JP4196452B2 - クラッチ倍力装置用エキゾーストカバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチ倍力装置に係り、特に、エアにより作動するパワーシリンダの圧力室や大気圧室を大気に連通する排気通路から水やごみ等が侵入することを防止するために設けられたエキゾーストカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先ず、一般的なクラッチ倍力装置の構成について簡単に説明する。図７は半自動クラッチ式クラッチ装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ倍力装置の一例を示すもので、このクラッチ倍力装置は、パワーシリンダ２と、ハイドロリックシリンダ４と、コントロールバルブ６とを備えている。
【０００３】
パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えており、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピストン１０の軸心部の大気室１４側にはピストンロッド１６が固定されて一体的に進退動する。
【０００４】
ハイドロリックシリンダ４は、シリンダシェル８の開口部を閉塞するメインハウジング１８に一体に形成されたシリンダボディ２０に設けられている。シリンダボディ２０のシリンダ孔２０ａ内にフリーピストン２２およびハイドロリックピストン２４が摺動可能に配置され、その間に、スプリング２３が配設されて両ピストン２２，２４を互いに逆方向へ付勢している。これらフリーピストン２２とハイドロリックピストン２４は、シリンダ孔２０ａ内を液圧室２６、中間室２８および大気室３０に区画している。
【０００５】
コントロールバルブ６は、メインハウジング１８およびバルブハウジング２９に形成されたバルブ孔３１内に設けられている。バルブ孔３１には、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合している。このバルブリフタ３２は、バルブ孔３１内を液圧室３４、排気室３５および変圧室３６に区画しており、変圧室３６内に配置されたスプリング３７によって常時液圧室３４側へ付勢されている。また、このバルブリフタ３２内には通路３２ａが形成されており、この通路３２ａの一端がバルブリフタ３２の変圧室３６側の先端に開口し、他端は排気室３５内に開口している。前記バルブ孔３１のバルブハウジング２９側には、弁体４０が収容されている。この弁体４０は前記バルブリフタ３２と対向しており、コントロールバルブ６の非作動時にはスプリング４２によって付勢されて弁座４４に着座している。弁体４０が弁座４４に着座している状態では、前記変圧室３６と、管路４８を介してエアタンク４６に接続されている圧縮エア供給ポート５０との間を遮断している。
【０００６】
前記排気室３５を外部に連通する排気通路５１には、パワーシリンダ２の大気圧室１４内に水やごみ等が侵入することを防止するためエキゾーストカバー９０が設けられている。このエキゾーストカバー９０は、図８および図９に拡大して示すように、軸心を貫通する内部通路９１ａが形成されたカバー本体９１と、このカバー本体９１の一方の端部寄り（図８の上方）に、通路穴９２ａを有する環状のプレート９２を介して固定されたキャップ９３と、前記カバー本体９１の上端に形成された弁座９１ｂに着座して内部通路９１ａの上部開口を開閉する弁体９４と、この弁体９４を弁座９１ｂ方向へ付勢するスプリング９５と、スプリング９５および弁体９４を保持する弁体ホルダ９６等から構成されている。
【０００７】
前記カバー本体９１、プレート９２およびキャップ９３は、金属製であり、カバー本体９１の外周溝に環状のプレート９２の円筒部をかしめて固定した後、カバー本体９１の弁座９１ｂに着座する弁体９４、スプリング９５および弁体ホルダ９６をカバー本体９１に組み込み、その後、キャップ９３をかぶせ、キャップ９３の外周を環状プレート９２にかしめることにより組み立てられる。
【０００８】
また、カバー本体９１には、前記弁座９１ｂと逆の端部の外周に雄ねじ９１ｃが形成されており、この雄ねじ９１ｃを前記メインハウジング１８に形成された排気通路５１内に螺合することにより、このエキゾーストカバー９０が固定されている。カバー本体９１の中間の外周面には六角形の操作部９１ｄが形成されており、この操作部９１ｄをスパナ等により回転操作することによってエキゾーストカバー９０を螺合固定する。この従来のエキゾーストカバー９０のカバー本体９１に形成されている操作部９１ｄは、図９に示すように、前記キャップ９３の外径よりも小さくなっている。
【０００９】
コントロールバルブ６の液圧室３４は、メインハウジング１８内に形成した通路５２によってハイドロリックシリンダ４の液圧室２６に連通し、このハイドロリックシリンダ４の液圧室２６は、メインハウジング１８内に形成した通路５４によって入口ポート５６に連通している。
【００１０】
前記パワーピストン１０のピストンロッド１６は、シリンダ孔２０ａ内に嵌着されたガイドブロック５８を貫通し、さらにフリーピストン２２を貫通してハイドロリックピストン２４の一方の端面に当接している。また、このハイドロリックピストン２４の大気室３０側の端面には、クラッチ操作用のプッシュロッド６０が当接している。このプッシュロッド６０の他端（図７の右端）は図示しないクラッチアウターレバーに連結されている。
【００１１】
コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポート５０は、管路４８を介してエアタンク４６に接続されており、変圧室３６は、管路６８を介してダブルチェックバルブ７０の一方のインレットポート７０ａに接続されている。このダブルチェックバルブ７０の他方のインレットポート７０ｂは、管路７２、電磁切換弁７４および管路７６を介してエアタンク４６に接続されている。また、ダブルチェックバルブ７０のアウトレットポート７０ｃは、管路７８を介してパワーシリンダ２の圧力室１２に接続されている。
【００１２】
さらに、メインハウジング１８の入口ポート５６は、クラッチペダル８２の操作によって作動されるマスタシリンダ８４の出力圧室８４ａに、管路８０を介して接続されている。
【００１３】
なお、前記電磁切換弁７４はコントローラ７７によって制御されるようになっており、電磁切換弁７４の一方の位置（非作動位置）では、パワーシリンダ２の圧力室１２と大気圧室１４とを、管路７８、ダブルチェックバルブ７０および管路７２と、管路７５およびメインハウジング１８の排気入口１８ａを介して接続し、作動位置に切換えられると、パワーシリンダ４の圧力室１２を大気圧室１４から遮断するとともに、管路７６を介してエアタンク４６に接続する。
【００１４】
この半自動クラッチ装置のクラッチ倍力装置は以下のように作動する。マニュアル操作の場合には、クラッチペダル８２を踏み込むと、マスタシリンダ８４の出力圧室８４ａの液体が、入口ポート５６から通路５４を通ってハイドロリックシリンダ４の液圧室２６に圧送され、さらに通路５２を介してコントロールバルブ６の液圧室３４に送られる。従って、フリーピストン２２が図７の右方へ移動されるとともに、バルブリフタ３２が図の右方へ押出される。
【００１５】
