JP4195708B2

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Publication number: JP4195708B2
Application number: JP2006099003A
Authority: JP
Inventors: 登伊藤; 敏弘岡村; 照聖植田; 恵造寺島; 富治郎長谷川; 裕道宮前; 智山口; 重治仲岡; 治高堂; 就一佐川; 雅章三浦
Original assignee: SHIKO KENZAI LTD.; SHOWA MANUFACTURING CO., LTD.; Sekisui Jushi Corp; Sumikei Nikkei Engineering Co Ltd
Current assignee: SHIKO KENZAI LTD.; SHOWA MANUFACTURING CO., LTD.; Sekisui Jushi Corp; Nippon Engineering Co Ltd
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2026-03-31
Also published as: JP2007270556A

Description

本発明は、車道に沿って設置される防護柵用支柱に関する。 The present invention relates to a protective fence post installed along a roadway.

車両用の防護柵は、車道からの車両の転落を防止するものであり、所定間隔で立設した複数の支柱（以下、「防護柵用支柱」という。）間に横梁を掛け渡した構造を備えている。 The protective fence for vehicles prevents the vehicle from falling from the roadway, and has a structure in which a horizontal beam is spanned between a plurality of support columns (hereinafter referred to as “protection fence support columns”) standing at predetermined intervals. I have.

防護柵の剛性・強度は、車両の転落防止という観点からすると、大きい方がよいが、必要以上に大きくすると、衝突時の衝撃により運転手や添乗員に大きなダメージを与えるおそれがあり、また、防護柵に接触又は衝突した車両が当該防護柵で跳ね返されて車道側でスピンし、二次災害を引き起こすおそれもある。 From the viewpoint of preventing the vehicle from falling, it is better to increase the rigidity / strength of the protective fence, but if it is made larger than necessary, there is a risk that the driver and the passenger will be damaged greatly due to the impact at the time of collision. There is also a possibility that a vehicle that has contacted or collided with the protective fence will be bounced back by the protective fence and spin on the roadway side, causing a secondary disaster.

このため、従来の防護柵は、車両が接触又は衝突してある程度以上の外力が加わったときに先ず横梁の圧潰および曲げ変形によって衝突（衝撃）エネルギーが吸収され、次いで防護柵用支柱の弾性変形および座屈等の塑性変形によって衝突エネルギーが吸収されるように構成されており、これにより運転手、添乗員の被害が最小限に抑えられるとともに、車両の車道側への跳ね返えりが防止されている（例えば、特許文献１参照）。 For this reason, in a conventional protective fence, when a vehicle contacts or collides and an external force of a certain level or more is applied, the collision (impact) energy is first absorbed by the crushing and bending deformation of the cross beam, and then the elastic deformation of the support fence post In addition, the impact energy is absorbed by plastic deformation such as buckling and buckling, which minimizes damage to the driver and passengers and prevents the vehicle from bouncing back to the roadway. (For example, refer to Patent Document 1).

特許文献１の防護柵用支柱１００は、図８の（ａ）に示すように、車道脇に構築された基礎に固定される台座１０１と、この台座１０１に立設された支柱本体１０２とを備えて構成されており、衝突時に支柱本体１０２が後側へ傾倒することで、衝突エネルギーを吸収する。支柱本体１０２は、図８の（ｂ）に示すように、車道に面する前面フランジ１０２ａと、この前面フランジ１０２ａと略同一の幅寸法の後面フランジ１０２ｂと、前面フランジ１０２ａと後面フランジ１０２ｂとを繋ぐウェブ１０２ｃとを備えていて、水平断面がＨ字状を呈している。なお、後面フランジ１０２ｂには、支柱本体１０２の傾倒の起点となる湾曲凹部１０３が形成されている。 As shown in FIG. 8A, the protective fence support 100 of Patent Document 1 includes a pedestal 101 fixed to a foundation constructed on the side of the roadway and a support main body 102 erected on the pedestal 101. The strut body 102 is tilted rearward at the time of collision, and absorbs collision energy. As shown in FIG. 8B, the column main body 102 includes a front flange 102a facing the roadway, a rear flange 102b having substantially the same width as the front flange 102a, a front flange 102a, and a rear flange 102b. The web 102c to connect is provided, and the horizontal cross section is H-shaped. The rear flange 102b is formed with a curved recess 103 that serves as a starting point for tilting the column main body 102.

特許文献１においては、後面フランジ１０２ｂの湾曲凹部１０３に荷重が集中するため、支柱本体１０２の傾倒が進行すると、後面フランジ１０２ｂの湾曲凹部１０３が曲げ変形をするとともにウェブ１０２ｃが面外方向へ局部座屈し、さらに前面フランジ１０２ａが曲げ変形をする。つまり、特許文献１の防護柵用支柱１００においては、支柱本体１０２が曲げ変形をして後方に傾倒することで衝突エネルギーを吸収し、さらに、所定の衝突荷重でウェブ１０２ｃが局部座屈することで、前面フランジ１０２ａの破断を防止するとともに、車両に加わる衝撃力の増大を防止している。
特開平１１−３３６０３４号公報 In Patent Document 1, since the load concentrates on the curved recess 103 of the rear flange 102b, when the tilting of the column main body 102 progresses, the curved recess 103 of the rear flange 102b is bent and deformed, and the web 102c is localized in the out-of-plane direction. Buckling occurs and the front flange 102a undergoes bending deformation. That is, in the protective fence support 100 of Patent Document 1, the support body 102 is bent and deformed and tilts backward to absorb the collision energy, and further, the web 102c is locally buckled by a predetermined collision load. The front flange 102a is prevented from being broken and the impact force applied to the vehicle is prevented from increasing.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-336034

