JP4158600B2 - Oil cooling system - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイル冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンや変速機には高温になったオイルを冷却するため、オイルクーラーを設置したものがある。変速機に使用されるオイルはミッションオイル（潤滑油など）であり、車両の走行状態が高速走行又は急勾配路の登坂走行の場合において特に高温となりやすい。
【０００３】
高速走行時には、オイルクーラーによる冷却に加え、変速機が走行風に晒されるなどするため、高温になったミッションオイルを冷却することができる。一方、急勾配路の登坂走行では低速走行が一般的であるため、走行風による冷却効果を期待することはできない。
【０００４】
そこで、登坂走行の場合には、例えばオートマチック・トランスミッションでは、ギア比を変更してギア回転数を下げることによりミッションオイルの発熱を抑えたり、ロックアップ機構によりエンジン出力軸と変速機入力軸と駆動輪とを機械的に直結状態とすることによりトルクコンバーターのスリップによる発熱を抑えている。
【０００５】
しかしながら、上述する対策によっても変速機の冷却が不十分な場合もあり、この場合には、登坂走行などの限られた走行状態のためだけに、オイルクーラーの容量増加や空冷クーラーを別途追加しなければならないという問題がある。
【０００６】
また、変速機の油槽内に熱交換通路を配置すると共にエンジンの冷却水を利用し、ウオータポンプを単独で特殊制御することにより変速機の油温を制御する技術（下記、特許文献１参照）が提案されている。しかしながら、この技術では、ウオータポンプを単独で特殊制御する必要があるため、ウオータポンプの回転数がエンジンの回転数に連動しているような場合には適用することができない。
【０００７】
更に、オイルクーラーに通じる冷却水路の開閉を行うサーモバルブをオイルクーラーに内蔵することにより変速機の油温を制御する技術（下記、特許文献２参照）が提案されている。しかしながら、この技術では、登坂走行等の低速走行時のように変速機の油温が高くエンジン回転数が低い場合には、エンジン回転数と連動するウオータポンプの回転数はエンジン回転数に比例して低く、変速機への冷却水の供給が不十分であるため、変速機の油温を十分に低下させることができない。
【０００８】
【特許文献１】
特開平８−２４７２６３号公報
【特許文献２】
特開平７−２６９５５号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたものであり、登坂走行等の低速走行におけるエンジン又は変速機の油温上昇を抑制するオイル冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、エンジンの冷却水が流通する冷却水路と、前記冷却水を冷却するラジエータと、前記エンジン又は変速機に使用されるオイルを冷却するオイルクーラーと、前記ラジエータにより冷却された冷却水を前記冷却水路を介して前記エンジン及び前記オイルクーラーに供給すると共に、前記エンジン及び前記オイルクーラーを流通した冷却水を前記ラジエータに供給して、前記冷却水を循環させるウオータポンプと、前記オイルの温度を検出又は推測する油温検出手段と、前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて、前記ウオータポンプにより循環される冷却水の流量を制御する流量制御手段とを備えたことを特徴とするオイル冷却装置である。
【００１１】
第１の発明では、ウオータポンプにより循環される冷却水の流量を変速機の油温に応じて制御することにより、エンジン又は変速機に使用するオイルの温度を調整する。油温に応じて冷却水の流量を制御するとは、油温が高くなるにつれて冷却水の流量を大きくするようにしてもよいし、油温が一定温度以上となった場合に冷却水の流量を増加させるようにしてもよい。
【００１２】
上記課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係るオイル冷却装置において、前記ウオータポンプは、前記エンジンの回転と連動して駆動され、前記流量制御手段は、前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて前記エンジンの回転数を変化させることを特徴とするオイル冷却装置である。
【００１３】
一般的に、ウオータポンプとエンジンとは連動していることが多い。第２の発明では、油温に応じてエンジンの回転数を変化させて、ウオータポンプによる冷却水の流量を制御する。
【００１４】
上記課題を解決する第３の発明は、第２の発明に係るオイル冷却装置において、前記変速機は、自動変速機であり、前記流量制御手段は、前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて前記自動変速機を変速して前記エンジンの回転数を変化させることを特徴とするオイル冷却装置である。
【００１５】
上記課題を解決する第４の発明は、第３の発明に係るオイル冷却装置において、前記自動変速機は、無段変速型の変速機であることを特徴とするオイル冷却装置である。
【００１６】
