JP4156201B2

JP4156201B2 - Structure to prevent the suspension spring from falling off

Info

Publication number: JP4156201B2
Application number: JP2001004257A
Authority: JP
Inventors: 英彦小谷野; 賢治石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Showa Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Showa Corp
Priority date: 2001-01-11
Filing date: 2001-01-11
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2021-01-11
Also published as: JP2002206583A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器では、実開昭53-9615号公報に記載の如く、タンパチューブとピストンロッドとを有し、ピストンロッドにスプリングシートを設け、スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術では、懸架ばねが破損すると、懸架ばねがその上下端部又は切断端部からピストンロッドにからみ付き、その後、懸架ばねがピストンロッドに対して回転して滑り移動することによりピストンロッドまわりから外れて脱落する虞がある。脱落した懸架ばねはタイヤと接触する虞もある。
【０００４】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、懸架ばねが破損しても、ピストンロッドまわりから外れて脱落することを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油圧緩衝器の懸架ばねを支承する上側スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持した油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造において、スプリングシートにスプリングシートラバー保持手段を設けるとともに、スプリングシートラバーにスプリング保持手段を設け、前記スプリング保持手段が懸架ばねの素線を内側から保持する内側保持部と、外側から保持する外側保持部とを有し、前記内側保持部はその背面に補強部を備え、前記補強部は内側保持部の背面の下端部から水平に延びる板状水平部と、内側保持部の背面であって板状水平部の上部に形成される凹状肉抜き部とを備え、前記内側保持部は板状水平部の上部を、素線を保持する他の部分より肉厚の薄い薄肉壁部とするようにしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記スプリングシートラバーの前記外側保持部の外面には前記薄肉壁部の径方向外側でスプリングシートと隙間なく接する突状拘束部と、前記外側保持部の外面を縮径して設け、スプリングシートと前記外側保持部の外面との間に形成される隙間とを備えるようにしたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記薄肉壁部がスプリングシートに当接しないようにしたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す要部断面図、図２は第1実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図、図３はスプリングシートラバーを示し、（Ａ）はスプリングシートラバーの外周側部分を切出して示す下面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ視に沿う矢視図、図４は第２実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図である。
【００１８】
（第１実施形態）（図１〜図３）
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、カラー１５、上下のマウントベース１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のカラー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にタイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結され、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチューブ１１から車輪に伝え、転舵可能としている。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４に軽圧入等で固定されて背面支持されたスラストベアリング２３に軽圧入等で固定されるアッパスプリングシート２２との間に、懸架ばね２４を介装している。具体的には、懸架ばね２４は、ロアスプリングシート２１に支持されるとともに、アッパスプリングシート２２にスプリングシートラバー３０を介して支持される。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー２５を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２５をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。
【００２２】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００２３】
しかるに、油圧緩衝器１０は、懸架ばね２４をアッパスプリングシート２２に支持するためのスプリングシートラバー３０を図２、図３に示す如くに構成している。
【００２４】
スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の内周に設けた環状連結部３２を介して蛇腹状ダストカバー３３を一体成形している。ダストカバー３３の下端部はバンプストッパキャップ２６に設けたダストカバー受２６Ａに当接可能とされている。
【００２５】
