JP4161133B2 - Throttle control device for motorcycle - Google Patents

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、燃料噴射装置において、機関に供給する空気を制御するスロットルボデーに関し、そのうち特に二輪車用の燃料噴射装置に用いられる二輪車用のスロットル制御装置に関する。   The present invention relates to a throttle body for controlling air supplied to an engine in a fuel injection device, and more particularly to a throttle control device for a motorcycle used in a fuel injection device for a motorcycle.

従来のスロットルボデーについて図４、図５により説明する。
図４はスロットルボデーの縦断面図。
図５は図４の右側面図。
である。
１０は内部を吸気通路１１が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路１１を横断する絞り弁軸１２の両端はスロットルボデー１０に回転自在に支持される。
又、吸気通路１１内には、吸気通路１１を開閉する絞り弁１３が配置され、絞り弁１３は絞り弁軸１２に取着されるもので絞り弁軸１２の回転に応じて絞り弁１３は吸気通路１１を開閉する。
前記絞り弁軸１２の一端１２ａは、スロットルボデー１０の一側外壁１０ａ（図４において右側）より右方へ突出するもので、この一端１２ａには駆動レバー１４が一体的に取着される。
又１５はスロットルボデー１０の一側外壁１０ａに立設された回転軸であり、この回転軸１５にスロットルレバー１６がナットによって螺着される。
スロットルレバー１６には、図５に示されるように第１係止孔１６ａと第２係止孔１６ｂとが穿設され、第１係止孔１６ａには開弁用のアクセルワイヤー１７ａの一端に取着されたエンド１７ｂが挿入されて係止され、第２係止孔１６ｂには閉弁用のアクセルワイヤー１７ｃの一端に取着されたエンド１７ｄが挿入されて係止される。
尚、前記アクセルワイヤー１７ａ，１７ｃの他端は図示せぬアクセルグリップに接続されるもので、運転者によってアクセルグリップが回転操作されると、この回転がアクセルワイヤー１７ａ，１７ｃのエンド１７ｂ，１７ｄを介してスロットルレバー１６に伝達され、スロットルレバー１６を回転させる。
１８はスロットルレバー１６と駆動レバー１４を連結するリンクレバーであり、スロットルレバー１６の回転はリンクレバー１８を介して駆動レバー１４に伝達される。このようにスロットルレバー１６と駆動レバー１４とをリンクレバー１８を介して連結するのは、アクセルグリップの回転と絞り弁１３との開度特性とを非線形とする為に行なわれる。
１９は、スロットルボデー１０の他側外壁１０ｂに突出する絞り弁軸１２の他端１２ｂに係合され、他側外壁１０ｂの取付端部１０ｂ１に配置される開度センサであり、この開度センサ１９の出力信号は、ＥＣＵ（図示せず）に入力され、各種制御のために使用される。
そして、図示せぬアクセルグリップが一方向に回転されると、開弁用ワイヤー１７ａがスロットルレバー１６を図５において反時計方向へ回転させ、この回転がリンクレバー１８を介して駆動レバー１４を回転し、これによって絞り弁１３が吸気通路１１を開放する。
一方、図示せぬアクセルグリップが他方向に回転されると、閉弁用ワイヤー１７ｃがスロットルレバー１６を図５において時計方向へ回転させ、この回転がリンクレバー１８を介して駆動レバー１４を回転し、これによって絞り弁１３が吸気通路１１を閉塞する。 A conventional throttle body will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the throttle body.
FIG. 5 is a right side view of FIG.
It is.
Reference numeral 10 denotes a throttle body having an intake passage 11 penetrating therethrough laterally. Both ends of the throttle valve shaft 12 crossing the intake passage 11 are rotatably supported by the throttle body 10.
In addition, a throttle valve 13 for opening and closing the intake passage 11 is disposed in the intake passage 11, and the throttle valve 13 is attached to the throttle valve shaft 12, and the throttle valve 13 is adjusted according to the rotation of the throttle valve shaft 12. The intake passage 11 is opened and closed.
One end 12a of the throttle valve shaft 12 projects rightward from one side outer wall 10a (right side in FIG. 4) of the throttle body 10, and a drive lever 14 is integrally attached to the one end 12a.
Reference numeral 15 denotes a rotating shaft standing on one outer wall 10a of the throttle body 10, and a throttle lever 16 is screwed to the rotating shaft 15 with a nut.
As shown in FIG. 5, the throttle lever 16 is provided with a first locking hole 16a and a second locking hole 16b. The first locking hole 16a is connected to one end of an accelerator wire 17a for valve opening. The attached end 17b is inserted and locked, and the end 17d attached to one end of the valve closing accelerator wire 17c is inserted and locked in the second locking hole 16b.
The other ends of the accelerator wires 17a and 17c are connected to an accelerator grip (not shown). When the accelerator grip is rotated by the driver, this rotation causes the ends 17b and 17d of the accelerator wires 17a and 17c to move. To the throttle lever 16 to rotate the throttle lever 16.
A link lever 18 connects the throttle lever 16 and the drive lever 14. The rotation of the throttle lever 16 is transmitted to the drive lever 14 via the link lever 18. The throttle lever 16 and the drive lever 14 are thus connected via the link lever 18 in order to make the rotation of the accelerator grip and the opening characteristic of the throttle valve 13 non-linear.
19 is engaged with the other end 12b of the throttle valve shaft 12 projecting the other side wall 10b of the throttle body 10, a opening sensor disposed mounting end 10b1 of the other side wall 10b, the opening sensor The output signal 19 is input to an ECU (not shown) and used for various controls.
When an accelerator grip (not shown) is rotated in one direction, the valve opening wire 17a rotates the throttle lever 16 counterclockwise in FIG. 5, and this rotation rotates the drive lever 14 via the link lever 18. As a result, the throttle valve 13 opens the intake passage 11.
On the other hand, when an accelerator grip (not shown) is rotated in the other direction, the valve closing wire 17c rotates the throttle lever 16 clockwise in FIG. 5, and this rotation rotates the drive lever 14 via the link lever 18. As a result, the throttle valve 13 closes the intake passage 11.

