake / exhaust valve provided on the cylinder head side. And a chain rotation transmission mechanism is adopted. Of these, the belt rotation transmission mechanism does not require lubricating oil because it is engaged with rubber, but its durability is lower than that of the chain, and the chain rotation transmission mechanism requires lubricating oil because of the meshing between metals. However, durability is relatively large.
Here, when a chain rotation transmission mechanism that can ensure durability is adopted, the chain case that houses the mechanism requires oil resistance, and instead of resin, it is made of metal, for example, aluminum alloy. Often.

ところで、エンジンはシリンダブロックやシリンダヘッドのウォータージャケットを含む冷却水供給系に沿って冷却水を循環させることで、エンジン本体内の温度を適正に保持し、各加熱部材の耐久性の確保を図っている。
このような冷却水循環系に冷却水を循環させるウォーターポンプは、従来、シリンダブロックに一体的に装着されることが多く、そのウォーターポンプの回転軸にはクランク軸の回転力の一部が、例えばチェーン回転伝達系によって伝達されている。
このようなウォーターポンプをシリンダブロックの一端側壁面に設けた凹設部に収容し、シリンダヘッドとシリンダブロックに冷却水を分岐して供給するエンジンの一例が、特開平２００２−３０３１３６号公報（特許文献１）に開示される。 By the way, the engine circulates the cooling water along the cooling water supply system including the water jacket of the cylinder block and the cylinder head, so that the temperature inside the engine body is properly maintained and the durability of each heating member is ensured. ing.
Conventionally, a water pump that circulates cooling water in such a cooling water circulation system is often attached integrally to a cylinder block, and a part of the rotational force of the crankshaft is, for example, on the rotating shaft of the water pump. It is transmitted by the chain rotation transmission system.
An example of an engine in which such a water pump is housed in a recessed portion provided on one end side wall surface of a cylinder block and cooling water is branched and supplied to the cylinder head and the cylinder block is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-303136 (patent). It is disclosed in literature 1).

特開平２００２−３０３１３６号公報。Japanese Patent Laid-Open No. 2002-303136.

ところで、特許文献１等のように、シリンダブロックにポンプ室を形成するとすると、シリンダブロックの外壁部の内側に設けられるシリンダ、ウォータージャケット、クランク室等と干渉しない部位にポンプ室を成す凹部を形成することとなり、ポンプ室近傍のシリンダブロック内壁部材の形状が複雑化し、シリンダブロック素材に鋳巣が発生する可能性が高まり、製品の不良率が高まる。   By the way, when the pump chamber is formed in the cylinder block as in Patent Document 1, a recess that forms the pump chamber is formed in a portion that does not interfere with the cylinder, water jacket, crank chamber, and the like provided inside the outer wall portion of the cylinder block. As a result, the shape of the cylinder block inner wall member in the vicinity of the pump chamber is complicated, the possibility that a cast hole is generated in the cylinder block material is increased, and the defect rate of the product is increased.

特に、シリンダブロックが鋳造された際に、その一部をなすポンプ室の部分の精度を確保することは難しく、凹部鋳造後に同部を切削加工することによってポンプ室の精度を出す必要があり、加工工数が増えコスト増を招くこととなる。
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、シリンダブロック側の加工を必要とせず、製品の不良率やコスト増を抑制したウォーターポンプ一体型のチェーンケース構造を提供することにある。 In particular, when the cylinder block is cast, it is difficult to ensure the accuracy of the portion of the pump chamber that forms a part of the cylinder block, and it is necessary to cut the portion of the pump chamber after casting the concave portion to obtain the accuracy of the pump chamber. Processing man-hours increase and cost increases.
The present invention has been made on the basis of the above problems, and the object is to provide a water pump integrated chain case structure that does not require processing on the cylinder block side and suppresses the defective rate and cost increase of the product. It is to provide.

この発明の請求項１に係るウォーターポンプ一体型チェーンケース構造は、シリンダブロックのエンジン長手方向での一端側であってその左右端よりそれぞれ突き出し形成される延出部と、前記シリンダブロックの外壁及び上記一方の延出部に重なる部位よりシリンダ横幅方向に突き出し形成される突出し壁部と、上記突出し壁部及び上記一方の延出部に連続して形成されると共に前記一端側と対向する平坦な一端側対向面と、前記一端側対向面にケース裏壁面が重なると共に上記シリンダブロックの一端側に設けられた回転伝達機構を収容する収容室を有するチェーンケースと、上記チェーンケースの外側面の一部であって上記突出し壁部との対向部分から膨出し上記収容室より厚い壁厚を有する肉厚膨出部と、上記ウォータポンプのインペラが収容可能に上記肉厚膨出部に形成された貫通穴と、上記肉厚膨出部の貫通穴の表壁面側にボルト締結されると共に上記ウォーターポンプのインペラを支持する蓋部材と、を備え、上記突出し壁部側の一端側対向面に上記肉厚膨出部のケース裏壁面が重なると共に同肉厚膨出部に形成された貫通穴が上記蓋部材で塞がれることで、貫通穴を上記ウォータポンプのポンプ室として形成することを特徴とする。 A chain case structure integrated with a water pump according to a first aspect of the present invention includes an extension portion that is formed at one end side of the cylinder block in the longitudinal direction of the engine and protrudes from the left and right ends thereof , an outer wall of the cylinder block, A protruding wall portion that protrudes in the lateral direction of the cylinder from a portion that overlaps the one extending portion, and a flat surface that is formed continuously with the protruding wall portion and the one extending portion and faces the one end side. and one end side facing surface, and a chain case which has an accommodating chamber for accommodating a rotation transmission mechanism provided at one end of the cylinder block with the case back wall overlaps the one side facing surface, the one outer surface of the chain case a thick bulge portion having a wall thickness greater than the bulged the accommodation chamber from the opposite portion between the projecting wall portion a part of the water pump in A through hole la formed in the housing capable of the thick bulge portion, and a lid member for supporting the impeller of the water pump with the bolt in Table wall surface of the through hole of the thick bulge portion, The case back wall surface of the thick bulge portion overlaps the one end side facing surface on the protruding wall portion side, and the through hole formed in the thick bulge portion is closed by the lid member. The through hole is formed as a pump chamber of the water pump .

