JP4196541B2

JP4196541B2 - Pulley unit

Info

Publication number: JP4196541B2
Application number: JP2001036567A
Authority: JP
Inventors: 弘上野; 山本　　明
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2001-02-14
Filing date: 2001-02-14
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2021-02-14
Also published as: JP2002243022A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プーリユニットに関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機に装備される。補機としては、例えば自動車のオルタネータ、エアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプーリユニットでは、ベルトから入力される回転動力が変動してもそれを吸収して被駆動軸に対して伝達させないようにする目的で、ベルトが巻き掛けられるプーリと、被駆動軸が結合されるロータ軸との間に、一方向クラッチを内蔵したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車のオルタネータでは、高速化して高電力を出力させるものが要求されている。そのようにするには、プーリを小径にして高速化を図ることが簡単であるが、この場合、上述した一方向クラッチを内蔵することがスペース的に困難となる。
【０００４】
これに対して、従来から、プーリユニットに対して回転変動吸収用の一方向クラッチと、回転動力増速用の遊星増速機構とを組み込むようにしたものも考えられている。この場合、構成が複雑である他、互いに同心状に配置されるプーリとロータ軸との対向環状空間に対して一方向クラッチと遊星増速機構とを同軸状に隣り合わせて配設する構造であるために、プーリユニット全体の外形寸法が大きくなりすぎる。
【０００５】
このような事情に鑑み、本発明は、外形寸法をコンパクトに保ったうえで、プーリの回転変動吸収機能と増速機能とを併せ持つプーリユニットの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明第１のプーリユニットは、定位置に回転自在に支持される被駆動軸に対してベルトから受ける回転動力を伝達するものであって、前記ベルトにより回転駆動されるプーリと、プーリの内周で軸方向に離れた２ヶ所にそれぞれ転がり軸受を介して装着されるとともに離隔距離を保った状態で一体的に結合されかつ中心から偏心した位置に偏心孔を有する２つ一対の偏心リングと、前記被駆動軸が同期回転可能に結合されかつ一対の偏心リングの各偏心孔に対してそれぞれ回転自在に挿入されるロータ軸と、前記プーリの軸方向中間領域の内周で前記一対の偏心リングの離隔領域に配置される一方向クラッチとを備え、前記一方向クラッチが、プーリと一体に形成されるかあるいはプーリの内周面に対して嵌合固定される外輪と、この外輪に対して同心状に挿通される内輪と、内輪とプーリとの対向環状空間の円周数ヶ所に介装されかつ内・外輪間の回転速度差に応じて内・外輪間の動力伝達を許容する状態または遮断する状態に切り換えるための状態切換要素とを含む構成とされ、前記一方向クラッチの内輪の内周面において所要角度領域に前記ロータ軸が転接されている、ことを特徴としている。
【０００８】
本発明第２のプーリユニットは、上記第１の構成において、前記ロータ軸の外周面に外歯ギヤが、また、一方向クラッチの内輪内周面に前記ロータ軸の外歯ギヤに噛合する内歯ギヤがそれぞれ設けられている、ことを特徴としている。
【０００９】
本発明第３のプーリユニットは、上記第２の構成において、前記内輪の内歯ギヤの歯数と、前記ロータ軸の外歯ギヤの歯数との比によって、プーリおよび一方向クラッチの内輪からロータ軸への伝達する回転動力の増速比が設定される、ことを特徴としている。
【００１０】
要するに、本発明では、プーリ内周に同心状に配置した一方向クラッチの内輪の所要角度領域に対して、プーリおよび内輪の回転中心に対して偏心配置したロータ軸を転接させることにより、プーリに入力される回転動力をロータ軸に対して増速させて伝達するようにしている。このような増速構造であれば、従来例の遊星増速機構を用いる構造に比べて構成が簡素で、しかも外形寸法が小さくて済む。
【００１１】