特許文献１の防護柵用支柱１００は、前面フランジ１０２ａおよび後面フランジ１０２ｂの曲げ変形による衝突エネルギーの吸収が適正に行われるようにウェブ１０２ｃの局部座屈強度の大きさを設定する必要があるので、設計・製作が難しいという問題がある。すなわち、特許文献１の防護柵用支柱１００では、支柱本体１０２の傾倒が進行したときにウェブ１０２ｃが面外方向へ局部座屈するように後面フランジ１０２ｂやウェブ１０２ｃの寸法等を設定しつつ、支柱本体１０２の傾倒の起点となる湾曲凹部１０３の位置や曲率を調整する必要があるので、各部の寸法設定が難しく、さらには、設計で想定した変形モードを実現するために高い製作精度が要求される。 Since the protective fence support 100 of Patent Document 1 needs to set the local buckling strength of the web 102c so that the collision energy is appropriately absorbed by the bending deformation of the front flange 102a and the rear flange 102b. There is a problem that it is difficult to design and manufacture. That is, in the protective fence post 100 of Patent Document 1, the dimensions of the rear flange 102b and the web 102c are set so that the web 102c is locally buckled in the out-of-plane direction when the support body 102 is tilted. Since it is necessary to adjust the position and curvature of the curved recess 103 that is the starting point of tilting of the main body 102, it is difficult to set the dimensions of each part, and furthermore, high manufacturing accuracy is required to realize the deformation mode assumed in the design. The

このような観点から、本発明は、各部の寸法設定が比較的容易で、容易に製造することが可能な防護柵用支柱を提供することを課題とする。 From such a viewpoint, it is an object of the present invention to provide a guard post for protection fences in which the dimensions of each part can be set relatively easily and can be easily manufactured.

このような課題を解決するために創案された本発明は、車道脇に構築された基礎に固定される台座と、当該台座に立設された支柱本体とを有する防護柵用支柱であって、前記支柱本体は、前記車道に面する前面フランジと、前記前面フランジの後方に配置された後面フランジと、前記前面フランジと前記後面フランジとを繋ぐウェブとを備えており、前記後面フランジに前記支柱本体を局部座屈させるための湾曲凹部を形成せず、かつ前記前面フランジに直角な図心軸回りにおける前記後面フランジ単体の断面二次モーメントを、前記前面フランジに平行な図心軸回りにおける前記支柱本体の断面二次モーメントの０．０５％〜５％の範囲にすると共に、前記後面フランジの横倒れ座屈強度を前記ウェブの局部座屈による座屈強度よりも小さくすることにより、前記前面フランジに前記車道側から衝突荷重が作用したときに、前記後面フランジに横倒れ座屈が発生するようにしたことを特徴とする。 The present invention, which was created to solve such a problem, is a support fence post having a pedestal fixed to a foundation constructed on the side of the roadway, and a support column body erected on the pedestal, The column main body includes a front flange facing the roadway, a rear flange disposed behind the front flange, and a web connecting the front flange and the rear flange, and the column is attached to the rear flange. A sectional second moment of the rear flange alone around the centroid axis perpendicular to the front flange without forming a curved recess for locally buckling the main body is the above-mentioned around the centroid axis parallel to the front flange. while the range of 0.05% to 5% of the second moment of the strut body, smaller than the buckling strength of the lateral collapse buckling strength of the rear flange by local buckling of the web By, when the collision load from the road side to the front flange is applied, characterized in that the transverse inclination buckling on the rear flange was made to occur.

この防護柵用支柱は、支柱本体が後方に傾倒することで衝突エネルギーを吸収し、さらに、所定の衝突荷重で後面フランジに横倒れ座屈が発生することで、前面フランジの破断を防止するとともに、車両に加わる衝撃力の増大を防止する。この防護柵用支柱によれば、後面フランジに湾曲凹部を形成する必要がないので、前面フランジ、後面フランジおよびウェブの幅寸法や厚さ寸法の設定が容易になる。また、この防護柵用支柱によれば、後面フランジに湾曲凹部を形成しない分だけ支柱本体の形状が単純になるので、製造も容易になる。 This protective fence post absorbs the collision energy by tilting the post main body backward, and further, the rear flange falls down and buckles with a predetermined collision load, thereby preventing the front flange from breaking. This prevents an increase in impact force applied to the vehicle. According to this protective fence post, since it is not necessary to form a curved recess in the rear flange, it is easy to set the width dimension and thickness dimension of the front flange, rear flange, and web. Further, according to the support fence post, the shape of the support main body is simplified to the extent that the curved concave portion is not formed in the rear flange, so that the manufacture becomes easy.

本発明においては、前記後面フランジを、前記前面フランジよりも幅狭に形成するとよい。このようにすると、前面フランジに衝突荷重が作用したときに、より確実に、後面フランジに横倒れ座屈を発生させることが可能となる。また、後面フランジが前面フランジに比べて細く、前側（車道側）斜め方向からの投影面積が小さくなることから、車道側から観たときに、防護柵用支柱の後方に広がる風景を遮り難くなる。すなわち、本発明に係る防護柵用支柱は、車道側からの透視性が優れており、景観に調和し易い。 In the present invention, the rear flange may be formed narrower than the front flange. If it does in this way, when a collision load acts on a front flange, it will become possible to generate a buckling on a rear flange more certainly. In addition, the rear flange is thinner than the front flange, and the projected area from the front (roadway side) diagonal direction is small, so it is difficult to block the landscape spreading behind the guard fence post when viewed from the roadway side. . That is, the support fence post according to the present invention has excellent transparency from the roadway side, and is easy to harmonize with the landscape.

