JP4191001B2 - 4輪駆動車両の動力伝達系性能確認方法 - Google Patents
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Description
図13は従来の技術の基本原理を説明する図であり、この車両は、エンジンEの出力を変速機1を介して前部デフ(傘歯車装置)2に伝達し、次いでドライブシャフト3、3を介して前輪Wf、Wfを駆動し、更に出力の一部はデフ4、動力伝達装置Tを介して後部デフ6に至り、ドライブシャフト7、7を介して後輪Wr、Wrを駆動することのできる4輪駆動車である。
また、ワンウエイクラッチの性能を評価する手法を確立する必要もある。
後述の図7に基づいて、左・右後輪は回らない状態にして、左・右前輪を所定回転数で回した後にブレーキペダル等により制動を掛けることで、見掛け上の左・右前輪制動力fPl(3)、fPr(3)を計測し、
後述の図5に基づいて、左・右後輪は回らない状態にして、左・右前輪を所定回転数で回すことで見掛け上のワンウエイクラッチ抵抗成分fPl(1)、fPr(1)を計測し、
後述の図8に基づいて、左・右前輪及び左・右後輪を回し一定時間保持することで前輪の係るデフ等抵抗成分fPl(4)、fPr(4)を計測し、
後述の図10に基づいて、(fPl(3)−(fPl(1)−fPl(4))が所定値以上であるときに、左前輪制動力性能が合格と判定し、(fPr(3)−(fPr(1)−fPr(4))が所定値以上であるときに、右前輪制動力性能が合格と判定することを特徴とする。
後述の図5に基づいて、左・右後輪は回らない状態にして、左・右前輪を所定回転数で回すことで見掛け上のワンウエイクラッチ抵抗成分fPl(1)、fPr(1)を計測し、これらの平均値Pave(1)を求め、
後述の図8に基づいて、左・右前輪及び左・右後輪を回し一定時間保持することで前輪の係るデフ等抵抗成分fPl(4)、fPr(4)を計測し、これらの平均値Pave(4)を求め、
後述の図12に基づいて、(Pave(1)−Pave(4))が所定範囲にあるときに、前記ワンウエイクラッチの性能が合格であると判定することを特徴とする。
図1は本発明に係る4輪駆動車両の原理図であり、ワンウエイクラッチ40を除いて、従来の技術で説明した車両(図11参照)と同一であり、説明の重複を避けるために、要部のみを記載した。
ワンウエイクラッチ40は、駆動体41と従動体42の間にコロ43を介在させ、トルク伝達方向に駆動体41を回そうとするとコロ43が、くさび作用で駆動体41と従動体42の間に噛み込み、以降、駆動体41で従動体42を連れ回すことができることを基本原理とする機械式クラッチの一種である。
逆に、駆動体41より従動体42を早く回すと、コロ43が外れてくさび作用が解消し、従動体42が空転し、従動体42から駆動体41へはトルクが伝達しない。
その後、第1油圧ポンプ25及び第2油圧ポンプ26が油圧の圧力差を発生し、油圧クラッチ24を油圧力で連結状態にする。
図2は本発明で使用する台上試験装置の平面図(略図)であり、台上試験装置50は、車両20の左前輪23Lを支える左前駆動ロール51L、この駆動ロール51Lに対応して配置したフリー回転ロール52、駆動ロール51Lに連結したウオーム減速機53、このウオーム減速機53を駆動する左前モータ54L、ウオーム減速機53から延ばした腕55、この腕55の先に設けた左前ロードセル56Lを備える。
(a)において、左前輪23Lを回転自在にしておき、左前モータ54Lを作動させれば、ウオーム62が回り、このウオーム62でホイール63が回り、左前駆動ロール51Lが回り、左前輪23Lが回る。全回転要素が同一速度で同一方向に回転しているため、左前ロードセル56Lには連れ回りを防止する程度の外力だけが作用し、全長はL1となる。
そのため、左前ロールセル56Lの全長L2(L2>L1)は、左前駆動ロール51Lと左前輪23Lとの速度差に応じて増大すると言える。
従って、左前モータ54Lを止めれば、左前駆動ロール51Lを制動状態にすることができる。
図5は本発明に係るワンウエイクラッチの抵抗成分の計測フロー図である。ST××はステップ番号を示す
ST02:そして、前左・右モータを所定回転速度で回す。すると、図1において、ワンウエイクラッチ40が連結状態にあるため、前輪23L、23Rのトルクがワンウエイクラッチ40を介して後輪デフ27、ドライブシャフト28L、28Rに伝わる。後輪29L、29Rは停止中であるため、後輪29L、29Rが回ることはない。
ST04:このときに左前ロードセルで引き力fPl(1)を計測する。fはフロント、Pは力、lは左を示す。計測値は一般に変動するため、ピーク値を選択する。以下同様。
ST06:後の便利のために、平均値Pave(1)を求めておく。
ここで求めた平均値Pave(1)は、見掛け上、ワンウエイクラッチの抵抗成分を示すが、これにはワンウエイクラッチの他に、デフなどの抵抗成分が含まれている。
真のワンウエイクラッチの抵抗成分は、平均値Pave(1)からデフなどの抵抗成分を除いた値となる。デフなどの抵抗成分については後で求める。
ST11:前左・右モータは停止のままとする。これで、左右の前輪は回転不能となる。
ST12:後左・右モータを所定速度で回す。
