JP2005180620A - Lubricating/cooling device for continuously variable transmission for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating/cooling device for a continuously variable transmission for a vehicle capable of satisfying required lubricating and cooling performances with a simple constitution without increasing the cost. <P>SOLUTION: In this continuously variable transmission for the vehicle comprising a primary regulator valve PRV for regulating a discharge pressure of an oil pump 20 to a line pressure, and a secondary regulator valve SRV for regulating the discharge pressure to a secondary pressure, this lubricating/cooling device is provided with a first lubricant passage 210 for supplying the secondary pressure or an oil pressure of a first drain system of the secondary regulator valve SRV, and a second lubricant passage 212 for supplying an oil pressure of a second drain system, the first lubricant passage is connected with each of lubricating parts, an oil cooler 224 is mounted in the second lubricant passage 212, and the first lubricant passage 210 and the second lubricant passage 212 are connected with a continuously variable transmission part of the continuously variable transmission. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用の無段変速機、特にトルクコンバータ等の流体伝動装置と、油圧により変速比を変更する無段変速装置とを有する車両用無段変速機に用いて好適な潤滑・冷却装置に関する。   The present invention is a lubrication / cooling suitable for use in a continuously variable transmission for a vehicle having a continuously variable transmission for a vehicle, in particular, a fluid transmission device such as a torque converter, and a continuously variable transmission that changes a gear ratio by hydraulic pressure. Relates to the device.

一般に、車両用の無段変速機においては、変速機を構成する各機構を適切に潤滑ないしは冷却する必要がある。すなわち、作動油の粘度が高い低作動油温時に必要最小限の潤滑油を確保し、また、高速高負荷走行時等の発熱量が多いときには、特にプーリとベルトとの接触部をオイルクーラー等で十分に冷却された作動油によって潤滑ないしは冷却することが求められる。   Generally, in a continuously variable transmission for a vehicle, it is necessary to appropriately lubricate or cool each mechanism constituting the transmission. That is, the necessary minimum lubricating oil is secured at low hydraulic oil temperature when the hydraulic oil viscosity is high, and when the amount of heat generated is high during high-speed and high-load driving, the contact part between the pulley and the belt is an oil cooler, etc. It is required to lubricate or cool with a sufficiently cooled hydraulic fluid.

従来、かかる要求を満たすべく提案された無段変速機の潤滑・冷却装置としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１に記載の潤滑・冷却装置は、トロイダル式無段変速機の潤滑装置であって、トロイダル変速機構を構成するディスクとローラーとの接触部へ潤滑油を供給する第１潤滑路と、上記接触部以外の潤滑要部へ潤滑油を供給する第２潤滑路とを独立して構成させ、該両潤滑路のうち、上記接触部へ潤滑油を供給する第１潤滑路にのみオイルクーラーを設けるようにしている。より具体的には、第１潤滑路の上流部は、潤滑油を冷却するクーラーが設置された冷却ラインと、該クーラーをバイパスするバイパスラインとに分岐されると共に、冷却ラインの上流側にはオリフィスと第１開閉バルブとが並列に配置され、また、バイパスラインには第２開閉バルブが設置されている。   Conventionally, as a lubrication / cooling device for a continuously variable transmission that has been proposed to satisfy such a requirement, for example, the one described in Patent Document 1 is known. The lubrication / cooling device described in Patent Document 1 is a lubrication device for a toroidal-type continuously variable transmission, and includes a first lubrication path that supplies lubricating oil to a contact portion between a disk and a roller constituting the toroidal transmission mechanism. The second lubrication path for supplying the lubricating oil to the main lubrication part other than the contact part is configured independently, and the oil is supplied only to the first lubrication path for supplying the lubricating oil to the contact part among the two lubrication paths. A cooler is provided. More specifically, the upstream portion of the first lubrication path is branched into a cooling line in which a cooler for cooling the lubricating oil is installed and a bypass line that bypasses the cooler, and on the upstream side of the cooling line. The orifice and the first opening / closing valve are arranged in parallel, and the second opening / closing valve is installed in the bypass line.

そして、作動油の温度が所定値より低いときには、第２開閉バルブを開くことにより、クーラーを通過させることなく抵抗の少ないバイパスラインを介して潤滑油を供給するようにし、そして、これ以外のときは第２開閉バルブを閉じて、クーラーにより冷却された潤滑油がトロイダル変速機構を構成するディスクとローラーとの接触部へ供給されるように構成されている。   When the temperature of the hydraulic oil is lower than a predetermined value, the second on-off valve is opened so that the lubricating oil is supplied through the bypass line with less resistance without passing the cooler. Is configured so that the second on-off valve is closed and the lubricating oil cooled by the cooler is supplied to the contact portion between the disk and the roller constituting the toroidal transmission mechanism.

また、特許文献２には、セカンダリレギュレータバルブのドレンポートからオリフィスを介して潤滑装置に潤滑油圧が供給される構成が開示されている。   Patent Document 2 discloses a configuration in which lubricating oil pressure is supplied from a drain port of a secondary regulator valve to a lubricating device via an orifice.

特開平１０−２６７０９８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-267098 特開平１０−２４６３０６号公報JP-A-10-246306

ところで、特許文献１に記載のものでは、車両用の無段変速機に要求される潤滑ないしは冷却性能は満たし得るものの、そのために、トロイダル変速機構を構成するディスクとローラーとの接触部へ潤滑油を供給する第１潤滑路と、上記接触部以外の潤滑要部へ潤滑油を供給する第２潤滑路とを独立して構成し、さらに、第１潤滑路の上流部は、潤滑油を冷却するクーラーが設置された冷却ラインと、該クーラーをバイパスするバイパスラインとに分岐されると共に、冷却ラインの上流側にはオリフィスと第１開閉バルブとが並列に配置され、また、バイパスラインには第２開閉バルブが設置されているので、油圧回路構造が複雑となる。さらに、ライン切り替え用の第１、第２の開閉バルブ等を必要とし、制御が複雑化することも相俟ってコストが嵩むという問題がある。   By the way, although the thing of patent document 1 can satisfy | fill the lubrication thru | or cooling performance requested | required of the continuously variable transmission for vehicles, for that purpose, it is lubricating oil to the contact part of the disk and roller which comprise a toroidal transmission mechanism. The first lubrication path for supplying the lubricant and the second lubrication path for supplying the lubricating oil to the main lubrication parts other than the contact part are configured independently, and the upstream part of the first lubrication path cools the lubricating oil. Branching into a cooling line in which a cooler is installed and a bypass line that bypasses the cooler, an orifice and a first on-off valve are arranged in parallel on the upstream side of the cooling line, Since the second on-off valve is installed, the hydraulic circuit structure becomes complicated. Furthermore, the first and second opening / closing valves for line switching are required, and there is a problem that the cost increases due to complicated control.

なお、特許文献２に記載のものでは、セカンダリレギュレータバルブのドレンポートからオリフィスを介してプーリとベルトとの接触部およびそれ以外の潤滑部位とに区別無く潤滑油圧が供給されるので、クーラーにより冷却された潤滑油がプーリとベルトとの接触部に供給されず、冷却効果が十分でない。   In addition, in the thing of patent document 2, since lubrication hydraulic pressure is supplied to the contact part of a pulley and a belt and other lubrication parts through an orifice from the drain port of a secondary regulator valve, it cools by a cooler. The applied lubricating oil is not supplied to the contact portion between the pulley and the belt, and the cooling effect is not sufficient.

本発明の目的は、かかる従来の課題を解決し、簡単な構成でコストアップを伴うことなく、所要の潤滑ないしは冷却性能を満たすことのできる車両用無段変速機の潤滑・冷却装置を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a lubricating / cooling device for a continuously variable transmission for a vehicle that can solve the conventional problems and can satisfy a required lubrication or cooling performance with a simple structure without increasing costs. There is.

