JP4161033B2 - 運搬車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転部の前方に荷台を配する構成の運搬車に関するものであり、より詳しくは、 前記運転部の下部を構成する後部カバー、該後部カバーに搭載されるロプス、ボンネット、及び該ボンネットに内装されるエンジンの防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、機体フレームの左右側部にそれぞれ走行部を配し、機体フレームの後部に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前記運転部の下部を後部カバーにて包囲し、該後部カバーにボンネットを前後方向開閉自在に載置し、該ボンネットにエンジンを内装する構成としたものがある。また、同運搬車において、該運転部にオペレータの保護機器としてのロプスを配する構成とするものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記後部カバーにおいては、運転部の下方を包囲するものであり、運搬車の最後部を形成することから、その平面視における形状が、機体の旋回半径に直接影響することになる。即ち、後部カバーの形状により、機体の旋回性能が左右されるのである。
【０００４】
また、該後部カバーに載置されるボンネットにおいては、後部カバーが上述の旋回半径を決定することになるため、 後部カバーの平面視における投影面の範囲内に抑えれば、機体の旋回性能に影響を与えることはないが、 後部カバーの投影面積に限りなく近づけることができれば、 ボンネットの内部空間の拡大が図られるメリットが得られる。さらに、該ボンネットに座席を載置固定する構成とする場合は、 ボンネットに内装されるエンジンの振動を削減することや、マフラーからの熱風が届かないようにして、居住性の向上を図る必要がある。
【０００５】
また、上記ロプスにおいては、ＤＬＶ（Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ Ｌｉｍｉｔｉｎｇ Ｖｏｌｕｍｅ：たわみ限界領域）を確保することが前提であるが、その立設高さにおいては、車庫への格納に支障ないようにすることは勿論のこと、運搬車の構成に着目し、運搬車にとって特に好適な高さ設定とする必要がある。また、該ロプスにおいては、前記ボンネットの開閉の支障にならない構成とする必要もある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、前記運転部（５）の下部を被覆する後部カバー（１２）を設け、該後部カバー（１２）は、平面視において後方へ突出した、略「Ｕ」字形とし、更に、該後部カバー（１２）は、左右対称形とした二分割体の後部カバー（１２Ｌ・１２Ｒ）にて構成し、該後部カバー（１２）の上部水平面の地上高さは、運転部（５）のステップ（６）上面と同一高さとし、前記後部カバー（１２Ｌ・１２Ｒ）より、該運転部（５）の保護機器であるロプス（８２）のそれぞれの下部フレーム（８５・８５）を立ち上げ、該下部フレーム（８５・８５）の上部において、左右方向に連結する連結体（８３）にて連結して、前記後部カバー（１２）よりロプス（８２）を立設したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載の運搬車において、前記略「Ｕ」字形とした後部カバー（１２）上にボンネット（１０）を載置し、該ボンネット（１０）の後面（１０ｄ）も湾曲面に構成し、該後面（１０ｄ）の湾曲面は、前方に中心を置く曲率円とし、該後面を平面視で左右に直線的な垂直な立面で構成した場合と比較して、面積（Ｓ１）の分だけ後方へ突出して形成したものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項２記載の運搬車において、前記ボンネット（１０）内には、エンジン（３３）とラジエータ（３５）とマフラ（４９）を配置し、前記マフラ（４９）の排気管（１１０）は、該排気管（１１０）の排気口（１１０ａ）の上下位置を前記ラジエータ（３５）よりも低くしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の運搬車の全体左側面図、図２は運転部の平面図、図３はボンネット内の装置構成を示す平面図、図４は機体フレーム、後部カバー等の構成を示す平面図、図５は防振具の平面図である。
