JP4148088B2 - リモートコントロールシステム - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に装備されるリモートコントロールシステム、特に、所謂スマートエントリシステムを備えたリモートコントロールシステムに関する。

従来、自動車等の車両に装備されるリモートコントロールシステムの一つとして、無線通信機能を有する携帯機から送信されたロック・アンロック信号を車載の無線装置で受信してドアのロック・アンロック機構を駆動することにより、当該ドアのロック・アンロック状態を遠隔操作できるようにした、所謂、キーレスエントリシステムは、一般に良く知られている。

更に、近年では、携帯機を保持したユーザ（例えば、当該車両の乗員）が、車載の無線装置との交信範囲内に入るだけで、つまり車両にある範囲まで近付くだけで、或いは車体の所定箇所に触れるだけで、ドアをアンロックできるようにした、所謂、スマートエントリシステムも提案されている（例えば、特許文献１参照）。このシステムによれば、携帯機の発信操作など特別な操作をわざわざ行う必要無しに、車両に対してある範囲を基準として離間もしくは接近するだけで、ドアをロック・アンロックすることができ、より一層利便性が向上する。

かかるスマートエントリシステムでは、通常、携帯機が車室内に有るか否かを検知するために室内検知用信号を送出する室内検知用アンテナと、携帯機が室外（車外）の所定範囲内に有るか否かを検知するために室外検知用信号を送出する室外検知用アンテナとが車両に設けられている。
そして、ユーザの車両への接近に伴って携帯機が所定範囲（室外検知用アンテナの送信範囲）内に入った場合には、携帯機が室外検知用信号を受信して起動され、応答信号を出力する。この応答信号を車載の受信アンテナが受信することにより、ユーザが車両に接近していることが認識され、制御ユニットがドアのロック・アンロック機構を駆動し、当該ドアをアンロックするように構成されている。

但し、室外検知用信号は室外のみに送出されるのではなく、不可避的に、その一部は室内へも送出されるので、携帯機が室内に有るにも拘らずドアがアンロックされてしまうことを防止するために、室内検知用アンテナから室内検知用信号が送出されており、携帯機がこの室内検知用信号に対する応答信号を出力した場合には、携帯機は室内にあることが認識され、ドアはアンロックされることはないようになっている。尚、ユーザが車両を離れる場合には、以上の説明とは逆の動作となる。

尚、かかるスマートエントリシステムでは、室内検知用信号および室外検知用信号には、通常、比較的狭い範囲での交信に有効なＬＦ波（例えば、３０〜３００ｋＨｚ程度）が用いられ、携帯機の応答信号には、通常、比較的広い範囲でも交信可能なＵＨＦ波（例えば、３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ程度）若しくはＶＨＦ波が用いられる。
特開２００２−１９４９３７号公報

ところで、車体後端部に形成した開口部をバックドアで開閉可能に覆うようにしたタイプの車両では、複数配列されたシートのうち最後列シートのシートバック（背もたれ）がシートクッション（着座部）上に倒して折畳めるようにしたものが数多くあるが、このような車両において、室内検知用アンテナが最後列シートよりも前側に配置されている場合、シートバックの起立・折畳み状態によって、室内検知用アンテナから送出される室内検知用信号の車両後方への伝播状態が大きな影響を受けることになる。

すなわち、シートバック内に埋設されているシートバックフレーム等の構造部材は一般に金属製で磁界分布を変動させる要素であるので、シートバックの起立・折畳み状態が室内検知用信号の伝播状態に影響を及ぼし、室内検知用アンテナの出力レベルが一定であれば、車両後方への送信範囲（エリヤ）は、シートバック起立状態では狭く、シートバック折畳み状態では広くなる。

このため、通常では、信号の伝播状態が低下するシートバック起立状態を基準として、携帯機が室内にある場合にはこれを検知できるように、室内検知用アンテナの出力レベルが一定に設定されている。
しかしながら、この出力レベルを一定に設定したのでは、シートバック折畳み状態では出力が高すぎて無駄が多くなる。