自動変速機をＥＣＵ等により変速制御することで、車両の速度を変化させずにエンジンの回転数を変化させることができる。第３の発明では、自動変速機をＥＣＵ等により油温に応じて変速制御することで、車両の速度を変化させずに、エンジンの回転数を変化させて、ウオータポンプによる冷却水の流量を制御する。また、第４の発明では、自動変速機として無段変速型の変速機を用いることにより、一連の制御をスムーズに行う。
【００１７】
上記課題を解決する第５の発明は、第１の発明に係るオイル冷却装置において、前記ウオータポンプは、電動式ウオータポンプであり、前記流量制御手段は、前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて前記電動式ウオータポンプによる冷却水の循環流量を変化させることを特徴とするオイル冷却装置である。
【００１８】
第５の発明では、エンジンの回転とは独立した駆動をする電動式ウオータポンプをＥＣＵ等により直接制御して、油温に応じた冷却水の流量を確保する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施形態に係るオイル冷却装置の概略構成図である。同図に示すように、本実施形態に係るオイル冷却装置１は、エンジン２を冷却するための冷却水を流通させるウオータジャケット３、冷却水路Ａ及び冷却水路Ｂと、走行風やラジエータ用ファンを利用して冷却水を冷却するラジエータ５と、変速機１０に使用されるオイル（潤滑油など）を冷却するオイルクーラー１１と、オイルクーラー１１へ冷却水を流通させる冷却水路Ｃと、オイルクーラー１１内を流通した冷却水を冷却水路Ａに流通させる冷却水路Ｄと、これらの冷却水路内において冷却水を循環させるウオータポンプ４と、変速機１０の油温を検出する油温検出手段としての変速機油温センサ１２と、流量制御手段としてのＥＣＵ１３とから構成される。
【００２０】
ウオータポンプ４は、エンジン２の出力軸（クランクシャフト）に接続されて、エンジン２の駆動力によって駆動されるため、エンジン２の回転（クランクシャフトの回転）と連動する。ウオータポンプ４が駆動されると、ラジエータ５により冷却された比較的低温の冷却水は、冷却水路Ｂを流通して、エンジン２の内部に形成されたウオータジャケット３とオイルクーラー１１につながる冷却水路Ｃとに供給され、エンジン本体と変速機１０のオイルとを冷却する。次に、ウオータジャケット３とオイルクーラー１１とを流通してエンジン本体と変速機１０のオイルとを冷却することにより比較的高温となった冷却水は、冷却水路Ａを流通してラジエータ５に循環される。
【００２１】
また、エンジン本体及び変速機１０のオイルが冷却水により必要以上に冷却されることを防止するため、冷却水路にはサーモスタット６が設置されている。サーモスタット６は、水温によって作動する弁を有し、冷却水が所定温度以下の場合には、サーモスタット６の弁が閉じて、ラジエータ５からの冷却水の流れを止めて、バイパス路７と冷却水路Ｂとを連通させることにより、ウオータジャケット３やオイルクーラー１１を流通した冷却水がラジエータ５を介さずにウオータポンプ４に循環されて、冷却水の冷却が抑制される。
【００２２】
変速機１０は、Ｖベルト式無段変速型の変速機（ＣＶＴ）である。ＣＶＴとは、低速から高速まで連続的にギア比を変化させることができる変速機である。
【００２３】
無段変速の原理としては、エンジン側のプーリーと出力側のプーリーとからなる２つのプーリーにベルトをかけ、それぞれのプーリーの幅を変化させることにより、プーリーとベルトの接する位置を変える。すなわち、プーリー幅を大きくすることにより、プーリーにおいてベルトの接する位置が軸近くになればベルト径が小さくなり（ベルト径の小さいプーリーとして機能する）、逆にプーリー幅を小さくすることにより、ベルトの接する位置が外周に近づけばベルト径が大きくなる（ベルト径の大きいプーリーとして機能する）。
【００２４】
このようにして、例えば、エンジン側のプーリー幅を大きくしてベルト径を小さくすると共に、出力側のプーリー幅を小さくしてベルト径を大きくすることにより、出力側では回転数が小さく、大きなトルクを得ることができる。また、この状態から次第にエンジン側のプーリー幅を小さくすると共に、出力側のプーリー幅を大きくして変速比を変更していくことにより、連続的に出力側の回転数を大きくすることができる。
【００２５】
本実施形態では、ＥＣＵ１３は、変速機油温センサ１２により検出された変速機１０の油温に応じて、変速機１０のプーリー比（変速比）を変更するようになっている。例えば、変速機１０の油温が比較的高い場合には、エンジン側のプーリー幅を大きくしてベルト径を小さくすると共に、出力側のプーリー幅を小さくしてベルト径を大きくすることにより、車両の速度を変化させずにエンジン２の回転数を大きくすることができる。
【００２６】
上述するように、エンジン２の回転とウオータポンプ４の回転は連動しているため、エンジン２の回転数を大きくすることにより、ウオータポンプ４の回転数が大きくなり、オイルポンプ４から吐出される冷却水の吐出量が増大して、ウオータジャケット３やオイルクーラー１１を流通する冷却水の流量を増大することができる。
【００２７】
この結果、変速機１０の油温が上昇する走行状態、例えば登坂路等における低速走行状態において、車両速度を変化させずにエンジン２の回転数を大きくしてオイルクーラー１１を流通する冷却水流量を増大させ、変速機１０に使用されるオイルを効果的に冷却することができる。