上記目的を達成する本発明の第一の形態による車両用無段変速機の潤滑・冷却装置は、油圧により変速比が変えられる無段変速装置と、該無段変速装置とエンジン出力軸との間に介在する流体伝動装置と、オイルポンプの吐出圧を前記無段変速装置に供給されるライン圧に調圧するライン圧調圧手段と、前記ライン圧調圧手段に直列に配置され、前記オイルポンプの吐出圧を前記流体伝動装置に供給されるセカンダリ圧に調圧するセカンダリ圧調圧手段とを備えてなる車両用無段変速機であって、前記セカンダリ圧または前記セカンダリ圧調圧手段の第１ドレン系の油圧が供給される第１潤滑油路と、前記セカンダリ圧調圧手段の第２ドレン系の油圧が供給される第２潤滑油路とを設け、前記第１潤滑油路を各潤滑部に接続すると共に、該第２潤滑油路にオイルクーラーを配置し、且つ、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを前記無段変速装置の無段変速部に接続したことを特徴とする。   A lubricating / cooling device for a continuously variable transmission for a vehicle according to a first aspect of the present invention that achieves the above object includes a continuously variable transmission that can change a gear ratio by hydraulic pressure, and the continuously variable transmission and an engine output shaft. A fluid transmission device interposed therebetween, line pressure regulating means for regulating the discharge pressure of the oil pump to the line pressure supplied to the continuously variable transmission, and the oil pressure sensor disposed in series with the line pressure regulating means. A vehicular continuously variable transmission that regulates the discharge pressure of the pump to a secondary pressure supplied to the fluid transmission device, wherein the secondary pressure or the secondary pressure regulating means A first lubricating oil passage that is supplied with a 1-drain hydraulic pressure and a second lubricating oil passage that is supplied with a second-drain hydraulic pressure of the secondary pressure regulating means; Connected to the lubrication part, The oil cooler is arranged in the lubricating oil passage, and characterized in that the said first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage connected to the continuously variable transmission section of the continuously variable transmission.

上記目的を達成する本発明の第二の形態による車両用無段変速機の潤滑・冷却装置は、油圧により変速比が変えられる無段変速装置と、該無段変速装置とエンジン出力軸との間に介在する流体伝動装置と、容量切替えオイルポンプの吐出圧を前記無段変速装置に供給されるライン圧に調圧するライン圧調圧手段と、前記ライン圧調圧手段に直列に配置され、前記オイルポンプの吐出圧を前記流体伝動装置に供給されるセカンダリ圧に調圧するセカンダリ圧調圧手段とを備えてなる車両用無段変速機であって、前記セカンダリ圧または前記セカンダリ圧調圧手段の第１ドレン系の油圧が供給される第１潤滑油路と、前記容量切替えオイルポンプの無負荷循環系の油圧が供給される第２潤滑油路とを設け、前記第１潤滑油路を各潤滑部に接続すると共に、該第２潤滑油路にオイルクーラーを配置し、且つ、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを前記無段変速装置の無段変速部に接続したことを特徴とする。   A lubricating / cooling device for a continuously variable transmission for a vehicle according to a second aspect of the present invention that achieves the above object includes a continuously variable transmission that can change a gear ratio by hydraulic pressure, and the continuously variable transmission and the engine output shaft. A fluid transmission device interposed therebetween, a line pressure regulating means for regulating the discharge pressure of the capacity switching oil pump to the line pressure supplied to the continuously variable transmission, and the line pressure regulating means arranged in series, A continuously variable transmission for a vehicle comprising a secondary pressure regulating means for regulating the discharge pressure of the oil pump to a secondary pressure supplied to the fluid transmission device, wherein the secondary pressure or the secondary pressure regulating means Provided with a first lubricating oil passage to which the hydraulic pressure of the first drain system is supplied, and a second lubricating oil passage to which the hydraulic pressure of the no-load circulation system of the capacity switching oil pump is supplied. Connect to each lubrication part Both are characterized in that an oil cooler is disposed in the second lubricating oil passage, and the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are connected to a continuously variable transmission portion of the continuously variable transmission. .

本発明の第一の形態によると、ライン圧調圧手段によりオイルポンプの吐出圧が所定のライン圧に調圧され、同時に、ライン圧調圧手段に直列に配置されたセカンダリ圧調圧手段により、流体伝動装置に供給されるセカンダリ圧が所定の圧力に調圧される。セカンダリ圧調圧手段は、オイルポンプの吐出量が少ない低回転時においては第１ドレン系から作動油を逃がしつつセカンダリ圧を調圧し、吐出量が多い高回転時においては、さらに第２ドレン系からも作動油を逃がしつつ調圧する。そして、低回転時においては、セカンダリ圧調圧手段の第１ドレン系の油圧が供給される第１潤滑油路に接続された無段変速機の各潤滑部と無段変速装置の無段変速部とに作動油が供給され、各部の潤滑ないしは冷却が行われる。   According to the first aspect of the present invention, the discharge pressure of the oil pump is regulated to a predetermined line pressure by the line pressure regulating means, and at the same time by the secondary pressure regulating means arranged in series with the line pressure regulating means. The secondary pressure supplied to the fluid transmission device is regulated to a predetermined pressure. The secondary pressure regulating means regulates the secondary pressure while letting hydraulic oil escape from the first drain system at the time of low rotation with a small discharge amount of the oil pump, and further at the second drain system at the time of high rotation with a large discharge amount. The pressure is adjusted while letting hydraulic oil escape. And at the time of low rotation, each lubrication part of the continuously variable transmission connected to the 1st lubricating oil path to which the oil pressure of the 1st drain system of the secondary pressure regulation means is supplied, and the continuously variable transmission of the continuously variable transmission The hydraulic oil is supplied to each part, and each part is lubricated or cooled.

一方、高回転時においては、無段変速装置の無段変速部に対して、第１潤滑油路と共に、オイルクーラーが配置され、セカンダリ圧調圧手段の第２ドレン系の油圧が供給される第２潤滑油路を介して、オイルクーラーにより冷却された作動油が供給されることになる。従って、高い冷却性が要求される高回転時において、従来、無用にオイルポンプの吸込み側に戻されていた第２ドレン系の油圧が無段変速装置の無段変速部に対して供給されるので、簡単な構成でコストアップを伴うことなく、所要の潤滑ないしは冷却性能を満たすことができる。   On the other hand, at the time of high rotation, an oil cooler is disposed along with the first lubricating oil passage to the continuously variable transmission portion of the continuously variable transmission, and the second drain system hydraulic pressure of the secondary pressure regulating means is supplied. The hydraulic fluid cooled by the oil cooler is supplied through the second lubricating oil passage. Therefore, at the time of high rotation where high cooling performance is required, the hydraulic pressure of the second drain system, which has conventionally been unnecessarily returned to the suction side of the oil pump, is supplied to the continuously variable transmission of the continuously variable transmission. Therefore, it is possible to satisfy the required lubrication or cooling performance with a simple configuration without increasing the cost.

また、本発明の第二の形態によると、ライン圧調圧手段により容量切替えオイルポンプの吐出圧が所定のライン圧に調圧され、同時に、ライン圧調圧手段に直列に配置されたセカンダリ圧調圧手段により、流体伝動装置に供給されるセカンダリ圧が所定の圧力に調圧される。セカンダリ圧調圧手段は、容量切替えオイルポンプの吐出量が少ない低回転時においては第１ドレン系から作動油を逃がしつつセカンダリ圧を調圧し、吐出量が多い高回転時においては、さらに第２ドレン系からも作動油を逃がしつつ調圧する。そして、その低回転時においては、セカンダリ圧調圧手段の第１ドレン系の油圧が供給される第１潤滑油路に接続された無段変速機の各潤滑部と無段変速装置の無段変速部とに作動油が供給され、各部の潤滑ないしは冷却が行われる。一方、高回転時においては、無段変速装置の無段変速部に対して、第１潤滑油路と共に、オイルクーラーが配置され、容量切替えオイルポンプの無負荷循環系の油圧が供給される第２潤滑油路を介して、オイルクーラーにより冷却された作動油が供給されることになる。従って、高い冷却性が要求される高回転時において、従来、無用に容量切替えオイルポンプの吸込み側に戻されていた無負荷循環系の油圧が無段変速装置の無段変速部に対して供給されるので、簡単な構成でコストアップを伴うことなく、所要の潤滑ないしは冷却性能を満たすことができる。   According to the second aspect of the present invention, the discharge pressure of the capacity switching oil pump is regulated to a predetermined line pressure by the line pressure regulating means, and at the same time, the secondary pressure arranged in series with the line pressure regulating means. The secondary pressure supplied to the fluid transmission device is regulated to a predetermined pressure by the pressure regulating means. The secondary pressure regulating means regulates the secondary pressure while letting hydraulic oil escape from the first drain system at the time of low rotation with a small discharge amount of the capacity switching oil pump, and further at the second time at the time of high rotation with a large discharge amount. Pressure is adjusted while letting hydraulic oil escape from the drain system. During the low rotation, each lubrication part of the continuously variable transmission and the continuously variable transmission of the continuously variable transmission are connected to the first lubricating oil passage to which the first drain system hydraulic pressure of the secondary pressure regulating means is supplied. Hydraulic oil is supplied to the transmission unit, and lubrication or cooling of each unit is performed. On the other hand, at the time of high rotation, an oil cooler is disposed along with the first lubricating oil passage for the continuously variable transmission portion of the continuously variable transmission, and the hydraulic pressure of the no-load circulation system of the capacity switching oil pump is supplied. The hydraulic fluid cooled by the oil cooler is supplied through the two lubricating oil passages. Therefore, at the time of high rotation that requires high cooling performance, the hydraulic pressure of the no-load circulation system that has been conventionally used and returned to the suction side of the capacity switching oil pump is supplied to the continuously variable transmission of the continuously variable transmission. Therefore, the required lubrication or cooling performance can be satisfied with a simple configuration and without increasing the cost.