スプリングシートラバー３０は円環状体３１の上面の周方向複数位置（本実施形態では４位置）のそれぞれに、スプリングシート２２の周方向複数位置（本実施形態では４位置）に設けた保持孔２２Ａに弾性変形して圧入、係止される係止突部３４を備えるとともに、円環状体３１の外周に、スプリングシート２２の外周壁の内側に設けた保持面２２Ｂに圧入されて嵌合保持される嵌合外径部３５を備える。これにより、スプリングシートラバー３０はスプリングシート２２に固定的に保持される。スプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂがスプリングシートラバー保持手段を構成する。
【００２６】
スプリングシートラバー３０は円環状体３１の下面の周方向に連続する凹状断面のスプリング着座部３６を備え、このスプリング着座部３６に懸架ばね２４の上端部側の素線を着座させて支持する。スプリングシートラバー３０はスプリング着座部３６の周方向に沿う複数位置（本実施形態では４位置）に、その周方向に沿う一定長さ範囲に渡るスプリング保持部３７を設けてある。スプリング保持部３７は、懸架ばね２４の上端部側の素線を内側から保持する内側保持部３８と、外側から保持する外側保持部３９とを有し、それらの内側保持部３８と外側保持部３９により懸架ばね２４の素線の横断面の外周の180度を越える範囲を把持して拘束保持する素線把持面４０を形成する（図２）。
【００２７】
スプリングシートラバー３０は、外側保持部３９の外面３９Ａを、前述のスプリングシート２２の保持面２２Ｂに嵌合保持される嵌合外径部３５に対して縮径して設け、スプリングシート２２の保持面２２Ｂと外径保持部３９の外面３９Ａとの間に隙間Ａ（図３（Ａ））を形成する。尚、スプリングシートラバー３０は、外形保持部３９の外側にスプリングシート２２の保持面２２Ｂに隙間なく接する突状拘束部４１を備え、外側保持部３９に保持した懸架ばね２４の径方向位置を拘束する。また、スプリングシートラバー３０は、スプリング着座部３６の周方向に沿って、相隣るスプリング保持部３７、３７に挟まれる中央部に、懸架ばね２４の上端部側の素線をその外周側から拘束して該懸架ばね２４の全体をスプリングシートラバー３０に対してセンタリングする突状センタリング部４２を備える。センタリング部４２によりセンタリングされた懸架ばね２４の素線の外周面は、スプリング着座部３６の周方向に沿う、外側保持部３９とセンタリング部４２を除く範囲で、スプリング着座部３６との間に隙間Ｂを付与される。
【００２８】
スプリングシートラバー３０は、外側保持部３９の前述した縮径外面３９Ａがスプリングシート２２の保持面２２Ｂとの間に前述の隙間Ａを形成する範囲と、スプリング着座部３６が前述の隙間Ｂを形成する範囲に対応する位置に、懸架ばね２４の素線の上端部（素線の切断端面）が位置付けられるとき、懸架ばね２４の圧縮変形によるその上端部の拡径方向への変位をそれらの隙間Ａ、Ｂの範囲内で許容できる。尚、懸架ばね２４はスプリングシート２２への取付位置がその取付段階で決められるようになっている。このため、スプリングシートラバー３０は、懸架ばね２４をスプリング着座部３６に着座せしめるように組込んだとき、懸架ばね２４の素線の上端部の位置が上述の隙間Ａ、Ｂを形成する範囲に対応する適正組込位置に設定されるように、円環状体３１の外周面の一部（本実施形態では外側保持部３９の外側に設けた突状拘束部４１の外面）にスプリングシート２２（保持面２２Ｂ）への位置合せ突部４３を備える。スプリングシートラバー３０の位置合せ突部４３をスプリングシート２２の保持面２２Ｂに設けた位置合せ凹部（不図示）に係合せしめることにより、スプリングシート２２への正規の取付位置に取付けられる懸架ばね２４の素線の上端部をスプリングシートラバー３０に対する上述の適正組込位置に位置決めし得るものとなる。
【００２９】
スプリングシートラバー３０は、スプリング保持部３７における内側保持部３８の背面に補強部４５を付帯して備える。補強部４５は、内側保持部３８の背面の下端部から前述のダストカバー３３との連結部３２に水平に延びる板状水平部４５Ａと、内側保持部３８の背面の両側端部から連結部３２に垂直に延びる板状略三角部４５Ｂとからなり、内側保持部３８の背面と水平部４５Ａと三角部４５Ｂにより凹状肉抜き部４６を形成する。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、ピストンロッド１２に設けられた車体側取付ブラケット１４にスラストベアリング２３が軽圧入等で固定され、このスラストベアリング２３にスプリングシート２２が軽圧入等で固定され、このスプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂにスプリングシートラバー３０が固定的に保持され、このスプリングシートラバー３０のスプリング保持部３７（内側保持部３８、外側保持部３９）に懸架ばね２４の上端部の素線が拘束保持されて使用されるものとなる。
【００３１】
油圧緩衝器１０によれば、以下の作用がある。
▲１▼懸架ばね２４が破損しても、懸架ばね２４はスプリングシートラバー３０に保持されていて脱落しない。尚、懸架ばね２４がスプリングシートラバー３０とともにスプリングシート２２から落下しても、懸架ばね２４を保持しているスプリングシートラバー３０がピストンロッド１２まわりで閉じた環状をなしているから、これらがピストンロッド１２まわりから外れて脱落することがない。また、懸架ばね２４がスプリングシートラバー３０及びスプリングシート２２とともにピストンロッド１２まわりで落下しても、懸架ばね２４を保持しているスプリングシートラバー３０及びスプリングシート２２がともにピストンロッド１２まわりで閉じた環状をなしているから、これらがピストンロッド１２まわりから外れて脱落することがない。
【００３２】
▲２▼スプリング保持部３７を、スプリングシートラバー３０の周方向の複数位置に分散配置したから、その周方向の全周に連続配置するものに比して、スプリングシートラバー３０を軽量化できる。
【００３３】
▲３▼スプリング保持部３７が内側保持部３８と外側保持部３９とを有するから、懸架ばね２４を内外から掴むように強固に保持し、しかも内側保持部３８の背面を補強部４５で補強したから、懸架ばね２４の保持強度を強化できる。
【００３４】
▲４▼内側保持部３８の補強部４５に肉抜き部４６を設けたから、上述▲３▼の補強効果を具備しながら、スプリングシートラバー３０を軽量化できる。
【００３５】
▲５▼外側保持部３９の外面がスプリングシートラバー３０のスプリングシート２２に嵌合して保持される外径より縮径して設けられ、スプリングシート２２と外側保持部３９の外面との間に隙間が形成されるから、スプリングシートラバー３０への懸架ばね２４の組込み状態下で、外側保持部３９が懸架ばね２４の端部を隙間なく保持する状態になったときでも、その端部を外側保持部３９の上述の縮径部分に対応する位置に位置付ける限り、懸架ばね２４の圧縮変形によるその端部の拡径方向への変位を上記隙間の範囲内で確実に許容できる
