JP4195274B2 - 軸方向設定のための作動機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は軸方向設定目的の作動機構であって、前記作動機構が、軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤が二つの外側円盤に対して回転可能な三つの円盤を備え、中央円盤と各外側円盤との間にボールセットが配置され、各ボールが、互いに向き合う中央円盤の面と外側円盤の一つの面とにある周辺溝の対の中を走行し、周辺溝が周辺位置により可変の深さを有することを特徴とする軸方向設定目的の作動機構に関する。
【０００２】
さらに本発明はいくつかの車軸により駆動される車両用の中間車軸駆動装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
前記タイプの作動機構は、特許文献１および特許文献２で知られ、また二つの外側円盤が手動ギヤボックス内の二つの摩擦結合を交互に開閉するために設けられ、前記手動ギヤボックスの歯車が前記摩擦結合により関連する軸に対して力ロック法で結合されるのは、特許文献３で知られている。二段ギヤボックスと、一つのロック結合を有する中央ディファレンシャルとが関係する中間車軸駆動装置は、非特許文献１で知られている。前記ロック結合は二つの共軸に支持された円盤を有するボールランプ機構により作動され、電磁軸方向装置を介して作動される切り替えつめにより二段駆動装置は切り替えられる。
【０００４】
【特許文献１】
独国特許第３９２８８１６Ｃ２号明細書
【特許文献２】
独国特許第４００７５０６Ｃ１号明細書
【特許文献３】
独国特許第４１０６５０３Ｃ１号明細書
【非特許文献１】
Ｋ．Ｌｉｐｐｔｉｓｈ、“Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ＴｒａｎｓｆｅｒＣａｓｅ”、Ｈａｕｓｅ ｄｅｒ Ｔｅｃｈｎｉｋ ｅ．Ｖ．において２０００年２月１０日から１１日に開催された「四輪技術技術」コンファレンスで発行
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
発明の目的は異なる種類、特に中間車軸駆動装置における設定プロセスに用いることができる最初に名づけたタイプの設定機構を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
目的は相対回転角全体に渡り第１の外側円盤が第１の末端位置から中心位置を経由して第１の末端位置からずれた第２の末端位置まで軸方向に移動し、第２の外側円盤が第１の末端位置からそこからずれた第２の末端位置を経由してまた第１の末端位置まで戻るように軸方向に移動することを特徴とする前記タイプの作動機構を提供することにより達成される。
【０００７】
さらに、いくつかの車軸により駆動される車両用中間車軸駆動装置であって、前記中間車軸駆動装置が二段ギヤボックスと、ロック結合を有する追従中央ディファレンシャルとを備え、前記中間車軸ギヤボックスが軸方向設定目的の作動機構を備え、前記機構が軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤が二つの外側円盤に対して回転可能な三つの円盤を備え、中央円盤と各外側円盤との間にはボールセットが配置され、各ボールは互いに向き合う中央円盤の面と、外側円盤の一つの面とにある周辺溝の対の中で走行し、周辺溝が周辺位置によって可変の深さを備え、相対回転角全体に渡り第１の末端位置から中心位置を経由して前記第１の末端位置からずれた第２の末端位置まで軸方向に移動し、第２の外側円盤が第１の末端位置から、それからずれた第２の末端位置を経由して第１の末端位置まで戻るように前記溝が伸びており、第１の外側円盤がシフトフォークにより二段ギヤボックス用のギヤシフトスリーブに接続され、第２の外側円盤が中央ディファレンシャルのロック結合のプレッシャープレートに作用することを特徴とする中間車軸駆動装置を設けることにより目的は達成される。
【０００８】
このようにして標準の回転駆動手段により二つの異なる設定機能を達成できる装置を提供する。
【０００９】
中央円盤は回転駆動装置により駆動でき、かつ外側円盤はハウジング内で回転するようにしっかりと保持でき、あるいは中央円盤がハウジング内で回転するようにしっかりと保持できかつ外側円盤が回転駆動装置により同期駆動できる。最後に回転方向を逆転する段を使用することにより中央円盤と外側円盤とを回転駆動装置による回転と反対方向に同時に駆動することも不可能ではない。
【００１０】
二段ギヤボックスと中間車軸ディファレンシャル内のロック結合とのための作動機構としての好ましい使用に関しては、特に第１の外側円盤が第１の回転角範囲に渡りその第１の末端位置を変化せずに保持し、第２の回転角範囲に渡り第２の末端位置まで軸方向に変換され、第３の回転角範囲に渡り第２の末端位置を変化せずに保持し、また第２の外側円盤が第１の回転角範囲に渡りその第１の末端位置から第２の末端位置まで変化し、第２の回転角範囲に渡り第２の末端位置を変化することなく保持し、第３の回転角範囲に渡り第２の末端位置から第１の末端位置まで軸方向に戻ることが提案される。
【００１１】
このようにして利用可能な相対回転範囲は三つに分割され、中央回転範囲においてはディファレンシャル駆動装置のロック結合は開放され、二段ギヤボックスは第１の段から第２の段にシフトされ、回転範囲の二つの末端範囲においてはシフトされたギヤ段は保持され、中央ディファレンシャルのロック結合は次第に閉じられていく。
【００１２】
二つのギヤ段間をシフトする前記中央範囲は、軸方向シフト移動の範囲で二つのギヤ段間のニュートラル位置が円盤の一定範囲の回転角に渡り変化することなく保持される中央範囲がさらに設けられるように分割される。設定される個々の位置または結合状態は中心円盤にある、あるいは前記円盤の回転駆動装置の要素にあるセンサーにより記録できる。
【００１３】
ディファレンシャル駆動装置は好ましくは遊星駆動装置であり、その入力軸には遊星ギヤを有するウェブが付いており、そのサンギヤが第１の出力軸に接続され、その中空ギヤが第１の出力軸により回転する中空軸に配置され、それが中間ギヤを介して第２の出力軸を駆動する。ロック装置はウェブと中空ギヤとの間で働きかつプレッシャープレートとアキシャル軸受を介して第２の円盤により負荷がかけられる多板クラッチであってもよい。
【００１４】