図１は、本発明が適用される車両用無段変速機をＦＦ車（エンジン前置き前輪駆動車）に適用した場合のトランスアクスルのスケルトン図である。図１において、１は車両の駆動力源としてのエンジンであり、その種類は特に限定されないが、以下の説明においては、エンジン１として便宜上、ガソリンエンジンを用いた場合について説明する。エンジン１の出力側には、トランスアクスル３が設けられ、このトランスアクスル３は、エンジン１の後端側に取り付けられたトランスアクスルハウジング４と、エンジン１とは反対側の開口端に取り付けられたトランスアクスルケース５と、トランスアクスルハウジング４とは反対側の開口端に取り付けられたトランスアクスルリヤカバー６とを順に有している。トランスアクスルハウジング４の内部には、トルクコンバータ７が設けられており、トランスアクスルケース５およびトランスアクスルリヤカバー６の内部には、前後進切替え機構８およびベルト式無段変速装置（ＣＶＴ）９並びに最終減速機１０が設けられている。   FIG. 1 is a skeleton diagram of a transaxle in a case where a continuously variable transmission for a vehicle to which the present invention is applied is applied to an FF vehicle (an engine front front wheel drive vehicle). In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine as a driving force source of a vehicle, and the type thereof is not particularly limited. In the following description, a case where a gasoline engine is used as the engine 1 will be described for convenience. A transaxle 3 is provided on the output side of the engine 1, and this transaxle 3 is attached to a transaxle housing 4 attached to the rear end side of the engine 1 and an open end opposite to the engine 1. A transaxle case 5 and a transaxle rear cover 6 attached to an opening end opposite to the transaxle housing 4 are sequentially provided. A torque converter 7 is provided inside the transaxle housing 4, and a forward / reverse switching mechanism 8, a belt type continuously variable transmission (CVT) 9, and a final one are provided inside the transaxle case 5 and the transaxle rear cover 6. A reduction gear 10 is provided.

トランスアクスルハウジング４の内部には、クランクシャフト２と同軸のインプットシャフト１１が設けられており、インプットシャフト１１におけるエンジン１側の端部にはタービンランナ１３が取り付けられている。一方、クランクシャフト２の後端にはドライブプレート１４を介してフロントカバー１５が連結されており、フロントカバー１５にはポンプインペラ１６が連結されている。このタービンランナ１３とポンプインペラ１６とは対向して配置され、タービンランナ１３およびポンプインペラ１６の内側にはステータ１７が設けられている。前記トルクコンバータ７と前後進切替え機構８との間には、オイルポンプ２０が設けられている。   An input shaft 11 coaxial with the crankshaft 2 is provided inside the transaxle housing 4, and a turbine runner 13 is attached to an end of the input shaft 11 on the engine 1 side. On the other hand, a front cover 15 is connected to the rear end of the crankshaft 2 via a drive plate 14, and a pump impeller 16 is connected to the front cover 15. The turbine runner 13 and the pump impeller 16 are disposed to face each other, and a stator 17 is provided inside the turbine runner 13 and the pump impeller 16. An oil pump 20 is provided between the torque converter 7 and the forward / reverse switching mechanism 8.

前後進切替え機構８は、インプットシャフト１１とベルト式無段変速装置９との間の動力伝達経路に設けられている。前後進切替え機構８はダブルピニオン形式の遊星歯車機構２４を有している。この遊星歯車機構２４は、インプットシャフト１１に設けられたサンギヤ２５と、このサンギヤ２５の外周側に、サンギヤ２５と同心状に配置されたリングギヤ２６と、サンギヤ２５に噛み合わされたピニオンギヤ２７と、このピニオンギヤ２７およびリングギヤ２６に噛み合わされたピニオンギヤ２８と、ピニオンギヤ２７，２８を自転可能に保持し、かつ、ピニオンギヤ２７，２８を、サンギヤ２５の周囲で一体的に公転可能な状態で保持したキャリヤ２９とを有している。そして、このキャリヤ２９と、ベルト式無段変速装置９の後述するプライマリシャフト３０とが連結されている。また、キャリヤ２９とインプットシャフト１１との間の動力伝達経路を接続・遮断するフォワードクラッチＣＬおよびリングギヤ２６の回転・固定を制御するリバースブレーキＢＲがそれぞれ設けられている。   The forward / reverse switching mechanism 8 is provided in a power transmission path between the input shaft 11 and the belt type continuously variable transmission 9. The forward / reverse switching mechanism 8 has a planetary gear mechanism 24 of a double pinion type. The planetary gear mechanism 24 includes a sun gear 25 provided on the input shaft 11, a ring gear 26 disposed concentrically with the sun gear 25 on the outer peripheral side of the sun gear 25, a pinion gear 27 meshed with the sun gear 25, A pinion gear 28 meshed with the pinion gear 27 and the ring gear 26, a carrier 29 that holds the pinion gears 27, 28 so as to be able to rotate, and holds the pinion gears 27, 28 in an integrally revolving state around the sun gear 25. have. And this carrier 29 and the primary shaft 30 mentioned later of the belt-type continuously variable transmission 9 are connected. A forward clutch CL for connecting / disconnecting the power transmission path between the carrier 29 and the input shaft 11 and a reverse brake BR for controlling rotation / fixation of the ring gear 26 are provided.

ベルト式無段変速装置９は、インプットシャフト１１と同心状に配置されたプライマリシャフト（駆動側シャフト）３０と、プライマリシャフト３０に平行に配置されたセカンダリシャフト（従動側シャフト）３１とを有している。プライマリシャフト３０は、軸受３２，３３により、また、セカンダリシャフト３１は軸受３４，３５により、それぞれ、回転自在に保持されている。   The belt type continuously variable transmission 9 includes a primary shaft (drive side shaft) 30 that is concentrically arranged with the input shaft 11, and a secondary shaft (driven side shaft) 31 that is arranged in parallel to the primary shaft 30. ing. The primary shaft 30 is rotatably held by bearings 32 and 33, and the secondary shaft 31 is rotatably held by bearings 34 and 35, respectively.

プライマリシャフト３０側にはプライマリプーリ３６が設けられており、セカンダリシャフト３１側にはセカンダリプーリ３７が設けられている。プライマリプーリ３６は、プライマリシャフト３０に一体的に形成された固定シーブ３８と、プライマリシャフト３０の軸線方向に移動可能に構成された可動シーブ３９とを有している。そして、固定シーブ３８と可動シーブ３９との対向面間にＶ字形状の溝４０が形成されている。   A primary pulley 36 is provided on the primary shaft 30 side, and a secondary pulley 37 is provided on the secondary shaft 31 side. The primary pulley 36 has a fixed sheave 38 formed integrally with the primary shaft 30 and a movable sheave 39 configured to be movable in the axial direction of the primary shaft 30. A V-shaped groove 40 is formed between the opposed surfaces of the fixed sheave 38 and the movable sheave 39.

また、この可動シーブ３９をプライマリシャフト３０の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ３９と固定シーブ３８とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ４１が設けられている。一方、セカンダリプーリ３７も、同様に、セカンダリシャフト３１に一体的に形成された固定シーブ４２と、セカンダリシャフト３１の軸線方向に移動可能に構成された可動シーブ４３とを有し、固定シーブ４２と可動シーブ４３との対向面間にＶ字形状の溝４４が形成されている。さらに、この可動シーブ４３をセカンダリシャフト３１の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ４３と固定シーブ４２とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ４５が設けられている。   In addition, a hydraulic actuator 41 that moves the movable sheave 39 and the fixed sheave 38 closer to and away from each other by operating the movable sheave 39 in the axial direction of the primary shaft 30 is provided. On the other hand, the secondary pulley 37 similarly has a fixed sheave 42 formed integrally with the secondary shaft 31 and a movable sheave 43 configured to be movable in the axial direction of the secondary shaft 31. A V-shaped groove 44 is formed between the surfaces facing the movable sheave 43. Further, a hydraulic actuator 45 that moves the movable sheave 43 and the fixed sheave 42 closer to and away from each other by operating the movable sheave 43 in the axial direction of the secondary shaft 31 is provided.