ST13:ブレーキペダルを踏む。これで全4輪に制動力が加わる。
ST14:図4(b)で示したように、腕が大きく揺動する。
ST15:そこで、左後ロードセルで引き力rPl(2)を計測する。
ST16:同時に、右後ロードセルで引き力rPr(2)を計測する。
ST21:後左・右モータは停止のままとする。これで、左右の後輪は回転不能となる。
ST22:前左・右モータを所定速度で回す。
ST23:ブレーキペダルを踏む。これで全4輪に制動力が加わる。
ST24:図4(b)で示したように、腕が大きく揺動する。
ST25:そこで、左前ロードセルで引き力fPl(3)を計測する。
ST26:同時に、右前ロードセルで引き力fPr(3)を計測する。
ST31:前左・右モータを回す。
ST32:同時に、後左・右モータを回す。
ST33:一定時間(例えば5秒間)保持する。
ST35:右前ロードセルで引き力fPr(4)を計測する。
ST36:左後ロードセルで引き力rPl(4)を計測する。
ST37:右後ロードセルで引き力rPf(4)を計測する。
ST38:前輪2つの計測値の平均値Pave(4)を求める。
ST41:先に求めた左後輪制動力rPl(2)が所定値A1(Anは判定基準)以上であるか否かを調べる。否であれば不合格である。
ST42:同様に右後輪制動力rPr(2)が所定値A2以上であるか否かを調べる。否であれば不合格である。
ST51:先に計測したワンウエイクラッチの抵抗fPl(1)、fPr(1)、左前輪制動力fPl(3)、右前輪制動力fPr(3)、デフ等抵抗fPl(4)、fPr(4)を読込む。
ST61:図8で求めたデフ等抵抗fPl(4)、fPr(4)、rPl(4)、rPr(4)を読み込む。
ST62:左前輪に関するデフ等抵抗fPl(4)が、所定値A5以下であるか否かを調べ、以下であれば合格、否であれば不合格と判定する。
ST64:左後輪に関するデフ等抵抗rPl(4)が、所定値A7以下であるか否かを調べ、以下であれば合格、否であれば不合格と判定する。
ST65:右後輪に関するデフ等抵抗rPr(4)が、所定値A8以下であるか否かを調べ、以下であれば合格、否であれば不合格と判定する。
ST71:図5で求めた、ワンウエイクラッチ抵抗平均値Pave(1)と、図8で求めたデフ等抵抗平均値Pave(4)とを読み込む。
そこで、真のワンウエイクラッチ値が所定値A9以上であるか否かを調べる。否であれば、ワンウエイクラッチ40が十分に機能しないと判定し、不合格とする。
そこで、真のワンウエイクラッチ値が所定値A10以下であるか否かを調べる。否であれば、ワンウエイクラッチ40が十分に機能しないと判定し、不合格とする。
ブレーキペダルを踏んだ直後などで、制動の影響が残るままに、真のワンウエイクラッチ値を求めると、真のワンウエイクラッチ値が変化する。
そこで、ST75において、ST62〜ST65の全てが合格であることを確認する。合格であれば、総合的な合格の判定を下すことができる。
Claims (2)
- エンジンで直接的に駆動する前輪デフから、油圧クラッチ及び2台の油圧ポンプを介して後輪間に配置する後輪デフへ動力を伝達することが可能であり、且つ加速時に前輪デフへ後輪デフを機械的に連結するワンウエイクラッチを前記油圧クラッチに付設した4輪駆動車両に関し、これを検査対象として、前記車両を台上試験装置に載せた状態で実施する動力伝達系性能確認方法であって、
左・右後輪は回らない状態にして、左・右前輪を所定回転数で回した後にブレーキペダル等により制動を掛けることで、見掛け上の左・右前輪制動力fPl(3)、fPr(3)を計測し、
左・右後輪は回らない状態にして、左・右前輪を所定回転数で回すことで見掛け上のワンウエイクラッチ抵抗成分fPl(1)、fPr(1)を計測し、
左・右前輪及び左・右後輪を回し一定時間保持することで前輪の係るデフ等抵抗成分fPl(4)、fPr(4)を計測し、
(fPl(3)−(fPl(1)−fPl(4))が所定値以上であるときに、左前輪制動力性能が合格と判定し、(fPr(3)−(fPr(1)−fPr(4))が所定値以上であるときに、右前輪制動力性能が合格と判定することを特徴とする4輪駆動車両の動力伝達系性能確認方法。 - エンジンで直接的に駆動する前輪デフから、油圧クラッチ及び2台の油圧ポンプを介して後輪間に配置する後輪デフへ動力を伝達することが可能であり、且つ加速時に前輪デフへ後輪デフを機械的に連結するワンウエイクラッチを前記油圧クラッチに付設した4輪駆動車両に関し、これを検査対象として、前記車両を台上試験装置に載せた状態で実施する動力伝達系性能確認方法であって、
左・右後輪は回らない状態にして、左・右前輪を所定回転数で回すことで見掛け上のワンウエイクラッチ抵抗成分fPl(1)、fPr(1)を計測し、これらの平均値Pave(1)を求め、
左・右前輪及び左・右後輪を回し一定時間保持することで前輪の係るデフ等抵抗成分fPl(4)、fPr(4)を計測し、これらの平均値Pave(4)を求め、
(Pave(1)−Pave(4))が所定範囲にあるときに、前記ワンウエイクラッチの性能が合格であると判定することを特徴とする4輪駆動車両の動力伝達系性能確認方法。
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