JP4147650B2 - Air conditioning control device for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、曇り防止制御が可能な車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジンの駆動力により駆動される冷媒圧縮用のコンプレッサと、このコンプレッサで圧縮された冷媒との熱交換により車室内へ送られる空気を除湿冷却するエバポレータとを有する冷房サイクルをそなえ、空調用ダクト内に取り込まれる車両外部からの外気と車室内部からの内気との導入割合を調整するインテークドアと、このインテークドアによって内外気の導入割合が調整されてダクト内に導入された空気をエバポレータを通過させて車室内に送風するブロアファンとを有する、車両用空調制御装置がある。
【０００３】
かかる車両用空調制御装置において、乗員によって調整される車室内の設定温度が、車室内温度や外気温度よりも高くなるような冬期には、暖房性を確保するとともに省燃費化（省動力化）を図るために、エバポレータの出口空気温度が所定以上の高温状態であるときにのみコンプレッサを駆動させ、車室内の設定温度が車室内温度や外気温度よりも低くなるような夏期には、冷房性を確保するために、エバポレータの出口空気温度が低温状態のときにもコンプレッサを駆動させるようにした技術が、公知である。
【０００４】
しかし、乗員によって調整される車室内の設定温度が、車室内温度や外気温度よりも高くなるような冬期に、エバポレータの出口空気温度が高温状態であるときにのみコンプレッサを駆動させたのでは、車室内の湿度が上昇して、窓ガラス内側表面に曇りが発生するといった問題があった。
つまり、かかる従来技術では、車室内の設定温度が車室内温度や外気温度よりも高くなる冬期には、エバポレータの出口空気温度が予め設定された基準温度（始動温度）以上になったらコンプレッサを始動させ、エバポレータの出口空気温度が予め設定された基準温度（停止温度）以上になったらコンプレッサを停止させるようにしているが、特に、窓ガラス内側表面の曇りを防止することは考慮されていないので、車室内の湿度が上昇すると、窓ガラス内側表面に曇りが発生することがあった。
【０００５】
このような問題を解決すべく、窓ガラス内側表面に曇りが発生しているときには、上述のコンプレッサを始動，停止にかかる始動温度，停止温度を低下させて、エバポレータを通過する空気をより冷却して除湿能力を向上させることにより、車室内の湿度を低減させて窓ガラス内側表面の曇りを解消させるようにした技術も開発されており、例えば実開平２−９３１１４号のマイクロフィルムや特公平６−９８８９１号公報に開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術においては、窓ガラス内側表面に曇りが発生していると判断されているときにのみ、低減された停止温度に基づきコンプレッサが駆動制御され、曇りが解消された後は、再びエバポレータの出口空気温度が高温状態のときにのみコンプレッサが駆動されるので、車室内の湿度が上昇して同一条件で再び曇りが発生する虞がある。つまり、上述の従来技術では、曇りの除去制御が行なわれるのみで曇りの発生防止対策はなされず、曇りを除去した後で再度曇りが発生する可能性が高くなるといった課題がある。
【０００７】
本発明は、上述の事情に基づきなされたもので、窓ガラスの曇りの発生度合いを確実に低減させることができるようにした、車両用空調制御装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明（請求項１）は、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、空調用ダクト内に配置されて前記冷媒圧縮機の作動によって供給された低温低圧の冷媒との熱交換によって車室内に送られる空気を除湿冷却する冷媒蒸発器とを有する冷房サイクルをそなえ、前記冷媒蒸発器の出口空気温度を検出する出口空気温度検出手段と、少なくとも前記車室内外の環境情報に基づき、前記出口空気温度に関する前記冷媒圧縮機の始動温度及び停止温度を設定する温度設定手段と、前記出口空気温度検出手段からの出口空気温度が前記始動温度よりも大きくなると前記停止温度以下となるまで前記冷媒圧縮機を駆動する圧縮機駆動制御手段と、前記車室を構成する窓ガラス内側表面の曇りの発生を判断する曇り判断手段と、前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記停止温度を曇りの発生が判断されたときの停止温度よりも低くするように設定変更する温度設定変更手段とを有し、前記圧縮機駆動制御手段は、曇りの発生後は前記温度設定変更手段により設定変更された停止温度に基づき前記冷媒圧縮機を駆動制御することを特徴とする。
【０００９】
従って、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口空気温度に関する冷媒圧縮機の停止温度が低下側に設定変更され、この設定変更された停止温度に応じて冷媒圧縮機を駆動制御するので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動領域が段階的に拡張され、冷媒蒸発器による除湿能力が段階的に増大されることになり、車室内の湿度が除々に低減されて、曇りが発生しにくくなる。
【００１０】
さらに、本発明（請求項１）は、曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記始動温度をも曇りの発生が判断されたときの始動温度よりも低くするように設定変更するとともに、曇りの発生後は前記温度設定変更手段により設定変更された始動温度に基づき前記冷媒圧縮機を駆動制御することを特徴とする。
【００１１】
従って、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口空気温度に関する冷媒圧縮機の始動温度も低下側に設定変更され、この設定変更された始動温度に応じて冷媒圧縮機を駆動制御するので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動領域が段階的により拡張され、冷媒蒸発器による除湿能力が段階的により増大されることになり、車室内の湿度が除々に低減されて、曇りが発生しにくくなる。
【００１２】
また、本発明（請求項２）は、曇り判断手段により曇りの発生が判断されている間、デフロスタ吹出口への配風割合を増大させるデミスト制御を行なうとともに、冷媒圧縮機及び内外気切換手段のうち少なくとも１つを曇りが解消されるように駆動制御する曇り取り制御を行なうことを特徴とする。
従って、窓ガラス内側表面に曇りが発生すると、デフロスタ吹出口への配風割合が増加されるとともに、冷媒圧縮機及び内外気切換手段のうち少なくとも１つは曇りを解消するように駆動制御されるので、窓ガラス内側表面に発生した曇りが迅速に且つ確実に解消される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明を適用した車両用空調制御装置１を示す概略図である。
図１に示すように、通風ダクト（空調用ダクト）２内の上流側には、このダクト２内に取り込まれる車両外部からの外気と車室内部からの内気との導入割合（内気導入率）を調整できるように可変的に切り換えられるインテークドア（内外気切換手段）４と、このインテークドア４を介してダクト２内に空気を導入して車室内に空気を送風するブロアファン（送風手段）３とが設けられ、このブロアファン３の下流側には、車室内に送風される空気を除湿冷却するエバポレータ（冷媒蒸発器）５と、車室内に送風される空気を加熱するヒータコア（加熱手段）６とが設けられている。
【００１４】
エバポレータ５は、コンプレッサ（冷媒圧縮機）７，コンデンサ８，レシーバタンク９及び自動膨張弁１０とともに冷房サイクルを構成している。
この冷房サイクルは、電磁クラッチ１１を介して車両の走行用エンジン１２によって駆動されるコンプレッサ７と、このコンプレッサ７で圧縮された高温高圧の冷媒をクーリングファンの送風を受けて凝縮液化するコンデンサ８と、このコンデンサ８で凝縮された冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ９と、このレシーバ９より導かれた液冷媒を減圧膨張する膨張弁１０と、ダクト２内に配されて膨張弁１０で減圧された低温低圧の冷媒をブロアファン３の送風を受けて気化させるエバポレータ５といった各機能部品により構成され、それぞれ冷媒配管によって環状に接続されている。
【００１５】
コンプレッサ７は、エンジン１２から駆動力が伝達されることにより駆動されて、エンジン１２からの駆動力が遮断されることにより停止される構成となっている。また、コンプレッサ７は、回転数切換制御手段２１１を備えており、この回転数切換制御手段２１１により、回転数制御がなされる構成とされている。
ヒータコア６は、エンジンの冷却水が循環する温水サイクル中に介設され、このヒータコア６を通る空気を加熱する。
【００１６】
エバポレータ５とヒータコア６との間の通路中には、エアミックスドア１３が設けられ、このエアミックスドア１３の開度に応じてヒータコア６を通過した温風とヒータコア６をバイパスした冷風との混合割合が調節される。
通風ダクト２のヒータコア６よりも下流側端部には、モード切換ドア１８，１９と、車室１７内の所定位置にそれぞれ開口した顔部吹出口１４，足下吹出口１５及びデフロスタ吹出口１６とが設けられており、モード切換ドア１８，１９によって、互いに分岐した各吹出口１４，１５，１６からの吹出モードが切り換えられるようになっている。
【００１７】
図１に示すように、マイクロコンピュータのコントロール・ユニット（空調制御手段）２０の各入力端子には、車室１７内外の所定位置の温度をそれぞれ検出する内気センサ２１及び外気センサ２２と、日射量を検出する日射センサ２３と、エアミックスドア１２の開度を検出するポテンションメータ２４と、エバポレータ５の下流側に取り付けられて実際のエバポレータの出口空気温度を検出するエバポレータ温度センサ（出口空気温度検出手段）２５と、窓ガラス内側表面の曇りを検知する曇り検知センサ２６とからの各信号が図示しないＡ／Ｄ変換器を介してそれぞれ入力されている。なお、車室内外の温度や車室内への日射量は車室内外の環境状況に相当し、内気センサ２１，外気センサ２２，日射センサ２３は車室内外の環境状況を検出しこの環境情報を出力する環境状況検出手段と称することができる。
【００１８】
曇り検知センサ２６は、図３（ａ）の上面図及び図５の斜視図に示すように、上面視略コ字状に形成されたボディをそなえ、図３（ｂ）の側面図に示すように、ボディの一方の側片４１ａに発光素子４２が設けられ、ボディの他方の側片４１ｂに受光素子４３が設けら、両側片の下面４１ｃが窓ガラス４４の内側表面に接着剤４５などにより接着されて固設されている。
【００１９】
一方の側片４１ａには、ガラス４４に垂直となるように発光面４１ｄが設けられ、発光素子４２から所定の波長領域のパルス光Ａが、発光面４１ｄを通るように窓ガラス４４の内側表面に向けて投射される。このパルス光Ａが窓ガラス４４の内側表面に付着した水滴に当たって散乱した散乱光Ｂの光量を、ガラス４４に垂直となるように他方の側片４１ｂに設けられる受光面４１ｅを通して受光素子４３にて検出するようになっている。
【００２０】
受光素子４３は、図４に示すように、受光した光量に応じて波形の電圧を発生し、この電圧は、ハイパスフィルタによってパルス信号に変換されて出力される。そして、このパルス信号が所定値ａ以上のときに、窓ガラス内側表面に曇りが発生しているものとして、コントロールユニット４０に曇り信号を出力する。
この曇り検知センサ２６においては、窓ガラス４４の内側表面の検知面４６ａに反射加工を施した遮光テープ（図３中に斜線を付して示す）４６が貼られており、太陽光の直接入射を防止され、太陽光によりセンサ出力の変化を抑えることができるようになっている。また、発光素子４２からのパルス光Ａが窓ガラス４４に垂直な発光面４１ｄを通して窓ガラス４４の検知面に投射され、検知面４６ａの水滴に当たって散乱した散乱光Ｂが、窓ガラス４４に垂直な受光面４１ｅを通して受光素子４３により検知される構成であるとともに、センサ自体の形状が上面視で略コ字状に形成されているために、発光面４１ｄ，受光面４１ｅ及び検知面４６ａの清掃などのメンテナンスが容易にできる構成となっている。
【００２１】
また、曇りセンサ２６は、図５に示すように、窓ガラス４４側を除く全範囲において、カバー部材４７により覆われる構成とされており、インパネなどからの太陽光の反射光による影響を減少させるとともに、発光面４１ｄ、受光面４１ｅ及び検知面４６ａへのほこりなどの付着を防止でき、より確実に曇りの検知を行なうことができる。
【００２２】
したがって、このように構成された曇りセンサ２６により、窓ガラス４４の内側表面の曇りを的確に且つ確実に検知することができる。
コントロールユニット２０の各出力端子には、インテークドア４の開度を制御するインテークドア・アクチュエータ３１，ミックスドア１３の開度を制御するミックスドア・アクチュエータ３２，モード切換ドア１８，１９を切り換えて吹き出しモードの切換を行なうモード・アクチュエータ３３，ブロアファン３のオン・オフ及びその風量値を制御するブロア駆動回路３４，エンジン１２からの駆動力をコンプレッサ７に伝達又は遮断する電磁クラッチ１１のオン・オフを制御するクラッチ制御回路３５がそれぞれ接続されている。
【００２３】
また、コントロールユニット２０には、乗員の操作により車両用空調制御装置の運転状態を切り換えるための切換手段３０からの信号が入力される構成とされている。
この切換手段３０には、図２に示すような、空調制御装置のＯＮスイッチ５０及びＯＦＦスイッチ５１，吹出口を選択する吹出口スイッチ５２，吹出口からの風量を調整する風量スイッチ５３，車室内の設定温度（目標環境状態）Ｔｓを設定する設定温度調整スイッチ（目標環境状態設定手段）５４，外気導入と内気導入とを切り換える内外気切換スイッチ５５，空調制御装置を自動制御するオート制御モードを選択するためのオートスイッチ５６などが配設されている。なお、図２中、風量スイッチ５３は、Ｌ，Ｍ，Ｈの３つがそなえられるが、Ｌは低風量設定用、Ｍは中風量設定用、Ｈは高風量設定用のスイッチである。
【００２４】
そして、オートスイッチ５６がオンの状態で、オート制御モードが選択されているときには、内気センサ２１からの車室内温度Ｔｒ，外気センサ２２からの外気温度Ｔａ，日射センサ２３からの日射量Ｒなどの車室内外の環境情報と、設定温度調整スイッチ５４により設定された目標環境状態としての設定温度Ｔｓとに応じて、コンプレッサ７及びブロア３の駆動制御，インテークドア４及びミックスドア１３の開度制御，モード切換ドア１８，１９の吹き出しモード切換制御が全て自動的に行なわれる。
【００２５】
また、オートスイッチ５６がオフの状態で、オート制御モードが選択されていないときには、コンプレッサ７及びブロア３の駆動制御，インテークドア４及びミックスドア１３の開度制御，モード切換ドア１８，１９の吹き出しモード切換制御のうち、切換手段３０により乗員がマニュアル切換調整したものについては、マニュアル操作に基づき制御され、マニュアル切換調整がなされていないものについては、オート制御モード時と同様に、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒなどの環境情報と、設定温度調整スイッチ５４により設定温度Ｔｓとして設定される目標環境状態とに応じて制御される。
【００２６】
また、切換手段３０のＯＮスイッチ５０がＯＮ状態で空調制御装置が稼働されている間には、コンプレッサ７は、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ，設定温度Ｔｓなどに基づき駆動制御される。
このため、コントロール・ユニット２０内には、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ，設定温度Ｔｓなどの環境情報や目標環境状態に基づき、出口空気温度に関するコンプレッサ７のＯＮ温度（始動温度）Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度（停止温度）Ｔｏｆｆを設定する機能（温度設定手段）２０Ａと、エバポレータ温度センサ（出口空気温度検出手段）２５で検出された出口空気温度が始動温度よりも大きくなると停止温度以下となるまではコンプレッサ７を駆動させるように制御する機能（圧縮機駆動制御手段）２０Ｂとが設けられている。
【００２７】
さらに、コントロール・ユニット２０内には、曇りセンサ２６の検出信号に基づいて窓ガラス内側表面に曇りが発生したか否かを判断する機能（曇り判断手段）２０Ｃが設けられ、温度設定手段２０Ａには、この曇り判断手段２０Ｃにより曇りの発生が判断される毎に、停止温度を曇りの発生が判断されたときの停止温度よりも低くするように設定変更する機能（温度設定変更手段）２０Ｄが付設されている。
【００２８】
そして、圧縮機駆動制御手段２０Ｂは、曇りの発生後には温度設定変更手段２０Ｄにより設定変更されたＯＮ温度（始動温度）Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度（停止温度）Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７の駆動を制御するようになっている。
詳細には、圧縮機駆動制御手段２０Ｂでは、コンプレッサ７を、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、図８に点線で示すように、温調制御量Ｓに応じて設定されるＯＮ温度（始動温度）Ｔｏｎよりも大きくなると駆動し、図８に実線で示すように、温調制御量Ｓに応じて設定されるＯＦＦ温度（停止温度）Ｔｏｆｆ以下となると停止するように構成されている。
【００２９】
なお、温調制御量Ｓは、次式（１）のように、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ，設定温度Ｔｓなどに基づき算出される。
Ｓ＝ｆ（Ｔａ，Ｔｒ，Ｔｓ，Ｒ） ・・・ （１）
上式（１）は、所謂外気フィードフォワードの式であって、具体的には、例えば次式（２）に代表されるものである。
【００３０】
Ｓ＝（Ｔｓ−Ｔｒ）・Ｇｐ＋（Ｔｓ−Ｔａ）・Ｇｐ・Ａ＋Ｒ ・・・ （２）
ここに、Ｔｓ，Ｔｒ，Ｔａ，Ｒはそれぞれ設定温度，室内温度，外気温度，日射量であり、Ｇｐはゲイン、Ａは予め設定された定数である。なお、日射量Ｒは補正値としての役割を果たすものである。また、上記式（１）中にエンジン回転数Ｎｅ，車速センサからの車速情報Ｖ，内外気モードセンサ，エアミックスダンパ開度センサからの情報をパラメータとして含めるようにすれば、温調制御量Ｓの精度をより高めることができる。
【００３１】
この温調制御量Ｓは、ゲインＧｐや定数Ａの関係上、室内温度Ｔｒや外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高くなる夏期には小さい値となり、室内温度Ｔｒや外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも低くなる冬期には大きい値となる。
ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは共に、温度設定手段２０Ａによって、図８における点線及び実線に示すように、温調制御量Ｓが小さくなるほど、つまり室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高い状況になるほど低くなるように設定される。
【００３２】
具体的に図８に実線で示すＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの場合で説明すると、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の場合には所定温度Ｔｏｆｆ０に設定され、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２（＜Ｓ１）よりも大きい場合には温調制御量Ｓが小さくなるに従い所定温度Ｔｏｆｆ０から所定温度Ｔｏｆｆ１（＜Ｔｏｆｆ０）となるように比例的に減少するように設定される。また、温調制御量Ｓが所定値Ｓ２以下で所定値Ｓ３（＜Ｓ２）よりも大きい場合には所定温度Ｔｏｆｆ１に設定され、温調制御量Ｓが所定値Ｓ３以下で所定値Ｓ４（＜Ｓ３）よりも大きい場合には温調制御量Ｓが小さくなるに従い所定温度Ｔｏｆｆ１から所定温度Ｔｏｆｆ５（＜Ｔｏｆｆ１）となるように比例的に減少するように設定される。また、温調制御量Ｓが所定値Ｓ４以下の場合には所定温度Ｔｏｆｆ５に設定される。
【００３３】