本発明に係る防護柵用支柱は、前記後面フランジの後面と前記台座の上面とを繋ぐ補強リブを備えるものであってもよい。このようにすると、後面フランジが前後方向に座屈し難くなるので、後面フランジの左右方向への横倒れ座屈をより一層確実に実現することが可能となる。また、台座と支柱本体との境界部への荷重集中を防止することが可能となるので、当該境界部での破断などを防止することが可能となる。その一方で、支柱本体の上下方向の中間部にて座屈が確実に起こるので、衝突エネルギーを有効に吸収することが可能となる。 The support fence post according to the present invention may include a reinforcing rib that connects the rear surface of the rear flange and the upper surface of the pedestal. This makes it difficult for the rear flange to buckle in the front-rear direction, so that it is possible to more reliably achieve lateral buckling of the rear flange in the left-right direction. Further, since it is possible to prevent load concentration at the boundary between the pedestal and the column main body, it is possible to prevent breakage at the boundary. On the other hand, since the buckling surely occurs in the middle part in the vertical direction of the column main body, it is possible to effectively absorb the collision energy.

本発明に係る防護柵用支柱は、各部の寸法設定が比較的容易であり、容易に製造することが可能となる。 The protective fence support according to the present invention is relatively easy to set in dimensions of each part, and can be easily manufactured.

図１は、本実施形態に係る防護柵用支柱２を備えた車両用防護柵Ｇを示す斜視図である。この図に示すように、車両用防護柵Ｇは、車道Ｒに沿って設置される三条の横架材１，１，１と、この横架材１，１，…を支持する複数の防護柵用支柱２，２，…と、を備えている。なお、各部材において、車道Ｒに臨む面を「前面」とし、その反対側の面を「後面」とする。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicular protective fence G including a protective fence post 2 according to the present embodiment. As shown in this figure, the vehicle guard fence G includes three strips of horizontal members 1, 1, 1 installed along the roadway R, and a plurality of guard fences that support the horizontal members 1, 1,. The support columns 2, 2,... Are provided. In each member, the surface facing the roadway R is referred to as “front surface”, and the opposite surface is referred to as “rear surface”.

三条の横架材１，１，１は、互いに平行に配置されている。なお、本実施形態においては、三条の横架材１，１，１を備える車両用防護柵Ｇを例示するが、横架材１の条数を限定する趣旨ではない。 The three strips 1, 1, 1 are arranged in parallel to each other. In addition, in this embodiment, although the guard fence G for vehicles provided with three horizontal members 1,1,1 is illustrated, it is not the meaning which limits the number of items of the horizontal members 1. FIG.

横架材１は、長手方向に連設された複数の中空梁材１１，１１，…と、隣り合う中空梁材１１，１１の境界部分の内部に配置された連結部材１２とを備えて構成されている。 The horizontal member 1 includes a plurality of hollow beam members 11, 11,... Arranged in the longitudinal direction, and a connecting member 12 disposed inside a boundary portion between the adjacent hollow beam members 11, 11. Has been.

中空梁材１１は、円筒状を呈する形材であり、隣り合う防護柵用支柱２，２の間隔と同じ長さに切断されている。連結部材１２は、隣り合う中空梁材１１，１１の境界部分を跨ぐように配置される。なお、本実施形態においては、中空梁材１１の外形が円形である場合を例示したが（図３の（ｂ）参照）、これに限定されることはなく、例えば、楕円形、砲弾形、矩形などであっても差し支えない。 The hollow beam member 11 has a cylindrical shape and is cut to the same length as the interval between the adjacent protective fence columns 2 and 2. The connecting member 12 is disposed so as to straddle the boundary portion between the adjacent hollow beam members 11 and 11. In addition, in this embodiment, although the case where the external shape of the hollow beam material 11 was circular was illustrated (refer (b) of FIG. 3), it is not limited to this, For example, an ellipse, a shell shape, It can be a rectangle.

防護柵用支柱２は、図２に示すように、車道Ｒ脇に構築された鉄筋コンクリート製の基礎Ｋに固定される台座２１と、この台座２１に立設された支柱本体２２と、台座２１と支柱本体２２とに溶接により接合される補強リブ２３と、を有する。なお、基礎Ｋには、複数のナットＮ１が埋設されている。 As shown in FIG. 2, the protective fence post 2 includes a pedestal 21 fixed to a reinforced concrete foundation K constructed on the side of the roadway R, a column main body 22 erected on the pedestal 21, And reinforcing ribs 23 joined to the column main body 22 by welding. A plurality of nuts N1 are embedded in the foundation K.

台座２１は、上面視矩形を呈する鋼板からなり、基礎Ｋに埋設されたナットＮ１に対応する位置に挿通孔２１ａが形成されている。挿通孔２１ａには、ナットＮ１に螺合するボルトＢ１が挿通される。なお、台座２１は、矩形を呈するものに限定されることはなく、図示は省略するが、多角形や円形等を呈するものであっても差し支えない。また、一般的なコンクリートに埋め込まれたアンカーや鋼桁のスタッドボルトに台座２１を固定しても勿論差し支えない。 The pedestal 21 is made of a steel plate having a rectangular shape in top view, and has an insertion hole 21a at a position corresponding to the nut N1 embedded in the foundation K. A bolt B1 screwed into the nut N1 is inserted through the insertion hole 21a. Note that the pedestal 21 is not limited to a rectangular shape and is not shown, but may be a polygonal shape, a circular shape, or the like. Of course, the pedestal 21 may be fixed to an anchor or a steel girder stud bolt embedded in general concrete.

支柱本体２２は、車道Ｒに面する前面フランジ２２ａと、この前面フランジ２２ａの後方に配置された後面フランジ２２ｂと、前面フランジ２２ａと後面フランジ２２ｂとを繋ぐウェブ２２ｃとを備えており、さらに本実施形態においては、前面フランジ２２ａの上端から後面フランジ２２ｂの上端にかけて配置された上段取付部材２２ｄと、前面フランジ２２ａの中央部の前面に配置された中段取付部材２２ｅおよび下段取付部材２２ｆと、を備えている。 The column main body 22 includes a front flange 22a facing the roadway R, a rear flange 22b disposed behind the front flange 22a, and a web 22c connecting the front flange 22a and the rear flange 22b. In the embodiment, the upper mounting member 22d disposed from the upper end of the front flange 22a to the upper end of the rear flange 22b, and the middle mounting member 22e and the lower mounting member 22f disposed on the front surface in the center of the front flange 22a. I have.

