JP4185827B2

JP4185827B2 - Work vehicle lights

Info

Publication number: JP4185827B2
Application number: JP2003275619A
Authority: JP
Inventors: 卓治川上; 誠之小坂田
Original assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 2002-09-24
Filing date: 2003-07-16
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2023-07-16
Also published as: JP2004136865A

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両において、機体の前方周辺を照射するライトの構成に関する。 The present invention relates to a configuration of a light that irradiates the front periphery of a fuselage in a work vehicle such as a tractor.

従来から、トラクタ等の作業車両において、夜間走行のためのライトとして、機体前部、例えば、ボンネットまたはバンパーまたはフェンダー等の前部に走行用の前照灯が具備されている。また、キャビン仕様のトラクタ等では夜間の作業時等のため、必要に応じてキャビン前上部に作業灯が配設されている。また、夜間走行時において、機体旋回する方向にも前照灯により照射して安全走行ができるように、前照灯の照射方向を車両の転向方向に一致するように連動させるような構造のライトを機体に備えるものもある（例えば、特許文献１乃至３参照。）。また、機体の前部に直進用のライトと側方を照射する補助ライトを設けた技術も公知となっている（例えば、特許文献４参照。）。 Conventionally, in a work vehicle such as a tractor, a headlight for traveling is provided as a light for night traveling at a front portion of the body, for example, a front portion such as a bonnet, a bumper, or a fender. In addition, a cabin-type tractor or the like is provided with a work light in the upper front part of the cabin as needed for nighttime work. In addition, when driving at night, the light is structured so that the headlamp illumination direction is synchronized with the turning direction of the vehicle so that it can be safely driven by the headlamp in the direction of turning Some of them are provided in the body (see, for example, Patent Documents 1 to 3). In addition, a technique in which a straight light and an auxiliary light that illuminates the side are provided at the front of the aircraft (see, for example, Patent Document 4).

実開昭４９−８３７３７号公報Japanese Utility Model Publication No. 49-83737 実開昭５２−７１８２号公報Japanese Utility Model Publication No. 52-7182 実開昭５２−６６１７９号公報Japanese Utility Model Publication No. 52-66179 特開平１０−１０９５８８号公報JP-A-10-109588

しかし、従来の作業灯は、キャビン仕様でないトラクタ等では後付けで取り付ける必要性が生じ、作業効率や意匠的な外観が良くなかった。 However, the conventional work lamp needs to be retrofitted for a tractor or the like that is not a cabin specification, and the work efficiency and the design appearance are not good.

また、安全フレーム仕様の機体のように作業灯を具備しない機体では走行中等前方を照射するのは機体に一体的に設けられた前照灯のみであり、キャビン仕様の機体で該キャビンに作業灯が配設されている場合においても、該作業灯はキャビン上方から機体前方を照射するだけであるので、機体を旋回する場合、作業地と未作業地を見分けることが難しく、作業者の視野角度が限定され安全面や作業面での不具合が発生するおそれがあった。 In addition, in the case of a machine that does not have a work lamp, such as a safety frame specification machine, only the headlamps that are integrated with the machine are used to irradiate the front, such as during travel. Even if the work lamp is installed, the work lamp only irradiates the front of the aircraft from above the cabin. Therefore, when turning the aircraft, it is difficult to distinguish between the work site and the unworked site, and the viewing angle of the operator However, there was a risk of problems in safety and work.

また、上述のような車輪の操向操作に合わせてリンク等を介して前照灯を回動する技術の場合、方向転換しようとする方向の機体の前方は照射されるという利点はあるが、機体前方は照射されなくなり、作業者の視野角度を完全には確保できる状態ではなかった。 In addition, in the case of the technique of rotating the headlamp via a link or the like according to the steering operation of the wheel as described above, there is an advantage that the front of the aircraft in the direction to change the direction is irradiated, The front of the aircraft was no longer illuminated, and the worker's viewing angle was not completely secured.

また、機体が旋回しようとする方向の補助ライトを点灯する技術は高速走行する場合には必要であるが、作業車両等路上走行において低速で走行するような車両ではあまり必要ではなく、作業時のみ必要することもある。 Also, the technology to turn on the auxiliary light in the direction in which the aircraft is going to turn is necessary when traveling at high speed, but it is not necessary for vehicles that travel at low speed on roads such as work vehicles, but only when working. Sometimes it is necessary.

また、農用トラクタによる耕耘作業等では、未耕地と既耕地との境界を見ながら作業する場合があり、この場合直進走行でも側方を照射したい場合がある。また、畝と畝の間を走行する場合には、両側方を照射しながら作業したい場合もある。 In addition, when plowing with an agricultural tractor, the work may be performed while looking at the boundary between the uncultivated land and the already cultivated land, and in this case, it may be desired to irradiate the side even when traveling straight ahead. In addition, when traveling between heels, there are cases where it is desired to work while illuminating both sides.

そこで、本発明では、キャビンの有無に関わらず、かつ意匠性を損なうことなく作業灯を具備でき、部品点数の削減及び組立工程の簡略化や省コスト化が図れ、また、前記作業灯が操向ハンドルの操向操作に対応して点灯するようにして、或いは、必要に応じて左右の作業灯を点灯するようにして、夜間運転の際の安全面や作業面の向上に寄与し作業者の注意力による負担を軽減できる作業車両のライトを提供する。 Therefore, in the present invention, a work lamp can be provided regardless of the presence or absence of a cabin and without impairing the design, and the number of parts can be reduced, the assembly process can be simplified and the cost can be reduced, and the work lamp can be operated. Light up in response to the steering operation of the direction handle, or light up the left and right work lights as necessary, contributing to the improvement of safety and work surface during night driving Provide light for work vehicles that can reduce the burden of attention.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

機体前部に前方を照らす前照灯（１８）と、前側方を照らす左右の作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を設けた作業車両のライトにおいて、バッテリ（７）に前照灯用スイッチ（３２）と、方向指示器（４９）の操作手段となる操作スイッチ（４２）に連動される接点（４２Ｌａ・４２Ｒａ）を接続し、該前照灯用スイッチ（３２）と、方向指示器（４９）の操作スイッチ（４２）に連動される接点と、前記作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）とを接続し、前照灯用スイッチ（３２）をＯＮした状態で、方向指示器（４９）の操作スイッチ（４２）を操作した時に、方向指示器（４９）操作側の作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を点灯するように構成し、該前照灯用スイッチ（３２）に、前照灯（１８）と作業灯用スイッチ（３３）と、二連の切換スイッチ（４１）の一方の接点（４１ａ）を並列に接続し、該作業灯用スイッチ（３３）に、前記切換スイッチ（４１）の他方の接点（４１ｂ）を直列に接続し、該切換スイッチ（４１）は、作業操作具またはＰＴＯ変速装置に設けた作業位置を検知する手段により切換え、該切換スイッチ（４１）を前記作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）と接続し、作業灯用スイッチ（３３）をＯＮした状態で、非作業時には該作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を消灯し、作業時には該作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を点灯可能に構成し、前記作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を操向ハンドル（１３）または操向輪（３）の回動部に設けた角度検知手段と接続して、操向ハンドル（１３）または操向輪（３）を設定角度以上回動すると、左右両方の作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を点灯するように構成したものである。 In a work vehicle light provided with a headlight (18) for illuminating the front of the airframe and the left and right work lights (19L and 19R) for illuminating the front side, a switch (32) for the headlight is connected to the battery (7). And a contact (42La, 42Ra) linked to an operation switch (42) as an operation means of the direction indicator (49) is connected to the headlamp switch (32) and the direction indicator (49). The operation switch (42) of the direction indicator (49) is connected in a state where the contact point linked to the operation switch (42) is connected to the work lamp (19L / 19R) and the headlamp switch (32) is turned on. ), The work lamps (19L and 19R) on the operation side of the direction indicator (49) are turned on, and the headlamp (18) and the work lamp are connected to the headlamp switch (32). Switch (33) and double selector switch (41) One contact (41a) is connected in parallel, the other contact (41b) of the changeover switch (41) is connected in series to the work light switch (33), and the changeover switch (41) Switching is performed by means for detecting a work position provided on the operating tool or the PTO transmission, the changeover switch (41) is connected to the work light (19L / 19R), and the work light switch (33) is turned on. The work light (19L / 19R) is turned off when not working, and the work light (19L / 19R) can be turned on during work. The work light (19L / 19R) can be turned on the steering handle (13) or When the steering handle (13) or the steering wheel (3) is rotated more than the set angle by connecting to the angle detection means provided at the rotating part of the wheel (3), both the left and right work lights (19L, 19R) Configure to light up It is intended.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、作業時ばかりでなく、道路上を走行する際等にも方向指示器の操作に合わせて旋回側の作業灯を点灯することが可能となり、旋回側前方を照らして視認性がよくなるため、安全な運転が可能となる。 According to the first aspect, it is possible to turn on the turning-side work lamp in accordance with the operation of the direction indicator not only at the time of working but also when traveling on the road, etc. Therefore, safe driving is possible.