【００１２】
図６は同じく左側面図、図７はラジエータ、マフラー等の取付け構造を示す左側面図、図８は本発明のボンネット形状によるボンネット内部空間拡大面積を示す平面図、図９はロプスとＤＬＶの関係を示す運転部の左側面図、図１０は同じく後面図である。
【００１３】
図１１はダンプ式荷台とロプスとＤＬＶの関係を示す運搬車の左側面図、図１２は本発明の後部カバー形状により旋回半径が縮小されることを示す正面図、図１３はエンジン、ＨＳＴ、ミッションケースの配置関係を示す左側面図、図１４は荷台の開閉ハンドルの形状を示す斜視図である。
【００１４】
まず、本発明に係る運搬車の全体構成について説明する。図１及び図２に示すごとく、運搬車１は、走行部であるクローラ走行装置２、機体フレーム３及び荷台４により構成され、該クローラ走行装置２の上に機体フレーム３を搭載し、該機体フレーム３の前部に荷台４を、後部に運転部５を配している。
【００１５】
クローラ走行装置２は、左右のトラックフレーム４０に複数の下部転輪４１・４１・・・、上部転輪４２を回転自在に枢支し、前部転輪４３をテンション機構を介して回転自在に枢支し、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒをミッションケースから突出した車軸に固設し、これらにクローラ４５を巻回して構成されている。
【００１６】
機体フレーム３は、前後方向に平行な左右の前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）と、これら前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）間に横架する複数の左右フレーム３２・３２・・・から構成している。
【００１７】
荷台４は、ダンプシリンダ１９により昇降回動可能に枢支されており、該ダンプシリンダ１９を伸縮させることにより、荷台４に積んだ土砂等を運搬車１の前方または側方に排出する構成としている。
【００１８】
運転部５では、オペレータの足もとスペースに付設されるステップ６が、左右方向に敷設され、該ステップ６の左側には変速ペダル７（図２）、右側にはブレーキペダル８が配されている。該ステップ６の前方には、隔離板９が左右方向に立設されており、該隔離板９によって荷台４と運転部５との間が隔離されている。一方、ステップ６の後方には、エンジン等を内包するボンネット１０が配され、該ボンネット１０の上部に座席１１を載置固定している。また、前記機体フレーム３後部上に後部カバー１２Ｌ・１２Ｒが設けられ、該後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）上のボンネット１０の左右両側より乗降バー１３・１３（図２）を立設し、さらに、後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）には、オペレータの保護機器となるロプス８２の立設スペースが設けられ、ロプス８２がオペレータを囲むように立設されている。また、該ステップ６は、前記隔離板９とボンネット１０の間となる位置に前後方向の幅を持たせて配され、ウォークスルー通路が形成されている。言い換えれば、運転部５の座席１１とダッシュボード１７との間にステップ６が配置されて、左右両側より乗降可能としている。
【００１９】
また、前記隔離板９において、略左右中心となる位置のボンネット１０側には、燃料タンク１４が付設され、該燃料タンク１４の上部左側に設けた給油口１６（図２）を除く右側上方をダッシュボード１７で覆い、該ダッシュボード１７に各種操作ボタンや計器等を配設している。また、燃料タンク１４の略左右中心に燃料ゲージ１８を上下方向に付設し、該燃料ゲージ１８を中心として左右に左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを配している。該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒはダッシュボード１７後部で機体左右中心に対して対称に配置している。また、燃料タンク１４の左方には、エンジン回転数を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換操作具となる前後進切換レバー２４が配されている。
【００２０】