また、ＯＮ温度Ｔｏｎは、図８に点線で示すように、上述したＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも所定量αだけ高く設定され、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆと同様に温調制御量Ｓが小さくなるに従い段階的に低減するように設定される。
このように、コンプレッサ７をＯＮ及びＯＦＦとするエバポレータ５の出口空気温度ＴｅにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが小さくなる程小さい値に設定することにより、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも低く温調制御量Ｓが大きく算出されるような冬期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが高くならないと駆動されないので、コンプレッサ７の駆動率が減少されて、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化を抑制することができるとともに、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却が抑制され、車室内の暖房性能を確保することができる。
【００３４】
また、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高く温調制御量Ｓが小さく算出されるような夏期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが低いときにも駆動されることになるので、コンプレッサ７の駆動率が増加されて、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却性を向上でき、車室内の冷房性能を確保することができる。
【００３５】
また、ＯＮ温度ＴｏｎをＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも所定量αだけ大きい値に設定することにより、コンプレッサ７の駆動と停止との駆動制御においてハンチングが生じることが確実に防止できる。
なお、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを温調制御量Ｓが小さくなるに従い段階的に低下するように設定した例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば直線的（比例的）に低下するように設定してもよい。
【００３６】
また、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、温調制御量Ｓに応じて設定されるように説明したが、これに限定されるものではなく、例えば外気温Ｔａに応じて設定されるようにしてもよい。この場合、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを外気温Ｔａが大きくなるに従い低下するように設定すればよい。
また、曇り判断手段２０Ｃにより窓ガラス内側表面に曇りが発生したと判断されると、コントロール・ユニット２０の圧縮機駆動制御手段２０Ｂ等によって曇り取り制御を行なうようになっている。
【００３７】
この曇り取り制御では、モードアクチュエータ３３にデフロスタ信号を出力し、吹出口モードをデフロスタに切り換えるデミスト制御を行ない、また、インテークドアアクチュエータ３１に外気信号を出力して、インテークドア４を駆動させ、外気導入状態、つまり内気導入率を０％とするとともに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更して、コンプレッサ７を駆動させるようにする。
【００３８】
つまり、迅速に曇り取りを行なうために、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更することにより、コンプレッサ７の駆動領域を拡大させてクラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号を出力し、電磁クラッチ１１が連結されてエンジンからの動力によりコンプレッサ７を駆動させることにより迅速に曇り取りが行なわれることになる。
【００３９】
さらにブロア駆動回路３４にＵＰ信号を出力し、ブロアの風量を増加させることにより、より迅速に曇り取りを行なうようにしている。
次に、本実施形態における車両用空調装置の制御概要について図６及び図８を参照して説明する。
図６は、本実施形態におけるメインフローチャートである。
【００４０】
まず、切換手段３０のエアコンのＯＮスイッチ５０やオートスイッチ５６がＯＮ状態に切り換えられ、空調制御装置が稼働されると、ステップＳ１で、フラグＦを０に設定し、ステップＳ２に進む。このフラグＦは、後述するコンプレッサ７のＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下されるように設定変更された直後である場合には１と設定されるものである。
【００４１】
ステップＳ２では、外気センサ２２により検出される外気温Ｔａが所定値Ｔａ０（例えば、１０°Ｃ）よりも小さいか否か判定する。ステップＳ２の判定結果が肯定、つまり外気温Ｔａが所定値Ｔａ０よりも小さい場合には、ステップＳ３に進む。
ステップＳ３では、低温時立上空調制御が行なわれる。この低温時立上空調制御では、コントロールユニット２０は、内外気の導入割合が内気導入率１００％となる内気導入状態となるように、またコンプレッサ７が停止（ＯＦＦ）状態となるように、インテークドアアクチュエータ３１及びクラッチ駆動回路３５に制御信号を出力する。また、コントロールユニット２０は、乗員が切換手段３０により切換調整設定する設定温度Ｔｒなどの目標環境状態となるように、この目標環境状態と、内気センサ２１からの内気温Ｔｒ，外気センサ２２からの外気温Ｔａ，日射センサ２３からの日射量Ｒなどの車室内外の環境情報とに応じて、ブロア３の風量，ミックスドア１３の開度，モード切換ドア１８，１９による切り換えられる吹き出しモードを設定し、それぞれの設定に応じた制御信号をブロア駆動回路３４，ミックスドアアクチュエータ３２，モードアクチュエータ３３に出力する。
【００４２】
したがって、この低温時立上空調制御では、外気の導入が遮断されて、コンプレッサ７の駆動が停止されるので、暖房性能が確保されて、迅速な空調制御が行なわれる。また、乗員が切換手段３０により切換調整設定する設定温度Ｔｒなどの目標環境状態となるように、ブロア３の風量，ミックスドア１３の開度，モード切換ドア１８，１９による吹き出しモードが制御されるので、最適な空調制御が行なわれる。
【００４３】
ステップＳ３の低温時立上空調制御が行なわれると、ステップＳ４に進み、曇りセンサ２６からの検知信号により窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したか否か判定する。ステップＳ５の判定が肯定となり窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したと判定されると、後述するステップＳ１０の曇り取り動作が行なわれる。
【００４４】
ステップＳ４の判定が否定の場合には、ステップＳ５に進み、エンジン用冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０よりも大きいか否か判定する。この所定温度Ｔｗ０は、冷却水温の上昇により暖房性能が確保されたと判断される温度であり、例えば、サーモスタットが開状態とされる温度である。ステップＳ５の判定が否定の場合には、ステップＳ３に戻り、上述した低温時立上空調制御が繰り返される。
【００４５】
したがって、エアコン始動時に、外気温Ｔａが所定値Ｔａ０よりも低い低温時には、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生するまで、又はエンジン冷却水が所定温度Ｔｗ０よりも大きくなるまで、内気導入率が１００％となる内気導入状態及びコンプレッサ７が停止状態される低温時立上空調制御が行なわれることになるので、車室内の暖房性能を確保が向上されるとともに、エンジン始動時には冷却水温の上昇が早められて燃費の向上が図られることになる。
【００４６】
この低温時立上空調制御が行なわれているときに、冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ０よりも大きくなり、ステップＳ５の判定が肯定となると、ステップＳ６に進み、内気導入率が０％となる外気導入状態（外気モード）に設定して、インテークドアアクチュエータ３１に内気導入率が０％となるように制御信号を出力してインテークドア４を駆動して、内気の導入を遮断する。
【００４７】
ステップＳ６の外気モードへの切換制御が行なわれると、ステップＳ７に進み、フラグＦが０か否か判定する。
また、ステップＳ２においてエアコン始動時における外気温Ｔａが所定値Ｔａ０以上であると判定された場合にもステップＳ７に進み、フラグＦが０か否か判定する。
【００４８】
このフラグＦは、エアコン始動時に外気温Ｔａが所定値Ｔａ０以上である場合、及びエアコン始動後の低温時立上空調制御が行なわれた直後の場合には０に設定されているので、このような場合には、ステップＳ７の判定が肯定となり、ステップＳ８に進み、通常の空調制御が行なわれる。
このステップＳ８における通常の空調制御では、切換手段３０の吹出口スイッチ５２，風量スイッチ５３，内外気切換スイッチ５５により乗員のマニュアル調整されているものについては、マニュアル調整された状態となるように、且つ車室内温度Ｔｒが設定温度調整スイッチ５４によって設定される設定温度Ｔｓとなるように、またオートスイッチ５６によりオートモードが選択されている場合には、車室内温度Ｔｒが設定温度調整スイッチ５４によって設定される設定温度Ｔｓとなるように、内気温Ｔｒ，外気温Ｔａ，日射量Ｒなどの車室内外の環境情報を示す各センサからの入力信号と設定温度Ｔｓなどの目標環境状態を示す切換手段３０の各スイッチからの各種入力信号とに応じて、吹き出しモードや吹出口からの吹出風量及び吹出空気温度や内外気の導入などが設定される。
【００４９】
そして、この設定された吹き出しモードや吹出口からの吹出風量及び吹出空気温度や内外気導入状態となるように、クラッチ駆動回路３５，回転数制御手段２１１，インテークドアアクチュエータ３１，ブロア駆動回路３４，ミックスドアアクチュエータ３２，モードアクチュエータ３３のそれぞれに制御信号を出力し、最適に空調制御が行なわれる。
【００５０】
また、コンプレッサ７は、図７に示すコンプレッサ駆動制御のフローチャートに従って駆動制御される。
まずステップＣ１で、内気センサ２１，外気センサ２２，日射センサ２３及び設定温度スイッチ５４から入力される室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ及び設定温度Ｔｓなどから上述した温調制御量Ｓを算出する。
【００５１】
次に、ステップＣ２に進み、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、ステップＣ１で求めた温調制御量Ｓに基づき図８に示す駆動制御マップから抽出する。
この通常空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出は、図８に点線で示すように設定されるＯＮ温度Ｔｏｎから、また図８に実線で示すように設定されるＯＦＦ温度Ｔｏｆｆから温調制御量Ｓに基づきＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを抽出する。
【００５２】
次に、ステップＣ３に進み、エバポレータ温度センサ２５で検出された出口空気温度Ｔｅが、ステップＣ２で抽出されたＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きいか否か判定する。出口空気温度ＴｅがＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きく、ステップＣ３の判定が肯定の場合には、ステップＣ４に進み、出口空気温度ＴｅがステップＣ２で抽出されたＯＮ温度Ｔｏｎよりも大きいか否か判定する。
【００５３】
出口空気温度ＴｅがＯＮ温度Ｔｏｎよりも大きく、ステップＣ４の判定が肯定の場合には、ステップＣ５に進み、コンプレッサ７を駆動状態に設定する。この際、クラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号を出力する。
ステップＣ４の判定が否定の場合には、ステップＣ６に進み、現在コンプレッサ７が駆動されているか否か判定する。ステップＣ６の判定が肯定、つまりエバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きくＯＮ温度以下で且つコンプレッサ７が駆動中である場合には、ステップＣ５に進み、コンプレッサ７の駆動状態を維持させる。
【００５４】
ステップＣ３の判定が否定、つまりエバポレータ５の出口空気温度ＴｅがＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ以下である場合には、ステップＣ７に進み、コンプレッサ７を停止状態に設定する。この際、クラッチ駆動回路３５にクラッチＯＦＦ信号を出力する。
また、ステップＣ６の判定が否定、つまりエバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きくＯＮ温度以下で且つコンプレッサ７が停止状態である場合には、ステップＣ７に進み、コンプレッサ７の停止状態を維持させる。
【００５５】
ステップＣ５，Ｃ７に進んだ後はリターンされる。
このコンプレッサ駆動制御において、コンプレッサ７の駆動状態又は停止状態が設定されると、コントロールユニット２０は、クラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号又はクラッチＯＦＦ信号を出力して、クラッチ駆動回路３５は、入力されるクラッチＯＮ信号又はクラッチＯＦＦ信号に応じて電磁クラッチ１１を結合又は遮断させることにより、コンプレッサ７を駆動状態又は停止状態とする。
【００５６】
したがって、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、温調制御量Ｓに基づき抽出されるＯＮ温度Ｔｏｎよりも大きくなると同様に抽出されるＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ以下となるまで、コンプレッサ７が駆動されてエバポレータ５によりダクト２内の空気が冷却及び除湿されることになる。
このように通常空調制御では、図８に点線及び実線で示すように、温調制御量Ｓが小さくなるに従い段階的に低くなるように設定されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆから抽出されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御されるので、上述したように、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも低くなり温調制御量Ｓが大きく算出されるような冬期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが高くならないと駆動されないことになり、コンプレッサ７の駆動率が減少されて、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化を抑制することができるとともに、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却が抑制され、車室内の暖房性能を確保することができる。
【００５７】
また、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高くなり温調制御量Ｓが小さく算出されるような夏期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが低いときにも駆動されることになり、コンプレッサ７の駆動率が増加されて、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却性を向上でき、車室内の冷房性能を確保することができる。
【００５８】
次に、上述したステップＳ８の通常空調制御が行なわれると、ステップＳ９に進み、曇りセンサ２５からの出力により、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したか否か判定する。ステップＳ９の判定が否定となり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが生じていない場合には、ステップＳ８に戻り、上述した通常空調制御が繰り返される。
【００５９】
ステップＳ９の判定が肯定となり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが生じたと判定されると、ステップＳ１０に進み、曇り取り動作が行なわれる。
このステップＳ１０における曇り取り動作では、モードアクチュエータ３３にデフロスタ信号を出力し、吹出口モードをデフロスタに切り換えるデミスト制御を行なう。また、インテークドアアクチュエータ３１に外気信号を出力して、インテークドア４を駆動させ、外気導入状態、つまり内気導入率を０％とするとともに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更して、コンプレッサ７を駆動させる曇り取り制御を行なう。
【００６０】
つまり、迅速に曇り取りを行なうために、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更することにより、コンプレッサ７の駆動領域を拡大させてクラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号を出力し、電磁クラッチ１１が連結されてエンジンからの動力によりコンプレッサ７を駆動させることにより迅速に曇り取りが行なわれることになる。
【００６１】
さらに、ブロア駆動回路３４にＵＰ信号を出力し、ブロアの風量を増加させることにより、より迅速に曇り取りが行なわれる。
なお、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓに関係なく最低温度Ｔｏｎ５、Ｔｏｆｆ５となるように変更する例について説明したが、図８に二点鎖線及び一点鎖線で示すように、温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲において最低温度となるように、つまり所定値Ｓ１以上の範囲では最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５となり、所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では所定値Ｓ１における値（Ｔｏｎ５，Ｔｏｆｆ５）と所定値Ｓ２における値（Ｔｏｎ１，Ｔｏｆｆ１）との間を比例的に変化するように変更してもよい。また、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを変更することにより、コンプレッサ７を駆動させる例について説明したが、曇りが発生している間は、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅに関係なく強制的に駆動させるようにしてもよい。
【００６２】
したがって、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、内気よりも低温の外気のみが導入され、この外気をコンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の除湿作用により除湿して、この除湿された空気が、デフロスタから吹き出されることにより、窓ガラス４４の内側表面近傍の湿度が低下されるとともに、窓ガラス４４の内側表面近傍の内気温が低下して、窓ガラス４４の内側表面近傍の飽和湿度が上昇することにより、窓ガラス４４の内側表面に発生した曇りが迅速に解消されることになる。さらに、車室内への吹出風量が増加されることにより、曇りがより迅速に解消されることになる。
【００６３】