【００３６】
▲６▼スプリングシートラバー３０にダストカバー３３を一体化したから、部品点数を削減できるし、ピストンロッド１２まわりへのダストカバー３３の取付工数を削減し、油圧緩衝器の生産性を向上できる。
【００３７】
（第２実施形態）（図４）
第２実施形態のスプリングシートラバー５０が、第１実施形態のスプリングシートラバー３０と異なる点は、スプリングシートラバー５０の円環状体３１がダストカバーを一体に備えず、別体のダストカバーを例えばバンプラバー２５に一体化し、ダストカバーの上端側の拡径外径部の下側に延びて重なり配置可能とされる縮径内径部５１（外水の飛散経路を遮断する）を円環状体３１の内周に設けたことにある。
【００３８】
スプリングシートラバー５０は、スプリングシートラバー３０と同様に、円環状体３１に、スプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂに保持される係止突部３４、外径部３５、懸架ばね２４のためのスプリング着座部３６、スプリング保持部３７（内側保持部３８、外側保持部３９）を備える。また、スプリングシートラバー５０は、スプリングシートラバー３０と同様に、外側保持部３９の外側に突状拘束部４１を、スプリング着座部３６にセンタリング部４２を、円環状体３１の外周面の一部に位置合せ突部４３を備える。
【００３９】
スプリングシートラバー５０は、スプリングシートラバー３０の内側保持部３８と同様の補強部５２をスプリング保持部３７における内側保持部３８の背面に備える。補強部５２は、内側保持部３８の背面の下端部から前述の縮径内径部５１に水平に延びる板状水平部５２Ａと、内側保持部３８の背面の両側端部から縮径内径部５１に垂直に延びる板状略三角部５２Ｂとからなり、内側保持部３８と水平部５２Ａと三角部５２Ｂにより凹状肉抜き部５３を形成する。
【００４０】
従って、スプリングシートラバー５０を採用する油圧緩衝器１０にあっても、ピストンロッド１２に設置された車体側取付ブラケット１４にスラストベアリング２３が軽圧入等で固定され、このスラストベアリング２３にスプリングシート２２が軽圧入等で固定され、このスプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂにスプリングシートラバー５０が固定的に保持され、このスプリングシートラバー５０のスプリング保持部３７（内側保持部３８、外側保持部３９）に懸架ばね２４の上端部の素線が拘束保持されて使用されるものとなり、第１実施形態におけると同様の作用を奏する。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器において、懸架ばねが破損しても、ピストンロッドまわりから外れて脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す要部断面図である。
【図２】図２は第１実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図である。
【図３】図３はスプリングシートラバーを示し、（Ａ）はスプリングシートラバーの外周側部分を切出して示す下面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ視に沿う矢視図である。
【図４】図４は第２実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図である。
【符号の説明】
１０油圧緩衝器
１１アウタチューブ（ダンパチューブ）
１２ピストンロッド
２２スプリングシート
２２Ａ保持孔（スプリングシートラバー保持手段）
２２Ｂ保持面（スプリングシートラバー保持手段）
２４懸架ばね
３０、５０スプリングシートラバー
３２連結部
３３ダストカバー
３６スプリング着座部
３７スプリング保持部（スプリング保持手段）
３８内側保持部
３９外側保持部
３９Ａ外面
４５、５２補強部
４６、５３肉抜き部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for preventing a suspension spring from falling off a hydraulic shock absorber.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a hydraulic shock absorber has a tamper tube and a piston rod as described in Japanese Utility Model Publication No. 53-9615, a spring seat is provided on the piston rod, and a suspension spring is provided on the spring seat via a spring seat rubber. I support it.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the prior art, when the suspension spring breaks, the suspension spring is entangled with the piston rod from the upper and lower ends or the cut end, and then the suspension spring rotates and slides with respect to the piston rod. There is a risk of falling off from the surroundings. The dropped suspension spring may come into contact with the tire.
[0004]