かかる従来のスロットルボデーにおいて、機関のアイドリング運転時におけるアイドリング空気量の制御あるいは機関の始動時における始動用空気の制御は、絞り弁を迂回するバイパス空気通路と、バイパス空気通路の開口面積を制御する空気弁とを備えるバイパス空気制御装置によって行われる。
ここで二輪車に用いられるスロットルボデーにあっては、前記空気弁は、アクセルグリップの近傍に配置される始動レバーを運転者が操作し、始動レバーに連結された始動操作ワイヤーによって遠隔操作されるもので、これによるとスロットルボデーの周囲には２本のアクセルワイヤーと始動操作ワイヤーとの二種類のワイヤーが配置され、このとき、両ワイヤーは互いに干渉することなく配置される必要がある。
また、前記バイパス空気制御装置は、スロットルボデー自体をコンパクトにまとめる為に、スロットルボデーの外周壁に近接して配置される必要がある。 In such a conventional throttle body, the control of the idling air amount when the engine is idling or the control of the starting air when the engine is started controls the bypass air passage that bypasses the throttle valve and the opening area of the bypass air passage. This is done by a bypass air control device comprising an air valve.
Here, in the throttle body used for a motorcycle, the air valve is operated remotely by a driver by operating a start lever disposed in the vicinity of an accelerator grip and by a start operation wire connected to the start lever. According to this, two kinds of wires, that is, two accelerator wires and a starting operation wire are arranged around the throttle body, and at this time, both wires need to be arranged without interfering with each other.
Further, the bypass air control device needs to be arranged close to the outer peripheral wall of the throttle body in order to make the throttle body itself compact.

本発明になるスロットルボデーは上記点に鑑み成されたもので、空気弁を操作する始動操作ワイヤーと絞り弁レバーを操作するアクセルワイヤーとを相互に干渉することなくスロットルボデーの周囲に配置するとともに空気制御装置を含むスロットルボデーをコンパクトにまとめ、特に二輪車への搭載が容易で且つワイヤーの配置性、操作性の優れた二輪車用のスロットル制御装置を提供することにある。   The throttle body according to the present invention is made in view of the above points, and arranges the start operation wire for operating the air valve and the accelerator wire for operating the throttle valve lever around the throttle body without interfering with each other. An object of the present invention is to provide a throttle control device for a two-wheeled vehicle that is compactly assembled with a throttle body including an air control device and that is particularly easy to mount on a two-wheeled vehicle and that has excellent wire arrangement and operability.