なお、ステップＳ１０の曇り取り動作では、外気導入状態（内気導入率０％）にして、コンプレッサ７を駆動させるとともに、吹出口モードをデフロスタに切り換えるものであるが、これに限定されるものではなく、外気導入状態とコンプレッサ駆動のうちの少なくとも１つの動作を行なうとともに、吹出口モードをデフロスタに切り換えるようにしてもよい。例えば、乗員が内外気切換スイッチ５５をマニュアル操作により内気状態に固定している場合や、図示しないワイパが作動している、つまり雨天の場合には、外気導入状態にせずにコンプレッサ７の駆動のみを行ない、外気温Ｔａが低くコンプレッサ７が稼働されない場合には、外気導入状態への切り換えのみを行なうようにしてもよい。このような場合にも、内気よりも湿度の低い空気がデフロスタから吹き出されることになるので、窓ガラス４４の内側表面に発生した曇りが迅速に解消されることになる。
【００６４】
次に、ステップＳ１１に進み、曇りセンサ２６からの検出信号により、窓ガラス４４の内側表面の曇りが解消したか否か判定する。この判定結果が否定の場合には、ステップＳ１０に戻り、ステップＳ１０における曇り取り動作が継続されることになる。
ステップＳ１１の判定結果が肯定、つまり曇りセンサ２６により窓ガラス内側表面の曇りが解消したと判定された場合にはステップＳ１２に進み、曇りが解消されてから所定時間（例えば６０ｓｅｃ）が経過したか否か判定される。この判定結果が否定の場合には、ステップＳ１０に戻り、ステップＳ１０以降のフローが繰り返されることになる。つまり、曇り検知センサ２６により曇りが解消された後も所定時間が経過するまでは、ステップＳ１０の曇り取り動作が継続されることになる。
【００６５】
したがって、窓ガラス４４の内側表面の曇りを確実に且つ迅速に解消されるので、視認性が向上し、安全性が向上される。
ステップＳ１２の判定結果が肯定の場合、つまり曇りが解消して所定時間経過した場合には、ステップＳ１３に進む。このステップＳ１３では、ステップＳ１０における曇り取り動作を解除するとともに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを設定変更する。このＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更は、図８に示すように、曇りの発生が検知されたときに設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲で低下させるように行なわれる。
【００６６】
詳細には、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では、曇りが発生したときに設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを所定量βだけ低下させるように設定変更し、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１より小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１から所定値Ｓ２へと減少するに従い、温調制御量Ｓの所定値Ｓ１における値から所定値Ｓ２の設定値へと直線的に変化するように変更される。
【００６７】
ここでは、ステップＳ８の通常空調制御中に曇りが発生した場合であるので、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆはそれぞれ、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では、図８に点線及び実線で示すように通常空調制御において設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ０及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ０から所定量βだけ低下されてＴｏｎ１（＝Ｔｏｎ０−β）及びＴｏｆｆ１（＝Ｔｏｆｆ０−β）となるように、また温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における値（Ｔｏｎ１及びＴｏｆｆ１）と所定値Ｓ２における設定値とを直線的に結ぶように設定変更される。
【００６８】
ステップＳ３の低温時立上空調制御が行なわれている際においても、ステップＳ４にて曇りが発生したと判定されると、ステップＳ１０乃至Ｓ１２に進み、同様に曇りが解消されてから所定時間が経過するまで曇り取り動作が行なわれる。そして、ステップＳ１３に進み、同様に曇り取り動作の解除及びＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更を行なう。
【００６９】
低温時立上空調制御では、コンプレッサ７が停止状態とされているために、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは設定されていない状態であるが、この低温時立上空調制御中に曇りが発生した後のステップＳ１３におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更は、上述した通常空調制御において設定されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では所定量βだけ低下させてＴｏｎ１（＝Ｔｏｎ０−β）及びＴｏｆｆ１（＝Ｔｏｆｆ０−β）となるように設定し、また温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における値（Ｔｏｎ１及びＴｏｆｆ１）と所定値Ｓ２における設定値とを直線的に結ぶように設定する。つまり、上述したように、通常制御中に曇りが発生した後に設定変更されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆと同様の値に設定されることになる。
【００７０】
ステップＳ１３にて、曇り取り動作の解除及びＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更がなされると、ステップＳ１４に進み、フラグＦを１に設定する。
その後、ステップＳ７に戻り、フラグＦが０か否か判定する。フラグＦは、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下するように設定変更された場合に１に設定されるものであり、ステップＳ１４において１に設定されているために、ステップＳ７の判定は否定となりステップＳ１５に進み、防曇空調制御が行なわれる。
【００７１】
ステップＳ１５の防曇空調制御では、図７に示すコンプレッサ７の駆動制御におけるステップＣ２のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出だけがステップＳ８における通常空調制御と異なるものであり、その他の制御（ブロア３の駆動制御、インテークドア４の駆動制御、ミックスドア１３の開度制御、吹き出しモードの切換制御）についてはステップＳ８にて説明した通常空調制御と同様に行なわれる。
【００７２】
すなわち、この防曇空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出を、ステップＳ１３で設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づき行なう。
したがって、この防曇空調制御では、曇りが発生したときに設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ（ここでは、ステップＳ８の通常空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ０及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ０）よりも低下するように設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度ＴｏｆｆからＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを抽出し、この抽出したＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御されるので、曇りが頻繁に発生する虞のある温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲でコンプレッサ７の駆動率が増大されて、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の冷却及び除湿機能により、吹出口より車室内へ送風される空気の湿度が低くなり、車室内全体の湿度が低減されることになり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生しにくい状態となる。
【００７３】
なお、ステップＳ１５における防曇空調制御においては、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出方法のみステップＳ８にて説明した通常空調制御と異なるように説明したが、これに限定されるものではなく、通常空調制御に対して、コンプレッサ７の回転数を高くなるように設定したり、インテークドア４の開度を外気導入率が高くなるように設定したり、ブロア３の風量を高く設定したりすることも可能であり、この場合には、窓ガラス４４の内側表面の曇りの発生をより抑制することができる。
【００７４】
ステップＳ１５の防曇空調制御が行なわれると、ステップＳ１６に進み、曇りセンサ２６からの検知信号により、窓ガラス４４に曇りが発生したか否か判定する。このステップＳ１６の判定が否定で、曇りが発生していない場合には、ステップＳ１５に戻り防曇空調制御が繰り返される。 ステップＳ１６の判定が肯定となり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したと判定されると、ステップＳ１０乃至Ｓ１２に進み、上述した曇り取り動作が行なわれる。そして、上述したように曇りが解消されてから所定時間が経過するまで曇り取り動作が継続され、ステップＳ１３に進む。
【００７５】
ステップＳ１３では、上述したように曇り取り動作を解除するとともに、曇りが発生したときに設定されているコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを低下するように設定変更する。
ステップＳ１３にて、曇り取り動作の解除及びＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更が行なわれると、ステップＳ１４に進みフラグＦを１に設定し、ステップＳ７に戻り、ステップＳ７以降のフローが繰り返される。
【００７６】
したがって、その後は、さらに低下するように設定変更されたコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御される防曇空調制御が行なわれ、よりコンプレッサ７の駆動率が高くなり、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の冷却及び除湿機能により、吹出口より車室内へ送風される空気の湿度がより低くなり、車室内全体の湿度がより低減されることになり、窓ガラス４４の内側表面に曇りがより発生しにくい状態となる。
【００７７】
また、その後窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、曇りが発生する毎にステップＳ１０乃至Ｓ１２の曇り取り動作が行なわれるとともに、ステップＳ１３にてコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下するように設定変更される。そして、その後は設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御される防曇空調制御が行なわれる。
【００７８】
つまり、ステップＳ３の低温時立上空調制御中又はステップＳ８の通常空調制御中に、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、図８に点線及び実線で示すように設定されているコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲で、それぞれＴｏｎ１及びＴｏｆｆ１となるように設定変更され、所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では所定値Ｓ１と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが直線的に変化するように設定変更される。その後、この設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づくコンプレッサ７の駆動制御が行なわれる防曇空調制御が行なわれる。
【００７９】
さらに窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、曇りが発生する毎にＯＮ温度Ｔｏｎが、図８に二点鎖線で示すように、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲ではＴｏｎ２（＝Ｔｏｎ１−β），Ｔｏｎ３（＝Ｔｏｎ２−β），・・・，Ｔｏｎ５（＝Ｔｏｎ４−β）となるように段階的に低下するように設定変更され、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、図８に一点鎖線で示すように、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲ではＴｏｆｆ２（＝Ｔｏｆｆ１−β），Ｔｏｆｆ３（＝Ｔｏｆｆ２−β），・・・，Ｔｏｆｆ５（＝Ｔｏｆｆ４−β）となるように段階的に低下するように設定変更され、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では所定値Ｓ１と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが直線的に変化するように設定変更される。
【００８０】
そして、このように曇りが発生する毎に段階的に低下するように設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御される防曇空調制御が行なわれることになる。
したがって、曇りが発生する毎にコンプレッサ７の駆動率が徐々に増大されることになり、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の冷却及び除湿機能により、吹出口より車室内へ送風される空気の湿度が徐々に低くなり、車室内全体の湿度が徐々に低減されることになり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生しにくい状態としていくことができ、窓ガラス４４の内側表面の曇りの発生を段階的に且つ確実に抑制することができ、曇りの発生度合いが確実に低減される。
【００８１】
また、必要以上にＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低くなるように設定変更されることが抑制されて、必要以上にコンプレッサ７の駆動率が増大されることによる燃費の悪化が抑制され、また不要なコンプレッサ７の駆動による不要な空気の冷却により暖房性が阻害されることが防止され、暖房性能を確保した空調制御が迅速に行なわれる。
【００８２】
さらに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを曇りが発生する毎に除々に低減させる構成としたので、車室内の空調制御に与える影響も徐々に変化することになるので乗員に与える違和感を最小限に抑えることができる。
なお、本実施形態において、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更は、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５となるまで行なわれる。この最低ＯＮ温度Ｔｏｎ及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは、温調制御量Ｓが所定値Ｓ４よりも小さい範囲で設定されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆと同一の値に設定してあり、最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５はエバポレータ５が凍結する温度近傍に設定してある。これは、エバポレータ５の凍結を防止するためである。
【００８３】
また、本実施形態では、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲における最低ＯＮ温度Ｔｏｎ及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓの所定値Ｓ１における最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５と所定値Ｓ２におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆとを直線的に結ぶように設定したことにより、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１から所定値Ｓ２へと小さくなるに従い、つまり外気温が高くなり曇りの発生する可能性が少なくなるに従い、コンプレッサ７の駆動率が低減されることになるので、不要なコンプレッサ７の駆動による燃費の悪化が抑制されることになる。
【００８４】
本実施形態において、エアコン始動時に外気温Ｔａが所定値Ｔａ０以上の場合には、ステップＳ２の判定が否定となり、ステップＳ７に進み、フラグＦは０であるので、ステップＳ８に進み、上述したステップＳ８以降のフローが実施される。
なお、上述したフローチャートによる空調制御装置の作動は、切換手段３０のＯＦＦスイッチ５１がＯＮとされたり、図示しないイグニッションスイッチがＯＦＦに切り換えられたりすると迅速に停止される。
【００８５】
上述した本実施形態における車両用空調制御装置では、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生する毎に、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、曇りが発生したときのＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも低下されるように設定変更されて、その後曇りが発生するまで、この設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７の駆動制御を行なう防曇空調制御が行なわれるものであるが、次のような制御を付加することも可能である。
【００８６】
例えば、防曇空調制御中に、曇りが長時間発生しない場合には、通常空調制御に復帰させたり、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを通常空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆまでの範囲内で徐々に増加させたりすることも可能である。このような場合には、コンプレッサ７の駆動率が低減されるので、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害が抑制される。
【００８７】
また、本実施形態においては、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆをともに低下させるように設定変更するような構成としたが、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆのみを設定変更するように構成してもよい。この場合にも、曇りが発生する毎にコンプレッサ７の駆動率が増大されていき、窓ガラス４４の内側表面の曇りの発生を段階的に且つ確実に抑制することができ、曇りの発生度合いが確実に低減されることになる。また、コンプレッサ７の、駆動率が必要以上に増加されないので、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害がより抑制されることになる。
【００８８】
また、上述した本実施形態では、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生する毎に、曇りが発生したときに設定されているコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では所定量βだけ低下するように設定変更し、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆとをそれぞれ直線的に結ぶように設定変更するうような構成としたが、これに限定されるものではない。
【００８９】