次に、ボンネット１０の内部空間に配される装置・機器類について説明する。図３に示すごとく、ボンネット１０内には、平面視において前後左右略中央にエンジン３３が配され、該エンジン３３の左方にラジエータファン３４の送風によりエンジン冷却水を冷却するラジエータ３５が配される一方、エンジン３３の右方には、仕切板３６が配され、該仕切板３６によりボンネット１０内の空間が左右に分割され、該仕切板３６にバッテリー３７が付設されている。また、該仕切板３６の右側面において、バッテリー３７の前方に物入れ８１が配される一方、後方の板面には、制御機器類３８・３８・・・を付設する構成として、該仕切板３６によってエンジン３３の熱を遮断するとともに、余りのスペースを有効活用している。また、エンジン３３の後方には、エアクリーナー４８が配され、該エアクリーナー４８の下方に、上下方向にマフラー４９が配されている。
【００２１】
前記エンジン３３は、前記機体フレーム３に支持固定されるものであり、具体的には、図４に示すごとく、前記ボンネット１０の前部下方の左右フレーム３２において、左右中心の近傍右側にエンジン載置部１０１ａを構成し、該左右フレーム３２よりも後方であって、右側の前後フレーム３１Ｒの最後部にはエンジン載置部１０１ｂを構成し、左側の前後フレーム３１Ｌにおける左右フレーム３２の後方近傍、及び最後部には、それぞれエンジン載置部１０１ｃ・１０１ｄを構成し、これら四箇所のエンジン載置部１０１ａ・１０１ｂ・１０１ｃ・１０１ｄによりエンジン３３（図３）を支持する構成としている。尚、エンジン載置部の個数については、本実施例のように四箇所に限るものではなく、五、六箇所としてもよい。そして、これらエンジン載置部１０１ａ・１０１ｂ・・には、それぞれ、防振具１０２・１０２・・が載置され、エンジン３３は、該防振具１０２・１０２・・を介してエンジン載置部１０１ａ・１０１ｂ・・に載置される構成としている。
【００２２】
この防振具１０２について説明すると、図５及び図６に示すごとく、平面視（図５）において直交する二の立設板面６８ａ・６８ａを、平板面６８ｂより同一方向に突設させるとともに、該平板面６８ｂの中央より立設板面６８ａ・６８ａとは反対方向に支持柱６８ｃを突設させてなる上下一対の支持体６８・６８’を（図６）、それぞれの支持柱６８ｃ・６８ｃ’が上下反対に突設するように対向させ、両支持体６８・６８’間に生じる空間に弾性体６９を挟装する構成としている。また、上下一対の支持体６８・６８’において、対向する平面板６８ａ・６８ａ’の間には、弾性体６９の上下方向振動吸収部６９ａを、対向する立設板面６８ｂ・６８ｂ’の間には、弾性体６９の水平方向振動吸収部６９ｂを挟装する構成となっている。この構成において、上側の支持柱６８ｃをエンジン３３に嵌入する一方、下側の支持柱６８ｃをエンジン載置部１０１ａ・１０１ｂ・・に嵌入し、エンジン３３の垂直方向（図６の矢印Ｇ）の振動を、平面板６８ａ・６８ａ’の上下間の上下方向振動吸収部６９ａにて吸収し、エンジン３３の水平方向の振動（図５の矢印Ｔ１・Ｔ２）を、前記立設板面６８ａ・６８ａ’間の水平方向振動吸収部６９ｂにて吸収するようにしている。
【００２３】
また、前記ラジエータ３５の取付け構造について、図４及び図７に示すごとく、その下部は、左側の前後フレーム３１Ｌより外側（左側）に突設した支持板１０３（図４）に載置される一方、上部は、該支持板１０３前部より立設するラジエータマウント１０４（図７）に支持される構成としている。ラジエータ３５には、上下それぞれに、左右二箇所に支持ピン１０５・１０５・・が突設されており、該支持ピン１０５・１０５・・を側面視略凸形の防振ゴム１０６・１０６・・を挿嵌し、上下の防振ゴム１０６・１０６・・はそれぞれラジエータマウント１０４、支持板１０３にその外周面を挿嵌させている。即ち、ラジエータ３５は、上下のラジエータマウント１０４、支持板１０３に対して、防振ゴム１０６・１０６・・を挟装した状態で固設されている。以上の取付け構造により、機体振動が防振ゴム１０６・１０６・・により吸収され、ラジエータ３５の機体振動に起因する損傷を防ぐことができる。
【００２４】
