JP4164474B2 - プラグ - Google Patents

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Description

本発明は、フロアパネル等のボデーパネルに空いている孔と、該ボデーパネルから離間した板材に形成されている奥側の孔とを一部品で同時に塞ぐことが可能なプラグ及び該プラグを使用した孔塞ぎ方法に関する。
図1は自動車のフロア構造を概略的に示している。リヤフレーム2にフロアパネル4が溶接されており、フロアパネル4の適所にはその表面処理手段である電着塗装時の塗料の抜けを確保するために複数の孔が形成されている。フロアパネル4には補強部材としてのクロスメンバー6が溶接されている。
図1のA−A線断面図である図2に示すように、フロアパネル4及びクロスメンバー6には溶接時の位置決め用の孔5,7がそれぞれ形成されている。クロスメンバー6には孔7のほかに、電着塗装時の塗料の抜けを確保するための複数の孔が形成されている。
フロアパネル4の孔5とクロスメンバー6の孔7とは同心に形成されており、孔5が孔7より僅かばかり大きな直径を有している。フロアパネル4とクロスメンバー6との溶接に際しては、例えばピンを孔5,7に差し込んで、クロスメンバー6とフロアパネル4との位置出しをしてから両部材を溶接する。
図3もあわせて参照すると、リヤフレーム2には外気と連通する孔(電着塗装時の抜け用の孔)3が形成されており、更に補強部材であるスティファ8が溶接されている。フロアパネル4はリヤフレーム2に溶接されてリヤフレームにより支持される。
特開平11−171044号公報
図2に示すように、フロアパネル4に形成された孔5を塞ぐことができなくても、室内側外面のクロスメンバー6に形成された孔7を塞げば、雨水等の室内への浸入はスティフナー8等で阻止できるので、従来はクロスメンバー6に形成された孔7のみをプラグ10で塞ぐようにしていた。
しかし、リヤフレーム2の孔3を介して導入された外気と騒音が矢印12で示すように浸入経路が自由であるので、スティフナー8を迂回してフロアパネル4の孔5を介して車室内に浸入してしまうので、孔5を塞ぐことが望ましい。
特に、リヤフレーム2に取り付けられたクロスメンバー6はリヤタイヤや排気管に近いので、2つの孔5,7を塞ぐことが望ましい。
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、互いに離間した二つの板材に形成された同心の2個の孔を同時に塞ぐことが可能なプラグ及びこのプラグを使用した孔塞ぎ方法を提供することである。
請求項1記載の発明によると、クロスメンバーと、フロアパネルと、車体フレーム部材が相互に離間して一端部で重なり、前記クロスメンバーと前記フロアパネルは溶接位置決めのため第1の直径を有する第1の孔と該第1の直径より大きな第2の直径を有する第2の孔を同心に穿設してあり、前記第1の孔と前記第2の孔を塞ぐプラグであって、前記プラグは蓋本体と、該蓋本体と一体的に形成された発泡部とからなり、前記蓋本体が前記第1の孔を塞ぐように前記クロスメンバーに取り付けられたとき、前記発泡部は前記第2の孔を貫通する形状を有し、加熱により発泡して前記第2の孔を塞ぐことにより、前記フロアパネル下方からの外気や騒音が車室内に導入されることを防止可能なプラグが提供される。
請求項1記載のプラグによると、互いに離間して配置されたクロスメンバー及びフロアパネルに形成された同心の2個の孔を一つのプラグで同時に塞ぐことが可能となり、フロアパネル下方からの外気や騒音が車室内に導入されることを未然に防止できる。
図4を参照すると、本発明実施形態に係る図1のA−A線断面図が示されている。本実施形態の説明において、図2に示した従来技術と実質的に同一構成部分については同一符号を付して説明する。
14は耐熱樹脂から形成されたクリップ(蓋本体)16とクリップ16と一体的に形成された発泡部18を有するプラグであり、プラグ14をクロスメンバー6の孔7に押し込むことにより、一対の係合片17とクリップ16の頭部とでクロスメンバー6を挟み込むことにより、プラグ14が孔7を塞ぐようにクロスメンバー6に取り付けられる。
このとき、プラグ14の発泡部18はフロアパネル4の孔5を貫通するように伸長している。よって、車体製造で不可欠な下塗り及び上塗り等の塗装乾燥炉にフロアパネル4を搬送することにより、塗装乾燥炉の熱により図5に示すように発泡部18を発泡させてフロアパネル4にあけられた孔5を塞ぐことができる。
このように本実施形態では、一つのプラグ14によりクロスメンバー6に形成された孔7とフロアパネル4に形成された孔5を同時に塞ぐことができるため、従来のようにフロアパネル4に形成された孔5を介して外気や騒音が車室内に導入されることを未然に防止することができる。
自動車のフロア構造の概略図である。 従来技術を示す図1のA−A線断面図である。 リヤフレームの斜視図である。 本発明の実施形態を示す図1のA−A線断面図である。 発泡剤部を発泡させた後の本発明実施形態の断面図である。
符号の説明
2 リヤフレーム
4 フロアパネル
5,7 同心の孔
6 クロスメンバー
10,14 プラグ
16 耐熱樹脂製クリップ(蓋本体)
17 係止片
18 発泡

Claims (1)

  1. クロスメンバーと、フロアパネルと、車体フレーム部材が相互に離間して一端部で重なり、前記クロスメンバーと前記フロアパネルは溶接位置決めのため第1の直径を有する第1の孔と該第1の直径より大きな第2の直径を有する第2の孔を同心に穿設してあり、前記第1の孔と前記第2の孔を塞ぐプラグであって、
    前記プラグは蓋本体と、
    該蓋本体と一体的に形成された発泡部とからなり、
    前記蓋本体が前記第1の孔を塞ぐように前記クロスメンバーに取り付けられたとき、前記発泡部は前記第2の孔を貫通する形状を有し、加熱により発泡して前記第2の孔を塞ぐことにより、前記フロアパネル下方からの外気や騒音が車室内に導入されることを防止可能なプラグ。
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