バルブリフタ３２が移動すると、このバルブリフタ３２の先端が弁体４０に当接してリフタ内の通路３２ａが閉塞され、さらに移動して弁体４０を押し開く。弁体４０が弁座４４から離座すると、圧縮エア供給ポート５０と変圧室３６とが連通する。すると、エアタンク４６の圧縮エアが、変圧室３６からダブルチェックバルブ７０を経てパワーシリンダ２の圧力室１２に供給される。この圧力室１２に供給された圧縮エアが、パワーピストン１０を図７の右方へ移動させる。パワーピストン１０が前進すると、それに伴ってピストンロッド１６およびハイドロリックピストン２４が図の右方へ移動し、クラッチ操作用プッシュロッド６０を前進させる。このクラッチ操作用プッシュロッド６０の前進によって、図示しないクラッチアウターレバーが作動してクラッチを切る。
【００１６】
クラッチペダル８２の踏力を解除すると、液圧室３４の圧力が低下して、バルブリフタ３２はスプリング３７によって図７の状態に復帰する。すると、バルブリフタ３２内の通路３２ａが開放し、変圧室３６はこの通路３２ａを経て排気室３５およびエキゾーストカバー９０を介して大気に連通され、パワーシリンダ２の圧力室１２内のエアをダブルチェックバルブ７０、コントロールバルブ６の変圧室３６を経て大気に放出させる。すると、パワーピストン１０、ピストンロッド１６、ハイドロリックピストン２４およびプッシュロッド６０は、図７の状態に復帰し、クラッチアウターレバーが復帰してクラッチを再び接続する。
【００１７】
また、クラッチの操作が自動的に行なわれる場合には、コントローラ７７によって電磁切換弁７４を切換え、エアタンク４６を電磁切換弁７４およびダブルチェックバルブ７０を介してパワーシリンダ２の圧力室１２に接続し、エアタンク４６の圧縮エアをパワーシリンダ２の圧力室１２に供給してパワーピストン１０を図の右方へ作動させ、前記マニュアルの場合と同様にクラッチ操作用のプッシュロッド６０によってクラッチアウターレバーを作動させてクラッチを切る。また、コントローラ７７によって電磁切換弁７４を逆に切換えると、パワーシリンダ２の圧力室１２は、ダブルチェックバルブ７０、電磁切換弁７４、管路７５および排気入口１８ａを介して大気圧室１４に接続され、圧力室１２内のエアは、一度大気圧室１４に導入されてパワーピストン１０の戻りを速くした後、メインハウジング１８内に形成された通路７９等を通り、エキゾーストカバー９０を介して大気に排出される。パワーピストン１０が戻ることにより、クラッチ操作用のプッシュロッド６０が戻ってクラッチが接続される。
【００１８】
前述のようなクラッチ倍力装置に設けられた従来のエキゾーストカバー９０は、部品点数が多く、構造が複雑であり、しかも、かしめ等の加工が必要なためコスト高であるという問題があった。また、クラッチ倍力装置のハウジング１８に組付ける際に、ねじ込み操作を行なう六角形の操作部９１ｄがキャップ９３の外径よりも小さいので、自動組立ができないという問題もあった。このような従来の構成で操作部９１ｄを大きくすると、キャップ９３のかしめ加工ができず、しかも重量も重くなってしまうという欠点があった。そこで、本発明の発明者は、このような課題を解決するために、新規な構成のクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを発明し、既に出願した（特願平９−２６７８８０号）。
【００１９】
図１０は前記出願に係るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー１００の縦断面図、図１１はその平面図である。このエキゾーストカバー１００は、ほぼ円筒状のカバー本体１０２と、このカバー本体１０２の端部に直接嵌着されるキャップ１０４と、キャップ１０４内に収容された弁体１０６およびスプリング１０８とを備えている。
【００２０】
カバー本体１０２は、軸心を貫通する内部通路１０２ａが形成された円筒状をしており、その外周面の長手方向ほぼ中央に六角形の操作部１０２ｂが形成されている。この操作部１０２ｂは、図１１に示すように、その平行面間の距離Ｌ1 がキャップ１０４の外径Ｄ1 よりも大きくなっている。操作部１０２ｂの一方の側部（図１０の上部１０２ｃ）は外面が小径になり、他方（図１０の下部１０２ｄ）の外面には雄ねじが形成されている。そして前記小径部１０２ｃの先端にキャップ１０４を装着するための係合凹部１０２ｅが形成されている。
【００２１】
キャップ１０４は、外周壁１０４ａの内側に所定の空隙１０４ｂを隔てて内壁１０４ｃが形成されている。この内壁１０４ｃは、円周方向等間隔で、一定の幅の切欠き１０４ｅが形成されており、内壁１０４ｃの内側の空間１０４ｆと内外壁１０４ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂとを連通している。この内外壁１０４ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂは、キャップ１０４の一方の端面（図１０の下側の端面）から外部に開放されており、内壁１０４ｃの内側の空間１０４ｆ、内壁１０４ｃの切欠き１０４ｅおよび内外壁１０４ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂを介して、カバー本体１０２の内部通路１０２ａを大気に連通できるようになっている。前記内壁１０４ｃの切欠かれていない部分の先端にそれぞれ、前記カバー本体１０２の小径部１０２ｃ先端に形成されている係合凹部１０２ｅに嵌入する係合爪１０４ｇが形成されている。
【００２２】
カバー本体１０２の一端に嵌着されたキャップ１０４の内部に、弁体１０６およびこの弁体１０６を付勢するスプリング１０８が収容されている。弁体１０６は、スプリング１０８に押されてカバー本体１０２の端面の弁座１０２ｆに着座しており、エア排出時には、そのエアによって弁体１０６が押し開かれる。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
この図１０および図１１に示すエキゾーストカバーは、前記図８および図９に示す構成のエキゾーストカバーと比べて、部品点数が少なく、構造が簡単であり、しかも、かしめ等の加工が不要で組立が極めて容易である。従って、大幅なコストダウンを達成することができ、また、軽量化を達成することもできる。さらに、カバー本体１０２に形成された操作部１０２ｂが、キャップ１０４の外径Ｄ1 よりも拡大されているので、組立の自動化が可能であり、組立性が向上する等の優れた効果を奏することができる。
【００２４】
しかしながら、図１０に示すエキゾーストカバー１００の構成では、カバー本体１０２の係合凹部１０２ｅにキャップ１０４の係合爪１０４ｇを係合させることにより両者１０２，１０４を結合しているが、特にカバー本体１０２やキャップ１０４を樹脂製にした場合、この結合構造では結合力が弱いため、キャップ１０４に外力が作用すると、キャップ１０４が傾いて外れてしまうおそれがあった。また、キャップ１０４の外周壁１０４ａが薄肉であるため、物が当たる等の衝撃によって破損してしまう場合があった。さらに、キャップ１０４をカバー本体１０２に取付ける前の状態では、弁体１０６およびスプリング１０８はキャップ１０４と別体で分離しているので、組付け性が良くないという問題もあった。
【００２５】
