JP4195523B2 - Air conditioner refrigerant circuit - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は空調装置の冷媒回路に関し、特に、走行駆動手段としてエンジンと走行モータとを有するハイブリッド車に備えた車両用空調装置の冷媒回路に適用して有用なものである。
【0002】
【従来の技術】
図7はハイブリッド車に備えた従来の車両用空調装置の要部構成の一例を示す説明図、図8は前記車両用空調装置の冷媒回路例を示す構成図である。なお、図7及び図8に示す装置は特開平5−162536号公報において開示されたものである。
【0003】
図7に示すハイブリッド車14は、車両後部にエンジン13が搭載され、車両前部に走行用モータ5が搭載されている。また、ハイブリッド車14には、走行用モータ5の駆動のために図示しないバッテリやインバータ等も搭載されている。
【0004】
ハイブリッド車14の車両用空調装置は、吸気孔1,6,8,9,10,12と排気孔4とを有するダクト7を有している。ダクト7の内部には切換ダンパ2、室外熱交換器3及び送風機14が設けられている。また、排気孔4は車両の下面に設けられており、この排気孔4の直前に室外熱交換器3及び送風機14が設けられている。切換ダンパ2は室外熱交換器3の上方に設けられており、図示しないモータ等によって図7中のa側又はb側に回動され、排気孔4へ連通する流路を吸気孔1側又は他の吸気孔6,8,9,10,12側に切り換える。なお、図7中の11はラジエータである。
【0005】
従って、この車両用空調装置では、冷房運転を行う場合には、切換ダンパ2が図7中のa側に回動されて流路が吸気孔1側に切り換えられ、図7中に白抜き矢印で示すように、送風機14によって吸気孔1から吸い込まれた空気が室外熱交換器3を通って排気孔4から車外に排出される。また、暖房運転を行う場合には、切換ダンパ2が図7中のb側に回動されて流路が吸気孔6,8,9,10,12側に切り換えられ、図7中に黒矢印で示すように、送風機14によって吸気孔6,8,9,10,12から吸い込まれた空気が室外熱交換器3を通って排気孔4から車外に排出される。
【0006】
そして、この車両用空調装置の冷媒回路は、図8に示すように、ヒートポンプとして作用するものであり、四方弁15によって冷媒の流路を切り換えることにより冷房運転と暖房運転とを行うようになっている。
【0007】
即ち、冷房運転時には、冷媒がコンプレッサ16、四方弁15、室外熱交換器3、逆止弁22、キャピラリーチューブ(毛細管)20、室内熱交換器21、四方弁15、アキュムレータ17,18、コンプレッサ16の順に流れる。このときには、室内熱交換器21が吸熱器(エバポレータ)、室外熱交換器3が放熱器(コンデンサ)となり、車室24(図7参照)内は冷房される。一方、暖房運転時には、冷媒がコンプレッサ16、四方弁15、室内熱交換器21、逆止弁23、キャピラリーチューブ19、室外熱交換器3、四方弁15、アキュムレータ17,18、コンプレッサ16の順に流れる。このときには、室外熱交換器3が吸熱器(エバポレータ)、室内熱交換器21が放熱器(コンデンサ)となり、車室24内が暖房される。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用空調装置の冷媒回路では、コンプレッサ16を一旦停止した後に再起動する場合、すぐには再起動させることができず、比較的長い待ち時間を要する。つまり、コンプレッサ16は吐出側と吸入側の圧力差が大きいとトルクが大き過ぎるため、吐出側と吸入側が均圧するまで(例えば圧力差が1〜2kg/cm2 になるまで)再起動させることができない。ところが、冷媒回路には冷媒を減圧する絞り機構(図示例の場合にはキャピラリーチューブ19,20)等が設けられているため、コンプレッサ16の吐出側と吸入側はなかなか均圧しない。例えば、均圧するのに3分程度の時間がかかる。
【0009】
このことは、特に、ハイブリッド車14の場合に問題になると考えられる。即ち、ハイブリッド車14では始動時(低速時)に高トルクが得られる走行用モータ5の特性と、高速時に高トルクが得られるエンジン13の特性とを生かすために、車両の始動時(低速時)には走行用モータ5によって走行し、高速時にはエンジン13によって走行することが考えられるが、この場合、走行用モータ5とエンジン13との切り換えが頻繁に行われる可能性がある。そして、ハイブリッド車14ではコンプレッサ16をエンジン13と図示しないコンプレッサ用モータとで選択的に駆動するように構成する場合があり、この場合には、上記のように走行用モータ5とエンジン13との切り換えが頻繁に行われると、これに伴ってコンプレッサ16の起動・停止も頻繁に繰り返されることになる。このため、上記のようにコンプレッサ16の再起動に時間がかかると、適切な空調が行えなくなり、非常に不都合である。快適性の観点からも、再起動までの待ち時間はできるだけ短い方がよい。
【0010】
また、例えば暖房運転時にコンプレッサ16を停止すると、高圧側である室内熱交換器(コンデンサ)21内の液冷媒が低圧側である室外熱交換器(エバポレータ)3側に流れ込むが、上記のようにコンプレッサ16の起動・停止が頻繁に繰り返されると、室外熱交換器(エバポレータ)3内の液冷媒がコンプレッサ16に戻り、冷媒と共に循環している油がコンプレッサ16内において希釈されてしまう。このため、コンプレッサ16のベアリング部の油膜が薄くなり、コンプレッサ16は焼きつき起こして故障する虞がある。
【0011】
更には、コンプレッサ16を再起動した後には短時間で安定する(冷媒分布が停止前の状態に短時間で回復する)ことが好ましく、このことからも、高圧部(コンデンサ)と低圧部(エバポレータ)と間の流路を瞬時に遮断して、高圧部(コンデンサ)から低圧部(エバポレータ)への冷媒の移動を阻止することが望まれる。
【0012】
ところが、一般に例えば、エバポレータ出口の冷媒の過熱度を一定に制御するために温度式膨張弁を用いるような場合には、コンプレッサが停止してから温度式膨張弁が全閉に達するまでの時間が長くなるのはその構造上避けられない。即ち、温度式膨張弁は、閉弁方向に蒸発圧力とバネ力とを作用させる一方、開弁方向に前記過熱度に相当する圧力だけ高めの圧力を作用させるものであり、前記過熱度が大きくなって温度式膨張弁に作用する前記両圧力の差圧Δpが大きくなれば開度が大きくなって冷媒流量を増加させ、前記過熱度が小さくなって前記差圧Δpが小さくなれば開度が小さくなって冷媒流量を減少させることにより前記過熱度を一定に制御する。このため、温度式膨張弁は、コンプレッサを停止させると、前記過熱度がなくなるために閉じる。しかし、温度式膨張弁が全閉に達するまでには時間がかかる。従って、この間に冷媒が高圧部(コンデンサ)から低圧部(エバポレータ)へ移動してしまい、再起動後に冷媒分布が元の状態に戻るには時間がかかる。即ち、安定に達するまでの所要時間が長くなる。