例えば、ＯＮ温度Ｔｏｎを、温調制御量ＳがＳ１以上の範囲では最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５よりも大きく、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎとを直線的に結ぶ直線よりも大きい範囲で、またＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量ＳがＳ１以上の範囲では最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５よりも大きく、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５と所定値Ｓ２とにおけるＯＦＦ温度Ｔｏｆｆとを直線的に結ぶ直線よりも大きい範囲で、曇りが発生する毎に徐々に低下されるように設定変更するようにすればよい。
【００９０】
また、本実施形態では、曇りが頻繁に発生する虞がある温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲のみで、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを低下するように設定変更する構成であるが、これに限定されるものではない。例えば、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、温調制御量Ｓの全範囲において、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを低下させるように設定変更してもよい。しかし、本実施形態のように曇りが頻繁に発生する虞がある範囲内に限定することにより、コンプレッサ７の駆動率が必要以上に増大されることが抑制されて、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害がより抑制される。
【００９１】
上述した本実施形態では、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが温調制御量Ｓに基づき設定されるように説明したが、これに限定されるものではなく、例えば上述したように外気温Ｔａなどの車室内外の環境情報に基づき設定されるようにしてもよい。
また、本実施形態では、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが図８に示す駆動制御マップから抽出されるような構成とされているが、車室内外の環境情報や乗員により調整される目標環境状態に基づき、算出されるように構成してもよい。この場合には、曇りが発生する毎に、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下するように算出されるようにすればよい。
【００９２】
また、本実施形態においては、窓ガラス４４の内側表面に発生する曇りを曇りセンサ２６にて検知する構成としたが、これに限定されるものではなく、車室内温度、車室内湿度や窓ガラス温度などから、窓ガラス４４の内側表面に曇りが生じたと判定したり、曇りが生じる虞があると判定して、この判定に基づき、曇り取り動作を行なったり、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを変更して、この変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７を駆動制御する防曇空調制御を行なうようにしてもよい。
【００９３】
【発明の効果】
本発明（請求項１）によれば、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口温度に関する冷媒圧縮機の停止温度を低下するように設定変更して、この設定変更された停止温度に基づき冷媒圧縮機が駆動制御されるので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動率が増大されて車室内へ送風される空気の湿度が段階的に低減され、車室内の湿度が除々に低減されることになり、窓ガラスの内側表面の曇りの発生を段階的に且つ確実に抑制して、窓ガラス内側表面に曇りが発生しにくい状態とすることができ、曇りの発生度合いを確実に低減させることができ、視認性が向上し安全性が向上する。
【００９４】
さらに、冷媒蒸発器の出口温度に関する冷媒圧縮機の停止温度を曇りが発生する毎に除々に低減させる構成としたので、曇りの発生が確実に抑制される状態にするまでの冷媒圧縮機の停止温度の低減が最小限に抑えられ、冷媒圧縮機の駆動率の増大も最小限に抑えられることになり、冷媒圧縮機の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害が最小限に抑えることができる。
【００９５】
さらに、本発明（請求項１）によれば、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口温度に関する冷媒圧縮機の始動温度をも低下するように設定変更して、この設定変更された始動温度に基づき冷媒圧縮機が駆動制御されるので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動率がより増大されて車室内へ送風される空気の湿度が段階的により低減され、車室内の湿度が除々に低減されることになり、窓ガラスの内側表面の曇りの発生をより確実に抑制して、窓ガラス内側表面に曇りが発生しにくい状態とすることができ、曇りの発生度合いをより確実に低減させることができ、視認性が向上して安全性が向上する。
【００９６】
また、本発明（請求項２）によれば、曇り判断手段により曇りの発生が判断されている間、前記デフロスタ吹出口への配風割合を増大させるデミスト制御を行なうとともに、冷媒圧縮機及び内外気切換手段のうち少なくとも１つを前記曇りが解消されるように駆動制御する曇り取り制御を行なうことにより、窓ガラス内側表面に発生した曇りが迅速に且つ確実に解消されるので、より視認性が向上して安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における切換手段を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における曇り検知センサを示す図であり、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその側面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における曇りセンサによる出力波形を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における曇り検知センサの斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置の作動を説明するためのメインフローチャートを示す図である。
【図７】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置の作動を説明するためのフローチャートを示す図である。
【図８】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における外気温と内気導入率との関係を示す図である。
【符号の説明】
１ 車両用空調制御装置
４ インテークドア（内外気切換手段）
５ エバポレータ（冷媒蒸発器）
７ コンプレッサ（冷媒圧縮機）
２０ コントロール・ユニット（空調制御手段）
２０Ａ 温度設定手段
２０Ｂ 圧縮機駆動制御手段
２０Ｃ 曇り判断手段
２０Ｄ 温度設定変更手段
２５ エバポレータ温度センサ（出口空気温度検出手段）
３０ 切換手段（調整手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air-conditioning control device capable of fog prevention control.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there is provided a cooling cycle having a compressor for refrigerant compression driven by the driving force of the engine and an evaporator for dehumidifying and cooling air sent to the vehicle interior by heat exchange with the refrigerant compressed by the compressor. The intake door that adjusts the introduction ratio of outside air taken into the duct and outside air from the vehicle interior, and the air introduced into the duct after the introduction ratio of the inside and outside air is adjusted by the intake door There is a vehicle air-conditioning control device having a blower fan that passes an evaporator and blows air into the vehicle interior.
[0003]
In such a vehicle air-conditioning control device, in the winter season when the set temperature in the vehicle interior, which is adjusted by the passenger, becomes higher than the vehicle interior temperature or the outside air temperature, heating is ensured and fuel consumption is reduced (power saving). Therefore, the compressor is driven only when the evaporator outlet air temperature is higher than a predetermined temperature, and in summer when the set temperature in the passenger compartment is lower than the passenger compartment temperature or outside air temperature, In order to ensure this, a technique is known in which the compressor is driven even when the temperature of the outlet air of the evaporator is low.
[0004]
However, in the winter when the set temperature in the passenger compartment adjusted by the passenger is higher than the passenger compartment temperature or the outside air temperature, the compressor is only driven when the outlet air temperature of the evaporator is high. There was a problem that the humidity inside the passenger compartment increased and fogging occurred on the inner surface of the window glass.
In other words, in the prior art, in the winter when the set temperature in the vehicle interior is higher than the vehicle interior temperature or the outside air temperature, the compressor is started when the evaporator outlet air temperature exceeds a preset reference temperature (starting temperature). The compressor is stopped when the outlet air temperature of the evaporator reaches a preset reference temperature (stop temperature) or more. However, in particular, it is not considered to prevent fogging of the inner surface of the window glass. When the humidity in the passenger compartment increases, fogging may occur on the inner surface of the window glass.
[0005]
In order to solve such a problem, when fogging occurs on the inner surface of the window glass, the above-mentioned compressor is started and stopped, the starting temperature and the stopping temperature are lowered, and the air passing through the evaporator is further cooled. A technology has also been developed that improves the dehumidifying capacity so as to reduce the humidity in the passenger compartment to eliminate fogging of the inner surface of the window glass. -98891.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described prior art, the compressor is driven and controlled based on the reduced stop temperature only when it is determined that fogging has occurred on the inner surface of the window glass. Since the compressor is driven only when the temperature of the outlet air of the evaporator is high again, there is a possibility that the humidity in the passenger compartment increases and fogging occurs again under the same conditions. That is, in the above-described conventional technology, there is a problem that only the fog removal control is performed and no measures for preventing fogging are taken, and there is a high possibility that fogging will occur again after removing the fog.
[0007]
The present invention has been made based on the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle air-conditioning control device that can reliably reduce the degree of fogging of a window glass.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention (Claim 1) includes a refrigerant compressor that compresses and discharges a sucked refrigerant, and a low temperature that is disposed in an air conditioning duct and is supplied by the operation of the refrigerant compressor. An outlet air temperature detecting means for detecting an outlet air temperature of the refrigerant evaporator, comprising a cooling cycle having a refrigerant evaporator for dehumidifying and cooling air sent into the vehicle interior by heat exchange with a low-pressure refrigerant; and at least the vehicle Based on indoor / outdoor environmental information, a temperature setting means for setting a start temperature and a stop temperature of the refrigerant compressor related to the outlet air temperature, and an outlet air temperature from the outlet air temperature detecting means becomes larger than the starting temperature. Compressor drive control means for driving the refrigerant compressor until the temperature becomes equal to or lower than the stop temperature, and a fogging judgment hand for judging occurrence of fogging on the inner surface of the window glass constituting the vehicle interior And a temperature setting change means for changing the setting so that the stop temperature is lower than the stop temperature when the occurrence of cloudiness is determined each time the occurrence of cloudiness is determined by the fog determination means. The compressor drive control means drives and controls the refrigerant compressor based on the stop temperature changed by the temperature setting change means after the occurrence of fogging.