【００２８】
逆に、変速機１０の油温が比較的低い場合には、エンジン側のプーリー幅を小さくしてベルト径を大きくすると共に、出力側のプーリー幅を大きくしてベルト径を小さくすることにより、車両の速度を変化させずにエンジン２の回転数を小さくする。エンジン２の回転数を小さくしてウオータポンプ４の回転数を小さくすることにより、オイルクーラー１１を流通する冷却水の流量を小さくし、変速機１０のオイルを暖めることができる。この場合には、ウオータジャケット３を流通する冷却水の流量も減少されるため、エンジン本体の暖機を促進できる。
【００２９】
なお、本実施形態では、変速機１０としてＣＶＴを適用した例を示したが、オートマチック・トランスミッション（ＡＴ）でもよく、変速機１０の油温の上昇に伴い変速段を低速段側へ変速させてエンジン回転数を上昇させるようにしてもよい。また、変速機油温センサ１２によって検出される変速機の油温に応じて冷却水の流量（エンジン回転数）を制御するようにしたが、例えば、エンジン回転数、エンジン負荷等から推測された変速機の油温に応じて冷却水の流量を制御するようにしてもよい。
【００３０】
また、本実施形態では、変速機の油温を調整するため、変速機のオイルクーラーに流通する冷却水の流量を変速機の油温に応じて制御するシステムとしたが、エンジンの油温を調整するシステムに適用してもよい。この場合、エンジンのオイルクーラーに流通する冷却水の流量をエンジンの油温に応じて制御することにより、エンジンの油温を調整するシステムとする。
【００３１】
また、電制スロットルとＣＶＴ又はＡＴとを組み合わせた駆動系においても本発明を適用することができる。電制スロットルとは、アクセルの開度を電気信号としてエンジンのスロットル開度を制御するものであり、このため、ドライバーが操作するアクセル開度とは独立してスロットル開度を制御することができる。従って、ドライバーが指示しているスロットル開度に相当するエンジン出力のままエンジンの回転数を変更することができるため、ドライバーに違和感を与えることなくエンジン又は変速機の油温制御が可能となる。
【００３２】
また、ウオータポンプがエンジン駆動と連動しておらず、電動式の場合には、ＥＣＵにより油温に応じてウオータポンプの回転数を直接制御することにより、エンジン又は変速機の油温を調整することができる。
【００３３】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ウオータポンプにより循環される冷却水の流量をエンジン又は変速機の油温に応じて制御することにより、エンジン又は変速機の油温を調整することができる。
【００３４】
また、第２の発明によれば、ウオータポンプの回転がエンジンの回転と連動しているような車両において、エンジン又は変速機の油温に応じてエンジンの回転数を変化させてウオータポンプを制御することにより、当該ウオータポンプにより循環される冷却水の流量を制御してオイルを好適に冷却することができる。
【００３５】
また、第３の発明によれば、自動変速機をエンジン又は変速機の油温に応じて変速制御することで、車両の速度を変化させずに、エンジンの回転数を変化させて、ウオータポンプにより循環される冷却水の流量を制御することができる。また、第４の発明によれば特に自動変速機を無段変速型の変速機とすることにより、一連の制御をスムーズに行うことができる。
【００３６】
また、第５の発明によれば、エンジンの回転とは独立した駆動をする電動式ウオータポンプを直接制御することにより、直接的に油温に応じた冷却水の流量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るオイル冷却装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１ オイル冷却装置
２ エンジン
３ ウオータジャケット
４ ウオータポンプ
５ ラジエータ
６ サーモスタット
１０ 変速機
１１ オイルクーラー
１２ 変速機油温センサ
１３ ＥＣＵ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil cooling device.
[0002]
[Prior art]
Some engines and transmissions have an oil cooler installed to cool the hot oil. The oil used in the transmission is mission oil (such as lubricating oil) and is particularly likely to be hot when the vehicle is traveling at high speed or traveling uphill on a steep road.
[0003]
When traveling at high speed, in addition to cooling by an oil cooler, the transmission is exposed to traveling wind, so that mission oil that has become hot can be cooled. On the other hand, since climbing on steep roads is generally performed at low speed, the cooling effect of traveling wind cannot be expected.