本発明は前記課題を解決するためになされたもので、キャップに外力が加わった場合にも、カバー本体から外れてしまうおそれがなく、また、外周壁が破損するおそれがなく、しかも、組立性の優れたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを提供することを目的とするものである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーは、エアで作動するパワーシリンダの圧力室および大気圧室、またはこれら両室のいずれか一方を大気に連通する排気通路に装着され、この排気通路に連通する内部通路が形成されるとともに、外周面に係合溝が形成されたカバー本体と、このカバー本体の係合溝に係合する係合爪を有するとともに、前記カバー本体の内部通路を、内部に形成された空隙を介して大気に開放可能なキャップと、このキャップ内に収容され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体と、この弁体を閉側に付勢するスプリングとを備えたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーにおいて、
カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設けるとともに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、前記キャップの係合爪側端面を操作部の端面に当接するかまたは接近した状態で配置することにより、カバー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップの端面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制し、かつ、前記キャップの外壁内周面に複数個所の厚肉部を形成し、この厚肉部に前記係合爪を設けるとともに、前記厚肉部間に形成された薄肉部の内側を、カバー本体の内部通路を外部に連通する連通路としたものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態により本発明を説明する。図１ないし図４は本発明の一実施の形態に係るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを示すもので、図１は正面図、図２は平面図、図３は縦断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。このエキゾーストカバー２００は、ほぼ円筒状のカバー本体２０２と、このカバー本体２０２の端部に直接嵌着されるキャップ２０４と、キャップ２０４内に収容された弁体２０６およびスプリング２０８とを備えている。なお、このエキゾーストカバー２００は、クラッチ倍力装置や半自動クラッチまたは全自動クラッチ式クラッチ装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ倍力装置等に適用される。また、エアで作動するパワーシリンダの排気通路を有するクラッチ倍力装置であれば、どのような構造のものでも適用可能である。
【００２８】
カバー本体２０２は、ほぼ円筒状をしており、軸心を貫通する内部通路２０２ａが形成されている。このカバー本体２０２の外周面には、その長手方向のほぼ中央部に六角形の操作部２０２ｂが形成されている。この六角形の操作部２０２ｂは、図２に示すように、その平行面間の距離Ｌ2 がキャップ２０４の外径Ｄ2 とほぼ一致している。六角形の操作部２０２ｂの上部側に隣接して、キャップ２０４を装着するための環状の係合溝２０２ｃが形成されている。そして、操作部２０２ｂの下方側の外面には雄ねじ２０２ｄが形成されている。
【００２９】
キャップ２０４は、外壁が上部の小径部２０４ａと下部の大径部２０４ｂとから成っており、この大径部２０４ｂの内面側に、三ケ所の厚肉部２０４ｃが形成されている（図３および図４参照）。これら厚肉部２０４ｃの先端（下端）に内方へ突出する係合爪２０４ｄが形成されている。各厚肉部２０４ｃの中間は薄肉部２０４ｅであり、その内周側が空隙２０５になっている。これら各薄肉部２０４ｅの下端には、円弧状の切欠き２０４ｆが形成されており（図１参照）、このキャップ２０４を前記カバー本体２０２に取付けた際に、キャップ２０４内部の前記空隙２０５を外部に連通できるようになっている。
【００３０】
キャップ２０４の底部２０４ｇ（図３の上方）には、外壁の小径部２０４ａの内周面に対して一定の間隙を隔てて、円筒状の内壁２０４ｈが設けられている。この内壁２０４ｈの先端には、内周側を向いた環状の係合突起２０４ｉが形成されている。
【００３１】
キャップ２０４の内部に収容される弁体２０６は、カバー本体２０２の上端に形成された弁座２０２ｅに着座するシート部２０６ａの背後（図３の上方）に小径の円筒部２０６ｂが形成されており、この円筒部２０６ｂの上端に外周側を向いた環状の係合突起２０６ｃが形成されている。弁体２０６のこの円筒部２０６ｂを前記キャップ２０４の円筒状内壁２０４ｈに挿入すると、キャップ２０４の内向き係合突起２０４ｉと弁体２０６の外向き係合突起２０６ｃとが互いに係合して弁体２０６がキャップ２０４から脱落しないようになっている。そして、弁体２０６が作動時にキャップ２０４に対して進退動する際には、弁体２０６の小径円筒部２０６ｂが、キャップ２０４の内壁２０４ｈの係合突起２０４ｉによって案内される。この弁体２０６を弁座２０２ｅに着座させるシートスプリング２０８は、キャップ２０４の底面２０４ｇと弁体２０６の前記シート部２０６ａの背面との間に配置される。
【００３２】
前記構成のエキゾーストカバー２００は、カバー本体２０２とキャップ２０４が樹脂製であり、組み立てる際には、キャップ２０４の底部２０４ｇ側にシートスプリング２０８を配置し、弁体２０６のシート部２０６ａによってこのシートスプリング２０８の一端を押さえつつ、小径の円筒部２０６ｂの先端をキャップ２０４の円筒状の内壁２０４ｈ内に挿入する。このようにして、キャップ２０４と、シートスプリング２０８および弁体２０６を一体にした状態で、キャップ２０４の係合爪２０４ｄをカバー本体２０２の係合溝２０２ｃに嵌着させて、キャップ２０４をカバー本体２０２に取付ける。そして、このエキゾーストカバー２００は、カバー本体２０２の外面に形成された六角形の操作部２０２ｂをスパナ等により回転操作することによって前記ハウジング１８（図７参照）の排気通路５１内に螺合固定される。
【００３３】
前記エキゾーストカバー２００は、非作動時はシートスプリング２０８によって弁体２０６が図３の下方へ付勢され、弁体２０６のシート部２０６ａが弁座２０２ｃに着座してカバー本体２０２の内部通路２０２ａを閉塞している。また、エア排出時には、その排出されるエアが弁体２０６を押し上げて開放し、キャップ２０４内に入り、さらに、キャップ２０４の薄肉部２０４ｅ内の空隙２０５および円弧状の切欠き２０４ｆを通って外部に放出される。
【００３４】
カバー本体２０２の係合溝２０２ｃは、前記図１０に示すものと異なり六角形の操作部２０２ｂに隣接して設けられているので、キャップ２０４の係合爪２２０４ｄ側端面２０４ｊが、カバー本体２０２の操作部２０２ｃの端面２０２ｆ（上面）に当接するかまたは極めて接近した状態であり、キャップ２０４に外力が作用して傾きそうになった場合でも、係合爪２０４ｄの端面２０４ｊが操作部２０２ｂの端面２０２ｆに当たってストッパとなるので、両者の係合部２０４ｄ、２０２ｃにそれ以上力が加わることがなく、外れてしまうことを防止することができる。また、キャップ２０４の係合爪２０４ｄが形成されている部分２０４ｃは肉厚になっているので、係合爪２０４ｃの強度が高く変形しにくいため、カバー本体２０２の係合溝２０２ｃから外れにくい。