また、作業灯を方向指示器として利用することが可能となるため、周囲からの視認性がよくなり、安全性を向上することができる。 Further, since the work light can be used as a direction indicator, visibility from the surroundings is improved, and safety can be improved.

また、前照灯を点灯させた状態で、走行操作具と連動したスイッチまたはセンサーから構成した切換スイッチによって、作業時を検知して作業灯を点灯することとなり、夜間作業をする場合、走行操作に応じて自動的に前輪近傍を照射することができ、操作性を向上でき、障害物等がある場合等予め察知することが容易となり、より安全で正確な運転が可能となる。
また、道路上を走行する際等の非作業時には、作業灯を確実に消灯させることができる。 In addition, when the headlamp is turned on, the work light is turned on when the work is detected by the switch composed of a switch or sensor linked to the traveling operation tool. Accordingly, it is possible to automatically irradiate the vicinity of the front wheel in accordance with the above, and it is possible to improve operability, to easily detect in advance such as when there is an obstacle, etc., so that safer and more accurate driving is possible.
Further, the work light can be reliably turned off during non-work such as traveling on the road.

また、前照灯を点灯させた状態で、作業時を検知し作業灯を点灯するようになり、夜間作業をする場合、作業操作に応じて自動的に前輪近傍を照射することができる。よって、既耕地と未耕地の区別や障害物の察知等を容易に行うことができ、安全性及び作業性の向上とともに、操向性の向上が図れる。また、非作業時には、作業灯を確実に消灯させて、走行することができる。 In addition, when the headlamp is turned on, the time of work is detected and the work lamp is turned on. When working at night, the vicinity of the front wheels can be automatically irradiated according to the work operation. Therefore, it is possible to easily distinguish between already cultivated land and uncultivated land, and to detect obstacles, and to improve safety and workability as well as steerability. Further, when not working, the work light can be reliably turned off and the vehicle can travel.

また、左右の作業灯が左右操向用の補助ライトとしての役割を果たし、操向ハンドルを操向させて機体を旋回させる場合、機体旋回側の前輪近傍を照射することができ、障害物等がある場合予め察知することが容易となり、夜間作業でのより安全で正確な運転が可能となるので作業者の注意力による負担を軽減することができる。 Also, the left and right work lights act as auxiliary lights for left and right steering, and when turning the aircraft by steering the steering handle, it is possible to irradiate the vicinity of the front wheels on the aircraft turning side, such as obstacles If there is, it becomes easy to detect in advance, and safer and more accurate driving at night work is possible, so the burden caused by the attention of the operator can be reduced.

また、機体旋回時に作業灯の照射切り換えを行うことなく自動的に切り換えられ、作業性を向上することができる。また、操向方向と逆側の作業灯が点灯されない分のバッテリの電力の消費も抑えることができ、省エネ化が図れる。さらには、運転者以外の作業者等がいた場合、その作業者に対する方向指示的な機能も持たせることができる。また、非作業時には、通常作業灯を確実に消灯し、旋回時のみ旋回側の作業灯を点灯させることができるため、作業灯を方向指示器として利用することが可能となる。 In addition, the work light can be automatically switched without switching the illumination of the work lamp when the aircraft is turning, and workability can be improved. In addition, the power consumption of the battery can be suppressed as much as the work lamp on the opposite side to the steering direction is not lit, and energy saving can be achieved. Furthermore, when there is an operator other than the driver, a direction-indicating function for the operator can be provided. Further, since the normal work lamp can be surely turned off during non-working and the work lamp on the turning side can be turned on only during turning, the work lamp can be used as a direction indicator.

また、前照灯を点灯させた状態で、作業操作具と連動したスイッチまたはセンサーから構成した切換スイッチによって、作業時を検知し作業灯を点灯するようになり、夜間作業をする場合、作業操作に応じて自動的に前輪近傍を照射することができ、操作性を向上して、既耕地と未耕地の区別や障害物の察知等が容易に行え、安全性及び作業性の向上が図れる。また、非作業時には、作業灯を確実に消灯させることができる。 In addition, when the headlamp is lit, the changeover switch composed of a switch or sensor linked to the work operation tool detects the working time and lights the work lamp. Accordingly, the vicinity of the front wheel can be automatically irradiated in accordance with the operability, the operability is improved, the cultivated land and the uncultivated land can be easily distinguished, the obstacles can be easily detected, and the safety and workability can be improved. In addition, the work light can be reliably turned off when not working.

また、夜間等において、作業の種類に対応した作業灯の点灯方法が選択でき、より安全な走行が可能となり、作業性の向上も図れる。 In addition, at night or the like, a work lamp lighting method corresponding to the type of work can be selected, so that safer driving is possible, and workability can be improved.

次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係る作業車両の一実施例であるトラクタの全体側面図、図２は本発明に係るライトを具備したトラクタの前部斜視図、図３はライト部の平面断面図、図４は第一実施例の制御回路図、図５は前輪支持部の前面一部断面図、図６は第二実施例の制御回路図、図７は第三実施例の制御回路図、図８は第四実施例の制御回路図、図９はライト部の変形例を示す平面断面図である。 Next, embodiments of the invention will be described. FIG. 1 is an overall side view of a tractor as an embodiment of a work vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a front perspective view of a tractor equipped with a light according to the present invention, and FIG. 4 is a control circuit diagram of the first embodiment, FIG. 5 is a partial sectional front view of the front wheel support portion, FIG. 6 is a control circuit diagram of the second embodiment, FIG. 7 is a control circuit diagram of the third embodiment, and FIG. FIG. 9 is a control circuit diagram of the fourth embodiment, and FIG. 9 is a plan sectional view showing a modification of the light section.

まず、本発明に係るトラクタ１の全体構成について、図１を用いて説明する。トラクタ１において、車体の前端部に車体フレーム２１が設けられ、該車体フレーム２１の前下部にフロントアクスルケース１０（図２に図示）を介して操向輪となる前輪３・３が支承され、該車体フレーム２１後端に固設されたミッションケース９にリアアクスルケースを介して後輪４・４が支承されている。 First, the overall configuration of the tractor 1 according to the present invention will be described with reference to FIG. In the tractor 1, a vehicle body frame 21 is provided at the front end portion of the vehicle body, and front wheels 3 and 3 serving as steering wheels are supported on a front lower portion of the vehicle body frame 21 via a front axle case 10 (shown in FIG. 2). Rear wheels 4 and 4 are supported on a transmission case 9 fixed to the rear end of the vehicle body frame 21 via a rear axle case.