また、前記マフラー４９の取付け構造について、図４及び図７に示すごとく、その下部は、前記エンジン載置部１０１ｄに固設されたマフラーマウント１０７に固定され、その上部は、前記後部カバー１２Ｌ・１２Ｒに立設した門型フレーム１０８より垂下される支持ステー１０９に固定されている。そして、該マフラー４９の排気管１１０は、平面視において（図４）、前記ラジエータ１１の排風方向と同一方向、即ち、左斜め後方に屈曲させており、平面視において（図４）、左斜め後方に屈曲しており、排気を斜め後方へ排出するとともに、その排気口１１０ａの上下位置をラジエータ３５よりも低くしている（図７）。このようにして、図２に示すごとく、上述したラジエータ３５を冷却後の冷却風の排気流れ３５ａと、マフラー４９からの排気流れ４９ａが、ともに左側へ向かう流れとなり、ともに干渉しあうことによる流れの乱れが生じることがなく、熱風である排気を運転部５より速やかに遠くへ放出し、オペレータに熱風が届かないようにしている。また、排気口１１０ａがラジエータ３５よりも低いので（図７）、マフラー４９の排気の上昇が、ラジエータ３５の排気流れ３５ａによって遮られ、マフラー４９からの熱風をラジエータ３５よりも下方で遮るようにしている。
【００２５】
次に、ボンネット１０の形状と、該ボンネット１０の下部であって、機体最後部を形成する後部カバー１２Ｌ・１２Ｒの形状について説明する。図２に示すごとく、ボンネット１０は、平面視において、垂直の左右立面で構成される前面１０ａと、前後立面で構成される右側面１０ｂ・左側面１０ｃと、湾曲した立面で構成される後面１０ｄと、これらで形成される空間の上部を塞ぐ上面１０ｅと、から機体左右中心線に対し左右対称とする下方を開放した椀状に構成され、内腔部に前記エンジン３３等が内装されている（図３）。前記各面１０ａ〜１０ｅの境界は、角部の無い曲面に構成し、鋭利な箇所をなくすことにより、オペレータがボンネット１０に手足をぶつける等した場合でも、手足の損傷が生じ難い形状となっている。また、前記後面１０ｄの湾曲面の湾曲は、前面１０ａ側に中心を置く曲率円としてあり、これにより、図８に示すごとく、後面１０ｄの左右中心が、略ボンネット１０の曲率半径Ｒ１の中心とするものである。これにより、図８に示すように、同一の旋回半径Ｒ１としたままで、後面１０ｄを垂直な立面（平面視）で構成した場合（点線Ｕ１）と比較して、面積Ｓ１の分だけ広い内腔空間を形成することができることから、このように拡大された内腔空間にエアクリーナ４８やマフラー４９を配置することができる。言い換えれば、該ボンネット１０の下部にある後部カバー１２Ｌ・１２Ｒの投影面積に限りなく近づけることができ、ボンネットの内部空間の拡大が図られ、各種機器類の設置スペースに限りのある運転部５の上部のスペースを最大限に有効活用できる。尚、本発明において、ボンネット１０の呈する効果は、後面１０ｄを湾曲面とする点と、各面の境界を角部の無い曲面に構成することで生じるものであることから、前面１０ａ・右側面１０ｂ・左側面１０ｃについても湾曲面として、ボンネット１０全体を平面視において「丸形」としてもよい。
【００２６】
また、前記ボンネット１０の前面１０ａの下部中央の形状を、図４に示すごとく、前記ステップ６の正面視略「凸」状の形状に対応し、前記ステップ６の中高面９０と略同一幅、同一高さで切欠いてなる逆「凹」状とした切欠き部１０ｆを形成し、該切欠き部１０ｆをステップ６の表面に当接させる構成としている。これにより、ボンネット１０の切欠き部１０ｆの左右縦端面１０Ｌ・１０Ｒが、中高面９０の立ち上げ側面９２Ｌ・９２Ｒに当接し、ボンネット１０の横揺れを規制することができる。そして、以上のボンネット１０は、図９に示すごとく、前記ボンネット１０は、左右対称形とする後部カバー１２Ｌ・１２Ｒに対して、後部に配置した回動支点を中心に開閉自在に取付けられるものである。
【００２７】
次に、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒは、図４に示すごとく、上部の水平面１２ａ・１２ａの外側端面より鉛直面１２ｂ・１２ｂが垂下され、前記ボンネット１０の左右側面１０ｂ・１０ｃの前端部から、後面１０ｄの最後部にかけての中途部で湾曲させて、左右の後部カバー１２Ｌ・１２Ｒを合わせて平面視略「Ｕ」字形に構成するものであり、鉛直面１２ｂ・１２ｂによって、ボンネット１０や前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒを障害物との衝突から保護するようにしている。また、図４に示すごとく、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒは、水平面１２ａ・１２ａの前部左右二箇所に穿設された取付け孔２６ａ・２６ａ、鉛直面１２ｂ・１２ｂの後部上下二箇所に穿設された取付け孔２６ｂ・２６ｂを、それぞれ、左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒより側方へ延設した支持部２７Ｌ・２７Ｒ、左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒの最後部に横架される左右フレーム２８に対し、ボルトで締結固定することにより、機体フレーム３に固定される構成としている。