前面フランジ２２ａは、鋼板からなり、図３の（ａ）に示すように、正面視略台形を呈していて、上に向かうにしたがって幅が狭くなっている。なお、前面フランジ２２ａの高さ方向の中央部には、左右一対のボルト挿通孔２２１，２２１が上下二段に形成されている。ボルト挿通孔２２１には、中段の横架材１を固定するための固定ボルトＢ３（図３の（ｂ）参照）又は下段の横架材１を固定するための固定ボルトＢ４（図３の（ｂ）参照）が挿通される。前面フランジ２２ａは、図３の（ｂ）に示すように、台座２１の前端縁から起立していて、溶接により台座２１に固着されている。なお、前面フランジ２２ａの肉厚は、下端から上端まで一定である。また、図３の（ｃ）および（ｄ）に示すように、前面フランジ２２ａの下端部における幅寸法は、台座２１の前端における幅寸法と等しくなっている。 The front flange 22a is made of a steel plate, and has a substantially trapezoidal shape as viewed from the front, as shown in FIG. In addition, a pair of left and right bolt insertion holes 221 and 221 are formed in two upper and lower stages at the center in the height direction of the front flange 22a. In the bolt insertion hole 221, a fixing bolt B3 for fixing the middle horizontal member 1 (see FIG. 3B) or a fixing bolt B4 for fixing the lower horizontal member 1 (FIG. 3 ( b) is inserted. As shown in FIG. 3B, the front flange 22a stands from the front end edge of the pedestal 21 and is fixed to the pedestal 21 by welding. The wall thickness of the front flange 22a is constant from the lower end to the upper end. Further, as shown in FIGS. 3C and 3D, the width dimension at the lower end portion of the front flange 22 a is equal to the width dimension at the front end of the base 21.

後面フランジ２２ｂは、鋼板からなり、図３の（ｃ）に示すように、帯板状を呈している。後面フランジ２２ｂは、前面フランジ２２ａよりも幅狭に形成されている。後面フランジ２２ｂの幅寸法は、前面フランジ２２ａの下端部の幅寸法の１／２以下が望ましく、より好適には、１／３以下が望ましい。後面フランジ２２ｂの幅寸法および肉厚は、前面フランジ２２ａに直角な図心軸ｂ（図４の（ｂ）参照）回りにおける後面フランジ２２ｂ単体の断面二次モーメントが前面フランジ２２ａに平行な図心軸ａ（図４の（ｂ）参照）回りにおける支柱本体２２全体の断面二次モーメントの０．０５％〜５％になるように設定するとよいが、より望ましくは、０．７％〜１．０％になるように設定するとよい。なお、本実施形態では、後面フランジ２２ａの幅寸法および肉厚は、下端から上端まで一定である。また、本実施形態では、後面フランジ２２ａの断面形状を矩形としたが、これに限定されることはなく、矩形以外の多角形を呈するものであってもよく、円形や楕円形を呈するものであっても差し支えない。本実施形態では、後面フランジ２２ｂは、図３の（ｂ）に示すように、その全体が前方に傾斜している。後面フランジ２２ｂは、本実施形態では、ウェブ２２ｃの下端部から上端部に亘って配置されていて、溶接によりウェブ２２ｃの後端縁に固着されている。また、図３の（ｄ）に示すように、後面フランジ２２ｂの中心Ｃ２は、前面フランジ２２ａの中心Ｃ１を含む鉛直面Ｖ上に位置している。 The rear flange 22b is made of a steel plate and has a strip shape as shown in FIG. The rear flange 22b is formed narrower than the front flange 22a. The width dimension of the rear flange 22b is desirably 1/2 or less of the width dimension of the lower end portion of the front flange 22a, and more desirably 1/3 or less. The width dimension and thickness of the rear flange 22b are such that the sectional moment of the rear flange 22b alone around the centroid axis b (see FIG. 4B) perpendicular to the front flange 22a is parallel to the front flange 22a. Although it may be set to be 0.05% to 5% of the cross-sectional secondary moment of the entire column main body 22 around the axis a (see FIG. 4B), more preferably 0.7% to 1. It should be set to 0%. In the present embodiment, the width dimension and the thickness of the rear flange 22a are constant from the lower end to the upper end. In the present embodiment, the cross-sectional shape of the rear flange 22a is rectangular. However, the present invention is not limited to this, and may be a polygon other than a rectangle, or a circle or an ellipse. There is no problem. In the present embodiment, as shown in FIG. 3B, the entire rear flange 22b is inclined forward. In this embodiment, the rear flange 22b is disposed from the lower end portion to the upper end portion of the web 22c, and is fixed to the rear end edge of the web 22c by welding. Further, as shown in FIG. 3 (d), the center C2 of the rear flange 22b is located on the vertical plane V including the center C1 of the front flange 22a.

ウェブ２２ｃは、鋼板からなり、図３の（ｂ）に示すように、台座２１の上面から起立していて、溶接により台座２１に固着されている。ウェブ２２ｃは、図３の（ｄ）に示すように、前面フランジ２２ａの中心Ｃ１と後面フランジ２２ｂの中心Ｃ２とを含む鉛直面Ｖ上に位置していて、溶接により前面フランジ２２ａの後面と後面フランジ２２ｂの前面とに固着されている。 As shown in FIG. 3B, the web 22c is erected from the upper surface of the pedestal 21 and fixed to the pedestal 21 by welding. As shown in FIG. 3 (d), the web 22c is located on the vertical plane V including the center C1 of the front flange 22a and the center C2 of the rear flange 22b, and is welded to the rear and rear surfaces of the front flange 22a. It is fixed to the front surface of the flange 22b.