【0013】
また、起動時等にエバポレータ(室内熱交換器21又は室外熱交換器3)で未蒸発の冷媒(液冷媒)がコンプレッサ16に直接流入すると、上記の場合と同様に油が希釈されてコンプレッサ16が故障してしまう虞があるため、コンプレッサ16の吸入側には液冷媒を溜めて蒸気冷媒だけをコンプレッサ16に戻すためにアキュムレータが設けられる(図示例の場合には2段アキュムレータ17,18が設けられている)。
【0014】
かかるアキュムレータとしては、一般に図7に示すような構造のものが知られている。同図に示すアキュムレータ25では、アキュムレータ25に接続する一方の配管27の端部27aはアキュムレータ25の上部(気相部25a)に位置する一方、アキュムレータ25に接続する他方の配管26の端部26aはU字状に形成され、アキュムレータ25の液相部25b内に位置すると共に先端が気相部25aに突出している。また、アキュムレータ25の液相部25aには油も溜まり、このままではコンプレッサ内の油がなくなってしまうため、配管26の端部26aにはアキュムレータ25に溜まっている油を吸い込んでコンプレッサに供給するために、油ピックアップホール26bが設けられている。
【0015】
ところが、このようなU字管タイプのアキュムレータ25では、コンプレッサの起動・停止が繰り返されることによりアキュムレータ25に溜まる液冷媒が増えて液面が上昇したときに、配管26の端部26a(U字状部)に液冷媒が入ってしまい、この液冷媒がコンプレッサの起動時にコンプレッサに吸い込まれてしまう。その結果、上記の場合と同様に、コンプレッサ内の油が希釈されてコンプレッサが故障してしまう虞がある。
【0016】
従って本発明は上記従来技術に鑑み、コンプレッサの吐出側と吸入側を短時間で均圧させることができる空調装置の冷媒回路を提供することを課題とする。
【0022】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の空調装置の冷媒回路は、コンプレッサで圧縮した冷媒を、コンプレッサの吐出側から室外熱交換器又は室内熱交換器へと送出し、再び前記室内熱交換器又は前記室外熱交換器から前記コンプレッサの吸入側へと戻すよう構成した空調装置の冷媒回路において、
前記コンプレッサの吐出側に逆止弁を設けると共に、この逆止弁と前記コンプレッサとの間と、前記コンプレッサの吸入側とをキャピラリーチューブでつないだことと、
前記キャピラリーチューブと直列に開閉弁を設け、且つ、前記コンプレッサと前記逆止弁との間に液面検出手段を具備したオイルセパレータを設けて、このオイルセパレータに前記キャピラリーチューブの一端側を接続すると共に、前記開閉弁の開閉制御をする制御装置を設けて、この制御装置により、オイルセパレータ運転時には前記オイルセパレータの液面を検出する液面検出手段の検出信号に基づいて、前記液面が所定値以上の場合には前記開閉弁を開き、前記液面が前記所定値よりも低下した場合には前記開閉弁を閉じて冷媒の吹き抜けを防止し、停止時には前記開閉弁を開けるよう制御する構成としたことを特徴とする。
【0025】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【0026】
図1は本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の冷媒回路を備えたハイブリッド車の熱システムに関するレイアウトを示す平面図、図2は前記熱システムの系統図、図3は前記冷媒回路を抽出して示す構成図である。
【0027】
<構成>
図1に示すハイブリッド車31は所謂パラレル式のハイブリッド車であり、車両前部には走行用モータ等からなるドライブユニット33が搭載され、車両後部にはエンジン32が搭載されている。また、車両後部にはトランスミッション48、発電機35、バッテリ34等が搭載され、車両前部にはインバータ36等が搭載されている。
【0028】
従って、このハイブリッド車31では、後輪37はトランスミッション48を介してエンジン32により回転駆動され、前輪38はドライブユニット33により回転駆動される。また、ハイブリッド車31は、始動時(低速時)に高トルクが得られるドライブユニット33(走行モータ)の特性と、高速時に高トルクが得られるエンジン32の特性とを生かすために、車両の始動時(低速時)にはドライブユニット33によって走行し、高速時にはエンジン32とドライブユニット33の両方或いはエンジン32のみによって走行する。
【0029】
なお、ドライブユニット33の走行用モータは、バッテリ34からインバータ36を介して電力が供給されると共にインバータ36等によって回転速度等が制御されるようになっている。また、エンジン32の作動時には発電機35がエンジン32により回転駆動されて発電し、この発電電力がバッテリ34に充電されると共にインバータ36を介して走行用モータにも供給されるようになっている。
【0030】
また、ハイブリッド車21には車両用空調装置等の熱システムに関する各コンポーネントが次のように配置されている。
【0031】
即ち、車両用空調装置の室内熱交換器39、ヒータコア40及びブロア41(モータによって回転駆動される)は、車室42の前部に配置されている。車両用空調装置の室外熱交換器43や送風機44(モータ44aによって回転駆動される)は、車両側面後部に沿って配置されている。従って、送風機44により室外熱交換器43に送風された空気は、車両側面後部に設けられた排気孔45から車外に排出される。車両用空調装置のコンプレッサ46はエンジン32の近傍に配置されており、エンジン32又はコンプレッサ用モータ47によって選択的に回転駆動されるようになっている。
【0032】
また、車両後部にはエンジン用ラジエータ49が配置されると共に、このエンジン用ラジエータ49に隣接して送風機50(モータ50aによって回転駆動される)が配置されている。車両前部には電気機器用ラジエータ51とバッテリ用ラジエータ52とが隣接して配置されると共に、バッテリ用ラジエータ52に隣接して送風機53(モータ53aによって回転駆動される)が配置されている。また、車両前端には吸気孔76が設けられ、車両後端にはモータ55によって開閉するシャッタ54が設けられている。
【0033】
