JP4175229B2 - Airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、例えば、車両後方や車両側方からの衝撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to an airbag device that is provided, for example, to absorb an impact from the rear or side of a vehicle.

従来より、この種のエアバッグ装置としては、折り畳まれたエアバッグを、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間における車両後端部に収容されたものが知られている。このエアバッグ装置は、車両後方からの衝撃を契機に最後部座席の後方に膨張展開されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３６２２８４号公報（図１等） 2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of airbag device, a folded airbag is accommodated in a vehicle rear end portion between a vehicle roof panel and a roof head lining. The airbag device is inflated and deployed to the rear of the rearmost seat in response to an impact from the rear of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-362284 (FIG. 1 etc.)

ところが、上記従来のエアバッグ装置では、エアバッグの展開方向はエアバッグの収容箇所やその構造等に依存していた。従って、エアバッグの展開方向を制御することが困難であるため、エアバッグの展開動作が不安定であるという問題があった。   However, in the above-described conventional airbag device, the deployment direction of the airbag depends on the location of the airbag, the structure thereof, and the like. Therefore, since it is difficult to control the deployment direction of the airbag, there is a problem that the deployment operation of the airbag is unstable.

本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグの展開動作を安定化させることができるエアバッグ装置を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to the problems existing in the prior art as described above. The object is to provide an airbag device capable of stabilizing the deployment operation of the airbag.

上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両に折り畳み状態で収容されるエアバッグと、前記エアバッグに供給ガスを供給するガス供給手段とを備え、前記供給ガスの供給に伴って前記エアバッグが前記車両のリアウインドウガラスに沿って膨張展開するように構成したエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、車両の後部におけるルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間において、車両の左右方向に延びるように収容されるとともに、その収容された前記エアバッグの前方側に前記ガス供給手段が設けられ、前記ガス供給手段からの供給ガスによって車両の後方側へ向って展開する前記エアバッグの展開方向を、車両の後方側に向う方向から車両の下方側に向う方向へ導くように前記エアバッグを付勢する付勢手段を設けたことを要旨とする。この構成によれば、エアバッグが展開方向に付勢されるため、エアバッグの展開方向が有効に制御される。また、この構成によれば、車両後方からの衝撃に対応することができる。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is provided with an airbag accommodated in a folded state in a vehicle, and gas supply means for supplying a supply gas to the airbag, and the supply of the supply gas an airbag device wherein the airbag is configured to inflate and deploy along the rear window glass of the vehicle along with the airbag, between the roof panel and the roof head lining at the rear of the vehicle, The vehicle is accommodated so as to extend in the left-right direction of the vehicle, and the gas supply means is provided on the front side of the accommodated airbag, and is developed toward the rear side of the vehicle by the supply gas from the gas supply means. biasing hand the deployment direction of the airbag, biasing the airbag so as to guide the direction toward the rear side of the vehicle in the direction toward the lower side of the vehicle The is summarized in that provided. According to this configuration, since the airbag is biased in the deployment direction, the deployment direction of the airbag is effectively controlled. Moreover, according to this structure, it can respond to the impact from the vehicle rear.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグと付勢手段とは線材によって連結され、前記付勢手段によって線材が引き取られることにより、前記エアバッグが展開方向に引き出されるように構成したことを要旨とする。この構成によれば、エアバッグの展開動作が案内される。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the airbag and the urging means are connected by a wire, and the wire is taken up by the urging means, whereby the airbag is deployed. The gist is that it is configured to be drawn out. According to this configuration, the airbag deployment operation is guided.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記線材には、第１プーリ及び第２プーリが同軸に軸支されたプーリが介装され、前記第１プーリよりも第２プーリが拡径形成され、第１プーリ及び第２プーリの外周差によって、前記付勢手段に引き取られる線材の引き取り距離よりも、前記エアバッグが引き出される引き出し距離が拡大されることを要旨とする。この構成によれば、付勢手段による線材の引き取り距離が短縮化される。   According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the wire includes a pulley in which a first pulley and a second pulley are coaxially supported, and the first pulley is more than the first pulley. The diameter of the two pulleys is increased, and the pull-out distance from which the airbag is pulled out is larger than the pull-out distance of the wire drawn by the biasing means due to the difference in outer circumference between the first pulley and the second pulley. To do. According to this structure, the take-up distance of the wire by the urging means is shortened.

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢手段は、前記エアバッグに連結されるピストンと、該ピストンが移動可能に収容されるシリンダと、該シリンダ内に注入ガスを注入するガス注入手段とを備え、前記注入ガスの注入に伴ってシリンダが移動され、前記エアバッグが付勢されることを要旨とする。この構成によれば、十分な付勢力が得られるため、エアバッグの展開方向は精度よく制御される。   According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the urging means includes a piston coupled to the airbag and a movably accommodated piston. And a gas injection means for injecting an injection gas into the cylinder, and the cylinder is moved along with the injection of the injection gas, and the airbag is energized. According to this configuration, since a sufficient urging force is obtained, the deployment direction of the airbag is controlled with high accuracy.

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグを展開状態で維持する展開維持機構が備えられていることを要旨とする。この構成によれば、展開後のエアバッグが付勢力の反動等が加えられても、展開状態が維持される。   The gist of the invention according to claim 5 is that, in the invention according to any one of claims 1 to 4, a deployment maintaining mechanism for maintaining the airbag in a deployed state is provided. According to this configuration, even if the airbag after deployment is subjected to a reaction of the urging force, the deployed state is maintained.

