JP2007198362A - Throttle control device for engine - Google Patents

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Takashi Kudo
隆志 工藤
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a throttle control device for an engine, having reduced manufacturing cost while preventing the leakage of operating noises of a driving motor to the outside and maintaining water-proof performance of the driving motor. <P>SOLUTION: The throttle control device 70 for the engine 16 comprises an expansion chamber 32a to which the upstream-end openings of intake passages 311a, 311b, 311c, 311c are connected, and driving motors 36a, 36b, 36c arranged in the expansion chamber 32a for adjusting the openings of throttle valves 38a, 38b, 38c, 38c in the intake passages. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンに接続される吸気通路に装備されるスロットルバルブの開度を調節するエンジンのスロットル制御装置に関する。   The present invention relates to an engine throttle control device that adjusts the opening of a throttle valve provided in an intake passage connected to an engine.

近年の自動二輪車や自動車等では、エンジンの高性能化等を目的として、エンジンへの燃料や空気の供給量を電子的に制御するエンジンのスロットル制御装置が各種提案されており、このエンジンのスロットル制御装置は、通常、エンジンに接続される吸気通路と、吸気通路を開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブの開度を調整する駆動モータと、スロットルグリップあるいはアクセルペダル等のスロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に応じて駆動モータの動作を制御する制御装置と、を備える。   In recent years, motorcycles, automobiles, and the like have proposed various engine throttle control devices that electronically control the amount of fuel and air supplied to the engine in order to improve engine performance. The control device usually includes an intake passage connected to the engine, a throttle valve that opens and closes the intake passage, a drive motor that adjusts the opening of the throttle valve, and a throttle that is manually operated by a throttle member such as a throttle grip or an accelerator pedal. And a control device that controls the operation of the drive motor in accordance with the operation amount.

そして、エンジンのスロットル制御装置では、エンジンのコンパクト化等を向上するために、各構成部品の配置に工夫が要求されており、このようなエンジンのスロットル制御装置としては、スロットルバルブの開度を調整する駆動モータを、吸気通路に対して、エンジンへの燃料の供給量を電子的に制御する燃料噴射装置（インジェクタ）と同じ側に配置するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。   In order to improve the downsizing of the engine and the like in the engine throttle control device, a device is required for the arrangement of each component. As such a throttle control device for an engine, the opening degree of the throttle valve is required. A drive motor to be adjusted is arranged on the same side as the fuel injection device (injector) for electronically controlling the amount of fuel supplied to the engine with respect to the intake passage (see, for example, Patent Document 1). ).

特開２００２−２５６８９５号公報JP 2002-256895 A

しかしながら、上記特許文献１に開示されたエンジンのスロットル制御装置では、駆動モータがエンジンの後方に露出した状態で配置されるため、駆動モータの作動音が外部に漏れ易く、駆動モータの作動音が搭乗者にとって不快な異音となる可能性があった。   However, in the engine throttle control device disclosed in Patent Document 1, since the drive motor is disposed in a state exposed to the rear of the engine, the operating noise of the driving motor is likely to leak to the outside, and the operating noise of the driving motor is generated. There was a possibility that the noise was unpleasant for the passengers.

また、エンジンのスロットル制御装置を自動二輪車に搭載する場合、構成部品が車体外部に露出することが多く、電子部品である駆動モータに、雨や洗車時に水が浸入して故障が生じないように、高度な防水性能を付与することが不可欠であるため、製造コストが増大してしまっていた。   Also, when the engine throttle control device is mounted on a motorcycle, the components are often exposed to the outside of the vehicle body, so that water does not enter the drive motor, which is an electronic component, when raining or washing the vehicle. Since it is indispensable to provide advanced waterproof performance, the manufacturing cost has been increased.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、駆動モータの作動音が外部に漏れ出ることを防止することができると共に、駆動モータの防水性能を維持しつつ、製造コストを低減することができるエンジンのスロットル制御装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent the operating sound of the drive motor from leaking to the outside, while maintaining the waterproof performance of the drive motor and reducing the manufacturing cost. An object of the present invention is to provide an engine throttle control device that can be reduced.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンに接続される吸気通路と、吸気通路を開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブの開度を調整する駆動モータと、人為操作によるスロットル操作量に応じて駆動モータの動作を制御する制御装置と、を備え、エンジンへの空気の供給量を電子的に制御するエンジンのスロットル制御装置において、吸気通路の上流端の開口が接続される膨張室を備えると共に、駆動モータを膨張室の内部に配置することを特徴とする。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is based on an intake passage connected to an engine, a throttle valve for opening and closing the intake passage, a drive motor for adjusting the opening of the throttle valve, and an artificial operation. And a control device that controls the operation of the drive motor in accordance with the throttle operation amount. In the engine throttle control device that electronically controls the amount of air supplied to the engine, an opening at the upstream end of the intake passage is connected. And a drive motor is disposed inside the expansion chamber.