本発明になる二輪車用のスロットル制御装置は前記目的達成の為に、スロットルボデーの内部を吸気通路が貫通し、吸気通路を横断してスロットルボデーに回転自在に支持される絞り弁軸に、吸気通路を開閉する絞り弁が取着され、スロットルボデーの一側外壁より突出する絞り弁軸の一端に、アクセルワイヤーにて操作されるスロットルレバーの回転がリンクレバーを介して伝達される駆動レバーが取着され、スロットルボデーの他側外壁より突出する絞り弁軸の他端に開度センサが取着されるスロットルボデーにおいて、
吸気通路と、開度センサが取着されるスロットルボデーの他側外壁の取付端部と、の間の他側外壁に、
絞り弁軸（１２）の下方に形成され、吸気通路（１１）の長手軸心線（Ｘ）−（Ｘ）と平行であり、絞り弁を迂回し、絞り弁より上流側の吸気通路と絞り弁より下流側の吸気通路とを連絡するバイパス空気通路と、
バイパス空気通路に連設され、上方に向かって開口する空気弁案内筒と、
空気弁案内筒内に開口するバイパス空気通路の開口を開閉制御する空気弁と、よりなるバイパス空気制御装置を配置し、
スロットルレバーに接続されるアクセルワイヤの操作方向と、
空気弁に接続される始動操作ワイヤの操作方向と、を
吸気通路をはさんで両側方であって且つ吸気通路より上方であり、
更に空気弁案内筒の長手軸心線Ｙ−Ｙより一側方に向けて略同一方向としたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the throttle control device for a motorcycle according to the present invention has an intake passage that passes through the inside of the throttle body and that is rotatably supported by the throttle body across the intake passage. A throttle valve that opens and closes the passage is attached, and at one end of the throttle valve shaft protruding from one outer wall of the throttle body is a drive lever that transmits the rotation of the throttle lever operated by the accelerator wire via the link lever. In the throttle body where the opening degree sensor is attached to the other end of the throttle valve shaft which is attached and protrudes from the other outer wall of the throttle body.
On the other outer wall between the intake passage and the mounting end of the other outer wall of the throttle body to which the opening sensor is attached,
Formed below the throttle valve shaft (12), parallel to the longitudinal axis (X)-(X) of the intake passage (11), bypasses the throttle valve, and the intake passage and the throttle upstream of the throttle valve A bypass air passage communicating with the intake passage downstream of the valve;
An air valve guide tube connected to the bypass air passage and opening upward;
An air valve that controls opening and closing of the opening of the bypass air passage that opens in the air valve guide cylinder, and a bypass air control device that includes the air valve,
The operation direction of the accelerator wire connected to the throttle lever,
The operating direction of the starting operating wire connected to the air valve,
On both sides of the intake passage and above the intake passage,
Further, the air valve guide tube is characterized by having substantially the same direction toward one side from the longitudinal axis YY of the air valve guide tube .