また、プーリの回転動力の変動については、微小減速変動と微小加速変動とがあるが、まず、微小減速変動は、プーリ内周に同心状に配置した一方向クラッチの状態切り換えによって吸収されるようになる一方、微小加速変動は、ロータ軸の回転中心を支点としてプーリおよび一方向クラッチがスイングすることによって吸収されるようになる。これにより、入力される回転動力が変動しても安定した回転動力を被駆動軸に伝達できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１から図５に本発明の一実施形態を示している。図１は、プーリユニットの正面図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、図２の（３）−（３）線断面の矢視図、図４は、プーリユニットを分解して示す斜視図、図５は、プーリユニットの微小加速変動を吸収する動作を示す正面図である。
【００１４】
図例のプーリユニットは、プーリ１、２つ一対の偏心リング２，３、ロータ軸４、一方向クラッチ５を有している。
【００１５】
プーリ１は、その外周にはＶリブ形状のベルト６が巻き掛けられる波状溝が形成されており、例えば自動車エンジンのクランクシャフトの回転動力がベルト６を介して伝達される。
【００１６】
一対の偏心リング２，３は、プーリ１の内周面において軸方向に離れた２ヶ所にそれぞれ転がり軸受７Ａ，７Ｂを介して装着されている。この一対の偏心リング２，３は、その中心に対して偏心した位置にそれぞれ偏心孔２ａ，３ａを有している。これら偏心リング２，３は、スペーサ８を用いて軸方向に所要間隔を介して平行に配置された状態で、ボルト９により一体的に結合されている。
【００１７】
ロータ軸４は、一対の偏心リング２，３の偏心孔２ａ，３ａに対して２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂを介して回転自在に挿通されており、詳細に図示しないが自動車エンジンの補機の被駆動軸（例えばオルタネータのロータ）１１に固定される。このロータ軸４の外周面において軸方向中間領域には、外歯ギヤ４ａが設けられている。
【００１８】
一方向クラッチ５は、プーリ１の内周面において軸方向中央に介装されるもので、内輪５１、合成樹脂製の環状保持器５２、複数のころ５３、弾性部材として楕円形のコイルバネ５４と、ころ５３を軸方向で位置決めするための２つの止め輪５５とを備え、ここでは外輪としてプーリ１そのものを利用した構造になっている。
【００１９】
内輪５１は、上記プーリ１の内周に同心状に挿通されるもので、その外周面の円周数カ所には平坦なキー状のカム面５１ａが設けられている。この例では、カム面５１ａを八つとしており、そのために内輪５１の外径形状が八角形になっている。また、この内輪５１の内周面には、ロータ軸４の外歯ギヤ４ａと噛合する内歯ギヤ５１ｂが設けられている。
【００２０】
環状保持器５２は、上記内輪５１とプーリ１との対向環状空間に配設されて内輪５１に対して周方向ならびに軸方向に位置決めされた状態で外装されるもので、その円周数カ所つまり内輪５１のカム面５１ａに対応する領域には、径方向内外に貫通形成されるポケット５２ａが設けられている。この環状保持器５２は、その内周面を内輪５１の多角形の外周面形状に合致嵌合する形状に形成することにより、環状保持器５２を内輪５１に対して周方向に回り止めさせている。
【００２１】
ころ５３は、環状保持器５２の各ポケット５２ａに１つずつ周方向転動範囲が規制された状態で収納される。
【００２２】
コイルバネ５４は、環状保持器５２の各ポケット５２ａの内壁面に突設される突起５２ｂに対して装着されて、ころ５３をカム面５１ａとプーリ１の内周面とで形成するくさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧するものである。
【００２３】
ところで、この実施形態でのプーリユニットは、図示しないクランクシャフトからベルト６を介してプーリ１に入力される回転動力を増速してロータ軸４に伝達する増速構造と、プーリ１に入力される回転動力の変動を吸収する回転変動吸収構造とを併せ持つように構成している、ことに特徴がある。
【００２４】
次に、上述した構成のプーリユニットの動作を説明する。
【００２５】
まず、プーリ１の回転速度を上昇させる過程では、一方向クラッチ５のころ５３がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロック状態となり、プーリ１と一方向クラッチ５の内輪５１とが一体化して同期回転する。このプーリ１および一方向クラッチ５の内輪５１は、ロータ軸４の外周に回転自在に支持される一対の偏心リング２，３の中心を回転軸心として回転し、この一方向クラッチ５の内輪５１の回転に伴いロータ軸４が自身の中心周りに回転駆動させられる。これにより、ロータ軸４がプーリ１および一方向クラッチ５の内輪５１の回転数よりも増速されることになる。この増速比は、一方向クラッチ５の内輪５１における内歯ギヤ５１ｂの歯数と、ロータ軸４における外歯ギヤ４ａの歯数との比により決まるが、その設定は任意である。
【００２６】
一方、プーリ１の回転速度を下降させる過程では、一方向クラッチ５のころ５３がくさび状空間の広い側へ転動させられてフリー状態となり、プーリ１からロータ軸４へ回転動力の伝達が遮断されて、ロータ軸４が回転慣性力のみで回転を継続するようになる。このとき、ロータ軸４の回転によって一方向クラッチ５の内輪５１が回転させられるものの、この内輪５１はプーリ１に対して相対的に回転する。
【００２７】