請求項２に記載の発明は、請求項１の発明の構成に加えて、膨張室は、その内部にエアーフィルタを備えるエアクリーナケースの内部空間であることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 1, the expansion chamber is an internal space of an air cleaner case provided with an air filter therein.

請求項３に記載の発明は、請求項２の発明の構成に加えて、エンジンを前輪と後輪の間に配置すると共に、エンジンから上方に延びる吸気通路の上流端をエンジンの上方に配置されるエアクリーナケースに接続し、エアクリーナケースの上方を覆うように、燃料タンクを配置することを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the invention of the second aspect, the engine is disposed between the front wheels and the rear wheels, and an upstream end of an intake passage extending upward from the engine is disposed above the engine. The fuel tank is arranged so as to be connected to the air cleaner case and to cover the upper portion of the air cleaner case.

請求項１に記載のエンジンのスロットル制御装置によれば、エンジンに接続される吸気通路の上流端の開口が接続される膨張室を備えると共に、吸気通路のスロットルバルブの開度を調整する駆動モータを膨張室の内部に配置するため、駆動モータを収容する膨張室の隔壁が遮音壁として機能するので、駆動モータの作動音が外部に漏れ出ることを防止することができる。また、駆動モータが膨張室の隔壁で覆われて、外部に露出することがないので、雨や洗車時に駆動モータに水が浸入することを防止でき、駆動モータの防水性能を維持することができる。これにより、駆動モータにそれほど高い防水性能を付与する必要がなくなるので、製造コストを低減することができる。   According to the throttle control apparatus for an engine according to claim 1, the drive motor includes an expansion chamber to which an opening at an upstream end of an intake passage connected to the engine is connected, and adjusts an opening degree of a throttle valve in the intake passage. Since the partition wall of the expansion chamber that accommodates the drive motor functions as a sound insulation wall, the operating noise of the drive motor can be prevented from leaking outside. Further, since the drive motor is covered with the partition wall of the expansion chamber and is not exposed to the outside, water can be prevented from entering the drive motor during rain or car washing, and the waterproof performance of the drive motor can be maintained. . As a result, it is not necessary to provide the drive motor with such a high waterproof performance, so that the manufacturing cost can be reduced.

請求項２に記載のエンジンのスロットル制御装置によれば、駆動モータを内部に配置する膨張室は、その内部にエアーフィルタを備えるエアクリーナケースの内部空間であるため、駆動モータを収容するためのケース等を別途設ける必要がないので、構成部品の増加を防止することができる。また、駆動モータを収容するためにエアクリーナケースの内容積を増大させるので、吸気通路へ空気を導入する際の吸気抵抗を低減することができ、エンジンの燃焼効率を向上することができる。   According to the throttle control device for an engine according to claim 2, since the expansion chamber in which the drive motor is disposed is an internal space of an air cleaner case having an air filter therein, the case for accommodating the drive motor Etc., it is not necessary to separately provide an increase in the number of components. Further, since the internal volume of the air cleaner case is increased to accommodate the drive motor, the intake resistance when air is introduced into the intake passage can be reduced, and the combustion efficiency of the engine can be improved.