【００３５】
さらに、キャップ２０４の大径部２０４ｂを前記係合爪２０４ｄが形成された厚肉部２０４ｃと、これら厚肉部２０４ｃの中間に配置された薄肉部２０４ｅから構成してあり、薄肉部２０４ｅの内部側の空隙２０５でエアの排気通路を確保するとともに、厚肉部２０４ｃにより強度を向上させ、外部からの衝撃で破損することを防止することができる。また、キャップ２０４内に弁体２０６およびシートスプリング２０８を組込んで一体にした状態で、キャップ２０４をカバー本体２０２に組み付けるので、組立性が向上する。
【００３６】
図５は第２の実施の形態にかかるクラッチ倍力装置の縦断面図、図６はそのエキゾーストカバー３００を拡大して示す図である。このクラッチ操作装置は、パワーシリンダ３０２と、中継シリンダ３０４と、ストロークシリンダ３０６およびコントロールバルブ３０８を備えており、パワーシリンダ３０２の圧力室３１０内に導入された圧縮エアによりパワーピストン３１２を作動させ、このパワーピストン３１２の出力を中継シリンダ３０４を介してクラッチ操作用プッシュロッド（図示せず）に伝達し、このクラッチ操作用プッシュロッドに連結されたクラッチアウターレバー（図示せず）を作動させることによりクラッチの断接を行なうようになっている。
【００３７】
この実施の形態については、クラッチ操作装置の構成の詳細な説明は省略し、エキゾーストカバー３００の構成についてだけ説明する。このエキゾーストカバー３００は、前記実施の形態のカバー本体２０２に相当する部分（以下カバー本体と呼ぶ）３２０がシリンダボディ３１４に一体に設けられている。シリンダボディ３１４と一体のカバー本体３２０には、平坦な取り付け面３２０ａに隣接して環状の溝３２０ｂが形成され、さらにその先端にやや大径の取り付け部３２０ｃが形成されている。一方、キャップ３２２、弁体３２４およびセットスプリング３２６は前記実施の形態にかかるエキゾーストカバー２００とほぼ同一の構成を有している。
【００３８】
この実施の形態では、カバー本体３２０をシリンダボディ３１４と一体に設けたので、別体でしかもねじ部２０２ｄを有している前記構成のカバー本体２０２と比べて極めて低コストである。また、カバー本体３２０をねじ込む工程が不要なので、工数が低減でき組付け性が優れている。さらに、組付けはキャップ３２２を嵌着するだけなので、工具により回転させる工程が必要がなく、スペースの小さい場所にも設置することができる。なお、この構成では、キャップ３２２の円筒状の内壁３２２ａの先端と弁体３２４の小径の円筒部３２４ａには係合突起が設けられていないが、図３に示す構成と同様に両者に係合突起を設けるようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、エアで作動するパワーシリンダの圧力室および大気圧室、またはこれら両室のいずれか一方を大気に連通する排気通路に装着され、この排気通路に連通する内部通路が形成されるとともに、外周面に係合溝が形成されたカバー本体と、このカバー本体の係合溝に係合する係合爪を有するとともに、前記カバー本体の内部通路を、内部に形成された空隙を介して大気に開放可能なキャップと、このキャップ内に収容され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体と、この弁体を閉側に付勢するスプリングとを備えたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーにおいて、
カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設けるとともに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、前記キャップの係合爪側端面を操作部の端面に当接するかまたは接近した状態で配置することにより、カバー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップの端面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制し、かつ、前記キャップの外壁内周面に複数個所の厚肉部を形成し、この厚肉部に前記係合爪を設けるとともに、前記厚肉部間に形成された薄肉部の内側を、カバー本体の内部通路を外部に連通する連通路としたことにより、キャップに外力が作用して傾きそうになった場合でも、キャップの係合爪側端面が操作部の端面に当たるので、キャップが傾斜してはずれることを防止することができる。さらに、係合爪の強度を向上させて係合爪をカバー本体の係合溝から外れにくくすることができ、しかも、キャップの外壁部の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエキゾーストカバーの正面図である。
【図２】前記エキゾーストカバーの平面図である。
【図３】前記エキゾーストカバーの縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】第２の実施の形態にかかるエキゾーストカバーを備えたクラッチ倍力装置の縦断面図である。
【図６】前記エキゾーストカバーの拡大図である。
【図７】従来のエキゾーストカバーを備えたクラッチ倍力装置の縦断面図である。
【図８】前記エキゾーストカバーの縦断面図である。
【図９】前記エキゾーストカバーの平面図である。
【図１０】先の出願にかかるエキゾーストカバーの縦断面図である。
【図１１】前記エキゾーストカバーの平面図である。
【符号の説明】
２ パワーシリンダ
１２ 圧力室
１４ 大気圧室
５１ 排気通路
２００ エキゾーストカバー
２０２ カバー本体
２０２ａ 内部通路
２０２ｂ 操作部
２０２ｃ 係合溝
２０２ｆ 操作部の端面
２０４ キャップ
２０４ｃ 厚肉部
２０４ｄ 係合爪
２０４ｅ 薄肉部
２０４ｊ キャップの端面
２０４ｈ キャップの内壁
２０４ｉ 係合突起
２０５ 薄肉部の内側
２０６ 弁体
２０６ｂ 弁体の円筒部
２０６ｃ 弁体の係合突起
２０８ スプリング
３１４ クラッチ倍力装置のボディ
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチ倍力装置に係り、特に、エアにより作動するパワーシリンダの圧力室や大気圧室を大気に連通する排気通路から水やごみ等が侵入することを防止するために設けられたエキゾーストカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先ず、一般的なクラッチ倍力装置の構成について簡単に説明する。図７は半自動クラッチ式クラッチ装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ倍力装置の一例を示すもので、このクラッチ倍力装置は、パワーシリンダ２と、ハイドロリックシリンダ４と、コントロールバルブ６とを備えている。
【０００３】
パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えており、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピストン１０の軸心部の大気室１４側にはピストンロッド１６が固定されて一体的に進退動する。