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢手段は、前記エアバッグの車両左右方向における両端を下方側へ付勢するものであることを要旨とする。 The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the urging means urges both ends of the airbag in the vehicle left-right direction downward. It is a summary .

請求項７に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記線材は、前記エアバッグの両端に連結されるとともに、前記線材に介装される案内部材によって車両の左右方向に拡幅されるように張設されていることを要旨とする。 The invention according to claim 7 is the invention according to claim 2 , wherein the wire is connected to both ends of the airbag and is widened in the left-right direction of the vehicle by a guide member interposed in the wire. The gist of this is that it is stretched .

本発明によれば、エアバッグの展開動作を安定化させることができる。   According to the present invention, the airbag deployment operation can be stabilized.

以下に、本発明を、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両に装備されるエアバッグ装置に具体化した実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、エアバッグ装置１１は、車両１２に折り畳み状態で収容されるエアバッグ１３と、エアバッグ１３に供給ガスを供給するガス供給手段としてのインフレータ１４と、エアバッグ１３の展開方向に付勢する付勢手段としてのプルデバイス１５とを備えている。また、エアバッグ装置１１は、車両１２の後端部、例えば後部バンパ１６に装着され、車両１２に加えられた衝撃を検出するセンサ１７と、センサ１７に接続され、センサ１７の信号に基づいてインフレータ１４に作動信号を出力する制御装置１８とを備えている。このエアバッグ装置１１は、車両後方から加えられる衝撃（他の車両の後突等）を契機に、エアバッグ１３がリアウインドウガラス１９に沿って膨張展開し、車両１２の最後部座席２０に着座している図示しない搭乗者を保護するための装置である。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an airbag device mounted on a one-box type or two-box type vehicle will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag apparatus 11 includes an airbag 13 that is accommodated in a folded state in a vehicle 12, an inflator 14 that serves as a gas supply unit that supplies supply gas to the airbag 13, and an airbag. And a pull device 15 as an urging means for urging in the 13 unfolding directions. The airbag device 11 is attached to a rear end portion of the vehicle 12, for example, the rear bumper 16, connected to the sensor 17 that detects an impact applied to the vehicle 12, and based on a signal from the sensor 17. And a control device 18 that outputs an operation signal to the inflator 14. In the airbag device 11, the airbag 13 is inflated and deployed along the rear window glass 19 in response to an impact applied from the rear of the vehicle (such as a rear collision of another vehicle), and is seated on the rearmost seat 20 of the vehicle 12. This is a device for protecting a passenger (not shown).

エアバッグ１３及びインフレータ１４は、車両１２におけるルーフ２１の後端部に装着されている。詳述すると、ルーフ２１は外装部材であるルーフパネル２１ａと内装部材であるルーフヘッドライニング２１ｂとを備えている。ルーフパネル２１ａの内側には、合成樹脂製のルーフヘッドライニング２１ｂがルーフパネル２１ａと略平行に延設され、ルーフパネル２１ａとルーフヘッドライニング２１ｂの間には所定の間隔が設けられている。エアバッグ１３及びインフレータ１４は、ルーフパネル２１ａとルーフヘッドライニングの間に装着されている。   The airbag 13 and the inflator 14 are attached to the rear end portion of the roof 21 in the vehicle 12. More specifically, the roof 21 includes a roof panel 21a as an exterior member and a roof head lining 21b as an interior member. Inside the roof panel 21a, a synthetic resin roof head lining 21b extends substantially parallel to the roof panel 21a, and a predetermined gap is provided between the roof panel 21a and the roof head lining 21b. The airbag 13 and the inflator 14 are mounted between the roof panel 21a and the roof head lining.

エアバッグ１３は、織布等の基布により略四角袋状をなし、供給ガスの供給により膨張可能に形成されている。このエアバッグ１３は、展開方向を考慮して所定の形状に折り畳まれ、車両１２の左右方向に延びるように収容されている。収容されるエアバッグ１３の車両前方側は、図示しないボルト、ナット等の固定部材によってルーフパネル２１ａとルーフヘッドライニング２１ｂの間に固定されている。また、エアバッグ１３の車両前方側には、図示しないガス供給管を介してインフレータ１４が連結されている。このインフレータ１４にはガス発生剤が充填され、発生した供給ガスがエアバッグ１３に供給される。このインフレータ１４は、マイクロコンピュータ等が実装される制御装置１８に接続されており、制御装置１８の作動信号を契機に供給ガスを発生する。エアバッグ１３は供給ガスの供給に伴って膨張するとともに車両１２のリアウインドウガラス１９に沿って展開し、エアバッグ１３によって最後部座席２０とリアウインドウガラス１９との間が仕切られるようになっている。   The airbag 13 is formed in a substantially square bag shape by a base fabric such as a woven fabric, and is formed so as to be inflatable by supplying a supply gas. The airbag 13 is folded into a predetermined shape in consideration of the deployment direction, and is accommodated so as to extend in the left-right direction of the vehicle 12. The vehicle front side of the accommodated airbag 13 is fixed between the roof panel 21a and the roof head lining 21b by fixing members such as bolts and nuts (not shown). An inflator 14 is connected to the front side of the airbag 13 through a gas supply pipe (not shown). The inflator 14 is filled with a gas generating agent, and the generated supply gas is supplied to the airbag 13. The inflator 14 is connected to a control device 18 on which a microcomputer or the like is mounted, and generates supply gas in response to an operation signal from the control device 18. The airbag 13 expands along with the supply of the supply gas and develops along the rear window glass 19 of the vehicle 12, and the rear seat glass 20 and the rear window glass 19 are partitioned by the airbag 13. Yes.