支柱本体２２は、最大支持力を超えたときに後面フランジ２２ｂが左右方向（横架材１の長手方向）に座屈（横倒れ座屈）を始めるように設計する。支柱本体２２に車道Ｒ側から衝突荷重Ｐ（図４の（ａ）参照）が作用すると、図４の（ｂ）に示すように、支柱本体２２の図心軸ａよりも前側（前面フランジ２２ａ側）が引張となり、後側（後面フランジ２２ｂ側）が圧縮となるので、後面フランジ２２ｂの左右方向への横倒れ座屈強度を、ウェブ２２ｃの局部座屈による座屈強度よりも小さくしておけば、後面フランジ２２ｂの横倒れ座屈強度が支柱本体２２の最大支持力になる。なお、支柱本体２２の奥行寸法Ｗは、設計衝突荷重を模擬した設計水平荷重を支柱本体２２の上端部に静的に作用させた際に発生する曲げモーメントに絶え得る曲げ強度となるように設定する。 The column main body 22 is designed so that the rear flange 22b starts buckling (lateral buckling) in the left-right direction (longitudinal direction of the horizontal member 1) when the maximum support force is exceeded. When a collision load P (see FIG. 4A) acts on the column main body 22 from the roadway R side, as shown in FIG. 4B, the front side of the column main body 22 with respect to the center axis a (front flange 22a). Side) is tension, and the rear side (rear flange 22b side) is compression, so that the lateral side buckling strength of the rear flange 22b is made smaller than the buckling strength due to local buckling of the web 22c. In this case, the lateral buckling strength of the rear flange 22 b becomes the maximum support force of the column main body 22. The depth dimension W of the column main body 22 is set to have a bending strength that can withstand the bending moment generated when the design horizontal load that simulates the design collision load is applied to the upper end of the column main body 22 statically. To do.

図２に示す上段取付部材２２ｄは、上段の横架材１（図１参照）を保持する部材であり、本実施形態では、前面フランジ２２ａおよびウェブ２２ｃに溶接により固着されている。上段取付部材２２ｄの車道Ｒ側の面には、上段の横架材１の外周面に沿う円筒面状の取付座が形成されている。上段取付部材２２ｄには、左右二箇所にボルト挿通孔２２２，２２２が形成されている。ボルト挿通孔２２２には、上段の横架材１を固定するための固定ボルトＢ２が挿通される。 The upper mounting member 22d shown in FIG. 2 is a member that holds the upper horizontal member 1 (see FIG. 1), and is fixed to the front flange 22a and the web 22c by welding in this embodiment. On the surface on the roadway R side of the upper mounting member 22d, a cylindrical mounting seat is formed along the outer peripheral surface of the upper horizontal member 1. Bolt insertion holes 222 and 222 are formed in the left and right portions of the upper mounting member 22d. A fixing bolt B <b> 2 for fixing the upper horizontal member 1 is inserted into the bolt insertion hole 222.

中段取付部材２２ｅは、中段の横架材１（図１参照）と前面フランジ２２ａとの間に介設されるものであり、その車道Ｒ側の面には、中段の横架材１の外周面に沿う円筒面状の取付座が形成されている。中段取付部材２２ｅには、左右二箇所にボルト挿通孔２２３，２２３が形成されている。ボルト挿通孔２２３には、中段の横架材１を固定するための固定ボルトＢ３が挿通される。 The middle mounting member 22e is interposed between the middle horizontal member 1 (see FIG. 1) and the front flange 22a, and on the surface on the roadway R side, the outer periphery of the middle horizontal member 1 is provided. A cylindrical surface mounting seat is formed along the surface. Bolt insertion holes 223 and 223 are formed in the left and right two portions of the middle mounting member 22e. A fixing bolt B3 for fixing the middle horizontal member 1 is inserted through the bolt insertion hole 223.

下段取付部材２２ｆは、下段の横架材１と前面フランジ２２ａとの間に介設されるものであるが、その主要な構成は中段取付部材２２ｅと同様であるので、その詳細な説明は省略する。 Although the lower mounting member 22f is interposed between the lower horizontal member 1 and the front flange 22a, the main configuration is the same as that of the middle mounting member 22e, and thus detailed description thereof is omitted. To do.

補強リブ２３は、図３の（ｂ）に示すように、側面視三角形状を呈する板材からなり、台座２１の上面と支柱本体２２の後面フランジ２２ｂの後面とに溶接により固着されている。補強リブ２３は、図３の（ｃ）に示すように、前面フランジ２２ａの中心Ｃ１と後面フランジ２２ｂの中心Ｃ２とを含む鉛直面Ｖ上に位置している。すなわち、補強リブ２３は、ウェブ２２ｃを含む鉛直面上に配置されている。なお、補強リブ２３の形状は、図示のものに限定されることはなく、例えば、矩形、台形、多角形、扇形を呈するものであっても差し支えない。 As shown in FIG. 3B, the reinforcing rib 23 is made of a plate material having a triangular shape in side view, and is fixed to the upper surface of the base 21 and the rear surface of the rear flange 22b of the column body 22 by welding. As shown in FIG. 3C, the reinforcing rib 23 is located on the vertical plane V including the center C1 of the front flange 22a and the center C2 of the rear flange 22b. That is, the reinforcing rib 23 is disposed on a vertical plane including the web 22c. The shape of the reinforcing rib 23 is not limited to that shown in the figure, and may be, for example, a rectangular shape, a trapezoidal shape, a polygonal shape, or a sector shape.