発明の好ましい実施例は図で示され、以下に説明される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は中間車軸ディファレンシャル駆動装置を示し、その駆動ハウジング１１は通し穴を有するカバー１２と、通し穴と軸受を有する第２のカバー１３を備える。駆動ハウジング１１は二つのハウジング半片１６、１７から成る。ハウジングには入力軸１４、中間軸１５、出力軸２９、３０が支持されている。入力軸１４と中間軸１５は二段ギヤボックス２１を形成し、それらは恒久的に係合する、異なるサイズの二対の歯車２２、２３、２４、２５により二つの異なる減速段に携わるように作られる。
【００１６】
歯車２２、２４は回転するようにしっかりと入力軸１４に恒久的に結合される。中間軸１５に回転可能に支持された歯車２３、２５はギヤシフトスリーブ４９を挟んでギヤシフトスリーブキャリヤ３７に交互に結合され、そのキャリヤは歯車２３、２５間で中間軸１５に回転するようにしっかりと固定される。ギヤシフトスリーブ４９は歯車２３、２５の一つに係合するその二つの位置の間で図に示されるニュートラル位置まで移動できる。歯車２３、２５の両方は中間軸１５に対して自由に回転する。中間軸１５はロック可能な遊星駆動装置７１を介して二つの出力軸２９、３０を駆動する。中間軸１５に直接遊星駆動装置のウェブ７２を配置し、そのウェブ７２に遊星ギヤ７４を回転可能に支持するジャーナル７３が挿入される。
【００１７】
遊星ギヤは第１の出力軸２９に固定されたサンギヤ７５に係合する。さらに遊星ギヤは中空ギヤ７６に係合し、中空ギヤは玉軸受６７、６８によりハウジング１１内で回転可能に支持された中空軸７７と一体化されるように作られる。中空軸７７はピニオン７８を載せ、それが中間ギヤ７９に係合し、それが次に第２の出力軸３０についているピニオン８０に係合する。多板クラッチ８１はウェブ７２と遊星駆動装置７１の中空ギヤ７６の間に効果的に配置される。外側結合プレート８５が中空ギヤ７６に形成された結合キャリア８４に配置され、それと共に回転する。内側結合プレート８３は、ウェブ７２に形成されかつそれと共に回転するスリーブ８２に配置される。
【００１８】
多板クラッチ８１が開状態にある場合、遊星駆動装置７１は開いたディファレンシャル駆動装置として作用する。遊星ギヤ７４を有するウェブ７２は中間軸１５により駆動され、遊星ギヤ７４はサンギヤ７５と中空ギヤ７６を同一回転速度で駆動し、トルク配分はそれらの直径比に対応する。即ち不均等なトルク配分をしている。サンギヤ７５と中空ギヤ７８との、従って第１の出力軸２９と第２の出力軸３０との回転速度差はそれらのジャーナル７３についている遊星ギヤ７４を回転することによりずらすことができる。
【００１９】
多板クラッチ８１が閉じられている場合、中空ギヤ７６がウェブ７２に結合されることによりディファレンシャル効果は封鎖される。その結果遊星ギヤ７４は中空ギヤ内のジャーナル７３に保持され、従ってサンギヤ７５は定常遊星ギヤ７４を介してウェブ７２により中空ギヤ７６と同じ回転速度で駆動される。このようにして中空軸７７は第１の出力軸２９に結合される。第２の出力軸３０は歯車列７８、７９、８０を介して第１の出力軸２９に対して固定された変速比で中間軸１５により駆動される。
【００２０】
設定機構３１は多板クラッチ８１を開閉させ、また二段ギヤボックス２１を第１のギヤ段２２／２３、ニュートラル位置および第２のギヤ段２４／２５の間をシフトさせる。機構３１は回転駆動装置（図示せず）により歯部３３を介して中間軸１５に対して回転可能な中央円盤３２と、ハウジングに支持されたシフトロッド３６に係合する駆動ヘッド３５を介してハウジングに対して回転するようにしっかりと支持された第１の外側円盤３４と、ハウジングに挿入された保持ピン４０によりハウジングに対して回転するようにしっかりと保持された第２の外側円盤３８とを備える。
【００２１】
中央円盤３２と第１の外側円盤３４との間には中央円盤３２内の第１のボール溝４２内と、第１の外側円盤３４内の第２のボール溝４４内とを走行する有効なボール４３がある。中央円盤３２と第２の外側円盤３８との間には中央円盤３２内の第３のボール溝４６内と、第２の外側円盤３３内の第４のボール溝４８内とを走行する有効なボール４７がある。より詳細に以下に説明される前記ボール溝の形状の結果として第１の外側円盤３４に対する中央円盤３２の回転は円盤３４の軸方向変位、従ってシフトロッド３６に配置され、かつ支持ばね５８と固定リング５９の対の間に軸方向に弾性的に、またボルト５１により回転するようにしっかりとシフトロッド３６に固定されるシフトヨーク５０の軸方向変位を生じる。
【００２２】
シフトロッド３６は一端においてハウジング１１内で付勢ばね６０で支持され、その他端には三つのシフト位置で付勢ばね５２に支持された係合ボール５４と協同可能な三つの係合ノッチ５３を備える。付勢ばね６０はシフトロッド３６を介して円盤３４、３２、３８と、互いに接触するボール４３、４７とを保持し、設定機構３１の戻りを実行する。三つのシフト位置は二段ギヤボックスの二つの変速機段とニュートラル位置に対応する。さらにボール溝の形状は中央円盤３２の第２の外側円盤３８に対する回転が後者の第２の外側円盤の軸方向の変位を生じ、それがアキシャル軸受５５と圧力リング５６とを介して支持円盤５７に支持されかつ二つの外側位置でそれを開閉可能な多板クラッチ８１に作用すること保証する。
【００２３】
入力軸１４は転がり接触軸受６４、６５によりハウジング１１内に支持される。さらに中間軸１５は玉軸受６６により支持され遊星ギヤ７４内で保持される。中空軸７７はそれぞれハウジングとカバー１３内の玉軸受６７、６８により支持される。出力軸２９は中空軸７７内の針状コロ軸受６１、６２により支持され、第２の出力軸３０はそれぞれハウジングとカバー１３内の玉軸受６９、７０により支持される。
【００２４】
図２は図１に従う、その個々の部品を有する駆動アセンブリーの模式図を示す。図２は二段ギヤボックス２１、多板クラッチ８１および遊星駆動装置７１がどのように互いに関連付けられ、またどのようにそれらが軸１４、１５、２９、３０と協同するかを示す。しかしながら設定装置（３１）は図２において全て除かれる。図１における部品と同一の部品はどれも同一の番号を付けられた。二段ギヤボックス２１の図はギヤシフトスリーブキャリヤ３７上のシフトヨーク５０によりギヤシフトスリーブ４９の変位が変速機段ｌｏ（歯車２３がギヤシフトスリーブキャリヤ３７に結合されるために働く歯車２２、２３）と変速機段ｈｉ（歯車２５がギヤシフトスリーブキャリヤ３７に結合されるために働く歯車２４、２５）との間でどのように変化するかを説明する。