図５に示すように、展開状態のエアバッグ１３における下辺部１３ａの両端（車両左右方向の両端隅部）には、それぞれ線材としてのワイヤ２２の一端が連結されている。また、ワイヤ２２の他端は、それぞれプルデバイス１５に連結されている。図２及び図３に示すように、エアバッグ１３が収容状態のとき、これらのワイヤ２２は車両後部の両側（リアピラー２３）に沿って張設されている。そして、これらのワイヤ２２がプルデバイス１５によって下方に付勢されることにより、エアバッグ１３はその展開方向、すなわちリアウインドウガラス１９の上方から下方に向かって付勢されるようになっている。また、これらのワイヤ２２にはそれぞれ案内部材としてのガイドリング２４が介装されている。そして、一対のワイヤ２２はガイドリング２４に案内されることにより、車両１２の左右外方に拡幅されるように張設されている。図３に示すように、ガイドリング２４にはＬ字板状の固定部２４ａが設けられ、ガイドリング２４は固定部２４ａ及びリベット２５によってリアピラー２３等に固定される。   As shown in FIG. 5, one end of a wire 22 as a wire is connected to both ends (both corners in the vehicle left-right direction) of the lower side portion 13 a of the airbag 13 in the deployed state. The other ends of the wires 22 are connected to the pull device 15, respectively. As shown in FIGS. 2 and 3, when the airbag 13 is in the accommodated state, these wires 22 are stretched along both sides (rear pillars 23) of the rear portion of the vehicle. These wires 22 are urged downward by the pull device 15, so that the airbag 13 is urged downward from the deployment direction, that is, from above the rear window glass 19. Each of these wires 22 is provided with a guide ring 24 as a guide member. The pair of wires 22 are stretched so as to be widened outwardly on the left and right sides of the vehicle 12 by being guided by the guide ring 24. As shown in FIG. 3, the guide ring 24 is provided with an L-shaped fixing portion 24a, and the guide ring 24 is fixed to the rear pillar 23 or the like by the fixing portion 24a and the rivet 25.

車両１２の後部両側には、棒状のプルデバイス１５が車両上下方向に延びるように設けられている。これらのプルデバイス１５は、図１に示すリアフェンダー２６の後部内側に図示しない固定部材によって固定される。図４（ａ）に示すようにプルデバイス１５は、円柱状のピストン２７及び円筒状のシリンダ２８を備え、シリンダ２８の内部にピストン２７が移動可能に収容されている。また、ピストン２７の上部には前記ワイヤ２２の下端が連結されている。ピストン２７の中央部にはシール部材としてのＯリング２９が嵌設され、ピストン２７の外周とシリンダ２８の内壁の気密性が確保されている。   On both sides of the rear portion of the vehicle 12, rod-like pull devices 15 are provided so as to extend in the vehicle vertical direction. These pull devices 15 are fixed to the rear inner side of the rear fender 26 shown in FIG. As shown in FIG. 4A, the pull device 15 includes a columnar piston 27 and a cylindrical cylinder 28, and the piston 27 is movably accommodated inside the cylinder 28. The lower end of the wire 22 is connected to the upper portion of the piston 27. An O-ring 29 as a seal member is fitted in the central portion of the piston 27 to ensure the airtightness of the outer periphery of the piston 27 and the inner wall of the cylinder 28.

シリンダ２８の上部には、ガス注入手段としての円柱状のマイクロガスジェネレータ３０が設けられている。このマイクロガスジェネレータ３０は、前記制御装置１８に接続されるとともに、内部には図示しないガス発生剤等が充填されている。そして、制御装置１８の作動信号によって、シリンダ２８の内部に注入ガスを瞬時に注入することが可能である。このマイクロガスジェネレータ３０の作動は、前記インフレータ１４の作動と同期される。マイクロガスジェネレータ３０によってシリンダ２８の内部に注入ガスが注入されると、その圧力によってピストン２７が下方に押圧され、ワイヤ２２が下方に付勢される。さらに、図４（ｂ）に示すようにピストン２７が下方に移動されることにより、ワイヤ２２が下方に引き取られるようになっている。ここで、ピストン２７の移動距離はエアバッグ１３を展開させる展開距離に対応して設定されている。本実施形態ではピストン２７の移動距離とエアバッグ１３の展開距離は略同距離に設定されているため、ピストン２７の移動後にはエアバッグ１３が十分に展開される。また、シリンダ２８の底部には貫通孔２８ａが穿設されている。そして、ピストン２７が移動する際にピストン２７の下部におけるシリンダ２８内のエアが放出され、ピストン２７が円滑に移動される。   A cylindrical micro gas generator 30 as gas injection means is provided on the upper portion of the cylinder 28. The micro gas generator 30 is connected to the control device 18 and is filled with a gas generating agent (not shown). The injection gas can be instantaneously injected into the cylinder 28 by the operation signal of the control device 18. The operation of the micro gas generator 30 is synchronized with the operation of the inflator 14. When the injected gas is injected into the cylinder 28 by the micro gas generator 30, the piston 27 is pressed downward by the pressure, and the wire 22 is urged downward. Furthermore, as shown in FIG. 4 (b), the wire 27 is pulled downward by moving the piston 27 downward. Here, the moving distance of the piston 27 is set corresponding to the deploying distance for deploying the airbag 13. In this embodiment, since the moving distance of the piston 27 and the deploying distance of the airbag 13 are set to be substantially the same distance, the airbag 13 is sufficiently deployed after the piston 27 is moved. A through hole 28 a is formed in the bottom of the cylinder 28. And when piston 27 moves, the air in the cylinder 28 in the lower part of piston 27 is discharge | released, and piston 27 is moved smoothly.