[0004]
Therefore, in the case of climbing, for example, in an automatic transmission, the gear ratio is changed to reduce the gear rotation speed to suppress the heat generation of the mission oil, or the lockup mechanism drives the engine output shaft and the transmission input shaft. Heat generation due to the slip of the torque converter is suppressed by mechanically connecting the wheel to the wheel.
[0005]
However, even with the above-mentioned measures, the transmission may not be sufficiently cooled. In this case, an additional oil cooler capacity or an air-cooled cooler is added only for limited driving conditions such as climbing. There is a problem of having to.
[0006]
Further, a technique for controlling the oil temperature of the transmission by disposing a heat exchange passage in the oil tank of the transmission and using the engine cooling water and specially controlling the water pump independently (see Patent Document 1 below). Has been proposed. However, this technique requires special control of the water pump alone, and therefore cannot be applied in the case where the rotational speed of the water pump is linked to the rotational speed of the engine.
[0007]
Further, a technique for controlling the oil temperature of the transmission by incorporating a thermo valve that opens and closes a cooling water passage leading to the oil cooler into the oil cooler (see Patent Document 2 below) has been proposed. However, with this technology, when the oil temperature of the transmission is high and the engine speed is low, such as during low-speed running such as climbing, the speed of the water pump linked to the engine speed is proportional to the engine speed. Since the cooling water is insufficiently supplied to the transmission, the oil temperature of the transmission cannot be lowered sufficiently.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-8-247263 [Patent Document 2]
JP-A-7-26955 [0009]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above situation, and an object thereof is to provide an oil cooling device that suppresses an increase in the oil temperature of an engine or a transmission during low-speed traveling such as uphill traveling.