また、近年では、車両軽量化の要請に応える一環として、上記バックドアについても合成樹脂材で製作したものが実用に供されるようになって来ているが、合成樹脂材料は電波透過性が高いので、上記のように最後列シートのシートバックが起立状態の場合を基準として室内検知用アンテナの出力レベルを一定に設定したのでは、シートバックが折畳まれて室内検知用アンテナの送信エリヤが広くなった場合には、この室内検知用信号が合成樹脂製のバックドアを透過して室外にまで送信されることになる。
このため、携帯機が室外にあるにも拘らず、室内にあるものと誤検知される惧れがあるという問題が生じる。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、最後列シートのシートバック起立・折畳み状態に応じて、室内検知用アンテナの出力レベルを適正に制御できるようにすることを、基本的な目的とする。

このため、本願第１の発明は、車両に設けられた室内検知手段および室外検知手段からの出力信号を携帯機が受信したか否かによりユーザが車両に接近しているか否かを認識し、制御ユニットにより所定の制御機器の作動をロック・アンロックするようにしたスマートエントリシステムを備えた車両のリモートコントロールシステムであって、車室内の最後列シートのシートバックが選択的に起立・折畳み可能に設けられると共に、該シートバックの起立・折畳み状態を検知するシート状態検知手段が設けられ、上記室内検知手段は上記最後列シートよりも前側に配置されており、上記室内検知手段の出力を、上記シート状態検知手段の検知信号に応じて制御する制御手段が設けられていることを特徴としたものである。

また、本願第２の発明は、上記第１の発明において、上記室内検知手段の出力は、上記シートバックが折畳み状態の場合には、当該シートバックが起立状態の場合に比して小さく設定されていることを特徴としたものである。

更に、本願第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記最後列シートの後方には、車体後端部に形成された開口部を開閉可能に覆うバックドアが配設されていることを特徴としたものである。

また更に、本願第４の発明は、上記第３の発明において、上記バックドアは合成樹脂材で形成されていることを特徴としたものである。

また更に、本願第５の発明は、上記第１〜第４の発明の何れか一において、上記室内検知手段からの出力信号を受信可能な室外検知手段が上記バックドアに設けられ、上記シート状態検知手段は、上記室内検知手段からの出力信号を受信する際の上記室外検知手段の受信電圧に応じて、上記シートバックの起立・折畳み状態を検知することを特徴としたものである。

本願第１の発明によれば、最後列シートのシートバックの起立・折畳み状態を検知するシート状態検知手段が設けられ、該シート状態検知手段の検知信号に応じて、室内検知手段の出力を制御する制御手段が設けられているので、最後列シートのシートバックの起立・折畳み状態に応じて室内検知手段の出力を適正に制御することができる。

また、本願第２の発明によれば、基本的には上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記室内検知手段の出力は、上記シートバックが折畳み状態の場合には当該シートバックが起立状態の場合に比して小さく設定されることにより、出力信号の伝播状態が悪くなるシートッバック起立状態では室内検知手段の出力を高く維持する一方、出力信号の伝播状態が良くなるシートバック折畳み状態では、室内検知手段の出力を必要かつ十分な範囲で低く抑えるように制御することができる。

更に、本願第３の発明によれば、特に、車体後端部に形成された開口部を開閉可能に覆うバックドアが上記最後列シートの後方に配設されている場合について、基本的には上記第１又は第２の発明と同様の効果を奏することができる。
ム。

また更に、本願第４の発明によれば、基本的には上記第３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記バックドアが電波透過性の高い合成樹脂材で形成されている場合でも、最後列シートのシートバックの起立・折畳み状態に応じて室内検知手段の出力を適正に制御することで、室内検知用信号が合成樹脂製のバックドアを透過して室外にまで送信されることを防止できる。これにより、携帯機が室外にあるにも拘らず、室内にあるものと誤検知される惧れを無くすることができる。

また更に、本願第５の発明によれば、基本的には上記第１〜第４の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、バックドアに設けた室外検知手段を利用して最後列シートのシートバックの起立・折畳み状態を検知することができるので、このシートバックの起立・折畳み状態を検知するために特別なシート状態検知手段を別途に設ける必要を無くすることができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本実施形態に係るスマートエントリシステムを備えたリモートコントロールシステムを装備した自動車を模式的に示す平面説明図、また、図２はこの自動車の車室後部の側面説明図、図３は最後列の３列目シートの起立・格納状態を検知するリミットスイッチの説明図、図４は上記自動車のバックドア（リフトゲート）の正面説明図、また、図５はこのリフトゲートの側面説明図である。
図１から良く分かるように、上記自動車Ｍは、シート１，２，３が３列並べられた３列シートタイプのもので、これらシート１，２，３のうち最後列の３列目シート３は、そのシートバック３ｂが選択的に起立・折畳み可能に設けられた折畳み格納式のものである。