そして、上述したような回転中において、プーリ１の回転速度が微小減速変動したときには、その瞬間、一方向クラッチ５のころ５３がくさび状空間の広い側へ転動させられてフリー状態となり、それによってプーリ１からロータ軸４へ回転動力の伝達が遮断されてロータ軸４が回転慣性力のみで回転を継続するようになる。これにより、プーリ１の微小減速変動を吸収する。
【００２８】
一方、プーリ１の回転速度が微小加速変動したときには、その瞬間、ベルト６の張り側の張力が増すので、図５の仮想線で示すように、プーリ１、一方向クラッチ５および偏心リング２，３がロータ軸４の回転中心を支点としてロータ軸４回りに所要角度だけ進む方向にスイングすることになる。これにより、プーリ１の微小加速変動を吸収する。
【００２９】
このようにして、プーリ１に入力される回転動力の変動を吸収することにより、被駆動軸１１に対して一定の回転動力を伝達させることができる。
【００３０】
ところで、上述したようなプーリユニットは、例えば自動車のオルタネータ、エアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、冷却ファンなどに利用することができる。仮に、オルタネータに利用する場合だと、オルタネータを高速回転させることができるので、発電効率を高めるうえで有利となる。
【００３１】
以上説明したように、この実施形態では、プーリ１および一方向クラッチ５の内輪５１の回転中心とロータ軸４の回転中心とを偏心配置させるだけの簡易な増速構造と、プーリ１の内周に同心状に配置する一般的な一方向クラッチ５を用いるとともにプーリ１とロータ軸４との偏心配置によるプーリ１のスイング動作を利用した簡易な回転変動吸収構造とを採用しているから、従来例のように一方向クラッチと遊星増速装置とを用いる構造に比べて構成を簡素にできて、コスト低減に貢献できるようになる。
【００３２】
なお、本発明は上述した実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３３】
（１）上記実施形態において、プーリ１と一対の偏心リング２，３との間の転がり軸受７Ａ，７Ｂや偏心リング２，３とロータ軸４との間の転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの形式は深溝玉軸受に限定されず、アンギュラ玉軸受、ころ軸受あるいは円錐ころ軸受などとすることができる。
【００３４】
（２）上記実施形態での一方向クラッチ５として、ローラタイプを例に挙げているが、スプラグタイプの一方向クラッチを用いてもよいし、また、上記実施形態の一方向クラッチ５における細部の構成についても種々な変形が考えられる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１から３の発明に係るプーリユニットでは、プーリおよび一方向クラッチの内輪の回転中心とロータ軸の回転中心とを偏心配置させるだけの簡易な増速構造と、プーリの内周に同心状に配置する一般的な一方向クラッチを用いるとともにプーリとロータ軸との偏心配置によるプーリのスイング動作を利用した簡易な回転変動吸収構造とを採用しているから、従来例のように一方向クラッチと遊星増速装置とを用いる構造に比べて構成を簡素にできて、プーリユニットの低コスト化に貢献できるようになった。
【００３６】
特に、請求項２の発明のように、一方向クラッチの内輪に対するロータ軸の転接をギヤによる噛合にさせるようにすれば、加工が容易となり、生産性の向上に貢献できる。
【００３７】
また、請求項３の発明のように、上記請求項２の構成を前提にして、ギヤ比で増速比を決定するようにしていれば、増速比の設定を簡単に行うことができ、設計および製作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るプーリユニットを示す正面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】図２の（３）−（３）線断面の矢視図
【図４】プーリユニットを分解して示す斜視図
【図５】プーリユニットの微小加速変動を吸収する動作を示す正面図
【符号の説明】
１プーリ
２，３偏心リング
４ロータ軸
５一方向クラッチ
６ベルト
５１一方向クラッチの内輪
５１ａ内輪のカム面
５２一方向クラッチの保持器
５３一方向クラッチのころ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pulley unit. This pulley unit is mounted on an auxiliary machine that is driven via a belt from a crankshaft of an engine such as an automobile. Examples of the auxiliary machine include an automobile alternator, an air conditioner compressor, a water pump, and a cooling fan.