本発明によれば、アクセルグリップを操作して開弁用のアクセルワイヤーを引いて絞り弁レバーを一方向に回転させると、駆動レバーはリンクレバーによって一方向へ回転して吸気通路をアクセルグリップの操作に応じて開放する。
一方、アクセルグリップを操作して閉弁用のアクセルワイヤーを引いて絞り弁レバーを他方向に回転させると、駆動レバーは他方向へ回転し、アクセルグリップの操作に応じて吸気通路を閉塞する。
また、運転者が始動操作ワイヤーを引くことによると、空気弁はバイパス空気通路を開放保持するもので、これによってバイパス空気通路から吸気通路に向けて所望の空気を供給できる。
ここで本発明によると、絞り弁レバーに係止されるアクセルワイヤーはスロットルボデーの一側外壁に沿って配置され、一方、始動操作ワイヤーはスロットルボデーの他側外壁に沿って配置される。
又、アクセルワイヤーと始動操作ワイヤーとは略同一方向に引かれて操作される。
すなわち、アクセルワイヤーと始動操作ワイヤーとは、ワイヤーの配置及びワイヤーの操作方向が吸気通路をはさんで略同一方向に配置される。
以上によると、アクセルワイヤーと始動操作ワイヤーとが途中で交叉して干渉することがなく、特に二輪車の如くスロットルボデーが収納される空間部が狭く限られたものにおいて、ワイヤーの配置性、操作性を向上できる。
又、アクセルワイヤーと始動操作ワイヤーとが略同一方向に引かれて配置されることによるアクセルワイヤーと絞り弁レバーとの接続及び始動操作ワイヤーと空気弁との接続作業性を向上できる。
又、空気弁を含むバイパス空気通路は開度センサが配置されるスロットルボデーの他側外壁に配置され、このとき干渉する部材としては小形状をなす開度センサのみであるのでバイパス空気制御装置をスロットルボデーに近接して配置でき、もってコンパクトなスロットル制御装置を提供できる。 According to the present invention, when the accelerator grip is operated to pull the valve opening accelerator wire and the throttle valve lever is rotated in one direction, the drive lever is rotated in one direction by the link lever so that the intake passage is connected to the accelerator grip. Open according to the operation.
On the other hand, when the accelerator grip is operated to pull the valve closing accelerator wire and the throttle valve lever is rotated in the other direction, the drive lever rotates in the other direction, and the intake passage is blocked according to the operation of the accelerator grip.
Further, when the driver pulls the starting operation wire, the air valve opens and holds the bypass air passage, and thereby, desired air can be supplied from the bypass air passage to the intake passage.
Here, according to the present invention, the accelerator wire locked to the throttle valve lever is arranged along one outer wall of the throttle body, while the start operation wire is arranged along the other outer wall of the throttle body.
Further, the accelerator wire and the starting operation wire are pulled and operated in substantially the same direction.
That is, the accelerator wire and the starting operation wire are arranged in the same direction with the wire arrangement and the wire operation direction across the intake passage.
According to the above, the accelerator wire and the starting operation wire do not cross each other and interfere with each other, and especially in the case where the space where the throttle body is stored is narrow and limited like a two-wheeled vehicle, the wire arrangement and operability Can be improved.
Further, it is possible to improve the connection work between the accelerator wire and the throttle valve lever and the connection between the start operation wire and the air valve by arranging the accelerator wire and the start operation wire so as to be pulled in substantially the same direction.
Further, the bypass air passage including the air valve is disposed on the other outer wall of the throttle body where the opening sensor is disposed, and the only interference member at this time is a small opening sensor. A compact throttle control device can be provided that can be disposed close to the throttle body.