請求項３に記載のエンジンのスロットル制御装置によれば、エンジンを前輪と後輪の間に配置すると共に、エンジンから上方に延びる吸気通路の上流端をエンジンの上方に配置されるエアクリーナケースに接続し、エアクリーナケースの上方を覆うように、燃料タンクを配置するため、エアクリーナケースは、上方が燃料タンクにより覆われ、下方がエンジンにより覆われるので、燃料タンクやエンジンが、駆動モータの作動音を規制する遮音壁として機能すると共に、エアクリーナケースに雨や洗車時に水が直接かかることを抑止する防水壁として機能する。これにより、駆動モータの作動音が外部に漏れ出ることをさらに防止することができると共に、駆動モータの防水性能をさらに向上することができる。   According to the throttle control device for an engine according to claim 3, the engine is disposed between the front wheel and the rear wheel, and the upstream end of the intake passage extending upward from the engine is connected to the air cleaner case disposed above the engine. Since the fuel tank is disposed so as to cover the upper part of the air cleaner case, the upper part of the air cleaner case is covered with the fuel tank and the lower part is covered with the engine. In addition to functioning as a sound-insulating wall to regulate, it functions as a waterproof wall that prevents the air cleaner case from being splashed with water during rain or car washing. As a result, the operating noise of the drive motor can be further prevented from leaking to the outside, and the waterproof performance of the drive motor can be further improved.

以下、本発明に係るエンジンのスロットル制御装置の一実施の形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態では、自動二輪車の気筒休止エンジンのスロットル制御装置を例にする。また、図面は符合の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジンのスロットル制御装置を搭載した自動二輪車の側面図、図２は図１に示した自動二輪車の平面図、図３は図１に示したエンジンの一部拡大側面図、図４は図３に示したエンジンの平面図、図５は本発明に係るエンジンのスロットル制御装置において人為操作によるスロットル操作量を検出するセンサ機構の配置を示す平面図である。 Hereinafter, an embodiment of an engine throttle control device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the present embodiment, a throttle control device for a cylinder deactivation engine of a motorcycle is taken as an example. The drawings shall be viewed in the direction of the signs.
1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine throttle control device according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the motorcycle shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a partially enlarged side view of the engine shown in FIG. 4 is a plan view of the engine shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a plan view showing the arrangement of a sensor mechanism for detecting a throttle operation amount by an artificial operation in the engine throttle control apparatus according to the present invention.

図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、前輪２を軸支するフロントフォーク３が、不図示のステアリングステムを介して、車体フレーム５の前端部に設けられるヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からは車体フレーム５のメインフレーム７が斜め下後方に延び、その後端部が下方に屈曲してピボットプレート８に連なる。また、メインフレーム７の後部上方には、後方に延びるシートフレーム９の前端部が接続され、メインフレーム７の後部中央には、斜め上後方に延びるリヤフレーム１０の前端部が接続されて、シートフレーム９とリヤフレーム１０とは後端部で接続される。   As shown in FIGS. 1 and 2, in the motorcycle 1, a front fork 3 that pivotally supports a front wheel 2 can be steered by a head pipe 6 provided at a front end portion of a vehicle body frame 5 via a steering stem (not shown). It is supported by. A main frame 7 of the vehicle body frame 5 extends obliquely downward and rearward from the head pipe 6, and a rear end portion thereof is bent downward and continues to the pivot plate 8. Further, a front end portion of a seat frame 9 extending rearward is connected to the rear upper portion of the main frame 7, and a front end portion of a rear frame 10 extending obliquely upward and rearward is connected to the center of the rear portion of the main frame 7. The frame 9 and the rear frame 10 are connected at the rear end.

そして、自動二輪車１の車体後部には、ピボットプレート８に設けられるピボット軸１１を介して、後輪１２を軸支するスイングアーム１３の基端部がスイング可能に取り付けられる。なお、ピボット軸１１は後輪１２の車軸１４と同様に、車幅方向と平行に設けられる。   A base end portion of a swing arm 13 that pivotally supports the rear wheel 12 is attached to the rear portion of the motorcycle 1 through a pivot shaft 11 provided on the pivot plate 8 so as to be swingable. The pivot shaft 11 is provided in parallel with the vehicle width direction, like the axle 14 of the rear wheel 12.

メインフレーム７の上部には燃料タンク１５が、メインフレーム７の下部にはエンジン１６及びラジエータ１７が各々搭載される。また、シートフレーム９の上部にはシート１８が取り付けられ、このシート１８は、燃料タンク１５の後方に配置される。なお、図中１９はウィンドスクリーン、２０は操舵用のハンドル、２１はフロントフェンダ、２２はリヤフェンダ、２３はスタンドである。   A fuel tank 15 is mounted on the upper portion of the main frame 7, and an engine 16 and a radiator 17 are mounted on the lower portion of the main frame 7. A seat 18 is attached to the upper portion of the seat frame 9, and the seat 18 is disposed behind the fuel tank 15. In the figure, 19 is a wind screen, 20 is a steering handle, 21 is a front fender, 22 is a rear fender, and 23 is a stand.