該車体フレーム２１の前部には、エンジン５が載置されており、該エンジン５の前方にラジエータ６及びバッテリ７が配置されて、これらのエンジン５やラジエータ６、バッテリ７等がボンネット１６で被装され、該ボンネット１６前部に後述する前照灯１８と作業灯１９Ｌ・１９Ｒとからなるライト２０が配置されている。また、車体フレーム２１の後部にはクラッチハウジング等を介してミッションケース９が締結固定されており、該エンジン５と該ミッションケース９とがクラッチや伝動軸やユニバーサルジョイント等の動力伝達機構を介して連結されている。 An engine 5 is mounted on the front portion of the vehicle body frame 21, and a radiator 6 and a battery 7 are disposed in front of the engine 5. The engine 5, the radiator 6, the battery 7, and the like are connected to a hood 16. A light 20 composed of a headlamp 18 and work lamps 19L and 19R, which will be described later, is disposed on the front of the hood 16. A transmission case 9 is fastened and fixed to the rear portion of the vehicle body frame 21 via a clutch housing or the like. The engine 5 and the transmission case 9 are connected to each other via a power transmission mechanism such as a clutch, a transmission shaft, or a universal joint. It is connected.

前記ボンネット１６後方には運転部２が配置されている。該運転部２において、ボンネット１６の後部にダッシュボード８が配置されており、該ダッシュボード８より後上方に操向ハンドル１３が突出され、該ダッシュボード８の側面または後面に後述する前照灯用スイッチ３２や作業等用スイッチ３３、前または後作業灯用スイッチ４７・４８等が配置され、更にダッシュボード８下部の右側方にブレーキペダルが配置され、左側方にクラッチペダルが配置されている。また、前記操向ハンドル１３近傍にアクセルレバーや前後進切換レバー等が配置され、該操向ハンドル１３後方に座席１４が配置され、該座席１４側部に主変速レバーや副変速レバー４３やＰＴＯ変速レバー４４やポジションレバー等が配置されている。 The driving unit 2 is disposed behind the bonnet 16. In the operation part 2, a dashboard 8 is disposed at the rear part of the hood 16, and a steering handle 13 protrudes rearward and upward from the dashboard 8, and a headlamp described later on the side face or rear face of the dashboard 8. Switch 32, work switch 33, front or rear work light switches 47, 48, etc. are arranged, a brake pedal is arranged on the right side of the lower part of dashboard 8, and a clutch pedal is arranged on the left side. . In addition, an accelerator lever, a forward / reverse switching lever, and the like are disposed in the vicinity of the steering handle 13, a seat 14 is disposed behind the steering handle 13, and a main transmission lever, a sub transmission lever 43, and a PTO are disposed on the side of the seat 14. A transmission lever 44, a position lever, and the like are arranged.

前記運転部２はキャビン１２により覆われており、該キャビン１２上部の前後両側にはそれぞれ左右一対の前作業灯４５と後作業灯４６とが配設されている。また、キャビン１２下部の後側に方向指示器４９が設けられている。 The operating unit 2 is covered with a cabin 12, and a pair of left and right front work lamps 45 and a rear work lamp 46 are arranged on both front and rear sides of the upper portion of the cabin 12. A direction indicator 49 is provided on the rear side of the lower portion of the cabin 12.

次に、図１、図２、図３を用いて、本発明に係るライト２０について説明する。ライト２０は、前記ボンネット１６前端のフロントグリル１７上部の左右に配置され、フロントグリル１７上部のボンネット１６内に形成される空間に設けられている。但し、ライト２０はフロントグリル１７の上下中途部や下部に設けることも可能であり、機体前部位置に配設されるものであれば、取付け位置は限定するものではない。該ライト２０の前外側に配置されるレンズ２５は、平面視略Ｕ字状に形成された透明な合成樹脂またはガラスから構成されており、該レンズ２５の内側の正面側に左右一対の前照灯用反射板２２Ｌ・２２Ｒが配置され、レンズ２５内側の側面側に作業灯用反射板５０Ｌ・５０Ｒが固定されている。該前照灯用反射板２２Ｌ・２２Ｒは略半球状に形成されており、それぞれ略中央底部に前照灯用電球２３Ｌ・２３Ｒが配置されて前照灯１８が構成される一方、前記作業灯用反射板５０Ｌ・５０Ｒの略中央に作業灯用電球２４Ｌ・２４Ｒが配置されて作業灯１９Ｌ・１９Ｒが構成されている。つまり、正面に前記前照灯１８を配置してその左右両側に作業灯１９Ｌ・１９Ｒを配置し、これらを左右一体型のレンズ２５で覆うことでライト２０が構成されている。 Next, the light 20 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. The lights 20 are arranged on the left and right above the front grill 17 at the front end of the bonnet 16 and are provided in a space formed in the hood 16 above the front grill 17. However, the light 20 can also be provided in the upper and lower halfway part or the lower part of the front grille 17, and the mounting position is not limited as long as it is disposed at the front part of the machine body. The lens 25 arranged on the front outer side of the light 20 is made of a transparent synthetic resin or glass formed in a substantially U shape in a plan view, and a pair of left and right headlights on the front side inside the lens 25. The lamp reflecting plates 22L and 22R are arranged, and the working lamp reflecting plates 50L and 50R are fixed to the side surface inside the lens 25. The reflectors 22L and 22R for the headlamps are formed in a substantially hemispherical shape, and headlamps 23L and 23R are arranged at the substantially central bottoms to constitute the headlamp 18, while the work lamp Work light bulbs 24L and 24R are arranged at substantially the center of the reflectors 50L and 50R, and work lights 19L and 19R are configured. That is, the light 20 is configured by disposing the headlamp 18 on the front and the work lights 19L and 19R on the left and right sides of the headlamp 18 and covering them with the left and right integrated lenses 25.

したがって、前記ボンネット１６前方の中央部上方に前照灯１８が配置され、該前照灯１８の左右両側に作業灯１９Ｌ・１９Ｒが配置されて、前照灯１８と作業等とが一体的に４灯配置される状態となり、前照灯１８により前方を、作業灯により側方を照らすことが可能となっている。 Accordingly, the headlamp 18 is disposed above the central portion in front of the bonnet 16, and the work lamps 19L and 19R are disposed on the left and right sides of the headlamp 18, so that the headlamp 18 and the work are integrated. The four lamps are arranged, and the front lamp 18 can illuminate the front and the working lamp to the side.

従来、例えばキャビン仕様のトラクタでは、作業灯を後付けでキャビンに取り付けていたが、夜間の作業時等では前輪３・３近傍や側方が見づらかった。しかし、上述のように構成することによって、ライト２０として前照灯用電球２３Ｌ・２３Ｒと作業灯用電球２４Ｌ・２４Ｒとを、つまり前照灯１８と作業灯１９Ｌ・１９Ｒとを一体的に構成することができ、外観を損なうことなく、前輪３・３近傍及び側方を照らすことができて夜間作業も容易に行うことができるようになる。そして、別構成で作業灯を追加するのに比べて、意匠性も良く、部品点数を削減でき、それに伴い組立工程の簡略化が図れ、コスト的にも優れたものとなる。なお、前記作業灯用電球２４Ｌ・２４Ｒの配置位置及び個数等は、前輪３・３近傍を照らされる位置であり、かつ意匠的な外観を損ねることがないならば、本実施例に限られるものではなく、例えば図９に示すように、作業用電球２４Ｌ・２４Ｒを前方に向けて配置してもよい。 Conventionally, for example, in a cabin-type tractor, a work light is attached to the cabin as a retrofit, but it is difficult to see the vicinity of the front wheels 3 and 3 and the side when working at night. However, by configuring as described above, the headlight bulbs 23L and 23R and the work lamp bulbs 24L and 24R, that is, the headlamp 18 and the work lights 19L and 19R are integrally configured as the light 20. It is possible to illuminate the vicinity and the side of the front wheels 3 and 3 without impairing the appearance, and the night work can be easily performed. Compared with adding a work lamp with a different configuration, the design is better, the number of parts can be reduced, the assembly process can be simplified, and the cost can be improved. The working lamps 24L and 24R are disposed in the same positions and number as long as they are illuminated in the vicinity of the front wheels 3 and 3 and the design appearance is not impaired. Instead, for example, as shown in FIG. 9, the work light bulbs 24L and 24R may be arranged facing forward.