そして、プライマリプーリ３６の溝４０およびセカンダリプーリ３７の溝４４に対して、ベルト４６が巻き掛けられている。ベルト４６は、多数の金属製の駒および複数本のスチールリングを有して構成されている。なお、セカンダリシャフト３１には、カウンタドライブギヤ４７が固定されており、軸受４８，４９により保持されている。さらに、上述の軸受３５はトランスアクスルリヤカバー６側に設けられており、この軸受３５とセカンダリプーリ３７との間には、パーキングギヤ３１Ａが設けられている。   A belt 46 is wound around the groove 40 of the primary pulley 36 and the groove 44 of the secondary pulley 37. The belt 46 includes a large number of metal pieces and a plurality of steel rings. A counter drive gear 47 is fixed to the secondary shaft 31 and is held by bearings 48 and 49. Further, the bearing 35 described above is provided on the transaxle rear cover 6 side, and a parking gear 31 </ b> A is provided between the bearing 35 and the secondary pulley 37.

さらに、ベルト式無段変速装置９のカウンタドライブギヤ４７と最終減速機１０との間の動力伝達経路には、セカンダリシャフト３１に平行なインターミディエイトシャフト５０が軸受５１，５２により支持されて設けられている。インターミディエイトシャフト５０には、カウンタドライブギヤ４７に噛み合うカウンタドリブンギヤ５３と、ファイナルドライブギヤ５４とが設けられている。   Further, an intermediate shaft 50 parallel to the secondary shaft 31 is supported by bearings 51 and 52 in the power transmission path between the counter drive gear 47 and the final reduction gear 10 of the belt type continuously variable transmission 9. ing. The intermediate shaft 50 is provided with a counter driven gear 53 that meshes with the counter drive gear 47 and a final drive gear 54.

一方、最終減速機１０は、軸受５６，５７により回転自在に保持された中空のデフケース５５を有し、デフケース５５の外周にはファイナルドライブギヤ５４と噛み合うリングギヤ５８が設けられている。そして、デフケース５５の内部には２つのピニオンギヤ６０が取り付けられたピニオンシャフト５９が配置されている。このピニオンギヤ６０には２つのサイドギヤ６１が噛み合わされ、それぞれ、左右のドライブシャフト６２を介して車輪６３に連通されている。   On the other hand, the final reduction gear 10 has a hollow differential case 55 rotatably supported by bearings 56 and 57, and a ring gear 58 that meshes with the final drive gear 54 is provided on the outer periphery of the differential case 55. A pinion shaft 59 to which two pinion gears 60 are attached is disposed inside the differential case 55. Two side gears 61 are meshed with the pinion gear 60 and communicated with the wheels 63 via the left and right drive shafts 62, respectively.

また、プライマリ側固定シーブ３８の外周部には多数個の凹凸部が歯切りにより等間隔に形成されており、この凹凸部に臨むようにケース５に固定されて電磁ピックアップ７１が配置されている。また、セカンダリシャフト２７に固定されたカウンタドライブギア４７の歯部に臨むようにケースに固定されて電磁ピックアップ７３が配置されている。これら電磁ピックアップ７１，７３は、それぞれ、プライマリ（入力）回転数センサ及びセカンダリ（出力）回転数（即ち車速）センサを構成している。また、フォワードクラッチＣＬの外周部に近接して電磁ピックアップ７５が配置されており、該電磁ピックアップ７５はタービン回転数センサを構成している。   Further, a large number of uneven portions are formed on the outer peripheral portion of the primary side fixed sheave 38 at equal intervals by gear cutting, and the electromagnetic pickup 71 is disposed fixed to the case 5 so as to face the uneven portions. . In addition, an electromagnetic pickup 73 is disposed so as to be fixed to the case so as to face a tooth portion of the counter drive gear 47 fixed to the secondary shaft 27. These electromagnetic pickups 71 and 73 constitute a primary (input) rotational speed sensor and a secondary (output) rotational speed (that is, vehicle speed) sensor, respectively. An electromagnetic pickup 75 is disposed in the vicinity of the outer periphery of the forward clutch CL, and the electromagnetic pickup 75 constitutes a turbine rotation speed sensor.

次に、上述のベルト式無段変速機１における潤滑・冷却装置の第一の実施形態に係る油圧回路２００について、図２を参照しつつ説明する。図において、２０は前述のオイルポンプであり、本実施の形態においては、オイルタンクないしはオイルパンから吸引されオイルポンプ２０から吐出された作動油は油路２０２に供給される。油路２０２はＣＶＴ９の変速比およびベルトの挟圧力を制御するレシオコントロールバルブＲＣＶおよびベルト挟圧力制御バルブＢＰＣＶに接続されている。油路２０２はさらに、前後進切替え機構８のフォワードクラッチＣＬおよびリバースブレーキＢＲの締結圧を制御するクラッチ圧力制御バルブＣＰＣＶに接続されている。   Next, the hydraulic circuit 200 according to the first embodiment of the lubrication / cooling device in the belt-type continuously variable transmission 1 will be described with reference to FIG. In the figure, reference numeral 20 denotes the above-described oil pump. In the present embodiment, hydraulic oil sucked from an oil tank or an oil pan and discharged from the oil pump 20 is supplied to the oil passage 202. The oil passage 202 is connected to a ratio control valve RCV for controlling a transmission ratio of the CVT 9 and a belt clamping pressure and a belt clamping pressure control valve BPCV. The oil passage 202 is further connected to a clutch pressure control valve CPCV that controls the engagement pressure of the forward clutch CL and the reverse brake BR of the forward / reverse switching mechanism 8.

ＰＲＶは、油路２０２から分岐された油路２０４に設けられたプライマリレギュレータバルブ、ＳＲＶはプライマリレギュレータバルブＰＲＶのドレン系の油路２０６に直列に配置されたセカンダリレギュレータバルブである。油路２０６からは油路２０８が分岐され、該油路２０８はトルクコンバータ７のロックアップクラッチの係合圧を制御するロックアップ制御バルブＬＵＣＶに接続されている。セカンダリレギュレータバルブＳＲＶは第１および第２のドレン系を備えており、第１ドレン系は第１潤滑油路２１０に、第２ドレン系は第２潤滑油路２１２にそれぞれ連通されている。また、上述のトルクコンバータ系に接続されている油路２０８からは油路２１４が分岐され、この油路２１４は流量を調節するオリフィスを備えると共に、第１潤滑油路２１０に合流されている。   PRV is a primary regulator valve provided in an oil passage 204 branched from the oil passage 202, and SRV is a secondary regulator valve arranged in series with a drain-type oil passage 206 of the primary regulator valve PRV. An oil passage 208 is branched from the oil passage 206, and the oil passage 208 is connected to a lockup control valve LUCV that controls the engagement pressure of the lockup clutch of the torque converter 7. The secondary regulator valve SRV includes first and second drain systems. The first drain system communicates with the first lubricating oil passage 210 and the second drain system communicates with the second lubricating oil passage 212. An oil passage 214 is branched from an oil passage 208 connected to the above-described torque converter system. The oil passage 214 has an orifice for adjusting the flow rate, and is joined to the first lubricating oil passage 210.

この合流部の下流の第１潤滑油路２１０には流量調節オリフィスが設けられ、その下流からは、上述の無段変速装置の無段変速部であるプーリとベルトとの接触部以外の潤滑部位に作動油を供給するための潤滑油路２１６が分岐されている。この潤滑油路２１６からは、上述した潤滑部位である種々の軸受３２、３３，３４、３５、４８、４９等や、前後進切替え機構８および最終減速機１０等へ、潤滑のための作動油を供給する潤滑油路２１６A、２１６Ｂ、２１６Ｃ等が分岐されている。そして、これらの潤滑油路２１６A、２１６Ｂ、２１６Ｃには、それぞれ、所要の作動油量に制御するための孔径に設定された流量調節オリフィスが設けられている。さらに、この分岐部の下流の第１潤滑油路２１０には２個の流量調節オリフィスが設けられていると共に、チェック弁２２２が設けられている。   A flow rate adjusting orifice is provided in the first lubricating oil passage 210 downstream of the merging portion, and from that downstream, a lubricating portion other than the contact portion between the pulley and the belt, which is the continuously variable transmission of the continuously variable transmission described above. A lubricating oil passage 216 for supplying hydraulic oil is branched. From this lubricating oil path 216, various kinds of bearings 32, 33, 34, 35, 48, 49, etc., which are the above-mentioned lubricating parts, the forward / reverse switching mechanism 8 and the final reduction gear 10, etc., hydraulic oil for lubrication. The lubricating oil passages 216A, 216B, 216C, etc. for supplying the oil are branched. Each of these lubricating oil passages 216A, 216B, 216C is provided with a flow rate adjusting orifice set to a hole diameter for controlling to a required hydraulic oil amount. Further, the first lubricating oil passage 210 downstream of the branch portion is provided with two flow rate adjusting orifices and a check valve 222.