シリンダ２８の内壁下部には、環状の嵌合部２８ｂが内周にわたって突設されている。そして、図４（ｂ）に示すようにピストン２７が下方に移動した際、ピストン２７の下部は嵌合部２８ｂに嵌合され、ピストン２７の上下動が規制される。ピストン２７の移動が規制されることにより、引き取られたワイヤ２２の移動が規制される。従って、嵌合部２８ｂに対するピストン２７の下部の嵌合は、エアバッグ１３が展開状態に維持する展開維持機構としての機能を果たす。   An annular fitting portion 28b is provided on the inner wall lower portion of the cylinder 28 so as to protrude over the inner periphery. When the piston 27 moves downward as shown in FIG. 4B, the lower portion of the piston 27 is fitted into the fitting portion 28b, and the vertical movement of the piston 27 is restricted. By restricting the movement of the piston 27, the movement of the pulled wire 22 is restricted. Therefore, the fitting of the lower portion of the piston 27 to the fitting portion 28b serves as a deployment maintaining mechanism that maintains the airbag 13 in the deployed state.

さて、車両後部に他の車両が衝突すると、その衝撃がセンサ１７により検出される。次に、検出信号が制御装置１８に入力され、この入力信号に基づいてインフレータ１４及びマイクロガスジェネレータ３０に作動信号が出力される。すると、インフレータ１４からエアバッグ１３に供給ガスが供給される。ほぼ同時に、マイクロガスジェネレータ３０からシリンダ２８に注入ガスが注入され、ピストン２７が押圧される。このとき、ワイヤ２２の張力によってエアバッグ１３が展開方向に付勢される。そのため、エアバッグ１３の膨張展開初期において、展開方向が有効に制御される。続いて、ピストン２７の移動に伴ってワイヤ２２が引き取られ、エアバッグ１３の両側部が引き出される。従って、エアバッグ１３の膨張展開がリアウインドウガラス１９に沿って案内されるとともにエアバッグ１３の展開動作が補助される。   Now, when another vehicle collides with the rear part of the vehicle, the impact is detected by the sensor 17. Next, a detection signal is input to the control device 18, and an operation signal is output to the inflator 14 and the micro gas generator 30 based on the input signal. Then, supply gas is supplied from the inflator 14 to the airbag 13. Almost simultaneously, injected gas is injected from the micro gas generator 30 into the cylinder 28, and the piston 27 is pressed. At this time, the airbag 13 is urged in the deployment direction by the tension of the wire 22. Therefore, the deployment direction is effectively controlled in the initial stage of inflation and deployment of the airbag 13. Subsequently, with the movement of the piston 27, the wire 22 is pulled out and both side portions of the airbag 13 are pulled out. Accordingly, the inflation and deployment of the airbag 13 is guided along the rear window glass 19 and the deployment operation of the airbag 13 is assisted.

次いで、ピストン２７がさらに移動されると、ピストン２７の下部が嵌合部２８ｂに嵌合され、ワイヤ２２は引き取られた状態に維持される。そのワイヤ２２によって、展開後のエアバッグ１３には張力が付与される。従って、展開後のエアバッグ１３はリアウインドウガラス１９を覆うように拡張されるとともにその状態に維持される。   Next, when the piston 27 is further moved, the lower portion of the piston 27 is fitted into the fitting portion 28b, and the wire 22 is maintained in the drawn state. The wire 22 applies tension to the airbag 13 after deployment. Therefore, the deployed airbag 13 is expanded to cover the rear window glass 19 and maintained in that state.