自動二輪車１の前部はアッパカウル２４及びフロントカウル２５により覆われ、シートフレーム９周辺はリアカウル２６により覆われる。後輪１２の左側にはリアスプロケット２７が取り付けられ、このリアスプロケット２７とエンジン１６の後部左側に配設されるドライブスプロケット２８とにドライブチェーン２９が掛け回されることによって、エンジン１６の駆動力が後輪１２に伝達される。   The front portion of the motorcycle 1 is covered with an upper cowl 24 and a front cowl 25, and the periphery of the seat frame 9 is covered with a rear cowl 26. A rear sprocket 27 is attached to the left side of the rear wheel 12, and a drive chain 29 is wound around the rear sprocket 27 and a drive sprocket 28 disposed on the rear left side of the engine 16. Is transmitted to the rear wheel 12.

エンジン１６は、低出力運転時に休止する気筒と常時稼働する気筒とを備える水冷式直列４気筒型の気筒休止エンジンであり、前輪２と後輪１２との間に配置されている。また、エンジン１６は、車体幅方向に沿って４本の気筒が直列にならび、各気筒は、シリンダヘッド３０の車体後面側に吸気ポートが開口しており、図３及び図４に示すように、低出力運転時に休止する車体左側の２気筒の吸気ポートには、スロットルボディ３１ａ，３１ｂがそれぞれ接続され、常時稼働する車体右側の２気筒の吸気ポートには、１個のスロットルボディ３１ｃが接続されている。   The engine 16 is a water-cooled in-line four-cylinder cylinder deactivation engine that includes a cylinder that is deactivated during low-power operation and a cylinder that is always operated, and is disposed between the front wheel 2 and the rear wheel 12. Further, the engine 16 has four cylinders arranged in series along the vehicle body width direction, and each cylinder has an intake port opened on the vehicle body rear surface side of the cylinder head 30, as shown in FIGS. 3 and 4. The throttle bodies 31a and 31b are connected to the two cylinder intake ports on the left side of the vehicle that are stopped during low-power operation, and one throttle body 31c is connected to the two cylinder intake ports on the right side of the vehicle that are always operating. Has been.

また、エンジン１６のシリンダヘッド３０の各気筒には、４本の排気管４０，４０・・がそれぞれ接続されている。この４本の排気管４０，４０・・は、シリンダヘッド３０から下方に延び、エンジン１６の下方にて屈曲され１本に集合され、エンジン１６の後方にて２本に分岐され屈曲されて、後輪１２の左右両側に配置されるマフラ５０，５０に接続される。マフラ５０は、マフラステー５１（図１参照。）を介してリヤフレーム１０の下方に固定される。なお、図１中１６ａは潤滑油を溜めるためのオイルパンである。   Further, four exhaust pipes 40 are connected to each cylinder of the cylinder head 30 of the engine 16. These four exhaust pipes 40, 40... Extend downward from the cylinder head 30, bent at the bottom of the engine 16 and assembled into one, branched into two at the rear of the engine 16, bent, It is connected to mufflers 50, 50 arranged on the left and right sides of the rear wheel 12. The muffler 50 is fixed below the rear frame 10 via a muffler stay 51 (see FIG. 1). In addition, 16a in FIG. 1 is an oil pan for storing lubricating oil.

スロットルボディ３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、図３及び図４に示すように、各気筒の吸気ポートに接続される吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃを有する略筒状構造体で、吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃが各吸気ポートから上方に延びるように、シリンダヘッド３０に接続される。また、吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ３１１ｃは、その上流端の開口であるベルマウス３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｃが、メインフレーム７と燃料タンク１５との間に配置されるエアクリーナケース３２にそれぞれ接続されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the throttle bodies 31a, 31b, and 31c are substantially cylindrical structures having intake passages 311a, 311b, 311c, and 311c connected to the intake ports of the respective cylinders. 311b, 311c and 311c are connected to the cylinder head 30 so as to extend upward from the respective intake ports. The intake passages 311 a, 311 b, 311 c 311 c are connected to air cleaner cases 32 arranged between the main frame 7 and the fuel tank 15 with bell mouths 34 a, 34 b, 34 c, 34 c, which are openings at their upstream ends. ing.