【００２５】
多板クラッチ８１が開いているときは遊星駆動装置７１は後車軸に対する出力軸２９と前車軸に対する出力軸３０との間の回転速度の差を生じる、開かれたディファレンシャル駆動装置である。多板クラッチ８１が閉じているときは遊星駆動装置７１は封鎖されて回転し、第１の出力軸２９と中空軸７７、従って第２の出力軸３０も同一回転速度で駆動される。
【００２６】
図３は軸方向設定装置の最も重要な機能部品を分解図で示し、参照番号は以前と同じである。歯部３３を有する中央円盤３２は減速段９３を介して駆動装置９１（詳細は図示せず）の駆動ピニオン９２と協同する。減速段９３は二つの歯車９４、９５を備える。多板クラッチ８１の第１の外側円盤３４、第２の外側円盤３８、アキシャル軸受５５、押さえリング５６、プレート８３、８５および多板クラッチ８１の支持リング５７が中央円盤３２に対して共軸に配置される。ボール４３、４７のセットが円盤間に配置される。
円盤内のボール溝は下記により詳細に説明される。
【００２７】
図４の二つの図表は下の第１の外側円盤の設定可能な軌道Ｓ３４と、上の第２の外側円盤の変位軌道Ｓ３８とを中央円盤の回転角α３２の関数として示す。中央円盤３２と第１の外側円盤３４の間の溝４２、４４の形状により、中央円盤３２の中心位置０°から始まる設定軌道Ｓ３４は両側に、一方の側では中央設定軌道ＭＩＤ（３４）から最小設定軌道０（３４）まで線形に下降し、他方の側では最大設定軌道ＭＡＸ（３４）まで線形に上昇する中央傾斜範囲Ｉを含む。その結果円盤３２、３４が互いに相対的に回転するときにシフトヨーク５０とギヤシフトスリーブ４９は第１の回転方向に移動して第１の変速機段２２／２３と係合し、第２の方向に移動して第２の変速機段２４／２５と係合する。
【００２８】
シフトヨーク５０がこれらの位置に達するや否や、回転の一方向においてはニュートラル傾斜範囲ＩＩが続き、回転の他方向においてはニュートラル傾斜範囲ＩＩＩが続くために中央円盤３２が回転し続けても第１の外側円盤３４の軸軌道Ｓ３４はもはや変化しない。中央円盤３２と第２の外側円盤３８の間の溝の形状により、上記の中心範囲と同一の中心範囲において最小設定軌道０（３８）である中央円盤３２の中心位置０°から始まる設定軌道Ｓ３８は両方向において、開放された摩擦クラッチ８１に対応する無効ニュートラル傾斜範囲ＩＶを含む。中央円盤３２の一つの回転方向において変速機段２２／２３、２４／２５の一つが完全に係合するや否や、さらなる相対回転により両方向において設定軌道が線形に上昇する傾斜範囲ＶおよびＶＩが続き、その結果摩擦クラッチ８１は一定の割合で二段のそれぞれにおいて閉じられる。最大設定軌道ＭＡＸ（３８）は完全に閉じられた摩擦クラッチ８１に対応する。
【００２９】
文字で示されるようにクラッチが恒久的に完全に開放され、二段ギヤボックスがロー変速機段（ローギヤ）とハイ変速機段（ハイギヤ）の間で切り替えられる中心位置０°付近の中心回転範囲が存在する。さらに変速機段の一つが係合し、摩擦クラッチが次第に閉じようとする二つの端部範囲が存在する。
【００３０】
図５および６は中央円盤３２の第１の図Ａ−Ａおよび第１の外側円盤３４の図Ｂ−Ｂを示す。回転するために中央円盤３２が歯部３３を備え、第１の外側円盤３４が駆動ヘッド３５を備えることが分る。両円盤は指定通り取り付けられたら互いに反対方向に伸びる、三つの同一設計の周辺に伸びるボール溝４２、４４を備える。ボール溝はそれぞれ、回転した場合にシフトつめの変位を生じる、連続的に変化する深さを有する中心範囲４２Ｉ、４４Ｉと、回転が続いた場合にシフトつめをその到達位置のままにし、従ってシフトされたギヤ段を不変にしておく、二つの隣接する、小さな深さの範囲４２ＩＩ、４４ＩＩと大きな深さの範囲４２ＩＩＩ、４４ＩＩＩとを備える。
【００３１】
図７および８は周辺に歯部３３を有する中央円盤３２の図Ｃ―Ｃと、周辺に駆動つめ３９を有する第２の外側円盤３８の図Ｄ−Ｄを示し、その二つの円盤３２、３８はそれぞれ互いに対応する三つのボール溝を備える、ボール溝４６、４８のそれぞれは深さが不変のままであり、かつ設定効果を有さない中心部４６ＩＶ、４８ＩＶと減少する深さの、従って増加する設定軌道の端部４６Ｖ、４６ＶＩ，４８Ｖ、４８ＶＩを備える。
【００３２】
本発明の実施の形態を以下に要約列挙する。
【００３３】
＜１＞ 軸方向設定目的の作動機構（３１）であって、前記作動機構が、軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤（３２）が二つの外側円盤（３４、３８）に対して回転可能な三つの円盤（３２、３４、３８）を備え、中央円盤（３２）と各外側円盤（３４、３８）との間にボール（４３、４７）セットが配置され、各ボール（４３、４７）が、互いに向き合う中央円盤（３２）の面と外側円盤（３４、３８）の一つの面とにある周辺溝（４２、４４、４６、４８）の対の中を走行し、周辺溝（４２、４４、４６、４８）が周辺位置によって可変の深さを備え、相対回転角（α３２）全体に渡り第２の外側円盤（３４）が第１の末端位置（０（３４））から中心位置（ＭＩＤ（３４））を経由して前記第１の末端位置（０（３４））からずれた第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））まで軸方向に移動し、第２の外側円盤（３８）が第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））から第２の末端位置（０（３８））を経由して前記第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））まで戻るように前記溝が伸びていることを特徴とする軸方向設定目的の作動機構。
【００３４】
＜２＞ 互いに対して円盤(３２、３４、３８)を回転する一つの単一駆動装置（９１）である上記＜１＞記載の機構。
【００３５】
＜３＞ 中央円盤（３２）が回転駆動装置（９１）により駆動され、外側円盤（３４、３８）がハウジング（１１）に回転するようにしっかりと保持されることである上記＜２＞記載の機構。
【００３６】
＜４＞ 中央円盤（３２）がハウジング（１１）に回転するようにしっかりと保持され、外側円盤（３４、３８）が回転駆動装置（９１）により同期して駆動されることである上記＜２＞記載の機構。
【００３７】
＜５＞ 中央円盤（３２）と外側円盤（３４、３８）が回転駆動装置（９１）により反対の回転方向に同時に駆動されることである上記＜２＞記載の機構。