次に、ライト２０の点灯制御について説明する。なお、説明上要部のみ挙げており、キースイッチやセーフティスイッチやのその他の電気機器等は省略してある。第一実施例の点灯回路は、図４に示すように、バッテリ７に前照灯用スイッチ３２と方向指示器の操作手段となる操作スイッチ４２に連動される接点４２Ｌａ・４２Ｒａが接続され、該前照灯用スイッチ３２に前照灯１８と作業灯用スイッチ３３と二連の切換スイッチ４１の一方の接点４１ａが並列に接続され、該作業灯用スイッチ３３に切換スイッチ４１の他方の接点４１ｂが接続されている。該切換スイッチ４１は後述するように、高速（路上走行）と低速、または、非作業状態と作業状態との切換操作により切り換えられ、または、その状態を検知して切り換えられる。該切換スイッチ４１が以下、高速（路上）走行と低速（作業）走行により切り換えられる場合について説明すると、該切換スイッチ４１の一方の接点４１ａは高速走行時にＯＮ（接続）して方向指示器スイッチに電力を供給可能とし、他方の接点４１ｂは低速走行時にＯＮ（接続）してリミットスイッチ３５Ｌ・３５Ｒや前後の作業灯用スイッチ４７・４８に電力を供給可能としている。 Next, lighting control of the light 20 will be described. In addition, only the principal part is mentioned on description, and other electrical devices, such as a key switch and a safety switch, are abbreviate | omitted. In the lighting circuit of the first embodiment, as shown in FIG. 4, the battery 7 is connected to contacts 42La and 42Ra linked to the headlight switch 32 and the operation switch 42 as the operation means of the direction indicator, One contact 41a of the headlamp 18, the work lamp switch 33, and the two changeover switches 41 is connected in parallel to the headlight switch 32, and the other contact 41b of the changeover switch 41 is connected to the work lamp switch 33. Is connected. As will be described later, the changeover switch 41 is switched by a switching operation between high speed (running on the road) and low speed, or a non-working state and a working state, or is switched upon detection of the state. The case where the changeover switch 41 is switched between high speed (on the road) and low speed (work) travel will be described below. One contact 41a of the changeover switch 41 is turned on (connected) during high speed travel and is used as a direction indicator switch. Electric power can be supplied, and the other contact point 41b is turned on (connected) during low-speed traveling so that electric power can be supplied to the limit switches 35L and 35R and the front and rear work light switches 47 and 48.

前記前作業灯用スイッチ４７と後作業灯用スイッチ４８とは切換スイッチ４１の接点４１ｂに対して並列に接続されており、前作業灯用スイッチ４７をＯＮすることで前作業灯４５が点灯され、後作業灯用スイッチ４８をＯＮすることで後作業灯４６が点灯される。 The front work lamp switch 47 and the rear work lamp switch 48 are connected in parallel to the contact 41b of the changeover switch 41. When the front work lamp switch 47 is turned on, the front work lamp 45 is turned on. Then, the rear work lamp 46 is turned on by turning on the rear work lamp switch 48.

前記方向指示器４９の操作スイッチ４２や前照灯用スイッチ３２や作業灯用スイッチ３３、前作業灯用スイッチ４７、後作業灯用スイッチ４８は前述のように運転部２に配置されるものであり、本実施例では操向ハンドル１３近傍のダッシュボード８に配置されている。 As described above, the operation switch 42, the headlight switch 32, the work light switch 33, the front work light switch 47, and the rear work light switch 48 of the direction indicator 49 are arranged in the operation unit 2. In the present embodiment, it is arranged on the dashboard 8 in the vicinity of the steering handle 13.

前記作業灯１９Ｌ・１９Ｒの点灯は、夜間の前照灯用スイッチ３２をＯＮした状態における、方向指示器４９の操作スイッチ４２、及び、作業灯用スイッチ３３に接続された切換スイッチ４１により走行操作具または作業操作具の操作に連動させることができる。走行操作具と連動させる場合には、副変速レバー４３（図１に図示）の回動基部の高速変速位置に、または、ミッションケース９内の変速歯車の高速位置にスイッチまたはセンサーから構成した切換スイッチ４１が配置される。こうして、前照灯１８を点灯し、作業灯用スイッチ３３をＯＮした状態において、副変速レバー４３が変速操作されて高速位置に位置すると、切換スイッチ４１の接点４１ｂがＯＦＦ（接点４１ａはＯＮ）となり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは消灯される。一方、副変速レバー４３が高速位置以外であれば切換スイッチ４１の接点４１ｂがＯＮ（接点４１ａはＯＦＦ）となり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは点灯される。つまり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは作業灯用スイッチ３３をＯＮした状態で、高速走行時には消灯され、低速走行時には点灯できるように構成されているのである。 The working lamps 19L and 19R are turned on by a traveling operation by the operation switch 42 of the direction indicator 49 and the changeover switch 41 connected to the working lamp switch 33 in a state where the nighttime headlamp switch 32 is turned on. It can be linked to the operation of the tool or work operation tool. When interlocking with the travel operation tool, a switch or sensor is provided at the high speed shift position of the rotation base of the auxiliary transmission lever 43 (shown in FIG. 1) or at the high speed position of the transmission gear in the transmission case 9. A switch 41 is arranged. Thus, when the headlight 18 is turned on and the work light switch 33 is turned on, the contact 41b of the changeover switch 41 is turned off (the contact 41a is turned on) when the sub-shift lever 43 is operated to shift to the high speed position. Thus, the work lights 19L and 19R are turned off. On the other hand, if the auxiliary transmission lever 43 is not in the high speed position, the contact 41b of the changeover switch 41 is turned on (the contact 41a is turned off), and the work lights 19L and 19R are lit. In other words, the work lights 19L and 19R are configured to be turned off during high speed running and turned on during low speed running with the work light switch 33 turned on.

また、前記切換スイッチ４１は機体の走行速度検知手段とし、走行速度に連動させることもできる。この場合、切換スイッチ４１は、機体の走行速度を検知するセンサー、例えば非接触式の回転数センサーやドップラー式等の車速センサーで構成され、機体の走行速度が設定速度以上となると、路上走行状態として切換スイッチ４１が切り換えられるように構成されている。つまり、夜間に走行する場合、前照灯用スイッチ３２をＯＮすることにより前照灯１８を点灯し、作業灯用スイッチ３２をＯＮした状態において、機体の走行速度が設定速度以上となると、センサーの接点４１ｂがＯＦＦとなり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは消灯される。一方、機体の走行速度が設定速度未満であればセンサーの接点４１ｂがＯＮとなり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは点灯される。 Further, the changeover switch 41 can be used as a traveling speed detection means of the airframe, and can be linked to the traveling speed. In this case, the changeover switch 41 is composed of a sensor that detects the traveling speed of the aircraft, for example, a non-contact type rotational speed sensor or a vehicle speed sensor such as a Doppler type, and when the traveling speed of the aircraft exceeds the set speed, the road running state The changeover switch 41 is configured to be switched as follows. That is, when traveling at night, when the headlamp 18 is turned on by turning on the headlight switch 32 and the worklight switch 32 is turned on, the sensor is detected when the traveling speed of the fuselage exceeds the set speed. The contact 41b is turned off, and the work lights 19L and 19R are turned off. On the other hand, if the traveling speed of the aircraft is less than the set speed, the contact 41b of the sensor is turned on, and the work lights 19L and 19R are turned on.