以下、本発明になる二輪車用のスロットル制御装置の一実施例について図１から図３により説明する。
図１はスロットル制御装置の縦断面図。
図２は図１の右側面図。
図３は図１の左側面図。
である。
尚、図４と同一構造部分については同一符号を使用し説明を省略する。
１はスロットルボデー１０の他側外壁１０ｂにあって、吸気通路１１と取付端部１０ｂ１との間に穿設され、絞り弁軸１２の下方に形成されているバイパス空気通路であり、図３においてバイパス空気通路１の右端は絞り弁１３より上流側の吸気通路１１ａに開口し、その左端は絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂに開口して形成されるとともに吸気通路１１の長手軸心線Ｘ−Ｘに平行に形成される。
又、２はスロットルボデー１０の他側外壁１０ｂに形成され、バイパス空気通路１から上方に向けて開口して形成された空気弁案内筒である。
すなわち、バイパス空気通路１は空気弁案内筒２の側壁に開口して穿設される。
３は空気弁案内筒２内に移動自在に配置され、空気弁案内筒２に開口するバイパス空気通路１の開口を制御する（いいかえると下流側の吸気通路１１ｂに向かって流れこむバイパス空気量を制御する）空気弁であり、この空気弁３には始動操作ワイヤー４の一端のエンド４ａが係止される。
前記始動操作ワイヤーはケーブルホルダー５内を通って外方へ引出され、始動操作ワイヤー４の他端はアクセルグリップの近傍の図示されない始動レバーに接続される。
上記バイパス空気通路１と、空気弁案内筒２と、空気弁３とによりバイパス空気制御装置Ｋが形成されるもので、かかるバイパス空気制御装置Ｋは、吸気通路１１と他側外壁１０ｂの取付端部１０ｂ１との間の他側外壁１０ｂに配置されることになる。
ここで、前記始動操作ワイヤーの引出し方向と、開弁用及び閉弁用のアクセルワイヤー１７ａ，１７ｃの引出し方向は略同一方向とされる。
本実施例によると、ワイヤー４及び１７ａ，１７ｃは図３において共に、吸気通路１１の長手軸心線Ｘ−Ｘの上方で且つ空気弁案内筒２の長手軸心線Ｙ−Ｙより一側方（左方の範囲）に引出される。 An embodiment of a throttle control device for a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a throttle control device.
FIG. 2 is a right side view of FIG.
3 is a left side view of FIG.
It is.
In addition, about the same structure part as FIG. 4, the same code | symbol is used and description is abbreviate | omitted.
Reference numeral 1 denotes a bypass air passage formed on the other outer wall 10b of the throttle body 10 between the intake passage 11 and the mounting end portion 10b1 and formed below the throttle valve shaft 12. In FIG. The right end of the bypass air passage 1 is opened to the intake passage 11 a upstream of the throttle valve 13, and the left end is formed to be opened to the intake passage 11 b downstream of the throttle valve 13 , and the longitudinal axis of the intake passage 11 is formed. It is formed parallel to XX.
Reference numeral 2 denotes an air valve guide cylinder formed on the other outer wall 10b of the throttle body 10 and opened upward from the bypass air passage 1.
That is, the bypass air passage 1 is opened in the side wall of the air valve guide tube 2.
3 is movably disposed in the air valve guide tube 2 and controls the opening of the bypass air passage 1 that opens to the air valve guide tube 2 (in other words, the amount of bypass air flowing toward the intake passage 11b on the downstream side is controlled). The air valve 3 is engaged with an end 4 a at one end of the start operation wire 4.
The start operation wire is drawn outward through the cable holder 5, and the other end of the start operation wire 4 is connected to a start lever (not shown) near the accelerator grip.
The bypass air control device K is formed by the bypass air passage 1, the air valve guide tube 2, and the air valve 3, and the bypass air control device K has an attachment end of the intake passage 11 and the other outer wall 10b. It will be arrange | positioned at the other side outer wall 10b between the parts 10b1.
Here, the drawing-out direction of the starting operation wire and the drawing-out directions of the accelerator wires 17a and 17c for opening and closing the valve are substantially the same.
According to the present embodiment, the wires 4 and 17a, 17c are both above the longitudinal axis XX of the intake passage 11 and one side from the longitudinal axis YY of the air valve guide tube 2 in FIG. It will be drawn to ( left range ) .

かかるスロットル制御装置によると、アクセルグリップを運転者が操作すると、このアクセルグリップの回転が開弁用のアクセルワイヤー１７ａ、閉弁用のアクセルワイヤー１７ｃを介して絞り弁レバー１６を回転させ、この絞り弁レバー１６の回転がリンクレバー１８を介して駆動レバー１４に伝達され、駆動レバー１４をアクセルグリップの操作に応じて回転できる。
従って、駆動レバー１４と一体的に回転する絞り弁軸１２に取着された絞り弁１３は吸気通路１１をアクセルグリップの操作に応じて開閉制御するものである。
一方、始動レバーが運転者によって操作されると、始動操作ワイヤー４は始動レバーの操作量に応じて空気弁３を引上げるもので、これによるとバイパス空気通路１が開放され、空気弁３の開口に応じた例えば始動用の空気を、下流側の吸気通路１１ｂ内に向けて供給できる。 According to the throttle control device, when the driver operates the accelerator grip, the rotation of the accelerator grip rotates the throttle valve lever 16 via the accelerator wire 17a for opening the valve and the accelerator wire 17c for closing the valve. The rotation of the valve lever 16 is transmitted to the drive lever 14 via the link lever 18, and the drive lever 14 can be rotated according to the operation of the accelerator grip.
Therefore, the throttle valve 13 attached to the throttle valve shaft 12 that rotates integrally with the drive lever 14 controls the opening and closing of the intake passage 11 according to the operation of the accelerator grip.
On the other hand, when the start lever is operated by the driver, the start operation wire 4 pulls up the air valve 3 in accordance with the operation amount of the start lever. According to this, the bypass air passage 1 is opened and the air valve 3 For example, start-up air corresponding to the opening can be supplied toward the intake passage 11b on the downstream side.