[0009]
Therefore, every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the stop temperature of the refrigerant compressor related to the outlet air temperature of the refrigerant evaporator is changed to a lower side, and the refrigerant compressor is changed in accordance with the changed stop temperature. Since the driving is controlled, every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the driving area of the refrigerant compressor is expanded in stages, and the dehumidifying capacity of the refrigerant evaporator is increased in stages. Humidity is gradually reduced and fogging is less likely to occur.
[0010]
further The present invention (claims) 1 ) Every time the occurrence of cloudiness is determined by the cloudiness determination means, the starting temperature is also set to be lower than the starting temperature when the occurrence of cloudiness is determined. The refrigerant compressor is driven and controlled on the basis of the starting temperature whose setting is changed by the temperature setting changing means.
[0011]
Therefore, every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the starting temperature of the refrigerant compressor related to the outlet air temperature of the refrigerant evaporator is also set to the lower side, and the refrigerant compressor is set in accordance with the changed starting temperature. Since the driving control is performed, every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the driving area of the refrigerant compressor is expanded step by step, and the dehumidifying capacity of the refrigerant evaporator is increased step by step. Humidity is gradually reduced and fogging is less likely to occur.
[0012]
Further, the present invention (claims) 2 ) Performs demist control to increase the air distribution ratio to the defroster outlet while the occurrence of fog is determined by the fog determination means, and at least one of the refrigerant compressor and the inside / outside air switching means is fogged. It is characterized by performing defrosting control for driving control so as to be eliminated.
Therefore, when fogging occurs on the inner surface of the window glass, the air distribution ratio to the defroster outlet increases, and at least one of the refrigerant compressor and the inside / outside air switching means is driven and controlled so as to eliminate fogging. Therefore, the fog generated on the inner surface of the window glass is quickly and reliably eliminated.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle air conditioning control device 1 to which the present invention is applied.
As shown in FIG. 1, on the upstream side of the ventilation duct (air conditioning duct) 2, the introduction ratio of the outside air taken into the duct 2 from the outside of the vehicle and the inside air from the vehicle interior (inside air introduction rate). Intake door (inside / outside air switching means) 4 that can be variably switched so as to be adjustable, and a blower fan (air blowing means) that introduces air into the duct 2 through the intake door 4 and blows air into the vehicle interior. 3, an evaporator (refrigerant evaporator) 5 that dehumidifies and cools the air blown into the passenger compartment, and a heater core (heating means) that heats the air blown into the passenger compartment. ) 6 is provided.
[0014]
The evaporator 5 constitutes a cooling cycle together with the compressor (refrigerant compressor) 7, the condenser 8, the receiver tank 9 and the automatic expansion valve 10.
This cooling cycle includes a compressor 7 driven by a vehicle traveling engine 12 via an electromagnetic clutch 11, and a condenser 8 that condenses and liquefies high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the compressor 7 by receiving air from a cooling fan. A receiver 9 that temporarily stores the refrigerant condensed by the condenser 8 and flows only the liquid refrigerant, an expansion valve 10 that decompresses and expands the liquid refrigerant guided from the receiver 9, and an expansion valve 10 that is disposed in the duct 2 The refrigerant is constituted by functional parts such as an evaporator 5 that receives the air blown from the blower fan 3 and vaporizes the low-temperature and low-pressure refrigerant depressurized in (3), and is connected annularly by refrigerant pipes.
[0015]
The compressor 7 is configured to be driven when a driving force is transmitted from the engine 12 and to be stopped when the driving force from the engine 12 is interrupted. Further, the compressor 7 includes a rotation speed switching control unit 211, and the rotation speed control is performed by the rotation speed switching control unit 211.
The heater core 6 is interposed during a hot water cycle in which engine cooling water circulates, and heats air passing through the heater core 6.
[0016]
An air mix door 13 is provided in the passage between the evaporator 5 and the heater core 6, and mixing of warm air that has passed through the heater core 6 and cold air that has bypassed the heater core 6 according to the opening of the air mix door 13. The ratio is adjusted.
At the downstream end of the ventilation duct 2 with respect to the heater core 6, mode switching doors 18 and 19, a face outlet 14, a foot outlet 15 and a defroster outlet 16 opened at predetermined positions in the passenger compartment 17, respectively. The mode switching doors 18 and 19 are configured to switch the blowing mode from the outlets 14, 15, and 16 branched from each other.
[0017]
As shown in FIG. 1, at each input terminal of a control unit (air conditioning control means) 20 of the microcomputer, an inside air sensor 21 and an outside air sensor 22 for detecting temperatures at predetermined positions inside and outside the passenger compartment 17, respectively, and an amount of solar radiation A solar radiation sensor 23 for detecting the opening, a potentiometer 24 for detecting the opening degree of the air mix door 12, and an evaporator temperature sensor (exit air temperature) which is attached downstream of the evaporator 5 and detects the actual outlet air temperature of the evaporator. Each signal from a detection means) 25 and a fog detection sensor 26 for detecting fog on the inner surface of the window glass is input via an A / D converter (not shown). Note that the temperature inside and outside the vehicle interior and the amount of solar radiation into the vehicle interior correspond to the environmental conditions outside the vehicle interior, and the inside air sensor 21, the outside air sensor 22, and the solar radiation sensor 23 detect the environment conditions outside the vehicle interior and use this environmental information. It can be referred to as environmental status detection means for outputting.
[0018]
As shown in the top view of FIG. 3A and the perspective view of FIG. 5, the fogging detection sensor 26 has a body formed in a substantially U shape when viewed from the top, as shown in the side view of FIG. The light emitting element 42 is provided on one side piece 41a of the body, the light receiving element 43 is provided on the other side piece 41b of the body, and the lower surface 41c of both side pieces is attached to the inner surface of the window glass 44 by an adhesive 45 or the like. Bonded and fixed.
[0019]
The one side piece 41a is provided with a light emitting surface 41d so as to be perpendicular to the glass 44, and the pulsed light A in a predetermined wavelength region from the light emitting element 42 passes through the light emitting surface 41d to the inner surface of the window glass 44. Projected towards. The light receiving element 43 passes through the light receiving surface 41e provided on the other side piece 41b so that the amount of scattered light B scattered when the pulsed light A hits a water droplet attached to the inner surface of the window glass 44 is perpendicular to the glass 44. It comes to detect.
[0020]
As shown in FIG. 4, the light receiving element 43 generates a waveform voltage in accordance with the amount of received light, and this voltage is converted into a pulse signal by a high-pass filter and output. When the pulse signal is equal to or greater than the predetermined value a, the fogging signal is output to the control unit 40 assuming that fogging has occurred on the inner surface of the window glass.
In this fogging detection sensor 26, a light-shielding tape 46 (shown by hatching in FIG. 3) that has been subjected to reflection processing is applied to the detection surface 46a on the inner surface of the window glass 44, and direct sunlight is incident. This prevents the sensor output from changing due to sunlight. In addition, the pulsed light A from the light emitting element 42 is projected onto the detection surface of the window glass 44 through the light emitting surface 41 d perpendicular to the window glass 44, and the scattered light B scattered by the water droplets on the detection surface 46 a is perpendicular to the window glass 44. The structure is detected by the light receiving element 43 through the light receiving surface 41e, and the shape of the sensor itself is substantially U-shaped when viewed from above, so that the light emitting surface 41d, the light receiving surface 41e, and the detection surface 46a are cleaned. It can be easily maintained.
[0021]
Further, as shown in FIG. 5, the fogging sensor 26 is configured to be covered with a cover member 47 in the entire range except for the window glass 44 side, and reduces the influence of reflected sunlight from the instrument panel or the like. At the same time, it is possible to prevent dust and the like from adhering to the light emitting surface 41d, the light receiving surface 41e, and the detection surface 46a, and to more reliably detect clouding.
[0022]
Therefore, the fogging sensor 26 configured in this manner can accurately and reliably detect the fogging of the inner surface of the window glass 44.
At each output terminal of the control unit 20, an intake door actuator 31 for controlling the opening degree of the intake door 4, a mix door actuator 32 for controlling the opening degree of the mix door 13, and the mode switching doors 18 and 19 are switched and blown out. A mode actuator 33 for switching the mode, a blower drive circuit 34 for controlling on / off of the blower fan 3 and its air flow value, and an on / off of the electromagnetic clutch 11 for transmitting or interrupting the driving force from the engine 12 to the compressor 7 A clutch control circuit 35 is connected to control each.
[0023]
Further, the control unit 20 is configured to receive a signal from the switching means 30 for switching the operation state of the vehicle air conditioning control device by the operation of the occupant.
As shown in FIG. 2, the switching means 30 includes an ON switch 50 and an OFF switch 51 of an air conditioning control device, an air outlet switch 52 for selecting an air outlet, an air volume switch 53 for adjusting an air amount from the air outlet, a vehicle interior A set temperature adjustment switch (target environment state setting means) 54 for setting the set temperature (target environment state) Ts, an inside / outside air changeover switch 55 for switching between outside air introduction and inside air introduction, and an auto control mode for automatically controlling the air conditioning control device. An auto switch 56 and the like for selection are provided. In FIG. 2, three air volume switches 53, L, M, and H, are provided. L is a low air volume setting switch, M is a medium air volume setting switch, and H is a high air volume setting switch.
[0024]
When the auto switch 56 is on and the auto control mode is selected, the vehicle interior temperature Tr from the inside air sensor 21, the outside air temperature Ta from the outside air sensor 22, the amount of solar radiation R from the solar sensor 23, etc. The drive control of the compressor 7 and the blower 3 and the opening control of the intake door 4 and the mix door 13 according to the environmental information inside and outside the vehicle and the set temperature Ts as the target environmental state set by the set temperature adjustment switch 54 , All blowing mode switching control of the mode switching doors 18 and 19 is automatically performed.
[0025]
When the auto switch 56 is off and the auto control mode is not selected, the drive control of the compressor 7 and the blower 3, the opening control of the intake door 4 and the mix door 13, and the blowing of the mode switching doors 18 and 19 are performed. Of the mode switching control, those that are manually switched by the occupant by the switching means 30 are controlled based on manual operation, and those that are not manually switched are the same as in the auto control mode. , The ambient temperature Ta, the amount of solar radiation R, and the like, and the target environmental state set as the set temperature Ts by the set temperature adjustment switch 54.
[0026]
While the ON switch 50 of the switching means 30 is ON, the compressor 7 controls the drive based on the vehicle interior temperature Tr, the outside air temperature Ta, the solar radiation amount R, the set temperature Ts, and the like. Is done.
For this reason, in the control unit 20, the ON temperature (starting temperature) of the compressor 7 related to the outlet air temperature, based on the environmental information such as the passenger compartment temperature Tr, the outside air temperature Ta, the solar radiation amount R, the set temperature Ts, and the target environmental state. ) When the outlet air temperature detected by the function (temperature setting means) 20A for setting the Ton and OFF temperature (stop temperature) Toff and the evaporator temperature sensor (outlet air temperature detection means) 25 becomes higher than the start temperature, it is below the stop temperature. Until it becomes, the function (compressor drive control means) 20B which controls to drive the compressor 7 is provided.
[0027]
Further, in the control unit 20, a function (fogging judgment means) 20C for judging whether or not fogging has occurred on the inner surface of the window glass based on the detection signal of the fogging sensor 26 is provided, and the temperature setting means 20A is provided with the temperature setting means 20A. The function (temperature setting changing means) 20D for changing the setting so that the stop temperature is made lower than the stop temperature when the occurrence of fogging is determined every time the occurrence of fogging is determined by the fogging determination means 20C. It is attached.
[0028]
The compressor drive control means 20B controls the drive of the compressor 7 on the basis of the ON temperature (starting temperature) Ton and the OFF temperature (stopping temperature) Toff changed by the temperature setting changing means 20D after the occurrence of cloudiness. It has become.
Specifically, in the compressor drive control means 20B, the compressor 7 controls the ON air temperature (starting temperature) at which the outlet air temperature Te of the evaporator 5 is set according to the temperature control amount S as shown by the dotted line in FIG. ) It is configured to be driven when it becomes larger than Ton, and to stop when it becomes lower than the OFF temperature (stop temperature) Toff set according to the temperature control amount S, as shown by a solid line in FIG.
[0029]
The temperature adjustment control amount S is calculated based on the vehicle interior temperature Tr, the outside air temperature Ta, the solar radiation amount R, the set temperature Ts, and the like as in the following equation (1).
S = f (Ta, Tr, Ts, R) (1)
The above equation (1) is a so-called outside air feedforward equation, and is specifically represented by, for example, the following equation (2).
[0030]
S = (Ts−Tr) · Gp + (Ts−Ta) · Gp · A + R (2)
Here, Ts, Tr, Ta, and R are set temperature, indoor temperature, outdoor temperature, and solar radiation amount, respectively, Gp is a gain, and A is a preset constant. The solar radiation amount R serves as a correction value. If the engine speed Ne, the vehicle speed information V from the vehicle speed sensor, the information from the inside / outside air mode sensor, and the air mix damper opening sensor are included as parameters in the above formula (1), the temperature control amount S Accuracy can be further increased.