また、作業操作具と連動させて、作業時に作業灯を点灯できるようにすることもできる。即ち、ＰＴＯ変速レバー４４の回動基部のニュートラル位置、または、ミッションケース９内のＰＴＯ変速装置の歯車のニュートラル位置にスイッチまたはセンサーで構成した切換スイッチ４１が配置される。こうして、前照灯１８を点灯して、作業灯用スイッチ３３をＯＮした状態において、ＰＴＯ変速レバー４４がニュートラルに位置すると、切換スイッチ４１の接点４１ｂがＯＦＦ（接点４１ａはＯＮ）となり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは消灯される。一方、ＰＴＯ変速レバー４４がニュートラル位置以外であれば切換スイッチ４１がＯＮ（接点４１ａはＯＦＦ）となり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは点灯される。つまり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは作業灯用スイッチ３３をＯＮした状態で、非作業時には消灯され、作業時には点灯できるように構成されているのである。なお、前後の作業灯用スイッチ４７・４８も同様にＯＮ・ＯＦＦされる。 Further, the work lamp can be turned on during work in conjunction with the work operation tool. That is, the changeover switch 41 constituted by a switch or a sensor is disposed at the neutral position of the rotation base of the PTO transmission lever 44 or at the neutral position of the gear of the PTO transmission in the mission case 9. Thus, when the headlamp 18 is turned on and the work light switch 33 is turned on, when the PTO speed change lever 44 is in the neutral position, the contact 41b of the changeover switch 41 is turned off (the contact 41a is turned on), and the work light is turned on. 19L and 19R are turned off. On the other hand, if the PTO shift lever 44 is not in the neutral position, the changeover switch 41 is turned on (contact 41a is turned off), and the work lights 19L and 19R are lit. In other words, the work lights 19L and 19R are configured so that the work light switch 33 is turned on, the lights are turned off when not working, and can be turned on when working. The front and rear work light switches 47 and 48 are similarly turned on and off.

このように構成することによって、夜間において、前照灯用スイッチ３２をＯＮすると前照灯１８が点灯され、作業時に作業灯１９Ｌ・１９Ｒを点灯させる場合に、作業灯用スイッチ３３をＯＮすると、低速変速時または設定速度以下の低速時、または、ＰＴＯを駆動した作業時に、切換スイッチ４１の接点４１ｂがＯＮして、作業灯１９Ｌまたは１９Ｒが点灯可能となる。そして、該接点４１ｂには、後述する左右旋回を検知する手段となる左右のリミットスイッチ３５Ｌ・３５Ｒが並列に接続されて作業灯１９Ｌ・１９Ｒとそれぞれ接続されている。これにより、前照灯用スイッチ３２と作業灯用スイッチ３３がＯＮされた状態で、切換スイッチ４１の接点４１ｂがＯＮされ、且つリミットスイッチ３５Ｌ・３５ＲがＯＮされたときに作業灯１９Ｌ・１９Ｒが点灯される。 With this configuration, at night, when the headlight switch 32 is turned on, the headlight 18 is turned on. When the work lights 19L and 19R are turned on during work, the work light switch 33 is turned on. The contact 41b of the changeover switch 41 is turned on at the time of a low speed shift, a low speed equal to or lower than a set speed, or a work in which the PTO is driven, and the work lamp 19L or 19R can be turned on. The contact point 41b is connected to left and right limit switches 35L and 35R, which will be described later as means for detecting left and right turn, in parallel and connected to the work lights 19L and 19R, respectively. Thus, when the headlamp switch 32 and the work lamp switch 33 are turned on, the contact lamp 41b of the changeover switch 41 is turned on, and the work lamps 19L and 19R are turned on when the limit switches 35L and 35R are turned on. Illuminated.

また、前記切換スイッチ４１の接点４１ａには、方向指示器４９の操作スイッチ４２の接点４２Ｌｂ・４２Ｒｂを介して作業灯１９Ｌ・１９Ｒと接続されており、夜間の路上走行時には方向指示器の操作と連動して旋回側の作業灯を点灯可能としている。なお、接点４２Ｌａ・４２Ｒａと接点４２Ｌｂ・４２Ｒｂは連動される。 The contact 41a of the changeover switch 41 is connected to the work lights 19L and 19R via the contacts 42Lb and 42Rb of the operation switch 42 of the direction indicator 49. The work light on the turning side can be turned on in conjunction with it. The contacts 42La and 42Ra and the contacts 42Lb and 42Rb are interlocked.

すなわち、運転部２には方向指示器４９の操作スイッチ４２が配置され、該操作スイッチ４２は２連の接点を有し連動され、バッテリ７には接点４２Ｌａ・４２Ｒａを介して方向指示器４９Ｌ・４９Ｒと接続されて、昼間においては、操作スイッチ４２を操作することで、旋回側の方向指示器、つまり、接点４２Ｌａまたは４２Ｒａを介して方向指示器４９Ｌまたは４９Ｒを点滅させるようにしている。 That is, the operation switch 42 of the direction indicator 49 is disposed in the operation unit 2, the operation switch 42 has two contact points and is interlocked, and the battery 7 is connected to the direction indicator 49 </ b> L / L through the contact points 42 </ b> La and 42 </ b> Ra. In the daytime, the operation switch 42 is operated to blink the direction indicator 49L or 49R via the turn-side direction indicator, that is, the contact 42La or 42Ra.

そして、夜間において、前照灯用スイッチ３２をＯＮして前照灯１８を点灯し、路上走行（高速変速時または非作業時）の場合、切換スイッチ４１の接点４１ａがＯＮし、操作スイッチ４２を操作すると、旋回側の接点４２Ｌｂまたは４２ＲｂがＯＮして、旋回側の作業灯１９Ｌまたは１９Ｒが点灯するのである。なお、前照灯用スイッチ３２と接点４１ａの間に切換スイッチを設けて、方向指示器の操作スイッチ４２を操作しても作業灯１９Ｌ・１９Ｒが点灯しないようにすることもできる。また、接点４２Ｌｂ・４２Ｒｂを所定時間ごとにＯＮ／ＯＦＦさせる駆動回路を設けることで、機体前部の作業灯１９Ｌ・１９Ｒを方向指示器として利用することも可能である。 At night, the headlamp switch 32 is turned on to turn on the headlamp 18, and when traveling on the road (during high speed shift or non-working), the contact 41a of the changeover switch 41 is turned on and the operation switch 42 is turned on. Is operated, the contact 42Lb or 42Rb on the turning side is turned ON, and the work lamp 19L or 19R on the turning side is turned on. It is also possible to provide a changeover switch between the headlamp switch 32 and the contact point 41a so that the work lights 19L and 19R are not lit even if the operation switch 42 of the direction indicator is operated. Further, by providing a drive circuit for turning on / off the contacts 42Lb and 42Rb at predetermined time intervals, the work lights 19L and 19R at the front of the machine body can be used as direction indicators.

前記リミットスイッチ３５Ｌ・３５Ｒは、操向ハンドル１３または前輪３の左右方向の角度が設定角度以上回動するとＯＮするように構成されている。この具体的構成について、図５を用いて説明する。なお、リミットスイッチ３５Ｌ・３５Ｒは前記フロントアクスルケース１０の左右両側に対称に配置され、左右略同じ構成となっているので、一側方（左側）について説明する。 The limit switches 35L and 35R are configured to be turned on when the steering handle 13 or the front wheel 3 has an angle in the left-right direction that is greater than a set angle. This specific configuration will be described with reference to FIG. The limit switches 35L and 35R are symmetrically arranged on both the left and right sides of the front axle case 10 and have substantially the same configuration on the left and right sides, so only one side (left side) will be described.

前記フロントアクスルケース１０の左右両側には伝動ケース２８が固設されており、該伝動ケース２８を覆うように操向回動ケース２９が回転自在に取り付けられている。該操向回動ケース２９内にキングピン２６が軸受等を介して回転自在に支持されている。また、該操向回動ケース２９には車軸３１が軸受等を介して回転自在に支持され、該車軸３１に前輪３がボルト等によって固定されている。 A transmission case 28 is fixed on the left and right sides of the front axle case 10, and a steering rotation case 29 is rotatably attached so as to cover the transmission case 28. A king pin 26 is rotatably supported in the steering rotation case 29 via a bearing or the like. An axle 31 is rotatably supported by the steering rotation case 29 via a bearing or the like, and a front wheel 3 is fixed to the axle 31 with a bolt or the like.