次に、図2に基づいて熱システムの系統構成を説明する。図2中、太線は冷媒の循環回路(冷媒回路)、細線は冷却水(ロングライフクーラント(LLC)等)の循環回路(冷却水回路)を示している。
【0034】
車両用空調装置の冷媒回路Aはヒートポンプとして作用するものであり、四方弁61によって冷媒の流路を切り換えることにより、冷房運転と暖房運転とを行うようになっている。なお、この冷媒回路Aの詳細な説明は後述する。
【0035】
冷却水回路としては、エンジン冷却水回路B、バッテリ冷却水回路C及び電気機器冷却水回路Dが設けられている。
【0036】
これらのうち、エンジン冷却水回路Bでは、ポンプ64によってエンジン冷却水が主にエンジン32とエンジン用ラジエータ49との間で循環すると共に、エンジン冷却水の一部が絞り弁65を介して車両用空調装置のヒータコア40にも流れ、且つ、絞り弁66を介してバッテリ暖機用熱交換器67にも流れるようになっている。なお、エンジン32からエンジン用ラジエータ49までの通路には、絞り弁66及びバッテリ暖機用熱交換器67をバイパスする別の絞り弁75が設けられおり、この絞り弁75と絞り弁66との間の流量調節を行うことよってバッテリ暖機用熱交換器67での放熱調節が可能となっている。
【0037】
バッテリ冷却水回路Cでは、バッテリ34を冷却する場合と暖機する場合とでバッテリ冷却水の流れが切り換えられる。即ち、バッテリ34を冷却する場合には、バッテリ用ラジエータ52をバイパスする絞り弁68は閉じ且つ絞り弁69は開けた状態で、ポンプ70によってバッテリ冷却水がバッテリ34とバッテリ用ラジエータ52との間で循環する。なお、このときには絞り弁66を閉じてエンジン冷却水がバッテリ暖機用熱交換機67に流れないようにする。一方、バッテリ34を暖機する場合には、絞り弁66を開けてエンジン冷却水がバッテリ暖機用熱交換機67に流れるようにすると共に絞り弁68を開け且つ絞り弁69を閉じた状態で、ポンプ70によってバッテリ冷却水が、バッテリ用ラジエータ52をバイパスし、バッテリ34とバッテリ暖機用熱交換機67との間で循環する。
【0038】
電気機器冷却水回路Dでは、ポンプ72によって電気機器冷却水が各種の電気機器(ドライブユニット等)71と電気機器用ラジエータ51との間で循環する。
【0039】
かくして、車両用空調装置では室内熱交換器39(冷媒回路A)による冷暖房とエンジン冷却水(ヒータコア40)による暖房とが行われ、エンジン冷却水回路Bではエンジン冷却水によるエンジン冷却が行われ、バッテリ冷却水回路Cではバッテリ冷却水によるバッテリ冷却とエンジン冷却水によるバッテリ暖機とが行われ、電気機器冷却水回路Dでは電気機器冷却水による電気機器冷却が行われる。
【0040】
なお、図2中の74は図示しないモータ等によって回動される切換ダンパであり、この切換ダンパ74によって車両用空調装置の送風機44による空気の吸入方向が切り換えられるようになっている。即ち、冷房運転時には、切換ダンパ74を図2中のa側に回動させ、送風機44で外気を直接吸い込んで排気孔45から車外に排出する。一方、暖房運転時には、エンジン32やバッテリ34等の排熱を有効に利用して冬場の暖房能力を補助するために、切換ダンパ74を図2中のb側に回動させ、エンジン32(エンジン用ラジエータ49)やバッテリ34等の排熱によって温められた空気を、送風機44で吸い込んで排気孔45から車外に排出する。また、図2中の73は外気導入と内気循環との切り換えを行う切換ダンパであり、図示しないモータ等によって回動される。
【0041】
ここで、図3に基づいて、冷媒回路Aの構成を詳細に説明する。
【0042】
図3に示すように、冷媒回路Aには四方弁61が設けられており、この四方弁61によって冷媒の流路を切り換えることにより冷房運転又は暖房運転を行う。即ち、冷房運転時には、冷媒がコンプレッサ46、四方弁61、室外熱交換器43、膨張弁(絞り弁)62、室内熱交換器39、四方弁61、アキュムレータ63、コンプレッサ46の順に流れる。このときには室内熱交換器39が吸熱器(エバポレータ)、室外熱交換器43が放熱器(コンデンサ)となり、車室42内は冷房される。一方、暖房運転時には、冷媒がコンプレッサ46、四方弁61、室内熱交換器39、膨張弁62、室外熱交換器43、四方弁61、アキュムレータ63、コンプレッサ46の順に流れる。このときには室外熱交換器43が吸熱器(エバポレータ)、室内熱交換器39が放熱器(コンデンサ)となり、車室42内が暖房される。図4は冷媒回路Aの特性例を示す線図である。
【0043】
そして、コンプレッサ46の吐出側には逆止弁75が設けられている。また、コンプレッサ46と逆止弁75との間にはオイルセパレータ76が設けられており、このオイルセパレータ76とコンプレッサ46の吸入側とがキャピラリーチューブ(毛細管)77によってつながれている。即ち、キャピラリーチューブ77の一端はオイルセパレータ77に接続され、他端はコンプレッサ46の吸入側(配管79)に接続されている。
【0044】
このことによって、運転時には、コンプレッサ46から吐出された冷媒と油との混合流体をオイルセパレータ76で冷媒と油とに分離して、冷媒は四方弁61を介して室内熱交換器39又は室外熱交換器43に送出する一方、油はキャピラリーチューブ77によってコンプレッサ46の吸入側に戻し、停止時には、コンプレッサ46と逆止弁75との間の冷媒を油と共にキャピラリーチューブ77を介してコンプレッサ46の吸入側に戻してコンプレッサ46の吐出側と吸入側とを均圧させるようになっている。
【0045】
なお、オイルセパレータは一般にフロートスイッチ等の液面検出装置の検出信号に基づいてオイルセパレータに備えた油戻し管を開閉することにより、オイルセパレータ内の油の液面が低下したときに前記油戻し管からガス(冷媒)が吹き抜けてしまうのを防止するようになっている。そして、具体的には、フロートスイッチと開閉弁とを一体にしたフロート式開閉弁が用いられることが多い。しかし、フロート式開閉弁を用いた場合には、停止時に冷媒をバイパスさせてコンプレッサの吐出側と吸入側とを均圧させることと、運転時に冷媒が吹き抜けてしまうのを防止することとを同時に満足させることはできない。
【0046】
そこで、この停止時の均圧と運転時の冷媒の吹き抜け防止とを同時に満足させるには、図5に示すように、キャピラリーチューブ77に直列に電磁弁で代表される開閉弁100を設け、この開閉弁100を制御装置101によって開閉制御するようにすればよい。
【0047】