[0002]
[Prior art]
In the conventional pulley unit, the pulley around which the belt is wound and the driven shaft are combined to absorb the rotational power input from the belt and prevent it from being transmitted to the driven shaft. Some rotor shafts have built-in one-way clutches.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, an alternator for an automobile is required to increase the speed and output high power. In order to do so, it is easy to increase the speed by reducing the pulley diameter, but in this case, it becomes difficult to incorporate the above-described one-way clutch.
[0004]
On the other hand, it has been conventionally considered that a one-way clutch for absorbing rotational fluctuation and a planetary speed increasing mechanism for increasing rotational power are incorporated in the pulley unit. In this case, the structure is complicated, and the one-way clutch and the planetary speed increasing mechanism are coaxially arranged adjacent to each other in the opposed annular space between the pulley and the rotor shaft arranged concentrically with each other. For this reason, the overall outer dimensions of the pulley unit are too large.
[0005]
In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a pulley unit having both a rotational fluctuation absorbing function and a speed increasing function of a pulley while keeping the outer dimensions compact.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The first pulley unit of the present invention transmits rotational power received from a belt to a driven shaft that is rotatably supported at a fixed position, and includes a pulley driven to rotate by the belt , Two pairs of eccentric rings, which are mounted via two rolling bearings at two circumferentially spaced locations and are integrally coupled in a state of maintaining a separation distance and having an eccentric hole at a position eccentric from the center; A rotor shaft coupled to the driven shaft so as to be capable of synchronous rotation and rotatably inserted into each eccentric hole of the pair of eccentric rings, and the pair of eccentrics on the inner circumference of the intermediate region in the axial direction of the pulley A one-way clutch disposed in a separated region of the ring, and the one-way clutch is formed integrally with a pulley or fitted and fixed to an inner peripheral surface of the pulley, and the outer ring The inner ring is inserted concentrically with the inner ring, and the inner ring and the pulley are interposed at several circumferential positions in the opposed annular space, and power transmission between the inner and outer rings is allowed according to the rotational speed difference between the inner and outer rings. And a state switching element for switching to a state or a shut-off state, wherein the rotor shaft is in rolling contact with a required angle region on the inner peripheral surface of the inner ring of the one-way clutch .
[0008]
According to a second pulley unit of the present invention, in the first configuration, an external gear meshes with the outer peripheral surface of the rotor shaft, and an inner gear inner surface of the one-way clutch meshes with the external gear of the rotor shaft. Each tooth gear is provided.
[0009]
According to a third pulley unit of the present invention, in the second configuration described above, the pulley and the inner ring of the one-way clutch are separated from each other by the ratio of the number of teeth of the internal gear of the inner ring and the number of teeth of the external gear of the rotor shaft. The speed increasing ratio of the rotational power transmitted to the rotor shaft is set.
[0010]
In short, in the present invention, the pulley and the rotor shaft eccentrically arranged with respect to the rotation center of the inner ring are brought into rolling contact with the required angle region of the inner ring of the one-way clutch arranged concentrically on the inner circumference of the pulley. Rotational power input to the rotor shaft is transmitted at an increased speed to the rotor shaft. With such a speed increasing structure, the configuration is simple and the outer dimensions are small compared to the structure using the planetary speed increasing mechanism of the conventional example.
[0011]
In addition, the fluctuation of the rotational power of the pulley includes a minute deceleration fluctuation and a minute acceleration fluctuation. First, the minute deceleration fluctuation is absorbed by the state switching of the one-way clutch arranged concentrically on the inner circumference of the pulley. On the other hand, the minute acceleration fluctuation is absorbed by the swing of the pulley and the one-way clutch with the rotation center of the rotor shaft as a fulcrum. Thereby, even if the input rotational power fluctuates, stable rotational power can be transmitted to the driven shaft.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The details of the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings.