本実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ 本実施形態におけるエアバッグ装置１１では、リアウインドウガラス１９の上方から下方に付勢するプルデバイス１５が設けられている。このように構成した場合、プルデバイス１５の付勢力によって、エアバッグ１３の展開方向が有効に制御され、エアバッグ１３の展開動作を安定化させることができる。また、エアバッグ１３に付与される付勢力によって、エアバッグ１３はルーフパネル２１ａとルーフヘッドライニング２１ｂの間から、膨張初期段階で速やかに排出される。よって、エアバッグ１３の膨張によるルーフヘッドライニング２１ｂとエアバッグ１３の干渉が緩和され、エアバッグ１３及びルーフヘッドライニング２１ｂの損傷を抑制することができる。さらに、エアバッグ１３の展開動作が促進されるため、エアバッグ１３の展開完了までに要する時間を短縮することができる。特に、エアバッグ１３の展開方向が途中から屈曲する場合に、時間を短縮に対して有効に機能する。 The effects exhibited by this embodiment will be described below.
-In the airbag apparatus 11 in this embodiment, the pull device 15 urged | biased downward from the upper direction of the rear window glass 19 is provided. When configured in this manner, the deployment direction of the airbag 13 is effectively controlled by the urging force of the pull device 15, and the deployment operation of the airbag 13 can be stabilized. Further, the urging force applied to the airbag 13 causes the airbag 13 to be quickly discharged from between the roof panel 21a and the roof head lining 21b at the initial stage of inflation. Therefore, the interference between the roof head lining 21b and the airbag 13 due to the inflation of the airbag 13 is alleviated, and damage to the airbag 13 and the roof head lining 21b can be suppressed. Furthermore, since the deployment operation of the airbag 13 is promoted, the time required to complete the deployment of the airbag 13 can be shortened. In particular, when the deployment direction of the airbag 13 is bent from the middle, it functions effectively for reducing time.

・ 本実施形態におけるエアバッグ装置１１では、エアバッグ１３とプルデバイス１５はワイヤ２２で連結され、プルデバイス１５によってワイヤ２２が引き取られることにより、エアバッグ１３が展開方向に引き出されるようになっている。このように構成した場合、プルデバイス１５によるワイヤ２２の引き取りによって、エアバッグ１３の展開動作が案内され、エアバッグ１３の展開動作をさらに安定化させることができる。   -In the airbag apparatus 11 in this embodiment, the airbag 13 and the pull device 15 are connected by the wire 22, and when the wire 22 is pulled by the pull device 15, the airbag 13 is pulled out in the deployment direction. Yes. When configured in this manner, the deployment operation of the airbag 13 is guided by the pulling of the wire 22 by the pull device 15, and the deployment operation of the airbag 13 can be further stabilized.

・ 本実施形態におけるエアバッグ装置１１では、付勢手段としてプルデバイス１５を採用している。このように構成した場合、シリンダ２８の内部のピストン２７が注入ガスの圧力によって押圧されることによって、十分な付勢力が得られる。従って、エアバッグ１３の展開方向は精度よく制御されるため、エアバッグ１３の展開動作をより安定化させることができる。また、車両１２に衝撃が加えられるまで、エアバッグ１３には付勢力が付与されていないため、エアバッグ１３やその収容部分の耐久性を向上させることができる。さらに、付勢力に加えて、ピストン２７の移動によって、エアバッグ１３を引き出すことが可能となり、さらに安定したエアバッグ１３の展開動作を実現することができる。   -In the airbag apparatus 11 in this embodiment, the pull device 15 is employ | adopted as a biasing means. In such a configuration, a sufficient urging force can be obtained by pressing the piston 27 inside the cylinder 28 by the pressure of the injected gas. Therefore, since the deployment direction of the airbag 13 is controlled with high accuracy, the deployment operation of the airbag 13 can be further stabilized. Moreover, since the urging | biasing force is not provided to the airbag 13 until the impact is added to the vehicle 12, durability of the airbag 13 or its accommodating part can be improved. Furthermore, in addition to the urging force, the movement of the piston 27 enables the airbag 13 to be pulled out, and a more stable deployment operation of the airbag 13 can be realized.

・ 本実施形態におけるエアバッグ装置１１では、ピストン２７の下部は嵌合部２８ｂに嵌合されるように構成されている。このように構成した場合、エアバッグ１３を展開状態に維持される。従って、展開後のエアバッグ１３が付勢力の反動等によって再びリアウインドウガラス１９の上方に向かって戻ることが抑制される。よって、エアバッグ１３の搭乗者保護機能を十分に発揮させることができる。   -In the airbag apparatus 11 in this embodiment, the lower part of piston 27 is comprised so that the fitting part 28b may be fitted. When configured in this manner, the airbag 13 is maintained in the deployed state. Therefore, the airbag 13 after deployment is prevented from returning again to the upper side of the rear window glass 19 due to the reaction of the urging force or the like. Therefore, the passenger protection function of the airbag 13 can be sufficiently exhibited.

・ 本実施形態におけるエアバッグ装置１１では、エアバッグ１３は車両１２の後部に設けられ、リアウインドウガラス１９に沿って膨張展開される。このように構成した場合、車両後方からの衝撃に対して、搭乗者を有効に保護することができる。   In the airbag device 11 in the present embodiment, the airbag 13 is provided at the rear portion of the vehicle 12 and is inflated and deployed along the rear window glass 19. When comprised in this way, a passenger | crew can be protected effectively with respect to the impact from the vehicle back.

・ 本実施形態におけるエアバッグ装置１１では、ワイヤ２２はエアバッグ１３における下辺部１３ａの両端に連結され、プルデバイス１５によってエアバッグ１３の左右両側部が付勢されるようになっている。このように構成した場合、エアバッグ１３が車両左右方向にバランスよく展開されるため、エアバッグ１３の展開動作を一層安定させることができる。   In the airbag device 11 according to the present embodiment, the wire 22 is connected to both ends of the lower side portion 13a of the airbag 13, and the left and right side portions of the airbag 13 are urged by the pull device 15. When configured in this manner, since the airbag 13 is deployed in a well-balanced manner in the left-right direction of the vehicle, the deployment operation of the airbag 13 can be further stabilized.

なお、前記実施形態を次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記実施形態のプルデバイス１５は、図６に示すように車両１２の後部における下端部に車両左右方向に延びるように設けることも可能である。この場合、車両下部両側に一対のガイドリング２４を設け、ワイヤ２２の張設方向を変化させればよい。 It should be noted that the embodiment described above can be modified and embodied as follows.
-The pull device 15 of the said embodiment can also be provided so that it may extend in the vehicle left-right direction in the lower end part in the rear part of the vehicle 12, as shown in FIG. In this case, a pair of guide rings 24 may be provided on both sides of the lower part of the vehicle, and the extending direction of the wire 22 may be changed.

・ 図６に示すプルデバイス１５は一対設けられている。この他に、図７に示すように一つのプルデバイス１５によって、エアバッグ１３の両端を付勢することも可能である。この場合、一対のワイヤ２２同士が連結され、一方のワイヤ２２に転換プーリ３１を介装させる。そして、一方のワイヤ２２の引き取り方向を転換させ、他方のワイヤ２２とその方向を同一にする。このように構成した場合、一つのプルデバイス１５により、エアバッグ１３を有効に付勢することができる。   A pair of pull devices 15 shown in FIG. 6 are provided. In addition, both ends of the airbag 13 can be urged by a single pull device 15 as shown in FIG. In this case, the pair of wires 22 are connected to each other, and the conversion pulley 31 is interposed in the one wire 22. And the take-up direction of one wire 22 is changed, and the other wire 22 and the direction are made the same. When configured in this way, the airbag 13 can be effectively biased by one pull device 15.

・ 前記実施形態のプルデバイス１５におけるピストン２７の移動距離は、エアバッグ１３の展開距離と略同じ距離に設定されている。この他に、ワイヤ２２にプーリを介装させ、ピストン２７の移動距離よりもワイヤ２２が引き取られる距離を拡大させることが可能である。図８に示すように、連動プーリ３２は第１プーリ３２ａと、その第１プーリ３２ａよりも拡径形成された第２プーリ３２ｂとから構成される。これらの第1プーリと第２プーリ３２ｂは、金属材料から一体形成されるとともに同軸に軸支されている。第１プーリ３２ａには第１ワイヤ３３の一端が連結固定され、第１ワイヤ３３の他端はピストン２７に連結されている。また、第１ワイヤ３３はピストン２７の移動距離に相当する長さが第１プーリ３２ａに巻き付けられている。一方、第２プーリ３２ｂには第２ワイヤ３４の一端が連結固定され、第２ワイヤ３４の他端はエアバッグ１３に連結されている。   The movement distance of the piston 27 in the pull device 15 of the embodiment is set to be substantially the same distance as the deployment distance of the airbag 13. In addition to this, it is possible to interpose a pulley on the wire 22 so that the distance by which the wire 22 is taken up can be made larger than the moving distance of the piston 27. As shown in FIG. 8, the interlock pulley 32 includes a first pulley 32a and a second pulley 32b having a diameter larger than that of the first pulley 32a. The first pulley and the second pulley 32b are integrally formed from a metal material and are coaxially supported. One end of the first wire 33 is connected and fixed to the first pulley 32 a, and the other end of the first wire 33 is connected to the piston 27. The length of the first wire 33 corresponding to the moving distance of the piston 27 is wound around the first pulley 32a. On the other hand, one end of the second wire 34 is connected and fixed to the second pulley 32b, and the other end of the second wire 34 is connected to the airbag 13.

このように構成した場合、ピストン２７によって第１ワイヤ３３が引き取られると、第１ワイヤ３３によってプーリが回転されるとともに、第２プーリ３２ｂによって第２ワイヤ３４が巻き取られる。このとき、第１プーリ３２ａと第２プーリ３２ｂの外周差によって、第１ワイヤ３３の引き取り長さよりも第２ワイヤ３４の引き取りが長くなる。従って、ピストン２７の移動距離よりも第２ワイヤ３４が引き取られる距離が拡大されるため、シリンダ２８を小型化することができる。よって、付勢手段を小型化することができる。さらに、エアバッグ１３の展開動作を迅速かつ円滑にすることができる。なお、第１プーリ３２ａ及び第２プーリ３２ｂは、同軸上かつ連動可能であれば、別体で設けることも可能である。   In this configuration, when the first wire 33 is pulled by the piston 27, the pulley is rotated by the first wire 33 and the second wire 34 is wound by the second pulley 32b. At this time, due to the difference between the outer circumferences of the first pulley 32a and the second pulley 32b, the take-up of the second wire 34 becomes longer than the take-up length of the first wire 33. Therefore, since the distance by which the second wire 34 is taken up is larger than the moving distance of the piston 27, the cylinder 28 can be reduced in size. Therefore, the urging means can be reduced in size. Furthermore, the deployment operation of the airbag 13 can be performed quickly and smoothly. The first pulley 32a and the second pulley 32b can be provided separately if they are coaxial and can be interlocked.

・ 前記実施形態では、エアバッグ１３の左右両側部が付勢されるように構成されている。この他に、エアバッグ１３の一端が付勢されるように構成してもよい。
・ 前記実施形態では、付勢手段としてプルデバイス１５を採用している。この他に、付勢手段として、コイルばね、板ばね等のばね部材を採用してもよい。例えば、プルデバイス１５の代わりに引張コイルばねを装着することにより、エアバッグ１３の展開方向に付勢力を付与することが可能である。 In the embodiment, the left and right side portions of the airbag 13 are configured to be urged. In addition, you may comprise so that the end of the airbag 13 may be urged | biased.
In the embodiment, the pull device 15 is adopted as the biasing means. In addition, a spring member such as a coil spring or a leaf spring may be employed as the biasing means. For example, by attaching a tension coil spring instead of the pull device 15, it is possible to apply a biasing force in the deployment direction of the airbag 13.

・ 前記実施形態では、ピストン２７の下部が嵌合部２８ｂに嵌合することにより、エアバッグ１３が展開状態に維持されるように構成されている。この他に、展開維持機構はエアバッグ１３の両端部にフック状の係止部材を設け、エアバッグ１３の展開後、これらの係止部材が前記ガイドリング２４に係止するように構成してもよい。   In the embodiment, the airbag 13 is configured to be maintained in the deployed state by fitting the lower portion of the piston 27 to the fitting portion 28b. In addition to this, the deployment maintaining mechanism is provided with hook-shaped locking members at both ends of the airbag 13 so that these locking members are locked to the guide ring 24 after the airbag 13 is deployed. Also good.

・ 前記実施形態では、インフレータ１４の作動とマイクロガスジェネレータ３０の作動は同期されているが、マイクロガスジェネレータ３０の作動をインフレータ１４の作動より速めてもよい。この場合、エアバッグ１３の膨張に先んじてエアバッグ１３を付勢され、展開動作をさらに安定化させることができる。   In the embodiment, the operation of the inflator 14 and the operation of the micro gas generator 30 are synchronized, but the operation of the micro gas generator 30 may be made faster than the operation of the inflator 14. In this case, the airbag 13 is biased prior to the inflation of the airbag 13, and the deployment operation can be further stabilized.

・ 前記実施形態では、ピストン２７の移動距離とエアバッグ１３の展開距離は略同距離に設定され、ワイヤ２２がエアバッグ１３の引き取り長さと、エアバッグ１３が引き出される引き出し長さとは、略同一に設定されている。この他に、エアバッグ１３の引き出し長さよりもワイヤ２２の引き取り長さを短くしてもよい。エアバッグ１３は展開初期に引き取られることによって、その後の展開動作を安定化させることができる。   In the above embodiment, the moving distance of the piston 27 and the deploying distance of the airbag 13 are set to be substantially the same distance, and the pulling length of the air bag 13 for the wire 22 and the pulling length for pulling the airbag 13 are substantially the same. Is set to In addition to this, the pulling length of the wire 22 may be shorter than the pulling length of the airbag 13. The airbag 13 is taken in at the initial stage of deployment, so that the subsequent deployment operation can be stabilized.

・ 前記実施形態のセンサ１７は、車両１２に加えられた衝撃を検出している。このセンサ１７の代わりに、車両１２に対する衝突を予知する衝突予知センサを採用してもよい。   The sensor 17 of the embodiment detects an impact applied to the vehicle 12. Instead of the sensor 17, a collision prediction sensor that predicts a collision with the vehicle 12 may be adopted.

・ 前記実施形態では、エアバッグ１３がリアウインドウガラス１９に沿って膨張展開するように構成されている。この他に、エアバッグが車両１２の側方から加えられる衝撃を契機にサイドウインドウガラスに沿って展開させることもできる。この場合、エアバッグは車両１２の左右両側（例えば、ピラーや車両天井部）に収容されるとともに、センサ１７は左右両側部に装着される。また、ワイヤ２２はフロントピラーやリアピラー２３に沿って張設される。このように構成した場合、車両側方からの衝撃（他の車両の側面衝突）に対して、搭乗者を有効に保護することができる。   In the embodiment, the airbag 13 is configured to be inflated and deployed along the rear window glass 19. In addition, the airbag can be deployed along the side window glass in response to an impact applied from the side of the vehicle 12. In this case, the airbag is accommodated on both the left and right sides of the vehicle 12 (for example, pillars and the vehicle ceiling), and the sensor 17 is mounted on both the left and right sides. Further, the wire 22 is stretched along the front pillar and the rear pillar 23. When comprised in this way, a passenger | crew can be protected effectively with respect to the impact (side collision of another vehicle) from the vehicle side.

・ 前記実施形態では、エアバッグ装置１１は１ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両１２に適用されているが、このエアバッグ装置１１は３ボックスタイプの車両に適用することもできる。   In the embodiment, the airbag device 11 is applied to the one-box type or two-box type vehicle 12, but the airbag device 11 can also be applied to a three-box type vehicle.

本実施形態のエアバッグ装置が装着された車両の後部を示す側面図。The side view which shows the rear part of the vehicle with which the airbag apparatus of this embodiment was mounted | worn. 同車両の背面図。The rear view of the vehicle. 車両の後方から見たエアバッグ装置を示す概念図。The conceptual diagram which shows the airbag apparatus seen from the back of the vehicle. （ａ）はプルデバイスを示す斜視図、（ｂ）はその作動後を示す斜視図。(A) is a perspective view which shows a pull device, (b) is a perspective view which shows the operation | movement. エアバッグが膨張展開した状態を示す概念図。The conceptual diagram which shows the state which the airbag expanded and expanded. エアバッグ装置の別例を示す概念図。The conceptual diagram which shows another example of an airbag apparatus. エアバッグ装置の別例を示す概念図。The conceptual diagram which shows another example of an airbag apparatus. エアバッグ装置の別例を示す概念図。The conceptual diagram which shows another example of an airbag apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１１…エアバッグ装置、１２…車両、１３…エアバッグ、１４…ガス供給手段としてのインフレータ、１５…付勢手段としてのプルデバイス、１９…リアウインドウガラス、２２…線材としてのワイヤ、２７…ピストン、２８…シリンダ、３０…ガス注入手段としてのマイクロガスジェネレータ、３２…プーリとしての連動プーリ、３２ａ…第１プーリ、３２ｂ…第２プーリ。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Airbag apparatus, 12 ... Vehicle, 13 ... Airbag, 14 ... Inflator as gas supply means, 15 ... Pull device as biasing means, 19 ... Rear window glass, 22 ... Wire as wire rod, 27 ... Piston , 28 ... cylinder, 30 ... micro gas generator as gas injection means, 32 ... interlocking pulley as pulley, 32a ... first pulley, 32b ... second pulley.

Claims (7)

車両に折り畳み状態で収容されるエアバッグと、前記エアバッグに供給ガスを供給するガス供給手段とを備え、前記供給ガスの供給に伴って前記エアバッグが前記車両のリアウインドウガラスに沿って膨張展開するように構成したエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、車両の後部におけるルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間において、車両の左右方向に延びるように収容されるとともに、その収容された前記エアバッグの前方側に前記ガス供給手段が設けられ、
前記ガス供給手段からの供給ガスによって車両の後方側へ向って展開する前記エアバッグの展開方向を、車両の後方側に向う方向から車両の下方側に向う方向へ導くように前記エアバッグを付勢する付勢手段を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag housed in a folded state in a vehicle, said a gas supply means for supplying feed gas to the air bag, the air bag in accordance with the supply of the feed gas along the rear window glass of the vehicle expansion An airbag device configured to be deployed,
The airbag is accommodated between the roof panel and the roof head lining at the rear of the vehicle so as to extend in the left-right direction of the vehicle, and the gas supply means is provided on the front side of the accommodated airbag. And
The airbag is attached so as to guide the deployment direction of the airbag, which is deployed toward the rear side of the vehicle by the supply gas from the gas supply means, from the direction toward the rear side of the vehicle to the direction toward the lower side of the vehicle . An air bag apparatus characterized in that a biasing means for biasing is provided. 前記エアバッグと付勢手段とは線材によって連結され、前記付勢手段によって線材が引き取られることにより、前記エアバッグが展開方向に引き出されるように構成した請求項１に記載のエアバッグ装置。 The airbag apparatus according to claim 1, wherein the airbag and the urging unit are connected by a wire, and the airbag is pulled out in a deployment direction when the wire is pulled by the urging unit. 前記線材には、第１プーリ及び第２プーリが同軸に軸支されたプーリが介装され、前記第１プーリよりも第２プーリが拡径形成され、第１プーリ及び第２プーリの外周差によって、前記付勢手段に引き取られる線材の引き取り距離よりも、前記エアバッグが引き出される引き出し距離が拡大される請求項２に記載のエアバッグ装置。 The wire is provided with a pulley in which a first pulley and a second pulley are coaxially supported, and a diameter of the second pulley is larger than that of the first pulley, and an outer circumferential difference between the first pulley and the second pulley. The airbag apparatus according to claim 2, wherein a pull-out distance from which the airbag is pulled out is expanded by a distance greater than a pull-out distance of a wire rod pulled by the urging means. 前記付勢手段は、前記エアバッグに連結されるピストンと、該ピストンが移動可能に収容されるシリンダと、該シリンダ内に注入ガスを注入するガス注入手段とを備え、前記注入ガスの注入に伴ってシリンダが移動され、前記エアバッグが付勢される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。 The biasing means includes a piston connected to the airbag, a cylinder in which the piston is movably accommodated, and a gas injection means for injecting an injection gas into the cylinder. The airbag apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein a cylinder is moved along with the airbag being biased. 前記エアバッグを展開状態で維持する展開維持機構が備えられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 4, further comprising a deployment maintenance mechanism that maintains the airbag in a deployed state. 前記付勢手段は、前記エアバッグの車両左右方向における両端を下方側へ付勢するものである請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。 The airbag apparatus according to any one of claims 1 to 5 , wherein the urging means urges both ends of the airbag in the vehicle left-right direction downward . 前記線材は、前記エアバッグの両端に連結されるとともに、前記線材に介装される案内部材によって車両の左右方向に拡幅されるように張設されている前記エアバッグは車両の側部に設けられるとともに、前記ウインドウガラスはサイドウインドウガラスである請求項２に記載のエアバッグ装置。 The wire is connected to both ends of the airbag and stretched so as to be widened in the left-right direction of the vehicle by a guide member interposed in the wire. The airbag is provided on a side portion of the vehicle. The airbag device according to claim 2 , wherein the window glass is a side window glass.
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