An object of the present invention is to prevent a hydraulic shock absorber from falling off from around the piston rod even if the suspension spring is broken.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a suspension mechanism for preventing a spring spring from falling off in a suspension system for a hydraulic shock absorber in which a suspension spring is supported by an upper spring seat supporting a suspension spring of the hydraulic shock absorber via a spring seat rubber. The spring seat rubber is provided with spring holding means, and the spring holding means has an inner holding part for holding the wire of the suspension spring from the inside and an outer holding part for holding from the outside, and the inner holding part. Is provided with a reinforcing portion on the back surface, the reinforcing portion is a plate-like horizontal portion extending horizontally from the lower end portion of the back surface of the inner holding portion, and a concave shape formed on the back surface of the inner holding portion and above the plate-like horizontal portion. and a thin portion, der those wherein the inner holding portion is an upper portion of the plate-shaped horizontal section, and so that a thin walled walls of thicker than the other portion which holds the strand .
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the protruding restraint portion that further contacts the outer surface of the outer holding portion of the spring seat rubber without any gap on the outer side in the radial direction of the thin wall portion, The outer surface of the outer holding portion is provided with a reduced diameter, and a clearance formed between the spring seat and the outer surface of the outer holding portion is provided .
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the thin wall portion does not contact the spring seat .
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing a hydraulic shock absorber, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a spring seat rubber of the first embodiment, FIG. 3 shows a spring seat rubber, and FIG. Cut-out bottom view, (B) is a cross-sectional view taken along line BB in (A), (C) is a view taken in the direction of arrow C in (A), and FIG. 4 is a spring seat rubber according to the second embodiment. FIG.
[0018]
First Embodiment (FIGS. 1 to 3)
The hydraulic shock absorber 10 is a strut damper type, and, as shown in FIG. 1, a piston rod 12 is inserted into a cylinder (not shown) built in the outer tube 11 (damper tube), and attached to the outer tube 11 on the wheel side. A bracket 13 is provided to be coupled to the wheel, and a piston rod 12 protruding from the outer tube 11 is provided with a vehicle body side mounting bracket 14 to be attached to the vehicle body. The vehicle body side mounting bracket 14 includes a mount rubber assembly 18 including a collar 15, upper and lower mount bases 16 A and 16 B, and a mount rubber 17. The collar 15 of the mount rubber assembly 18 is connected to the upper end side small diameter of the piston rod 12. It is configured by being inserted into the part and fastened with a nut 19.