一方、第２潤滑油路２１２からは、オイルポンプ２０の吸込み側に連通され、所定の圧力で開かれるリリーフバルブ２２０が介設された戻り油路２１８が分岐されている。そして、この分岐部の下流の第２潤滑油路２１２には、オイルクーラー２２４が設けられ、その下流には、順に、オイルフィルター２２６、オリフィス、チェック弁２２８が設けられている。なお、オイルフィルター２２６に関しては、リリーフ弁２２７が介設されたバイパス通路２２９が設けられている。このバイパス通路２２９は、オイルフィルター２２６の目詰まりが生じた場合等に流路を確保するためである。なお、このチェック弁２２８については、流量調節オリフィスを適宜設ければ、必ずしも必要ではない。   On the other hand, from the second lubricating oil passage 212, a return oil passage 218 is branched which is connected to the suction side of the oil pump 20 and is provided with a relief valve 220 opened at a predetermined pressure. An oil cooler 224 is provided in the second lubricating oil passage 212 downstream of the branch portion, and an oil filter 226, an orifice, and a check valve 228 are provided in that order in the downstream thereof. As for the oil filter 226, a bypass passage 229 in which a relief valve 227 is interposed is provided. This bypass passage 229 is for securing a flow path when the oil filter 226 is clogged. The check valve 228 is not necessarily required if a flow rate adjusting orifice is appropriately provided.

そして、本実施の形態では、上述の第１潤滑油路２１０および第２潤滑油路２１２が合流され、オリフィスを介して、無段変速装置の無段変速部であるプーリとベルトとの接触部に噴射等により作動油を供給すべく接続、連通されている。   In the present embodiment, the first lubricating oil passage 210 and the second lubricating oil passage 212 described above are joined, and a contact portion between a pulley and a belt, which is a continuously variable transmission portion of the continuously variable transmission, through an orifice. Are connected and communicated to supply hydraulic oil by injection or the like.

油路２０２に供給された作動油は、油路２０２から分岐された油路２０４に設けられ、変速比や入力トルク等に応じて制御されるプライマリレギュレータバルブＰＲＶにより、所定のライン圧ＰＬに調圧される。プライマリレギュレータバルブＰＲＶから油路２０６にドレンされた作動油は、次に、同じく変速比や入力トルク等に応じて制御されるセカンダリレギュレータバルブＳＲＶによって、所定のセカンダリ圧に調圧される。   The hydraulic oil supplied to the oil passage 202 is provided in an oil passage 204 branched from the oil passage 202, and is adjusted to a predetermined line pressure PL by a primary regulator valve PRV that is controlled according to a gear ratio, input torque, and the like. Pressed. The hydraulic oil drained from the primary regulator valve PRV to the oil passage 206 is then regulated to a predetermined secondary pressure by the secondary regulator valve SRV that is similarly controlled according to the gear ratio, input torque, and the like.

ライン圧ＰＬを有する作動油は、レシオコントロールバルブＲＣＶにより制御油圧Ｐｄｒとされ、プライマリ側の油圧アクチュエータ４１に供給される。なお、このレシオコントロールバルブＲＣＶは、デューティ制御されたソレノイドバルブＤＳ１およびＤＳ２により、ライン圧ＰＬを制御油圧Ｐｄｒに減圧制御する。このソレノイドバルブＤＳ１は、車輪速およびアクセル開度に応じて、ライン圧ＰＬのプライマリ側の油圧アクチュエータ４１への流入流量を制御し、ソレノイドバルブＤＳ２は、同じく、車輪速およびアクセル開度に応じて、ライン圧ＰＬのセカンダリ側の油圧アクチュエータ４５への流出流量を制御するものである。   The hydraulic oil having the line pressure PL is set to the control hydraulic pressure Pdr by the ratio control valve RCV and is supplied to the primary hydraulic actuator 41. This ratio control valve RCV controls the line pressure PL to the control oil pressure Pdr by the duty controlled solenoid valves DS1 and DS2. The solenoid valve DS1 controls the inflow flow rate of the line pressure PL to the primary hydraulic actuator 41 according to the wheel speed and the accelerator opening, and the solenoid valve DS2 similarly corresponds to the wheel speed and the accelerator opening. The flow rate of the line pressure PL to the hydraulic actuator 45 on the secondary side is controlled.

また、ライン圧ＰＬを有する作動油は、ベルト挟圧力制御バルブＢＰＣＶにより制御されて制御油圧Ｐｄｎとされ、セカンダリ側の油圧アクチュエータ４５に供給される。なお、このベルト挟圧力制御バルブＢＰＣＶは、入力軸トルクに応じてソレノイドバルブＳＬＳにより制御され、ライン圧ＰＬを制御油圧Ｐｄｎに減圧制御する。   Further, the hydraulic oil having the line pressure PL is controlled by the belt clamping pressure control valve BPCV to be the control hydraulic pressure Pdn, and is supplied to the hydraulic actuator 45 on the secondary side. The belt clamping pressure control valve BPCV is controlled by the solenoid valve SLS in accordance with the input shaft torque, and controls the line pressure PL to be reduced to the control hydraulic pressure Pdn.

さらに、ライン圧ＰＬを有する作動油は、クラッチ圧力制御バルブＣＰＣＶにより制御されて、フォワードクラッチＣＬまたはリバースブレーキＢＲに供給される。なお、このクラッチ圧力制御バルブＣＰＣＶは、入力軸トルクに応じてソレノイドＳＬＣにより制御され、フォワードクラッチＣＬまたはリバースブレーキＢＲの締結圧を制御する。   Further, the hydraulic oil having the line pressure PL is controlled by the clutch pressure control valve CPCV and supplied to the forward clutch CL or the reverse brake BR. The clutch pressure control valve CPCV is controlled by the solenoid SLC according to the input shaft torque, and controls the engagement pressure of the forward clutch CL or the reverse brake BR.

一方、セカンダリレギュレータバルブＳＲＶによりセカンダリ圧に制御された作動油は、油路２０８を介してロックアップ制御バルブＬＵＣＶに送られ、それにより制御されてトルクコンバータ７に供給される。ロックアップ制御バルブＬＵＣＶは、ロックアップソレノイドバルブＳＬによってロックアップクラッチのＯＮ・ＯＦＦ制御、ロックアップ係合用ソレノイドバルブＤＳＵによってロックアップ係合油圧の漸増ないしは漸減を制御する。   On the other hand, the hydraulic oil controlled to the secondary pressure by the secondary regulator valve SRV is sent to the lockup control valve LUCV via the oil passage 208 and is controlled thereby and supplied to the torque converter 7. The lockup control valve LUCV controls ON / OFF control of the lockup clutch by the lockup solenoid valve SL, and gradually increases or decreases the lockup engagement hydraulic pressure by the lockup engagement solenoid valve DSU.

なお、３００は車両全体を制御するコントローラであり、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。   Reference numeral 300 denotes a controller that controls the entire vehicle, and includes an arithmetic processing unit (CPU or MPU), a storage unit (RAM and ROM), and a microcomputer mainly including an input / output interface.

このコントローラ３００に対しては、エンジン１の運転状態を表す種々のパラメータ、例えば、エンジン回転速度、アクセル開度、スロットル開度センサの信号や、トランスアクスル３の状態を表す種々のパラメータ、例えば、トルクコンバータ７のトルク比やインプットシャフト３０の回転速度Ｎｉｎおよびアウトプットシャフト３１の回転速度Ｎｏｕｔ等、さらには車速Ｖ等の情報が各種センサや演算結果の信号として入力され、予め実験等により求められているマップ等に基づいて、所要の変速比γ（＝Ｎｉｎ／Ｎｏｕｔ）やベルト挟圧力を得るべく、上述のソレノイドバルブＤＳ１、ＤＳ２およびＳＬＳが制御され、上述の制御油圧Ｐｄｒおよび制御油圧Ｐｄｎが形成される。   For this controller 300, various parameters indicating the operating state of the engine 1, for example, engine rotation speed, accelerator opening, throttle opening sensor signal, various parameters indicating the state of the transaxle 3, for example, Information such as the torque ratio of the torque converter 7, the rotational speed Nin of the input shaft 30 and the rotational speed Nout of the output shaft 31, and the vehicle speed V are input as signals of various sensors and calculation results, and obtained in advance through experiments or the like. In order to obtain a required gear ratio γ (= Nin / Nout) and a belt clamping pressure, the solenoid valves DS1, DS2, and SLS are controlled to form the control hydraulic pressure Pdr and the control hydraulic pressure Pdn. Is done.