エアクリーナケース３２は、エンジン１６と燃料タンク１５とで挟まれるように配置されており、これにより、下面側はエンジン１６によって覆われ、上面側は燃料タンク１５によって覆われている。また、エアクリーナ３２の前方側面部には左右一対の吸気口３９が形成されており、この吸気口３９には吸気ダクト４１（図５参照。）の吐出口が接続されている。また、この吸気ダクト４１の空気取込口は、アッパカウル２４の前面部に形成されている。   The air cleaner case 32 is disposed so as to be sandwiched between the engine 16 and the fuel tank 15, whereby the lower surface side is covered by the engine 16 and the upper surface side is covered by the fuel tank 15. In addition, a pair of left and right intake ports 39 are formed in the front side surface portion of the air cleaner 32, and a discharge port of an intake duct 41 (see FIG. 5) is connected to the intake ports 39. The air intake port of the intake duct 41 is formed in the front surface portion of the upper cowl 24.

そして、吸気ダクト４１を介してエアクリーナケース３２内に取り込まれた新鮮な空気は、エアクリーナケース３２に内蔵されるエアーフィルタ３３により浄化された後、エアクリーナケース３２の後部下面に接続される吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃを介して、シリンダヘッド３０の各気筒に供給される。エアクリーナケース３２において、エアーフィルタ３３の下流となる内部空間３２ａ（図１参照）は、エアーフィルタ３３により浄化された空気を貯留しておく膨張室であって、各吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃに十分な空気を供給できるように、十分な容量が設定されている。   Then, fresh air taken into the air cleaner case 32 via the intake duct 41 is purified by an air filter 33 built in the air cleaner case 32, and then an intake passage 311a connected to the lower surface of the rear portion of the air cleaner case 32. , 311b, 311c and 311c are supplied to each cylinder of the cylinder head 30. In the air cleaner case 32, an internal space 32a (see FIG. 1) downstream of the air filter 33 is an expansion chamber for storing air purified by the air filter 33, and each intake passage 311a, 311b, 311c, A sufficient capacity is set so that sufficient air can be supplied to 311c.

図４に示すように、各スロットルボディ３１ａ，３１ｂ，３１ｃの吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃの途中には、吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃを開閉するスロットルバルブ３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｃと、これらスロットルバルブ３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｃの開度を調整する駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、各吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃ内に燃料を噴射する電子制御式のインジェクタ３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、が装備される。また、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃは、エアクリーナケース３２の内部空間３２ａに配置されている。   As shown in FIG. 4, throttle valves 38 a, 38 b, 38 c, which open and close intake passages 311 a, 311 b, 311 c, 311 c are provided in the middle of intake passages 311 a, 311 b, 311 c, 311 c of the throttle bodies 31 a, 31 b, 31 c. 38c, drive motors 36a, 36b, 36c for adjusting the opening degree of the throttle valves 38a, 38b, 38c, 38c, and an electronically controlled injector 35a for injecting fuel into the intake passages 311a, 311b, 311c, 311c. , 35b, and 35c. The drive motors 36 a, 36 b, 36 c are disposed in the internal space 32 a of the air cleaner case 32.

スロットルバルブ３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｃは、所謂バタフライ弁で、不図示の弁軸を駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃにより回転操作されることで、開度が調整されている。   The throttle valves 38a, 38b, 38c, and 38c are so-called butterfly valves, and their opening degrees are adjusted by rotating a valve shaft (not shown) by drive motors 36a, 36b, and 36c.

また、本実施形態では、図２に示すように、車体右側のハンドル２０には、エンジン出力を調整するためのスロットル部材として、スロットルグリップ２０ａが回転可能に装備されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the handle 20 on the right side of the vehicle body is rotatably equipped with a throttle grip 20a as a throttle member for adjusting the engine output.