[0019]
The hydraulic shock absorber 10 includes a tie rod mounting arm 20 connected to the outer tube 11 and is connected to the tie rod, and transmits a steering force by a steering device (not shown) from the outer tube 11 to a wheel so that the steering can be performed.
[0020]
The hydraulic shock absorber 10 has a lower spring seat 21 fixed to the outer periphery of the outer tube 11 and a thrust bearing 23 installed around the piston rod 12 and fixed to the vehicle body side mounting bracket 14 by light press-fitting or the like and supported on the back surface. A suspension spring 24 is interposed between the upper spring seat 22 fixed by light press fitting or the like. Specifically, the suspension spring 24 is supported by the lower spring seat 21 and supported by the upper spring seat 22 via the spring seat rubber 30.
[0021]
The hydraulic shock absorber 10 includes a bump rubber 25 that is inserted so as to be firmly held below the vehicle body side mounting bracket 14 of the piston rod 12. The hydraulic shock absorber 10 abuts the bump rubber 25 on the bump stopper cap 26 on the upper end surface of the outer tube 11 and restricts the maximum compression stroke at the time of maximum compression.
[0022]
In other words, the hydraulic shock absorber 10 expands and contracts so that the impact force that the vehicle receives from the road surface is absorbed by the elastic force of the suspension spring 24. The hydraulic shock absorber 10 has its expansion and contraction vibrations due to a damping force generated by a piston valve device provided in the piston, a base valve device provided in the cylinder, and the like when a piston (not shown) moves up and down accompanying the expansion and contraction. Is quickly suppressed.
[0023]
However, the hydraulic shock absorber 10 includes a spring seat rubber 30 for supporting the suspension spring 24 on the upper spring seat 22 as shown in FIGS.
[0024]
The spring seat rubber 30 is integrally formed with a bellows-like dust cover 33 via an annular coupling portion 32 provided on the inner periphery of the annular body 31. The lower end portion of the dust cover 33 can be brought into contact with a dust cover receiver 26 A provided on the bump stopper cap 26.
[0025]
The spring seat rubber 30 has holding holes 22A provided at a plurality of circumferential positions (four positions in the present embodiment) on the upper surface of the annular body 31 at a plurality of circumferential positions (four positions in the present embodiment) of the spring seat 22. Is provided with a locking projection 34 that is elastically deformed and press-fitted and locked, and is press-fitted into the holding surface 22B provided inside the outer peripheral wall of the spring seat 22 and fitted and held on the outer periphery of the annular body 31. The fitting outer diameter part 35 is provided. Thereby, the spring seat rubber 30 is fixedly held by the spring seat 22. The holding hole 22A and the holding surface 22B of the spring seat 22 constitute a spring seat rubber holding means.
[0026]
The spring seat rubber 30 is provided with a spring seat portion 36 having a concave cross section that is continuous in the circumferential direction on the lower surface of the annular body 31, and a strand on the upper end side of the suspension spring 24 is seated on and supported by the spring seat portion 36. The spring seat rubber 30 is provided with spring holding portions 37 at a plurality of positions (four positions in the present embodiment) along the circumferential direction of the spring seating portion 36 over a certain length range along the circumferential direction. The spring holding portion 37 includes an inner holding portion 38 that holds the wire on the upper end portion side of the suspension spring 24 from the inside, and an outer holding portion 39 that holds the wire from the outside, and the inner holding portion 38 and the outer holding portion. 39 is used to form a wire gripping surface 40 that grips and holds a range exceeding 180 degrees on the outer periphery of the cross section of the wire of the suspension spring 24 (FIG. 2).