[0010]
[Means for solving the problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a cooling water passage through which engine cooling water flows, a radiator for cooling the cooling water, an oil cooler for cooling oil used in the engine or transmission, and the radiator. The water that circulates the cooling water is supplied to the engine and the oil cooler through the cooling water channel, and the cooling water that has passed through the engine and the oil cooler is supplied to the radiator. A pump, an oil temperature detecting means for detecting or estimating the temperature of the oil, and a flow rate of the cooling water circulated by the water pump according to the temperature of the oil detected or estimated by the oil temperature detecting means. An oil cooling device comprising a flow rate control means for performing the above operation.
[0011]
In 1st invention, the temperature of the oil used for an engine or a transmission is adjusted by controlling the flow volume of the cooling water circulated by a water pump according to the oil temperature of a transmission. Controlling the flow rate of the cooling water according to the oil temperature may be such that the flow rate of the cooling water increases as the oil temperature increases, or the flow rate of the cooling water is increased when the oil temperature exceeds a certain temperature. You may make it increase.
[0012]
According to a second invention for solving the above-mentioned problem, in the oil cooling device according to the first invention, the water pump is driven in conjunction with the rotation of the engine, and the flow rate control means is controlled by the oil temperature detection means. The oil cooling device is characterized in that the number of revolutions of the engine is changed according to the detected or estimated temperature of the oil.
[0013]
In general, the water pump and the engine are often linked. In the second aspect of the invention, the flow rate of the cooling water by the water pump is controlled by changing the engine speed according to the oil temperature.
[0014]
According to a third invention for solving the above-mentioned problem, in the oil cooling device according to the second invention, the transmission is an automatic transmission, and the flow rate control means is detected or estimated by the oil temperature detection means. The oil cooling device is characterized in that the speed of the automatic transmission is changed in accordance with the temperature of the oil to change the rotational speed of the engine.
[0015]
A fourth invention that solves the above problem is an oil cooling device according to the third invention, wherein the automatic transmission is a continuously variable transmission.
[0016]
By changing the speed of the automatic transmission using an ECU or the like, the engine speed can be changed without changing the vehicle speed. In the third invention, the automatic transmission is shift-controlled by the ECU or the like according to the oil temperature, so that the engine speed is changed without changing the speed of the vehicle, and the flow rate of the cooling water by the water pump is changed. Control. In the fourth aspect of the invention, a continuously variable transmission is used as the automatic transmission to smoothly perform a series of controls.
[0017]
According to a fifth invention for solving the above-mentioned problem, in the oil cooling device according to the first invention, the water pump is an electric water pump, and the flow rate control means is detected or estimated by the oil temperature detection means. The oil cooling device is characterized in that the circulating flow rate of the cooling water by the electric water pump is changed in accordance with the temperature of the oil.
[0018]
In the fifth aspect of the invention, the electric water pump that is driven independently of the rotation of the engine is directly controlled by the ECU or the like to ensure the flow rate of the cooling water according to the oil temperature.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an oil cooling device according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, the oil cooling device 1 according to the present embodiment includes a water jacket 3, a cooling water channel A and a cooling water channel B for circulating cooling water for cooling the engine 2, a running wind and a radiator fan. A
[0020]
The water pump 4 is connected to the output shaft (crankshaft) of the engine 2 and is driven by the driving force of the engine 2, and thus interlocks with the rotation of the engine 2 (rotation of the crankshaft). When the water pump 4 is driven, the relatively low-temperature cooling water cooled by the
[0021]
In order to prevent the oil of the engine body and the transmission 10 from being cooled more than necessary by the cooling water, a thermostat 6 is installed in the cooling water passage. The thermostat 6 has a valve that operates according to the water temperature. When the cooling water is below a predetermined temperature, the valve of the thermostat 6 is closed, the flow of the cooling water from the
[0022]
The transmission 10 is a V-belt continuously variable transmission (CVT). CVT is a transmission that can continuously change the gear ratio from low speed to high speed.