[0013]
1 to 5 show an embodiment of the present invention. 1 is a front view of the pulley unit, FIG. 2 is an arrow view of the section (2)-(2) in FIG. 1, and FIG. 3 is an arrow view of the section (3)-(3) in FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of the pulley unit, and FIG. 5 is a front view showing an operation for absorbing minute acceleration fluctuations of the pulley unit.
[0014]
The illustrated pulley unit includes a pulley 1, a pair of eccentric rings 2 and 3, a rotor shaft 4, and a one-way clutch 5.
[0015]
The pulley 1 is formed with a wave-like groove around which a V-rib-shaped belt 6 is wound, and for example, rotational power of a crankshaft of an automobile engine is transmitted through the belt 6.
[0016]
The pair of eccentric rings 2 and 3 are mounted on the inner peripheral surface of the pulley 1 at two locations separated in the axial direction via rolling bearings 7A and 7B, respectively. The pair of eccentric rings 2 and 3 have eccentric holes 2a and 3a, respectively, at positions eccentric to the center. These eccentric rings 2 and 3 are integrally coupled by a bolt 9 in a state where the eccentric rings 2 and 3 are arranged in parallel in the axial direction at a predetermined interval using a spacer 8.
[0017]
The rotor shaft 4 is rotatably inserted into the eccentric holes 2a and 3a of the pair of eccentric rings 2 and 3 via the two rolling bearings 10A and 10B. It is fixed to a driven shaft (for example, an alternator rotor) 11. An external gear 4 a is provided in the axial intermediate region on the outer peripheral surface of the rotor shaft 4.
[0018]
The one-way clutch 5 is interposed in the center in the axial direction on the inner peripheral surface of the pulley 1, and includes an inner ring 51, a synthetic resin annular cage 52, a plurality of rollers 53, and an elliptical coil spring 54 as an elastic member. , And two retaining rings 55 for positioning the rollers 53 in the axial direction. Here, the pulley 1 itself is used as an outer ring.
[0019]
The inner ring 51 is inserted concentrically into the inner periphery of the pulley 1, and flat key-like cam surfaces 51 a are provided at several places on the outer peripheral surface. In this example, there are eight cam surfaces 51a, and therefore the outer diameter shape of the inner ring 51 is an octagon. An inner gear 51 b that meshes with the outer gear 4 a of the rotor shaft 4 is provided on the inner peripheral surface of the inner ring 51.
[0020]
The annular cage 52 is disposed in the annular space facing the inner ring 51 and the pulley 1 and is externally positioned with respect to the inner ring 51 in the circumferential direction and the axial direction. In a region corresponding to the cam surface 51a of 51, a pocket 52a penetratingly formed inside and outside in the radial direction is provided. The annular retainer 52 is formed in a shape that fits and fits the polygonal outer peripheral surface shape of the inner ring 51 to prevent the annular retainer 52 from rotating in the circumferential direction with respect to the inner ring 51. Yes.
[0021]
One roller 53 is stored in each pocket 52a of the annular cage 52 in a state where the circumferential rolling range is restricted.
[0022]
The coil spring 54 is attached to a protrusion 52b projecting from the inner wall surface of each pocket 52a of the annular cage 52, and a wedge-shaped space that forms the roller 53 with the cam surface 51a and the inner peripheral surface of the pulley 1. It pushes to the narrow side (lock side).
[0023]
By the way, the pulley unit in this embodiment is input to the pulley 1 and the speed increasing structure for increasing the rotational power input to the pulley 1 from the crankshaft (not shown) via the belt 6 and transmitting it to the rotor shaft 4. It is characterized in that it is configured to have a rotational fluctuation absorbing structure that absorbs fluctuations in rotational power.
[0024]
Next, the operation of the pulley unit configured as described above will be described.
[0025]
First, in the process of increasing the rotational speed of the pulley 1, the roller 53 of the one-way clutch 5 is rolled to the narrow side of the wedge-shaped space to be locked, and the pulley 1 and the inner ring 51 of the one-way clutch 5 are integrated. And rotate synchronously. The pulley 1 and the inner ring 51 of the one-way clutch 5 rotate around the center of a pair of eccentric rings 2 and 3 rotatably supported on the outer periphery of the rotor shaft 4, and the inner ring 51 of the one-way clutch 5. As the motor rotates, the rotor shaft 4 is driven to rotate about its own center. As a result, the rotor shaft 4 is accelerated more than the rotational speed of the pulley 1 and the inner ring 51 of the one-way clutch 5. This speed increase ratio is determined by the ratio between the number of teeth of the internal gear 51b in the inner ring 51 of the one-way clutch 5 and the number of teeth of the external gear 4a in the rotor shaft 4, but the setting is arbitrary.