【００３８】
＜６＞ 第１の外側円盤（３４）が第１の回転角範囲（ＩＩ）に渡りその第１の端部位置(０（３４）)を変化せずに保持し、第２の回転角範囲に渡り第１の端部位置（０（３４））から第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））まで軸方向に変換され、第３の回転角範囲（ＩＩＩ）に渡り第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））を変化せずに保持し、また第２の外側円盤（３８）が第１の回転角範囲（Ｖ）に渡りその第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））から第２の末端位置（０（３８））まで変化し、第２の回転角範囲（ＩＶ）に渡り第２の末端位置（０（３８））を変化することなく保持し、第３の回転角範囲（ＶＩ）に渡り第２の末端位置（０（３８））から第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））まで軸方向に戻ることである上記＜１＞〜＜５＞のいずれか１つに記載の機構。
【００３９】
＜７＞ 二つの変速機段（２２／２３；２４／２５）間のギヤを変化するために第１の外側円盤（３４）がシフトフォーク（５０）によりギヤシフトスリーブ（４９）に機械的に接続され、第２の外側円盤（３８）が摩擦結合（８１）のプレッシャープレート（５６）に機械的に作用することである上記＜６＞記載の機構。
【００４０】
＜８＞ いくつかの車軸により駆動される車両用中間車軸駆動装置であって、前記中間車軸駆動装置が二段ギヤボックスと、ロック結合を有する追従中央ディファレンシャルとを備え、前記中間車軸ギヤボックスが軸方向設定目的の作動機構を備え、前記機構が軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤が二つの外側円盤に対して回転可能な三つの円盤を備え、中央円盤と各外側円盤との間にはボールセットが配置され、各ボールは互いに向き合う中央円盤の面と、外側円盤の一つの面とにある周辺溝の対の中で走行し、周辺溝が周辺位置によって可変の深さを備え、相対回転角全体に渡り第１の末端位置から中心位置を経由して前記第１の末端位置からずれた第２の末端位置まで軸方向に移動し、第２の外側円盤が第１の末端位置から、それからずれた第２の末端位置を経由して第１の末端位置まで戻るように前記溝が伸びており、第１の外側円盤がシフトフォークにより二段ギヤボックス用のギヤシフトスリーブに接続され、第２の外側円盤が中央ディファレンシャルのロック結合のプレッシャープレートに作用することである中間車軸駆動装置。
【００４１】
＜９＞ 中央ディファレンシャルが遊星駆動装置（７１）である上記＜８＞記載の駆動装置。
【００４２】
＜１０＞ 二段ギヤボックス（２１）の中間軸（１５）が遊星駆動装置（７１）のウェブ(７２)に接続され、サンギヤ（７５）と中空ギヤ（７６）が第１の出力軸（２９）と第２の出力軸（３０）に駆動するように接続されることである上記＜９＞記載の駆動装置。
【００４３】
＜１１＞ ロック結合（８１）がウェブ（７２）と遊星駆動装置（７１）の中空ギヤとの間で働くことである上記＜８＞または＜９＞に記載の駆動装置。
【００４４】
＜１２＞ 二段ギヤボックス（２１）の中間軸（１５）が二つの制御可能な変速機段において互いに恒久的に係合する二対の歯車（２２、２３、２４、２５）により入力軸（１４）に効果的に結合されることである上記＜８＞〜＜１０＞のいずれか１つに記載の駆動装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】 軸方向目的の発明の作動機構を有する中間車軸ディファレンシャルを通る縦断面を示す図である。
【図２】 図１に従う中間車軸ディファレンシャルの模式図である。
【図３】 図１に従う軸方向目的の作動機構部品の分解図である。
【図４】 図１から３までに従う機構がどのように機能するかを示す軌道−角度図である。
【図５】 第１の外側円盤から見た中央円盤の一つの第１の図である。
【図６】 中央円盤から見た第１の外側円盤の図である。
【図７】 第２の外側円盤から見た中央円盤の一つの第２の図である。
【図８】 中心円盤から見た第２の外側円盤の図である。
【符号の説明】
１１ ハウジング
２１ 二段ギヤボックス
２２ ギヤ
２３ ギヤ
２４ ギヤ
２５ ギヤ
３１ 作動機構
３２ 中央円盤
３４ 外側円盤
３８ 外側円盤
４２ 周辺溝
４３ ボール
４４ 周辺溝
４６ 周辺溝
４７ ボール
４８ 周辺溝
４９ ギヤシフトスリーブ
５０ シフトフォーク
５６ プレッシャープレート
７１ 遊星駆動装置
８１ 摩擦結合
９１ 回転駆動装置
【発明の属する技術分野】
本発明は軸方向設定目的の作動機構であって、前記作動機構が、軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤が二つの外側円盤に対して回転可能な三つの円盤を備え、中央円盤と各外側円盤との間にボールセットが配置され、各ボールが、互いに向き合う中央円盤の面と外側円盤の一つの面とにある周辺溝の対の中を走行し、周辺溝が周辺位置により可変の深さを有することを特徴とする軸方向設定目的の作動機構に関する。
【０００２】
さらに本発明はいくつかの車軸により駆動される車両用の中間車軸駆動装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
前記タイプの作動機構は、特許文献１および特許文献２で知られ、また二つの外側円盤が手動ギヤボックス内の二つの摩擦結合を交互に開閉するために設けられ、前記手動ギヤボックスの歯車が前記摩擦結合により関連する軸に対して力ロック法で結合されるのは、特許文献３で知られている。二段ギヤボックスと、一つのロック結合を有する中央ディファレンシャルとが関係する中間車軸駆動装置は、非特許文献１で知られている。前記ロック結合は二つの共軸に支持された円盤を有するボールランプ機構により作動され、電磁軸方向装置を介して作動される切り替えつめにより二段駆動装置は切り替えられる。
【０００４】
【特許文献１】
独国特許第３９２８８１６Ｃ２号明細書
【特許文献２】
独国特許第４００７５０６Ｃ１号明細書
【特許文献３】
独国特許第４１０６５０３Ｃ１号明細書
【非特許文献１】