【００２８】
また、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒは、左右対称形とした二分割体にて構成し、組み付けた状態での平面視にて、略「Ｕ」字形としており、機体最後部を角部の無い曲面に構成することで、図１２に示すごとく、上記旋回中心に対する旋回半径Ｒ３を、機体最後部を角部で構成した場合（点線Ｕ３）の旋回半径Ｒ４と比して、小さく構成している。また、図８に示すように、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒの後部の曲率半径Ｒ２は前記ボンネット１０の曲率半径Ｒ１よりも大きく構成して、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒとボンネット１０の後端部を合わせることにより、ボンネット１０の両側の後部カバー１２Ｌ・１２Ｒの水平面１２ａ・１２ａに乗降バー１３・１３や前述のロプス等の配置空間を形成し、丸みを帯びた形状となって外観、意匠を向上している。
【００２９】
また、図９に示すごとく、前記後部カバー１２Ｌ・１２Ｒの水平面１２ａ・１２ａからは、それぞれ、逆「Ｕ」字形（図１）の乗降バー１３・１３を立設し、該乗降バー１３・１３を掴むことにより、オペレータが容易に乗降できるようにしている。尚、該乗降バー１３・１３は、パイプを屈曲させて構成し、機体の軽量化に貢献させている。また、該乗降バー１３・１３の立設高さは、前記ボンネット１０の最上位置よりも、高く設定されており、オペレータが座席１１に座った状態においても容易に掴めるようになっている。
【００３０】
また、図１３に示すごとく、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒの水平面１２ａ・１２ａの地上高さは、前記ステップ６の上面と同一高さとし、水平面１２ａ・１２ａとステップ６により連続的な平面を形成している。より詳しくは、水平面１２ａ・１２ａの地上高さを、ステップ６の最低面となる左右ステップ面９１Ｌ（９１Ｒ）の前後延長線（Ｈ−Ｈ線）と略同一高さとし、水平面１２ａ・１２ａと左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒにより連続的な平面を形成している。これにより、ボンネット１０を開閉して行うメンテナンスの際には、水平面１２ａ・１２ａと左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒに段差が存在せず、この段差によってメンテナンスの作業性が損なわれることもない。
【００３１】
次に、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒに着脱自在に立設する保護機器であるロプス８２について説明する。図９及び図１０に示すごとく、前記後部カバー１２Ｌ・１２Ｒより、それぞれ、下部フレーム８５・８５を斜め後方へ立ち上げ、前記乗降バー１３・１３の高さ付近で屈曲させ、オペレータの胸部が位置することになる高さまで垂直に伸延されている。そして、左右の下部フレーム８５・８５の上部において、これらを左右方向に連結する連結体８３が横架されるとともに、後面視逆「Ｕ」字状の上部フレーム８６が連結されている。また、下部フレーム８５・８５の屈曲部の近傍には、後部カバー１２Ｌ・１２Ｒより立設し、左側面視略「く」字状となるように屈曲させた支持フレーム８４・８４の後端部が連結されている。以上のフレーム構成によりロプス８２が形成されている。そして、図９及び図１０において、３００は、ＤＬＶ（Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ Ｌｉｍｉｔｉｎｇ Ｖｏｌｕｍｅ：たわみ限界領域）の領域を示し、３０１は運転席座乗状態にあるオペレータの頭部に相当する部位を示している。この図から解るように、ロプス８２は、ＤＬＶ領域よりも広く構成されるものである。