さらに、コントローラ３００には、各種の信号に基づいてエンジン１およびロックアップクラッチならびにベルト式無段変速装置９の変速制御を行うためのデータも記憶されている。例えば、アクセル開度および車速などのような走行状態に基づいて、ベルト式無段変速装置９の変速比を制御することにより、エンジン１の最適な運転状態を選択するためのデータや、アクセル開度および車速をパラメータとするロックアップクラッチ制御マップがコントローラ３００に記憶されており、このロックアップクラッチ制御マップに基づいてロックアップクラッチが係合・解放・スリップの各状態に制御される。そして、コントローラ３００に入力される各種の信号や、コントローラ３００に記憶されているデータに基づいて、コントローラ３００から、燃料噴射制御装置、点火時期制御装置、油圧制御装置に対して制御信号が出力される。
なお、入力トルクは、マップによりスロットル開度とエンジン回転数とに基づきエンジントルクを求め、更にトルクコンバータ７の入出力回転数から速度比を計算し、該速度比によりマップにてトルク比を求め、エンジントルクに上記トルク比を乗じて求められる。 Further, the controller 300 also stores data for performing shift control of the engine 1, the lockup clutch, and the belt type continuously variable transmission 9 based on various signals. For example, by controlling the gear ratio of the belt-type continuously variable transmission 9 based on the traveling state such as the accelerator opening and the vehicle speed, data for selecting the optimum operating state of the engine 1 or the accelerator opening A lock-up clutch control map with the speed and the vehicle speed as parameters is stored in the controller 300, and the lock-up clutch is controlled to each of engagement / release / slip states based on the lock-up clutch control map. Based on various signals input to the controller 300 and data stored in the controller 300, control signals are output from the controller 300 to the fuel injection control device, the ignition timing control device, and the hydraulic control device. The
The input torque is obtained from the map based on the throttle opening and the engine speed, and the speed ratio is calculated from the input / output speed of the torque converter 7, and the torque ratio is obtained from the map based on the speed ratio. It is obtained by multiplying the engine torque by the torque ratio.

次いで、上記実施の形態の作用について説明する。エンジン１の回転に基づくオイルポンプ２０の回転により、油路２０２に所定の吐出油圧が発生し、該油圧はプライマリレギュレータバルブＰＲＶが制御されることにより、ライン圧ＰＬに調圧される。同時に、プライマリレギュレータバルブＰＲＶに直列に配置されたセカンダリレギュレータバルブＳＲＶにより、油路２０８を介してトルクコンバータ７に供給されるセカンダリ圧ＰＳが所定の圧力に調圧される。セカンダリレギュレータバルブＳＲＶは、オイルポンプ２０の吐出量が少ないエンジン１の低回転時においては第１ドレン系から第１潤滑油路２１０に作動油を逃がしつつセカンダリ圧ＰＳを調圧し、吐出量が多い高回転時においては、さらに第２ドレン系からも油路２１２に作動油を逃がしつつ調圧する。   Next, the operation of the above embodiment will be described. A predetermined discharge hydraulic pressure is generated in the oil passage 202 by the rotation of the oil pump 20 based on the rotation of the engine 1, and the hydraulic pressure is adjusted to the line pressure PL by controlling the primary regulator valve PRV. At the same time, the secondary pressure PS supplied to the torque converter 7 via the oil passage 208 is regulated to a predetermined pressure by the secondary regulator valve SRV arranged in series with the primary regulator valve PRV. The secondary regulator valve SRV regulates the secondary pressure PS while releasing the working oil from the first drain system to the first lubricating oil passage 210 at the time of low rotation of the engine 1 where the discharge amount of the oil pump 20 is small, and the discharge amount is large. At the time of high rotation, the pressure is adjusted while allowing hydraulic oil to escape from the second drain system to the oil passage 212.

そこで、エンジン１の低回転時、延いてはインプットシャフト１１の低回転時においては、セカンダリレギュレータバルブＳＲＶの第１ドレン系の作動油が供給される第１潤滑油路２１０に、潤滑油路２１６およびこれから分岐された潤滑油路２１６Ａ、２１６Ｂ、２１６Ｃを介して接続された、種々の軸受３２、３３，３４、３５、４８、４９等、前後進切替え機構８および最終減速機１０の潤滑部位にオリフィスにより所要の流量に制御された作動油が供給される。同時に、この分岐部の下流で２個のオリフィスとチェック弁２２２が設けられている第１潤滑油路２１０に接続された無段変速装置の無段変速部であるプライマリプーリ３６およびセカンダリプーリ３７とベルト４６との接触部に作動油が供給され、各部の潤滑ないしは冷却が行われる。   Therefore, when the engine 1 is rotating at a low speed, that is, when the input shaft 11 is rotating at a low speed, the lubricating oil path 216 is connected to the first lubricating oil path 210 to which the first drain system hydraulic oil of the secondary regulator valve SRV is supplied. And various bearings 32, 33, 34, 35, 48, 49, etc., connected through the lubricating oil passages 216 A, 216 B, 216 C branched therefrom, and the lubrication parts of the forward / reverse switching mechanism 8 and the final reduction gear 10. Hydraulic oil controlled to a required flow rate is supplied by the orifice. At the same time, a primary pulley 36 and a secondary pulley 37, which are continuously variable transmissions of a continuously variable transmission connected to a first lubricating oil passage 210 provided with two orifices and a check valve 222 downstream of this branching part, The hydraulic oil is supplied to the contact portion with the belt 46, and each portion is lubricated or cooled.

一方、高回転時においては、上述のプライマリプーリ３６およびセカンダリプーリ３７とベルト４６との接触部に対して、第１潤滑油路２１０と共に、オイルクーラー２２４が配置され、セカンダリレギュレータバルブＳＲＶの第２ドレン系の作動油が供給される第２潤滑油路２１２から、オイルクーラー２２４により冷却された作動油がオイルフィルター２２６、オリフィス、チェック弁２２８を介して供給される。なお、第２潤滑油路２１２には第１潤滑油路２１０に比べ多量の作動油が流れ圧力が上昇する可能性があるが、これは、チェック弁２２２の存在により、第２潤滑油路２１２から第１潤滑油路２１０への逆流は阻止されている。また、セカンダリレギュレータバルブＳＲＶの第２ドレン系の作動油量が大量となり、オイルクーラー２２４より下流の油圧がリリーフ弁２２０の設定圧より高くなった場合には、その分が戻り油路２１８を介してオイルポンプ２０の吸込み側に戻される。   On the other hand, at the time of high rotation, the oil cooler 224 is disposed together with the first lubricating oil passage 210 with respect to the contact portion between the primary pulley 36 and the secondary pulley 37 and the belt 46 described above, and the second regulator valve SRV The hydraulic oil cooled by the oil cooler 224 is supplied through the oil filter 226, the orifice, and the check valve 228 from the second lubricating oil passage 212 to which the drain-type hydraulic oil is supplied. There is a possibility that a larger amount of hydraulic oil flows in the second lubricating oil passage 212 than in the first lubricating oil passage 210 and the pressure increases. This is due to the presence of the check valve 222. Back flow to the first lubricating oil passage 210 is prevented. Further, when the amount of hydraulic oil in the second drain system of the secondary regulator valve SRV becomes large and the hydraulic pressure downstream from the oil cooler 224 becomes higher than the set pressure of the relief valve 220, the corresponding amount passes through the return oil passage 218. And returned to the suction side of the oil pump 20.

次に、本発明の第二の形態の実施形態について図３を参照して説明する。本実施の形態においては、容量２段切替え式のオイルポンプを用いた例である。以下、図２に示して説明した実施の形態と異なる部位のみを説明することとし、同一機能部位については、同一符号を付して重複説明を避ける。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is an example using a two-stage switching type oil pump. Hereinafter, only parts different from the embodiment shown in FIG. 2 will be described, and the same functional parts will be denoted by the same reference numerals to avoid redundant description.