Ｋ．Ｌｉｐｐｔｉｓｈ、“Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ＴｒａｎｓｆｅｒＣａｓｅ”、Ｈａｕｓｅ ｄｅｒ Ｔｅｃｈｎｉｋ ｅ．Ｖ．において２０００年２月１０日から１１日に開催された「四輪技術技術」コンファレンスで発行
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
発明の目的は異なる種類、特に中間車軸駆動装置における設定プロセスに用いることができる最初に名づけたタイプの設定機構を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
目的は相対回転角全体に渡り第１の外側円盤が第１の末端位置から中心位置を経由して第１の末端位置からずれた第２の末端位置まで軸方向に移動し、第２の外側円盤が第１の末端位置からそこからずれた第２の末端位置を経由してまた第１の末端位置まで戻るように軸方向に移動することを特徴とする前記タイプの作動機構を提供することにより達成される。
【０００７】
さらに、いくつかの車軸により駆動される車両用中間車軸駆動装置であって、前記中間車軸駆動装置が二段ギヤボックスと、ロック結合を有する追従中央ディファレンシャルとを備え、前記中間車軸ギヤボックスが軸方向設定目的の作動機構を備え、前記機構が軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤が二つの外側円盤に対して回転可能な三つの円盤を備え、中央円盤と各外側円盤との間にはボールセットが配置され、各ボールは互いに向き合う中央円盤の面と、外側円盤の一つの面とにある周辺溝の対の中で走行し、周辺溝が周辺位置によって可変の深さを備え、相対回転角全体に渡り第１の末端位置から中心位置を経由して前記第１の末端位置からずれた第２の末端位置まで軸方向に移動し、第２の外側円盤が第１の末端位置から、それからずれた第２の末端位置を経由して第１の末端位置まで戻るように前記溝が伸びており、第１の外側円盤がシフトフォークにより二段ギヤボックス用のギヤシフトスリーブに接続され、第２の外側円盤が中央ディファレンシャルのロック結合のプレッシャープレートに作用することを特徴とする中間車軸駆動装置を設けることにより目的は達成される。
【０００８】
このようにして標準の回転駆動手段により二つの異なる設定機能を達成できる装置を提供する。
【０００９】
中央円盤は回転駆動装置により駆動でき、かつ外側円盤はハウジング内で回転するようにしっかりと保持でき、あるいは中央円盤がハウジング内で回転するようにしっかりと保持できかつ外側円盤が回転駆動装置により同期駆動できる。最後に回転方向を逆転する段を使用することにより中央円盤と外側円盤とを回転駆動装置による回転と反対方向に同時に駆動することも不可能ではない。
【００１０】
二段ギヤボックスと中間車軸ディファレンシャル内のロック結合とのための作動機構としての好ましい使用に関しては、特に第１の外側円盤が第１の回転角範囲に渡りその第１の末端位置を変化せずに保持し、第２の回転角範囲に渡り第２の末端位置まで軸方向に変換され、第３の回転角範囲に渡り第２の末端位置を変化せずに保持し、また第２の外側円盤が第１の回転角範囲に渡りその第１の末端位置から第２の末端位置まで変化し、第２の回転角範囲に渡り第２の末端位置を変化することなく保持し、第３の回転角範囲に渡り第２の末端位置から第１の末端位置まで軸方向に戻ることが提案される。
【００１１】
このようにして利用可能な相対回転範囲は三つに分割され、中央回転範囲においてはディファレンシャル駆動装置のロック結合は開放され、二段ギヤボックスは第１の段から第２の段にシフトされ、回転範囲の二つの末端範囲においてはシフトされたギヤ段は保持され、中央ディファレンシャルのロック結合は次第に閉じられていく。
【００１２】
二つのギヤ段間をシフトする前記中央範囲は、軸方向シフト移動の範囲で二つのギヤ段間のニュートラル位置が円盤の一定範囲の回転角に渡り変化することなく保持される中央範囲がさらに設けられるように分割される。設定される個々の位置または結合状態は中心円盤にある、あるいは前記円盤の回転駆動装置の要素にあるセンサーにより記録できる。
【００１３】
ディファレンシャル駆動装置は好ましくは遊星駆動装置であり、その入力軸には遊星ギヤを有するウェブが付いており、そのサンギヤが第１の出力軸に接続され、その中空ギヤが第１の出力軸により回転する中空軸に配置され、それが中間ギヤを介して第２の出力軸を駆動する。ロック装置はウェブと中空ギヤとの間で働きかつプレッシャープレートとアキシャル軸受を介して第２の円盤により負荷がかけられる多板クラッチであってもよい。
【００１４】
発明の好ましい実施例は図で示され、以下に説明される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は中間車軸ディファレンシャル駆動装置を示し、その駆動ハウジング１１は通し穴を有するカバー１２と、通し穴と軸受を有する第２のカバー１３を備える。駆動ハウジング１１は二つのハウジング半片１６、１７から成る。ハウジングには入力軸１４、中間軸１５、出力軸２９、３０が支持されている。入力軸１４と中間軸１５は二段ギヤボックス２１を形成し、それらは恒久的に係合する、異なるサイズの二対の歯車２２、２３、２４、２５により二つの異なる減速段に携わるように作られる。
【００１６】
歯車２２、２４は回転するようにしっかりと入力軸１４に恒久的に結合される。中間軸１５に回転可能に支持された歯車２３、２５はギヤシフトスリーブ４９を挟んでギヤシフトスリーブキャリヤ３７に交互に結合され、そのキャリヤは歯車２３、２５間で中間軸１５に回転するようにしっかりと固定される。ギヤシフトスリーブ４９は歯車２３、２５の一つに係合するその二つの位置の間で図に示されるニュートラル位置まで移動できる。歯車２３、２５の両方は中間軸１５に対して自由に回転する。中間軸１５はロック可能な遊星駆動装置７１を介して二つの出力軸２９、３０を駆動する。中間軸１５に直接遊星駆動装置のウェブ７２を配置し、そのウェブ７２に遊星ギヤ７４を回転可能に支持するジャーナル７３が挿入される。
【００１７】
遊星ギヤは第１の出力軸２９に固定されたサンギヤ７５に係合する。さらに遊星ギヤは中空ギヤ７６に係合し、中空ギヤは玉軸受６７、６８によりハウジング１１内で回転可能に支持された中空軸７７と一体化されるように作られる。中空軸７７はピニオン７８を載せ、それが中間ギヤ７９に係合し、それが次に第２の出力軸３０についているピニオン８０に係合する。多板クラッチ８１はウェブ７２と遊星駆動装置７１の中空ギヤ７６の間に効果的に配置される。外側結合プレート８５が中空ギヤ７６に形成された結合キャリア８４に配置され、それと共に回転する。内側結合プレート８３は、ウェブ７２に形成されかつそれと共に回転するスリーブ８２に配置される。