即ち、運転時には、オイルセパレータ76の液面を検出する液面検出器102の検出信号に基づいて開閉弁100を開閉する。具体的には、オイルセパレータ76内の液面が所定値以上の高い場合には開閉弁100を開き、オイルセパレータ76内の液面が所定値よりも低下した場合には開閉弁100を閉じて冷媒の吹き抜けを防止する。そして、停止時には、オイルセパレータ76内の液面に係わらず、開閉弁100を開くようにする。
【0048】
但し、停止時の均圧を主体に考えた場合には、キャピラリーチューブ77はガス流動抵抗は甚だしく大であり、液流動抵抗は甚だしく小であるから、運転中の冷媒の吹き抜けによる多少の性能低下を犠牲にすれば、開閉弁100は不要である。
【0049】
一方、停止時の均圧と運転時の冷媒の吹き抜け防止とを同時に満足させようとする場合には、上記の如く、開閉弁100を設け、制御装置101により、運転時には液面検出装置102の検出信号に基づいて開閉弁100を開閉し、停止時にはオイルセパレータ76内の液面に係わらず開閉弁100を開けるよう制御する。なお、液面検出装置としては、フロートスイッチや超音波などで直接液面を検出するものや、油戻し管(ここではキャピラリーチューブ)内の流体の状態(ガス又は油)を温度等で間接的に判別するものなどがある。
【0050】
また、図3に示すように、膨張弁62は室内熱交換器39と室内熱交換器43との間の流路に設けられている。この膨張弁62は電動式のもの(EEV)であって、ステッピングモータによって軸を回転することにより先端のニードルが移動して流路を瞬時に開閉することができるものであり、暖房運転時又は冷房運転時にはそれぞれの時の蒸発圧力とエバポレータの出口温度により過熱度が一定になるよう適度に調節された開度で流路を絞ると共に、暖房運転時又は冷房運転時にコンプレッサ46を停止したときには例えば図5に示す制御装置101からの制御信号(コンプレッサの停止指令信号)に基づいて瞬時に全閉し、室内熱交換器39と室外熱交換器43との間の流路を瞬時に遮断することができる。
【0051】
即ち、膨張弁62は冷媒を減圧する絞り機構としての機能と、暖房運転時又は冷房運転時にコンプレッサ46を停止させたときに、室内熱交換器39と室外熱交換器43との間の流路を瞬時に遮断することにより、コンデンサとして機能している高圧側の室内熱交換器39又は室外熱交換器43からエバポレータとして機能している低圧側の室外熱交換器43又は室内熱交換器39へ液冷媒が流れ込むのを防止する機能とを兼ね備えている。
【0052】
なお、この膨張弁62に代えてキャピラリーチューブと開閉弁とを設けてもよい。例えば、図3中に一点鎖線で示すように、膨張弁62に代えて、絞り機構としてのキャピラリーチューブ82と、開閉弁としての電磁弁81とを直列に設けてもよい。そして、運転時には電磁弁81を開とし、停止時には前記停止指令信号に基づいて電磁弁81を閉とする。つまり、膨張弁(EEV)62は開閉制御自在に行うことができるが、温度式や固定絞り式(キャピラリーチューブ)の膨張弁は開閉動作が本質的に不能又は瞬時の開閉動作が不能である。そこで、これを電磁弁で補う。
【0053】
また、図3に示すように、コンプレッサ46の吸入側に設けられたアキュムレータ63は従来のようなU字管タイプのものではなく、アキュムレータ63に接続された配管79,80の端部79a,80aが何れもアキュムレータ63の上部(気相部63aの上部)に位置している。そして、アキュムレータ63の底部(液相部63bの底部)とコンプレッサ46の吸入側(配管79)とがキャピラリーチューブ78によってつながれている。
【0054】
<作用・効果>
上記構成の冷媒回路Aによれば、暖房運転時又は冷房運転時にはコンプレッサ46から吐出された冷媒と油との混合流体がオイルセパレータ76において冷媒と油とに分離され、冷媒は四方弁61を介して室内熱交換器39又は室外熱交換器43に送出される一方、油はキャピラリーチューブ77によってコンプレッサ46の吸入側に戻される。
【0055】
そして、例えば、ハイブリッド車31の走行駆動手段をドライブユニット33からエンジン32に切り換えるのに伴ってコンプレッサ46の駆動手段をコンプレッサ用モータ47からエンジン32に切り換えるために、コンプレッサ46を一旦停止した場合には、コンプレッサ46と逆止弁75との間の冷媒が油と共にキャピラリーチューブ77を介してコンプレッサ46の吸入側に流れ、しかも逆止弁75によって冷媒回路Aの高圧側(室内熱交換器39側又は室外熱交換器43側)の冷媒がコンプレッサ46の吐出側に流れてくるのを阻止するため、コンプレッサ46の吐出側と吸入側とが短時間で均圧される。
【0056】
このため、冷媒回路A全体は均圧されなくても、コンプレッサ46をすぐに再起動させることができる。従って、ドライブユニット33とエンジン32との切り換えが頻繁に行われることによってコンプレッサ16の起動・停止が頻繁に繰り返されても、特に不都合がなく、適切な空調を行うことができる。
【0057】
また、オイルセパレータ76を設けたことによって、運転時には油だけをキャピラリーチューブ77によりコンプレッサ46の吐出側から吸入側に戻すことができる。即ち、オイルセパレータ76を設けず、単にコンプレッサ46と逆止弁75の間と、コンプレッサ46の吸入側とをキャピラリーチューブ77によってつないでも、上記と同様にコンプレッサ46の吐出側と吸入側とを短時間に均圧させることはできるが、、この場合には、運転時に油と共に冷媒の一部もキャピラリーチューブ77を通ってコンプレッサ46の吸入側に戻ってしまうため、冷媒回路AのCOP(成績係数)が低下してしまう。これに対して、上記のようにオイルセパレータ76を設け、このオイルセパレータ76にキャピラリーチューブ77の一端を接続すれば、油のみをコンプレッサ46の吸入側に戻すことができるため、COPが向上する。
【0058】
なお、ここで用いるオイルセパレータ76の油戻し回路は油量によって開閉制御されることを前提にしていないから、運転条件によっては油がなくなってガス(冷媒)の吹き抜けが生じる場合もある。しかし、運転範囲の大部分の領域ではオイルセパレータ76内で油が満杯にならない範囲で運転可能なように設計されるものであるから、上記のような作用・効果が得られる。また、オイルセパレータ76によって冷媒と油とを分離するため、室内熱交換器39や室外熱交換器43における冷媒側の熱伝達率が高くなると共に流路の圧力損失も低減し、このことによっても冷媒回路AのCOPを向上させることができる。即ち、コンプレッサ46の吐出側と吸入側の均圧を短時間で行うことができ、且つ、冷媒回路AのCOPを向上させることができる。
【0059】