【０００４】
ハイドロリックシリンダ４は、シリンダシェル８の開口部を閉塞するメインハウジング１８に一体に形成されたシリンダボディ２０に設けられている。シリンダボディ２０のシリンダ孔２０ａ内にフリーピストン２２およびハイドロリックピストン２４が摺動可能に配置され、その間に、スプリング２３が配設されて両ピストン２２，２４を互いに逆方向へ付勢している。これらフリーピストン２２とハイドロリックピストン２４は、シリンダ孔２０ａ内を液圧室２６、中間室２８および大気室３０に区画している。
【０００５】
コントロールバルブ６は、メインハウジング１８およびバルブハウジング２９に形成されたバルブ孔３１内に設けられている。バルブ孔３１には、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合している。このバルブリフタ３２は、バルブ孔３１内を液圧室３４、排気室３５および変圧室３６に区画しており、変圧室３６内に配置されたスプリング３７によって常時液圧室３４側へ付勢されている。また、このバルブリフタ３２内には通路３２ａが形成されており、この通路３２ａの一端がバルブリフタ３２の変圧室３６側の先端に開口し、他端は排気室３５内に開口している。前記バルブ孔３１のバルブハウジング２９側には、弁体４０が収容されている。この弁体４０は前記バルブリフタ３２と対向しており、コントロールバルブ６の非作動時にはスプリング４２によって付勢されて弁座４４に着座している。弁体４０が弁座４４に着座している状態では、前記変圧室３６と、管路４８を介してエアタンク４６に接続されている圧縮エア供給ポート５０との間を遮断している。
【０００６】
前記排気室３５を外部に連通する排気通路５１には、パワーシリンダ２の大気圧室１４内に水やごみ等が侵入することを防止するためエキゾーストカバー９０が設けられている。このエキゾーストカバー９０は、図８および図９に拡大して示すように、軸心を貫通する内部通路９１ａが形成されたカバー本体９１と、このカバー本体９１の一方の端部寄り（図８の上方）に、通路穴９２ａを有する環状のプレート９２を介して固定されたキャップ９３と、前記カバー本体９１の上端に形成された弁座９１ｂに着座して内部通路９１ａの上部開口を開閉する弁体９４と、この弁体９４を弁座９１ｂ方向へ付勢するスプリング９５と、スプリング９５および弁体９４を保持する弁体ホルダ９６等から構成されている。
【０００７】
前記カバー本体９１、プレート９２およびキャップ９３は、金属製であり、カバー本体９１の外周溝に環状のプレート９２の円筒部をかしめて固定した後、カバー本体９１の弁座９１ｂに着座する弁体９４、スプリング９５および弁体ホルダ９６をカバー本体９１に組み込み、その後、キャップ９３をかぶせ、キャップ９３の外周を環状プレート９２にかしめることにより組み立てられる。
【０００８】
また、カバー本体９１には、前記弁座９１ｂと逆の端部の外周に雄ねじ９１ｃが形成されており、この雄ねじ９１ｃを前記メインハウジング１８に形成された排気通路５１内に螺合することにより、このエキゾーストカバー９０が固定されている。カバー本体９１の中間の外周面には六角形の操作部９１ｄが形成されており、この操作部９１ｄをスパナ等により回転操作することによってエキゾーストカバー９０を螺合固定する。この従来のエキゾーストカバー９０のカバー本体９１に形成されている操作部９１ｄは、図９に示すように、前記キャップ９３の外径よりも小さくなっている。
【０００９】
コントロールバルブ６の液圧室３４は、メインハウジング１８内に形成した通路５２によってハイドロリックシリンダ４の液圧室２６に連通し、このハイドロリックシリンダ４の液圧室２６は、メインハウジング１８内に形成した通路５４によって入口ポート５６に連通している。
【００１０】
前記パワーピストン１０のピストンロッド１６は、シリンダ孔２０ａ内に嵌着されたガイドブロック５８を貫通し、さらにフリーピストン２２を貫通してハイドロリックピストン２４の一方の端面に当接している。また、このハイドロリックピストン２４の大気室３０側の端面には、クラッチ操作用のプッシュロッド６０が当接している。このプッシュロッド６０の他端（図７の右端）は図示しないクラッチアウターレバーに連結されている。
【００１１】
コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポート５０は、管路４８を介してエアタンク４６に接続されており、変圧室３６は、管路６８を介してダブルチェックバルブ７０の一方のインレットポート７０ａに接続されている。このダブルチェックバルブ７０の他方のインレットポート７０ｂは、管路７２、電磁切換弁７４および管路７６を介してエアタンク４６に接続されている。また、ダブルチェックバルブ７０のアウトレットポート７０ｃは、管路７８を介してパワーシリンダ２の圧力室１２に接続されている。
【００１２】
さらに、メインハウジング１８の入口ポート５６は、クラッチペダル８２の操作によって作動されるマスタシリンダ８４の出力圧室８４ａに、管路８０を介して接続されている。
【００１３】
なお、前記電磁切換弁７４はコントローラ７７によって制御されるようになっており、電磁切換弁７４の一方の位置（非作動位置）では、パワーシリンダ２の圧力室１２と大気圧室１４とを、管路７８、ダブルチェックバルブ７０および管路７２と、管路７５およびメインハウジング１８の排気入口１８ａを介して接続し、作動位置に切換えられると、パワーシリンダ４の圧力室１２を大気圧室１４から遮断するとともに、管路７６を介してエアタンク４６に接続する。
【００１４】
この半自動クラッチ装置のクラッチ倍力装置は以下のように作動する。マニュアル操作の場合には、クラッチペダル８２を踏み込むと、マスタシリンダ８４の出力圧室８４ａの液体が、入口ポート５６から通路５４を通ってハイドロリックシリンダ４の液圧室２６に圧送され、さらに通路５２を介してコントロールバルブ６の液圧室３４に送られる。従って、フリーピストン２２が図７の右方へ移動されるとともに、バルブリフタ３２が図の右方へ押出される。
【００１５】
バルブリフタ３２が移動すると、このバルブリフタ３２の先端が弁体４０に当接してリフタ内の通路３２ａが閉塞され、さらに移動して弁体４０を押し開く。弁体４０が弁座４４から離座すると、圧縮エア供給ポート５０と変圧室３６とが連通する。すると、エアタンク４６の圧縮エアが、変圧室３６からダブルチェックバルブ７０を経てパワーシリンダ２の圧力室１２に供給される。この圧力室１２に供給された圧縮エアが、パワーピストン１０を図７の右方へ移動させる。パワーピストン１０が前進すると、それに伴ってピストンロッド１６およびハイドロリックピストン２４が図の右方へ移動し、クラッチ操作用プッシュロッド６０を前進させる。このクラッチ操作用プッシュロッド６０の前進によって、図示しないクラッチアウターレバーが作動してクラッチを切る。
【００１６】
クラッチペダル８２の踏力を解除すると、液圧室３４の圧力が低下して、バルブリフタ３２はスプリング３７によって図７の状態に復帰する。すると、バルブリフタ３２内の通路３２ａが開放し、変圧室３６はこの通路３２ａを経て排気室３５およびエキゾーストカバー９０を介して大気に連通され、パワーシリンダ２の圧力室１２内のエアをダブルチェックバルブ７０、コントロールバルブ６の変圧室３６を経て大気に放出させる。すると、パワーピストン１０、ピストンロッド１６、ハイドロリックピストン２４およびプッシュロッド６０は、図７の状態に復帰し、クラッチアウターレバーが復帰してクラッチを再び接続する。