この発明の請求項２に係るウォーターポンプ一体型チェーンケース構造は、請求項１記載のウォーターポンプ一体型チェーンケース構造において、上記肉厚膨出部に上記貫通穴から延出し上記ウォーターポンプの吐出路用凹部が形成され、同吐出路用凹部と上記貫通穴とが上記シリンダブロックに対して単一のシール材にてシールされることを特徴とする。 The water pump integrated chain case structure according to claim 2 of the present invention is the water pump integrated chain case structure according to claim 1, wherein the water pump discharge path of the water pump extends from the through hole to the thickened bulge portion. The discharge recess and the through hole are sealed with a single sealing material with respect to the cylinder block.

この発明の請求項３に係るウォーターポンプ一体型チェーンケース構造は、請求項１記載のウォーターポンプ一体型チェーンケース構造において、上記肉厚膨出部の上記吐出路用凹部が形成される部位にエンジンをサポートするサポートブラケットを一体に形成したことを特徴とする。 A water pump integrated chain case structure according to a third aspect of the present invention is the water pump integrated chain case structure according to the first aspect, wherein the engine is provided at a portion where the discharge channel recess is formed in the thick bulge portion. The support bracket that supports the wing is integrally formed.

この発明の請求項１によれば、シリンダブロックにポンプ室を形成する場合のように鋳造後の切削加工（後加工）を必要とせず加工簡素化によるコスト低減を図れる。しかも、シリンダブロックに複雑な形状となり易いポンプ室を形成する場合のようにシリンダブロック素材に鋳巣が発生するという可能性も低くなり、製品の不良率も低減する。更に、肉厚膨出部にポンプ室を形成するため、肉厚膨出部の重量増加を抑えながらチェーンケース自体の剛性を向上させることができる。
しかも、蓋部材がポンプ室の蓋の機能とウォーターポンプのインペラの支持部材を兼ねるので部品数低減に寄与できる。 According to the first aspect of the present invention, cutting after casting (post-processing) is not required as in the case where the pump chamber is formed in the cylinder block, and the cost can be reduced by simplifying the processing. In addition, the possibility that a hollow is generated in the cylinder block material as in the case of forming a pump chamber that tends to have a complicated shape in the cylinder block is reduced, and the defect rate of the product is also reduced. Furthermore, since the pump chamber is formed in the thick bulge portion, the rigidity of the chain case itself can be improved while suppressing an increase in the weight of the thick bulge portion.
In addition, since the lid member serves as a lid for the pump chamber and a support member for the impeller of the water pump, the number of components can be reduced.

この発明の請求項２によれば、吐出路用凹部及び貫通穴側の冷却水のシール性とチェーン収容室側の油のシール性を共に保持することができ、油水境界シール面及び単一のシール材が油水二つのシール機能を発揮でき、特に、貫通穴側の冷却水のシール代とチェーン収容室側の油のシール代とを嵩ね１本のシールラインとすることができ、その分、吐出路用凹部及び貫通穴を有する肉厚膨出部のエンジン横幅方向への突出し量を小さくでき、エンジンコンパクト化に寄与できる。
この発明の請求項３によれば、エンジンサポートブラケットの剛性を上げることができる。 According to the second aspect of the present invention, it is possible to maintain both the sealing performance of the cooling water on the side of the discharge passage recess and the through hole and the sealing performance of the oil on the side of the chain housing chamber. The sealing material can exhibit two sealing functions of oil and water. In particular, the seal allowance for cooling water on the through hole side and the oil seal allowance on the chain housing chamber side can be increased to form one seal line. In addition, the protruding amount in the engine lateral width direction of the thick bulge portion having the discharge passage recess and the through hole can be reduced, which contributes to the engine compactness.
According to claim 3 of the present invention, the rigidity of the engine support bracket can be increased.

図１、図２にはこの発明の一実施形態としてのエンジンのチェーンケースが適用された車両用の４サイクルガソリンエンジン（以後単にエンジン１と記す）を示す。
エンジン１はシリンダブロック２の上側にシリンダヘッド３及びヘッドカバー４を、下側にオイルパン５を、それらの一端側にチェーンケース６を配備し、これらが相互に一体結合されてエンジン本体が形成されている。更に、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３内には複数のシリンダＳが配備される。それらシリンダＳの不図示の燃焼室に吸排される吸気及び排気ガスは不図示の吸排気系及び動弁系の各構成部材に吸排制御され、燃焼室内の不図示のピストンが受けた出力エネルギを受けてクランク軸７が回転駆動するよう構成されている。 1 and 2 show a four-cycle gasoline engine for vehicles (hereinafter simply referred to as engine 1) to which an engine chain case according to an embodiment of the present invention is applied.
The engine 1 has a cylinder head 3 and a head cover 4 on the upper side of the cylinder block 2, an oil pan 5 on the lower side, and a chain case 6 on one end thereof, which are integrally coupled to form an engine body. ing. Further, a plurality of cylinders S are provided in the cylinder block 2 and the cylinder head 3. The intake and exhaust gas sucked into and discharged from the combustion chamber (not shown) of the cylinder S is controlled by the intake and exhaust components and the valve operating system (not shown), and the output energy received by the piston (not shown) in the combustion chamber is received. In response, the crankshaft 7 is configured to rotate.