まず、容量２段切替え式のオイルポンプ４００について説明する。このオイルポンプ４００は、エンジン１により共に駆動される第１のポンプ４１０と第２のポンプ４２０と無負荷循環系に設けられた開閉弁４３０とを主に備えている。そして、第１のポンプ４１０の吐出路４１２が前述の油路２０２に連通されると共に、第２のポンプ４２０の吐出路４２２がチェック弁４２４を介して同じく油路２０２に連通されている。さらに、第２のポンプ４２０の吐出路４２２は、リリーフ弁４２８を介して第２のポンプ４２０の吸込み側に連通し、上述の開閉弁４３０が設けられている無負荷循環油路４２６に連通されている。   First, the two-stage switching type oil pump 400 will be described. The oil pump 400 mainly includes a first pump 410 and a second pump 420 that are driven together by the engine 1 and an on-off valve 430 provided in a no-load circulation system. The discharge path 412 of the first pump 410 is communicated with the oil path 202 described above, and the discharge path 422 of the second pump 420 is also communicated with the oil path 202 via the check valve 424. Further, the discharge passage 422 of the second pump 420 communicates with the suction side of the second pump 420 via the relief valve 428 and communicates with the no-load circulation oil passage 426 provided with the above-described opening / closing valve 430. ing.

そして、本実施の形態においては、この無負荷循環油路４２６のリリーフ弁４２８の上流から分岐されて第２潤滑油路４３２が設けられている。この第２潤滑油路４３２には、前実施の形態の第２潤滑油路２１２の場合と同様に、オイルクーラー２２４が設けられ、その下流には、順に、オイルフィルター２２６、オリフィス、チェック弁２２８が設けられている。なお、オイルフィルター２２６に関しては、リリーフ弁２２７が介設されたバイパス通路４２９が設けられている。そして、本実施の形態では、前述の形態と同じく、第１潤滑油路２１０および第２潤滑油路４３２が合流され、オリフィスを介して、無段変速装置の無段変速部であるプーリとベルトとの接触部に噴射等により作動油を供給すべくに接続、連通されている。   In the present embodiment, the second lubricating oil passage 432 is provided by branching from the upstream side of the relief valve 428 of the no-load circulation oil passage 426. This second lubricating oil passage 432 is provided with an oil cooler 224 as in the case of the second lubricating oil passage 212 of the previous embodiment, and an oil filter 226, an orifice, and a check valve 228 are sequentially provided downstream thereof. Is provided. As for the oil filter 226, a bypass passage 429 in which a relief valve 227 is interposed is provided. In the present embodiment, similarly to the above-described embodiment, the first lubricating oil passage 210 and the second lubricating oil passage 432 are merged, and a pulley and a belt that are continuously variable transmission portions of the continuously variable transmission via an orifice. Are connected to and communicated with each other in order to supply hydraulic oil by injection or the like.

なお、セカンダリレギュレータバルブＳＲＶの第２ドレン系の作動油は、前実施の形態においては第２潤滑油路２１２に供給されていたのに対し、本実施の形態においては、このセカンダリレギュレータバルブＳＲＶの第２ドレン系の作動油は、戻り油路２１８を介して、第１のポンプ４１０の吸込み側に直接に、戻される。   The second drain system hydraulic oil of the secondary regulator valve SRV is supplied to the second lubricating oil passage 212 in the previous embodiment, whereas in the present embodiment, the secondary regulator valve SRV The second drain system hydraulic oil is returned directly to the suction side of the first pump 410 via the return oil passage 218.

そこで、本発明の第二の形態の実施形態の作用について説明する。エンジン１の回転に基づく容量２段切替え式のオイルポンプ４００の回転により、油路２０２に所定の吐出油圧が発生し、該油圧はプライマリレギュレータバルブＰＲＶが制御されることにより、ライン圧ＰＬに調圧され、同時に、プライマリレギュレータバルブＰＲＶに直列に配置されたセカンダリレギュレータバルブＳＲＶにより、油路２０８を介してトルクコンバータ７に供給されるセカンダリ圧ＰＳが所定の圧力に調圧されること前実施の形態と同じである。そして、セカンダリレギュレータバルブＳＲＶは、容量２段切替え式のオイルポンプ４００の吐出量に応じて、第１ドレン系から第１潤滑油路２１０に作動油を逃がしつつセカンダリ圧ＰＳを調圧しつつ、さらに第２ドレン系からも戻り油路２１８に作動油を逃がしつつ調圧する。   Therefore, the operation of the second embodiment of the present invention will be described. A predetermined discharge hydraulic pressure is generated in the oil passage 202 by the rotation of the two-stage switching type oil pump 400 based on the rotation of the engine 1, and the hydraulic pressure is adjusted to the line pressure PL by controlling the primary regulator valve PRV. At the same time, the secondary pressure PS supplied to the torque converter 7 through the oil passage 208 is regulated to a predetermined pressure by the secondary regulator valve SRV arranged in series with the primary regulator valve PRV. The form is the same. The secondary regulator valve SRV adjusts the secondary pressure PS while releasing hydraulic oil from the first drain system to the first lubricating oil passage 210 according to the discharge amount of the two-stage switching type oil pump 400, The pressure is adjusted while letting hydraulic oil escape from the second drain system to the return oil passage 218.

そして、種々の軸受３２、３３，３４、３５、４８、４９等、前後進切替え機構８および最終減速機１０の潤滑部位には、セカンダリレギュレータバルブＳＲＶの第１ドレン系から第１潤滑油路２１０、潤滑油路２１６およびこれから分岐された潤滑油路２１６Ａ、２１６Ｂ、２１６Ｃを介して、オリフィスにより所要の流量に制御された作動油が供給される。同時に、無段変速装置の無段変速部であるプライマリプーリ３６およびセカンダリプーリ３７とベルト４６との接触部にも、第１潤滑油路２１０から作動油が供給される。   The lubricating parts of the various bearings 32, 33, 34, 35, 48, 49, etc., the forward / reverse switching mechanism 8 and the final reduction gear 10 are provided from the first drain system of the secondary regulator valve SRV to the first lubricating oil passage 210. The hydraulic fluid controlled to a required flow rate by the orifice is supplied through the lubricating oil passage 216 and the lubricating oil passages 216A, 216B, and 216C branched therefrom. At the same time, hydraulic oil is supplied from the first lubricating oil passage 210 to the contact portion between the primary pulley 36 and the secondary pulley 37 and the belt 46 which are continuously variable transmissions of the continuously variable transmission.

一方、容量２段切替え式のオイルポンプ４００においては、エンジン１の回転数に応じて開閉弁４３０の開閉が切替えられる。すなわち、エンジン１の低回転時（例えば、２０００〜２５００ｒｐｍ未満）には開閉弁４３０は「閉」とされ、第１のポンプ４１０および第２のポンプ４２０から吐出された作動油は共に、油路２０２に供給され、前述のようにプライマリレギュレータバルブＰＲＶが制御されることにより、ライン圧ＰＬに調圧される。また、エンジン１の高回転時（例えば、２０００〜２５００ｒｐｍ以上）には開閉弁４３０が「開」とされ、第２のポンプ４２０から吐出された作動油は無負荷循環油路４２６から第２潤滑油路４３２に供給される。   On the other hand, in the two-stage switching type oil pump 400, the opening / closing of the on-off valve 430 is switched according to the rotational speed of the engine 1. That is, when the engine 1 is running at a low speed (for example, less than 2000 to 2500 rpm), the on-off valve 430 is “closed”, and both the hydraulic oil discharged from the first pump 410 and the second pump 420 is oil passage. 202, and the primary regulator valve PRV is controlled as described above, so that the line pressure PL is adjusted. Further, when the engine 1 is rotating at high speed (for example, 2000 to 2500 rpm or more), the on-off valve 430 is “open”, and the hydraulic oil discharged from the second pump 420 is second lubricated from the no-load circulation oil passage 426. It is supplied to the oil passage 432.

そして、オイルクーラー２２４が配置されたこの第２潤滑油路４３２から、オイルクーラー２２４により冷却された作動油が、オイルフィルター２２６、オリフィス、チェック弁２２８を介して無段変速装置の無段変速部であるプライマリプーリ３６およびセカンダリプーリ３７とベルト４６との接触部に供給される。なお、第２潤滑油路４３２には第１潤滑油路２１０に比べ多量の作動油が流れ圧力が上昇する可能性があるが、これは、チェック弁２２２の存在により、第２潤滑油路４３２から第１潤滑油路２１０への逆流は阻止されている。また、無負荷循環油路４２６への作動油量が大量となり、オイルクーラー２２４より下流の油圧がリリーフ弁４２８の設定圧より高くなった場合には、その分が第２のポンプ４２０の吸込み側に戻される。   Then, the hydraulic oil cooled by the oil cooler 224 from the second lubricating oil passage 432 in which the oil cooler 224 is disposed passes through the oil filter 226, the orifice, and the check valve 228, so that the continuously variable transmission portion of the continuously variable transmission device. The primary pulley 36 and the secondary pulley 37 and the contact portion of the belt 46 are supplied. There is a possibility that a larger amount of hydraulic oil flows in the second lubricating oil passage 432 than in the first lubricating oil passage 210 and the pressure rises. This is because the second lubricating oil passage 432 is present due to the presence of the check valve 222. Back flow to the first lubricating oil passage 210 is prevented. Further, when the amount of hydraulic oil to the no-load circulation oil passage 426 becomes large and the hydraulic pressure downstream from the oil cooler 224 becomes higher than the set pressure of the relief valve 428, the amount is the suction side of the second pump 420. Returned to