そして、スロットルグリップ２０ａの人為操作によるスロットル操作量に応じて各気筒に供給する空気量を制御するエンジン１６のスロットル制御装置７０は、吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃと、スロットルバルブ３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｃと、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、スロットル操作量であるスロットルグリップ２０ａの回転操作量を電気信号に変換するセンサ機構７１と、このセンサ機構７１の出力に基づいて各駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃの動作を制御する制御装置としてのコンピュータ３７と、を備えている。   The throttle control device 70 of the engine 16 that controls the amount of air supplied to each cylinder according to the throttle operation amount by the manual operation of the throttle grip 20a includes the intake passages 311a, 311b, 311c, 311c and the throttle valves 38a, 38b. , 38c, 38c, drive motors 36a, 36b, 36c, a sensor mechanism 71 for converting the amount of rotation of the throttle grip 20a, which is the amount of throttle operation, into an electrical signal, and each drive motor based on the output of the sensor mechanism 71 And a computer 37 as a control device for controlling the operations of 36a, 36b, and 36c.

センサ機構７１は、図５に示すように、スロットルグリップ２０ａの回転操作に従動して変位する２本のワイヤ７２，７３と、これらワイヤ７２，７３の変位に応じてスロットルグリップ２０ａの操作量に応じた回転変位を発生する回転カム７４と、この回転カム７４の回転変位量に応じた電気信号を発生する素子が組み込まれたセンサ本体７５と、を備える。このセンサ機構７１は、ヘッドパイプ６の少し後方で、燃料タンク１５とエンジン１６とに挟まれる空間に収まるように、メインフレーム７の前端部に掛け渡されたクロスメンバ７ａに取り付けられる。これにより、エンジン１６のスロットル制御装置７０は、スロットルバルブをワイヤで直接に開閉制御する従来の機械式のスロットル制御装置と同様の操作フィーリングを確保することができる。   As shown in FIG. 5, the sensor mechanism 71 has two wires 72 and 73 that are displaced by the rotation operation of the throttle grip 20a, and the operation amount of the throttle grip 20a according to the displacement of the wires 72 and 73. A rotating cam 74 that generates a corresponding rotational displacement, and a sensor main body 75 in which an element that generates an electrical signal corresponding to the rotational displacement amount of the rotating cam 74 is incorporated. The sensor mechanism 71 is attached to a cross member 7 a that is stretched over the front end portion of the main frame 7 so as to fit in a space between the fuel tank 15 and the engine 16 slightly behind the head pipe 6. As a result, the throttle control device 70 of the engine 16 can ensure the same operational feeling as a conventional mechanical throttle control device that directly controls opening and closing of the throttle valve with a wire.

コンピュータ３７は、図１に示すように、シート１８の下に配設されており、センサ機構７１からの出力信号に基づいて、インジェクタ３５ａ，３５ｂ，３５ｃ及び駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃの動作を制御する。具体的には、コンピュータ３７は、通常出力運転時又は高出力運転時には、インジェクタ３５ａ，３５ｂ，３５ｃ及び駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃを全て駆動させて全気筒を稼働させ、低出力運転時には、インジェクタ３５ａ及び電子制御式の駆動部３６ａを停止させて、右側３気筒を稼働させたり、インジェクタ３５ａ，３５ｂ及び駆動モータ３６ａ，３６ｂを停止させて、右側２気筒を稼働させたりする。   As shown in FIG. 1, the computer 37 is disposed under the seat 18 and operates the injectors 35a, 35b, 35c and the drive motors 36a, 36b, 36c based on the output signal from the sensor mechanism 71. Control. Specifically, the computer 37 operates all the cylinders by driving all of the injectors 35a, 35b, 35c and the drive motors 36a, 36b, 36c during the normal output operation or the high output operation, and operates during the low output operation. 35a and the electronically controlled drive part 36a are stopped to operate the right three cylinders, or the injectors 35a and 35b and the drive motors 36a and 36b are stopped to operate the right two cylinders.