このように構成された防護柵用支柱２を基礎Ｋの上面に設置するには、図２に示すように、台座２１の四隅にある挿通孔２１ａ，２１ａ，…が基礎Ｋに埋設したナットＮ１、Ｎ１，…の直上に位置するように台座２１を基礎Ｋの上面に載置し、その後、台座２１の挿通孔２１ａにボルトＢ１を挿通し、その軸部をナットＮ１に螺合すればよい。 In order to install the guard fence support 2 configured in this way on the upper surface of the foundation K, as shown in FIG. 2, the insertion holes 21a, 21a,... At the four corners of the base 21 are embedded in the foundation N. , N1,... Is placed on the upper surface of the foundation K so as to be positioned directly above, and then the bolt B1 is inserted into the insertion hole 21a of the base 21, and the shaft portion is screwed into the nut N1. .

また、図３の（ｂ）に示すように、防護柵用支柱２に上段の横架材１を固定するには、中空梁材１１，１１の境界部分（すなわち、連結部材１２が配置されている部分）を支柱本体２２の上段取付部材２２ｄに当接させ、その後、上段取付部材２２ｄのボルト挿通孔２２２，２２２（図２参照）と中空梁材１１のボルト挿通孔（図示略）とにボルトＢ２の軸部を挿通するとともに、その先端部を連結部材１２に形成された雌ねじ孔（図示略）に螺合すればよい。 Further, as shown in FIG. 3 (b), in order to fix the upper horizontal member 1 to the guard fence post 2, the boundary portion of the hollow beam members 11, 11 (that is, the connecting member 12 is arranged). The upper part mounting member 22d of the column main body 22 and then the bolt insertion holes 222, 222 (see FIG. 2) of the upper stage mounting member 22d and the bolt insertion holes (not shown) of the hollow beam member 11 What is necessary is just to insert the axial part of volt | bolt B2 and screwing the front-end | tip part in the internal thread hole (not shown) formed in the connection member 12.

また、防護柵用支柱２に中段の横架材１を固定するには、中空梁材１１，１１の境界部分（すなわち、連結部材１２が配置されている部分）を支柱本体２２の前側に位置させるとともに、中空梁材１１と支柱本体２２との間に中段取付部材２２ｅを介設し、その後、支柱本体２２のボルト挿通孔２２１と、中段取付部材２２ｅのボルト挿通孔２２３（図２参照）と中空梁材１１のボルト挿通孔（図示略）とにボルトＢ３の軸部を挿通するとともに、その先端部を連結部材１２の雌ねじ孔（図示略）に螺合すればよい。防護柵用支柱２に下段の横架材１を固定する場合も同様である。 Further, in order to fix the middle horizontal member 1 to the protective fence support 2, the boundary portion of the hollow beam members 11, 11 (that is, the portion where the connecting member 12 is disposed) is positioned on the front side of the support main body 22. The intermediate mounting member 22e is interposed between the hollow beam member 11 and the column main body 22, and then the bolt insertion hole 221 of the column main body 22 and the bolt insertion hole 223 of the intermediate column mounting member 22e (see FIG. 2). In addition, the shaft portion of the bolt B3 may be inserted into the bolt insertion hole (not shown) of the hollow beam member 11 and the tip thereof may be screwed into the female screw hole (not shown) of the connecting member 12. The same applies to the case where the lower horizontal member 1 is fixed to the protective fence post 2.

以上説明した防護柵用支柱２は、図５の（ａ）に示すように、支柱本体２２が後方に傾倒することで衝突エネルギーを吸収し、さらに、図５の（ｂ）に示すように、所定の衝突荷重で後面フランジ２２ｂに横倒れ座屈が発生することで、前面フランジ２２ａの破断を防止するとともに、車両に加わる衝撃力の増大を防止する。この防護柵用支柱２によれば、後面フランジ２２ｃに湾曲凹部（図７の（ａ）に示す湾曲凹部１０３参照）を形成する必要がないので、前面フランジ２２ａ、後面フランジ２２ｂおよびウェブ２２ｃの幅寸法や厚さ寸法の設定が容易になる。また、この防護柵用支柱２によれば、後面フランジ２２ｃに湾曲凹部を形成しない分だけ支柱本体２２の形状が単純になるので、製造も容易になる。 As shown in FIG. 5A, the protective fence support 2 described above absorbs collision energy by tilting the support body 22 backward, and as shown in FIG. 5B, By causing the rear flange 22b to buckle and buckle with a predetermined collision load, the front flange 22a is prevented from being broken and the impact force applied to the vehicle is prevented from increasing. According to this protective fence post 2, it is not necessary to form a curved recess (see the curved recess 103 shown in FIG. 7A) in the rear flange 22c, so the width of the front flange 22a, the rear flange 22b, and the web 22c. Setting of dimensions and thickness dimensions becomes easy. Further, according to the support fence post 2, the shape of the support body 22 is simplified by the amount that the curved recess is not formed in the rear flange 22 c, so that the manufacture is facilitated.

本実施形態においては、後面フランジ２２ｂを、前面フランジ２２ａよりも幅狭に形成したので、前面フランジ２２ａに衝突荷重が作用したときに、より確実に、後面フランジ２２ｂに横倒れ座屈を発生させることが可能となる。また、後面フランジ２２ｂが前面フランジ２２ａに比べて細く、前側斜め方向からの投影面積が小さくなることから、車道Ｒ側から斜め前方を観たときに、防護柵用支柱２の後側に広がる風景を遮り難くなる。すなわち、防護柵用支柱２は、車道Ｒ側からの透視性が優れており、景観に調和し易い。 In the present embodiment, since the rear flange 22b is formed to be narrower than the front flange 22a, when the collision load is applied to the front flange 22a, the rear flange 22b is more reliably tilted sideways and buckled. It becomes possible. Further, since the rear flange 22b is thinner than the front flange 22a and the projected area from the front diagonal direction is small, the landscape spreading to the rear side of the protective fence post 2 when viewed diagonally forward from the roadway R side. It becomes difficult to block. That is, the protective fence post 2 has excellent transparency from the roadway R side, and is easy to harmonize with the landscape.