不図示の動弁系の一部を成す１対のカム軸８（図２参照）がシリンダヘッド３およびヘッドカバー４の内部の複数の軸受け（不図示）に枢支される。このカム軸８の一端にはカム軸スプロケット９が一体結合される。特に、吸気側のカム軸スプロケット９にはチェーン１２と、開閉時期を進角、遅角処理するタイマーＴＭとを介しクランク軸７の回転が伝達されている。   A pair of cam shafts 8 (see FIG. 2) forming a part of a valve system (not shown) is pivotally supported by a plurality of bearings (not shown) inside the cylinder head 3 and the head cover 4. A cam shaft sprocket 9 is integrally coupled to one end of the cam shaft 8. In particular, the rotation of the crankshaft 7 is transmitted to the camshaft sprocket 9 on the intake side via a chain 12 and a timer TM for performing advance / delay processing of the opening / closing timing.

シリンダブロック２は下方にスカート部２０１を形成し、その下方開口がオイルパン５によって閉鎖されることでクランク室を形成しており、アルミ合金の鋳造品として形成される。クランク室内には不図示の複数の軸受けに枢支されるクランク軸７が配備され、クランク軸７の一端にはクランクスプロケット１１、後述のオイルポンプ２９の不図示のインナロータ、クランクプーリ１０が一体結合されている。クランクスプロケット１１とカム軸スプロケット９とにわたって無端のタイミングチェーン（以後単にチェーン１２と記す）が掛け渡され、不図示のテンショナーによって振れを規制されている。チェーン１２はシリンダブロック２の一端側に締結されたチェーンケース６との間に設けられるチェーン収容室１３に収容される。シリンダヘッド３はアルミ合金の鋳造品として形成され、内部にヘッド側ウォータージャケット４２と動弁系ＶＤ（図１，２参照）が収容される内室２０を形成する。   The cylinder block 2 forms a skirt portion 201 below, and its lower opening is closed by an oil pan 5 to form a crank chamber, which is formed as an aluminum alloy casting. A crankshaft 7 pivotally supported by a plurality of bearings (not shown) is provided in the crank chamber, and a crank sprocket 11, an inner rotor (not shown) of an oil pump 29 described later, and a crank pulley 10 are integrally coupled to one end of the crankshaft 7. Has been. An endless timing chain (hereinafter simply referred to as a chain 12) is stretched over the crank sprocket 11 and the camshaft sprocket 9, and the vibration is restricted by a tensioner (not shown). The chain 12 is housed in a chain housing chamber 13 provided between the chain 12 and the chain case 6 fastened to one end side of the cylinder block 2. The cylinder head 3 is formed as an aluminum alloy casting, and forms an inner chamber 20 in which a head-side water jacket 42 and a valve train VD (see FIGS. 1 and 2) are accommodated.

エンジン１はそのエンジン本体の外壁内やその近傍に冷却水循環系Ｒの各構成部材を成すラジエータ１４、サーモスタット１５、ウォーターポンプ１６を配備している。シリンダブロック２はそのエンジン長手方向Ｘに所定間隔で複数の縦向き（上下方向Ｚ）のシリンダＳを配備し、各シリンダＳの回りを連続してブロック側ウォータージャケット１７で覆うように形成されている。
シリンダブロック２の一端側（図４で下側の壁）は端部内壁１８として形成され、端部内壁１８の左右端より延出部１８ｇが突出し形成され、その延出端のフランジ部がチェーンケース６の接続フランジ６０１に重なり、両者は不図示のボルトで締結処理されている。 The engine 1 includes a radiator 14, a thermostat 15, and a water pump 16 that constitute each component of the cooling water circulation system R in or near the outer wall of the engine body. The cylinder block 2 has a plurality of vertically oriented (vertical direction Z) cylinders S arranged at predetermined intervals in the engine longitudinal direction X, and is formed so as to be continuously covered with a block-side water jacket 17 around each cylinder S. Yes.
One end side (the lower wall in FIG. 4) of the cylinder block 2 is formed as an end inner wall 18, extending portions 18 g projecting from left and right ends of the end inner wall 18, and the flange portion of the extending end is a chain It overlaps with the connection flange 601 of the case 6 and both are fastened with bolts (not shown).

図１、４に示すように、後外壁２４ｂ及び一方の延出部１８ｇに重なる部位からはシリンダ横幅方向Ｙに突出し壁部２５が突出し形成され、同壁の基端側にはウォーターポンプ１６とサーモスタット１５が相互に接近して配備される。
放熱器であるラジエータ１４はシリンダヘッド３の流出口１９に上ホース２１を用いて接続され、下ホース２２を介しサーモスタット１５の流入室１５２に接続される。流出口１９は分岐し、短絡ホース２３を介しサーモスタット１５の流出室１５１にも接続される。 As shown in FIGS. 1 and 4, a wall portion 25 protrudes from a portion overlapping the rear outer wall 24 b and one extending portion 18 g in the cylinder lateral width direction Y, and a water pump 16 is formed on the base end side of the wall. Thermostats 15 are deployed in close proximity to each other.
The radiator 14, which is a radiator, is connected to the outlet 19 of the cylinder head 3 using an upper hose 21 and is connected to the inflow chamber 152 of the thermostat 15 via the lower hose 22. The outlet 19 branches and is connected to the outflow chamber 151 of the thermostat 15 via the short hose 23.