[0031]
The temperature adjustment control amount S is a small value in summer when the room temperature Tr and the outside air temperature Ta are higher than the set temperature Ts because of the gain Gp and the constant A, and the room temperature Tr and the outside air temperature Ta are set to the set temperature Ts. It becomes a large value in winter when it is lower.
The ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are both set by the temperature setting means 20A as shown by the dotted line and the solid line in FIG. 8, as the temperature control amount S decreases, that is, the indoor temperature Tr and the outside air temperature Ta are lower than the set temperature Ts. It is set to be lower as the situation becomes higher.
[0032]
Specifically, in the case of the OFF temperature Toff indicated by a solid line in FIG. 8, the OFF temperature Toff is set to the predetermined temperature Toff0 when the temperature adjustment control amount S is equal to or greater than the predetermined value S1, and the temperature adjustment control amount S is When the temperature control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2 (<S1), the temperature adjustment control amount S decreases from the predetermined temperature Toff0 to the predetermined temperature Toff1 (<Toff0) proportionally. Is set. Further, when the temperature adjustment control amount S is equal to or smaller than the predetermined value S2 and larger than the predetermined value S3 (<S2), the temperature adjustment control amount S is set to the predetermined temperature Toff1, and the temperature adjustment control amount S is equal to or less than the predetermined value S3 and is equal to the predetermined value S4 (<S3). When the temperature control amount S is smaller, the temperature control amount S is set to decrease proportionally from the predetermined temperature Toff1 to the predetermined temperature Toff5 (<Toff1). Further, when the temperature control amount S is equal to or less than the predetermined value S4, the predetermined temperature Toff5 is set.
[0033]
Further, as indicated by a dotted line in FIG. 8, the ON temperature Ton is set to be higher by a predetermined amount α than the above-described OFF temperature Toff, and gradually decreases as the temperature control amount S decreases as with the OFF temperature Toff. Set to do.
In this way, by setting the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff at the outlet air temperature Te of the evaporator 5 that turns the compressor 7 ON and OFF to smaller values as the temperature control amount S decreases, the indoor temperature Tr and In winter, when the outside air temperature Ta is lower than the set temperature Ts and the temperature adjustment control amount S is calculated to be large, the evaporator 5 is not driven unless the outlet air temperature Te of the evaporator 5 becomes high, so the drive rate of the compressor 7 is reduced. Further, it is possible to suppress the deterioration of fuel consumption due to the driving of the compressor 7 and to suppress the cooling of the air passing through the evaporator 5 due to the driving of the compressor 7 and to ensure the heating performance of the vehicle interior.
[0034]
Further, in summer when the indoor temperature Tr and the outside air temperature Ta are higher than the set temperature Ts and the temperature control amount S is calculated to be small, the temperature is controlled even when the outlet air temperature Te of the evaporator 5 is low. Therefore, the drive rate of the compressor 7 is increased, the cooling performance of the air passing through the evaporator 5 driven by the compressor 7 can be improved, and the cooling performance of the vehicle interior can be ensured.
[0035]
In addition, by setting the ON temperature Ton to a value that is larger by a predetermined amount α than the OFF temperature Toff, it is possible to reliably prevent hunting from occurring in the drive control of driving and stopping the compressor 7.
In addition, although the example in which the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are set to decrease stepwise as the temperature control amount S decreases is shown, the present invention is not limited to this, and is linear (proportional), for example. You may set so that it may fall.
[0036]
In addition, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff have been described as being set according to the temperature control amount S. However, the present invention is not limited to this. For example, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are set according to the outside temperature Ta. Also good. In this case, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff may be set so as to decrease as the outside air temperature Ta increases.
When the fogging judging means 20C judges that fogging has occurred on the inner surface of the window glass, the fog removal control is performed by the compressor drive control means 20B of the control unit 20 or the like.
[0037]
In this defrosting control, a defroster signal is output to the mode actuator 33 to perform demist control to switch the outlet mode to the defroster, and an outside air signal is output to the intake door actuator 31 to drive the intake door 4 to The compressor 7 is driven by changing the ON state Ton and OFF temperature Toff of the compressor 7 to the lowest ON temperature Ton5 and the lowest OFF temperature Toff5 which are the lowest temperatures while the introduction state, that is, the inside air introduction rate is set to 0%. To.
[0038]
That is, in order to perform defrosting quickly, the ON region Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are changed to the minimum ON temperature Ton5 and the minimum OFF temperature Toff5 which are the minimum temperatures, thereby expanding the drive range of the compressor 7. Then, a clutch ON signal is output to the clutch drive circuit 35, and the electromagnetic clutch 11 is connected to drive the compressor 7 with power from the engine, so that the defrosting is performed quickly.
[0039]
Further, the UP signal is output to the blower drive circuit 34 to increase the air volume of the blower so that defrosting can be performed more quickly.
Next, an outline of control of the vehicle air conditioner in the present embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 8.
FIG. 6 is a main flowchart in the present embodiment.
[0040]
First, when the air conditioner ON switch 50 or the auto switch 56 of the switching means 30 is switched to the ON state and the air conditioning control device is operated, the flag F is set to 0 in step S1, and the process proceeds to step S2. This flag F is set to 1 when it is immediately after the setting is changed so that the OFF temperature Toff of the compressor 7 described later is lowered.
[0041]
In step S2, it is determined whether or not the outside air temperature Ta detected by the outside air sensor 22 is smaller than a predetermined value Ta0 (for example, 10 ° C.). If the determination result in step S2 is affirmative, that is, if the outside air temperature Ta is smaller than the predetermined value Ta0, the process proceeds to step S3.
In step S3, the low temperature startup air conditioning control is performed. In this low-temperature standing-up air conditioning control, the control unit 20 takes in the intake air so that the introduction ratio of the inside / outside air becomes the inside air introduction rate 100% and the compressor 7 is stopped (OFF). A control signal is output to the door actuator 31 and the clutch drive circuit 35. In addition, the control unit 20 sets the target environment state, the inside temperature Tr from the inside air sensor 21, and the outside air sensor 22 so that the occupant enters the target environment state such as the set temperature Tr set by the switching means 30. The air volume of the blower 3, the opening degree of the mix door 13, the blowing mode that can be switched by the mode switching doors 18 and 19 are set according to the outside air temperature Ta and the environment information such as the amount of solar radiation R from the solar sensor 23. Then, control signals corresponding to the respective settings are output to the blower drive circuit 34, the mix door actuator 32, and the mode actuator 33.
[0042]
Therefore, in this low temperature standing-up air conditioning control, the introduction of outside air is interrupted and the compressor 7 is stopped, so that heating performance is ensured and quick air conditioning control is performed. Further, the air volume of the blower 3, the opening degree of the mix door 13, and the blowing mode by the mode switching doors 18 and 19 are controlled so that the occupant is in a target environmental state such as a set temperature Tr that is switched and set by the switching means 30. Therefore, optimal air conditioning control is performed.
[0043]
When the low-temperature standing-up air conditioning control in step S3 is performed, the process proceeds to step S4, and it is determined by the detection signal from the fogging sensor 26 whether fogging has occurred on the inner surface of the window glass 44. If the determination in step S5 is affirmative and it is determined that fogging has occurred on the inner surface of the window glass 44, a fog removal operation in step S10 described later is performed.
[0044]
If the determination in step S4 is negative, the process proceeds to step S5, in which it is determined whether or not the engine coolant temperature Tw is greater than a predetermined temperature Tw0. The predetermined temperature Tw0 is a temperature at which it is determined that the heating performance has been ensured by the rise in the cooling water temperature, and is, for example, a temperature at which the thermostat is opened. If the determination in step S5 is negative, the process returns to step S3, and the above-described low temperature rise air conditioning control is repeated.
[0045]
Therefore, at the time of starting the air conditioner, when the outside air temperature Ta is a low temperature lower than the predetermined value Ta0, the inside air introduction rate is increased until fogging occurs on the inner surface of the window glass 44 or until the engine cooling water becomes higher than the predetermined temperature Tw0. The inside air introduction state of 100% and the low-temperature standing-up air conditioning control in which the compressor 7 is stopped are performed, so that the heating performance in the passenger compartment is improved and the cooling water temperature rises when the engine is started. The fuel efficiency will be improved as soon as possible.
[0046]
When the low-temperature standing-up air conditioning control is performed, when the cooling water temperature Tw becomes larger than the predetermined value Tw0 and the determination in step S5 becomes affirmative, the process proceeds to step S6, and the inside air introduction rate becomes 0%. The outside air introduction state (outside air mode) is set, a control signal is output to the intake door actuator 31 so that the inside air introduction rate becomes 0%, and the intake door 4 is driven to block the introduction of the inside air.
[0047]
When the switching control to the outside air mode in step S6 is performed, the process proceeds to step S7, and it is determined whether or not the flag F is 0.
If it is determined in step S2 that the outside air temperature Ta at the time of starting the air conditioner is equal to or higher than the predetermined value Ta0, the process proceeds to step S7, and it is determined whether or not the flag F is zero.
[0048]
This flag F is set to 0 when the outside air temperature Ta is equal to or higher than the predetermined value Ta0 when the air conditioner is started, and immediately after the low temperature rising air conditioning control is performed after the air conditioner is started. If not, the determination in step S7 is affirmative, and the process proceeds to step S8 where normal air conditioning control is performed.
In the normal air conditioning control in step S8, the manual adjustment of the occupant by the air outlet switch 52, the air volume switch 53, and the inside / outside air changeover switch 55 of the switching means 30 is performed in a manually adjusted state. In addition, when the vehicle interior temperature Tr becomes the set temperature Ts set by the set temperature adjustment switch 54, and when the auto mode is selected by the auto switch 56, the vehicle interior temperature Tr is set by the set temperature adjustment switch 54. Switching indicating an input signal from each sensor indicating environmental information inside and outside the vehicle such as the inside air temperature Tr, the outside air temperature Ta, and the amount of solar radiation R and a target environment state such as the set temperature Ts so that the set temperature Ts is set. Depending on the various input signals from each switch of the means 30, the blowout mode and the blowout air volume and blowout from the blowout port Such as the introduction of air temperature and outside air is set.
[0049]
Then, the clutch drive circuit 35, the rotation speed control means 211, the intake door actuator 31, the blower drive circuit 34, so as to be in the state of introducing the set blow mode, the blown air amount from the blow outlet, the blown air temperature, and the inside / outside air. A control signal is output to each of the mix door actuator 32 and the mode actuator 33 to optimally control the air conditioning.
[0050]
The compressor 7 is drive-controlled according to the compressor drive control flowchart shown in FIG.
First, in step C1, the above-described temperature adjustment control amount S is calculated from the room temperature Tr, the outside air temperature Ta, the solar radiation amount R, the set temperature Ts, and the like input from the inside air sensor 21, the outside air sensor 22, the solar radiation sensor 23, and the set temperature switch 54. calculate.
[0051]
Next, the process proceeds to step C2, and the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are extracted from the drive control map shown in FIG. 8 based on the temperature adjustment control amount S obtained in step C1.
The extraction of the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff in the normal air conditioning control is performed by adjusting the temperature from the ON temperature Ton set as shown by a dotted line in FIG. 8 and from the OFF temperature Toff set as shown by a solid line in FIG. Based on the control amount S, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are extracted.
[0052]
Next, it progresses to step C3 and it is determined whether the exit air temperature Te detected by the evaporator temperature sensor 25 is larger than the OFF temperature Toff extracted by step C2. When the outlet air temperature Te is higher than the OFF temperature Toff and the determination in step C3 is affirmative, the process proceeds to step C4, and it is determined whether or not the outlet air temperature Te is higher than the ON temperature Ton extracted in step C2. .
[0053]
When the outlet air temperature Te is higher than the ON temperature Ton and the determination in step C4 is affirmative, the process proceeds to step C5, and the compressor 7 is set to the driving state. At this time, a clutch ON signal is output to the clutch drive circuit 35.
If the determination in step C4 is negative, the process proceeds to step C6 to determine whether or not the compressor 7 is currently driven. If the determination in step C6 is affirmative, that is, if the outlet air temperature Te of the evaporator 5 is greater than the OFF temperature Toff and less than or equal to the ON temperature and the compressor 7 is being driven, the process proceeds to step C5 and the drive state of the compressor 7 is changed. Let it be maintained.
[0054]
If the determination in step C3 is negative, that is, if the outlet air temperature Te of the evaporator 5 is equal to or lower than the OFF temperature Toff, the process proceeds to step C7, and the compressor 7 is set to a stopped state. At this time, a clutch OFF signal is output to the clutch drive circuit 35.
If the determination in step C6 is negative, that is, if the outlet air temperature Te of the evaporator 5 is larger than the OFF temperature Toff and lower than the ON temperature and the compressor 7 is stopped, the process proceeds to step C7, where the compressor 7 is stopped. Maintain state.
[0055]
After proceeding to steps C5 and C7, the process returns.
In this compressor drive control, when the drive state or stop state of the compressor 7 is set, the control unit 20 outputs a clutch ON signal or a clutch OFF signal to the clutch drive circuit 35, and the clutch drive circuit 35 is inputted. The compressor 7 is driven or stopped by engaging or disengaging the electromagnetic clutch 11 according to the clutch ON signal or clutch OFF signal.
[0056]
Accordingly, when the outlet air temperature Te of the evaporator 5 becomes higher than the ON temperature Ton extracted based on the temperature control amount S, the compressor 7 is driven until the temperature becomes equal to or lower than the extracted OFF temperature Toff. The air in the duct 2 is cooled and dehumidified.