すなわち、図２に示されるように、上記３列目シート３は、シートバック３ｂ（背もたれ）がシートクッション３ｃ（着座部）上に倒して折畳むことができ、より好ましくは、更に、シートバック３ｂをシートクッション３ｃ上に倒して折畳んだ状態で、シートクッション３ｃを前方へ略９０度回動させることで、シート３全体を２列目シート２のシートバック２ｂの後側に格納することができるようになっている。

上記３列目シート３が起立状態であるか格納状態であるかを検知するために、例えば、シートクッション３ｃの後部下側に対応する箇所のフロアＦ上には、図３に示すようなリミットスイッチＳｉ（３列目シート格納検出スイッチ）が配設されている。このリミットスイッチＳｉは、３列目シートＳ３が起立状態では閉成（ＯＮ）状態に維持され、格納状態ではＯＦＦ状態に維持される。
また、３列目シート３の後方には、車体後端に形成された開口部を開閉可能に覆うバックドアとしてのリフトゲートＧが配設されている。このリフトゲートＧは、好ましくは合成樹脂製のパネル材を組み合わせて構成されたものである。

上記自動車Ｍには、所謂、スマートエントリシステムが装備されている。図６は、このスマートエントリシステムのシステム構成の概略を示す説明図である。この図６及び図１に示されるように、このスマートエントリシステムは、携帯機Ｋが車室内に有るか否かを検知するために室内検知用信号を送出する左右の室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂと、携帯機Ｋが室外（車外）の所定範囲内に有るか否かを検知するために室外検知用信号を送出する室外検知用アンテナＮｃとを備え、これら各アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃは何れもスマートエントリシステムのコントロールユニットＥに信号授受可能に接続されている。このコントロールユニットＥには、携帯機Ｋからの応答信号を受信する受信アンテナＮｒも信号授受可能に接続されている。
また、リフトゲートＧの外側には、押し操作またはタッチ操作によりＯＮするアクセススイッチＳｇが配置され、このアクセススイッチＳｇ及び前述の３列目シート格納検出スイッチＳｉも上記コントロールユニットＥに信号授受可能に接続されている。

尚、このスマートエントリシステムでは、室内検知用信号および室外検知用信号には、比較的狭い範囲での交信に有効なＬＦ波（例えば、３０〜３００ｋＨｚ程度）が用いられ、携帯機の応答信号には、比較的広い範囲でも交信可能なＵＨＦ波（例えば、３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ程度）若しくはＶＨＦ波が用いられる。上記室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂ及び室外検知用アンテナＮｃは何れも、フェライトバーにコイルを巻きつけて形成した所謂コイルアンテナとして構成されている。

図１から良く分かるように、上記左右の室内検知用（ＬＦ）アンテナＮａ，Ｎｂは上記３列目シート３よりも前側の左右側部に配置されている。また、室外検知用（ＬＦ）アンテナＮｃは、図４及び図５から良く分かるように、リフトゲートＧ内の略中央に配置されている。
このように、上記左右の室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂは上記３列目シート３よりも前側の左右側部に配置されているので、３列目シート３のシートバック３ｂの起立・格納状態によって、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂから送出される室内検知用信号の車両後方への伝播状態が大きな影響を受けることになる。

すなわち、３列目シート３のシートバック３ｂが起立状態であれば、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂからの発信による磁界分布は、アンテナ出力が一定であれば、図１において２点鎖線曲線Ａ１，Ｂ１で示されるように比較的狭いものとなるが、シートバック３ｂが折畳まれ格納された状態では、図１において破線曲線Ａ２，Ｂ２で示されるように比較的広いものとなる。この場合、リフトゲートＧは合成樹脂製であるので、磁束洩れが大きく（つまり、信号の透過性が高く）、携帯機Ｋが室外に有る場合でも、室外に洩れた室内検知用信号に応答して、携帯機Ｋが室内に有るものと認識される惧れが生じることになる。この点については後述する。