なお、開閉弁４３０は上述のように、エンジン１の回転数のみに基づいて開閉制御するようにしてもよいが、より好ましくは、車速にも基づいて開閉制御するのがよい。例えば、車速が所定値（例えば、１００ｋｍ／ｈ）以下の場合には、エンジン１が高回転数となったときでも開閉弁４３０は「開」とされず、車速が所定値以上で、高車速のとき「開」とされるのである。このようにすると、プライマリプーリ３６およびセカンダリプーリ３７とベルト４６との接触部の冷却が正に必要とされる運転ないしは走行状態時に、確実に、オイルクーラー２２４により冷却された作動油が供給されることになる。   As described above, the opening / closing valve 430 may be controlled to open / close based only on the rotational speed of the engine 1, but more preferably, the opening / closing control may be performed based also on the vehicle speed. For example, when the vehicle speed is a predetermined value (for example, 100 km / h) or less, the on-off valve 430 is not “open” even when the engine 1 reaches a high speed, and the vehicle speed is equal to or higher than the predetermined value. In this case, it is “open”. In this way, the hydraulic oil cooled by the oil cooler 224 is reliably supplied during the driving or running state in which the cooling of the contact portion between the primary pulley 36 and the secondary pulley 37 and the belt 46 is required. It will be.

なお、上述実施の形態は、ベルト式無段変速装置及びトルクコンバータを用いた無段変速機に沿って説明したが、本発明はこれに限らず、トロイダル式無段変速装置及び流体継手等の他の流体伝動装置からなるものにおいても、同様に適用できることは勿論である。   In addition, although the said embodiment demonstrated along the continuously variable transmission which used the belt-type continuously variable transmission and the torque converter, this invention is not limited to this, Toroidal-type continuously variable transmission, a fluid coupling, etc. Needless to say, the present invention can be applied to other fluid transmission devices.

本発明が適用される車両用無段変速機をＦＦ車に適用した場合のトランスアクスルのスケルトン図である。It is a skeleton figure of a transaxle when a continuously variable transmission for a vehicle to which the present invention is applied is applied to an FF vehicle. 本発明の第一の形態の実施形態に係る油圧回路図である。1 is a hydraulic circuit diagram according to an embodiment of the first embodiment of the present invention. 本発明の第二の形態の実施形態に係る油圧回路図である。It is a hydraulic circuit figure concerning the embodiment of the 2nd form of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
７ トルクコンバータ
８ 前後進切替え機構
９ ベルト式無段変速装置（ＣＶＴ）
１０ 最終減速機
２０ オイルポンプ
３６ プライマリプーリ
３７ セカンダリプーリ
４１、４５ アクチュエータ
４６ ベルト
２００ 油圧回路
２１０ 第１潤滑油路
２１２ 第２潤滑油路
２１６ 分岐油路
２１６Ａ、２１６Ｂ、２１６Ｃ 潤滑油路
２１８ 戻り油路
２２０ リリーフバルブ
２２２、２２８ チェック弁
２２４ オイルクーラー
ＰＲＶ プライマリレギュレータバルブ
ＳＲＶ セカンダリレギュレータバルブ
ＲＣＶ レシオコントロールバルブ
ＢＰＣＶ ベルト挟圧力制御バルブ
ＣＰＣＶ クラッチ圧力制御バルブ
４００ 容量２段切替え式オイルポンプ
４１０ 第１のポンプ
４２０ 第２のポンプ
４３０ 開閉弁
４２４ チェック弁
４２６ 無負荷循環油路
４２８ リリーフ弁
４３２ 第２潤滑油路
1 Engine 7 Torque converter 8 Forward / reverse switching mechanism 9 Belt type continuously variable transmission (CVT)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Final reduction gear 20 Oil pump 36 Primary pulley 37 Secondary pulley 41, 45 Actuator 46 Belt 200 Hydraulic circuit 210 1st lubricating oil path 212 2nd lubricating oil path 216 Branching oil path 216A, 216B, 216C Lubricating oil path 218 Return oil path 220 Relief valve 222, 228 Check valve 224 Oil cooler PRV Primary regulator valve SRV Secondary regulator valve RCV Ratio control valve BPCV Belt clamping pressure control valve CPCV Clutch pressure control valve 400 Capacity two-stage switching type oil pump 410 First pump 420 Second Pump 430 On-off valve 424 Check valve 426 No-load circulating oil passage 428 Relief valve 432 Second lubricating oil passage

Claims (2)

油圧により変速比が変えられる無段変速装置と、該無段変速装置とエンジン出力軸との間に介在する流体伝動装置と、オイルポンプの吐出圧を前記無段変速装置に供給されるライン圧に調圧するライン圧調圧手段と、前記ライン圧調圧手段に直列に配置され、前記オイルポンプの吐出圧を前記流体伝動装置に供給されるセカンダリ圧に調圧するセカンダリ圧調圧手段とを備えてなる車両用無段変速機であって、
前記セカンダリ圧または前記セカンダリ圧調圧手段の第１ドレン系の油圧が供給される第１潤滑油路と、前記セカンダリ圧調圧手段の第２ドレン系の油圧が供給される第２潤滑油路とを設け、
前記第１潤滑油路を各潤滑部に接続すると共に、該第２潤滑油路にオイルクーラーを配置し、且つ、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを前記無段変速装置の無段変速部に接続したことを特徴とする車両用無段変速機の潤滑・冷却装置。 A continuously variable transmission whose transmission ratio is changed by hydraulic pressure, a fluid transmission device interposed between the continuously variable transmission and the engine output shaft, and a line pressure at which the discharge pressure of the oil pump is supplied to the continuously variable transmission. A line pressure adjusting means for adjusting the pressure of the oil pump, and a secondary pressure adjusting means arranged in series with the line pressure adjusting means for adjusting the discharge pressure of the oil pump to a secondary pressure supplied to the fluid transmission device. A continuously variable transmission for a vehicle,
A first lubricating oil passage to which the secondary pressure or the secondary drain pressure of the secondary pressure regulating means is supplied, and a second lubricating oil path to which the second drain of the secondary pressure regulating means is supplied. And
The first lubricating oil passage is connected to each lubricating portion, an oil cooler is disposed in the second lubricating oil passage, and the continuously variable transmission includes the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage. A continuously variable transmission lubricating and cooling device for a vehicle, characterized by being connected to a continuously variable transmission unit. 油圧により変速比が変えられる無段変速装置と、該無段変速装置とエンジン出力軸との間に介在する流体伝動装置と、容量切替えオイルポンプの吐出圧を前記無段変速装置に供給されるライン圧に調圧するライン圧調圧手段と、前記ライン圧調圧手段に直列に配置され、前記オイルポンプの吐出圧を前記流体伝動装置に供給されるセカンダリ圧に調圧するセカンダリ圧調圧手段とを備えてなる車両用無段変速機であって、
前記セカンダリ圧または前記セカンダリ圧調圧手段の第１ドレン系の油圧が供給される第１潤滑油路と、前記容量切替えオイルポンプの無負荷循環系の油圧が供給される第２潤滑油路とを設け、
前記第１潤滑油路を各潤滑部に接続すると共に、該第２潤滑油路にオイルクーラーを配置し、且つ、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを前記無段変速装置の無段変速部に接続したことを特徴とする車両用無段変速機の潤滑・冷却装置。
A continuously variable transmission whose speed ratio is changed by hydraulic pressure, a fluid transmission device interposed between the continuously variable transmission and the engine output shaft, and a discharge pressure of a capacity switching oil pump are supplied to the continuously variable transmission. A line pressure adjusting means for adjusting the line pressure; and a secondary pressure adjusting means arranged in series with the line pressure adjusting means for adjusting the discharge pressure of the oil pump to a secondary pressure supplied to the fluid transmission device; A continuously variable transmission for a vehicle comprising:
A first lubricating oil passage to which a hydraulic pressure of a first drain system of the secondary pressure or the secondary pressure regulating means is supplied; and a second lubricating oil passage to which a hydraulic pressure of a no-load circulation system of the capacity switching oil pump is supplied. Provided,
The first lubricating oil passage is connected to each lubricating portion, an oil cooler is disposed in the second lubricating oil passage, and the continuously variable transmission includes the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage. A continuously variable transmission lubricating and cooling device for a vehicle, characterized by being connected to a continuously variable transmission section.

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