[0026]
On the other hand, in the process of decreasing the rotational speed of the pulley 1, the roller 53 of the one-way clutch 5 is rolled to the wide side of the wedge-shaped space to be in a free state, and transmission of rotational power from the pulley 1 to the rotor shaft 4 is interrupted. Thus, the rotor shaft 4 continues to rotate only with the rotary inertia force. At this time, although the inner ring 51 of the one-way clutch 5 is rotated by the rotation of the rotor shaft 4, the inner ring 51 rotates relative to the pulley 1.
[0027]
During rotation as described above, when the rotational speed of the pulley 1 fluctuates slightly, the roller 53 of the one-way clutch 5 is rolled to the wide side of the wedge-shaped space at that moment, As a result, the transmission of rotational power from the pulley 1 to the rotor shaft 4 is interrupted, and the rotor shaft 4 continues to rotate only by the rotational inertia force. Thereby, the minute deceleration fluctuation of the pulley 1 is absorbed.
[0028]
On the other hand, when the rotational speed of the pulley 1 fluctuates slightly, the tension on the tension side of the belt 6 increases at that moment, so that the pulley 1, the one-way clutch 5 and the eccentric ring 2, as shown by the phantom line in FIG. 3 swings around the rotor shaft 4 by a required angle with the rotation center of the rotor shaft 4 as a fulcrum. Thereby, the minute acceleration fluctuation | variation of the pulley 1 is absorbed.
[0029]
In this way, a constant rotational power can be transmitted to the driven shaft 11 by absorbing the fluctuation of the rotational power input to the pulley 1.
[0030]
By the way, the pulley unit as described above can be used for, for example, an automobile alternator, an air conditioner compressor, a water pump, a cooling fan, and the like. If it is used for an alternator, the alternator can be rotated at a high speed, which is advantageous in increasing power generation efficiency.
[0031]
As described above, in this embodiment, a simple speed increasing structure in which the rotation center of the inner ring 51 of the pulley 1 and the one-way clutch 5 and the rotation center of the rotor shaft 4 are arranged eccentrically, and the inner periphery of the pulley 1 are arranged. Since a general one-way clutch 5 that is concentrically disposed on the shaft 1 and a simple rotational fluctuation absorbing structure that utilizes the swing motion of the pulley 1 due to the eccentric arrangement of the pulley 1 and the rotor shaft 4 are employed. Compared to a structure using a one-way clutch and a planetary speed increasing device as in the example, the configuration can be simplified and the cost can be reduced.
[0032]
In addition, this invention is not limited only to embodiment mentioned above, Various application and deformation | transformation can be considered.
[0033]
(1) In the above embodiment, the types of the rolling bearings 7A and 7B between the pulley 1 and the pair of eccentric rings 2 and 3 and the rolling bearings 10A and 10B between the eccentric rings 2 and 3 and the rotor shaft 4 are deep grooves. It is not limited to a ball bearing, but can be an angular ball bearing, a roller bearing or a tapered roller bearing.
[0034]
(2) Although the roller type is exemplified as the one-way clutch 5 in the above embodiment, a sprag type one-way clutch may be used, and details of the one-way clutch 5 in the above embodiment may be used. Various modifications can be considered for the configuration.
[0035]
【The invention's effect】
In the pulley unit according to the first to third aspects of the invention, a simple speed increasing structure in which the rotation center of the inner ring of the pulley and the one-way clutch and the rotation center of the rotor shaft are arranged eccentrically, and a concentric shape on the inner periphery of the pulley A simple one-way clutch that uses a swinging motion of the pulley by using a general one-way clutch that is arranged on the pulley and a pulley and a rotor shaft that are eccentrically arranged. Compared to a structure using a planetary gearbox and a planetary speed increasing device, the configuration can be simplified and the cost of the pulley unit can be reduced.
[0036]
In particular, as in the invention of claim 2 , if the rolling contact of the rotor shaft with the inner ring of the one-way clutch is engaged with the gear, the processing becomes easy and it is possible to contribute to the improvement of productivity.