[0027]
The spring seat rubber 30 is provided so that the outer surface 39A of the outer holding portion 39 is reduced in diameter with respect to the fitting outer diameter portion 35 fitted and held on the holding surface 22B of the spring seat 22 described above. A gap A (FIG. 3A) is formed between the surface 22 B and the outer surface 39 A of the outer diameter holding portion 39. The spring seat rubber 30 includes a protruding restraining portion 41 that is in contact with the holding surface 22B of the spring seat 22 without a gap on the outside of the outer shape holding portion 39, and restrains the radial position of the suspension spring 24 held by the outer holding portion 39. To do. In addition, the spring seat rubber 30 has a wire on the upper end side of the suspension spring 24 extending from the outer peripheral side to a central portion sandwiched between adjacent spring holding portions 37, 37 along the circumferential direction of the spring seat portion 36. A projecting centering portion 42 that restrains and centers the entire suspension spring 24 with respect to the spring seat rubber 30 is provided. The outer peripheral surface of the strand of the suspension spring 24 centered by the centering portion 42 is a gap between the spring seating portion 36 and the outer holding portion 39 and the centering portion 42 along the circumferential direction of the spring seating portion 36. B is given.
[0028]
The spring seat rubber 30 includes a range in which the above-described reduced diameter outer surface 39A of the outer holding portion 39 forms the above-described gap A between the holding surface 22B of the spring seat 22 and a spring seating portion 36 that forms the above-described gap B. When the upper end portion of the strand of the suspension spring 24 (the cut end surface of the strand) is positioned at a position corresponding to the range to be expanded, the displacement of the upper end portion due to the compression deformation of the suspension spring 24 in the diameter-expanding direction is changed between the gaps. It is acceptable within the range of A and B. Note that the mounting position of the suspension spring 24 to the spring seat 22 is determined at the mounting stage. For this reason, when the spring seat rubber 30 is assembled so that the suspension spring 24 is seated on the spring seat portion 36, the position of the upper end portion of the strand of the suspension spring 24 is within a range in which the gaps A and B are formed. The spring seat 22 (on the outer surface of the projecting restraint portion 41 provided outside the outer holding portion 39 in the present embodiment) is arranged on a part of the outer peripheral surface of the annular body 31 so as to be set to a corresponding proper assembly position. An alignment projection 43 to the holding surface 22B) is provided. By engaging the alignment protrusion 43 of the spring seat rubber 30 with an alignment recess (not shown) provided on the holding surface 22 B of the spring seat 22, the suspension spring 24 that is attached to a normal attachment position to the spring seat 22. The upper end portion of the element wire can be positioned at the above-described proper assembly position with respect to the spring seat rubber 30.
[0029]
The spring seat rubber 30 includes a reinforcing portion 45 attached to the back surface of the inner holding portion 38 in the spring holding portion 37. The reinforcing portion 45 includes a plate-like horizontal portion 45A extending horizontally from the lower end portion on the back surface of the inner holding portion 38 to the connecting portion 32 with the dust cover 33, and the connecting portion 32 from both side end portions on the back surface of the inner holding portion 38. The plate-like substantially triangular portion 45B extending perpendicularly to the inner side of the inner holding portion 38, the horizontal portion 45A, and the triangular portion 45B form a concave hollow portion 46.
[0030]
Accordingly, in the hydraulic shock absorber 10, the thrust bearing 23 is fixed to the vehicle body side mounting bracket 14 provided on the piston rod 12 by light press fitting or the like, and the spring seat 22 is fixed to the thrust bearing 23 by light press fitting or the like. The spring seat rubber 30 is fixedly held in the holding hole 22A and the holding surface 22B of the spring seat 22, and the suspension spring 24 is attached to the spring holding portion 37 (inner holding portion 38, outer holding portion 39) of the spring seat rubber 30. The strands at the upper end of the are restrained and used.
[0031]
The hydraulic shock absorber 10 has the following effects.