なお、図6に示すように、オイルセパレータ76は設けず、キャピラリーチューブ77に開閉弁100を直列に接続し、この開閉弁100を制御装置101によって開閉制御するようにしてもよい。この場合、制御装置101により、運転時には開閉弁100を閉じ、停止時には開閉弁100を開くように制御する。このことによって、停止時の均圧と運転時の冷媒の吹き抜け防止とを同時に満足させることができる。
【0060】
但し、COP向上の観点からは、上記にように、オイルセパレータ46を設けることが好ましく、更には、開閉弁100も設けることが好ましい。即ち、オイルセパレータ46を設けることによって油と冷媒とを分離することができると共に、開閉弁100を設けたことにより停止時の均圧と運転時の冷媒の吹き抜け防止とを同時に満足させることができるため、COPを更に向上させることができる。
【0061】
また、上記構成の冷媒回路Aによれば、コンプレッサ46を停止させたときに室内熱交換器39と室外熱交換器43との間の流路を膨張弁62或いは電磁弁81によって瞬時に遮断するようにしたため、高圧側の室内熱交換器39又は室外熱交換器43から低圧側の室外熱交換器43又は室内熱交換器39へ液冷媒が流れ込むのを防止することができる。このため、コンプレッサ46の起動・停止を繰り返しても、コンプレッサ46内の油が液冷媒によって希釈されるのを防止することができる。しかも、コンプレッサ46の運転時と停止時とで冷媒分布にあまり差がないため、コンプレッサ46を起動したときの立ち上がりが早い。即ち、コンプレッサ46を再起動した後に短時間で安定する(冷媒分布が停止前の状態に短時間で回復する)。
【0062】
また、アキュムレータ63に接続する配管79,80の端部79a,80aはアキュムレータ63の上部に位置させ、且つ、アキュムレータ63の底部とコンプレッサ46の吸入側とをキャピラリーチューブ78でつないだため、アキュムレータ63の液相部63bの油はキャピラリーチューブ78を介してコンプレッサ46に供給されるようになると共に、コンプレッサ46の起動・停止が頻繁に繰り返されてアキュムレータ46に液冷媒が多量に溜まっても、この液冷媒がコンプレッサ46に吸い込まれるのを防止して、コンプレッサ46内の油が希釈されるのを防止することができる。特に、室内熱交換器39と室外熱交換器43との間の流路を瞬時に遮断する遮断手段(膨張弁(EEV)62又は電磁弁81)がない場合に有効である。また、冷房運転時と暖房運転時とで必要冷媒量が異なるが、この余剰冷媒をアキュムレータ63に容易に溜めておくことができる。
【0063】
なお、本発明は、特にハイブリッド車の車両用空調装置の冷媒回路に適用して有用なものであるが、必ずしもこれに限定するものではなく、その他の空調装置の冷媒回路にも適用することができる。
【0064】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態と共に具体的に説明したように、本発明の空調装置の冷媒回路は、コンプレッサで圧縮した冷媒を、コンプレッサの吐出側から室外熱交換器又は室内熱交換器へと送出し、再び前記室内熱交換器又は前記室外熱交換器から前記コンプレッサの吸入側へと戻すよう構成した空調装置の冷媒回路において、前記コンプレッサの吐出側に逆止弁を設けると共に、この逆止弁と前記コンプレッサとの間と、前記コンプレッサの吸入側とをキャピラリーチューブでつないだことと、前記キャピラリーチューブと直列に開閉弁を設け、且つ、前記コンプレッサと前記逆止弁との間に液面検出手段を具備したオイルセパレータを設けて、このオイルセパレータに前記キャピラリーチューブの一端側を接続すると共に、前記開閉弁の開閉制御をする制御装置を設けて、この制御装置により、オイルセパレータ運転時には前記オイルセパレータの液面を検出する液面検出手段の検出信号に基づいて、前記液面が所定値以上の場合には前記開閉弁を開き、前記液面が前記所定値よりも低下した場合には前記開閉弁を閉じて冷媒の吹き抜けを防止し、停止時には前記開閉弁を開けるよう制御する構成としたことを特徴とする。
【0065】
従って、本発明の空調装置の冷媒回路によれば、コンプレッサを停止すると、コンプレッサと逆止弁との間の冷媒が油と共にキャピラリーチューブを介してコンプレッサの吸入側に流れ、しかも逆止弁によって冷媒回路の高圧側(室内熱交換器側又は室外熱交換器側)の冷媒がコンプレッサの吐出側に流れてくるのを阻止するため、コンプレッサの吐出側と吸入側とが短時間で均圧される。このため、コンプレッサをすぐに再起動させることができ、コンプレッサの起動・停止が頻繁に繰り返されも、特に不都合がなく、適切な空調を行うことができる。
【0071】
また、本発明の空調装置の冷媒回路によれば、オイルセパレータを設けたことにより油と冷媒とを分離することができると共に、開閉弁を設けたことにより停止時の均圧と運転時の冷媒の吹き抜け防止とを同時に満足させることができるため、COPを更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の冷媒回路を備えたハイブリッド車の熱システムに関するレイアウトを示す平面図である。
【図2】前記熱システムの系統図である。
【図3】前記冷媒回路を抽出して示す構成図である。
【図4】前記冷媒回路の特性例を示す線図である。
【図5】前記冷媒回路の他の構成例を示す要部構成図である。
【図6】前記冷媒回路の他の構成例を示す要部構成図である。
【図7】ハイブリッド車に備えた従来の車両用空調装置の要部構成の一例を示す説明図である。
【図8】前記車両用空調装置の冷媒回路例を示す構成図である。
【図9】従来のアキュムレータの一般的な例を示す構造図である。
【符号の説明】
31 ハイブリッド車
32 ドライブユニット
33 エンジン
39 室内熱交換器
43 室外熱交換器
46 コンプレッサ
47 コンプレッサ用モータ
61 四方弁
62 膨張弁
63 アキュムレータ
75 逆止弁
76 オイルセパレータ
77,78,82 キャピラリーチューブ
79,80 配管
79a,80a 配管の端部
81 電磁弁
100 電磁弁
101 制御装置
102 液面検出装置
A 冷媒回路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a refrigerant circuit of an air conditioner, and is particularly useful when applied to a refrigerant circuit of a vehicle air conditioner provided in a hybrid vehicle having an engine and a travel motor as travel drive means.
