JP4186999B2 - ハイブリッド自動車 - Google Patents
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Description
19へ駆動回路30より電圧を印加することによって可動部22が電磁力の作用によって動き、それにつながった吸気弁16が開閉動作する。駆動回路はエンジン制御ユニット
12に内蔵してもよい。排気弁17についても同様な作用をする。燃料は筒内に直接燃料を噴射できるインジェクタ1より供給される。インジェクタは駆動回路32によって駆動される。絞り弁はモータ9によって開閉動作し、その開度はスロットルセンサ8により検出される。アクセル開度αはアクセル開度センサ(図示せず)によって検出され、少なくともアクセル開度センサ信号に基づき、吸排気弁が制御される。制御装置12は上記センサの信号に基づき、絞り弁,吸排気弁などを制御する。
(14.7 )で運転し、さらにエンジン出力が必要なときにはエンジン回転数を増大させる。
MGの容量が小さくても駆動トルクの制御を行うことが可能であり、駆動トルクの制御範囲を広くすることができるので、伝達効率の低いトルクコンバータや流体継手を用いずに、運転が可能である。これによって有段ギアとMGによって駆動トルクの制御が可能となる。
323を設ける。これによって、例えば14V及び42Vの電圧を発生することができ、降圧用のDC−DCコンバータなど削除することができる。
Claims (10)
- 空気と燃料との混合気を燃焼させ、車輪に出力される動力を発生すると共に、前記混合気の空燃比をストイキよりも大きいリーンとして前記混合気を燃焼させるリーンバーンが可能なエンジンと、
該エンジンの動力を分配する動力分配機構と、
該動力分配機構に接続された第1モータジェネレータと、
前記動力分配機構に接続された第2モータジェネレータと、
前記第1モータジェネレータに電気的に接続された第1インバータ装置と、
前記第2モータジェネレータに電気的に接続された第2インバータ装置と、
前記第1,第2インバータ装置に電気的に接続されたバッテリと、
前記エンジンの駆動を制御する制御装置と、を有し、
前記エンジンのトルクと前記エンジンの回転数とで定められた前記エンジンの動作領域に応じて目標空燃比を設定して前記エンジンの制御を行う運転時、前記制御装置が、少なくともアクセル開度を含むデータから運転者の指向が運転性重視であると判断した場合には、要求エンジン出力を満足する前記エンジンの2つの動作点のうち、前記空燃比の大きい動作点を選択し、前記エンジンを駆動する、
ことを特徴とするハイブリッド自動車。 - 空気と燃料との混合気を燃焼させ、車輪に出力される動力を発生すると共に、前記混合気の空燃比をストイキよりも大きいリーンとして前記混合気を燃焼させるリーンバーンが可能なエンジンと、
該エンジンの動力を分配する動力分配機構と、
該動力分配機構に接続された第1モータジェネレータと、
前記動力分配機構に接続された第2モータジェネレータと、
前記第1モータジェネレータに電気的に接続された第1インバータ装置と、
前記第2モータジェネレータに電気的に接続された第2インバータ装置と、
前記第1,第2インバータ装置に電気的に接続されたバッテリと、を有し、
車両の加速時で、前記エンジンのトルクと前記エンジンの回転数とで定められた前記エンジンの動作領域に応じて目標空燃比を設定して前記エンジンの制御を行う運転時、要求エンジン出力を満足する前記エンジンの2つの動作点のうち、前記空燃比の大きい動作点を選択し、前記エンジンを駆動する、
ことを特徴とするハイブリッド自動車。 - 請求項1又は2に記載のハイブリッド自動車において、
前記第2モータジェネレータをジェネレータとして前記エンジンの動力により作動させる場合、前記第2モータジェネレータの発電電力によって前記第1モータジェネレータをモータとして作動させ、その出力を前記車輪に伝達し、
前記第1モータジェネレータをジェネレータとして前記エンジンの動力により作動させる場合、前記第1モータジェネレータの発電電力によって前記第2モータジェネレータをモータとして作動させ、その出力を前記動力分配機構に入力する、
ことを特徴とするハイブリッド自動車。 - 請求項1乃至3のいずれかに記載のハイブリッド自動車において、
前記リーンの空燃比は20乃至40である、
ことを特徴とするハイブリッド自動車。 - 請求項1乃至3のいずれかに記載のハイブリッド自動車において、
前記空燃比はステップ状に可変される、
ことを特徴とするハイブリッド自動車。 - 請求項1乃至3のいずれかに記載のハイブリッド自動車において、
前記エンジンは、前記燃料を気筒内に直接噴射するように構成されたものである、
ことを特徴とするハイブリッド自動車。 - 空気と燃料との混合気を燃焼させ、車輪に出力される動力を発生すると共に、前記混合気の空燃比をストイキよりも大きいリーンとして前記混合気を燃焼させるリーンバーンが可能なエンジン、該エンジンの動力を分配する動力分配機構、該動力分配機構に接続された第1モータジェネレータ、前記動力分配機構に接続された第2モータジェネレータ、前記第1モータジェネレータに電気的に接続された第1インバータ装置、前記第2モータジェネレータに電気的に接続された第2インバータ装置、及び前記第1,第2インバータ装置に電気的に接続されたバッテリを備えたハイブリッド自動車に搭載され、前記エンジン及び前記モータの駆動を制御する制御装置であって、
前記エンジンのトルクと前記エンジンの回転数とで定められた前記エンジンの動作領域に応じて目標空燃比を設定して前記エンジンの制御を行う運転時、少なくともアクセル開度を含むデータから運転者の指向が運転性重視であると判断した場合には、要求エンジン出力を満足する前記エンジンの2つの動作点のうち、前記空燃比の大きい動作点を選択し、前記エンジンの駆動を制御する、
ことを特徴とするハイブリッド自動車用制御装置。 - 空気と燃料との混合気を燃焼させ、車輪に出力される動力を発生すると共に、前記混合気の空燃比をストイキよりも大きいリーンとして前記混合気を燃焼させるリーンバーンが可能なエンジン、該エンジンの動力を分配する動力分配機構、該動力分配機構に接続された第1モータジェネレータ、前記動力分配機構に接続された第2モータジェネレータ、前記第1モータジェネレータに電気的に接続された第1インバータ装置、前記第2モータジェネレータに電気的に接続された第2インバータ装置、及び前記第1,第2インバータ装置に電気的に接続されたバッテリを備えたハイブリッド自動車に搭載され、前記エンジン及び前記モータの駆動を制御する制御装置であって、
車両の加速時で、前記エンジンのトルクと前記エンジンの回転数とで定められた前記エンジンの動作領域に応じて目標空燃比を設定して前記エンジンの制御を行う運転時、要求エンジン出力を満足する前記エンジンの2つの動作点のうち、前記空燃比の大きい動作点を選択し、前記エンジンの駆動を制御する、
ことを特徴とするハイブリッド自動車用制御装置。 - 請求項7又は8に記載のハイブリッド自動車用制御装置において、
前記空燃比を前記リーンとする時、前記空燃比を20乃至40になるように、前記エンジンに対する燃料供給量及び空気供給量を制御する、
ことを特徴とするハイブリッド自動車用制御装置。 - 請求項7又は8に記載のハイブリッド自動車用制御装置において、
前記空燃比の可変時、前記空燃比がステップ状に可変するように、前記エンジンに対する燃料供給量及び空気供給量を制御する、
ことを特徴とするハイブリッド自動車用制御装置。
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