サーモスタット１５の流出室１５１はシリンダブロック２の後外壁２４ｂより延出する突出し壁部２５内に形成された吸入路２６を介しポンプ室１６１に連通する。なお、サーモスタット１５は不図示の感温切換え弁によって冷却水温度が高いと流入室１５２を流出室１５１に連通させる冷却水切換え手段を構成する。
突出し壁部２５には一端側（図４で下方）と対向する平坦な一端側対向面Ｆ（ブロックの外壁面の一部）が形成され、同面は左右の延出部１８ｇ側にも連続して形成される。このような一端側対向面Ｆにチェーンケース６のケース裏壁面ｆｃが密に重なるように形成されている。 The outflow chamber 151 of the thermostat 15 communicates with the pump chamber 161 via a suction passage 26 formed in a protruding wall portion 25 extending from the rear outer wall 24 b of the cylinder block 2. The thermostat 15 constitutes a cooling water switching means for communicating the inflow chamber 152 to the outflow chamber 151 when the cooling water temperature is high by a temperature sensing switching valve (not shown).
The protruding wall portion 25 is formed with a flat one-side facing surface F (a part of the outer wall surface of the block) facing the one end side (downward in FIG. 4), and this surface is also continuous with the left and right extending portions 18g. Formed. The case back wall fc of the chain case 6 is formed so as to be densely overlapped with such one end side facing surface F.

図１乃至４に示すように、チェーンケース６は概略上下に連続する前壁６０２、左右接続フランジ６０１を有し、平面視で凹状断面をなし、一端側対向面Ｆへの接合時に中央にチェーン収容室１３を形成するもので、アルミダイカストで製作され、これによって製品精度を高く保持して形成される。更に、前壁６０２の中央下部にクランク軸７が挿通される挿通孔４６（図３参照）が形成され、その内壁にオイル循環系ＯＳのオイルポンプ２９を設けている。更に、突出し壁部２５との対向部分には肉厚膨出部２８が連続形成され、ここにウォーターポンプ１６を配設し、上側突端にエンジンサポートブラケット４９が形成される。なお、図５において、符号ｈは蓋ｉによって閉鎖される点検穴である。   As shown in FIGS. 1 to 4, the chain case 6 has a front wall 602 and left and right connecting flanges 601 that are substantially continuous in the vertical direction, have a concave cross section in plan view, and are chained in the center when joined to the one-side facing surface F. The storage chamber 13 is formed, and is manufactured by aluminum die casting, thereby maintaining high product accuracy. Further, an insertion hole 46 (see FIG. 3) through which the crankshaft 7 is inserted is formed at the center lower portion of the front wall 602, and an oil pump 29 of the oil circulation system OS is provided on the inner wall thereof. Further, a thickened bulging portion 28 is continuously formed at a portion facing the protruding wall portion 25, the water pump 16 is disposed therein, and an engine support bracket 49 is formed at the upper protruding end. In FIG. 5, the symbol h is an inspection hole closed by the lid i.

このようなチェーンケース６の前壁６０１、左右側壁６０２の上端縁はヘッドカバー４の一端側の下向き周縁部に密に接合し、下端縁はオイルパン５の一端の接合フランジ５０１に密に接合される。これによって、チェーン収容室１３は密閉された状態に保持されると共にオイルパン５及びヘッドカバ−４の上下の内部空間に連通され、チェーン１２へのオイル循環供給が容易化されている。
肉厚膨出部２８はその上側突端に締結面４９１を形成され、締結面４９１より上向きに複数の締結ボルト５１を突設している。締結ボルト５１には不図示のエンジンルームの内壁面より延出する連結ブラケット５２の突端に設けられる締結穴が嵌着され、締結ボルト５１にナットｎの締付がなされることで締結面４９１に連結ブラケット５２が一体結合される。 The upper end edges of the front wall 601 and the left and right side walls 602 of the chain case 6 are closely joined to the downward peripheral edge of one end side of the head cover 4, and the lower end edges are closely joined to the joining flange 501 at one end of the oil pan 5. The As a result, the chain housing chamber 13 is held in a hermetically sealed state and communicated with the upper and lower internal spaces of the oil pan 5 and the head cover 4 so that the oil circulation supply to the chain 12 is facilitated.
The thickened bulged portion 28 has a fastening surface 491 formed on the upper projecting end thereof, and a plurality of fastening bolts 51 projecting upward from the fastening surface 491. The fastening bolt 51 is fitted with a fastening hole provided at the projecting end of the connection bracket 52 extending from the inner wall surface of the engine room (not shown), and the fastening bolt 51 is tightened with a nut n so that the fastening surface 491 is fixed. The connecting bracket 52 is integrally coupled.

このようにエンジン本体側は連結ブラケット５２やエンジンサポートブラケット４９からなる支持部材を介し不図示の車体側に支持される。ここでエンジンサポートブラケット４９は肉厚膨出部２８の一部であり、その剛性が比較的大きく、十分な強度、耐久性を保持でき、しかも、チェーンケース６がエンジンサポートブラケット４９を兼ねるので、部品数低減を図れる。
図３、４に示すように、ウォーターポンプ１６は肉厚膨出部２８に形成される貫通穴であるポンプ室１６１と、ポンプ室１６１に収容するポンプインペラ４３と、ポンプインペラ４３と一体化されたポンプ軸４４と、ポンプ軸４４を貫通状態で枢着し、表壁面ｆｄにボルト締結されるポンプ外蓋（蓋部材）４５とを備える。 As described above, the engine body side is supported on the vehicle body side (not shown) via the support member including the connection bracket 52 and the engine support bracket 49. Here, the engine support bracket 49 is a part of the thickened bulging portion 28, and its rigidity is relatively large, can maintain sufficient strength and durability, and the chain case 6 also serves as the engine support bracket 49. The number of parts can be reduced.
As shown in FIGS. 3 and 4, the water pump 16 is integrated with a pump chamber 161 that is a through hole formed in the thickened bulging portion 28, a pump impeller 43 accommodated in the pump chamber 161, and the pump impeller 43. And a pump outer lid (lid member) 45 that is pivotally attached to the pump shaft 44 in a penetrating state and is bolted to the front wall surface fd.