(1) Even if the suspension spring 24 is damaged, the suspension spring 24 is held by the spring seat rubber 30 and does not fall off. Even if the suspension spring 24 falls together with the spring seat rubber 30 from the spring seat 22, the spring seat rubber 30 holding the suspension spring 24 forms a closed ring around the piston rod 12. It will not come off from the periphery of the rod 12 and fall off. Even if the suspension spring 24 falls around the piston rod 12 together with the spring seat rubber 30 and the spring seat 22, both the spring seat rubber 30 and the spring seat 22 holding the suspension spring 24 are closed around the piston rod 12. Since they have an annular shape, they do not fall off around the piston rod 12 and fall off.
[0032]
{Circle around (2)} Since the spring holding portions 37 are dispersedly arranged at a plurality of positions in the circumferential direction of the spring seat rubber 30, the spring seat rubber 30 can be reduced in weight as compared with those continuously arranged on the entire circumference in the circumferential direction.
[0033]
(3) Since the spring holding portion 37 has the inner holding portion 38 and the outer holding portion 39, the suspension spring 24 is firmly held so as to be grasped from inside and outside, and the back surface of the inner holding portion 38 is reinforced by the reinforcing portion 45. Therefore, the holding strength of the suspension spring 24 can be enhanced.
[0034]
(4) Since the thinned portion 46 is provided in the reinforcing portion 45 of the inner holding portion 38, the weight of the spring seat rubber 30 can be reduced while providing the reinforcing effect (3).
[0035]
(5) The outer surface of the outer holding portion 39 is provided with a smaller diameter than the outer diameter of the spring seat rubber 30 fitted and held in the spring seat rubber 30, and between the spring seat 22 and the outer surface of the outer holding portion 39. Since the gap is formed, even when the outer holding portion 39 holds the end portion of the suspension spring 24 without any gap under the state in which the suspension spring 24 is assembled to the spring seat rubber 30, the end portion is moved to the outer side. As long as the holding portion 39 is positioned at a position corresponding to the above-mentioned reduced diameter portion, the displacement of the end portion in the diameter increasing direction due to the compressive deformation of the suspension spring 24 can be reliably allowed within the range of the gap.
(6) Since the dust cover 33 is integrated with the spring seat rubber 30, the number of parts can be reduced, the number of steps for attaching the dust cover 33 around the piston rod 12 can be reduced, and the productivity of the hydraulic shock absorber can be improved.
[0037]
Second Embodiment (FIG. 4)
The spring seat rubber 50 of the second embodiment is different from the spring seat rubber 30 of the first embodiment in that the annular body 31 of the spring seat rubber 50 does not have a dust cover integrally, and a separate dust cover is used, for example. A reduced diameter inner diameter portion 51 (blocking the outside water scattering path) which is integrated with the bump rubber 25 and extends below the enlarged diameter outer diameter portion on the upper end side of the dust cover so as to be overlapped with the annular body 31. Is located on the inner circumference.
[0038]
Similar to the spring seat rubber 30, the spring seat rubber 50 includes an annular body 31, a holding hole 22 A of the spring seat 22, a locking projection 34 held on the holding surface 22 B, an outer diameter portion 35, and a suspension spring 24. A spring seat 36 and a spring holder 37 (an inner holder 38 and an outer holder 39). Similarly to the spring seat rubber 30, the spring seat rubber 50 has a protruding restraint portion 41 outside the outer holding portion 39, a centering portion 42 at the spring seat portion 36, and a part of the outer peripheral surface of the annular body 31. Is provided with an alignment projection 43.
[0039]
The spring seat rubber 50 includes a reinforcing portion 52 similar to the inner holding portion 38 of the spring seat rubber 30 on the back surface of the inner holding portion 38 in the spring holding portion 37. The reinforcing portion 52 includes a plate-like horizontal portion 52A extending horizontally from the lower end portion of the back surface of the inner holding portion 38 to the aforementioned reduced diameter inner diameter portion 51, and a reduced diameter inner diameter portion 51 from both side end portions of the rear surface of the inner holding portion 38. It consists of a plate-like substantially triangular portion 52B extending vertically, and a concave hollow portion 53 is formed by the inner holding portion 38, the horizontal portion 52A, and the triangular portion 52B.