【００１７】
また、クラッチの操作が自動的に行なわれる場合には、コントローラ７７によって電磁切換弁７４を切換え、エアタンク４６を電磁切換弁７４およびダブルチェックバルブ７０を介してパワーシリンダ２の圧力室１２に接続し、エアタンク４６の圧縮エアをパワーシリンダ２の圧力室１２に供給してパワーピストン１０を図の右方へ作動させ、前記マニュアルの場合と同様にクラッチ操作用のプッシュロッド６０によってクラッチアウターレバーを作動させてクラッチを切る。また、コントローラ７７によって電磁切換弁７４を逆に切換えると、パワーシリンダ２の圧力室１２は、ダブルチェックバルブ７０、電磁切換弁７４、管路７５および排気入口１８ａを介して大気圧室１４に接続され、圧力室１２内のエアは、一度大気圧室１４に導入されてパワーピストン１０の戻りを速くした後、メインハウジング１８内に形成された通路７９等を通り、エキゾーストカバー９０を介して大気に排出される。パワーピストン１０が戻ることにより、クラッチ操作用のプッシュロッド６０が戻ってクラッチが接続される。
【００１８】
前述のようなクラッチ倍力装置に設けられた従来のエキゾーストカバー９０は、部品点数が多く、構造が複雑であり、しかも、かしめ等の加工が必要なためコスト高であるという問題があった。また、クラッチ倍力装置のハウジング１８に組付ける際に、ねじ込み操作を行なう六角形の操作部９１ｄがキャップ９３の外径よりも小さいので、自動組立ができないという問題もあった。このような従来の構成で操作部９１ｄを大きくすると、キャップ９３のかしめ加工ができず、しかも重量も重くなってしまうという欠点があった。そこで、本発明の発明者は、このような課題を解決するために、新規な構成のクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを発明し、既に出願した（特願平９−２６７８８０号）。
【００１９】
図１０は前記出願に係るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー１００の縦断面図、図１１はその平面図である。このエキゾーストカバー１００は、ほぼ円筒状のカバー本体１０２と、このカバー本体１０２の端部に直接嵌着されるキャップ１０４と、キャップ１０４内に収容された弁体１０６およびスプリング１０８とを備えている。
【００２０】
カバー本体１０２は、軸心を貫通する内部通路１０２ａが形成された円筒状をしており、その外周面の長手方向ほぼ中央に六角形の操作部１０２ｂが形成されている。この操作部１０２ｂは、図１１に示すように、その平行面間の距離Ｌ1 がキャップ１０４の外径Ｄ1 よりも大きくなっている。操作部１０２ｂの一方の側部（図１０の上部１０２ｃ）は外面が小径になり、他方（図１０の下部１０２ｄ）の外面には雄ねじが形成されている。そして前記小径部１０２ｃの先端にキャップ１０４を装着するための係合凹部１０２ｅが形成されている。
【００２１】
キャップ１０４は、外周壁１０４ａの内側に所定の空隙１０４ｂを隔てて内壁１０４ｃが形成されている。この内壁１０４ｃは、円周方向等間隔で、一定の幅の切欠き１０４ｅが形成されており、内壁１０４ｃの内側の空間１０４ｆと内外壁１０４ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂとを連通している。この内外壁１０４ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂは、キャップ１０４の一方の端面（図１０の下側の端面）から外部に開放されており、内壁１０４ｃの内側の空間１０４ｆ、内壁１０４ｃの切欠き１０４ｅおよび内外壁１０４ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂを介して、カバー本体１０２の内部通路１０２ａを大気に連通できるようになっている。前記内壁１０４ｃの切欠かれていない部分の先端にそれぞれ、前記カバー本体１０２の小径部１０２ｃ先端に形成されている係合凹部１０２ｅに嵌入する係合爪１０４ｇが形成されている。
【００２２】
カバー本体１０２の一端に嵌着されたキャップ１０４の内部に、弁体１０６およびこの弁体１０６を付勢するスプリング１０８が収容されている。弁体１０６は、スプリング１０８に押されてカバー本体１０２の端面の弁座１０２ｆに着座しており、エア排出時には、そのエアによって弁体１０６が押し開かれる。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
この図１０および図１１に示すエキゾーストカバーは、前記図８および図９に示す構成のエキゾーストカバーと比べて、部品点数が少なく、構造が簡単であり、しかも、かしめ等の加工が不要で組立が極めて容易である。従って、大幅なコストダウンを達成することができ、また、軽量化を達成することもできる。さらに、カバー本体１０２に形成された操作部１０２ｂが、キャップ１０４の外径Ｄ1 よりも拡大されているので、組立の自動化が可能であり、組立性が向上する等の優れた効果を奏することができる。
【００２４】
しかしながら、図１０に示すエキゾーストカバー１００の構成では、カバー本体１０２の係合凹部１０２ｅにキャップ１０４の係合爪１０４ｇを係合させることにより両者１０２，１０４を結合しているが、特にカバー本体１０２やキャップ１０４を樹脂製にした場合、この結合構造では結合力が弱いため、キャップ１０４に外力が作用すると、キャップ１０４が傾いて外れてしまうおそれがあった。また、キャップ１０４の外周壁１０４ａが薄肉であるため、物が当たる等の衝撃によって破損してしまう場合があった。さらに、キャップ１０４をカバー本体１０２に取付ける前の状態では、弁体１０６およびスプリング１０８はキャップ１０４と別体で分離しているので、組付け性が良くないという問題もあった。
【００２５】
本発明は前記課題を解決するためになされたもので、キャップに外力が加わった場合にも、カバー本体から外れてしまうおそれがなく、また、外周壁が破損するおそれがなく、しかも、組立性の優れたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを提供することを目的とするものである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーは、エアで作動するパワーシリンダの圧力室および大気圧室、またはこれら両室のいずれか一方を大気に連通する排気通路に装着され、この排気通路に連通する内部通路が形成されるとともに、外周面に係合溝が形成されたカバー本体と、このカバー本体の係合溝に係合する係合爪を有するとともに、前記カバー本体の内部通路を、内部に形成された空隙を介して大気に開放可能なキャップと、このキャップ内に収容され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体と、この弁体を閉側に付勢するスプリングとを備えたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーにおいて、
カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設けるとともに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、前記キャップの係合爪側端面を操作部の端面に当接するかまたは接近した状態で配置することにより、カバー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップの端面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制し、かつ、前記キャップの外壁内周面に複数個所の厚肉部を形成し、この厚肉部に前記係合爪を設けるとともに、前記厚肉部間に形成された薄肉部の内側を、カバー本体の内部通路を外部に連通する連通路としたものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態により本発明を説明する。図１ないし図４は本発明の一実施の形態に係るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを示すもので、図１は正面図、図２は平面図、図３は縦断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。このエキゾーストカバー２００は、ほぼ円筒状のカバー本体２０２と、このカバー本体２０２の端部に直接嵌着されるキャップ２０４と、キャップ２０４内に収容された弁体２０６およびスプリング２０８とを備えている。なお、このエキゾーストカバー２００は、クラッチ倍力装置や半自動クラッチまたは全自動クラッチ式クラッチ装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ倍力装置等に適用される。また、エアで作動するパワーシリンダの排気通路を有するクラッチ倍力装置であれば、どのような構造のものでも適用可能である。
【００２８】
カバー本体２０２は、ほぼ円筒状をしており、軸心を貫通する内部通路２０２ａが形成されている。このカバー本体２０２の外周面には、その長手方向のほぼ中央部に六角形の操作部２０２ｂが形成されている。この六角形の操作部２０２ｂは、図２に示すように、その平行面間の距離Ｌ2 がキャップ２０４の外径Ｄ2 とほぼ一致している。六角形の操作部２０２ｂの上部側に隣接して、キャップ２０４を装着するための環状の係合溝２０２ｃが形成されている。そして、操作部２０２ｂの下方側の外面には雄ねじ２０２ｄが形成されている。
【００２９】
キャップ２０４は、外壁が上部の小径部２０４ａと下部の大径部２０４ｂとから成っており、この大径部２０４ｂの内面側に、三ケ所の厚肉部２０４ｃが形成されている（図３および図４参照）。これら厚肉部２０４ｃの先端（下端）に内方へ突出する係合爪２０４ｄが形成されている。各厚肉部２０４ｃの中間は薄肉部２０４ｅであり、その内周側が空隙２０５になっている。これら各薄肉部２０４ｅの下端には、円弧状の切欠き２０４ｆが形成されており（図１参照）、このキャップ２０４を前記カバー本体２０２に取付けた際に、キャップ２０４内部の前記空隙２０５を外部に連通できるようになっている。
【００３０】
キャップ２０４の底部２０４ｇ（図３の上方）には、外壁の小径部２０４ａの内周面に対して一定の間隙を隔てて、円筒状の内壁２０４ｈが設けられている。この内壁２０４ｈの先端には、内周側を向いた環状の係合突起２０４ｉが形成されている。
【００３１】
キャップ２０４の内部に収容される弁体２０６は、カバー本体２０２の上端に形成された弁座２０２ｅに着座するシート部２０６ａの背後（図３の上方）に小径の円筒部２０６ｂが形成されており、この円筒部２０６ｂの上端に外周側を向いた環状の係合突起２０６ｃが形成されている。弁体２０６のこの円筒部２０６ｂを前記キャップ２０４の円筒状内壁２０４ｈに挿入すると、キャップ２０４の内向き係合突起２０４ｉと弁体２０６の外向き係合突起２０６ｃとが互いに係合して弁体２０６がキャップ２０４から脱落しないようになっている。そして、弁体２０６が作動時にキャップ２０４に対して進退動する際には、弁体２０６の小径円筒部２０６ｂが、キャップ２０４の内壁２０４ｈの係合突起２０４ｉによって案内される。この弁体２０６を弁座２０２ｅに着座させるシートスプリング２０８は、キャップ２０４の底面２０４ｇと弁体２０６の前記シート部２０６ａの背面との間に配置される。
【００３２】
前記構成のエキゾーストカバー２００は、カバー本体２０２とキャップ２０４が樹脂製であり、組み立てる際には、キャップ２０４の底部２０４ｇ側にシートスプリング２０８を配置し、弁体２０６のシート部２０６ａによってこのシートスプリング２０８の一端を押さえつつ、小径の円筒部２０６ｂの先端をキャップ２０４の円筒状の内壁２０４ｈ内に挿入する。このようにして、キャップ２０４と、シートスプリング２０８および弁体２０６を一体にした状態で、キャップ２０４の係合爪２０４ｄをカバー本体２０２の係合溝２０２ｃに嵌着させて、キャップ２０４をカバー本体２０２に取付ける。そして、このエキゾーストカバー２００は、カバー本体２０２の外面に形成された六角形の操作部２０２ｂをスパナ等により回転操作することによって前記ハウジング１８（図７参照）の排気通路５１内に螺合固定される。
【００３３】
前記エキゾーストカバー２００は、非作動時はシートスプリング２０８によって弁体２０６が図３の下方へ付勢され、弁体２０６のシート部２０６ａが弁座２０２ｃに着座してカバー本体２０２の内部通路２０２ａを閉塞している。また、エア排出時には、その排出されるエアが弁体２０６を押し上げて開放し、キャップ２０４内に入り、さらに、キャップ２０４の薄肉部２０４ｅ内の空隙２０５および円弧状の切欠き２０４ｆを通って外部に放出される。
【００３４】
カバー本体２０２の係合溝２０２ｃは、前記図１０に示すものと異なり六角形の操作部２０２ｂに隣接して設けられているので、キャップ２０４の係合爪２２０４ｄ側端面２０４ｊが、カバー本体２０２の操作部２０２ｃの端面２０２ｆ（上面）に当接するかまたは極めて接近した状態であり、キャップ２０４に外力が作用して傾きそうになった場合でも、係合爪２０４ｄの端面２０４ｊが操作部２０２ｂの端面２０２ｆに当たってストッパとなるので、両者の係合部２０４ｄ、２０２ｃにそれ以上力が加わることがなく、外れてしまうことを防止することができる。また、キャップ２０４の係合爪２０４ｄが形成されている部分２０４ｃは肉厚になっているので、係合爪２０４ｃの強度が高く変形しにくいため、カバー本体２０２の係合溝２０２ｃから外れにくい。
【００３５】
さらに、キャップ２０４の大径部２０４ｂを前記係合爪２０４ｄが形成された厚肉部２０４ｃと、これら厚肉部２０４ｃの中間に配置された薄肉部２０４ｅから構成してあり、薄肉部２０４ｅの内部側の空隙２０５でエアの排気通路を確保するとともに、厚肉部２０４ｃにより強度を向上させ、外部からの衝撃で破損することを防止することができる。また、キャップ２０４内に弁体２０６およびシートスプリング２０８を組込んで一体にした状態で、キャップ２０４をカバー本体２０２に組み付けるので、組立性が向上する。
【００３６】
図５は第２の実施の形態にかかるクラッチ倍力装置の縦断面図、図６はそのエキゾーストカバー３００を拡大して示す図である。このクラッチ操作装置は、パワーシリンダ３０２と、中継シリンダ３０４と、ストロークシリンダ３０６およびコントロールバルブ３０８を備えており、パワーシリンダ３０２の圧力室３１０内に導入された圧縮エアによりパワーピストン３１２を作動させ、このパワーピストン３１２の出力を中継シリンダ３０４を介してクラッチ操作用プッシュロッド（図示せず）に伝達し、このクラッチ操作用プッシュロッドに連結されたクラッチアウターレバー（図示せず）を作動させることによりクラッチの断接を行なうようになっている。