【００３２】
以上のように構成したロプス８２について、図１１に示すごとく、ロプス８２の上下高さは、上部フレーム８６の最上部であるロプス８２の最上点と、前方荷台４の前端部に立設する前部煽り板４ｂの最上点を結ぶ線（Ｘ−Ｘ線）が、ＤＬＶ領域上方を通過する、即ち、運転席座乗状態にある運転者の頭部相当位置よりも高位に位置するように設定されており、この設定を満たすべく、荷台４、ロプス８２、座席１１の前後長、高さを設計し、夫々を関連配置している。これにより、機体が転倒する事態が生じた場合においては、ＤＬＶ領域に、ロプス８２最上点と前部煽り板４ｂ最上点を結ぶ前記Ｘ−Ｘ線が通過することなく、ＤＬＶ領域が保護される、つまりは、機体が転倒した場合においても、ロプス８２と前部煽り板４ｂによりオペレータを保護することができるようになっている。
【００３３】
また、図９に示すごとく、ロプス８２の左右下部フレーム８５・８５の上部を左右方向に連結する連結体８３は、ボンネット１０開閉時における座席１１の回動域（Ｒ４）の上方に配する構成としている。これにより、ボンネット１０に固設され、一体的に回動する座席１１を取外すことなく、ロプス８２を配置したままにして、ボンネット１０の開閉操作をすることができる。
【００３４】
次に、荷台４の後部煽り板４ｂ、左右煽り板４ｃ・４ｃをロックする開閉ハンドル４ｈ・４ｈについて説明する。図１４に示すごとく、後部煽り板４ｂと左煽り板４ｃとの角柱４ｆ上部には、 上下方向に操作する開閉ハンドル４ｈ・４ｈが備えられている。該開閉ハンドル４ｈ・４ｈは、角柱４ｆ上部に設けた回動部４６・４６のロック体を回動させるべく、上下方向に回動操作するようにしており、該開閉ハンドル４ｈ・４ｈは、前記回動部４６・４６より外側に突出し、下方に屈曲して下端部を開放した状態とし、上下略垂直の掴み部を構成し、該掴み部を掴んだ状態から、 そのまま、掴み部に沿って手を引き抜くことができる、若しくは、 手を拓いた状態で、下端部の下方より手を挿入して掴むことができるようになっており、操作しやすい構成となっている。また、下端部を開放しているため、下端部を角柱４ｆの壁面に向けて屈曲させる、即ち、「コ」字状とする場合と比べて、角柱４ｆからの突出量が少ない構成となっている。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載のごとく、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、前記運転部（５）の下部を被覆する後部カバー（１２）を設け、該後部カバー（１２）は、平面視において後方へ突出した、略「Ｕ」字形とし、更に、該後部カバー（１２）は、左右対称形とした二分割体の後部カバー（１２Ｌ・１２Ｒ）にて構成し、該後部カバー（１２）の上部水平面の地上高さは、運転部（５）のステップ（６）上面と同一高さとし、前記後部カバー（１２Ｌ・１２Ｒ）より、該運転部（５）の保護機器であるロプス（８２）のそれぞれの下部フレーム（８５・８５）を立ち上げ、該下部フレーム（８５・８５）の上部において、左右方向に連結する連結体（８３）にて連結して、前記後部カバー（１２）よりロプス（８２）を立設したので、機体最後部が角部の無い曲面に構成され、上記旋回中心に対する旋回半径を、機体最後部を角部で構成した場合の旋回半径Ｒ３と比して、小さく構成でき、旋回性能を向上させることができる。
【００３６】
また、前記後部カバーは、左右対称形とした二分割体にて構成したので、一体で構成するよりもコンパクトに構成され、部品管理・保管が行いやすい。
【００３７】
また、前記後部カバーの上部水平面の地上高さは、運転部ステップ上面と同一高さとしたので、ボンネットを開閉して行うメンテナンスの際には、水平面に段差が存在せず、この段差によってメンテナンスの作業性が損なわれることもない。
【００３８】
また、記後部カバーより保護機器であるロプスを立設したので、機体が転倒した場合においても、ロプスによりオペレータを保護することができるようになっている。そして、このロプスの高さ設定は、 運搬車の構成に鑑みて、上記効果を呈する最小限の高さに抑えることとして、車庫への格納に支障がないようにしている。