ここで、本発明のスロットル制御装置によると、スロットルレバー１６を操作する開弁用のアクセルワイヤー１７ａ及び閉弁用のアクセルワイヤー１７ｃをスロットルボデー１０の一側外壁１０ａに沿って配置し、又始動操作ワイヤー４をスロットルボデー１０の他側外壁１０ｂに沿って配置したので、アクセルワイヤー１７ａ，１７ｃと始動操作ワイヤー４とは吸気通路１１を挟んで配置される。
従って、それらのワイヤーを互いに干渉することなく配置できる。
又、アクセルワイヤー１７ａ，１７ｃと、始動操作ワイヤー４との操作方向を吸気通路１１の長手軸心線Ｘ−Ｘより上方で且つ空気弁案内筒２の長手軸心線Ｙ−Ｙより一側方（左方の範囲）に配置したことによると、アクセルワイヤー１７ａ，１７ｃとスロットルレバー１６とのワイヤー接続作業及び始動操作ワイヤー４と空気弁３とのワイヤー接続作業を略同一方向から行なうことができ、その接続作業を効率的に行なうことができる。
更に、バイパス空気通路１及び空気弁３を含む空気弁案内筒２よりなるバイパス空気制御装置Ｋをスロットルボデー１０の他側外壁１０ｂに配置したことにより、バイパス空気制御装置をスロットルボデー１０に近接配置でき、もってコンパクトなスロットル制御装置を得ることができる。
上記の如く、バイパス空気制御装置をスロットルボデー１０の他側外壁１０ｂに配置することによってスロットル制御装置をコンパクト化できるのは、スロットルボデー１０の他側外壁１０ｂには小形状をなす開度センサ１９が配置され、他の大形状をなす部材が装着されることがないことによる。 Here, according to the throttle control device of the present invention, the accelerator wire 17a for opening the valve for operating the throttle lever 16 and the accelerator wire 17c for closing the valve are arranged along the one outer wall 10a of the throttle body 10 and are started. Since the operation wire 4 is disposed along the other outer wall 10 b of the throttle body 10, the accelerator wires 17 a and 17 c and the start operation wire 4 are disposed with the intake passage 11 interposed therebetween.
Therefore, the wires can be arranged without interfering with each other.
The operation direction of the accelerator wires 17a and 17c and the starting operation wire 4 is above the longitudinal axis XX of the intake passage 11 and one side from the longitudinal axis YY of the air valve guide tube 2. According to to the arrangement of the (range of the left), can be performed accelerator wire 17a, the wire connecting work between the wire connection work and start operating wire 4 and the air valve 3 between 17c and the throttle lever 16 from substantially the same direction The connection work can be performed efficiently.
Further, the bypass air control device K composed of the air valve guide cylinder 2 including the bypass air passage 1 and the air valve 3 is disposed on the other outer wall 10b of the throttle body 10, so that the bypass air control device is disposed close to the throttle body 10. Thus, a compact throttle control device can be obtained.
As described above, the throttle control device can be made compact by disposing the bypass air control device on the other outer wall 10b of the throttle body 10 because the opening degree sensor 19 having a small shape is formed on the other outer wall 10b of the throttle body 10. This is because no other large-shaped member is mounted.

尚、前述した始動操作ワイヤー４及び開弁用のアクセルワイヤー１７ａ、閉弁用のアクセルワイヤー１７ｃを互いに干渉することなく配置できること。
又、それらワイヤーの接続作業性を向上できること。
更にはスロットル制御装置をコンパクト化できること。は特に二輪車において、かかるスロットル制御装置がシートあるいは燃料タンクの下方で、機関の側方に形成された極めて限られた狭い空間内に収納されるものにおいて特に効果的である。
又、絞り弁軸１２の一端１２ａにスロットルレバー１６を直接取着したものであっても同一の作用、効果を達成できる。 It should be noted that the start operation wire 4, the valve opening accelerator wire 17a, and the valve closing accelerator wire 17c described above can be arranged without interfering with each other.
Moreover, the connection workability of these wires can be improved.
Furthermore, the throttle control device can be made compact. Especially in motorcycles, the throttle control device is particularly effective when the throttle control device is housed in a very limited narrow space formed on the side of the engine below the seat or fuel tank.
Even if the throttle lever 16 is directly attached to the one end 12a of the throttle valve shaft 12, the same operation and effect can be achieved.