肉厚膨出部２８は裏側のケース裏壁面ｆｃとその反対側の表壁面ｆｄ間に亘り貫通穴としてのポンプ室１６１を形成しており、同ポンプ室は突出し壁部２５側の吸入路４５に連通する。なお、ポンプ室１６１の一部側壁よりケース側吐出路１６２が延出形成されている。   The wall thickness bulge 28 forms a pump chamber 161 as a through hole between the case back wall surface fc on the back side and the front wall surface fd on the opposite side. The pump chamber protrudes and the suction passage 45 on the wall 25 side. Communicate with. A case-side discharge passage 162 is formed to extend from a partial side wall of the pump chamber 161.

図４、５に示すように、ポンプ外蓋４５に枢着されるポンプ軸４４の外側端にはプーリ４０が取り付けられ、これとクランク軸７側のクランクプーリ１０との間が無端ベルト２０で連結され、これによってエンジン駆動と共にウォーターポンプ１６が駆動し、冷却水循環系Ｒに冷却水を循環供給できる。
なお、図３、図４に示すように、ケース側吐出路１６２は突出し壁部２５内部に形成される延出路２７及び分岐部４７を介し、シリンダヘッド側のヘッド側ウォータージャケット４２及びシリンダブロック側のブロック側ウォータージャケット１７に冷却水を供給する。ブロック側ウォータージャケット１７の冷却水は分岐部４７より流入し、連絡路４８を介しヘッド側ウォータージャケット４２、流出口１９に流動できる。 As shown in FIGS. 4 and 5, a pulley 40 is attached to the outer end of the pump shaft 44 pivotally attached to the pump outer lid 45, and the endless belt 20 is between this and the crank pulley 10 on the crankshaft 7 side. As a result, the water pump 16 is driven together with the engine drive, and the cooling water can be circulated and supplied to the cooling water circulation system R.
As shown in FIGS. 3 and 4, the case-side discharge passage 162 protrudes through the extension passage 27 and the branching portion 47 formed inside the wall portion 25, and the head-side water jacket 42 and the cylinder block side on the cylinder head side. Cooling water is supplied to the block-side water jacket 17. Cooling water in the block-side water jacket 17 flows from the branching portion 47 and can flow to the head-side water jacket 42 and the outlet 19 via the connecting path 48.

ところで、図３に示すように、チェーンケース６はオイル循環系ＯＳにあるチェーン収容室１３と冷却水循環系Ｒにあるポンプ室１６１及びケース側吐出路１６２とを比較的狭い間隔ａの油水境界シール面ｆｓを介し対向して形成している。更に、シリンダブロック２側の一端側対向面Ｆとチェーンケース６側の油水境界シール面ｆｓとは単一のシール材５０（図４参照）を介し密着され、複数の締結ボルトで締結される。この際、油水境界シール面ｆｓはチェーン収容室１３のオイルのシール面として機能し、しかも、ポンプ室１６１及びケース側吐出路１６２の冷却水のシール面として機能し、単一のシール材５０が油水二つのシール機能を発揮できる。   By the way, as shown in FIG. 3, the chain case 6 has an oil-water boundary seal with a relatively narrow distance a between the chain housing chamber 13 in the oil circulation system OS and the pump chamber 161 and the case side discharge passage 162 in the cooling water circulation system R. They are formed to face each other across the surface fs. Furthermore, the one end side facing surface F on the cylinder block 2 side and the oil / water boundary seal surface fs on the chain case 6 side are brought into close contact with each other via a single sealing material 50 (see FIG. 4) and fastened with a plurality of fastening bolts. At this time, the oil / water boundary seal surface fs functions as an oil seal surface of the chain housing chamber 13, and also functions as a coolant seal surface of the pump chamber 161 and the case side discharge passage 162. Two sealing functions of oil and water can be demonstrated.

更に、油水境界シール面ｆｓはポンプ室１６１側の冷却水のシール代とチェーン収容室１３側のオイルのシール代とを嵩ね１本のシールラインとするものであり、その分、ケース側吐出路１６２(吐出路用凹部)及びポンプ室１６１（貫通穴）を有する肉厚膨出部２８のエンジン横幅方向Ｙへの突出し量を小さくでき、その分、エンジンコンパクト化に寄与できる。
チェーンケース６の前壁６０１中央下部にはオイル循環系ＯＳのオイルポンプ２９が装着される。 Furthermore, the oil / water boundary seal surface fs is a single seal line that includes a seal margin for cooling water on the pump chamber 161 side and a seal margin for oil on the chain storage chamber 13 side, and the case side discharge. The protruding amount of the thick bulging portion 28 having the passage 162 (discharge passage recess) and the pump chamber 161 (through hole) in the engine lateral width direction Y can be reduced, and this can contribute to the downsizing of the engine.
An oil pump 29 of the oil circulation system OS is attached to the lower center of the front wall 601 of the chain case 6.