図７は、上記コントロールユニットＥの構成を概略的に示すブロック構成図である。この図に示すように、上記コントロールユニットＥは、本コントロールユニットＥの主要部をなし各種の判断および制御を行う制御回路１０の他、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂ（室内検知用ＬＦアンテナ）の増幅回路１１，室外検知用アンテナＮｃ（室外検知用ＬＦアンテナ）の増幅回路１２及びＬＦ発振・変調回路１３を備えている。
また、本実施形態では、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力を減衰させる減衰回路１４が設けられている。この減衰回路１４は、制御回路１０によってＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる切換スイッチ１５，１５を介して、ＬＦ発振・変調回路１３と室内検知用アンテナ増幅回路１１の間に配設されている。

上記切換スイッチ１５，１５がＯＦＦの場合には、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力は減衰されることはないが、切換スイッチ１５，１５がＯＮに切り換えられると、ＬＦ発振・変調回路１３と室内検知用アンテナ増幅回路１１とが減衰回路１４を介して接続されることにより、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力が減衰される。

本実施形態では、上記切換スイッチ１５，１５が３列目シート３のシート状態検知（格納状態検出）スイッチＳｉの検知信号に応じて切換制御されるようになっている。すなわち、３列目シート３のシートバック３ｂが起立状態の場合には、切換スイッチ１５，１５はＯＦＦ状態に維持され、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力は減衰されることはなく、一方、シートバック３ｂが格納状態になると、切換スイッチ１５，１５がＯＮ状態に切り換えられ、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力は減衰回路１４で減衰されるようになっている。
すなわち、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力は、上記シートバック３ｂが折畳み状態の場合には、当該シートバック３ｂが起立状態の場合に比して小さくなるように設定されている。

このように、最後列の３列目シート３のシートバック３ｂの起立・格納状態に応じて、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力を制御することにより、上記シートバック３ｂの起立・格納状態に応じて室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力を適正に制御することができる。
特に、上記室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力は、上記シートバック３ｂが格納状態の場合には当該シートバック３ｂが起立状態の場合に比して小さく設定されているので、出力信号の伝播状態が悪くなるシートッバック起立状態では室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力を高く維持する一方、出力信号の伝播状態が良くなるシートバック格納状態では、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力を必要かつ十分な範囲で低く抑えるように制御することができる。

また、車体後端部に形成された開口部を開閉可能に覆うリフトゲートＧが３列目シート３の後方に配設され、特に、このリフトゲートＧが電波透過性の高い合成樹脂材で形成されている場合でも、３列目シート３のシートバック３ｂの起立・格納状態に応じて室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力を適正に制御することで、室内検知用信号が合成樹脂製のリフトゲートＧを透過して室外にまで送信されることを防止できる。これにより、携帯機Ｋが室外にあるにも拘らず、室内にあるものと誤検知される惧れを無くすることができるのである。

以上の構成において、ユーザの車両Ｍへの接近に伴って携帯機Ｋが所定範囲（室外検知用アンテナＮｃの送信範囲）内に入り、リフトゲートＧのアクセススイッチＳｇがＯＮされた場合には、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂ及び室外検知用アンテナＮｃが駆動されてそれぞれ室内検知用および室外検知用の信号をそれぞれ送出する。そして、携帯機Ｋが室外検知用信号を受信して起動され、応答信号を出力する。この応答信号を車載の受信アンテナＮｒが受信することにより、ユーザが車両に接近していることが認識され、コントロールユニットＥの制御回路１０がリフトゲートＧのロック・アンロック機構を駆動し、当該リフトゲートＧをアンロックするように構成されている。

但し、室外検知用信号は室外のみに送出されるのではなく、不可避的に、その一部は室内へも送出されるので、携帯機Ｋが室内に有るにも拘らずリフトゲートＧがアンロックされてしまうことを防止するために、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂから室内検知用信号が送出されており、携帯機Ｋがこの室内検知用信号に対する応答信号を出力した場合には、携帯機Ｋは室内にあることが認識され、リフトゲートＧはアンロックされることはないようになっている。尚、ユーザが車両を離れる場合には、以上の説明とは逆の動作となる。