前記操向回動ケース２９は図示しないナックルアームと連結されて、該ナックルアームからはリンク等を介して操向ハンドル１３（図１に図示）と連動連結されて、或いは、パワステシリンダと連動連結されて、操向ハンドル１３の回動によって前輪３を左右操向回動できるように構成されている。 The steering rotation case 29 is connected to a knuckle arm (not shown), and is linked to the steering handle 13 (shown in FIG. 1) via a link from the knuckle arm or linked to a power steering cylinder. Thus, the front wheel 3 can be turned left and right by turning the steering handle 13.

前記伝動ケース２８の上部には固定部材４０が固設され、該固定部材４０の前記キングピン２６の延伸上方位置に回転軸３６が回転自在に挿通されている。該回転軸３６の上部にはアーム３８とカム３７Ｌが固定され、該アーム３８は正面視逆Ｌ字状に構成されて他端を操向回動ケース２９に固設されている。こうして、カム３７Ｌがアーム３８を介して前輪３とともに回動するように構成されている。 A fixing member 40 is fixed to the upper part of the transmission case 28, and a rotating shaft 36 is rotatably inserted in a position above the extending portion of the king pin 26 of the fixing member 40. An arm 38 and a cam 37L are fixed to the upper portion of the rotary shaft 36. The arm 38 is formed in an inverted L shape when viewed from the front, and the other end is fixed to the steering rotation case 29. Thus, the cam 37L is configured to rotate together with the front wheel 3 via the arm 38.

そして、前記伝動ケース２８またはフロントアクスルケース１０にリミットスイッチ３５Ｌがカム３７Ｌに対向するように固定されている。該リミットスイッチ３５Ｌとカム３７Ｌは、カバー３４により覆われて、誤作動が生じないように雨水や泥土等から保護されている。 A limit switch 35L is fixed to the transmission case 28 or the front axle case 10 so as to face the cam 37L. The limit switch 35L and the cam 37L are covered with a cover 34 and are protected from rainwater, mud, and the like so as not to malfunction.

前記カム３７Ｌは、図４に示すように、回転軸３６を中心として大径部と小径部が形成され、カム３７Ｌの外周にリミットスイッチ３５Ｌの接点が当接するように配設されている。よって、前記リミットスイッチ３５Ｌは、カム３７Ｌが回転軸３６を中心に回動することにより、その接点がカム３７Ｌの小径部に当接しているときにＯＦＦし、大径部に当接しているときにＯＮするようになる。 As shown in FIG. 4, the cam 37L has a large-diameter portion and a small-diameter portion around the rotation shaft 36, and is arranged so that a contact point of the limit switch 35L abuts on the outer periphery of the cam 37L. Therefore, the limit switch 35L is turned OFF when the cam 37L rotates around the rotation shaft 36, and the contact is in contact with the small diameter portion of the cam 37L, and is in contact with the large diameter portion. Will come on.

このように構成することにより、操向ハンドル１３を回動操作すると、ナックルアームを介して前記操向回動ケース２９が回動し、前記アーム３８を介してカム３７Ｌが回動される。そして、該カム３７Ｌが設定角度以上回動すると大径部にリミットスイッチ３５Ｌが当接してＯＮし、作業灯１９Ｌが点灯される。 With this configuration, when the steering handle 13 is rotated, the steering rotation case 29 is rotated via the knuckle arm, and the cam 37L is rotated via the arm 38. When the cam 37L rotates more than the set angle, the limit switch 35L comes into contact with the large diameter portion and turns on, and the work lamp 19L is turned on.

なお、前記カム３７Ｌの大きさや形状、または前記リミットスイッチ３５Ｌを配置する位置等を調整することにより、操向ハンドル１３を回動して前記作業灯１９Ｌを点灯する設定角度を調整することができる。 By adjusting the size and shape of the cam 37L or the position where the limit switch 35L is disposed, the setting angle at which the steering handle 13 is turned to turn on the work lamp 19L can be adjusted. .

また、設定角度以上操向ハンドル１３を回動したときに作業灯１９Ｌ（または１９Ｒ）を点灯するための構成は前記構成に限定するものではなく、リミットスイッチ３５やカム３７は伝動ケース２８内に配置することもでき、操向ハンドル１３とナックルアームの間の伝動機構に配置することもできる。また、アーム３８が直接リミットスイッチ３５をＯＮ・ＯＦＦする構成とすることもできる。また、操向ハンドル１３または前輪３の左右回転角の検知手段として、ポテンショメータやロータリエンコーダ等のセンサーを用いることも可能である。 Further, the configuration for turning on the work lamp 19L (or 19R) when the steering handle 13 is rotated more than the set angle is not limited to the above configuration, and the limit switch 35 and the cam 37 are provided in the transmission case 28. It can also arrange | position and can also arrange | position to the transmission mechanism between the steering handle 13 and a knuckle arm. Further, the arm 38 may directly turn on / off the limit switch 35. Further, as a means for detecting the left-right rotation angle of the steering handle 13 or the front wheel 3, a sensor such as a potentiometer or a rotary encoder can be used.

以上のような構成にすることにより、前照灯用スイッチ３２をＯＮして前照灯１８を点灯し、更に作業灯用スイッチ３３をＯＮした状態で、操作具を作業側、または、低速側に変速すると、例えば、副変速レバー４３を低速側に変速すると、切換スイッチ４１の接点４１ｂがＯＮとなる。この状態から、操向ハンドル１３を設定角度以上回動すると、リミットスイッチ３５がＯＮし、回転した側の作業灯１９Ｌ（または１９Ｒ）が点灯される。 With the configuration described above, the operating tool is moved to the working side or the low speed side with the headlamp switch 32 turned on to turn on the headlamp 18 and the work lamp switch 33 turned on. For example, when the sub-shift lever 43 is shifted to the low speed side, the contact 41b of the changeover switch 41 is turned on. From this state, when the steering handle 13 is rotated by a set angle or more, the limit switch 35 is turned on, and the work light 19L (or 19R) on the rotated side is turned on.

したがって、機体旋回側の前輪３近傍を照射することができ、夜間作業をする際に、障害物等がある場合等予め察知することが容易となり、より安全な運転が可能となる。また、非作業走行時には、通常作業灯を確実に消灯し、旋回時のみ旋回側の作業灯を点灯させることができる。よって、旋回する際の周囲からの視認性がよくなり、安全性を向上することができる。 Therefore, it is possible to irradiate the vicinity of the front wheel 3 on the side of the aircraft turning, and it becomes easy to detect in advance when there is an obstacle or the like when working at night, and safer driving is possible. In addition, the normal work light can be reliably turned off during non-working traveling, and the turning-side work light can be turned on only during turning. Therefore, visibility from the surroundings when turning is improved, and safety can be improved.

次に、夜間の作業時（低速時）における作業灯１９Ｌ・１９Ｒを点灯制御する第二実施例について、図６を用いて説明する。この実施例の場合、操向ハンドル１３を設定角度以上回動すると、左右両側の作業灯１９Ｌ・１９Ｒが点灯するようにしている。つまり、前記カム３７を円板の外周の一部を略半月状に切除して、伝動ケース２８の左右一側に設け、或いは操向ハンドル１３を支持するハンドル軸に固設し、該カム３７に対向してリミットスイッチ３５を配置する。そして、該リミットスイッチ３５を前記切換スイッチ４１に直列に接続し、更に作業灯１９Ｌ・１９Ｒと並列に接続している。 Next, a second embodiment for controlling lighting of the work lamps 19L and 19R during night work (at low speed) will be described with reference to FIG. In the case of this embodiment, when the steering handle 13 is rotated by a set angle or more, the work lights 19L and 19R on both the left and right sides are turned on. That is, the cam 37 is partly cut out in a substantially half-moon shape and is provided on the left and right sides of the transmission case 28 or fixed to a handle shaft that supports the steering handle 13. A limit switch 35 is arranged opposite to. The limit switch 35 is connected in series to the changeover switch 41 and further connected in parallel with the work lights 19L and 19R.