オイルポンプ２９は前壁６０２の挿通孔４６の周囲を外方に突出させたポンプハウジング３１を備え、ポンプハウジング部３１の内側端面にポンププレート３２を重ね両者を複数ボルトで締結し、内部に不図示の油ポンプ室を形成し、ここにクランク軸７により回転される不図示のインナロータとこれに外装されてるアウタロータとが回転可能に内蔵される。オイルポンプ２９は吸入通路３６を介しオイルパン５内の不図示のオイルストレーナと連通し、吐出通路３７を介しリリーフ弁４２とエンジン本体内に設けられる各摺動部に達する高圧油路６０に連通する。オイルポンプ２９は、オイルパン５内のオイルを吸入通路３６に吸入し、そのオイルを加圧し、吐出通路３７に吐出し、その際リリーフ弁４２により設定圧力に調整され、余剰のオイルはオイルパン５に戻される。   The oil pump 29 includes a pump housing 31 that protrudes outward around the insertion hole 46 of the front wall 602. The pump plate 32 is stacked on the inner end surface of the pump housing portion 31 and fastened with a plurality of bolts. An oil pump chamber shown in the figure is formed, and an inner rotor (not shown) rotated by the crankshaft 7 and an outer rotor mounted on the inner rotor are rotatably incorporated therein. The oil pump 29 communicates with an oil strainer (not shown) in the oil pan 5 through a suction passage 36, and communicates with a relief valve 42 and a high-pressure oil passage 60 reaching each sliding portion provided in the engine body through a discharge passage 37. To do. The oil pump 29 sucks the oil in the oil pan 5 into the suction passage 36, pressurizes the oil, and discharges the oil into the discharge passage 37. At this time, the pressure is adjusted to the set pressure by the relief valve 42, and excess oil is removed from the oil pan. Returned to 5.

このようなチェーンケース６を備えたエンジン１の作動を説明する。
不図示のキースイッチがオンし、エンジン１が運転状態に入ると、クランク軸７の回転に連動してオイルポンプ２９が駆動し、オイル循環系ＯＳをオイルが流動して、オイル供給を受けたエンジン本体内の各摺動部や加熱部の潤滑、冷却を行う。同時にウォーターポンプ１６が駆動し、冷却水循環系Ｒを冷却水が流動する。この際、冷却水温度が比較的低い暖機時にあると、サーモスタット１５が冷却路２２を閉じることより、冷却水は放熱されることなくポンプ室１６１に戻される。冷却水温度が比較的高い暖機済み時にあると、サーモスタット１５が冷却路２２を開くことより、流出口１９からの冷却水はラジエータ１４で放熱されてからポンプ室１６１に戻される。 The operation of the engine 1 provided with such a chain case 6 will be described.
When a key switch (not shown) is turned on and the engine 1 enters an operating state, the oil pump 29 is driven in conjunction with the rotation of the crankshaft 7, and the oil flows through the oil circulation system OS and receives oil supply. Lubricate and cool each sliding part and heating part in the engine body. At the same time, the water pump 16 is driven, and the cooling water flows through the cooling water circulation system R. At this time, if the cooling water temperature is relatively low, the thermostat 15 closes the cooling path 22, so that the cooling water is returned to the pump chamber 161 without radiating heat. When the cooling water temperature is relatively high, the thermostat 15 opens the cooling passage 22, so that the cooling water from the outlet 19 is radiated by the radiator 14 and then returned to the pump chamber 161.

このようなエンジン１では、シリンダブロック２ではなくチェーンケース６に設けた肉厚膨出部２８に貫通穴であるポンプ室１６１を設け、これをポンプ外蓋４５を用い閉鎖することでウォーターポンプ１６を組立て形成している。このため、アルミダイカスト製のチェーンケース６にポンプ室１６１を精度よく成形でき、シリンダブロックにポンプ室を形成する場合に鋳造後の切削加工（後加工）が必要とされることがなく、切削加工なしで、ポンプ室１６１を精度良く形成することができ、ポンプインペラ４３との組付け時の隙間確保も適正に容易に行え、加工簡素化によるコスト低減を図れる。   In such an engine 1, a pump chamber 161 which is a through hole is provided in the thickened bulging portion 28 provided in the chain case 6 instead of the cylinder block 2, and the water pump 16 is closed by using a pump outer lid 45. Are assembled and formed. For this reason, the pump chamber 161 can be accurately formed in the aluminum die-cast chain case 6, and when the pump chamber is formed in the cylinder block, cutting processing after casting (post-processing) is not required. Therefore, the pump chamber 161 can be formed with high accuracy, the clearance when assembling with the pump impeller 43 can be secured easily, and the cost can be reduced by simplifying the processing.

しかも、ウォーターポンプ１６の構成部分として前壁６０２に貫通穴であるポンプ室１６１を形成するのみであり、形状が簡素化される。即ち、シリンダブロック２にポンプ室を形成する場合のようにポンプ室周縁部が複雑な形状となることで、その周縁のシリンダブロック素材に鋳巣が発生するという可能性も低くなり、シリンダブロック２の製造後の不良率発生を低減できる。
更に、シリンダブロック２の一端側対向面Ｆとチェーンケース６側の油水境界シール面ｆｓはオイルのシール面及び冷却水のシール面として機能して油水二つのシール機能を発揮できる。このため油水境界シール面ｆｓを冷却水のシール代とオイルのシール代とを嵩ねた１本のシールラインとするので、その分、チェーン収容室３及びポンプ室１６１を有する肉厚膨出部２８のエンジン横幅方向Ｙへの突出し量を小さくでき、エンジンコンパクト化に寄与できる。 In addition, the pump chamber 161 that is a through hole is only formed in the front wall 602 as a component of the water pump 16, and the shape is simplified. That is, since the pump chamber peripheral portion has a complicated shape as in the case where the pump chamber is formed in the cylinder block 2, the possibility that a cast hole is generated in the cylinder block material at the peripheral portion is reduced. It is possible to reduce the occurrence of a defective rate after manufacturing.
Further, the one-end-side facing surface F of the cylinder block 2 and the oil / water boundary seal surface fs on the chain case 6 side function as an oil seal surface and a cooling water seal surface, and can perform two oil / water seal functions. For this reason, the oil / water boundary seal surface fs is formed as a single seal line with a large amount of cooling water seal and oil seal, and accordingly, a thick bulging portion having the chain housing chamber 3 and the pump chamber 161. Thus, the amount of protrusion in the engine lateral width direction Y can be reduced, which contributes to the compactness of the engine.