【００３７】
この実施の形態については、クラッチ操作装置の構成の詳細な説明は省略し、エキゾーストカバー３００の構成についてだけ説明する。このエキゾーストカバー３００は、前記実施の形態のカバー本体２０２に相当する部分（以下カバー本体と呼ぶ）３２０がシリンダボディ３１４に一体に設けられている。シリンダボディ３１４と一体のカバー本体３２０には、平坦な取り付け面３２０ａに隣接して環状の溝３２０ｂが形成され、さらにその先端にやや大径の取り付け部３２０ｃが形成されている。一方、キャップ３２２、弁体３２４およびセットスプリング３２６は前記実施の形態にかかるエキゾーストカバー２００とほぼ同一の構成を有している。
【００３８】
この実施の形態では、カバー本体３２０をシリンダボディ３１４と一体に設けたので、別体でしかもねじ部２０２ｄを有している前記構成のカバー本体２０２と比べて極めて低コストである。また、カバー本体３２０をねじ込む工程が不要なので、工数が低減でき組付け性が優れている。さらに、組付けはキャップ３２２を嵌着するだけなので、工具により回転させる工程が必要がなく、スペースの小さい場所にも設置することができる。なお、この構成では、キャップ３２２の円筒状の内壁３２２ａの先端と弁体３２４の小径の円筒部３２４ａには係合突起が設けられていないが、図３に示す構成と同様に両者に係合突起を設けるようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、エアで作動するパワーシリンダの圧力室および大気圧室、またはこれら両室のいずれか一方を大気に連通する排気通路に装着され、この排気通路に連通する内部通路が形成されるとともに、外周面に係合溝が形成されたカバー本体と、このカバー本体の係合溝に係合する係合爪を有するとともに、前記カバー本体の内部通路を、内部に形成された空隙を介して大気に開放可能なキャップと、このキャップ内に収容され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体と、この弁体を閉側に付勢するスプリングとを備えたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーにおいて、
カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設けるとともに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、前記キャップの係合爪側端面を操作部の端面に当接するかまたは接近した状態で配置することにより、カバー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップの端面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制し、かつ、前記キャップの外壁内周面に複数個所の厚肉部を形成し、この厚肉部に前記係合爪を設けるとともに、前記厚肉部間に形成された薄肉部の内側を、カバー本体の内部通路を外部に連通する連通路としたことにより、キャップに外力が作用して傾きそうになった場合でも、キャップの係合爪側端面が操作部の端面に当たるので、キャップが傾斜してはずれることを防止することができる。さらに、係合爪の強度を向上させて係合爪をカバー本体の係合溝から外れにくくすることができ、しかも、キャップの外壁部の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエキゾーストカバーの正面図である。
【図２】前記エキゾーストカバーの平面図である。
【図３】前記エキゾーストカバーの縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】第２の実施の形態にかかるエキゾーストカバーを備えたクラッチ倍力装置の縦断面図である。
【図６】前記エキゾーストカバーの拡大図である。
【図７】従来のエキゾーストカバーを備えたクラッチ倍力装置の縦断面図である。
【図８】前記エキゾーストカバーの縦断面図である。
【図９】前記エキゾーストカバーの平面図である。
【図１０】先の出願にかかるエキゾーストカバーの縦断面図である。
【図１１】前記エキゾーストカバーの平面図である。
【符号の説明】
２ パワーシリンダ
１２ 圧力室
１４ 大気圧室
５１ 排気通路
２００ エキゾーストカバー
２０２ カバー本体
２０２ａ 内部通路
２０２ｂ 操作部
２０２ｃ 係合溝
２０２ｆ 操作部の端面
２０４ キャップ
２０４ｃ 厚肉部
２０４ｄ 係合爪
２０４ｅ 薄肉部
２０４ｊ キャップの端面
２０４ｈ キャップの内壁
２０４ｉ 係合突起
２０５ 薄肉部の内側
２０６ 弁体
２０６ｂ 弁体の円筒部
２０６ｃ 弁体の係合突起
２０８ スプリング
３１４ クラッチ倍力装置のボディ
Claims (3)
- エアで作動するパワーシリンダの圧力室および大気圧室、またはこれら両室のいずれか一方を大気に連通する排気通路に装着され、この排気通路に連通する内部通路が形成されるとともに、外周面に係合溝が形成されたカバー本体と、このカバー本体の係合溝に係合する係合爪を有するとともに、前記カバー本体の内部通路を、内部に形成された空隙を介して大気に開放可能なキャップと、このキャップ内に収容され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体と、この弁体を閉側に付勢するスプリングとを備えたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーにおいて、
カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設けるとともに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、前記キャップの係合爪側端面を操作部の端面に当接するかまたは接近した状態で配置することにより、カバー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップの端面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制し、かつ、前記キャップの外壁内周面に複数個所の厚肉部を形成し、この厚肉部に前記係合爪を設けるとともに、前記厚肉部間に形成された薄肉部の内側を、カバー本体の内部通路を外部に連通する連通路としたことを特徴とするクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー。 - 前記キャップの内部に、前記厚肉部及び薄肉部が設けられた外周壁と間隙を隔てて円筒状の内壁を形成し、弁体に形成した円筒部をこの内壁に嵌合させ、かつ、これら内壁と円筒部にそれぞれ抜け止めを行う係合突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー
- 前記カバー本体を、クラッチ倍力装置のボディに一体的に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー。
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