以上説明したように、本実施形態のエンジン１６のスロットル制御装置７０によれば、エンジン１６に接続される吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃの上流端の開口であるベルマウス３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｃが接続される膨張室としてエアクリーナケース３２の内部空間３２ａを備えると共に、吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃのスロットルバルブ３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｃの開度を調整する駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃをエアクリーナケース３２の内部空間３２ａに配置するため、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃを収容するエアクリーナケース３２の内部空間３２ａの隔壁が遮音壁として機能するので、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃの作動音が外部に漏れ出ることを防止することができる。また、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃがエアクリーナケース３２の内部空間３２ａの隔壁で覆われて、外部に露出することがないので、雨や洗車時に駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃに水が浸入することを防止でき、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃの防水性能を維持することができる。これにより、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃにそれほど高い防水性能を付与する必要がなくなるので、製造コストを低減することができる。   As described above, according to the throttle control device 70 for the engine 16 of the present embodiment, the bell mouths 34a, 34b, 34c, which are openings at the upstream ends of the intake passages 311a, 311b, 311c, 311c connected to the engine 16. , 34c is provided with an internal space 32a of the air cleaner case 32 as an expansion chamber, and drive motors 36a, 36b for adjusting the opening degree of the throttle valves 38a, 38b, 38c, 38c of the intake passages 311a, 311b, 311c, 311c. , 36c are arranged in the internal space 32a of the air cleaner case 32, the partition of the internal space 32a of the air cleaner case 32 that accommodates the drive motors 36a, 36b, 36c functions as a sound insulation wall. Prevent sound from leaking outside It is possible. Further, since the drive motors 36a, 36b, and 36c are covered with the partition walls of the internal space 32a of the air cleaner case 32 and are not exposed to the outside, water may enter the drive motors 36a, 36b, and 36c during rain or car washing. And the waterproof performance of the drive motors 36a, 36b, 36c can be maintained. As a result, it is not necessary to provide the drive motors 36a, 36b, and 36c with such a high waterproof performance, so that the manufacturing cost can be reduced.

また、本実施形態のエンジン１６のスロットル制御装置７０によれば、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃを内部に配置する膨張室は、その内部にエアーフィルタ３３を備えるエアクリーナケース３２の内部空間３２ａであるため、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃを収容するためのケース等を別途設ける必要がないので、構成部品の増加を防止することができる。また、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃを収容するためにエアクリーナケース３２の内容積を増大させるので、吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃへ空気を導入する際の吸気抵抗を低減することができ、エンジン１６の燃焼効率を向上することができる。   Further, according to the throttle control device 70 of the engine 16 of the present embodiment, the expansion chamber in which the drive motors 36a, 36b, 36c are disposed is the internal space 32a of the air cleaner case 32 having the air filter 33 therein. Therefore, there is no need to separately provide a case or the like for housing the drive motors 36a, 36b, and 36c, so that an increase in the number of components can be prevented. Further, since the internal volume of the air cleaner case 32 is increased to accommodate the drive motors 36a, 36b, 36c, the intake resistance when air is introduced into the intake passages 311a, 311b, 311c, 311c can be reduced. The combustion efficiency of the engine 16 can be improved.

さらに、本実施形態のエンジン１６のスロットル制御装置７０によれば、エンジン１６を前輪２と後輪１２の間に配置すると共に、エンジン１６から上方に延びる吸気通路３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｃの上流端をエンジン１６の上方に配置されるエアクリーナケース３２に接続し、エアクリーナケース３２の上方を覆うように、燃料タンク１５を配置するため、エアクリーナケース３２は、上方が燃料タンク１５により覆われ、下方がエンジン１６により覆われるので、燃料タンク１５やエンジン１６が、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃの作動音を規制する遮音壁として機能すると共に、エアクリーナケース３２に雨や洗車時に水が直接かかることを抑止する防水壁として機能する。これにより、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃの作動音が外部に漏れ出ることをさらに防止することができると共に、駆動モータ３６ａ，３６ｂ，３６ｃの防水性能を向上することができる。   Furthermore, according to the throttle control device 70 of the engine 16 of the present embodiment, the engine 16 is disposed between the front wheel 2 and the rear wheel 12 and upstream of the intake passages 311a, 311b, 311c, 311c extending upward from the engine 16. The end of the air cleaner case 32 is connected to an air cleaner case 32 disposed above the engine 16 and the fuel tank 15 is disposed so as to cover the upper portion of the air cleaner case 32. Is covered by the engine 16, so that the fuel tank 15 and the engine 16 function as a sound insulation wall for restricting the operation sound of the drive motors 36a, 36b, 36c, and prevent the air cleaner case 32 from being splashed with water during rain or car washing. Functions as a waterproof wall. As a result, it is possible to further prevent the operating sound of the drive motors 36a, 36b, 36c from leaking to the outside, and to improve the waterproof performance of the drive motors 36a, 36b, 36c.