[0002]
[Prior art]
FIG. 7 is an explanatory view showing an example of the configuration of a main part of a conventional vehicle air conditioner provided in a hybrid vehicle, and FIG. 8 is a block diagram showing an example of a refrigerant circuit of the vehicle air conditioner. The apparatus shown in FIGS. 7 and 8 is disclosed in JP-A-5-162536.
[0003]
The hybrid vehicle 14 shown in FIG. 7 has an
[0004]
The vehicle air conditioner of the hybrid vehicle 14 has a duct 7 having
[0005]
Therefore, in this vehicle air conditioner, when the cooling operation is performed, the
[0006]
As shown in FIG. 8, the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner functions as a heat pump, and performs cooling operation and heating operation by switching the refrigerant flow path by the four-way valve 15. ing.
[0007]
That is, during the cooling operation, the refrigerant is the compressor 16, the four-way valve 15, the outdoor heat exchanger 3, the check valve 22, the capillary tube (capillary tube) 20, the indoor heat exchanger 21, the four-way valve 15, the
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the refrigerant circuit of the conventional vehicle air conditioner, when the compressor 16 is temporarily stopped and then restarted, it cannot be restarted immediately, and a relatively long waiting time is required. That is, if the pressure difference between the discharge side and the suction side of the compressor 16 is large, the torque is too large.2Can't be restarted) However, since the refrigerant circuit is provided with a throttle mechanism (
[0009]
This is considered to be a problem particularly in the case of the hybrid vehicle 14. That is, in the hybrid vehicle 14, in order to take advantage of the characteristics of the traveling motor 5 that can obtain a high torque at the time of starting (at low speed) and the characteristics of the
[0010]
For example, when the compressor 16 is stopped during the heating operation, the liquid refrigerant in the indoor heat exchanger (condenser) 21 on the high pressure side flows into the outdoor heat exchanger (evaporator) 3 side on the low pressure side, as described above. If the start / stop of the compressor 16 is frequently repeated, the liquid refrigerant in the outdoor heat exchanger (evaporator) 3 returns to the compressor 16 and the oil circulating with the refrigerant is diluted in the compressor 16. For this reason, the oil film of the bearing part of the compressor 16 becomes thin, and the compressor 16 may be seized and may break down.
[0011]
Furthermore, it is preferable that the compressor 16 is stabilized in a short time after the compressor 16 is restarted (the refrigerant distribution is restored to the state before the stop in a short time), and also from this, the high pressure part (condenser) and the low pressure part (evaporator) ) Is instantaneously interrupted to prevent the refrigerant from moving from the high pressure section (condenser) to the low pressure section (evaporator).
[0012]
However, in general, for example, when a temperature expansion valve is used to control the degree of superheat of the refrigerant at the evaporator outlet at a constant level, the time from when the compressor stops until the temperature expansion valve reaches full closure is used. The length is unavoidable due to its structure. That is, the temperature type expansion valve applies an evaporating pressure and a spring force in the valve closing direction, while applying a higher pressure in the valve opening direction by a pressure corresponding to the superheat degree, and the superheat degree is large. When the differential pressure Δp between the two pressures acting on the temperature type expansion valve increases, the opening degree increases and the refrigerant flow rate increases. When the superheat degree decreases and the differential pressure Δp decreases, the opening degree increases. The superheat degree is controlled to be constant by decreasing the refrigerant flow rate. For this reason, when the compressor is stopped, the temperature type expansion valve is closed to eliminate the degree of superheat. However, it takes time for the temperature expansion valve to reach full closure. Accordingly, during this time, the refrigerant moves from the high pressure portion (condenser) to the low pressure portion (evaporator), and it takes time for the refrigerant distribution to return to the original state after restart. That is, the time required to reach stability becomes longer.
[0013]
Further, when unvaporized refrigerant (liquid refrigerant) directly flows into the compressor 16 by the evaporator (the indoor heat exchanger 21 or the outdoor heat exchanger 3) at the time of starting or the like, the oil is diluted as in the above case, and the compressor 16 Therefore, an accumulator is provided on the suction side of the compressor 16 in order to accumulate liquid refrigerant and return only the vapor refrigerant to the compressor 16 (in the illustrated example, the two-
[0014]
As such an accumulator, one having a structure as shown in FIG. 7 is generally known. In the accumulator 25 shown in the figure, the end portion 27a of one pipe 27 connected to the accumulator 25 is located at the upper portion (gas phase portion 25a) of the accumulator 25, while the end portion 26a of the other pipe 26 connected to the accumulator 25 is shown. Is formed in a U-shape, is located in the liquid phase part 25b of the accumulator 25, and has a tip protruding into the gas phase part 25a. In addition, since oil also accumulates in the liquid phase portion 25a of the accumulator 25 and the oil in the compressor disappears as it is, the oil accumulated in the accumulator 25 is sucked into the end portion 26a of the pipe 26 and supplied to the compressor. In addition, an oil pickup hole 26b is provided.