こうして、前照灯用スイッチ３２をＯＮして前照灯１８を点灯し、更に、作業灯用スイッチ３３をＯＮした状態で、操作具を作業（低速）側に変速すると切換スイッチ４１の接点４１ｂがＯＮとなる。この状態において、操向ハンドル１３または操向輪３が直進位置にある場合、リミットスイッチ３５の接点はカム３７外周に当接せずＯＦＦとなり、作業灯１９Ｌ・１９Ｒは消灯される。そして、直進位置から操向ハンドル１３を設定角度以上回動すると、リミットスイッチ３５の接点がカム３７外周に当接してＯＮとなり、左右両側の作業灯１９Ｌ・１９Ｒが点灯する。この旋回中、前照灯１８及び作業灯１９Ｌ・１９Ｒが点灯するので、夜間作業時において、旋回機体周囲を照らすことができて、圃場端の様子が判り、切り返す場合など容易に周囲を判断することができる。また、左右一側のみまたはハンドル軸にのみカム３７及びリミットスイッチ３５を設ける構成であるので、部品点数を削減してコスト低減化を図ることができる。なお、カム３７を伝動ケース２８に設ける場合左右旋回時の回動角が異なるのでカム形状または固定位置は適宜変更する必要がある。 In this way, when the headlamp switch 32 is turned on to turn on the headlamp 18 and the work lamp switch 33 is turned on, when the operating tool is shifted to the work (low speed) side, the contact 41b of the changeover switch 41 is contacted. Is turned on. In this state, when the steering handle 13 or the steering wheel 3 is in the straight traveling position, the contact of the limit switch 35 does not come into contact with the outer periphery of the cam 37 and is turned OFF, and the work lights 19L and 19R are turned off. Then, when the steering handle 13 is rotated from the straight traveling position by a set angle or more, the contact of the limit switch 35 comes into contact with the outer periphery of the cam 37 and is turned on, and the left and right work lights 19L and 19R are lit. During this turn, the headlamps 18 and the work lights 19L and 19R are lit, so that it is possible to illuminate the surroundings of the turning machine during night work, so that the state of the field edge can be seen and the surroundings can be easily determined such as when turning back. be able to. In addition, since the cam 37 and the limit switch 35 are provided only on the left and right sides or only on the handle shaft, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. Note that when the cam 37 is provided in the transmission case 28, the cam angle or the fixed position needs to be changed as appropriate because the rotation angle when turning left and right is different.

次に、作業灯１９Ｌ・１９Ｒを点灯制御する第三実施例について、図７を用いて説明する。この実施例の場合、前記第一実施例の構成と第二実施例の構成と手動操作を選択できるようにしたものであり、前記切換スイッチ４１に選択スイッチ３９ａが接続され、該選択スイッチ３９ａの選択される側の第一の端子には、前記リミットスイッチ３５の代わりにセンサー５２の接点５２Ｌ・５２Ｒを介して作業灯１９Ｌ・１９Ｒが接続される。該センサー５２はポテンショメータ等で構成され、設定角度以上回動するとＯＮするようになっている。これにより、操向ハンドル１３を回動して、前輪３が設定角度以上回動されると、旋回側の作業灯１９Ｌまたは１９Ｒが点灯される。 Next, a third embodiment for controlling lighting of the work lights 19L and 19R will be described with reference to FIG. In this embodiment, the configuration of the first embodiment, the configuration of the second embodiment, and manual operation can be selected. A selection switch 39a is connected to the changeover switch 41. The work lamps 19L and 19R are connected to the selected first terminal via the contacts 52L and 52R of the sensor 52 instead of the limit switch 35. The sensor 52 is composed of a potentiometer or the like, and is turned on when the sensor 52 rotates more than a set angle. Accordingly, when the steering handle 13 is rotated and the front wheel 3 is rotated by a set angle or more, the turning-side work lamp 19L or 19R is turned on.

前記選択スイッチ３９ａの選択される側の第二の端子には、前記リミットスイッチ３５の代わりにセンサー５２の接点５２ａを介して作業灯１９Ｌ・１９Ｒが接続される。左右の作業灯１９Ｌ・１９Ｒは接点３９ｂを介して接続されており、該接点３９ｂは選択スイッチ３９ａが第二の端子と接続したときにＯＮするように構成されている。また、接点５２ａはセンサー５２が左右両方向に設定角度回転されるとＯＮするように構成されている。よって、操向ハンドル１３が設定角度以上回動されると、接点５２ａがＯＮされ、作業灯１９Ｌと、更に接点３９ｂを介して作業灯１９Ｒとが同時に点灯される。 Work lights 19L and 19R are connected to the second terminal on the selected side of the selection switch 39a via the contact 52a of the sensor 52 instead of the limit switch 35. The left and right work lights 19L and 19R are connected via a contact point 39b, and the contact point 39b is configured to be turned on when the selection switch 39a is connected to the second terminal. The contact 52a is configured to turn on when the sensor 52 is rotated by a set angle in both the left and right directions. Therefore, when the steering handle 13 is rotated more than the set angle, the contact 52a is turned on, and the work lamp 19L and the work lamp 19R are simultaneously turned on via the contact 39b.

また、前記選択スイッチ３９ａの選択される側の第三の端子には、前記リミットスイッチ３５の代わりに手動スイッチ５１Ｌ・５１Ｒを介して作業灯１９Ｌ・１９Ｒが接続される。こうして、前照灯用スイッチ３２と作業灯用スイッチ３３をＯＮして、選択スイッチ３９ａを第三の端子に接続しておき、必要な時のみ手動スイッチ５１Ｌまたは５１ＲをＯＮすることにより、必要な側の作業灯１９Ｌ・１９Ｒまたは両方を点灯させることができる。これにより、夜間作業時に常時点灯させることもできるし、旋回時のみ手動で点灯させることもできるし、確認のために直進走行時でも必要に応じて点灯させることもできる。 In addition, the work lights 19L and 19R are connected to the selected third terminal of the selection switch 39a via manual switches 51L and 51R instead of the limit switch 35. Thus, the headlight switch 32 and the work light switch 33 are turned on, the selection switch 39a is connected to the third terminal, and the manual switch 51L or 51R is turned on only when necessary. The working lamps 19L and 19R on the side or both can be turned on. Thereby, it can be lit constantly during night work, can be lit manually only during turning, or can be lit as necessary even when traveling straight for confirmation.

次に、作業灯１９Ｌ・１９Ｒを点灯制御する第四実施例について、図８を用いて説明する。この場合、夜間作業時に片側の作業灯を常時点灯させるようにするためのものであり、第一実施例の切換スイッチ４１にリミットスイッチ３５Ｌ・３５Ｒとラッチングリレー（キープリレー）５４が接続されている。該リミットスイッチ３５Ｌ・３５Ｒとラッチングリレー５４の接点５４ａとは並列に接続され、該接点５４ａの他側の二つの端子に作業灯１９Ｌ・１９Ｒがそれぞれ接続されている。リミットスイッチ３５Ｌ・３５Ｒは前述のようにカム３７によりＯＮする構成とすることもできるが、本実施例では左右のブレーキペダル５３Ｌまたは５３Ｒを踏むことによりＯＮする構成としている。なお、リミットスイッチの代わりにセンサーを用いることもできる。 Next, a fourth embodiment for controlling lighting of the work lights 19L and 19R will be described with reference to FIG. In this case, one of the working lights is always turned on during night work, and limit switches 35L and 35R and a latching relay (keep relay) 54 are connected to the changeover switch 41 of the first embodiment. . The limit switches 35L and 35R and the contact 54a of the latching relay 54 are connected in parallel, and work lights 19L and 19R are connected to the other two terminals on the other side of the contact 54a. The limit switches 35L and 35R can be configured to be turned on by the cam 37 as described above. However, in this embodiment, the limit switches 35L and 35R are configured to be turned on by stepping on the left and right brake pedals 53L or 53R. A sensor can be used instead of the limit switch.