[0023]
As a principle of continuously variable transmission, a belt is put on two pulleys composed of an engine-side pulley and an output-side pulley, and the width of each pulley is changed to change the position where the pulley and the belt are in contact with each other. That is, by increasing the pulley width, the belt diameter decreases if the position where the belt contacts with the pulley is close to the shaft (functions as a pulley having a small belt diameter), and conversely by decreasing the pulley width, The belt diameter increases as the contacting position approaches the outer periphery (functions as a pulley having a large belt diameter).
[0024]
In this way, for example, by increasing the pulley width on the engine side to reduce the belt diameter, and reducing the pulley width on the output side to increase the belt diameter, the rotational speed is reduced on the output side and a large torque is obtained. Can be obtained. In addition, the rotational speed on the output side can be continuously increased by gradually reducing the pulley width on the engine side and increasing the pulley width on the output side to change the gear ratio.
[0025]
In the present embodiment, the
[0026]
As described above, since the rotation of the engine 2 and the rotation of the water pump 4 are interlocked with each other, the rotation speed of the water pump 4 is increased and discharged from the oil pump 4 by increasing the rotation speed of the engine 2. The discharge amount of the cooling water is increased, and the flow rate of the cooling water flowing through the water jacket 3 and the oil cooler 11 can be increased.
[0027]
As a result, in a traveling state in which the oil temperature of the transmission 10 rises, for example, in a low-speed traveling state on an uphill road or the like, the flow rate of the coolant flowing through the oil cooler 11 without increasing the vehicle speed and increasing the engine 2 The oil used in the transmission 10 can be effectively cooled.
[0028]
Conversely, when the oil temperature of the transmission 10 is relatively low, the pulley width on the engine side is reduced to increase the belt diameter, and the pulley width on the output side is increased to reduce the belt diameter. The rotational speed of the engine 2 is reduced without changing the vehicle speed. By reducing the rotational speed of the engine 2 and reducing the rotational speed of the water pump 4, the flow rate of the cooling water flowing through the oil cooler 11 can be reduced and the oil in the transmission 10 can be warmed. In this case, since the flow rate of the cooling water flowing through the water jacket 3 is also reduced, warming up of the engine body can be promoted.
[0029]
In the present embodiment, an example in which CVT is applied as the transmission 10 is shown. However, an automatic transmission (AT) may be used, and the gear position is shifted to the low speed side as the oil temperature of the transmission 10 increases. The engine speed may be increased. The flow rate of the cooling water (engine speed) is controlled in accordance with the oil temperature of the transmission detected by the transmission oil temperature sensor 12. For example, the speed estimated from the engine speed, engine load, etc. The flow rate of the cooling water may be controlled according to the oil temperature of the machine.
[0030]
In this embodiment, in order to adjust the oil temperature of the transmission, the system controls the flow rate of the cooling water flowing through the oil cooler of the transmission according to the oil temperature of the transmission. You may apply to the system to adjust. In this case, a system for adjusting the oil temperature of the engine by controlling the flow rate of the cooling water flowing through the oil cooler of the engine according to the oil temperature of the engine.
[0031]
Further, the present invention can also be applied to a drive system that combines an electric throttle and CVT or AT. The electric throttle is used to control the throttle opening of the engine by using the accelerator opening as an electric signal. Therefore, the throttle opening can be controlled independently of the accelerator opening operated by the driver. . Therefore, the engine speed can be changed with the engine output corresponding to the throttle opening indicated by the driver, so that the oil temperature of the engine or transmission can be controlled without giving the driver a sense of incongruity.
[0032]
Further, when the water pump is not interlocked with the engine drive and is electrically driven, the oil temperature of the engine or the transmission is adjusted by directly controlling the rotation speed of the water pump according to the oil temperature by the ECU. be able to.
[0033]
【The invention's effect】
According to the first invention, the oil temperature of the engine or transmission can be adjusted by controlling the flow rate of the cooling water circulated by the water pump in accordance with the oil temperature of the engine or transmission.