As described above, in the normal air conditioning control, as indicated by the dotted line and the solid line in FIG. 8, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff that are set to decrease stepwise as the temperature control amount S decreases are turned on. Since the compressor 7 is driven and controlled based on the temperature Ton and the OFF temperature Toff, as described above, the indoor temperature Tr and the outside air temperature Ta are lower than the set temperature Ts and the temperature adjustment control amount S is calculated to be large in winter. If the outlet air temperature Te of the evaporator 5 does not increase, the compressor 5 is not driven, the drive rate of the compressor 7 is reduced, and the deterioration of fuel consumption due to the drive of the compressor 7 can be suppressed. Thus, the cooling of the air passing through the evaporator 5 is suppressed, and the heating performance in the passenger compartment can be ensured.
[0057]
Further, in summer when the indoor temperature Tr and the outside air temperature Ta are higher than the set temperature Ts and the temperature adjustment control amount S is calculated to be small, it is driven even when the outlet air temperature Te of the evaporator 5 is low. Thus, the driving rate of the compressor 7 is increased, the cooling performance of the air passing through the evaporator 5 driven by the compressor 7 can be improved, and the cooling performance in the vehicle compartment can be ensured.
[0058]
Next, when the normal air conditioning control in step S8 described above is performed, the process proceeds to step S9, and it is determined whether or not fogging has occurred on the inner surface of the window glass 44 based on the output from the fogging sensor 25. If the determination in step S9 is negative and no fogging occurs on the inner surface of the window glass 44, the process returns to step S8, and the above-described normal air conditioning control is repeated.
[0059]
If the determination in step S9 is affirmative and it is determined that fogging has occurred on the inner surface of the window glass 44, the process proceeds to step S10 and a defrosting operation is performed.
In the defrosting operation in step S10, a defroster signal is output to the mode actuator 33, and demist control is performed to switch the outlet mode to the defroster. In addition, an outside air signal is output to the intake door actuator 31 to drive the intake door 4 so that the outside air introduction state, that is, the inside air introduction rate is 0%, and the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are set to the minimum temperature. The minimum ON temperature Ton5 and the minimum OFF temperature Toff5 are changed to the defrosting control for driving the compressor 7.
[0060]
That is, in order to perform defrosting quickly, the ON region Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are changed to the minimum ON temperature Ton5 and the minimum OFF temperature Toff5 which are the minimum temperatures, thereby expanding the drive range of the compressor 7. Then, a clutch ON signal is output to the clutch drive circuit 35, and the electromagnetic clutch 11 is connected to drive the compressor 7 with power from the engine, so that the defrosting is performed quickly.
[0061]
Further, the UP signal is output to the blower drive circuit 34 to increase the air volume of the blower, so that defrosting is performed more quickly.
In addition, although the example which changes ON temperature Ton and OFF temperature Toff so that it may become minimum temperature Ton5 and Toff5 irrespective of the temperature control amount S was demonstrated, as shown with a dashed-two dotted line and a dashed-dotted line in FIG. The temperature control amount S is the lowest temperature in the range larger than the predetermined value S2, that is, the minimum ON temperature Ton5 and the lowest OFF temperature Toff5 in the range equal to or higher than the predetermined value S1, and is smaller than the predetermined value S1 and smaller than the predetermined value S2. In a larger range, the value of the predetermined value S1 (Ton5, Toff5) and the value of the predetermined value S2 (Ton1, Toff1) may be changed so as to change proportionally. Moreover, although the example which drives the compressor 7 by changing ON temperature Ton and OFF temperature Toff of the compressor 7 was demonstrated, it is compulsory irrespective of the exit air temperature Te of the evaporator 5 while the cloudiness has generate | occur | produced. You may make it drive.
[0062]
Therefore, when fogging occurs on the inner surface of the window glass 44, only the outside air having a temperature lower than that of the inside air is introduced, the outside air is dehumidified by the dehumidifying action of the evaporator 5 driven by the compressor 7, and the dehumidified air is By blowing out from the defroster, the humidity near the inner surface of the window glass 44 is lowered, the internal air temperature near the inner surface of the window glass 44 is lowered, and the saturated humidity near the inner surface of the window glass 44 is increased. By doing so, the fog generated on the inner surface of the window glass 44 is quickly eliminated. Further, the amount of air blown into the passenger compartment is increased, so that the cloudiness is eliminated more quickly.
[0063]
In the defogging operation of step S10, the outside air is introduced (inside air introduction rate 0%), the compressor 7 is driven, and the outlet mode is switched to the defroster. However, the present invention is not limited to this. In addition, at least one of the outside air introduction state and the compressor drive may be performed, and the air outlet mode may be switched to the defroster. For example, when the occupant fixes the inside / outside air changeover switch 55 to the inside air state by a manual operation, or when a wiper (not shown) is operating, that is, in the case of rain, only the compressor 7 is driven without entering the outside air state. When the outside air temperature Ta is low and the compressor 7 is not operated, only switching to the outside air introduction state may be performed. Even in such a case, air having a lower humidity than the inside air is blown out from the defroster, so that the fog generated on the inner surface of the window glass 44 is quickly eliminated.
[0064]
Next, it progresses to step S11 and it is determined by the detection signal from the fogging sensor 26 whether the fogging of the inner surface of the window glass 44 has been eliminated. If this determination result is negative, the process returns to step S10, and the defrosting operation in step S10 is continued.
If the determination result in step S11 is affirmative, that is, if it is determined by the fog sensor 26 that the fog on the inner surface of the window glass has been eliminated, the process proceeds to step S12, and whether a predetermined time (for example, 60 sec) has elapsed since the fog was eliminated It is determined whether or not. If this determination result is negative, the process returns to step S10, and the flow after step S10 is repeated. That is, the defogging operation in step S10 is continued until a predetermined time elapses after the defogging sensor 26 eliminates the defogging.
[0065]
Therefore, the fogging of the inner surface of the window glass 44 is reliably and quickly eliminated, so that visibility is improved and safety is improved.
If the determination result of step S12 is affirmative, that is, if the clouding is eliminated and a predetermined time has elapsed, the process proceeds to step S13. In step S13, the defogging operation in step S10 is canceled, and the ON temperature Ton and OFF temperature Toff of the compressor 7 are changed. As shown in FIG. 8, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are set when the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are detected, and the temperature control amount S is a predetermined value. The reduction is performed in a range larger than S2.
[0066]
Specifically, in the range where the temperature control amount S is equal to or greater than the predetermined value S1, the setting is changed so that the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff, which are set when clouding occurs, are decreased by the predetermined amount β, and the temperature control is performed. In a range where the control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2, the temperature adjustment control amount S decreases from the predetermined value S1 to the predetermined value S2. The value S2 is changed so as to linearly change to the set value.
[0067]
Here, since it is a case where cloudiness occurs during the normal air conditioning control in step S8, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are respectively a dotted line and a solid line in FIG. 8 when the temperature adjustment control amount S is in the range of the predetermined value S1 or more. As shown in Fig. 5, the temperature is adjusted so that it is decreased by a predetermined amount β from the ON temperature Ton0 and OFF temperature Toff0 set in the normal air conditioning control to become Ton1 (= Ton0-β) and Toff1 (= Toff0-β). In a range where the control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2, the setting is changed so that the values (Ton1 and Toff1) at the predetermined value S1 and the set values at the predetermined value S2 are linearly connected.
[0068]
Even when the low temperature startup air conditioning control in step S3 is being performed, if it is determined in step S4 that fogging has occurred, the process proceeds to steps S10 to S12, and similarly, the predetermined time has elapsed after the fogging has been eliminated. The defrosting operation is performed until the time has elapsed. In step S13, the defrosting operation is canceled and the ON temperature Ton and OFF temperature Toff are changed.
[0069]
In the low temperature standing-up air conditioning control, since the compressor 7 is stopped, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are not set. The change in the setting of the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff in step S13 after the occurrence of the occurrence of the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff set in the above-described normal air conditioning control is a range in which the temperature control amount S is not less than the predetermined value S1. Is set to be decreased by a predetermined amount β to be Ton1 (= Ton0−β) and Toff1 (= Toff0−β), and the temperature control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2. Then, the values (Ton1 and Toff1) at the predetermined value S1 and the set value at the predetermined value S2 are set so as to be linearly connected. That is, as described above, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff, which are changed in setting after clouding occurs during normal control, are set to the same values.
[0070]
When the defrosting operation is canceled and the ON temperature Ton and OFF temperature Toff are changed in step S13, the process proceeds to step S14, and the flag F is set to 1.
Then, it returns to step S7 and it is determined whether the flag F is 0. The flag F is set to 1 when the setting is changed so that the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are lowered. Since the flag F is set to 1 in step S14, the determination in step S7 is negative. Proceeding to step S15, antifogging air conditioning control is performed.
[0071]
In the anti-fog air conditioning control in step S15, only the extraction of the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff in step C2 in the drive control of the compressor 7 shown in FIG. 7 is different from the normal air conditioning control in step S8. 3), the intake door 4 drive control, the mix door 13 opening control, and the blowout mode switching control are performed in the same manner as the normal air conditioning control described in step S8.
[0072]
That is, the extraction of the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff in this anti-fogging air conditioning control is performed based on the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff that have been changed in step S13.
Therefore, in this anti-fogging air conditioning control, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff set when fogging occurs (here, the ON temperature Ton0 and the OFF temperature Toff0 in the normal air conditioning control in step S8) are lowered. Since the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are extracted from the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff that have been changed to the setting, and the compressor 7 is driven and controlled based on the extracted ON temperature Ton and the OFF temperature Toff, fogging frequently occurs. The driving rate of the compressor 7 is increased in a range where the temperature control amount S that may be increased is larger than the predetermined value S2, and the cooling and dehumidifying functions of the evaporator 5 driven by the compressor 7 cause the air to be blown into the vehicle interior from the outlet. The humidity of the air is reduced and the humidity of the entire cabin is reduced. Cloudy on the inner surface of the glass 44 is difficult to state generator.
[0073]
In the anti-fogging air conditioning control in step S15, only the method for extracting the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 has been described so as to be different from the normal air conditioning control described in step S8, but is not limited thereto. For normal air conditioning control, the compressor 7 is set to have a higher rotational speed, the opening of the intake door 4 is set to have a higher outside air introduction rate, or the blower 3 has a higher air volume. In this case, the occurrence of fogging on the inner surface of the window glass 44 can be further suppressed.
[0074]
When the anti-fogging air conditioning control in step S15 is performed, the process proceeds to step S16, and it is determined based on the detection signal from the fogging sensor 26 whether or not fogging has occurred on the window glass 44. If the determination in step S16 is negative and no fogging has occurred, the process returns to step S15 and the anti-fogging air conditioning control is repeated. If the determination in step S16 is affirmative and it is determined that fogging has occurred on the inner surface of the window glass 44, the process proceeds to steps S10 to S12, and the above-described fog removal operation is performed. Then, as described above, the defogging operation is continued until a predetermined time has elapsed after the defogging is eliminated, and the process proceeds to step S13.
[0075]
In step S13, the defrosting operation is canceled as described above, and the setting is changed so as to lower the ON temperature Ton and OFF temperature Toff of the compressor 7 set when the fogging occurs.
When the defrosting operation is canceled and the ON temperature Ton and OFF temperature Toff are changed in step S13, the process proceeds to step S14, the flag F is set to 1, the process returns to step S7, and the flow after step S7 is repeated. It is.
[0076]
Therefore, after that, the anti-fogging air conditioning control is performed in which the compressor 7 is driven and controlled based on the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 whose setting is changed so as to further decrease, and the driving rate of the compressor 7 becomes higher. The cooling and dehumidifying functions of the evaporator 5 by driving the compressor 7 lower the humidity of the air blown from the outlet into the vehicle interior, further reducing the humidity of the entire vehicle interior, The inner surface is less likely to fog up.
[0077]
Further, if fogging occurs on the inner surface of the window glass 44 thereafter, the defrosting operation in steps S10 to S12 is performed every time the fogging occurs, and the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are decreased in step S13. The setting is changed to Then, antifogging air conditioning control is performed in which the compressor 7 is driven and controlled based on the ON temperature Ton and OFF temperature Toff whose settings have been changed.
[0078]
In other words, if fogging occurs on the inner surface of the window glass 44 during the low temperature standing-up air conditioning control in step S3 or the normal air conditioning control in step S8, the compressor 7 set as shown by the dotted line and the solid line in FIG. The ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are set to be changed so that the temperature control amount S is equal to or greater than the predetermined value S1 and is set to Ton1 and Toff1, respectively. In the range smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2. The setting is changed so that the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff at the predetermined value S1 and the predetermined value S2 change linearly. Thereafter, anti-fogging air conditioning control is performed in which drive control of the compressor 7 is performed based on the ON temperature Ton and OFF temperature Toff whose settings have been changed.
[0079]
Further, when fogging occurs on the inner surface of the window glass 44, the ON temperature Ton each time the fogging occurs, as indicated by a two-dot chain line in FIG. = Ton1-β), Ton3 (= Ton2-β),..., Ton5 (= Ton4-β), the setting is changed so as to decrease stepwise, and the OFF temperature Toff is shown by a one-dot chain line in FIG. As shown by the above, in the range where the temperature control amount S is equal to or greater than the predetermined value S1, the steps are such that Toff2 (= Toff1-β), Toff3 (= Toff2-β),..., Toff5 (= Toff4-β). In the range where the temperature control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff at the predetermined value S1 and the predetermined value S2 are linearly changed. Setting is changed to reduction.
[0080]
Then, anti-fogging air-conditioning control in which the compressor 7 is driven and controlled based on the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff that have been changed so as to decrease stepwise every time fogging occurs is performed.
Accordingly, the driving rate of the compressor 7 is gradually increased every time cloudiness occurs, and the humidity of the air blown from the outlet into the vehicle interior is reduced by the cooling and dehumidifying function of the evaporator 5 driven by the compressor 7. The humidity in the vehicle interior is gradually reduced, and the inside surface of the window glass 44 is less likely to be fogged. It can be suppressed in a stepwise and reliable manner, and the degree of fogging is reliably reduced.
[0081]
Moreover, it is suppressed that the setting change is performed so that the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are lower than necessary, and the deterioration of fuel consumption due to the increase in the driving rate of the compressor 7 is suppressed more than necessary. The heating performance is prevented from being hindered by the unnecessary cooling of the air by driving the compressor 7, and the air conditioning control ensuring the heating performance is performed quickly.
[0082]
Furthermore, since the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are gradually reduced each time clouding occurs, the influence on the air conditioning control in the passenger compartment also gradually changes, so that the passenger feels uncomfortable. Can be minimized.
In the present embodiment, the setting change of the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 is performed until the minimum ON temperature Ton5 and the minimum OFF temperature Toff5 are reached when the temperature adjustment control amount S is in the range of the predetermined value S1 or more. The minimum ON temperature Ton and the minimum OFF temperature Toff are set to the same values as the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff that are set in a range where the temperature control amount S is smaller than the predetermined value S4, and the minimum OFF temperature Toff5 Is set near the temperature at which the evaporator 5 freezes. This is to prevent the evaporator 5 from freezing.
[0083]
Further, in the present embodiment, the minimum ON temperature Ton and the minimum OFF temperature Toff in the range where the temperature adjustment control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2, the minimum ON temperature Ton at the predetermined value S1 of the temperature adjustment control amount S is set. By setting the temperature Ton5 and the minimum OFF temperature Toff5 to be linearly connected to the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff at the predetermined value S2, the temperature adjustment control amount S decreases from the predetermined value S1 to the predetermined value S2. In other words, the drive rate of the compressor 7 is reduced as the outside air temperature becomes higher and the possibility of cloudiness is reduced, so that deterioration of fuel consumption due to unnecessary drive of the compressor 7 is suppressed.
[0084]
In the present embodiment, if the outside air temperature Ta is equal to or higher than the predetermined value Ta0 when the air conditioner is started, the determination in step S2 is negative, the process proceeds to step S7, and the flag F is 0, so the process proceeds to step S8, and the above-described steps The flow after S8 is performed.
Note that the operation of the air conditioning control device according to the above-described flowchart is quickly stopped when the OFF switch 51 of the switching means 30 is turned ON or an ignition switch (not shown) is turned OFF.
[0085]
In the vehicle air-conditioning control apparatus according to the present embodiment described above, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are changed to the ON temperatures Ton and OFF when the fogging occurs every time fogging occurs on the inner surface of the window glass 44. Anti-fog air-conditioning control for controlling the driving of the compressor 7 based on the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff that have been changed until the fogging occurs after the setting is changed so as to be lower than the temperature Toff. However, the following control can be added.
[0086]
For example, when fogging does not occur for a long time during the anti-fog air conditioning control, the normal air conditioning control is restored, or the ON temperature Ton and OFF temperature Toff of the compressor 7 are set to the ON temperature Ton and OFF temperature Toff in the normal air conditioning control. It is also possible to increase gradually within the range. In such a case, since the driving rate of the compressor 7 is reduced, deterioration of fuel consumption and inhibition of heating performance due to driving of the compressor 7 are suppressed.
[0087]
Further, in the present embodiment, when fogging occurs on the inner surface of the window glass 44, the setting is changed so as to decrease both the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7, but only the OFF temperature Toff. May be configured to change the setting. Also in this case, the driving rate of the compressor 7 increases every time fogging occurs, and the fogging of the inner surface of the window glass 44 can be suppressed in a stepwise and reliable manner. It will surely be reduced. Moreover, since the drive rate of the compressor 7 is not increased more than necessary, the deterioration of the fuel consumption and the inhibition of the heating performance due to the drive of the compressor 7 are further suppressed.
[0088]
Moreover, in this embodiment mentioned above, whenever the fogging generate | occur | produces on the inner surface of the window glass 44, ON temperature Ton and OFF temperature Toff of the compressor 7 set when fogging generate | occur | produces are the temperature control amount S. Is changed so as to decrease by a predetermined amount β in the range of the predetermined value S1 or more, and in the range where the temperature control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2, the predetermined value S1 and the predetermined value S2 Although the configuration is such that the setting is changed so that the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff are linearly connected, the present invention is not limited to this.
[0089]
For example, the ON temperature Ton is larger than the minimum ON temperature Ton5 in the range where the temperature adjustment control amount S is S1 or more, and the predetermined value S1 in the range where the temperature adjustment control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2. In the range larger than the straight line connecting the minimum ON temperature Ton5 at 5 and the ON temperature Ton at the predetermined value S2, the OFF temperature Toff is set to be lower than the minimum OFF temperature Toff5 in the range where the temperature control amount S is S1 or more. In a large range where the temperature control amount S is smaller than the predetermined value S1 and larger than the predetermined value S2, it is larger than a straight line that linearly connects the minimum OFF temperature Toff5 at the predetermined value S1 and the OFF temperature Toff at the predetermined value S2. In the range, the setting may be changed so as to be gradually decreased every time cloudiness occurs.
[0090]
Further, in the present embodiment, the setting is changed so that the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are reduced only in the range where the temperature adjustment control amount S that is likely to be frequently fogged is larger than the predetermined value S2. Although it is a structure, it is not limited to this. For example, when fogging occurs on the inner surface of the window glass 44, the setting may be changed so that the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are lowered in the entire range of the temperature control amount S. However, by limiting to the range in which fogging may occur frequently as in the present embodiment, the drive rate of the compressor 7 is suppressed from being increased more than necessary, and the fuel consumption due to the drive of the compressor 7 is reduced. Deterioration and inhibition of heating performance are further suppressed.
[0091]
In the present embodiment described above, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 have been described as being set based on the temperature adjustment control amount S. However, the present invention is not limited to this. For example, as described above, the outside air temperature It may be set based on environmental information inside and outside the vehicle interior such as Ta.
In the present embodiment, the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 are configured to be extracted from the drive control map shown in FIG. You may comprise so that it may be calculated based on a target environmental state. In this case, it is only necessary to calculate the ON temperature Ton and the OFF temperature Toff of the compressor 7 every time clouding occurs.
[0092]
Further, in the present embodiment, the fog generated on the inner surface of the window glass 44 is detected by the fog sensor 26. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle interior temperature, the vehicle interior humidity, and the window glass are not limited thereto. It is determined from the temperature or the like that the inner surface of the window glass 44 is fogged, or it is determined that there is a possibility of fogging. The anti-fogging air conditioning control for driving and controlling the compressor 7 based on the changed ON temperature Ton and OFF temperature Toff may be performed by changing the temperature Toff.
[0093]
【The invention's effect】
According to the present invention (Claim 1), every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the setting is changed so as to lower the stop temperature of the refrigerant compressor related to the outlet temperature of the refrigerant evaporator. Since the refrigerant compressor is driven and controlled based on the stopped temperature, every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the driving rate of the refrigerant compressor is increased and the humidity of the air blown into the passenger compartment is stepwise. And the humidity in the passenger compartment will be reduced gradually, Of It is possible to suppress the occurrence of fogging on the inner surface in a stepwise and reliable manner, making it difficult for fogging to occur on the inner surface of the window glass, and the degree of fogging can be reliably reduced, and visibility is improved. Improves safety.
[0094]
Furthermore, since the refrigerant compressor stop temperature related to the outlet temperature of the refrigerant evaporator is gradually reduced every time fogging occurs, the refrigerant compressor is stopped until the fogging is reliably suppressed. Reduction in temperature is minimized, and increase in the driving rate of the refrigerant compressor is also minimized, so that deterioration of fuel consumption and inhibition of heating performance due to driving of the refrigerant compressor can be minimized. .
[0095]
further, The present invention (claims) 1 According to the above, every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the setting is changed so that the starting temperature of the refrigerant compressor related to the outlet temperature of the refrigerant evaporator is also lowered, and based on the changed starting temperature. Since the refrigerant compressor is driven and controlled, every time fogging occurs on the inner surface of the window glass, the driving rate of the refrigerant compressor is further increased, and the humidity of the air blown into the passenger compartment is gradually reduced. The indoor humidity will be gradually reduced, and the window glass Of It is possible to more reliably suppress the occurrence of fogging on the inner surface, making it difficult for fogging to occur on the inner surface of the window glass, more reliably reducing the degree of fogging, and improving visibility. Safety.
[0096]
Further, the present invention (claims) 2 ), While the occurrence of fogging is determined by the fog determination means, demist control is performed to increase the air distribution ratio to the defroster outlet, and at least one of the refrigerant compressor and the inside / outside air switching means. By performing defrosting control to control the fog so that the fog is eliminated, the fog generated on the inner surface of the window glass is eliminated quickly and surely, thus improving visibility and improving safety. To do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing an air conditioning control device for a vehicle as an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing switching means in the vehicle air-conditioning control apparatus as one embodiment of the present invention.
FIGS. 3A and 3B are diagrams showing a fogging detection sensor in the vehicle air conditioning control apparatus according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 3A is a top view and FIG.
FIG. 4 is a diagram showing an output waveform by a fogging sensor in the vehicle air conditioning control device as one embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view of a fogging detection sensor in the vehicle air-conditioning control apparatus as one embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a diagram showing a main flowchart for explaining the operation of the vehicle air conditioning control device as one embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a flowchart for explaining the operation of the vehicle air-conditioning control apparatus as one embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the outside air temperature and the inside air introduction rate in the vehicle air conditioning control device as one embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Vehicle air-conditioning control device
4 Intake door (inside / outside air switching means)
5 Evaporator (refrigerant evaporator)
7 Compressor (refrigerant compressor)
20 Control unit (air conditioning control means)
20A Temperature setting means
20B Compressor drive control means
20C Cloudiness judgment means
20D Temperature setting change means
25 Evaporator temperature sensor (outlet air temperature detection means)
30 switching means (adjustment means)

Claims (2)

吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、空調用ダクト内に配置されて前記冷媒圧縮機の作動によって供給された低温低圧の冷媒との熱交換によって車室内に送られる空気を除湿冷却する冷媒蒸発器とを有する冷房サイクルをそなえ、
前記冷媒蒸発器の出口空気温度を検出する出口空気温度検出手段と、
少なくとも前記車室内外の環境情報に基づき、前記出口空気温度に関する前記冷媒圧縮機の始動温度及び停止温度を設定する温度設定手段と、
前記出口空気温度検出手段からの出口空気温度が前記始動温度よりも大きくなると前記停止温度以下となるまで前記冷媒圧縮機を駆動する圧縮機駆動制御手段と、
前記車室を構成する窓ガラス内側表面の曇りの発生を判断する曇り判断手段と、
前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記始動温度を該曇りの発生が判断されたときの始動温度よりも低くするように設定変更するとともに、前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記停止温度を曇りの発生が判断されたときの停止温度よりも低くするように設定変更する温度設定変更手段とを有し、
前記圧縮機駆動制御手段は、曇りの発生後は前記温度設定変更手段により設定変更された始動温度と停止温度とに基づき前記冷媒圧縮機を駆動制御する
ことを特徴とする、車両用空調制御装置。Dehumidifying and cooling the air sent to the passenger compartment by heat exchange between the refrigerant compressor that compresses and discharges the sucked refrigerant and the low-temperature and low-pressure refrigerant that is disposed in the air conditioning duct and is supplied by the operation of the refrigerant compressor A cooling cycle having a refrigerant evaporator
Outlet air temperature detecting means for detecting the outlet air temperature of the refrigerant evaporator;
Temperature setting means for setting a start temperature and a stop temperature of the refrigerant compressor related to the outlet air temperature based on at least environmental information inside and outside the vehicle interior;
Compressor driving control means for driving the refrigerant compressor until the outlet air temperature from the outlet air temperature detecting means becomes lower than the stop temperature when the outlet air temperature becomes higher than the starting temperature;
Fogging judging means for judging the occurrence of fogging on the inner surface of the window glass constituting the vehicle compartment;
Each time the occurrence of cloudiness is determined by the cloudiness determining means, the start temperature is set to be lower than the starting temperature when the occurrence of cloudiness is determined , and the cloudiness determination means is used to change the cloudiness. Temperature setting changing means for changing the setting so that the stop temperature is lower than the stop temperature when the occurrence of clouding is determined each time occurrence of
The compressor drive control means, after the occurrence of fogging and drives controlling the refrigerant compressor based on the settings changed starting temperature and the stop temperature by the temperature setting changing means, vehicle air conditioning control device . 前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断されている間、デフロスタ吹出口への配風割合を増大させるデミスト制御を行なうとともに、前記冷媒圧縮機及び内外気の導入状態を切り換える内外気切換手段のうち少なくとも１つを前記曇りが解消されるように駆動制御する曇り取り制御を行なう
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用空調制御装置。While the occurrence of the fog is determined by the fog determination means, the mist control is performed to increase the air distribution ratio to the defroster outlet, and the inside / outside air switching means for switching the refrigerant compressor and the inside / outside air introduction state. 2. The vehicle air conditioning control device according to claim 1, wherein defogging control is performed to drive and control at least one of them so that the defogging is eliminated.
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