また、本実施形態においては、後面フランジ２２ｂ単体の図心軸ｂ回りの断面二次モーメントを、支柱本体２２の図心軸ａ回りの断面二次モーメントの０．０５％〜５％としたので、後面フランジ２２ｂの横倒れ座屈が、より一層確実に発生するようになる。 Further, in the present embodiment, the sectional secondary moment around the centroid axis b of the rear flange 22b alone is set to 0.05% to 5% of the sectional secondary moment around the centroid axis a of the column body 22. The lateral buckling of the rear flange 22b is more reliably generated.

さらに本実施形態に係る防護柵用支柱２は、後面フランジ２２ｂの後面と台座２１の上面とを繋ぐ補強リブ２３を備えているので、後面フランジ２２ｂが前後方向（弱軸方向）に座屈し難くい。したがって、後面フランジ２２ｂの左右方向への横倒れ座屈をより一層確実に実現することが可能となる。また、台座２１と支柱本体２２との境界部への荷重集中を防止することが可能となるので、当該境界部での破断などを防止することが可能となる。その一方で、支柱本体２２の上下方向の中間部にて座屈が確実に起こるので、衝突エネルギーを有効に吸収することが可能となる。 Furthermore, since the protective fence support 2 according to the present embodiment includes the reinforcing rib 23 that connects the rear surface of the rear flange 22b and the upper surface of the pedestal 21, the rear flange 22b is unlikely to buckle in the front-rear direction (weak axis direction). Yes. Therefore, it is possible to more reliably realize lateral buckling of the rear flange 22b in the left-right direction. Moreover, since it is possible to prevent load concentration at the boundary between the base 21 and the column main body 22, it is possible to prevent breakage at the boundary. On the other hand, since buckling surely occurs at the middle part in the vertical direction of the column main body 22, it is possible to effectively absorb the collision energy.

本実施形態では、鋼板を溶接により接合することで防護柵用支柱２を構成したが、これに限定されることはない。車両防護柵としてステンレス鋼板あるいはアルミニウム合金板などを溶接により接合して防護柵用支柱２を構成しても差し支えない。また、防護柵用支柱２を鋳鉄、ステンレス鋼、アルミニウム合金などの鋳造品とし、台座２１、支柱本体２２、補強リブ２３などを一体に成形してもよい。なお、防護柵用支柱２を鋳造品とした場合には、後面フランジ２２ｂの幅寸法および肉厚は、図心軸ｂ（図４の（ｂ）参照）回りにおける後面フランジ２２ｂ単体の断面二次モーメントが図心軸ａ回りにおける支柱本体２２の断面二次モーメントの０．０８％〜０．２％になるように設定するとよい。 In the present embodiment, the protective fence support 2 is formed by joining steel plates by welding, but the invention is not limited thereto. The protective fence support 2 may be configured by welding a stainless steel plate or an aluminum alloy plate as a vehicle protective fence by welding. Alternatively, the protective fence support 2 may be a cast product such as cast iron, stainless steel, or aluminum alloy, and the base 21, the support main body 22, the reinforcing rib 23, and the like may be integrally formed. When the protective fence support 2 is a cast product, the width and thickness of the rear flange 22b are secondary cross-sections of the rear flange 22b alone around the centroid shaft b (see FIG. 4B). The moment may be set to be 0.08% to 0.2% of the cross-sectional secondary moment of the column main body 22 around the centroid axis a.

なお、本実施形態においては、後面フランジ２２ｂの幅寸法を下端から上端まで不変としたが、これに限定されることはなく、図６に示す後面フランジ２２ｂ’の幅寸法のように、下に向かうに従って漸減させてもよいし、図示は省略するが、下に向かうに従って漸増させてもよい。また、図示は省略するが、後面フランジの高さ方向の中間部（横倒れ座屈をさせたい部分）における幅寸法を減少させてもよい。すなわち、後面フランジの高さ方向の中間部を括れさせてもよい。 In this embodiment, the width dimension of the rear flange 22b is not changed from the lower end to the upper end. However, the width dimension is not limited to this, and as shown in the width dimension of the rear flange 22b ′ shown in FIG. Although it may be gradually decreased as it goes, or it is not shown, it may be gradually increased as it goes downward. Although not shown in the drawings, the width dimension of the intermediate portion in the height direction of the rear flange (the portion where lateral buckling is desired to be buckled) may be reduced. That is, the intermediate portion in the height direction of the rear flange may be bundled.

また、本実施形態においては、後面フランジ２２ｂの肉厚を下端から上端まで不変としたが、これに限定されることはなく、図示は省略するが、下に向かうに従って漸減させてもよいし、下に向かうに従って漸増させてもよい。また、図示は省略するが、後面フランジの高さ方向の中間部（横倒れ座屈をさせたい部分）における肉厚を減少させてもよい。 In the present embodiment, the thickness of the rear flange 22b is unchanged from the lower end to the upper end. However, the thickness is not limited to this, and although not illustrated, the thickness may be gradually reduced toward the bottom. You may increase gradually as it goes downward. Moreover, although illustration is abbreviate | omitted, you may reduce the thickness in the intermediate part (part which wants to carry out lateral buckling) of the height direction of a rear surface flange.

前記した実施形態に係る防護柵用支柱２について、支柱本体２２（溶接により製造したもの）の上端部に衝突荷重を模擬した水平荷重を静的に作用させたときの荷重と変位量との関係を図７に示す。
防護柵用支柱２を構成する各要素（台座２１、支柱本体２２および補強リブ２３）の材質は、ＳＳ４００である。支柱本体２２の高さは７５０ｍｍであり、前面フランジ２２ａの下端における幅寸法は１４０ｍｍ、上端における幅寸法は９３ｍｍ、肉厚は９ｍｍである。また、後面フランジ２２ｂの幅寸法は３８ｍｍ、肉厚は９ｍｍであり、ウェブ２２ｃの肉厚は６ｍｍである。また、補強リブ２３の肉厚は１２ｍｍである。 Regarding the protective fence post 2 according to the above-described embodiment, the relationship between the load and the amount of displacement when a horizontal load simulating a collision load is applied statically to the upper end of the post body 22 (manufactured by welding). Is shown in FIG.
The material of each element (the pedestal 21, the column main body 22, and the reinforcing rib 23) constituting the protective fence column 2 is SS400. The height of the column main body 22 is 750 mm, the width dimension at the lower end of the front flange 22a is 140 mm, the width dimension at the upper end is 93 mm, and the wall thickness is 9 mm. The rear flange 22b has a width of 38 mm, a wall thickness of 9 mm, and the web 22c has a wall thickness of 6 mm. The thickness of the reinforcing rib 23 is 12 mm.