本実施形態では、上述のように、コントロールユニットＥに室内検知用（ＬＦ）アンテナＮａ，Ｎｂの出力を減衰させ得る減衰回路１４が設けられ、最後列の３列目シート３のシートバック３ｂの起立・格納状態に応じて、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力が制御されるようになっている。
次に、上記スマートエントリシステムにおける室内検知用アンテナの出力制御について、図８のフローチャートを参照しながら説明する。

システムがスタートすると、リフトゲートＧに設けたアクセススイッチＳｇがＯＮされた否かが継続的に判定され（ステップ＃１）、これがＹＥＳになると、３列目シート格納状態検出スイッチＳｉが格納状態を検知したか否かが判定され（ステップ＃２）、これがＹＥＳの場合には切換スイッチ１５，１５はＯＮ状態に切り換えられ、出力減衰回路１４が作動する（ステップ＃３）。一方、ステップ＃２での判定結果がＮＯの場合には、切換スイッチ１５，１５はＯＦＦ状態に維持され、出力減衰回路１４は非作動のままである（ステップ＃４）。

そして、ステップ＃５で、携帯機Ｋが室内検知用信号を受信したか否か（つまり、室内検知用信号に対する携帯機Ｋからの応答信号が受信アンテナＮｒで受信されたか否か）が判定される。これがＹＥＳの場合には、携帯機Ｋは室内に有るものと判断され（ステップ＃６）、ステップ＃１へリターンする。一方、ステップ＃５での判定結果がＮＯの場合には、更に、ステップ＃７で、携帯機Ｋが室外検知用信号を受信したか否か（つまり、室外検知用信号に対する携帯機Ｋからの応答信号が受信アンテナＮｒで受信されたか否か）が判定される。

このステップ＃７での判定結果がＮＯの場合には、携帯機Ｋは車両周囲には無いものと判断され（ステップ＃１０）、ステップ＃１へリターンする。一方、ステップ＃７での判定結果がＹＥＳの場合には、携帯機Ｋは、室内検知用信号は受信せず室外検知用信号のみを受信しているので、携帯機Ｋは室外に有るものと判断され（ステップ＃８）、リフトゲートＧがアンロックされる（ステップ＃９）ようになっている。

このようにして、３列目シート３のシートバック３ｂの起立・格納状態に応じて、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力を制御でき、特に、上記室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂの出力が、上記シートバック３ｂが格納状態の場合には当該シートバック３ｂが起立状態の場合に比して小さくなるように、適正に制御することができるのである。

以上の実施態様では、３列目シート３のシートバック３ｂの起立・格納状態を検知するために、該シート３のシートクッション３ｃの下方にリミットスイッチＳｉ（３列目シート格納検出スイッチ）が設けられていたが、この代わりに、リフトゲートＧに取り付けられた室外検出用アンテナＮｃを利用して、シートバック３ｂの起立・格納状態を検知できるようにすることも可能である。

次に、本実施形態の変形例について説明する。
この変形例では、リフトゲートＧに設けられた室外検知用アンテナＮｃが、室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂからの出力信号を受信できるように構成されており、この室外検知用アンテナＮｃが室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂからの出力信号を受信する際の受信電圧に応じて、シートバック３ｂの起立・折畳み状態を検知するようになっている。

すなわち、室外検知用アンテナＮｃが室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂからの出力信号を受信する際の受信電圧に所定の閾値が、コントロールユニットＥの制御回路１０に予め設定されており、受信電圧（受信レベル）の測定値がこの閾値を越える場合には、シートバック３ｂが格納されていると判断され、逆に受信レベルの測定値が閾値以下の場合には、シートバック３ｂは起立状態にあると判断される。尚、上記閾値は、シートバック３ｂを起立状態と折畳み状態とに変化させた際における室外検知用アンテナＮｃの受信レベルの変化を計測する実験を行うことにより定められる。