なお、本発明は本実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、エンジンのスロットル制御装置の駆動モータを収容する膨張室は、エアクリーナケースとは別に、専用のケース等で提供するようにしてもよい。
また、本実施形態では、自動二輪車用の気筒休止エンジンに本発明を適用した場合を例示したが、乗用車等の四輪車用の気筒休止エンジンに本発明を適用してもよく、さらには、気筒休止機能を有さないエンジンに本発明を適用してもよい。 In addition, this invention is not limited to this embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
For example, the expansion chamber that houses the drive motor of the engine throttle control device may be provided in a dedicated case or the like separately from the air cleaner case.
Further, in the present embodiment, the case where the present invention is applied to a cylinder deactivation engine for a motorcycle is illustrated, but the present invention may be applied to a cylinder deactivation engine for a four-wheeled vehicle such as a passenger car. The present invention may be applied to an engine that does not have a cylinder deactivation function.

本発明に係るエンジンのスロットル制御装置を搭載した自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine throttle control device according to the present invention. FIG. 図１に示した自動二輪車の平面図である。Fig. 2 is a plan view of the motorcycle shown in Fig. 1. 図１に示したエンジンの一部拡大側面図である。It is a partially expanded side view of the engine shown in FIG. 図３に示したエンジンの平面図である。FIG. 4 is a plan view of the engine shown in FIG. 3. 本発明に係るエンジンのスロットル制御装置において人為操作によるスロットル操作量を検出するセンサ機構の配置を示す平面図である。It is a top view which shows arrangement | positioning of the sensor mechanism which detects the throttle operation amount by human operation in the throttle control apparatus of the engine which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
１５ 燃料タンク
１６ エンジン
３０ シリンダヘッド
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ スロットルボディ
３２ エアクリーナケース
３２ａ 内部空間（膨張室）
３３ エアーフィルタ
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ ベルマウス（開口）
３６ａ，３６ｂ，３６ｃ 駆動モータ
３７ コンピュータ（制御装置）
４０ 排気管
５０ マフラ
７０ スロットル制御装置
７１ センサ機構
７２，７３ ワイヤ
７４ 回転カム
７５ センサ本体
３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ 吸気通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 15 Fuel tank 16 Engine 30 Cylinder head 31a, 31b, 31c Throttle body 32 Air cleaner case 32a Internal space (expansion chamber)
33 Air filter 34a, 34b, 34c Bell mouth (opening)
36a, 36b, 36c Drive motor 37 Computer (control device)
40 Exhaust pipe 50 Muffler 70 Throttle control device 71 Sensor mechanism 72, 73 Wire 74 Rotating cam 75 Sensor body 311a, 311b, 311c Intake passage

Claims (3)

エンジンに接続される吸気通路と、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、前記スロットルバルブの開度を調整する駆動モータと、人為操作によるスロットル操作量に応じて前記駆動モータの動作を制御する制御装置と、を備え、前記エンジンへの空気の供給量を電子的に制御するエンジンのスロットル制御装置において、
前記吸気通路の上流端の開口が接続される膨張室を備えると共に、前記駆動モータを前記膨張室の内部に配置することを特徴とするエンジンのスロットル制御装置。 An intake passage connected to the engine, a throttle valve that opens and closes the intake passage, a drive motor that adjusts the opening of the throttle valve, and a control that controls the operation of the drive motor in accordance with a throttle operation amount by human operation An engine throttle control device that electronically controls the amount of air supplied to the engine,
An engine throttle control device comprising an expansion chamber to which an opening at an upstream end of the intake passage is connected, and wherein the drive motor is disposed inside the expansion chamber. 前記膨張室は、その内部にエアーフィルタを備えるエアクリーナケースの内部空間であることを特徴とする請求項１記載のエンジンのスロットル制御装置。   2. The engine throttle control device according to claim 1, wherein the expansion chamber is an internal space of an air cleaner case having an air filter therein. 前記エンジンを前輪と後輪の間に配置すると共に、前記エンジンから上方に延びる前記吸気通路の前記上流端を前記エンジンの上方に配置されるエアクリーナケースに接続し、前記エアクリーナケースの上方を覆うように、燃料タンクを配置することを特徴とする請求項２記載のエンジンのスロットル制御装置。   The engine is disposed between the front wheel and the rear wheel, and the upstream end of the intake passage extending upward from the engine is connected to an air cleaner case disposed above the engine so as to cover the upper portion of the air cleaner case. 3. The engine throttle control device according to claim 2, further comprising a fuel tank.
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