しかも、チェーンケース６の肉厚膨出部２８はエンジンサポートブラケット４９を兼ねるので、その分、部品数低減を図れ、しかも、エンジンサポートブラケット４９が肉厚膨出部２８の一部であるためその剛性が大きく、十分な強度、耐久性を保持できる。
上述のところにおいて、肉厚膨出部２８はチェーン収容室１３、ウォーターポンプのポンプ室１６１、オイルポンプ２９のポンプハウジング３１、及びエンジンサポートブラケット４９を兼ねていたが、場合により、エンジンサポートブラケット４９やオイルポンプ２９のポンプハウジング３１を排除し、構造を簡素化しても良く、この場合もほぼ同様の作用、効果が得られる。
上述のところにおいて図１のエンジンは、クランク軸７側に駆動されるウォーターポンプ１６を用いていたが、これに代えて、不図示の電動ウォーターポンプをチェーンケース６に装備する構成を採っても良く、この場合も図１のチェーンケース６とほぼ同様の作用効果が得られる。 Moreover, since the thick bulging portion 28 of the chain case 6 also serves as the engine support bracket 49, the number of parts can be reduced correspondingly, and the engine support bracket 49 is a part of the thick bulging portion 28. It has high rigidity and can maintain sufficient strength and durability.
In the above description, the thickened bulging portion 28 also serves as the chain housing chamber 13, the pump chamber 161 of the water pump, the pump housing 31 of the oil pump 29, and the engine support bracket 49. Alternatively, the pump housing 31 of the oil pump 29 may be eliminated to simplify the structure, and in this case, substantially the same operation and effect can be obtained.
In the above description, the engine of FIG. 1 uses the water pump 16 driven on the crankshaft 7 side. However, instead of this, an electric water pump (not shown) may be installed in the chain case 6. In this case as well, almost the same effect as the chain case 6 of FIG. 1 can be obtained.

上述のところにおいて、本発明のエンジンのチェーンケースはガソリンエンジンのエンジンの本体に適用の場合を示したが、ディーゼルエンジンの本体にも本発明を同様に適用できる。   In the above description, the chain case of the engine of the present invention is applied to the main body of a gasoline engine, but the present invention can be similarly applied to the main body of a diesel engine.

本発明の一実施形態としてのエンジンのチェーンケースの適用されたエンジン概略後面図である。It is an engine outline rear view to which the chain case of the engine as one embodiment of the present invention is applied. 図１のエンジンの概略側面図である。It is a schematic side view of the engine of FIG. 図１のエンジンのチェーンケースの裏面図である。It is a reverse view of the chain case of the engine of FIG. 図１のエンジンのシリンダブロックの要部拡大切欠平面図である。FIG. 2 is an enlarged cutaway plan view of a main part of a cylinder block of the engine of FIG. 1. 図１のエンジンのチェーンケースおよびシリンダブロックの一端側の分解切欠斜視図である。FIG. 2 is an exploded cutaway perspective view of one end side of a chain case and a cylinder block of the engine of FIG. 1.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
６ チェーンケース
６０１ 左右側壁（周縁フランジ部）
６０２ 前壁（ケース主部）
１３ チェーン収容室
１６ ウォーターポンプ
１６１ ポンプ室（貫通穴）
１８ｆ 端部内壁（ブロック側壁）
２８ 肉厚膨出部
４３ ポンプインペラ
４４ ポンプ軸
４５ ポンプ外蓋
ｆｃ ケース裏壁面（裏壁面）
ｆｄ 表壁面
Ｆ 一端側対向面（外壁面）
Ｒ 冷却水循環系
Ｘ エンジン長手方向
Ｙ エンジン横幅方向
1 Engine 2 Cylinder block 3 Cylinder head 6 Chain case 601 Left and right side walls (peripheral flange)
602 Front wall (case main part)
13 Chain storage chamber 16 Water pump 161 Pump chamber (through hole)
18f End inner wall (block side wall)
28 Thickened bulging part 43 Pump impeller 44 Pump shaft 45 Pump outer lid fc Case back wall (back wall)
fd Front wall F One side facing surface (outer wall)
R Cooling water circulation system X Engine longitudinal direction Y Engine width direction

Claims (3)