[0015]
However, in such a U-shaped tube type accumulator 25, when the liquid refrigerant accumulated in the accumulator 25 increases due to repeated start-up and stop of the compressor, the end portion 26a (U-shaped) of the pipe 26 increases. The liquid refrigerant enters the portion), and the liquid refrigerant is sucked into the compressor when the compressor is started. As a result, as in the case described above, there is a possibility that the oil in the compressor is diluted and the compressor breaks down.
[0016]
Therefore, in view of the prior art, the present invention provides a refrigerant circuit of an air conditioner that can equalize the discharge side and the suction side of a compressor in a short time.ImposeThe title.
[0022]
[Means for Solving the Problems]
The present invention solves the above problems.The refrigerant circuit of the air conditionerThe refrigerant compressed by the compressor is sent from the discharge side of the compressor to the outdoor heat exchanger or the indoor heat exchanger, and again returned from the indoor heat exchanger or the outdoor heat exchanger to the suction side of the compressor. In the refrigerant circuit of the air conditioner,
Providing a check valve on the discharge side of the compressor, connecting the check valve and the compressor, and the suction side of the compressor with a capillary tube;
An open / close valve is provided in series with the capillary tube, and an oil separator provided with a liquid level detecting means is provided between the compressor and the check valve, and one end of the capillary tube is connected to the oil separator. In addition, a control device for controlling the opening and closing of the on-off valve is provided, and based on the detection signal of the liquid level detecting means for detecting the liquid level of the oil separator when the oil separator is operated by the control device.When the liquid level is equal to or higher than a predetermined value, the on-off valve is opened, and when the liquid level is lower than the predetermined value, the on-off valve is closed to prevent the refrigerant from blowing through,It is characterized in that the on-off valve is controlled to be opened when stopped.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0026]
FIG. 1 is a plan view showing a layout relating to a thermal system of a hybrid vehicle provided with a refrigerant circuit of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a system diagram of the thermal system, and FIG. 3 is a diagram of the refrigerant circuit. It is a block diagram extracted and shown.
[0027]
<Configuration>
A hybrid vehicle 31 shown in FIG. 1 is a so-called parallel hybrid vehicle, and a drive unit 33 including a traveling motor is mounted on the front of the vehicle, and an
[0028]
Therefore, in the hybrid vehicle 31, the rear wheel 37 is rotationally driven by the
[0029]
Note that the drive motor of the drive unit 33 is supplied with electric power from the
[0030]
Moreover, each component regarding thermal systems, such as a vehicle air conditioner, is arrange | positioned at the hybrid vehicle 21 as follows.
[0031]
That is, the
[0032]
An
[0033]
Next, the system configuration of the thermal system will be described with reference to FIG. In FIG. 2, a thick line indicates a refrigerant circulation circuit (refrigerant circuit), and a thin line indicates a cooling water (long life coolant (LLC) or the like) circulation circuit (cooling water circuit).
[0034]
The refrigerant circuit A of the vehicle air conditioner functions as a heat pump, and the cooling operation and the heating operation are performed by switching the refrigerant flow path by the four-
[0035]
As the coolant circuit, an engine coolant circuit B, a battery coolant circuit C, and an electrical equipment coolant circuit D are provided.
[0036]
Among these, in the engine cooling water circuit B, the engine cooling water is circulated mainly between the
[0037]
In the battery cooling water circuit C, the flow of the battery cooling water is switched between when the
[0038]
In the electrical equipment coolant circuit D, the electrical equipment coolant is circulated between the various electrical equipment (drive unit or the like) 71 and the
[0039]
Thus, in the vehicle air conditioner, cooling and heating by the indoor heat exchanger 39 (refrigerant circuit A) and heating by engine cooling water (heater core 40) are performed, and in the engine cooling water circuit B, engine cooling by engine cooling water is performed. In the battery cooling water circuit C, battery cooling by battery cooling water and battery warm-up by engine cooling water are performed, and in the electric equipment cooling water circuit D, electric equipment cooling by electric equipment cooling water is performed.
[0040]
Note that
[0041]
Here, based on FIG. 3, the structure of the refrigerant circuit A is demonstrated in detail.
[0042]
As shown in FIG. 3, the refrigerant circuit A is provided with a four-
[0043]
A check valve 75 is provided on the discharge side of the
[0044]
Thus, during operation, the mixed fluid of the refrigerant and oil discharged from the
[0045]
The oil separator generally opens and closes the oil return when the oil level in the oil separator decreases by opening and closing an oil return pipe provided in the oil separator based on a detection signal of a liquid level detection device such as a float switch. Gas (refrigerant) is prevented from blowing through the tube. Specifically, a float type on-off valve in which a float switch and an on-off valve are integrated is often used. However, when a float type on-off valve is used, the refrigerant is bypassed at the time of stopping to equalize the discharge side and the suction side of the compressor, and the refrigerant is prevented from blowing through at the same time. It cannot be satisfied.
[0046]
Therefore, in order to satisfy both the pressure equalization at the time of stopping and the prevention of refrigerant blow-off during operation, an on-off valve 100 represented by an electromagnetic valve is provided in series with the capillary tube 77 as shown in FIG. The on / off valve 100 may be controlled to be opened / closed by the
[0047]
That is, during operation, the on-off valve 100 is opened and closed based on the detection signal of the
[0048]
However, when the pressure equalization at the stop is mainly considered, the capillary tube 77 has a very large gas flow resistance and a very small liquid flow resistance. Is sacrificed, the on-off valve 100 is unnecessary.
[0049]
On the other hand, in order to satisfy both the pressure equalization at the time of stop and the prevention of refrigerant blow-off at the time of operation, the on-off valve 100 is provided as described above, and the
[0050]
As shown in FIG. 3, the expansion valve 62 is provided in the flow path between the
[0051]
That is, the expansion valve 62 functions as a throttle mechanism for reducing the pressure of the refrigerant, and a flow path between the
[0052]
Instead of the expansion valve 62, a capillary tube and an opening / closing valve may be provided. For example, as indicated by a one-dot chain line in FIG. 3, a capillary tube 82 as a throttle mechanism and an electromagnetic valve 81 as an on-off valve may be provided in series instead of the expansion valve 62. The solenoid valve 81 is opened during operation, and the solenoid valve 81 is closed based on the stop command signal when stopped. That is, the expansion valve (EEV) 62 can be freely controlled to open and close, but the temperature-type or fixed-throttle type (capillary tube) expansion valve cannot be opened or closed essentially or cannot be opened or closed instantaneously. Therefore, this is supplemented by a solenoid valve.
[0053]
Further, as shown in FIG. 3, the
[0054]
<Action and effect>
According to the refrigerant circuit A having the above configuration, the mixed fluid of the refrigerant and oil discharged from the
[0055]
And, for example, when the
[0056]
For this reason, the
[0057]
Further, by providing the
[0058]
In addition, since the oil return circuit of the
[0059]
As shown in FIG. 6, the
[0060]
However, from the viewpoint of improving COP, it is preferable to provide the
[0061]
Further, according to the refrigerant circuit A having the above configuration, when the
[0062]
Further, the end portions 79a and 80a of the pipes 79 and 80 connected to the
[0063]
The present invention is particularly useful when applied to a refrigerant circuit of a vehicle air conditioner for a hybrid vehicle. However, the present invention is not necessarily limited thereto, and may be applied to a refrigerant circuit of another air conditioner. it can.
[0064]
【The invention's effect】
As specifically described above with the embodiment of the invention,The present inventionThe refrigerant circuit of the air conditioner sends out the refrigerant compressed by the compressor from the discharge side of the compressor to the outdoor heat exchanger or the indoor heat exchanger, and again from the indoor heat exchanger or the outdoor heat exchanger to the compressor. In the refrigerant circuit of the air conditioner configured to return to the suction side, a check valve is provided on the discharge side of the compressor, and a capillary tube is provided between the check valve and the compressor and the suction side of the compressor. Connected andAn open / close valve is provided in series with the capillary tube, and an oil separator provided with a liquid level detecting means is provided between the compressor and the check valve, and one end of the capillary tube is connected to the oil separator. In addition, a control device for controlling the opening / closing of the on-off valve is provided, and the control device controls the liquid level based on a detection signal from a liquid level detection means for detecting the liquid level of the oil separator during operation of the oil separator. The on-off valve is opened when the value is equal to or greater than the value, and the on-off valve is closed when the liquid level is lower than the predetermined value to prevent the refrigerant from being blown out. WasIt is characterized by that.
[0065]
Therefore,BookAccording to the refrigerant circuit of the air conditioner of the invention, when the compressor is stopped, the refrigerant between the compressor and the check valve flows along with the oil to the intake side of the compressor through the capillary tube, and the high pressure of the refrigerant circuit by the check valve. In order to prevent the refrigerant on the side (indoor heat exchanger side or outdoor heat exchanger side) from flowing to the discharge side of the compressor, the pressure on the discharge side and the suction side of the compressor is equalized in a short time. For this reason, the compressor can be restarted immediately, and even if the start / stop of the compressor is frequently repeated, there is no particular inconvenience and appropriate air conditioning can be performed.
[0071]
Also bookAccording to the refrigerant circuit of the air conditioner of the invention, oil and refrigerant can be separated by providing an oil separator, and pressure equalization at the time of stop and prevention of refrigerant blow-off during operation by providing an on-off valve Therefore, COP can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a layout relating to a thermal system of a hybrid vehicle including a refrigerant circuit of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a system diagram of the thermal system.
FIG. 3 is a configuration diagram showing the refrigerant circuit extracted.
FIG. 4 is a diagram showing a characteristic example of the refrigerant circuit.
FIG. 5 is a main part configuration diagram showing another configuration example of the refrigerant circuit;
FIG. 6 is a main part configuration diagram showing another configuration example of the refrigerant circuit.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing an example of a configuration of a main part of a conventional vehicle air conditioner provided in a hybrid vehicle.
FIG. 8 is a configuration diagram showing an example of a refrigerant circuit of the vehicle air conditioner.
FIG. 9 is a structural diagram showing a general example of a conventional accumulator.
[Explanation of symbols]
31 Hybrid vehicle
32 drive units
33 engine
39 Indoor heat exchanger
43 Outdoor heat exchanger
46 Compressor
47 Compressor motor
61 Four-way valve
62 Expansion valve
63 Accumulator
75 Check valve
76 Oil separator
77, 78, 82 Capillary tube
79,80 piping
79a, 80a End of piping
81 Solenoid valve
100 Solenoid valve
101 Control device
102 Liquid level detection device
A refrigerant circuit
Claims (1)
前記コンプレッサの吐出側に逆止弁を設けると共に、この逆止弁と前記コンプレッサとの間と、前記コンプレッサの吸入側とをキャピラリーチューブでつないだことと、
前記キャピラリーチューブと直列に開閉弁を設け、且つ、前記コンプレッサと前記逆止弁との間に液面検出手段を具備したオイルセパレータを設けて、このオイルセパレータに前記キャピラリーチューブの一端側を接続すると共に、前記開閉弁の開閉制御をする制御装置を設けて、この制御装置により、オイルセパレータ運転時には前記オイルセパレータの液面を検出する液面検出手段の検出信号に基づいて、前記液面が所定値以上の場合には前記開閉弁を開き、前記液面が前記所定値よりも低下した場合には前記開閉弁を閉じて冷媒の吹き抜けを防止し、停止時には前記開閉弁を開けるよう制御する構成としたことを特徴とする空調装置の冷媒回路。 The refrigerant compressed by the compressor is sent from the discharge side of the compressor to the outdoor heat exchanger or the indoor heat exchanger, and again returned from the indoor heat exchanger or the outdoor heat exchanger to the suction side of the compressor. In the refrigerant circuit of the air conditioner,
A check valve is provided on the discharge side of the compressor, and a capillary tube is connected between the check valve and the compressor and the suction side of the compressor.
An open / close valve is provided in series with the capillary tube, and an oil separator provided with a liquid level detecting means is provided between the compressor and the check valve, and one end of the capillary tube is connected to the oil separator. together, to provide a control device for the opening and closing control of the on-off valve, this control device, at the time of the oil separator operation based on a detection signal of the liquid level detecting means for detecting the liquid level of the oil separator, the liquid surface is given The on-off valve is opened when the value is equal to or greater than the value, and the on-off valve is closed when the liquid level is lower than the predetermined value to prevent the refrigerant from being blown out. The refrigerant circuit of the air conditioner characterized by having made it.
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