【００１８】
多板クラッチ８１が開状態にある場合、遊星駆動装置７１は開いたディファレンシャル駆動装置として作用する。遊星ギヤ７４を有するウェブ７２は中間軸１５により駆動され、遊星ギヤ７４はサンギヤ７５と中空ギヤ７６を同一回転速度で駆動し、トルク配分はそれらの直径比に対応する。即ち不均等なトルク配分をしている。サンギヤ７５と中空ギヤ７８との、従って第１の出力軸２９と第２の出力軸３０との回転速度差はそれらのジャーナル７３についている遊星ギヤ７４を回転することによりずらすことができる。
【００１９】
多板クラッチ８１が閉じられている場合、中空ギヤ７６がウェブ７２に結合されることによりディファレンシャル効果は封鎖される。その結果遊星ギヤ７４は中空ギヤ内のジャーナル７３に保持され、従ってサンギヤ７５は定常遊星ギヤ７４を介してウェブ７２により中空ギヤ７６と同じ回転速度で駆動される。このようにして中空軸７７は第１の出力軸２９に結合される。第２の出力軸３０は歯車列７８、７９、８０を介して第１の出力軸２９に対して固定された変速比で中間軸１５により駆動される。
【００２０】
設定機構３１は多板クラッチ８１を開閉させ、また二段ギヤボックス２１を第１のギヤ段２２／２３、ニュートラル位置および第２のギヤ段２４／２５の間をシフトさせる。機構３１は回転駆動装置（図示せず）により歯部３３を介して中間軸１５に対して回転可能な中央円盤３２と、ハウジングに支持されたシフトロッド３６に係合する駆動ヘッド３５を介してハウジングに対して回転するようにしっかりと支持された第１の外側円盤３４と、ハウジングに挿入された保持ピン４０によりハウジングに対して回転するようにしっかりと保持された第２の外側円盤３８とを備える。
【００２１】
中央円盤３２と第１の外側円盤３４との間には中央円盤３２内の第１のボール溝４２内と、第１の外側円盤３４内の第２のボール溝４４内とを走行する有効なボール４３がある。中央円盤３２と第２の外側円盤３８との間には中央円盤３２内の第３のボール溝４６内と、第２の外側円盤３３内の第４のボール溝４８内とを走行する有効なボール４７がある。より詳細に以下に説明される前記ボール溝の形状の結果として第１の外側円盤３４に対する中央円盤３２の回転は円盤３４の軸方向変位、従ってシフトロッド３６に配置され、かつ支持ばね５８と固定リング５９の対の間に軸方向に弾性的に、またボルト５１により回転するようにしっかりとシフトロッド３６に固定されるシフトヨーク５０の軸方向変位を生じる。
【００２２】
シフトロッド３６は一端においてハウジング１１内で付勢ばね６０で支持され、その他端には三つのシフト位置で付勢ばね５２に支持された係合ボール５４と協同可能な三つの係合ノッチ５３を備える。付勢ばね６０はシフトロッド３６を介して円盤３４、３２、３８と、互いに接触するボール４３、４７とを保持し、設定機構３１の戻りを実行する。三つのシフト位置は二段ギヤボックスの二つの変速機段とニュートラル位置に対応する。さらにボール溝の形状は中央円盤３２の第２の外側円盤３８に対する回転が後者の第２の外側円盤の軸方向の変位を生じ、それがアキシャル軸受５５と圧力リング５６とを介して支持円盤５７に支持されかつ二つの外側位置でそれを開閉可能な多板クラッチ８１に作用すること保証する。
【００２３】
入力軸１４は転がり接触軸受６４、６５によりハウジング１１内に支持される。さらに中間軸１５は玉軸受６６により支持され遊星ギヤ７４内で保持される。中空軸７７はそれぞれハウジングとカバー１３内の玉軸受６７、６８により支持される。出力軸２９は中空軸７７内の針状コロ軸受６１、６２により支持され、第２の出力軸３０はそれぞれハウジングとカバー１３内の玉軸受６９、７０により支持される。
【００２４】
図２は図１に従う、その個々の部品を有する駆動アセンブリーの模式図を示す。図２は二段ギヤボックス２１、多板クラッチ８１および遊星駆動装置７１がどのように互いに関連付けられ、またどのようにそれらが軸１４、１５、２９、３０と協同するかを示す。しかしながら設定装置（３１）は図２において全て除かれる。図１における部品と同一の部品はどれも同一の番号を付けられた。二段ギヤボックス２１の図はギヤシフトスリーブキャリヤ３７上のシフトヨーク５０によりギヤシフトスリーブ４９の変位が変速機段ｌｏ（歯車２３がギヤシフトスリーブキャリヤ３７に結合されるために働く歯車２２、２３）と変速機段ｈｉ（歯車２５がギヤシフトスリーブキャリヤ３７に結合されるために働く歯車２４、２５）との間でどのように変化するかを説明する。
【００２５】
多板クラッチ８１が開いているときは遊星駆動装置７１は後車軸に対する出力軸２９と前車軸に対する出力軸３０との間の回転速度の差を生じる、開かれたディファレンシャル駆動装置である。多板クラッチ８１が閉じているときは遊星駆動装置７１は封鎖されて回転し、第１の出力軸２９と中空軸７７、従って第２の出力軸３０も同一回転速度で駆動される。
【００２６】
図３は軸方向設定装置の最も重要な機能部品を分解図で示し、参照番号は以前と同じである。歯部３３を有する中央円盤３２は減速段９３を介して駆動装置９１（詳細は図示せず）の駆動ピニオン９２と協同する。減速段９３は二つの歯車９４、９５を備える。多板クラッチ８１の第１の外側円盤３４、第２の外側円盤３８、アキシャル軸受５５、押さえリング５６、プレート８３、８５および多板クラッチ８１の支持リング５７が中央円盤３２に対して共軸に配置される。ボール４３、４７のセットが円盤間に配置される。
円盤内のボール溝は下記により詳細に説明される。
【００２７】
図４の二つの図表は下の第１の外側円盤の設定可能な軌道Ｓ３４と、上の第２の外側円盤の変位軌道Ｓ３８とを中央円盤の回転角α３２の関数として示す。中央円盤３２と第１の外側円盤３４の間の溝４２、４４の形状により、中央円盤３２の中心位置０°から始まる設定軌道Ｓ３４は両側に、一方の側では中央設定軌道ＭＩＤ（３４）から最小設定軌道０（３４）まで線形に下降し、他方の側では最大設定軌道ＭＡＸ（３４）まで線形に上昇する中央傾斜範囲Ｉを含む。その結果円盤３２、３４が互いに相対的に回転するときにシフトヨーク５０とギヤシフトスリーブ４９は第１の回転方向に移動して第１の変速機段２２／２３と係合し、第２の方向に移動して第２の変速機段２４／２５と係合する。
【００２８】