[0040]
Therefore, even in the hydraulic shock absorber 10 employing the spring seat rubber 50, the thrust bearing 23 is fixed to the vehicle body side mounting bracket 14 installed on the piston rod 12 by light press fitting or the like, and the spring seat 22 is attached to the thrust bearing 23. The spring seat rubber 50 is fixedly held in the holding hole 22A and the holding surface 22B of the spring seat 22, and the spring holding portion 37 (inner holding portion 38, outer holding) of the spring seat rubber 50 is fixed by light press fitting or the like. The wire at the upper end portion of the suspension spring 24 is restrained and used in the portion 39), and has the same effect as in the first embodiment.
[0041]
The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. Is included in the present invention.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the hydraulic shock absorber, even if the suspension spring is broken, it can be prevented from coming off from the periphery of the piston rod and falling off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing a hydraulic shock absorber.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the spring seat rubber according to the first embodiment.
FIG. 3 shows a spring seat rubber, (A) is a bottom view showing the outer peripheral side portion of the spring seat rubber, (B) is a sectional view taken along line BB in (A), (C) ) Is an arrow view along the C view of (A).
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a spring seat rubber according to a second embodiment.
[Explanation of symbols]
10 Hydraulic shock absorber 11 Outer tube (damper tube)
12 piston rod 22 spring seat 22A holding hole (spring seat rubber holding means)
22B Holding surface (spring seat rubber holding means)
24 suspension springs 30 and 50 spring seat rubber 32 connecting portion 33 dust cover 36 spring seating portion 37 spring holding portion (spring holding means)
38 Inner holding part 39 Outer holding part 39A Outer surface 45, 52 Reinforcement part 46, 53 Meat removal part

Claims

油圧緩衝器の懸架ばねを支承する上側スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持した油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造において、
スプリングシートにスプリングシートラバー保持手段を設けるとともに、スプリングシートラバーにスプリング保持手段を設け、
前記スプリング保持手段が懸架ばねの素線を内側から保持する内側保持部と、外側から保持する外側保持部とを有し、
前記内側保持部はその背面に補強部を備え、
前記補強部は内側保持部の背面の下端部から水平に延びる板状水平部と、内側保持部の背面であって板状水平部の上部に形成される凹状肉抜き部とを備え、
前記内側保持部は板状水平部の上部を、素線を保持する他の部分より肉厚の薄い薄肉壁部とすることを特徴とする油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造。In the suspension structure for preventing the fall of the suspension spring of the hydraulic shock absorber supporting the suspension spring via the spring seat rubber on the upper spring seat supporting the suspension spring of the hydraulic shock absorber,
A spring seat rubber holding means is provided on the spring seat, and a spring holding means is provided on the spring seat rubber,
The spring holding means has an inner holding part for holding the wire of the suspension spring from the inside, and an outer holding part for holding from the outside;
The inner holding portion includes a reinforcing portion on the back surface thereof,
The reinforcing portion includes a plate-like horizontal portion that extends horizontally from the lower end of the back surface of the inner holding portion, and a concave meat-cut portion that is the back surface of the inner holding portion and is formed at the top of the plate-like horizontal portion,
The suspension mechanism for preventing a suspension spring from falling off, characterized in that the inner holding part has a thin wall part with a thinner wall than the other part holding the wire at the upper part of the plate-like horizontal part .

前記スプリングシートラバーの前記外側保持部の外面には前記薄肉壁部の径方向外側でスプリングシートと隙間なく接する突状拘束部と、
前記外側保持部の外面を縮径して設け、スプリングシートと前記外側保持部の外面との間に形成される隙間とを備えることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造。A projecting restraint portion that is in contact with the outer surface of the outer holding portion of the spring seat rubber without gaps on the radially outer side of the thin wall portion; and
The suspension spring for a hydraulic shock absorber according to claim 1, further comprising a clearance formed between the outer surface of the outer holding portion with a reduced diameter and a spring seat and an outer surface of the outer holding portion. Drop-off prevention structure.

前記薄肉壁部がスプリングシートに当接しないことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造。 The suspension spring drop-off preventing structure for a hydraulic shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the thin wall portion does not contact the spring seat.