このような構成において、前照灯用スイッチ３２をＯＮして前照灯１８を点灯し、作業灯用スイッチ３３をＯＮして切換スイッチ４１がＯＮされた状態で、旋回するために左右一側（例えば左側）のブレーキペダル５３Ｌを踏むと、リミットスイッチ３５ＬがＯＮされてラッチングリレー５４が作動し、その接点５４ａが切り換えられて作業灯１９Ｌが点灯される。そして、左側の作業灯１９Ｌが点灯されたままの状態で、左旋回、続いて直進作業が行われ、機体が圃場端に至ると、未作業側は右側であるから、右ブレーキペダル５３Ｒが踏まれて右旋回が行われる。このとき、リミットスイッチ３５ＲがＯＮされてラッチングリレー５４が作動し、その接点５４ａが切り換えられて、左側の作業灯１９Ｌが消灯され、右側の作業灯１９Ｒが点灯される。なお、所望の側の作業灯１９が点灯していない場合は、その側のブレーキペダル５３を踏むことにより点灯できる。 In such a configuration, the headlamp switch 32 is turned on to turn on the headlamp 18, the work lamp switch 33 is turned on, and the changeover switch 41 is turned on. When the brake pedal 53L (for example, the left side) is depressed, the limit switch 35L is turned on, the latching relay 54 is activated, the contact 54a is switched, and the work lamp 19L is lit. Then, with the left work lamp 19L lit, a left turn and then a straight forward work are performed. When the machine reaches the field end, the unworked side is the right side, so the right brake pedal 53R is depressed. In rare cases, a right turn is made. At this time, the limit switch 35R is turned on, the latching relay 54 is activated, the contact 54a is switched, the left work lamp 19L is turned off, and the right work lamp 19R is turned on. If the work light 19 on the desired side is not lit, it can be lit by depressing the brake pedal 53 on that side.

例えば、トラクタ１にロータリ耕耘装置を連結して夜間耕耘作業を行う場合、既耕地と未耕地の境界部分を目標に既耕地側を照らしながら操向して耕耘作業を行い、圃場端で未耕地側のブレーキペダルを踏んで未耕地側に旋回すると、未耕地側に作業灯を切り換えて照射することになり、その後、直進作業時においては既耕地側を照らして走行することとなる。したがって、枕地において旋回するときに作業灯の照射切り換えを行うことなく自動的に切り換えられ、作業性を向上することができるのである。 For example, when performing a night tillage operation by connecting a rotary tiller to the tractor 1, the tiller work is performed while illuminating the already cultivated land side while aiming at the boundary between the already cultivated land and the uncultivated land. If the brake pedal on the side is stepped on and turned to the uncultivated land side, the work light is switched to the uncultivated land side for irradiation, and after that, during the straight-ahead operation, the vehicle illuminates the already cultivated land side. Therefore, when turning on the headland, it is automatically switched without switching the irradiation of the work lamp, and workability can be improved.

但し、リミットスイッチ３５は操向ハンドルの回転に連動させることも可能である。また、前記スイッチやリレーはトランジスタ等のスイッチング素子を用いることも可能である。また、これらをマイクロコンピューター等でソフトにより制御する構成とすることもできる。また、作業灯はボンネットや機体フレームやバンパーの左右に配置することもできる。また、第四実施例の構成を、更に第三実施例の選択スイッチで選択できるように構成することもできる。 However, the limit switch 35 can be interlocked with the rotation of the steering handle. In addition, a switching element such as a transistor can be used for the switch and the relay. Moreover, it can also be set as the structure which controls these with software, such as a microcomputer. Work lights can also be placed on the left and right of the bonnet, fuselage frame, and bumper. Further, the configuration of the fourth embodiment can be further configured to be selected by the selection switch of the third embodiment.

本発明に係る作業車両の一実施例であるトラクタの全体側面図。1 is an overall side view of a tractor that is an embodiment of a work vehicle according to the present invention. 本発明に係るライトを具備したトラクタの前部斜視図。The front part perspective view of the tractor which comprised the light concerning the present invention. ライト部の平面断面図。The plane sectional view of a light part. 第一実施例の制御回路図。The control circuit diagram of a 1st Example. 前輪支持部の前面一部断面図。FIG. 4 is a partial front sectional view of a front wheel support portion. 第二実施例の制御回路図。The control circuit diagram of a 2nd Example. 第三実施例の制御回路図。The control circuit diagram of a 3rd Example. 第四実施例の制御回路図。The control circuit diagram of the 4th example. ライト部の変形例を示す平面断面図。The plane sectional view showing the modification of a light part.

符号の説明Explanation of symbols

３前輪
１３操向ハンドル
１８前照灯
１９Ｌ・１９Ｒ作業灯
２０ライト
３２前照灯用スイッチ
３３作業灯用スイッチ
３５Ｌ・３５Ｒリミットスイッチ
４１切換スイッチ
４３副変速レバー
４４ＰＴＯ変速レバー 3 Front wheel 13 Steering handle 18 Headlight 19L / 19R Work light 20 Light 32 Headlight switch 33 Worklight switch 35L / 35R Limit switch 41 Changeover switch 43 Sub-shift lever 44 PTO shift lever

Claims

機体前部に前方を照らす前照灯（１８）と、前側方を照らす左右の作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を設けた作業車両のライトにおいて、バッテリ（７）に前照灯用スイッチ（３２）と、方向指示器（４９）の操作手段となる操作スイッチ（４２）に連動される接点（４２Ｌａ・４２Ｒａ）を接続し、該前照灯用スイッチ（３２）と、方向指示器（４９）の操作スイッチ（４２）に連動される接点と、前記作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）とを接続し、前照灯用スイッチ（３２）をＯＮした状態で、方向指示器（４９）の操作スイッチ（４２）を操作した時に、方向指示器（４９）操作側の作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を点灯するように構成し、該前照灯用スイッチ（３２）に、前照灯（１８）と作業灯用スイッチ（３３）と、二連の切換スイッチ（４１）の一方の接点（４１ａ）を並列に接続し、該作業灯用スイッチ（３３）に、前記切換スイッチ（４１）の他方の接点（４１ｂ）を直列に接続し、該切換スイッチ（４１）は、作業操作具またはＰＴＯ変速装置に設けた作業位置を検知する手段により切換え、該切換スイッチ（４１）を前記作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）と接続し、作業灯用スイッチ（３３）をＯＮした状態で、非作業時には該作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を消灯し、作業時には該作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を点灯可能に構成し、前記作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を操向ハンドル（１３）または操向輪（３）の回動部に設けた角度検知手段と接続して、操向ハンドル（１３）または操向輪（３）を設定角度以上回動すると、左右両方の作業灯（１９Ｌ・１９Ｒ）を点灯するように構成したことを特徴とする作業車両のライト。 In a work vehicle light provided with a headlight (18) for illuminating the front of the airframe and the left and right work lights (19L and 19R) for illuminating the front side, a switch (32) for the headlight is connected to the battery (7). And a contact (42La, 42Ra) linked to an operation switch (42) as an operation means of the direction indicator (49) is connected to the headlamp switch (32) and the direction indicator (49). The operation switch (42) of the direction indicator (49) is connected in a state where the contact point linked to the operation switch (42) is connected to the work lamp (19L / 19R) and the headlamp switch (32) is turned on. ), The work lamps (19L and 19R) on the operation side of the direction indicator (49) are turned on, and the headlamp (18) and the work lamp are connected to the headlamp switch (32). Switch (33) and double selector switch (41) One contact (41a) is connected in parallel, the other contact (41b) of the changeover switch (41) is connected in series to the work light switch (33), and the changeover switch (41) Switching is performed by means for detecting a work position provided on the operating tool or the PTO transmission, the changeover switch (41) is connected to the work light (19L / 19R), and the work light switch (33) is turned on. The work light (19L / 19R) is turned off when not working, and the work light (19L / 19R) can be turned on during work. The work light (19L / 19R) can be turned on the steering handle (13) or When the steering handle (13) or the steering wheel (3) is rotated more than the set angle by connecting to the angle detection means provided at the rotating part of the wheel (3), both the left and right work lights (19L, 19R) Configure to light up Work vehicle light, characterized in that.