図７に示すように、３１．６ｋＮで後面フランジ２２ｂに横倒れ座屈が発生したが、支柱本体２２の上端部の変位量が３０ｃｍに達するまで急激な荷重の落ち込みはなかった。支柱本体２２の上端部の変位が３０ｃｍに達して時点での荷重が２５ｋＮ程度であることから、防護柵用支柱２が車両の接触・衝突時の衝突荷重に十分耐え得る特性を備えていることが分かる。 As shown in FIG. 7, the rear flange 22b was buckled and buckled at 31.6 kN, but there was no sudden drop in load until the amount of displacement of the upper end of the column main body 22 reached 30 cm. Since the displacement at the upper end of the column main body 22 reaches 30 cm and the load at that time is about 25 kN, the protective fence column 2 has characteristics that can sufficiently withstand the collision load at the time of vehicle contact / collision. I understand.

本実施形態に係る防護柵用支柱を備える車両用防護柵の斜視図である。It is a perspective view of the guard fence for vehicles provided with the support | pillar for guard fences concerning this embodiment. 本実施形態に係る防護柵用支柱の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the support fence post according to the present embodiment. 本実施形態に係る防護柵用支柱を示す図であって、（ａ）は前面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は後面図、（ｄ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１線断面図である。It is a figure which shows the support | pillar for protection fences concerning this embodiment, Comprising: (a) is a front view, (b) is a side view, (c) is a rear view, (d) is a X1-X1 line cross section of (a). FIG. 衝突荷重を模擬した水平荷重を作用させた際に後面フランジに発生する圧縮力を説明するための側面図、（ｂ）は支柱本体の設計方法を説明するための断面図である。FIG. 5B is a side view for explaining the compressive force generated in the rear flange when a horizontal load simulating a collision load is applied, and FIG. 5B is a cross-sectional view for explaining a method for designing the column main body. （ａ）および（ｂ）は、後面フランジに横倒れ座屈が発生した状況を示す斜視図である。(A) And (b) is a perspective view which shows the condition where the side flange fell down and buckled generate | occur | produced. 本実施形態に係る防護柵用支柱の変形例を示す後面図である。It is a rear view which shows the modification of the support | pillar for protection fences concerning this embodiment. 防護柵用支柱の上端部に衝突荷重を模擬した水平荷重を静的に作用させたときの荷重と変位量との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the load and the amount of displacement when applying the horizontal load which simulated the collision load statically to the upper end part of the support | pillar for protection fences. 従来の防護柵用支柱を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２線断面図である。It is a figure which shows the support pillar for the conventional protection fence, Comprising: (a) is a side view, (b) is the X2-X2 sectional view taken on the line of (a).

符号の説明Explanation of symbols

１横架材
２防護柵用支柱
２１台座
２２支柱本体
２２ａ前面フランジ
２２ｂ後面フランジ
２２ｃウェブ
２３補強リブ
ａ，ｂ図心軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Horizontal member 2 Guard fence post 21 Base 22 Post body 22a Front flange 22b Rear flange 22c Web 23 Reinforcement ribs a and b

Claims

車道脇に構築された基礎に固定される台座と、
当該台座に立設された支柱本体とを有する防護柵用支柱であって、
前記支柱本体は、前記車道に面する前面フランジと、前記前面フランジの後方に配置された後面フランジと、前記前面フランジと前記後面フランジとを繋ぐウェブとを備えており、前記後面フランジに前記支柱本体を局部座屈させるための湾曲凹部を形成せず、
かつ前記前面フランジに直角な図心軸回りにおける前記後面フランジ単体の断面二次モーメントを、前記前面フランジに平行な図心軸回りにおける前記支柱本体の断面二次モーメントの０．０５％〜５％の範囲にすると共に、
前記後面フランジの横倒れ座屈強度を前記ウェブの局部座屈による座屈強度よりも小さくすることにより、前記前面フランジに前記車道側から衝突荷重が作用したときに、前記後面フランジに横倒れ座屈が発生するようにしたことを特徴とする防護柵用支柱。 A pedestal fixed to the foundation built beside the roadway,
A support fence post having a support body standing on the pedestal,
The column main body includes a front flange facing the roadway, a rear flange disposed behind the front flange, and a web connecting the front flange and the rear flange, and the column is attached to the rear flange. Without forming a curved recess to locally buckle the body,
And the sectional secondary moment of the rear flange unit around the centroid axis perpendicular to the front flange is 0.05% to 5% of the sectional secondary moment of the column main body around the centroid axis parallel to the front flange. As well as
Is made smaller than the buckling strength by falling down laterally buckling local buckling of the web of the rear flange, when the collision load from the road side to the front flange is applied, the lateral falling locus to the rear surface flange A protective fence post characterized by bending.

前記後面フランジが、前記前面フランジよりも幅狭に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防護柵用支柱。 The guard fence support according to claim 1, wherein the rear flange is formed narrower than the front flange.

前記後面フランジの後面と前記台座の上面とを繋ぐ補強リブをさらに備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防護柵用支柱。 Fences upright according to claim 1 or claim 2, further comprising a reinforcing rib connecting the upper surface of the the rear surface of the rear flange pedestal.