[0037]
Further, as in the third aspect of the invention, if the speed increasing ratio is determined by the gear ratio on the premise of the configuration of the second aspect, the speed increasing ratio can be easily set. Design and manufacture are easy.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a pulley unit according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line (2)-(2) in FIG. 3) An arrow view of the cross section of the line [FIG. 4] An exploded perspective view of the pulley unit. [FIG. 5] A front view showing an operation of absorbing a slight acceleration fluctuation of the pulley unit.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pulley 2, 3 Eccentric ring 4 Rotor shaft 5 One-way clutch 6 Belt 51 One-way clutch inner ring 51a Inner-ring cam surface 52 One-way clutch cage 53 One-way clutch roller

Claims

定位置に回転自在に支持される被駆動軸に対してベルトから受ける回転動力を伝達するプーリユニットであって、
前記ベルトにより回転駆動されるプーリと、
プーリの内周で軸方向に離れた２ヶ所にそれぞれ転がり軸受を介して装着されるとともに離隔距離を保った状態で一体的に結合されかつ中心から偏心した位置に偏心孔を有する２つ一対の偏心リングと、
前記被駆動軸が同期回転可能に結合されかつ一対の偏心リングの各偏心孔に対してそれぞれ回転自在に挿入されるロータ軸と、
前記プーリの軸方向中間領域の内周で前記一対の偏心リングの離隔領域に配置される一方向クラッチとを備え、
前記一方向クラッチが、プーリと一体に形成されるかあるいはプーリの内周面に対して嵌合固定される外輪と、この外輪に対して同心状に挿通される内輪と、内輪とプーリとの対向環状空間の円周数ヶ所に介装されかつ内・外輪間の回転速度差に応じて内・外輪間の動力伝達を許容する状態または遮断する状態に切り換えるための状態切換要素とを含む構成とされ、
前記一方向クラッチの内輪の内周面において所要角度領域に前記ロータ軸が転接されている、ことを特徴とするプーリユニット。A pulley unit that transmits rotational power received from a belt to a driven shaft that is rotatably supported at a fixed position,
A pulley driven to rotate by the belt;
A pair of two bearings that are mounted at two locations on the inner periphery of the pulley in the axial direction via rolling bearings and are integrally coupled while maintaining a separation distance and having an eccentric hole at a position eccentric from the center. With an eccentric ring,
A rotor shaft in which the driven shaft is coupled so as to be capable of synchronous rotation and is rotatably inserted into each eccentric hole of a pair of eccentric rings;
A one-way clutch disposed in the separation region of the pair of eccentric rings on the inner periphery of the intermediate axial region of the pulley;
The one-way clutch includes an outer ring formed integrally with the pulley or fitted and fixed to the inner peripheral surface of the pulley, an inner ring inserted concentrically with the outer ring, and an inner ring and a pulley. A state switching element that is interposed at several places in the circumference of the opposed annular space and that switches to a state in which power transmission between the inner and outer rings is allowed or cut off according to a difference in rotational speed between the inner and outer rings And
The pulley unit, wherein the rotor shaft is in rolling contact with a required angle region on an inner peripheral surface of an inner ring of the one-way clutch.

請求項１のプーリユニットにおいて、
前記ロータ軸の外周面に外歯ギヤが、また、一方向クラッチの内輪内周面に前記ロータ軸の外歯ギヤに噛合する内歯ギヤがそれぞれ設けられている、ことを特徴とするプーリユニット。 The pulley unit of claim 1 ,
An outer gear is provided on the outer peripheral surface of the rotor shaft, and an inner gear that is engaged with the outer gear of the rotor shaft is provided on the inner peripheral surface of the inner ring of the one-way clutch. .

請求項２のプーリユニットにおいて、
前記内輪の内歯ギヤの歯数と、前記ロータ軸の外歯ギヤの歯数との比によって、プーリおよび一方向クラッチの内輪からロータ軸への伝達する回転動力の増速比が設定される、ことを特徴とするプーリユニット。The pulley unit according to claim 2 ,
The speed increasing ratio of the rotational power transmitted from the inner ring of the pulley and the one-way clutch to the rotor shaft is set by the ratio between the number of teeth of the inner gear of the inner ring and the number of teeth of the outer gear of the rotor shaft. A pulley unit characterized by that.