本発明の二輪車用のスロットル制御装置の一実施例を示す縦断面図。1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a throttle control device for a motorcycle according to the present invention. 図１の右側面図。The right view of FIG. 図１の左側面図。The left view of FIG. 従来のスロットル制御装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the conventional throttle control apparatus. 図４の右側面図。The right view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ バイパス空気通路
３ 空気弁
４ 始動操作ワイヤー
１０ スロットルボデー
１０ａ 他側外壁
１１ 吸気通路
１７ａ，１７ｃ アクセルワイヤー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bypass air passage 3 Air valve 4 Start-up operation wire 10 Throttle body 10a Other side outer wall 11 Intake passage 17a, 17c Accelerator wire

Claims (1)

スロットルボデーの内部を吸気通路が貫通し、吸気通路を横断してスロットルボデーに回転自在に支持される絞り弁軸に、吸気通路を開閉する絞り弁が取着され、スロットルボデーの一側外壁より突出する絞り弁軸の一端に、アクセルワイヤーにて操作されるスロットルレバーの回転がリンクレバーを介して伝達される駆動レバーが取着され、スロットルボデーの他側外壁より突出する絞り弁軸の他端に開度センサが取着されるスロットルボデーにおいて、
吸気通路（１１）と、開度センサ（１９）が取着されるスロットルボデー（１０）の他側外壁（１０ｂ）の取付端部（１０ｂ１）と、の間の他側外壁（１０ｂ）に、
絞り弁軸（１２）の下方に形成され、吸気通路（１１）の長手軸心線（Ｘ）−（Ｘ）と平行であり、絞り弁（１３）を迂回し、絞り弁（１３）より上流側の吸気通路（１１ａ）と絞り弁（１３）より下流側の吸気通路（１１ｂ）とを連絡するバイパス空気通路（１）と、
バイパス空気通路（１）に連設され、上方に向かって開口する空気弁案内筒（２）と、
空気弁案内筒（２）内に開口するバイパス空気通路（１）の開口を開閉制御する空気弁（３）と、よりなるバイパス空気制御装置（Ｋ）を配置し、
スロットルレバー（１６）に接続されるアクセルワイヤー（１７ａ），（１７ｃ）の操作方向と、
空気弁（３）に接続される始動操作ワイヤー（４）の操作方向と、を
吸気通路（１１）をはさんで両側方であって且つ吸気通路（１１）より上方であり、
更に空気弁案内筒（２）の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より一側方に向けて略同一方向としたことを特徴とする二輪車用のスロットル制御装置。 A throttle valve that opens and closes the intake passage is attached to a throttle valve shaft that is rotatably supported by the throttle body across the intake passage and passes through the inside of the throttle body. At one end of the throttle valve shaft that protrudes, a drive lever that transmits the rotation of the throttle lever operated by the accelerator wire via the link lever is attached, and the throttle valve shaft that protrudes from the other outer wall of the throttle body In the throttle body where the opening sensor is attached to the end,
On the other outer wall (10b) between the intake passage (11) and the mounting end (10b1) of the other outer wall (10b) of the throttle body (10) to which the opening degree sensor (19) is attached,
It is formed below the throttle valve shaft (12), is parallel to the longitudinal axis (X)-(X) of the intake passage (11), bypasses the throttle valve (13), and upstream from the throttle valve (13) A bypass air passage (1) connecting the intake passage (11a) on the side and the intake passage (11b) on the downstream side of the throttle valve (13);
An air valve guide tube (2) connected to the bypass air passage (1) and opening upward;
An air valve (3) that controls opening and closing of the opening of the bypass air passage (1) that opens into the air valve guide tube (2), and a bypass air control device (K) comprising the air valve (3)
The operating direction of the accelerator wires (17a), (17c) connected to the throttle lever (16);
The operating direction of the starting operation wire (4) connected to the air valve (3),
Both sides of the intake passage (11) and above the intake passage (11),
Furthermore , the throttle control device for a two-wheeled vehicle is characterized in that the air valve guide cylinder (2) has substantially the same direction toward one side from the longitudinal axis (Y)-(Y) .
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