シフトヨーク５０がこれらの位置に達するや否や、回転の一方向においてはニュートラル傾斜範囲ＩＩが続き、回転の他方向においてはニュートラル傾斜範囲ＩＩＩが続くために中央円盤３２が回転し続けても第１の外側円盤３４の軸軌道Ｓ３４はもはや変化しない。中央円盤３２と第２の外側円盤３８の間の溝の形状により、上記の中心範囲と同一の中心範囲において最小設定軌道０（３８）である中央円盤３２の中心位置０°から始まる設定軌道Ｓ３８は両方向において、開放された摩擦クラッチ８１に対応する無効ニュートラル傾斜範囲ＩＶを含む。中央円盤３２の一つの回転方向において変速機段２２／２３、２４／２５の一つが完全に係合するや否や、さらなる相対回転により両方向において設定軌道が線形に上昇する傾斜範囲ＶおよびＶＩが続き、その結果摩擦クラッチ８１は一定の割合で二段のそれぞれにおいて閉じられる。最大設定軌道ＭＡＸ（３８）は完全に閉じられた摩擦クラッチ８１に対応する。
【００２９】
文字で示されるようにクラッチが恒久的に完全に開放され、二段ギヤボックスがロー変速機段（ローギヤ）とハイ変速機段（ハイギヤ）の間で切り替えられる中心位置０°付近の中心回転範囲が存在する。さらに変速機段の一つが係合し、摩擦クラッチが次第に閉じようとする二つの端部範囲が存在する。
【００３０】
図５および６は中央円盤３２の第１の図Ａ−Ａおよび第１の外側円盤３４の図Ｂ−Ｂを示す。回転するために中央円盤３２が歯部３３を備え、第１の外側円盤３４が駆動ヘッド３５を備えることが分る。両円盤は指定通り取り付けられたら互いに反対方向に伸びる、三つの同一設計の周辺に伸びるボール溝４２、４４を備える。ボール溝はそれぞれ、回転した場合にシフトつめの変位を生じる、連続的に変化する深さを有する中心範囲４２Ｉ、４４Ｉと、回転が続いた場合にシフトつめをその到達位置のままにし、従ってシフトされたギヤ段を不変にしておく、二つの隣接する、小さな深さの範囲４２ＩＩ、４４ＩＩと大きな深さの範囲４２ＩＩＩ、４４ＩＩＩとを備える。
【００３１】
図７および８は周辺に歯部３３を有する中央円盤３２の図Ｃ―Ｃと、周辺に駆動つめ３９を有する第２の外側円盤３８の図Ｄ−Ｄを示し、その二つの円盤３２、３８はそれぞれ互いに対応する三つのボール溝を備える、ボール溝４６、４８のそれぞれは深さが不変のままであり、かつ設定効果を有さない中心部４６ＩＶ、４８ＩＶと減少する深さの、従って増加する設定軌道の端部４６Ｖ、４６ＶＩ，４８Ｖ、４８ＶＩを備える。
【００３２】
本発明の実施の形態を以下に要約列挙する。
【００３３】
＜１＞ 軸方向設定目的の作動機構（３１）であって、前記作動機構が、軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤（３２）が二つの外側円盤（３４、３８）に対して回転可能な三つの円盤（３２、３４、３８）を備え、中央円盤（３２）と各外側円盤（３４、３８）との間にボール（４３、４７）セットが配置され、各ボール（４３、４７）が、互いに向き合う中央円盤（３２）の面と外側円盤（３４、３８）の一つの面とにある周辺溝（４２、４４、４６、４８）の対の中を走行し、周辺溝（４２、４４、４６、４８）が周辺位置によって可変の深さを備え、相対回転角（α３２）全体に渡り第２の外側円盤（３４）が第１の末端位置（０（３４））から中心位置（ＭＩＤ（３４））を経由して前記第１の末端位置（０（３４））からずれた第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））まで軸方向に移動し、第２の外側円盤（３８）が第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））から第２の末端位置（０（３８））を経由して前記第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））まで戻るように前記溝が伸びていることを特徴とする軸方向設定目的の作動機構。
【００３４】
＜２＞ 互いに対して円盤(３２、３４、３８)を回転する一つの単一駆動装置（９１）である上記＜１＞記載の機構。
【００３５】
＜３＞ 中央円盤（３２）が回転駆動装置（９１）により駆動され、外側円盤（３４、３８）がハウジング（１１）に回転するようにしっかりと保持されることである上記＜２＞記載の機構。
【００３６】
＜４＞ 中央円盤（３２）がハウジング（１１）に回転するようにしっかりと保持され、外側円盤（３４、３８）が回転駆動装置（９１）により同期して駆動されることである上記＜２＞記載の機構。
【００３７】
＜５＞ 中央円盤（３２）と外側円盤（３４、３８）が回転駆動装置（９１）により反対の回転方向に同時に駆動されることである上記＜２＞記載の機構。
【００３８】
＜６＞ 第１の外側円盤（３４）が第１の回転角範囲（ＩＩ）に渡りその第１の端部位置(０（３４）)を変化せずに保持し、第２の回転角範囲に渡り第１の端部位置（０（３４））から第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））まで軸方向に変換され、第３の回転角範囲（ＩＩＩ）に渡り第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））を変化せずに保持し、また第２の外側円盤（３８）が第１の回転角範囲（Ｖ）に渡りその第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））から第２の末端位置（０（３８））まで変化し、第２の回転角範囲（ＩＶ）に渡り第２の末端位置（０（３８））を変化することなく保持し、第３の回転角範囲（ＶＩ）に渡り第２の末端位置（０（３８））から第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））まで軸方向に戻ることである上記＜１＞〜＜５＞のいずれか１つに記載の機構。
【００３９】
＜７＞ 二つの変速機段（２２／２３；２４／２５）間のギヤを変化するために第１の外側円盤（３４）がシフトフォーク（５０）によりギヤシフトスリーブ（４９）に機械的に接続され、第２の外側円盤（３８）が摩擦結合（８１）のプレッシャープレート（５６）に機械的に作用することである上記＜６＞記載の機構。
【００４０】