シリンダブロックのエンジン長手方向での一端側であってその左右端よりそれぞれ突き出し形成される延出部と、
前記シリンダブロックの外壁及び上記一方の延出部に重なる部位よりシリンダ横幅方向に突き出し形成される突出し壁部と、
上記突出し壁部及び上記一方の延出部に連続して形成されると共に前記一端側と対向する平坦な一端側対向面と、
前記一端側対向面にケース裏壁面が重なると共に上記シリンダブロックの一端側に設けられた回転伝達機構を収容する収容室を有するチェーンケースと、
上記チェーンケースの外側面の一部であって上記突出し壁部との対向部分から膨出し上記収容室より厚い壁厚を有する肉厚膨出部と、
上記ウォータポンプのインペラが収容可能に上記肉厚膨出部に形成された貫通穴と、
上記肉厚膨出部の貫通穴の表壁面側にボルト締結されると共に上記ウォーターポンプのインペラを支持する蓋部材と、
を備え、
上記突出し壁部側の一端側対向面に上記肉厚膨出部のケース裏壁面が重なると共に同肉厚膨出部に形成された貫通穴が上記蓋部材で塞がれることで、貫通穴を上記ウォータポンプのポンプ室として形成することを特徴とするウォーターポンプ一体型チェーンケース構造。 An extension part which is formed at the one end side in the engine longitudinal direction of the cylinder block and projecting from the left and right ends thereof ;
A protruding wall portion protruding in the cylinder lateral width direction from a portion overlapping the outer wall of the cylinder block and the one extending portion;
A flat one-side-facing surface that is formed continuously with the protruding wall portion and the one extending portion and faces the one-end side;
A chain case having a housing chamber for housing a rotation transmission mechanism provided on one end side of the cylinder block and a case back wall surface overlapping the one end side facing surface ;
A thickened bulging portion which is a part of the outer surface of the chain case and bulges from a portion facing the protruding wall portion and has a wall thickness thicker than the storage chamber;
A through hole impeller of the water pump is formed in capable of accommodating the thick bulge portion,
A lid member that is bolted to the front wall surface side of the through hole of the thickened bulge and supports the impeller of the water pump ;
With
The case back wall surface of the thickened bulge overlaps with the one-side-facing surface on the protruding wall portion side, and the through-hole formed in the thick-walled bulged portion is closed by the lid member, so that the through-hole is formed. A water pump integrated chain case structure formed as a pump chamber of the water pump. 請求項１記載のウォーターポンプ一体型チェーンケース構造において、
上記肉厚膨出部に上記貫通穴から延出し上記ウォーターポンプの吐出路用凹部が形成され、同吐出路用凹部と上記貫通穴とが上記シリンダブロックに対して単一のシール材にてシールされることを特徴とするウォーターポンプ一体型チェーンケース構造。 In the water pump integrated chain case structure according to claim 1,
A recess for the discharge path of the water pump is formed in the thickened bulging part and extends from the through hole, and the recess for the discharge path and the through hole are sealed to the cylinder block with a single sealing material. water pump integrated chain case structure, characterized in that it is. 請求項１記載のウォーターポンプ一体型チェーンケース構造において、
上記肉厚膨出部の上記吐出路用凹部が形成される部位にエンジンをサポートするサポートブラケットを一体に形成したことを特徴とするウォーターポンプ一体型チェーンケース構造。 In the water pump integrated chain case structure according to claim 1,
A water pump integrated chain case structure in which a support bracket for supporting an engine is integrally formed at a portion of the thick bulge portion where the discharge passage recess is formed .
JP2003433714A 2003-12-26 2003-12-26 Water pump integrated chain case structure Expired - Fee Related JP4196827B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003433714A JP4196827B2 (en) 2003-12-26 2003-12-26 Water pump integrated chain case structure
DE102004062526.3A DE102004062526B4 (en) 2003-12-26 2004-12-24 Chain box construction with integrated water pump
CNB200410103450XA CN100342122C (en) 2003-12-26 2004-12-27 Integrated chain case structure with water pump

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003433714A JP4196827B2 (en) 2003-12-26 2003-12-26 Water pump integrated chain case structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005188466A JP2005188466A (en) 2005-07-14
JP4196827B2 true JP4196827B2 (en) 2008-12-17

Family

ID=34791017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003433714A Expired - Fee Related JP4196827B2 (en) 2003-12-26 2003-12-26 Water pump integrated chain case structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4196827B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4602902B2 (en) * 2005-12-28 2010-12-22 アスモ株式会社 Engine cooling water pump device
CN103993975B (en) * 2014-05-30 2016-03-16 常州市维益科技有限公司 A kind of motor cover structure on motorcycle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2005188466A (en) 2005-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2594762B1 (en) Accesory mounting structure for internal combustion engine
JPH10339163A (en) Cooling water passage structure for outboard engine
JP2004132308A (en) Outboard motor carrying water-cooled engine
JP2006266207A (en) Lubricating oil feeder of engine
JP3971690B2 (en) Outboard motor with water-cooled vertical engine
JP4196827B2 (en) Water pump integrated chain case structure
WO2005005803A1 (en) Engine
JP3942675B2 (en) Fluid pump structure in internal combustion engine
JP2002089217A (en) Oil pump structure of engine
JP2004132305A (en) Water-cooled vertical engine, outboard motor loaded with the same, and outboard motor
JP3883381B2 (en) Auxiliary unit block for internal combustion engine
JPH11101117A (en) Device for circulating lubricating oil in engine
JP3010780B2 (en) Outboard motor assembly structure
JP4311201B2 (en) Chain case structure
JP2004132307A (en) Water-cooled vertical engine and outboard motor loaded with the same
JP3932444B2 (en) Auxiliary unit block for internal combustion engine
JP4485762B2 (en) engine
JP2005061232A (en) Engine oil feeder
JP4411969B2 (en) Engine cooling system
JP2841981B2 (en) Water pump for internal combustion engine
JPH1162583A (en) Cooling device for water-cooled internal combustion engine
JP3731745B2 (en) DOHC type water-cooled internal combustion engine
JP3143962B2 (en) Oil pan baffle structure of outboard motor
JP3731744B2 (en) Internal combustion engine
JP4687311B2 (en) Auxiliary machine mounting structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060324

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080520

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080717

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080909

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080922

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111010

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4196827

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111010

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121010

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121010

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131010

Year of fee payment: 5

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees