JP4169928B2 - トラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクロッドを用いたトラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型トラックのリヤアクスルでは、一軸当たりの軸重の軽減を図るため、車軸を二軸としたものが多く見受けられるが、後二軸車に装着されるサスペンションとしてトラニオン式サスペンションが広く知られている。
従来周知のようにトラニオン式サスペンションは、図４及び図５に示すようにトラニオンブラケット１によってフレーム３に固定されたトラニオンシャフト５と、当該トラニオンシャフト５上に、スプリングシート７を介してＵボルト９によって取り付けられたリーフスプリング１１とを備えている。
【０００３】
そして、リーフスプリング１１は後前軸と後後軸のアクスル１３，１５上にコンタクトシート１７を介して支持されており、これによって荷重を支えている。また、リーフスプリング１１は、コンタクトシート１７に接しているだけであるため、６本のトルクロッド１９1 〜１９6 をブラケット２１1 〜２１6 に連結してアクスル１３，１５の位置決めを行い、且つこれらのトルクロッド１９1 〜１９6 で駆動力と制動力の反力を受けてフレーム３に伝えるようになっている。
【０００４】
而して、図６に示すようにトルクロッド１９は、両端のリング部２３にブッシュ２５が圧入され、そして、当該ブッシュ２５のピン２７を通しボルト２９とナット３１を用いてブラケット２１に連結している。
図７はブッシュ２５の構造を示し、図中、３３は金属で成形された円筒状のカラー、３５は当該カラー３３と中心軸を同じくしてその内側に装着された円筒状のラバーで、カラー３３はリング部２３に圧入されている。
【０００５】
そして、ラバー３５の内側に、更にこれと中心軸を同じくして金属製の円筒状のカラー３７と、樹脂で成形された一対の円筒状の分割軸受部材３９ａ，３９ｂが重層され、そして、当該分割軸受部材３９ａ，３９ｂの内側に、ピン２７がブッシュ２５の中心軸上に挿着されている。そして、ピン２７の中央部の外周には、上記軸受部材３９ａ，３９ｂによって形成された抜止め凹部４１に係合する凸部４３が突設されており、当該抜止め凹部４１と凸部４３との係合によってピン２７の抜止めが図られ、そして、ピン２７の両端側に通しボルト２９が挿入するボルト挿入孔４５が設けられている。
【０００６】
その他、図中、４７は分割軸受部材３９ａ，３９ｂの外側端部に装着された金属製のリングストッパで、当該リングストッパ４７によって分割軸受部材３９ａ，３９ｂの抜止めが図られている。
このようにブッシュ２５は、円筒状のカラー３３内にラバー３５とカラー３７，一対の分割軸受部材３９ａ，３９ｂが中心軸を同じくして順次重層し、そして、分割軸受部材３９ａ，３９ｂの内側に、ピン２７がブッシュ２５の中心軸上に挿着されており、ブッシュ２５全体がトルクロッド１９のリング部２３に圧入され、そして、ピン２７のボルト挿入孔４５に挿入した通しボルト２９を利用して、トルクロッド１９とブラケット２１の連結が図られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、この種のトラニオン式サスペンションを装着した車両にあっては、車種毎にホイルベースの長さやエンジンの搭載位置，種類が異なるため、プロペラシャフトの角度に応じデフの傾きが異なり、アクスル傾角が異なる。
【０００８】
そして、アクスル傾角はトルクロッドと取付ブラケットの配置で決定されるため、従来、車種に応じたアクスル傾角の変更に対応するため、例えば５ｍｍ毎に寸法の異なる複数種のトルクロッドを製造し、そして、トルクロッドと取付ブラケットの配置を車種毎に変更していたが、斯様に寸法の異なる複数種のトルクロッドを製造する必要があるため、部品点数が多くなってコストがかかってしまう不具合が指摘されていた。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、トルクロッドのリング部に圧入されるブッシュに着目し、これに改良を加えることで、寸法の異なる複数種のトルクロッドを製造することなくアクスル傾角の変更を可能としたトラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るトラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法は、円筒状のカラーの内側に円筒状のラバーとカラー及び一対の分割軸受部材を順次重層し、当該分割軸受部材の内側にピンをカラーの軸方向に挿着したブッシュをトルクロッドの両端のリング部に圧入し、各ブッシュのピンを通しボルトとナットでブラケットに連結して後前軸と後後軸のアクスルの位置決めを行うトラニオン式サスペンションであって、上記リング部にブッシュを圧入するに当たり、上記ピンをカラーの中心軸から径方向へ偏芯させたブッシュと、ピンをカラーの中心軸上に配置したブッシュを用意し、トルクロッドの中心軸上にピンを配置させ乍ら、ピンの取付方向を変えてこれらのブッシュを組み合わせることで、ピン間の長さの異なるトルクロッドを得てアクスル傾角を変更することを特徴とする。
【００１１】
（作用）
請求項１に係るブッシュによれば、ピンをカラーの中心軸から径方向へ偏芯させたブッシュと、ピンをカラーの中心軸上に配置したブッシュを組み合わせてトラニオン式サスペンションのトルクロッドに用いることで、従来の如く複数種のトルクロッドを製造しなくてもピン間の寸法の異なる複数種のトルクロッドが得られ、車種に応じたトラニオン式サスペンションのアクスル傾角が変更可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
尚、発明部分を除く構成は図４以下に示す従来例と同様であるため、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略し、専ら発明部分について説明する。
【００１３】
図１はブッシュを用いたトルクロッドを示し、図中、４９はトルクロッド１９の一端側のリング部２３に圧入されたブッシュで、図２に示すように本実施形態のブッシュ４９も、図７で説明した従来のブッシュ２５と同様、円筒状のカラー３３の内側に、これと中心軸を一致させて円筒状のラバー３５とカラー３７及び一対の樹脂製の円筒状の分割軸受部材５１ａ，５１ｂを順次重層して、分割軸受部材５１ａ，５１ｂの内側にピン２７をカラー３３の軸方向に挿着した構造となっているが、本実施形態は、上記分割軸受部材５１ａ及び分割軸受部材５１ｂの肉厚を夫々径方向に変えて、ピン２７をカラー３３（ブッシュ４９）の中心軸Ｏから径方向へ偏芯させたもので、図中、破線は、従来のブッシュ２５のピン２７の挿着位置を示している。
【００１４】
また、図中、５３は分割軸受部材５１ａ，５１ｂの外側端部に装着された金属製のリングストッパで、上記リングストッパ４７と同様、当該リングストッパ５３によって分割軸受部材５１ａ，５１ｂの抜止めが図られている。
本実施形態のブッシュ４９はこのように構成されており、本実施形態は、斯かるブッシュ４９を用いて以下の如くアクスル傾角を変更させる。
即ち、上記ブッシュ４９をトルクロッド１９のリング部２３に圧入するに当たり、ピン２７をトルクロッド１９の中心軸上に配置させ乍ら、ピン２７の取付方向を変えて従来のブッシュ２５と組み合わせることで、図３(ａ)〜(ｅ)に示すようにピン２７，２７間の長さの異なる(Ｌ1＜Ｌ2＜Ｌ3＜Ｌ4＜Ｌ5)５種類のパターンが得られ、これは、従来のブッシュ２５を用いた場合に、寸法の異なる５種類のトルクロッドを製造したことに相当する。
【００１５】
従って、本実施形態によれば、上述したように従来のブッシュ２５と本実施形態に係るブッシュ４９の２種類を用いることで、ピン２７，２７間の長さの異なる５種類のトルクロッド１９が得られる結果、車種に応じてトラニオン式サスペンションのアクスル傾角を変更することができることとなった。
而も、本実施形態によれば、従来の如く複数種のトルクロッド１９を製造する必要がなくなり、この結果、ブラケット２１及びトルクロッド１９の部品統合によって部品点数の削減が可能となり、コストの削減が図られることとなった。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、車種に応じてトラニオン式サスペンションのアクスル傾角を変更することができることとなった。
そして、従来の如く複数種のトルクロッドを製造する必要がないため、ブラケット及びトルクロッドの部品統合によって部品点数の削減が可能となり、コストの削減が図られることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１の一実施形態に用いるトルクロッドの側面図である。
【図２】 図１のII−II線断面図である。
【図３】 ピンの取付位置の異なる複数のトルクロッドの側面図である。
【図４】 従来のトラニオン式サスペンションの全体斜視図である。
【図５】 図４に示すトラニオン式サスペンションの側面図である。
【図６】 従来のトルクロッドの側面図である。
【図７】 図６の VII − VII 線断面図である。
【符号の説明】
１９ トルクロッド
２１ ブラケット
２３ リング部
２５，４９ ブッシュ
２７ ピン
２９ 通しボルト
３１ ナット
３３，３７ カラー
３５ ラバー
４３ 凸部
４５ ボルト挿入孔
５１ａ，５１ｂ 分割軸受部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクロッドを用いたトラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型トラックのリヤアクスルでは、一軸当たりの軸重の軽減を図るため、車軸を二軸としたものが多く見受けられるが、後二軸車に装着されるサスペンションとしてトラニオン式サスペンションが広く知られている。
従来周知のようにトラニオン式サスペンションは、図４及び図５に示すようにトラニオンブラケット１によってフレーム３に固定されたトラニオンシャフト５と、当該トラニオンシャフト５上に、スプリングシート７を介してＵボルト９によって取り付けられたリーフスプリング１１とを備えている。
【０００３】
そして、リーフスプリング１１は後前軸と後後軸のアクスル１３，１５上にコンタクトシート１７を介して支持されており、これによって荷重を支えている。また、リーフスプリング１１は、コンタクトシート１７に接しているだけであるため、６本のトルクロッド１９1 〜１９6 をブラケット２１1 〜２１6 に連結してアクスル１３，１５の位置決めを行い、且つこれらのトルクロッド１９1 〜１９6 で駆動力と制動力の反力を受けてフレーム３に伝えるようになっている。
【０００４】
而して、図６に示すようにトルクロッド１９は、両端のリング部２３にブッシュ２５が圧入され、そして、当該ブッシュ２５のピン２７を通しボルト２９とナット３１を用いてブラケット２１に連結している。
図７はブッシュ２５の構造を示し、図中、３３は金属で成形された円筒状のカラー、３５は当該カラー３３と中心軸を同じくしてその内側に装着された円筒状のラバーで、カラー３３はリング部２３に圧入されている。
【０００５】
そして、ラバー３５の内側に、更にこれと中心軸を同じくして金属製の円筒状のカラー３７と、樹脂で成形された一対の円筒状の分割軸受部材３９ａ，３９ｂが重層され、そして、当該分割軸受部材３９ａ，３９ｂの内側に、ピン２７がブッシュ２５の中心軸上に挿着されている。そして、ピン２７の中央部の外周には、上記軸受部材３９ａ，３９ｂによって形成された抜止め凹部４１に係合する凸部４３が突設されており、当該抜止め凹部４１と凸部４３との係合によってピン２７の抜止めが図られ、そして、ピン２７の両端側に通しボルト２９が挿入するボルト挿入孔４５が設けられている。
【０００６】
その他、図中、４７は分割軸受部材３９ａ，３９ｂの外側端部に装着された金属製のリングストッパで、当該リングストッパ４７によって分割軸受部材３９ａ，３９ｂの抜止めが図られている。
このようにブッシュ２５は、円筒状のカラー３３内にラバー３５とカラー３７，一対の分割軸受部材３９ａ，３９ｂが中心軸を同じくして順次重層し、そして、分割軸受部材３９ａ，３９ｂの内側に、ピン２７がブッシュ２５の中心軸上に挿着されており、ブッシュ２５全体がトルクロッド１９のリング部２３に圧入され、そして、ピン２７のボルト挿入孔４５に挿入した通しボルト２９を利用して、トルクロッド１９とブラケット２１の連結が図られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、この種のトラニオン式サスペンションを装着した車両にあっては、車種毎にホイルベースの長さやエンジンの搭載位置，種類が異なるため、プロペラシャフトの角度に応じデフの傾きが異なり、アクスル傾角が異なる。
【０００８】
そして、アクスル傾角はトルクロッドと取付ブラケットの配置で決定されるため、従来、車種に応じたアクスル傾角の変更に対応するため、例えば５ｍｍ毎に寸法の異なる複数種のトルクロッドを製造し、そして、トルクロッドと取付ブラケットの配置を車種毎に変更していたが、斯様に寸法の異なる複数種のトルクロッドを製造する必要があるため、部品点数が多くなってコストがかかってしまう不具合が指摘されていた。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、トルクロッドのリング部に圧入されるブッシュに着目し、これに改良を加えることで、寸法の異なる複数種のトルクロッドを製造することなくアクスル傾角の変更を可能としたトラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るトラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法は、円筒状のカラーの内側に円筒状のラバーとカラー及び一対の分割軸受部材を順次重層し、当該分割軸受部材の内側にピンをカラーの軸方向に挿着したブッシュをトルクロッドの両端のリング部に圧入し、各ブッシュのピンを通しボルトとナットでブラケットに連結して後前軸と後後軸のアクスルの位置決めを行うトラニオン式サスペンションであって、上記リング部にブッシュを圧入するに当たり、上記ピンをカラーの中心軸から径方向へ偏芯させたブッシュと、ピンをカラーの中心軸上に配置したブッシュを用意し、トルクロッドの中心軸上にピンを配置させ乍ら、ピンの取付方向を変えてこれらのブッシュを組み合わせることで、ピン間の長さの異なるトルクロッドを得てアクスル傾角を変更することを特徴とする。
【００１１】
（作用）
請求項１に係るブッシュによれば、ピンをカラーの中心軸から径方向へ偏芯させたブッシュと、ピンをカラーの中心軸上に配置したブッシュを組み合わせてトラニオン式サスペンションのトルクロッドに用いることで、従来の如く複数種のトルクロッドを製造しなくてもピン間の寸法の異なる複数種のトルクロッドが得られ、車種に応じたトラニオン式サスペンションのアクスル傾角が変更可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
尚、発明部分を除く構成は図４以下に示す従来例と同様であるため、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略し、専ら発明部分について説明する。
【００１３】
図１はブッシュを用いたトルクロッドを示し、図中、４９はトルクロッド１９の一端側のリング部２３に圧入されたブッシュで、図２に示すように本実施形態のブッシュ４９も、図７で説明した従来のブッシュ２５と同様、円筒状のカラー３３の内側に、これと中心軸を一致させて円筒状のラバー３５とカラー３７及び一対の樹脂製の円筒状の分割軸受部材５１ａ，５１ｂを順次重層して、分割軸受部材５１ａ，５１ｂの内側にピン２７をカラー３３の軸方向に挿着した構造となっているが、本実施形態は、上記分割軸受部材５１ａ及び分割軸受部材５１ｂの肉厚を夫々径方向に変えて、ピン２７をカラー３３（ブッシュ４９）の中心軸Ｏから径方向へ偏芯させたもので、図中、破線は、従来のブッシュ２５のピン２７の挿着位置を示している。
【００１４】
また、図中、５３は分割軸受部材５１ａ，５１ｂの外側端部に装着された金属製のリングストッパで、上記リングストッパ４７と同様、当該リングストッパ５３によって分割軸受部材５１ａ，５１ｂの抜止めが図られている。
本実施形態のブッシュ４９はこのように構成されており、本実施形態は、斯かるブッシュ４９を用いて以下の如くアクスル傾角を変更させる。
即ち、上記ブッシュ４９をトルクロッド１９のリング部２３に圧入するに当たり、ピン２７をトルクロッド１９の中心軸上に配置させ乍ら、ピン２７の取付方向を変えて従来のブッシュ２５と組み合わせることで、図３(ａ)〜(ｅ)に示すようにピン２７，２７間の長さの異なる(Ｌ1＜Ｌ2＜Ｌ3＜Ｌ4＜Ｌ5)５種類のパターンが得られ、これは、従来のブッシュ２５を用いた場合に、寸法の異なる５種類のトルクロッドを製造したことに相当する。
【００１５】
従って、本実施形態によれば、上述したように従来のブッシュ２５と本実施形態に係るブッシュ４９の２種類を用いることで、ピン２７，２７間の長さの異なる５種類のトルクロッド１９が得られる結果、車種に応じてトラニオン式サスペンションのアクスル傾角を変更することができることとなった。
而も、本実施形態によれば、従来の如く複数種のトルクロッド１９を製造する必要がなくなり、この結果、ブラケット２１及びトルクロッド１９の部品統合によって部品点数の削減が可能となり、コストの削減が図られることとなった。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、車種に応じてトラニオン式サスペンションのアクスル傾角を変更することができることとなった。
そして、従来の如く複数種のトルクロッドを製造する必要がないため、ブラケット及びトルクロッドの部品統合によって部品点数の削減が可能となり、コストの削減が図られることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１の一実施形態に用いるトルクロッドの側面図である。
【図２】 図１のII−II線断面図である。
【図３】 ピンの取付位置の異なる複数のトルクロッドの側面図である。
【図４】 従来のトラニオン式サスペンションの全体斜視図である。
【図５】 図４に示すトラニオン式サスペンションの側面図である。
【図６】 従来のトルクロッドの側面図である。
【図７】 図６の VII − VII 線断面図である。
【符号の説明】
１９ トルクロッド
２１ ブラケット
２３ リング部
２５，４９ ブッシュ
２７ ピン
２９ 通しボルト
３１ ナット
３３，３７ カラー
３５ ラバー
４３ 凸部
４５ ボルト挿入孔
５１ａ，５１ｂ 分割軸受部材
Claims (1)
- 円筒状のカラーの内側に円筒状のラバーとカラー及び一対の分割軸受部材を順次重層し、当該分割軸受部材の内側にピンをカラーの軸方向に挿着したブッシュをトルクロッドの両端のリング部に圧入し、各ブッシュのピンを通しボルトとナットでブラケットに連結して後前軸と後後軸のアクスルの位置決めを行うトラニオン式サスペンションであって、上記リング部にブッシュを圧入するに当たり、
上記ピンをカラーの中心軸から径方向へ偏芯させたブッシュと、ピンをカラーの中心軸上に配置したブッシュを用意し、
トルクロッドの中心軸上にピンを配置させ乍ら、ピンの取付方向を変えてこれらのブッシュを組み合わせることで、ピン間の長さの異なるトルクロッドを得てアクスル傾角を変更することを特徴とするトラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000368096A JP4169928B2 (ja) | 2000-12-04 | 2000-12-04 | トラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000368096A JP4169928B2 (ja) | 2000-12-04 | 2000-12-04 | トラニオン式サスペンションのアクスル傾角の変更方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002174283A JP2002174283A (ja) | 2002-06-21 |
| JP4169928B2 true JP4169928B2 (ja) | 2008-10-22 |
Family
ID=18838408
Family Applications (1)
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