＜８＞ いくつかの車軸により駆動される車両用中間車軸駆動装置であって、前記中間車軸駆動装置が二段ギヤボックスと、ロック結合を有する追従中央ディファレンシャルとを備え、前記中間車軸ギヤボックスが軸方向設定目的の作動機構を備え、前記機構が軸に対して共軸に支持されかつその中央円盤が二つの外側円盤に対して回転可能な三つの円盤を備え、中央円盤と各外側円盤との間にはボールセットが配置され、各ボールは互いに向き合う中央円盤の面と、外側円盤の一つの面とにある周辺溝の対の中で走行し、周辺溝が周辺位置によって可変の深さを備え、相対回転角全体に渡り第１の末端位置から中心位置を経由して前記第１の末端位置からずれた第２の末端位置まで軸方向に移動し、第２の外側円盤が第１の末端位置から、それからずれた第２の末端位置を経由して第１の末端位置まで戻るように前記溝が伸びており、第１の外側円盤がシフトフォークにより二段ギヤボックス用のギヤシフトスリーブに接続され、第２の外側円盤が中央ディファレンシャルのロック結合のプレッシャープレートに作用することである中間車軸駆動装置。
【００４１】
＜９＞ 中央ディファレンシャルが遊星駆動装置（７１）である上記＜８＞記載の駆動装置。
【００４２】
＜１０＞ 二段ギヤボックス（２１）の中間軸（１５）が遊星駆動装置（７１）のウェブ(７２)に接続され、サンギヤ（７５）と中空ギヤ（７６）が第１の出力軸（２９）と第２の出力軸（３０）に駆動するように接続されることである上記＜９＞記載の駆動装置。
【００４３】
＜１１＞ ロック結合（８１）がウェブ（７２）と遊星駆動装置（７１）の中空ギヤとの間で働くことである上記＜８＞または＜９＞に記載の駆動装置。
【００４４】
＜１２＞ 二段ギヤボックス（２１）の中間軸（１５）が二つの制御可能な変速機段において互いに恒久的に係合する二対の歯車（２２、２３、２４、２５）により入力軸（１４）に効果的に結合されることである上記＜８＞〜＜１０＞のいずれか１つに記載の駆動装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】 軸方向目的の発明の作動機構を有する中間車軸ディファレンシャルを通る縦断面を示す図である。
【図２】 図１に従う中間車軸ディファレンシャルの模式図である。
【図３】 図１に従う軸方向目的の作動機構部品の分解図である。
【図４】 図１から３までに従う機構がどのように機能するかを示す軌道−角度図である。
【図５】 第１の外側円盤から見た中央円盤の一つの第１の図である。
【図６】 中央円盤から見た第１の外側円盤の図である。
【図７】 第２の外側円盤から見た中央円盤の一つの第２の図である。
【図８】 中心円盤から見た第２の外側円盤の図である。
【符号の説明】
１１ ハウジング
２１ 二段ギヤボックス
２２ ギヤ
２３ ギヤ
２４ ギヤ
２５ ギヤ
３１ 作動機構
３２ 中央円盤
３４ 外側円盤
３８ 外側円盤
４２ 周辺溝
４３ ボール
４４ 周辺溝
４６ 周辺溝
４７ ボール
４８ 周辺溝
４９ ギヤシフトスリーブ
５０ シフトフォーク
５６ プレッシャープレート
７１ 遊星駆動装置
８１ 摩擦結合
９１ 回転駆動装置
Claims (2)
- 軸方向設定のための作動機構（３１）であって、前記作動機構（３１）が、軸に対して同軸状に支持される三つの円盤（３２、３４、３８）を備え、それら円盤の内、中央円盤（３２）が二つの外側円盤（３４、３８）に対して回転可能であり、前記中央円盤（３２）と前記各外側円盤（３４、３８）との間に各ボール（４３、４７）のセットが配置され、前記各ボール（４３、４７）のそれぞれが、前記中央円盤（３２）の面と前記各外側円盤（３４、３８）の一方の面に互いに対向する各面において対を成す各円周溝（４２、４４、４６、４８）の中を走行し、前記各円周溝（４２、４４、４６、４８）が円周方向に可変の深さを備え、相対回転角（α３２）全体にわたり前記一方の外側円盤（３４）が、第１の末端位置（０（３４））から中心位置（ＭＩＤ（３４））を経由して前記第１の末端位置（０（３４））からずれた第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））まで軸方向に移動し、前記他方の外側円盤（３８）が第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））から第２の末端位置（０（３８））を経由して前記第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））まで戻るように前記各円周溝（４２、４４、４６、４８）が伸びており、前記円盤 ( ３２、３４、３８ ) を互いに対して回転させる回転駆動装置（９１）を備えることを特徴とする軸方向設定のための作動機構。
- いくつかの車軸により駆動される車両用中間車軸駆動装置であって、前記中間車軸駆動装置が二段ギヤボックス（２１）と、ロック結合（８１）を有する追従中央ディファレンシャル（７１）とを備え、前記ギヤボックス（２１）が軸方向設定ための作動機構（３１）を備え、前記作動機構（３１）が軸に対して同軸状に支持される三つの円盤（３２、３４、３８）を備え、それら円盤の内、中央円盤（３２）が二つの外側円盤（３４、３８）に対して回転可能であり、前記中央円盤（３２）と前記各外側円盤（３４、３８）との間に各ボール（４３、４７）のセットが配置され、前記各ボール（４３、４７）のそれぞれが、前記中央円盤（３２）の面と前記各外側円盤（３４、３８）の一方の面に互いに対向する各面において対を成す各円周溝（４２、４４、４６、４８）の中を走行し、前記各円周溝（４２、４４、４６、４８）が円周方向に可変の深さを備え、相対回転角（α３２）全体にわたり前記一方の外側円盤（３４）が、第１の末端位置（０（３４））から中心位置（ＭＩＤ（３４））を経由して前記第１の末端位置（０（３４））からずれた第２の末端位置（ＭＡＸ（３４））まで軸方向に移動し、前記他方の外側円盤（３８）が第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））から第２の末端位置（０（３８））を経由して前記第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））まで戻るように前記各円周溝（４２、４４、４６、４８）が伸び、前記一方の外側円盤（３４）がシフトフォーク（５０）により二段ギヤボックス用のギヤシフトスリーブ（４９）に接続され、前記他方の外側円盤（３８）が第２の末端位置（０（３８））から前記第１の末端位置（ＭＡＸ（３８））に軸方向に移動すると、前記他方の外側円盤（３８）が前記中央ディファレンシャル（７１）のロック結合（８１）のプレッシャープレート（５６）に作用することを特徴とする中間車軸駆動装置。
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