【００３９】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の運搬車において、前記略「Ｕ」字形とした後部カバー（１２）上にボンネット（１０）を載置し、該ボンネット（１０）の後面（１０ｄ）も湾曲面に構成し、該後面（１０ｄ）の湾曲面は、前方に中心を置く曲率円とし、該後面を平面視で左右に直線的な垂直な立面で構成した場合と比較して、面積（Ｓ１）の分だけ後方へ突出して形成したので、前記後部カバーに載置されるボンネットの後面は、湾曲面で構成されるので、同一の旋回半径としたままで、後面を垂直な立面（平面視）で構成した場合と比較して、ボンネットの内部空間の拡大が図られ、各種機器類の設置スペースに限りのある運転部の上部のスペースを最大限に有効活用できる。
【００４０】
請求項３に記載のごとく、請求項２記載の運搬車において、前記ボンネット（１０）内には、エンジン（３３）とラジエータ（３５）とマフラ（４９）を配置し、前記マフラ（４９）の排気管（１１０）は、該排気管（１１０）の排気口（１１０ａ）の上下位置を前記ラジエータ（３５）よりも低くしたので、上述したラジエータを冷却後の冷却風の排気流れと、マフラーからの排気流れが、同一方向へ向かう流れとなり、ともに干渉しあうことによる流れの乱れが生じることがなく、熱風である排気を運転部より速やかに遠くへ放出されるとともに、マフラー排気の上昇が、ラジエータの排気流れによって遮られ、居住性を向上することができる。
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の運搬車の全体左側面図である。
【図２】 運転部の平面図である。
【図３】 ボンネット内の装置構成を示す平面図である。
【図４】 機体フレーム、後部カバー等の構成を示す平面図である。
【図５】 防振具の平面図である。
【図６】 同じく左側面図である。
【図７】 ラジエータ、マフラー等の取付け構造を示す左側面図である。
【図８】 本発明のボンネット形状によるボンネット内部空間拡大面積を示す平面図である。
【図９】 ロプスとＤＬＶの関係を示す運転部の左側面図である。
【図１０】 同じく後面図である。
【図１１】 ダンプ式荷台とロプスとＤＬＶの関係を示す運搬車の左側面図である。
【図１２】 本発明の後部カバー形状により旋回半径が縮小されることを示す正面図である。
【図１３】 エンジン、ＨＳＴ、ミッションケースの配置関係を示す左側面図である。
【図１４】 荷台の開閉ハンドルの形状を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 運搬車
２ クローラ走行装置
３ 機体フレーム
４ 荷台
４ｂ 前部煽り板
５ 運転部
１０ ボンネット
８２ ロプス

Claims (3)

1. クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、前記運転部（５）の下部を被覆する後部カバー（１２）を設け、該後部カバー（１２）は、平面視において後方へ突出した、略「Ｕ」字形とし、更に、該後部カバー（１２）は、左右対称形とした二分割体の後部カバー（１２Ｌ・１２Ｒ）にて構成し、該後部カバー（１２）の上部水平面の地上高さは、運転部（５）のステップ（６）上面と同一高さとし、前記後部カバー（１２Ｌ・１２Ｒ）より、該運転部（５）の保護機器であるロプス（８２）のそれぞれの下部フレーム（８５・８５）を立ち上げ、該下部フレーム（８５・８５）の上部において、左右方向に連結する連結体（８３）にて連結して、前記後部カバー（１２）よりロプス（８２）を立設したことを特徴とする運搬車。
2. 請求項１記載の運搬車において、前記略「Ｕ」字形とした後部カバー（１２）上にボンネット（１０）を載置し、該ボンネット（１０）の後面（１０ｄ）も湾曲面に構成し、該後面（１０ｄ）の湾曲面は、前方に中心を置く曲率円とし、該後面を平面視で左右に直線的な垂直な立面で構成した場合と比較して、面積（Ｓ１）の分だけ後方へ突出して形成したことを特徴とする運搬車。
3. 請求項２記載の運搬車において、前記ボンネット（１０）内には、エンジン（３３）とラジエータ（３５）とマフラ（４９）を配置し、前記マフラ（４９）の排気管（１１０）は、該排気管（１１０）の排気口（１１０ａ）の上下位置を前記ラジエータ（３５）よりも低くしたことを特徴とする運搬車。

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