図９は、この変形例における室内検知用アンテナの出力制御を説明するためのフローチャートである。この図に示すように、この変形例での室内検知用アンテナの出力制御は、ステップ＃１２を除いては、図８に示した制御における場合と同一である。すなわち、図９のステップ＃１１及びステップ＃１３〜＃２０は、図８のステップ＃１及びステップ＃３〜＃１０に相当している。
図９のステップ＃１２に示されるように、この変形例では、室外検知用アンテナＮｃが室内検知用アンテナＮａ，Ｎｂからの出力信号を受信する際の受信電圧（受信レベル）の測定値が閾値を越える場合（ステップ＃１２：ＹＥＳ）には、シートバック３ｂが格納されていると判断されて出力減衰回路１４が作動し（ステップ＃１３）、逆に受信レベルの測定値が閾値以下の場合（ステップ＃１２：ＮＯ）には、シートバック３ｂは起立状態にあると判断され、出力減衰回路１４は非作動に維持される（ステップ＃１４）。

この変形例によれば、リフトゲートＧに元々設けられている室外検知用アンテナＮｃを利用して３列目シート３のシートバック３ｂの起立・折畳み状態を検知することができるので、このシートバック３ｂの起立・折畳み状態を検知するために特別なシート状態検知手段を別途に設ける必要を無くすることができる。また、特に、この場合には、３列目シート３が２列目シート２のシートバック２ｂの後側に格納されなくても、３列目シート３のシートバック３ｂがシートクッション３ｃ上に折畳まれただけの折畳み状態でも、室内検出用アンテナＮａ，Ｎｂの出力信号の伝播状態が良くなったことを検出することができる。

尚、本発明は、上記実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良等が可能であることは言うまでもない。

本発明の実施形態に係るスマートエントリシステムを備えたリモートコントロールシステムを装備した自動車を模式的に示す平面説明図である。 上記自動車の車室後部の側面説明図である。 上記自動車の３列目シートの起立・格納状態を検知するリミットスイッチの説明図である。 上記自動車のリフトゲートの正面説明図である。 上記リフトゲートの側面説明図である。 上記自動車に装備されたスマートエントリシステムのシステム構成の概略を示す説明図である。 上記スマートエントリシステムのコントロールユニットの構成を概略的に示すブロック構成図である。 上記スマートエントリシステムにおける室内検知用アンテナの出力制御を説明するためのフローチャートである。 上記スマートエントリシステムの変形例における室内検知用アンテナの出力制御を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

３ ３列目シート
３ｂ シートバック
１０ 制御回路
１４ 出力減衰回路
１５ 切換スイッチ
Ｅ コントロールユニット
Ｇ リフトゲート
Ｋ 携帯機
Ｍ 自動車
Ｎａ，Ｎｂ 室内検出用アンテナ
Ｎｃ 室外検出用アンテナ
Ｓｉ ３列目シート格納検出スイッチ

Claims (5)

1. 車両に設けられた室内検知手段および室外検知手段からの出力信号を携帯機が受信したか否かによりユーザが車両に接近しているか否かを認識し、制御ユニットにより所定の制御機器の作動をロック・アンロックするようにしたスマートエントリシステムを備えた車両のリモートコントロールシステムであって、
   車室内の最後列シートのシートバックが選択的に起立・折畳み可能に設けられると共に、該シートバックの起立・折畳み状態を検知するシート状態検知手段が設けられ、
   上記室内検知手段は上記最後列シートよりも前側に配置されており、
   上記室内検知手段の出力を、上記シート状態検知手段の検知信号に応じて制御する制御手段が設けられている、
   ことを特徴とするリモートコントロールシステム。
2. 上記室内検知手段の出力は、上記シートバックが折畳み状態の場合には、当該シートバックが起立状態の場合に比して小さく設定されていることを特徴とする請求項１記載のリモートコントロールシステム。
3. 上記最後列シートの後方には、車体後端部に形成された開口部を開閉可能に覆うバックドアが配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリモートコントロールシステム。
4. 上記バックドアは、合成樹脂材で形成されていることを特徴とする請求項３記載のリモートコントロールシステム。
5. 上記室内検知手段からの出力信号を受信可能な室外検知手段が上記バックドアに設けられ、上記シート状態検知手段は、上記室内検知手段からの出力信号を受信する際の上記室外検知手段の受信電圧に応じて、上記シートバックの起立・折畳み状態を検知することを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載のリモートコントロールシステム。

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