[0034]
According to the second aspect of the present invention, in a vehicle in which the rotation of the water pump is interlocked with the rotation of the engine, the water pump is controlled by changing the rotation speed of the engine according to the oil temperature of the engine or the transmission. By doing so, the oil can be suitably cooled by controlling the flow rate of the cooling water circulated by the water pump.
[0035]
In addition, according to the third aspect of the present invention, the automatic transmission is subjected to shift control in accordance with the engine or the oil temperature of the transmission, so that the engine speed is changed without changing the vehicle speed, and the water pump is changed. The flow rate of the cooling water circulated can be controlled. According to the fourth aspect of the invention, in particular, the automatic transmission is a continuously variable transmission, so that a series of controls can be performed smoothly.
[0036]
Further, according to the fifth aspect, the flow rate of the cooling water according to the oil temperature can be secured directly by directly controlling the electric water pump that is driven independently of the rotation of the engine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an oil cooling device according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil cooling device 2 Engine 3 Water jacket 4 Water pump 5 Radiator 6 Thermostat 10 Transmission 11 Oil cooler 12 Transmission
Claims (5)
前記冷却水を冷却するラジエータと、
前記エンジン又は変速機に使用されるオイルを冷却するオイルクーラーと、
前記ラジエータにより冷却された冷却水を前記冷却水路を介して前記エンジン及び前記オイルクーラーに供給すると共に、前記エンジン及び前記オイルクーラーを流通した冷却水を前記ラジエータに供給して、前記冷却水を循環させるウオータポンプと、
前記オイルの温度を検出又は推測する油温検出手段と、
前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて、前記ウオータポンプにより循環される冷却水の流量を制御する流量制御手段とを備えたことを特徴とするオイル冷却装置。A cooling water channel through which engine cooling water flows,
A radiator for cooling the cooling water;
An oil cooler for cooling oil used in the engine or transmission;
The cooling water cooled by the radiator is supplied to the engine and the oil cooler through the cooling water passage, and the cooling water that has passed through the engine and the oil cooler is supplied to the radiator to circulate the cooling water. With a water pump
Oil temperature detecting means for detecting or estimating the temperature of the oil;
An oil cooling apparatus comprising: a flow rate control unit that controls a flow rate of cooling water circulated by the water pump in accordance with the temperature of the oil detected or estimated by the oil temperature detection unit.
前記ウオータポンプは、前記エンジンの回転と連動して駆動され、
前記流量制御手段は、前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて前記エンジンの回転数を変化させることを特徴とするオイル冷却装置。The oil cooling device according to claim 1,
The water pump is driven in conjunction with the rotation of the engine,
The oil cooling device, wherein the flow rate control means changes the engine speed in accordance with the oil temperature detected or estimated by the oil temperature detecting means.
前記変速機は、自動変速機であり、
前記流量制御手段は、前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて前記自動変速機を変速して前記エンジンの回転数を変化させることを特徴とするオイル冷却装置。In the oil cooling device according to claim 2,
The transmission is an automatic transmission;
The oil cooling device according to claim 1, wherein the flow rate control means shifts the automatic transmission according to the temperature of the oil detected or estimated by the oil temperature detecting means to change the rotational speed of the engine.
前記自動変速機は、無段変速型の変速機であることを特徴とするオイル冷却装置。In the oil cooling device according to claim 3,
2. The oil cooling device according to claim 1, wherein the automatic transmission is a continuously variable transmission.
前記ウオータポンプは、電動式ウオータポンプであり、
前記流量制御手段は、前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて前記電動式ウオータポンプによる冷却水の循環流量を変化させることを特徴とするオイル冷却装置。The oil cooling device according to claim 1,
The water pump is an electric water pump,
The oil cooling apparatus, wherein the flow rate control means changes a circulating flow rate of the cooling water by the electric water pump according to the temperature of the oil detected or estimated by the oil temperature detection means.
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